रेंज रोवर इवोक, मर्सिडीज-बेंज जीएलके, ऑडी क्यू5: रेत के गड्ढों के लेफ्टिनेंट। लैंड रोवर रेंज रोवर "स्कॉटिश टेल्स" रेंज रोवर या मर्सिडीज से बेहतर

मर्सिडीज-बेंज जीएल 500
5.5 (388 एचपी) 7एटी, कीमत आरयूबी 5,052,074।
कैडिलैक एस्केलेड
6.2 (409 एचपी) 6एटी, कीमत 3,150,000 रूबल।
रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड
5.0 (510 एचपी) 6AT, कीमत RUB 4,782,250।

ऑटोमोटिव पत्रकारों को वस्तुनिष्ठ और निष्पक्ष होने की आवश्यकता है। सच है, यह हमेशा कारगर नहीं होता. तो इस बार दोपहर के भोजन की चर्चा एक वास्तविक बहस में बदल गई। एक सहकर्मी ने तीन-नुकीले तारे की शक्ति के पक्ष में तर्क दिया, दूसरे ने कृपापूर्वक मुस्कुराते हुए तर्क दिया कि लैंड रोवर से बेहतर कुछ नहीं हो सकता है, और रेंज रोवर आम तौर पर लक्जरी एसयूवी के विकास का शिखर है। मैंने अमेरिकी ऑटो उद्योग और इसकी किंवदंती कैडिलैक के लिए अपनी शर्ट फाड़ दी। हमेशा की तरह, उन्होंने यह पता लगाने का फैसला किया कि दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान में कौन सही था

तो, हम खिलाड़ी नंबर एक प्रस्तुत करते हैं - मर्सिडीजबेंज जीएल 500। 5 मिलियन रूबल का मूल्य टैग। उसे परीक्षण में सबसे महंगा प्रतिभागी बनाता है। कार नई नहीं है, इसकी शुरुआत 2006 में हुई और 2009 में इसका आधुनिकीकरण किया गया। "हमारा" संस्करण 5.5 लीटर वी8 इंजन (388 एचपी और 530 एनएम) और 7जी-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।

परीक्षण में दूसरा भागीदार प्लैटिनम संस्करण में स्मारकीय कैडिलैक एस्केलेड है, जिसमें ऐसी सुखद "छोटी चीजें" शामिल हैं, उदाहरण के लिए, 22 इंच के पहिये, गर्म और हवादार सीटें, एल्यूमीनियम, जैतून और अखरोट की लकड़ी के साथ आंतरिक ट्रिम, साथ ही दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए एक मनोरंजन प्रणाली के रूप में। मर्सिडीज की लागत की तुलना में, यह बस एक सुपर ऑफर है: वोर्टेक 6200 वी8, 400 एचपी से अधिक विकसित। और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, आयाम रहित इंटीरियर, टिकाऊ के साथ जोड़ा गया ढांचा संरचना 3,150,000 रूबल के लिए "केवल"।

तीसरी रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड होगी, जिसका पहले ही निसान पेट्रोल और ऑडी क्यू7 के साथ परीक्षण किया जा चुका है। हालाँकि वर्तमान पीढ़ी की शुरुआत 2002 में हुई थी, कार को कई बार आधुनिक बनाया गया है और हमारी रेटिंग में काफी उच्च स्थान हासिल करने में सक्षम है। पांच लीटर कंप्रेसर राक्षस वाला "ब्रिटिश" अन्य दो द्वंद्ववादियों की तुलना में काफी मजबूत (510 एचपी और 625 एनएम) है, और 4.7 मिलियन रूबल की कीमत पर है। यह GL 500 से भी सस्ता है।

जर्मन आदेश

मर्सिडीज-बेंज जीएल 500 में बैठकर, मुझे संदेह हुआ कि इसका जन्म अन्य सभी कारों की तरह ही हुआ था। आपकी आंखों के सामने एक तस्वीर उभरती है: चमचमाते फर्श वाली एक विशाल प्रयोगशाला, आधुनिक उपकरणों के साथ क्रिस्टल-सफ़ेद चौग़ा पहने लोग इधर-उधर भाग रहे हैं, माप रहे हैं, गणना कर रहे हैं... क्या आप पागल विचारों वाले एक डिजाइनर हैं? बाद में वापस आना। जीएल-क्लासे भावनाओं पर हावी होने वाला कारण है, सुविधा और एर्गोनॉमिक्स के दृष्टिकोण में वास्तव में जर्मन ईमानदारी है। उन्होंने ड्राइवर की स्थिति को यात्री कार के करीब लाने की कोशिश की। प्रवेश और निकास आपको थोड़ा नीचे झुकने के लिए मजबूर करता है, क्योंकि छत अन्य द्वंद्ववादियों की तुलना में कम है। इससे रनिंग बोर्ड ओवरकिल जैसा दिखता है। इंटीरियर डिज़ाइन में तुच्छता की छाया नहीं है, और काले चमड़े और हरे रंग के "संगमरमर" आवेषण के साथ परीक्षण संस्करण बहुत सख्त है! नरम क्रीम शेड में चित्रलेखों की रोशनी आंखों को थकाती नहीं है, मोनोक्रोमैटिक यंत्र पैनल, बहु-रंगीन तीरों और निशानों से जगमगाता नहीं, पूरी तरह से पठनीय है, और असंख्य चित्रलेखों को तुरंत समझना मुश्किल नहीं है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर स्वचालित चयनकर्ता एल्गोरिदम का उपयोग करने में कुछ समय लगता है। सिंगल पैडल शिफ्टर कार्यों से अतिभारित है, और रियरव्यू मिरर छोटे हैं।

