किताब के बारे में: प्रबंधन। 2008 संस्करण.
पुस्तक प्रारूप: ज़िप संग्रह में पीडीएफ फ़ाइल
पृष्ठों : 68
भाषा: रूसी
आकार: 11.2 एमबी.
डाउनलोड करना: निःशुल्क, कोई प्रतिबंध या पासवर्ड नहीं

ओजेएससी उल्यानोस्क मोटर प्लांट ऑटोमोबाइल चार-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन इंजन के उत्पादन में माहिर है। 1970 से, कंपनी ने उत्पादन शुरू किया कार इंजन 2.445 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, जिसका मुख्य उपभोक्ता उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट था।

90 के दशक तक, निर्मित कारों की गति और कर्षण-गतिशील विशेषताओं में सुधार करने की आवश्यकता थी, जिसके लिए बढ़े हुए टॉर्क और बढ़ी हुई अधिकतम शक्ति वाले इंजनों के निर्माण की आवश्यकता थी। इस संबंध में, 2.89 लीटर के विस्थापन के साथ UMZ-421 मॉडल इंजन विकसित किया गया और 1996 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

सिलेंडर के व्यास को 100 मिमी तक बढ़ाकर और कच्चा लोहा लाइनर के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के एक नए डिजाइन को पेश करके कार्यशील मात्रा में वृद्धि हासिल की गई। UMZ-421 मॉडल का इंजन 2.445-लीटर परिवार के इंजन के साथ पूरी तरह से विनिमेय है और पिछले उत्पादन की कारों पर संशोधन के बिना स्थापित किया गया था।

1998 से, UMP OJSC ने GAZ OJSC लाइट-ड्यूटी ट्रकों के कई संशोधनों को बिजली देने के लिए 2.89 लीटर के विस्थापन के साथ UMZ-4215 मॉडल के इंजन की आपूर्ति शुरू की। ऊर्जा प्रदर्शन में वृद्धि, ईंधन दक्षता और पर्यावरणीय विशेषताओं में सुधार, विषाक्तता और शोर को कम करने के संदर्भ में बढ़ती आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, UMZ-421 इंजन के आधार पर, UAZ के लिए UMZ-4213 इंजन मॉडल और GAZelle के लिए UMZ-4216 एक एकीकृत के साथ माइक्रोप्रोसेसर इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली ईंधन और इग्निशन विकसित की गई।

1999 के बाद से, ऐसे इंजनों के औद्योगिक बैचों ने उद्यम की उत्पादन लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। 2006 में यूएमजेड इंजन-4213, यूएमजेड-4216 को यूरो-2 मानकों के अनुपालन का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ और मानकों की आधिकारिक शुरूआत के बाद से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है।

यह प्रकाशन UMZ-4213 और UMZ-4216 इंजनों को समर्पित है जो UAZ और GAZelle वाहनों में यूरो-3 मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। यूरो-3 पर्यावरण मानकों को सुनिश्चित करने और तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में सुधार करने के लिए, 2007 में यूएमपी ओजेएससी ने यूएमजेड-4213 और यूएमजेड-4216 इंजन के डिजाइन में कई बदलाव किए:

- संपीड़न अनुपात 8.2 से बढ़ाकर 8.8 कर दिया गया है, जिससे रेटेड पावर और अधिकतम टॉर्क बढ़ाना और न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत को कम करना संभव हो गया है;
- क्रैंकशाफ्ट डैम्पर का डिज़ाइन बदल दिया गया है, जिससे क्रैंकशाफ्ट स्थिति सिग्नल को पढ़ने की विश्वसनीयता सुनिश्चित हो गई है;
— ब्लॉक के ऊपरी तल तक पहुंच वाले लाइनर्स का उपयोग किया जाता है, जिससे गैस जोड़ "सिलेंडर ब्लॉक - सिलेंडर हेड" की विश्वसनीयता बढ़ जाती है;
- क्रैंककेस गैसों के साथ तेल के स्थानांतरण को कम करने के लिए तेल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में सुधार किया गया है;
- विद्युत कनेक्शन की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए नए घटकों (इग्निशन कॉइल्स, तापमान सेंसर) का उपयोग किया गया है;
- लंबे थ्रेडेड भाग वाले स्पार्क प्लग पेश किए गए, जिससे इंजन कॉन्फ़िगरेशन में उनकी विश्वसनीयता बढ़ाना, प्लग पर थर्मल लोड को कम करना, सीलिंग में सुधार करना और घरेलू और विदेशी दोनों उत्पादन के स्पार्क प्लग की उपयोग की गई सीमा का विस्तार करना संभव हो गया;
- द्रव्यमान प्रवाह सेंसर के बजाय इंजन नियंत्रण प्रणाली में एक अंतर्निर्मित तापमान सेंसर के साथ एक पूर्ण वायु दबाव सेंसर का उपयोग किया गया था, जिसने इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की रिकॉर्डिंग को सरल बना दिया, जिसमें सेवन प्रणाली में रिसाव की स्थिति भी शामिल थी।