ड्राइवर और सामने की यात्री सीटें थोड़ी कठोर हैं, लेकिन पूरी तरह से प्रोफाइल वाली और समायोज्य हैं काठ का समर्थन, जिसे ऊपर और नीचे ले जाया जा सकता है ("रोलर" नियंत्रण तकिए के किनारे दाईं ओर एक अलग रिमोट कंट्रोल पर स्थित है)। वैसे, आप पार्श्व समर्थन के घनत्व को भी समायोजित कर सकते हैं। समायोजन की सीमा (सीट और स्टीयरिंग व्हील दोनों दो दिशाओं में) लंबे लोगों के लिए भी पर्याप्त से अधिक है, और आगे और पीछे दोनों में हेडरूम और लेगरूम के बारे में शिकायत करना पाप है। एकमात्र चीज़ जो गायब है वह दूसरी पंक्ति के पीछे काठ का समर्थन है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि तीसरी पंक्ति भी बहुत आरामदायक है - तकिया फर्श से काफी ऊंचा लगाया गया है, इसलिए आपको अपने जबड़े को घुटनों के बल ऊपर उठाकर नहीं बैठना पड़ेगा। इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके गैलरी को या तो मोड़ा जा सकता है या ऊपर उठाया जा सकता है, लेकिन मध्य सोफे के साथ सब कुछ सुचारू नहीं है। इसे मोड़ने के लिए, आपको प्रतिष्ठित लाल "फीता" ढूंढने के लिए अपने हाथ से तकिए के आधार तक संकीर्ण भाग तक पहुंचना होगा।

मर्सिडीज-बेंज जीएल 500

मर्सिडीज-बेंज जीएल की बिजली इकाई सामने की ओर अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है। कर्षण को आगे और पीछे के पहियों के बीच शंक्वाकार मुक्त अंतर (डी) द्वारा वितरित किया जाता है। एक मुक्त सममित अंतर, जिसकी भूमिका एक ग्रहीय गियर (एसपी) द्वारा निभाई जाती है, धुरों के बीच कर्षण के वितरण के लिए जिम्मेदार है। उसके अलावा, में स्थानांतरण मामलाएक कमी चरण (आरएस) भी प्रदान किया गया है। सेंट्रल पैनल पर स्थित टॉगल स्विच को स्विच करके, ड्राइवर सेंटर डिफरेंशियल और रियर एक्सल डिफरेंशियल दोनों को ब्लॉक (आर) कर सकता है। सबसे पहले, सेंटर डिफरेंशियल को ऑपरेशन से बाहर रखा जाता है, उसके बाद ही रियर एक्सल डिफरेंशियल (उसी समय, ट्रांसफर केस में रिडक्शन गियर भी सक्रिय होता है)। यदि टॉगल स्विच ऑटो मोड में है, तो यदि आवश्यक हो, तो ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना सेंटर डिफरेंशियल और रियर एक्सल डिफरेंशियल दोनों के लॉक (ई) सक्रिय हो जाते हैं।

नाव पर स्वागत है

राष्ट्रीय कार संस्कृतियाँ एक दूसरे से कितनी भिन्न हैं! कंट्रास्ट का पूरी तरह से अनुभव करने के लिए, उदास, बुद्धिमान जीएल 500 से विशाल, अच्छे स्वभाव वाले कैडिलैक एस्केलेड में स्थानांतरित करना पर्याप्त है। यहाँ यह है, असली अमेरिका - करिश्माई और अपने शुद्धतम रूप में आत्मनिर्भर! मेरे कई साथी जो डब्लूआरएक्स और अन्य जीटीआई चलाते हैं, विदेशी मास्टोडन पर अविश्वास में अपना सिर हिलाते हैं। जैसे, यह बाद में होगा, जब मैं बूढ़ा हो जाऊंगा। वास्तव में, किसी को ऐसी मशीन के पास आना चाहिए या बस पालने से ही विशिष्ट और अद्वितीय दिग्गजों से प्यार करना चाहिए। मैं खुद से जानता हूं कि "अमेरिकन" एक लाइलाज "बीमारी" है। जर्मन जलवायु नियंत्रण डायल के व्यास और स्पीडोमीटर पर निशानों के आकार के दीवाने हैं, लेकिन कैडिलैक ने ऐसी छोटी-छोटी बातों पर समय बर्बाद नहीं किया, जो उन्हें एक आरामदायक, ईमानदार और बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाने से नहीं रोकता था। कार। जिन लोगों ने अपने जीवन में कभी स्वचालित मशीन का स्टीयरिंग व्हील पोकर नहीं खींचा है, उन्हें सबसे पहले कल्चरल शॉक का अनुभव होता है। यह असामान्य है, क्योंकि आदत के कारण, आपका हाथ चयनकर्ता की तलाश में सीटों के बीच टटोलना शुरू कर देता है... लेकिन जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो यह बहुत सुविधाजनक हो जाता है! एक अन्य विशेषता स्पष्ट पार्श्व समर्थन के बिना एक विस्तृत सीट है। मैं पहले से ही "मोड़ से बाहर हो रहे शरीर" के बारे में "एथलीटों" का असंतोष सुन सकता हूं। क्या आप क्रूज़ नौका पर सिर के बल दौड़ लगाने जा रहे हैं? एक ही बात।