यूएमपी ओजेएससी इंजन घटकों और भागों के डिजाइन में लगातार सुधार कर रहा है, इसलिए वे इस प्रकाशन में वर्णित लोगों से थोड़ा भिन्न हो सकते हैं। विवरण 1 जनवरी 2008 तक दिया गया है।

UAZ हंटर कारों के लिए, ZMZ-409.10 यूरो-2 इंजन (409.1000400) और UAZ-3741 वैगन लेआउट के साथ UAZ-315195 मॉडल, UMZ-4213.10 यूरो-2 इंजन (4213.1000400) के साथ UAZ-3909, UAZ-3303 था। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई MIKAS-7.2 के साथ स्थापित नियंत्रण प्रणाली: UAZ-315195 के लिए मॉडल 293.3763000-04 और UAZ-3741 परिवार के लिए मॉडल 291.3763000-11।

ZMZ-409 यूरो-2 और UMZ-4213 यूरो-2 इंजन और MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ UAZ नियंत्रण प्रणाली की संरचना और घटक।

ऑपरेटिंग वोल्टेज ऑन-बोर्ड नेटवर्क एकदिश धारा, जिसमें इंजन नियंत्रण प्रणाली के सभी एक्चुएटर और सेंसर निर्दिष्ट पैरामीटर प्रदान करते हैं, 10-14.5 वोल्ट, नाममात्र - 12 वोल्ट की सीमा के भीतर होना चाहिए।

MIKAS-7.2 नियंत्रक में "स्लीप" मोड प्रदान करने के लिए एक गैर-स्विच करने योग्य आपूर्ति वोल्टेज इनपुट है, जो आपको स्व-शिक्षण और सेटिंग्स पर अनुकूली डेटा, साथ ही रैम (रैंडम एक्सेस मेमोरी) में त्रुटि कोड सहेजने की अनुमति देता है। इग्निशन और मुख्य रिले को बंद करने के बाद नियंत्रक।

MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ इंजन नियंत्रण प्रणाली सेंसर।

— सेंसर प्रकार DS-1, 23.3847000 या 406.3847060-01।
— ZMZ-409 के लिए — सेंसर DF-1, 406.3847050 या 25.3847000, या 24.3847000, या 406.3847050-03 / -06 / -07। UMZ-4213 के लिए - एक विस्तारित केबल के साथ चरण सेंसर DF-2, 4213.3847050/-04।
— मास एयर सेंसर 20.3855 (एचएफएम62सी/11), 31602-3877012।
- डैम्पर पोजीशन सेंसर DPDZ-01 (NRK1-8) या DKG-1, 406.113000-01 या बॉश 0 280 122 001
- शीतलक सेंसर 19.3828000, अर्धचालक प्रकार, शीतलक तापमान बढ़ने के साथ आउटपुट वोल्टेज रैखिक रूप से बढ़ता है।
- वायु तापमान सेंसर 19.3828000, अर्धचालक प्रकार, बढ़ते वायु तापमान के साथ आउटपुट वोल्टेज रैखिक रूप से बढ़ता है।
— सेंसर 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— सेंसर GT305 या 18.3855000, 406.3855000

नियंत्रक MIKAS-7.2 के साथ इंजन नियंत्रण प्रणाली के एक्चुएटर्स।

- चार ईंधन DEKA-1D (ZMZ-6354), या बॉश 0 280 150 560, या बॉश 0 280 158 107, 406.1132711-02, या 406.1132010, या 406.1132107।
- दो दो-टर्मिनल कॉइल 3012.3705, 406.3705। पैराफ़ेज़ इग्निशन - क्रमशः सिलेंडर 1, 4 और 2, 3 के लिए।
— अतिरिक्त РХХ-60, 406.1147051/-01/-02 के लिए नियामक। नियंत्रक के पीडब्लूएम चैनल द्वारा नियंत्रित टॉर्क दो-घुमावदार इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ रोटरी सेक्टर-शटर के रूप में बनाया गया।