उच्च दरवाज़ा खोलने और वापस लेने योग्य रनिंग बोर्ड के कारण कैडिलैक में "चढ़ने" की प्रक्रिया शायद सबसे आरामदायक है। यदि लेआउट में "मर्स"। आंतरिक स्थानइंटीरियर और ड्राइवर का कार्यस्थल यात्री कारों की ओर आकर्षित होता है, लेकिन कैडी एक वास्तविक ट्रक है, लेकिन अच्छी तरह से परिष्कृत है। कप्तान की सीट प्रदान करने के लिए कुशन को ऊंचा लगाया गया है, और केबिन कई सूमो पहलवानों के लिए पर्याप्त चौड़ा है। "मैं इसे अपने दालान में लटकाऊंगा," फोटोग्राफर ने रियर-व्यू दर्पणों के बारे में मजाक किया, जिसका आकार अंधे धब्बों को खत्म कर देता है। स्टीयरिंग व्हील केवल ऊर्ध्वाधर दिशा में चलता है, लेकिन अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी की भरपाई समायोज्य पेडल असेंबली द्वारा की जाती है, जो एक विस्तृत श्रृंखला में आगे और पीछे चलती है। दूसरी पंक्ति की सीटें अलग हैं। तीसरी पंक्ति में कई लोगों को बैठाया जा सकता है, लेकिन उन्हें बहुत कम कुशन की शिकायत होगी।

कैडिलैक एस्केलेड

कैडिलैक एस्केलेड की बिजली इकाई सामने की ओर अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है। कर्षण को ग्रहीय गियर (एसपी) के रूप में बने एक असममित मुक्त अंतर द्वारा आगे और पीछे के पहियों के बीच वितरित किया जाता है। गियर दांतों का अनुपात 40:60 थ्रस्ट वितरण (के पक्ष में) सुनिश्चित करता है पीछे के पहिये). फ्रंट एक्सल में एक मुक्त सममित बेवल डिफरेंशियल (डी) है, और रियर एक्सल में सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल (एसएसडी) है। अपेक्षाकृत छोटी रेंज में काम करने वाले क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक के अनुकरण के लिए एक प्रणाली भी है।

भारी जमीन पर मशीन का उपयोग करते समय, ट्रेलर टोइंग मोड को सक्रिय करने की सिफारिश की जाती है। यह चयनकर्ता का उपयोग करके किया जा सकता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण इसके अलावा, ड्राइवर गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को बंद करके कार के ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार कर सकता है।

बात अपने आप में

"वे इसे इस तरह क्यों बांधते हैं... एक अंग्रेजी चीज़!" - मुझे फिल्म "फॉर्मूला ऑफ लव" का एक वाक्यांश याद आया। रेंज रोवर, लैंड रोवर नामक ग्रह का एक कोमल रूप से पोषित बच्चा, एक अनोखी चीज़ है और किसी भी अन्य चीज़ से भिन्न है। शरीर का विशिष्ट आकार, ऊँची खिड़कियाँ - "रेंज" हमेशा पहचानने योग्य होती है! इसमें कोई रनिंग बोर्ड नहीं है जो ऑफ-रोड उपयोग में हस्तक्षेप करेगा, लेकिन प्रवेश और निकास सुविधाजनक है, आप सीट और सीट और स्टीयरिंग व्हील के समायोजन की सीमा में गलती नहीं कर सकते हैं, और दृश्यता उत्कृष्ट है। जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटें और ऑडियो सिस्टम को बड़े और आरामदायक गोल डायल का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

व्यक्तिगत दृष्टिकोण से अंतिम परिणाम पर विचार करते हुए, हम, निश्चित रूप से, एक बार फिर आश्वस्त हो गए कि ब्रांड की परंपराएं हमें शानदार भरवां कारें बनाने की अनुमति देती हैं। यह न केवल सामान्य शैली पर लागू होता है, बल्कि दिलचस्प एर्गोनोमिक समाधानों पर भी लागू होता है। उदाहरण के लिए, सेंट्रल लॉकिंग कुंजी "दाढ़ी" के केंद्र में, "खतरा चेतावनी प्रकाश" त्रिकोण के बगल में स्थित है, और पावर विंडो नियंत्रण इकाई दरवाजे के तल के दूर की ओर, लगभग पीछे की ओर स्थित है- दर्पण देखें.

हालाँकि, अप्रस्तुत दर्शकों के बीच मुख्य झटका निश्चित रूप से साफ-सफाई के कारण हुआ। इंजन स्टार्ट बटन दबाने के बाद, पूरी काली "गुफा" चमकती है... शाम के आसमान की एक तस्वीर। मैं ग्रीन टी से ज़्यादा तेज़ कोई चीज़ नहीं पीता, लेकिन मैंने पहली बार अपनी आँखें भी मलीं। शुरू करने से पहले एक और प्रेस - और झटका नंबर दो: उपकरण आभासी हैं, "खींचे गए", नवीनतम पीढ़ी के जगुआर एक्सजे की तरह! मोटा तीर उन संख्याओं को हाइलाइट और हाइलाइट करता है जिनके पास से वह गुजरता है। मालिकाना टेरेन रिस्पांस ट्रांसमिशन सिस्टम के मोड भी यहां प्रदर्शित किए गए हैं। "डिजिटल" मनोरंजक और असामान्य दिखता है, लेकिन जानकारी और इंद्रधनुष के सभी रंगों से थोड़ा भरा हुआ है।

रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड

रेंज रोवर पावर यूनिट सामने की ओर अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है। सरल सममित अंतर (डी) सामने और पीछे के एक्सल में स्थापित किए गए हैं। कर्षण को ग्रहीय गियर (एसपी) के रूप में बने एक मुक्त सममित अंतर द्वारा सामने और पीछे के धुरी के पहियों के बीच वितरित किया जाता है। एक मल्टी-डिस्क घर्षण क्लच इसके साथ मिलकर काम करता है, जिससे इसकी लॉकिंग सुनिश्चित होती है स्वचालित मोड(इ)। वही क्लच रियर एक्सल डिफरेंशियल को भी ब्लॉक कर देता है। ड्राइव शाफ्ट तक शक्ति संचारित करने के लिए सामने का धुरादांतेदार चेन का उपयोग किया जाता है। ट्रांसफर केस में रिडक्शन गियर (आरआर) भी है। इसे दो तरीकों से सक्रिय किया जा सकता है: केंद्रीय पैनल पर स्थित लो कुंजी का उपयोग करके, और "स्टोन्स" मोड (सबसे दाहिना आइकन) का चयन करके टेरेन रिस्पांस प्रोग्राम का उपयोग करके। ड्राइवर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को भी अक्षम कर सकता है।

फिर से...ऑर्डनंग!

मर्सिडीज-बेंज न केवल अंदर से परफेक्ट है, बल्कि व्यवहार में भी परफेक्ट है। परीक्षण तिकड़ी में 5.5 लीटर इंजन सबसे कमजोर है, लेकिन कार इतने आत्मविश्वास और तीव्रता से शुरू होती है, मानो वह पागल रेंज रोवर के साथ अपनी ताकत मापना चाहती हो। वी-आकार का "आठ" आत्मविश्वास से बहुत नीचे से खींचता है और निकास की समृद्ध, मुखर संगत के तहत तेजी से लिमिटर तक घूमता है। "जर्मन" आपको न केवल ताकत के साथ, बल्कि सटीक नियंत्रण के साथ भी ले जाता है। स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाशील बल लगभग-शून्य क्षेत्र में भी मौजूद रहता है। ब्रेक पेडल समायोजन और मंदी स्वयं सभी परीक्षण कारों में सर्वश्रेष्ठ हैं। जीएल 500 द्वारा "पुनर्व्यवस्था" करने का तरीका मुझे वास्तव में पसंद आया।

महत्वपूर्ण मोड में "पारदर्शी" नियंत्रण को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सफलतापूर्वक सहायता प्रदान की जाती है। लेकिन यह ब्रेक डिस्क को "पकड़" कर कार को पीछे नहीं खींचता है, बल्कि एक प्रक्षेप पथ बनाने में मदद करता है जिसका बड़ी एसयूवी अनुसरण करती है जैसे कि संकेत पर। एयरमैटिक एयर सस्पेंशन के कारण, सवारी बहुत आसान है और शोर इन्सुलेशन उत्कृष्ट है। सस्पेंशन की कठोरता को स्टैंडअर्ट, स्पोर्ट और कम्फर्ट मोड के बीच बदला जा सकता है। उबड़-खाबड़ सड़क पर, शॉक अवशोषक को "रिलीज़" करने की क्षमता बहुत काम आती है, हालाँकि "आराम" में भी 500 काफी लोचदार रहता है। सामान्य तौर पर, कार ईमानदारी से, अनुकरणीय और पूर्वानुमानित व्यवहार करती है।

शांति और ज्ञान

एस्केलेड में परिष्कृत वायु निलंबन नहीं है, और पीछे एक एक्सल बीम और पंपिंग के साथ शॉक अवशोषक हैं जो पूर्ण आकार के डीजे ट्रकों के लिए पूरी तरह से पारंपरिक हैं। लेकिन "अमेरिकन" 22 इंच के पहियों के साथ सबसे हाई-प्रोफाइल टायरों के बावजूद, अद्भुत समभाव के साथ घरेलू "प्रवृत्तियों" की सभी प्रतिकूलताओं से ऊपर तैरता है। इसके अलावा, जिन गड्ढों पर पुरानी दुनिया के प्रतिनिधि ठोकर खाते हैं, उन पर उनका ध्यान लगभग नहीं जाएगा। केवल एक चीज जो आडंबरपूर्ण कैडी को परेशान कर सकती है, वह है उबड़-खाबड़ सड़क पर अनियंत्रित लोगों का कंपन, जो, हालांकि, सवारी को कहीं भी असुविधा के करीब नहीं लाता है।