- ZMZ-409 के लिए ईंधन स्तर सेंसर 315195-1139020 और UMZ-4213 के लिए 3741-1139020 के साथ इलेक्ट्रिक ईंधन पंप मॉड्यूल।
— कनस्तर पर्ज वाल्व 2112-1164200-02
- इंजन प्रबंधन प्रणाली में खराबी का संकेत देने वाला लैंप।
— विद्युत चुम्बकीय रिले 90.3747 या 90.3747-01।
- विद्युत ईंधन पंप 90.3747 या 90.3747-01 के लिए विद्युतचुंबकीय रिले।
- UMZ-4213 इंजन के लिए चार हाई-वोल्टेज तारों 4216-3705090 का एक सेट।
- ZMZ-409 इंजन के लिए टिप्स 4052.3707244 के साथ चार हाई-वोल्टेज तारों का एक सेट।
- ZMZ-409 इंजन के लिए चार स्पार्क इग्निशन A14DVR SN474-3707000 या BRISK LR17YC 4062.3707-02।
- UMZ-4213 इंजन के लिए चार स्पार्क प्लग WR7BC बॉश 0 242 235 522 या BRISK NR15YC-3707000।

अन्य नियंत्रण प्रणाली उपकरण।

- ZMZ-409 इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली के लिए वायरिंग हार्नेस 315195-3724067-10।
- इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली UMZ-4213 के लिए वायरिंग हार्नेस 220604-3724022-10 या 390944-3724022-10।
— इलेक्ट्रॉनिक 85.3802, 315195-3802010-11
- UAZ-315195 के लिए इम्मोबिलाइज़र एंटीना 31514-3704010 के बिना इग्निशन स्विच।
— UAZ-3741 परिवार के लिए इम्मोबिलाइज़र एंटीना 3741-3704010 के बिना इग्निशन स्विच।
— UAZ-315195 के लिए उत्प्रेरक निकास गैस कनवर्टर 31602-1206010-03 / -04 / -05।
— UAZ-3741 परिवार के लिए उत्प्रेरक निकास गैस कनवर्टर 220694-1206010।

peculiarities इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ZMZ-409 यूरो-2 और UMZ-4213 यूरो-2 इंजन और एक MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ UAZ का नियंत्रण।

इंजन नियंत्रण प्रणाली और संबंधित विद्युत उपकरणों के सभी पावर सर्किट को फ़्यूज़िबल सर्किट द्वारा शॉर्ट सर्किट करंट से संभावित क्षति से बचाया जाता है। इंजन प्रबंधन प्रणाली घटकों को बिजली की आपूर्ति मुख्य रिले से की जाती है। विद्युत ईंधन पंप को एक अलग रिले से चालू किया जाता है।

ग्राउंड सर्किट को उनके कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार अलग करने से हमें ऑटोमोटिव विद्युत उपकरणों द्वारा निर्मित तीव्र विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप की स्थितियों में सटीकता और गति के संदर्भ में आवश्यक इंजन नियंत्रण पैरामीटर प्रदान करने की अनुमति मिलती है।

इंजन यांत्रिकी के साथ इंजन प्रबंधन प्रणाली का सिंक्रनाइज़ेशन क्रमशः क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर का उपयोग करके किया जाता है, जो क्रमशः क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट पर स्थापित होते हैं।

ईंधन आपूर्ति पर नियंत्रण प्रतिक्रिया ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग करके कार्यान्वित की जाती है। सोखने वाले में जमा हुए टैंक से ईंधन वाष्प को वाल्व के माध्यम से इंजन इनलेट में खींच लिया जाता है। प्रतिक्रियाइग्निशन टाइमिंग को ठीक करने के लिए विस्फोट के लिए एक नॉक सेंसर का उपयोग किया जाता है जो इंजन की उच्च-आवृत्ति कंपन का पता लगाता है।

सेंसर को पावर देने के लिए, निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है: मुख्य रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज, या नियंत्रक कनवर्टर से वोल्टेज। एक्चुएटर्स को बिजली देने के लिए, निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है: ऑन-बोर्ड नेटवर्क के मुख्य टर्मिनलों से वोल्टेज, मुख्य रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज।

इंजन लोड और इष्टतम ईंधन वितरण की गणना द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर और स्थिति सेंसर की रीडिंग के आधार पर की जाती है सांस रोकना का द्वार. गैसोलीन इंजेक्शन को चरणबद्ध तरीके से वितरित किया जाता है, क्योंकि पहले सिलेंडर के लिए इंजन नियंत्रण चक्र की शुरुआत को चिह्नित करने के लिए एक चरण सेंसर का उपयोग किया जाता है। ऑक्सीजन सेंसर हीटर विद्युत ईंधन पंप के पावर सर्किट से चालू होता है; इसकी शक्ति नियंत्रक द्वारा नियंत्रित नहीं होती है।

यदि नियंत्रण प्रणाली में कोई खराबी पाई जाती है, तो नियंत्रक गलती सूचक लैंप चालू कर देता है। बाहरी डायग्नोस्टिक उपकरण एक द्विदिशात्मक के-लाइन के माध्यम से नियंत्रक के साथ सूचना संचार के लिए डायग्नोस्टिक सॉकेट से जुड़ा हुआ है। यह संभव है कि जब इंजन नहीं चल रहा हो तो संचित दोषों के प्रकाश कोड-फ्लैश संकेतक लैंप पर दिखाई देते हैं।

इंजन यूएमजेड 421/4213/4215/4216/4218 2.9 एल।

UMZ-421 इंजन की विशेषताएं

* - इंजन UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10 के लिए
** - इंजन UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42167.10 के लिए

हंटर/लोफ/गज़ेल यूएमजेड-421 इंजन की खराबी और मरम्मत

UMZ-421 इंजन, UMZ लाइन के साथ GAZ-21 इंजन की सबसे आधुनिक पीढ़ी है। UMZ-417 मॉडल का तार्किक विकास, बढ़ी हुई मात्रा, बढ़े हुए निकास वाल्व (36 मिमी से 39 मिमी तक) के साथ, 421 के नवीनतम संस्करणों में ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है। समझने के लिए, हमें यह स्पष्ट करना होगा कि GAZ-21 परिवार के इंजनों की विकास की दो शाखाएँ हैं - ZMZ और UMP। ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट में, ZMZ-24 को 21वीं और फिर ZMZ-402 से बनाया गया था। उल्यानोवस्क में, GAZ-21 इंजन पर आधारित, UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 और नवीनतम संस्करणयूएमजेड-421. इन सभी इंजनों में एक दूसरे के बीच कोई महत्वपूर्ण डिज़ाइन अंतर नहीं है।
ZMZ-402 के विपरीत , UMZ-421 में सूखे पतले लाइनर हैं (गीले थे) और इस बढ़ी हुई ब्लॉक ताकत के कारण, सिलेंडर का व्यास 100 मिमी (402 पर 92 मिमी) है, पुरानी पैकिंग के बजाय 7 मिमी के पिन ऑफसेट के साथ पिस्टन, जिसने सभी को परेशान किया ZMZ इंजन के मालिकों ने अब रबर कफ और अन्य छोटे हिस्से लगा दिए हैं। कोई वैश्विक डिज़ाइन परिवर्तन नहीं हैं, 1956 मॉडल का वही इंजन, थोड़ा सा ध्यान में लाया गया।
इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है और हर 10,000 किमी पर आपको वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता होती है; इस संबंध में, इंजन 402 इंजन से अलग नहीं है।