इंजन आसानी से बहुत ऊपर तक "फायर अप" कर सकता है, लेकिन शक्ति अभ्यास की कोई आवश्यकता नहीं है। निचले हिस्से में, V8 में एक भारी शव को गतिशील रूप से ले जाने के लिए पर्याप्त "मांसपेशियाँ" हैं। मशीन अच्छी तरह से काम करती है, लेकिन थोड़ी देरी के साथ। हैंडलिंग एक लक्जरी नौका की याद दिलाती है। स्टीयरिंग संवेदनशीलता बहुत अधिक नहीं है, और प्रक्षेप पथ राजसी धीमी गति से बदलता है। जब "पुनर्व्यवस्थित" किया जाता है, तो एस्केलेड थोड़ा हिलता है और किनारे पर "तैरता" है, जिसके लिए एक व्यापक गलियारे और त्वरित, सक्रिय स्टीयरिंग क्रियाओं की आवश्यकता होती है। ब्रेक पर्याप्त हैं, बशर्ते आप एसयूवी को सुपरकार की तरह इस्तेमाल न करें। लेकिन घुमावदार राजमार्ग पर मर्सिडीज़बेंज की गति से गाड़ी चलाना संभव नहीं है। और क्या यह आवश्यक है? एक "अमेरिकी-निर्मित" सम्मेलन में एक भागीदार के रूप में सही कहा गया: "एक बड़ा ट्रक सामूहिक विनाश का एक हथियार है। इसे लेकर कहीं भी जल्दबाजी करने की जरूरत नहीं है।'' कैडी बहुत लंबी दूरी के लिए एक आदर्श हाईवे कार है, और राष्ट्रीय अमेरिकी विशेषताएं, जो अक्सर घरेलू ऑटो प्रेस में भयंकर प्रतिरोध का कारण बनती हैं, जिसके परिणामस्वरूप सामान्य उपयोग में कई फायदे होते हैं। कुछ ही लोग एक भारी ट्रेलर को समान आसानी से खींच सकते हैं या गंदगी वाली सड़कों पर समान स्तर का आराम प्रदान कर सकते हैं। औसतन उपभोग या खपतऐसे इंजन के लिए 20.6 लीटर प्रति "सौ" पर 92 गैसोलीन काफी मध्यम लगता है। "यूरोपीय लोगों" ने अधिक प्रभावशाली संख्याएँ दिखाईं।

देह में दानव

चुड़ैलें और भूत बहुत सारी फिल्मों में दिखाई दिए हैं, लेकिन सबसे भयावह ब्लॉकबस्टर अभी तक नहीं बन पाई है। हालाँकि, मैं पहले ही एक नाम लेकर आया था - "द विच ऑफ़ सोलिहुल"। रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड मुख्य भूमिका के लिए पूछ रहा है, और कथानक गोएथे के फॉस्ट से अधिक मजबूत होगा! कॉर्पोरेट प्रतीक के साथ पारंपरिक हरे नेमप्लेट को एक कारण से खतरनाक काले रंग में फिर से रंगा गया है: एसयूवी अंधेरे अलौकिक ताकतों की शक्ति के तहत प्रतीत होती है। एक एसयूवी के पिछले हिस्से में पांच लीटर, एक मैकेनिकल सुपरचार्जर और आधा हजार हॉर्स पावर - यह गंभीर है।

जबकि रेंज रोवर धीरे-धीरे चलता है, और सवार उच्चतम चिकनाई और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन का आनंद लेते हैं, तूफान का कोई संकेत नहीं है। लेकिन गैस पेडल को ज़ोर से दबाएँ, और... तूफ़ान शुरू हो जाता है! एक "जागृत" मैकेनिकल सुपरचार्जर एक कर्कश ध्वनि उत्सर्जित करता है जो आपके रक्त को ठंडा कर देता है, और अनुदैर्ध्य अधिभार के कारण हल्का चक्कर आता है। एक पूरी तरह से काम करने वाली स्वचालित मशीन, चाबुक के साथ शेर ट्रेनर की तरह, उन्मादी इंजन को गति देती है। सुपर एसयूवी को स्पीडोमीटर पर "100" लक्ष्य तक पहुंचने के लिए जिन 6.2 सेकंड की आवश्यकता होती है, उन्हें बेहद तीव्रता से महसूस किया जाता है। लेकिन त्वरण की दर और धीमी नहीं होती है: पहियों पर यह "लिविंग रूम" बिल्कुल भी परवाह नहीं करता है कि पागल दौड़ किस गति से शुरू होती है।

स्टीयरिंग व्हील की संवेदनशीलता तटस्थ है, और प्रतिक्रिया बल बहुत स्पष्ट नहीं है, जो, हालांकि, स्टीयरिंग व्हील को काफी जानकारीपूर्ण होने से नहीं रोकता है। संक्रमण के दौरान, रेंज रोवर शंकुओं से सटीक रूप से बचकर चालक में आत्मविश्वास पैदा करता है। सच है, आपको मर्सिडीज इलेक्ट्रॉनिक्स के फिलाग्री काम की उम्मीद नहीं करनी चाहिए - विनिमय दर स्थिरता प्रणाली इस तथ्य के बाद कार को प्रक्षेपवक्र पर वापस कर देगी। दुर्भाग्य से, ब्रेक के साथ सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चल रहा है। पैडल पर जानकारी का अभाव है, और दबाव बल मंदी दर के अनुरूप नहीं है। इसके अलावा, मैं "तेलयुक्त" फिसलन वाले पैड की भावना को नहीं छोड़ सका।

काम और ऑफ-रोड के लिए तैयार!