यूएमजेड 421 इंजन का संशोधन

1. यूएमजेड 4218.10 - मुख्य इंजन, 76 गैसोलीन के लिए एसजेडएच 7। पावर 98 एचपी पर्यावरणीय आवश्यकताओं का अनुपालन यूरो-1। UAZ वाहनों पर उपयोग किया जाता है।
2. यूएमजेड 4218.10-10 - यूएमजेड 4218.10 का एनालॉग, 92 गैसोलीन के लिए शीतलक को 8.2 तक बढ़ाया गया। पावर 103 एचपी UAZ वाणिज्यिक वाहनों पर उपयोग किया जाता है।
3. यूएमजेड 421.10 - यूएमजेड 4218.10 का एनालॉग। निकास प्रणाली को बदल दिया गया है। UAZ वाहनों पर उपयोग किया जाता है।
4. यूएमजेड 421.10-30 - यूएमजेड 4218.10-10 का एनालॉग। निकास प्रणाली को बदल दिया गया है। UAZ वाहनों पर उपयोग किया जाता है।
5. यूएमजेड 4213.10-40 - यूएमजेड-421.10-30 का एनालॉग, इंजेक्टर। पर्यावरणीय आवश्यकताओं का अनुपालन यूरो-3। पावर 117 एचपी एसयूवी पर उपयोग किया जाता है।
6. यूएमजेड 4213.10-50 - यूएमजेड-4213.10-40 का एनालॉग। ट्रकों पर उपयोग किया जाता है.
7. यूएमजेड 4215.10-10 - यूएमजेड-4218.10 का एनालॉग। गज़ेल कारों पर उपयोग किया जाता है।
8. यूएमजेड 4215.10-30 - यूएमजेड-4218.10-10 का एनालॉग। गज़ेल कारों पर उपयोग किया जाता है।
9. यूएमजेड 4216.10 - यूएमजेड 40215.10-30 का एनालॉग, इंजेक्टर, 92 गैसोलीन के लिए शीतलक को 8.8 तक बढ़ाया गया। पावर 123 एचपी पर्यावरणीय आवश्यकताओं का अनुपालन यूरो-3। गज़ेल कारों पर उपयोग किया जाता है।
10. यूएमजेड 42161.10 - यूएमजेड 4216.10 का एनालॉग। पावर 99 एचपी गज़ेल-इकोनॉमी कारों पर उपयोग किया जाता है।
11. यूएमजेड 42164.10 - यूएमजेड 4216.10 का एनालॉग, विभिन्न कैंषफ़्ट। पर्यावरणीय आवश्यकताओं का अनुपालन यूरो-4। पावर 125 एचपी गज़ेल कारों पर उपयोग किया जाता है।
12. यूएमजेड 421647.10 - यूएमजेड 42164.10 का एनालॉग, गैस-गैसोलीन। पावर 100 एचपी गज़ेल कारों पर उपयोग किया जाता है।
13. यूएमजेड 42167.10 - यूएमजेड 4216.10 का एनालॉग, गैस-गैसोलीन। पावर 123 एचपी गज़ेल कारों पर उपयोग किया जाता है।

यूएमजेड 421 इंजन की खराबी

UMZ-421 इंजन की खराबी पूरी तरह से ZMZ-402 इंजन की समस्याओं और कमियों को दोहराती है क्योंकि इंजन, कुल मिलाकर, समान हैं। केवल पैकिंग की समस्या हल हो गई है, अन्यथा अभी भी वही कंपन, झटके, ज़्यादा गरम होने की वही प्रवृत्ति, खटखटाना, वाल्वों को समायोजित करने में लगातार गड़बड़ी आदि हैं। यहां लंबे समय तक बात करने के लिए कुछ भी नहीं है - डिजाइन 60 साल पुराना है, इंजन हाई-टॉर्क है, यह अच्छा है, लेकिन खिड़की के बाहर 21वीं सदी है...
हम खराबी के बारे में पढ़ते हैं .

इंजन ट्यूनिंग हंटर / बुकानका / गज़ेल यूएमजेड-421

टर्बो यूएमजेड 421. कंप्रेसर

421 इंजन का उपयोग करने वाली कारों को ध्यान में रखते हुए, यहां वायुमंडलीय ट्यूनिंग पर चर्चा करने का कोई मतलब नहीं है (थ्रॉटल पर एक गज़ेल की कल्पना करें 🙂), इसलिए हम सुपरचार्जिंग के बारे में बात करेंगे, लेकिन फोर्जिंग पर 35 गैरेट के बारे में नहीं, बल्कि एक शांत शहर टर्बो के बारे में।
तो, हम शाफ्ट को मानक के रूप में छोड़ देते हैं, पिस्टन मानक है, हम सिलेंडर सिर, चैनल, दहन कक्षों को संशोधित करते हैं, हम पीसते हैं, हम एक इंटरकूलर के साथ एक छोटा 17 वां गैरेट खरीदते हैं, हम इसके लिए कई गुना पकाते हैं, हम सुबारू 440 सीसी खरीदते हैं इंजेक्टर, 63 पाइप पर एक डायरेक्ट-फ्लो निकास, हम कॉन्फ़िगर करते हैं और ट्रैक्टर इंजन प्राप्त करते हैं, कम शक्ति के साथ, लेकिन अच्छे टॉर्क के साथ।

नब्बे के दशक की शुरुआत में, उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के इंजीनियरों ने एक नया शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन विकसित करना शुरू किया, जिसे पूरी तरह से स्थापित किया जाना था। पंक्ति बनायेंउज़। परिणामस्वरूप, एक नई बिजली इकाई विकसित करने का निर्णय लिया गया, जो उस समय तक आधी सदी से अधिक समय से असेंबली लाइन पर थी। परिणामस्वरूप एल्युमीनियम का विकास हुआ इन-लाइन इंजनयूएमजेड 421, जो आज भी उत्पादन में है। इस परिवार में ये भी शामिल है बिजली इकाईयूएमजेड 4215 और यूएमजेड 4218 इंजन।

यह 421 श्रृंखला का एक क्लासिक ओवरहेड वाल्व इंजन है, जिसकी मात्रा 2890 लीटर और शक्ति 98 है अश्वशक्ति. यूएमजेड इंजन उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट की पूरी मॉडल रेंज पर स्थापित किए गए थे और ग्राहकों को लगभग गैर-वैकल्पिक आधार पर पेश किए गए थे।

यूएमजेड 4215 पावर यूनिट ने खुद को बनाए रखने और मरम्मत करने में काफी आसान साबित कर दिया है। हालाँकि, इसमें कई कमियाँ भी थीं, जिसका कारण इंजन का पुराना डिज़ाइन और सिलेंडर ब्लॉक की औसत दर्जे की गुणवत्ता थी।

विशेष विवरण

बिजली इकाई की तकनीकी विशेषताएं:

UMZ इंजन GAZ, सोबोल, UAZ बुकानका, बार्स, सिम्बीर, हंटर और UAZ 31519 पर स्थापित हैं।

विवरण

यूएमजेड 421 श्रृंखला की बिजली इकाई और इसकी कई किस्मों में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग किया गया था, जिसने बिजली इकाई को हल्का बना दिया था, लेकिन कास्टिंग की गुणवत्ता ऐसी थी कि शीतलक में मिलने वाले तेल की समस्या सचमुच 10 हजार किलोमीटर के बाद शुरू हो सकती थी।

यूएमजेड 421 इंजन और इसके वेरिएंट में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए हर 10 हजार किलोमीटर पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक है। ऐसा समायोजन करते समय इसे खोलना आवश्यक है वाल्व कवरयूएमजेड 249, जो कुछ हद तक सेवा कार्य को जटिल बनाता है।

कृपया ध्यान दें कि इंजन तेल की गुणवत्ता पर बहुत अधिक मांग नहीं कर रहा है, इसलिए सेवा अंतराल को सुरक्षित रूप से 10-15 हजार किलोमीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

संशोधनों

इसके संशोधन के आधार पर, बिजली इकाई को यूएमजेड 4218 श्रृंखला इंजन के लिए कम-ऑक्टेन गैसोलीन या गैस गैसोलीन पर चलाने का इरादा था।

यूएमजेड 4213 इवोटेक इंजन के नवीनतम इंजेक्शन संशोधनों में उच्च-ऑक्टेन ए-92 ईंधन का उपयोग शामिल था। यह कहा जाना चाहिए कि यह इंजन गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए महत्वपूर्ण है, जिससे समस्याएं होती हैं ईंधन प्रणालीऔर सफाई एवं प्रतिस्थापन की आवश्यकता ईंधन निस्यंदकऔर एक ईंधन पंप.