मर्सिडीज-बेंज ने हाल ही में इसकी कार जैसी हैंडलिंग की प्रशंसा की है, और अब यह निरीक्षण गड्ढे पर खड़ा है और इंजन नाबदान और स्वचालित ट्रांसमिशन की धातु सुरक्षा के साथ आश्चर्यचकित करता है। यहां तक ​​कि साइड के सदस्य भी धातु से "वायर्ड" हैं। निचला हिस्सा अपेक्षाकृत "सपाट" है, लेकिन नीचे स्थित ट्रांसफर केस का विद्युत सेंसर कमजोर है, और कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में हैंडब्रेक केबल क्षतिग्रस्त हो सकता है। शरीर की "सामान्य" स्थिति में पर्याप्त निकासी है ताकि मध्यम चौराहे पर नीचे खरोंच न हो, और यदि आप वायु निलंबन का उपयोग करते हैं, तो आप कार को महत्वपूर्ण रूप से "उठा" सकते हैं और दृष्टिकोण और प्रस्थान के कोण बढ़ा सकते हैं और इस जोखिम को कम करें कि कार गहरी खाई में फंस जाएगी। हालाँकि, पहिया लटकने से पहले निलंबन यात्रा अमेरिकी-ब्रिटिश "गठबंधन" की तुलना में अधिक मामूली है। इसके अलावा, आपको लंबे व्हीलबेस के बारे में याद रखना चाहिए: मर्सिडीज इलाके में तेज मोड़ के खिलाफ अपने निचले हिस्से को झुका सकती है।

रिडक्शन गियर और कम फ्रंट बम्पर के बिना एक मुफ्त असममित केंद्र अंतर के माध्यम से एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ कैडिलैक को शायद ही एक गंभीर "दुष्ट" के रूप में इरादा किया गया था। हमारे आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब "अमेरिकन" ने ऊपरी स्थिति में वायु निलंबन के साथ प्रभावशाली निलंबन यात्रा और जीएल 500 की तरह निकासी दिखाई! कोई "शीट" सुरक्षा नहीं है, लेकिन इकाइयाँ शक्तिशाली फ़्रेम क्रॉस सदस्यों द्वारा संरक्षित हैं। सामने वाला - लीवर के बीच - इंजन नाबदान और थोड़ा स्वचालित क्रैंककेस को कवर करता है, दूसरा - पीछे के प्रभावों से स्थानांतरण केस, और तीसरा - गैस टैंक। अपेक्षाकृत से कमजोर बिन्दुआइए ट्रांसफर केस और गैस टैंक के साथ-साथ रियर एक्सल पर हैंडब्रेक केबल के बीच विद्युत तारों (जिस तक पहुंचने की अभी भी आवश्यकता है) पर ध्यान दें। हालाँकि, यह समझा जाना चाहिए कि कार भारी ऑफ-रोड काम के लिए उपयुक्त नहीं है। उदाहरण के लिए, नरम ज़मीन पर, एक पहिये के फिसलने से भी पूर्ण गतिहीनता हो सकती है, और स्थिति को केवल रियर एक्सल में सेल्फ-लॉकिंग ब्लॉक द्वारा थोड़ा सुचारू किया जा सकता है।

भयावह गतिशीलता और इंटीरियर की अत्यधिक विलासिता के साथ, रेंज रोवर एक वास्तविक एसयूवी बनी हुई है। वायु निलंबन की उच्चतम स्थिति में, इसमें काफी "उच्च" मंजूरी और दृष्टिकोण, प्रस्थान और रैंप के बड़े कोण होते हैं, साथ ही बेहतर आर्टिक्यूलेशन (निचली स्थिति में शरीर के साथ) होता है। सहायक ऑफ-रोड सिस्टम की सूची में न केवल डाउनशिफ्टिंग, बल्कि टेरेन रिस्पांस सिस्टम भी शामिल है, जो वाहन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को एक विशिष्ट प्रकार की सतह पर समायोजित करता है। लेकिन इंजन में प्लास्टिक सुरक्षा है, ट्रांसफर केस की सुरक्षा करने वाले पाइप बहुत अच्छी तरह से कॉन्फ़िगर नहीं किए गए हैं, और उत्प्रेरक थोड़ा नीचे लटके हुए हैं। लेकिन कोई उभरी हुई वायरिंग हार्नेस नहीं मिली, और निचला हिस्सा काफी "सपाट" था।

सूट और काउबॉय टोपी

किसी विशिष्ट कार का चुनाव खरीदारों की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है, जो इस सेगमेंट में विशेष रूप से उत्साही हैं और अपने पसंदीदा ब्रांड के प्रति एक स्पष्ट प्रवृत्ति रखते हैं। जिन लोगों ने एक बार जानबूझकर "थ्री-पॉइंटेड स्टार" चुना था, वे डामर पर जीएल 500 की संतुलित सवारी गुणवत्ता और ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अच्छी तैयारी से प्रसन्न होंगे। करिश्माई और बहुत आरामदायक कैडिलैक न केवल ब्रांड के रोमांटिक प्रशंसकों के लिए उपयुक्त है: यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी अधिक किफायती मूल्य उपभोक्ता हित के दायरे का काफी विस्तार करता है। इसके अलावा, कार मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितियों में अच्छा महसूस करती है, इसकी क्षमता बहुत अधिक है और यह अपने इंजन आकार के सापेक्ष अपेक्षाकृत किफायती है। दंभपूर्ण रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड, अपनी शक्ति और स्टफिंग में अत्यधिक, जेब से चिपके हुए गैजेट के साथ एक महंगे क्लासिक सूट जैसा दिखता है, और इसकी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और ऑफ-रोड सहायक प्रणालियों का एक शस्त्रागार काफी कठोर आक्रमण के लिए उपयुक्त है।