• यूएमजेड 4215 मोटर ओवरहीटिंग के प्रति प्रतिरोधी नहीं थी, जिसके कारण सिलेंडर हेड की महंगी मरम्मत की आवश्यकता पड़ी।
• प्रारंभ में, इस प्रकार की बिजली इकाई कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली से सुसज्जित थी, और केवल यूएमजेड 4213 और यूएमजेड 4218 इंजन की नवीनतम पीढ़ियों में इंजेक्टर का उपयोग किया गया था, जिससे ईंधन दक्षता संकेतकों में सुधार करना संभव हो गया था।
• हालाँकि, बिजली की कमी की समस्या कभी हल नहीं हुई। एक इंजेक्टर और 2.9 लीटर की मात्रा के साथ यूएमजेड 4213 पावर यूनिट ने 125 हॉर्स पावर का उत्पादन किया, जो मिनीबस और भारी ऑफ-रोड वाहनों की उच्च गुणवत्ता वाली गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं था।
• UMZ 4218 इंजन के साथ संयुक्त किया गया था हस्तचालित संचारणगियर, और कारों को स्वयं एक प्रणाली प्राप्त हुई सभी पहिया ड्राइव. इस श्रृंखला की बिजली इकाइयों के उन्नत संस्करण बेहतर होने से प्रतिष्ठित थे तकनीकी विशेषताओंऔर मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, वे इंजन की पहली पीढ़ी की तुलना में अधिक विश्वसनीय निकले।
• यूएमजेड 4218 पावर यूनिट में पतले सूखे लाइनर हैं, जिसका ब्लॉक की ताकत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो 100 मिलीमीटर व्यास वाले सिलेंडर का उपयोग करता है। यूएमजेड 249 में पिस्टन पिन विस्थापन तकनीक से बने हैं, जो कठिन परिस्थितियों में उपयोग किए जाने पर मोटर की स्थायित्व सुनिश्चित करता है।
• यह कहा जाना चाहिए कि यूएजेड इंजीनियरों द्वारा यूएमजेड 4218 बिजली इकाई के डिजाइन को मजबूत करने के प्रयासों के बावजूद, इंजन को आवश्यक तापमान स्थिरता प्रदान करना संभव नहीं था। इसे बिजली इकाई के पुराने डिज़ाइन द्वारा समझाया जा सकता है, जो वास्तव में, 1956 से नहीं बदला है, जब 402 इंजन विकसित किया गया था। इस इंजन का आधार 421 परिवार के मोटर्स और UMZ 341 श्रृंखला की बिजली इकाइयों द्वारा उपयोग किया जाता है।
• सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि सेवा रखरखाव विशेष रूप से कठिन नहीं है, जिससे अधिकांश सेवा कार्यशालाओं में यूएमजेड 4218 इंजन की मरम्मत करना संभव हो जाता है। DIY मरम्मतयह इंजन कोई विशेष जटिलता भी प्रस्तुत नहीं करता है।
• मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, UMZ 4215 इंजन के नवीनतम संशोधनों में प्रयुक्त इंजेक्शन प्रणाली विश्वसनीय नहीं थी, जिसके कारण सामान्य समस्याइंजेक्टर के साथ, जिसका प्रतिस्थापन संभव है प्रारुप सुविधायेइस बिजली इकाई ने एक निश्चित जटिलता प्रस्तुत की।

इंजन के सरल कार्बोरेटर संस्करण, जो विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी से प्रतिष्ठित हैं, कार मालिकों के बीच अधिक लोकप्रिय हैं। ध्यान दें कि इंजन के कार्बोरेटर संस्करण उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता के लिए इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं, जो आपको कम-ऑक्टेन गैसोलीन के साथ कार को ईंधन भरने की अनुमति देता है।

दोषपूर्ण हो जाता है

ट्यूनिंग

यूएमजेड 421 श्रृंखला की बिजली इकाइयों की शक्ति बढ़ाना एक निश्चित कठिनाई है, क्योंकि मोटर का डिज़ाइन पुराना है, इसलिए बिजली इकाई की विश्वसनीयता खोए बिना ट्यूनिंग करना अक्सर असंभव होता है।

• इस बिजली इकाई की कार्बोरेटर किस्मों की ट्यूनिंग फ़ैक्टरी इंजेक्टर का उपयोग करके की जा सकती है, जो यूएमजेड 4213 इवोटेक के उन्नत संस्करण पर स्थापित है।

यूएमजेड 249 बिजली इकाई आदि पर स्थापना के साथ मरम्मत कार्य। इंजेक्शन प्रणालीकठिन नहीं हैं. एक इंजेक्टर स्थापित करने से आप लगभग 30 अतिरिक्त हॉर्स पावर प्राप्त कर सकते हैं।

आपको बस यह याद रखने की जरूरत है कि इस्तेमाल किए गए इंजेक्टर नोजल टिकाऊ नहीं हैं और 30-50 हजार किलोमीटर के बाद सचमुच विफल हो सकते हैं।

याद रखें कि यह कार्य विशेष रूप से एक अनुभवी विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए जो इस श्रृंखला की बिजली इकाइयों की परिचालन विशेषताओं को जानता हो।

• मशीनीकृत फ्लाईव्हील का उपयोग अतिरिक्त 5-8 हॉर्स पावर प्रदान कर सकता है। आप इसे अभी बिक्री पर पा सकते हैं तैयार विकल्पऐसे छिद्रित फ्लाईव्हील जो घूर्णी जड़ता को कम करते हैं और इंजन असंतुलन का कारण नहीं बनते हैं।
• संशोधित निकास प्रणाली और शून्य-प्रतिरोध एयर फिल्टर स्थापित करके इंजन अतिरिक्त 10-15 हॉर्स पावर प्राप्त कर सकता है।

आपको बस यह याद रखने की आवश्यकता है कि ऐसे संशोधित निकास प्रणालियों का उपयोग करते समय, इंजन के पर्यावरणीय प्रदर्शन में गिरावट हो सकती है, और विशेष रूप से, निकास में सीओ सामग्री बढ़ जाती है। यह, बदले में, जीटीओ पास करते समय कुछ समस्याएं पैदा करता है।