पी.एस. मैंने अपना अधिकांश समय एस्केलेड को खिड़की खुली रखकर चलाने और निकास प्रणाली की तेज़ गड़गड़ाहट को सुनने में बिताया। एक चौराहे पर मैंने सड़क पार कर रहे दो लड़कों के बीच बातचीत सुनी। उनमें से एक ने मोतियों जैसी सुंदरता की ओर अपनी उंगली उठाई और कहा: "मुझे ऐसी कार चाहिए।" शायद मैं भी. सच है, आपको तब तक लंबा इंतजार करना होगा जब तक कि द्वितीयक बाजार में एक कैडी की कीमत पूरी तरह से संरक्षित ताखा 400 की कीमत तक न गिर जाए।

परीक्षण परिणामों के आधार पर विशेषज्ञ आकलन
अनुक्रमणिका	अधिकतम. बिंदु	मर्सिडीज-बेंज जीएल 500	कैडिलैक एस्केलेड	रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड
शरीर	25,0	21,5	21,8	19,7
चालक की सीट	9,0	7,7	6,5	6,1
ड्राइवर के पीछे की सीट	7,0	6,3	6,7	5,9
तना	5,0	3,5	4,6	3,7
सुरक्षा	4,0	4,0	4,0	4,0
एर्गोनॉमिक्स और आराम	25,0	23,9	21,8	23,8
नियंत्रण	5,0	5,0	4,3	4,6
उपकरण	5,0	4,4	4,4	4,8
वातावरण नियंत्रण	4,0	4,0	4,0	4,0
आंतरिक सामग्री	1,0	1,0	1,0	1,0
प्रकाश और दृश्यता	5,0	4,5	4,2	4,6
विकल्प	5,0	5,0	3,9	4,8
ऑफ-रोड प्रदर्शन	20,0	15,9	12,7	17,9
मंजूरी	4,0	3,7	3,4	3,7
एंगल्स	5,0	3,0	2,0	4,1
जोड़बंदी	3,0	2,3	2,6	2,6
हस्तांतरण	4,0	3,8	2,1	3,7
सुरक्षा	2,0	1,7	1,0	1,9
पहियों	2,0	1,4	1,6	1,9
अभियान गुण	20,0	16,7	15,5	16,0
controllability	3,0	2,7	2,1	2,3
आराम से यात्रा करें	3,0	2,8	2,9	2,8
गतिकी में तेजी लाना	3,0	3,0	3,0	3,0
ईंधन की खपत (संयुक्त चक्र)	3,0	2,0	1,6	1,4
राजमार्ग सीमा	2,0	1,5	1,3	1,4
भार क्षमता	2,0	2,0	2,0	1,6
लंबाई खुल गई. तना	2,0	1,7	1,6	1,5
अतिरिक्त व्हील	2,0	1,0	1,0	2,0
खर्च	10,0	5,1	4,8	4,8
परीक्षण कीमत	4,0	1,8	1,8	1,8
परिचालन लागत	4,0	1,8	1,8	1,8
पुनर्विक्रय की संभावनाएँ	2,0	1,5	1,2	1,2
कुल	100,0	83,1	76,6	82,2

	मर्सिडीज-बेंज जीएल 500	कैडिलैक एस्केलेड	रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड
पेशेवरों	यात्री आदतों और अच्छी ऑफ-रोड क्षमताओं, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स का उत्कृष्ट संयोजन	काफी सहज सवारी, शक्तिशाली और सुखद ध्वनि वाला इंजन, विशाल ट्रंक, अच्छा आर्टिक्यूलेशन	एक सुपरकार की गतिशीलता और एक कार में एक गंभीर एसयूवी की क्षमता। स्टाइलिश उपस्थिति
विपक्ष	रखरखाव की उच्च लागत, स्वचालित चयनकर्ता एल्गोरिदम और अतिभारित स्टीयरिंग कॉलम स्विच	सबसे सटीक हैंडलिंग नहीं, सीटों को समतल क्षेत्र में मोड़ने में असमर्थता, बहुत परिष्कृत ट्रांसमिशन नहीं	अत्यधिक लागत, इलेक्ट्रॉनिक्स को बहुत सारे कार्य सौंपे गए हैं - व्यक्ति कार से थोड़ा हट गया है
निर्णय	"जर्मन कार" की अवधारणा का मानवीकरण और "थ्री-पॉइंटेड स्टार" के एक योग्य दिमाग की उपज	सरल ऑफ-रोडिंग के लिए सच्चे "अमेरिकियों" का एक आरामदायक प्रतिनिधि	किसी भी परिस्थिति में शाही आराम: रेंज रोवर कई दशकों से अपने प्रति सच्चा रहा है

पाठ: असतुर बिसेम्बिन
फोटो: रोमन तारासेन्को

नई रेंज रोवर अन्य एसयूवी से इतनी अलग है कि वास्तव में, इसका केवल एक ही प्रतिस्पर्धी है - मर्सिडीज-बेंज जीएल। पहले अवसर पर, हमने अपने विरोधियों का सामना किया