• 421 श्रृंखला इंजनों के साथ चरम ट्यूनिंग विकल्प के रूप में टर्बोचार्जिंग स्थापित करने को उचित वितरण नहीं मिला है, क्योंकि शक्ति में इस तरह की वृद्धि से जटिलता में वृद्धि होती है, और साथ ही इंजन का जीवन काफी कम हो जाता है। इसलिए, हम आपको टर्बोचार्जिंग और मैकेनिकल कंप्रेसर का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करेंगे, क्योंकि ऐसी ट्यूनिंग के मामले में एक पेशेवर विशेषज्ञ भी इंजन के प्रदर्शन की गारंटी नहीं दे पाएगा।

डीजल इंजन वाली कारें तेजी से लोकप्रिय हो रही हैं। ऐसे कई कारण हैं जो कार मालिकों को कार खरीदते समय मार्गदर्शन करते हैं डीजल इंजन. यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कोई भी उपकरण विफल हो सकता है और उसे पुनर्स्थापित करने की आवश्यकता होगी। गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल इंजन की मरम्मत की अपनी विशेषताएं होती हैं।

स्व-निदान और गैसोलीन इंजन की विशिष्ट खराबी

आज लगभग सभी नई कारें सुसज्जित हैं ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जो इंजन के संचालन को नियंत्रित करते हैं, और त्रुटि कोड और खराबी को उत्पन्न और सहेजते भी हैं। हालाँकि, कंप्यूटर केवल नियंत्रण प्रणाली, इग्निशन सिस्टम और अन्य प्रणालियों के इलेक्ट्रॉनिक भाग के लिए गलती कोड उत्पन्न करता है जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स भाग लेते हैं। ए मशीनी समस्याइंजन में घिसाव, पार्ट्स का टूटना आदि का निदान तभी होता है दृश्य निरीक्षण, इंजन और अन्य बाहरी संकेतों को सुनना।

इंजन एक कार में सबसे महत्वपूर्ण और जटिल इकाइयों में से एक है। आधुनिक मोटरें बहुत विश्वसनीय और कुशल हैं, हालांकि, यांत्रिक और थर्मल भार के प्रभाव के साथ-साथ अन्य कारणों से, विभिन्न खराबी हो सकती हैं। गैसोलीन के टूटने के बारे में और डीजल इंजन, उनके कारण और समाधान इस लेख में वर्णित हैं।

रूस में यात्री इंजन के प्रमुख निर्माता

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि रूस में वर्तमान में बहुत कम उपकरण का उत्पादन किया जाता है, जो, इसके अलावा, बेहद कम गुणवत्ता का है, जो विदेशी मॉडलों की गुणवत्ता से पीछे है। हालाँकि, सब कुछ मामले से बहुत दूर है: अब हमारे देश में मैकेनिकल इंजीनियरिंग विकसित हो गई है, जिसमें विभिन्न उद्योगों के लिए इंजन निर्माण भी शामिल है: ऑटोमोबाइल विनिर्माण, ट्रैक्टर निर्माण, जहाज निर्माण, विमान निर्माण, उपकरण उत्पादन उत्पादन, आदि। और अब रूस में मोटर बनाने वाली कम से कम तीन दर्जन फ़ैक्टरियाँ हैं।

एसओएचसी और डीओएचसी इंजन: दो बनाम एक

का चयन नई कार, खरीदार को पहली नज़र में एक असामान्य कार्य का सामना करना पड़ सकता है: क्या उसे SOHC या DOHC इंजन वाली कार खरीदनी चाहिए? इन संक्षिप्ताक्षरों का क्या अर्थ है, ये इंजन कैसे भिन्न हैं, और उनके क्या फायदे और नुकसान हैं, इसके बारे में पढ़ें।

यूएमजेड इंजन

UAZ पर इंजन: सर्वश्रेष्ठ एसयूवी का विश्वसनीय दिल

उज़ - पहला और एकमात्र घरेलू एसयूवी, जिसकी मांग आधी सदी से है और रूस और विदेशों में सफल रही है, और इसका कारण इसके इंजन का कोई छोटा-मोटा हिस्सा नहीं है। UAZ कारों पर वर्तमान में कौन से इंजन स्थापित हैं? वे किन मापदंडों की विशेषता रखते हैं, वे कैसे भिन्न हैं और वे कितने समय तक काम कर सकते हैं? इस सब के बारे में इस लेख में पढ़ें.