हमारे "प्रयोगात्मक" रेंज रोवर में हुड के नीचे 510 एचपी की शक्ति वाला 5-लीटर वी8 कंप्रेसर इंजन है। इस संशोधन का अनुमान मूल विन्यास के लिए 5,305,000 रूबल है। इस संस्करण के अलावा, 339 एचपी उत्पन्न करने वाले 4.4-लीटर वी8 टर्बोडीज़ल इंजन के विकल्प उपलब्ध हैं। 4,765,000 रूबल के लिए और 248 एचपी विकसित करने वाले 3-लीटर वी6 टर्बोडीज़ल के साथ, जिसकी लागत 3,996,000 रूबल है। बुनियादी विन्यास.

हमने जिस जीएल 500 का परीक्षण किया उसमें 4.7-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 था जो 435 एचपी उत्पन्न करता था। "विशेष श्रृंखला" में लागत 5,200,000 रूबल है। खरीदारों को 3,470,000 रूबल के लिए 3-लीटर 258-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल V6 के साथ GL 350 CDI और 557 hp का उत्पादन करने वाले ट्विन टर्बोचार्जिंग के साथ 5.5-लीटर V8 से लैस GL 63 AMG का "चार्ज" संस्करण भी पेश किया जाता है। इस कार की न्यूनतम कीमत 6,800,000 रूबल है।

मर्सिडीज-बेंज की तरह नई रेंज रोवर हाल ही में हमारे बाजार में दिखाई दी। ब्रिटिश एसयूवी अपने पूर्ववर्ती मॉडल से मुख्य रूप से एल्यूमीनियम से बनी इसकी बेहद हल्की बॉडी और इसके पूर्ण-एल्यूमीनियम फ्रेम में भिन्न है। संशोधन के आधार पर, कार का वजन 350-420 (!) किलोग्राम कम हो गया। तदनुसार, गतिशीलता में उल्लेखनीय सुधार हुआ है और दक्षता में वृद्धि हुई है।

एसयूवी को सक्रिय स्टेबलाइजर्स प्राप्त हुए पार्श्व स्थिरता, एक नया 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। फ़ोर्डिंग की गहराई 700 से बढ़कर 900 मिमी हो गई है, और इसकी 597 मिमी की निलंबन यात्रा इसके प्रतिस्पर्धियों के बीच एक रिकॉर्ड है। दूसरी पीढ़ी के टेरेन रिस्पांस सिस्टम ने सतह के प्रकारों और ड्राइविंग मोड के लिए स्वतंत्र रूप से अनुकूलन करना सीख लिया है। यानी, ऑफ-रोड, ग्राउंड क्लीयरेंस स्वचालित रूप से बढ़ जाता है, और जब आप हिट करते हैं, उदाहरण के लिए, रेत, तो सिस्टम स्वयं त्वरक पेडल की तीक्ष्णता और स्वचालित संचालन एल्गोरिदम को बदल देता है।

लेकिन इसके विपरीत, मर्सिडीज-बेंज जीएल ने नई पीढ़ी में अपनी ऑफ-रोड क्षमताएं खो दीं, क्योंकि वे ज्यादातर लावारिस ही रहीं। डामर संस्करण के अलावा, ऑन एंड ऑफ-रोड पैकेज के साथ एक विकल्प है, जिसमें एक रिडक्शन गियर और एक सेंटर लॉक है, लेकिन रियर डिफरेंशियल में अब लॉक नहीं है - इसका काम इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है। हालाँकि, इस मामले में भी, मालिक की ऑफ-रोड क्षमताएं पर्याप्त से अधिक होनी चाहिए।

रेंज रोवर के विपरीत, जो पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, मर्सिडीज-बेंज जीएल को इसके पूर्ववर्ती मॉडल के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन एल्यूमीनियम फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स और मैग्नीशियम मिश्र धातु फ्रंट के कारण इसका वजन भी कम हो गया है (लगभग 90 किलोग्राम)। पैनल समर्थन क्रॉस सदस्य।

इसके अलावा, अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह, नई जीएल ने सक्रिय एंटी-रोल बार हासिल कर लिए हैं। दोनों कारें मानक के रूप में एयर सस्पेंशन से सुसज्जित हैं। संक्षेप में, एक बहुत गंभीर लड़ाई की योजना बनाई गई है।

सभी आश्वस्तियों के साथ

रेंज रोवर के अंदर जाने के लिए, आपको एक ऊंची दहलीज पर चढ़ना होगा और अपना सिर थोड़ा झुकाना होगा - बहुत ऊंची मंजिल के कारण, छत अपेक्षाकृत कम है। पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में केबिन में बहुत कम बटन और चाबियाँ हैं, और इसका डिज़ाइन चिकनी, साफ रेखाओं से प्रसन्न होता है। हर जगह चमड़ा और लकड़ी है - ज्यादातर फिटिंग ही प्लास्टिक से बनी होती है। आप एक महल में स्वामी की तरह महसूस करते हैं।

और, निस्संदेह, रेंज रोवर की शाही ड्राइविंग स्थिति प्रभावशाली है - आप ऊंचे बैठते हैं, आप दूर देखते हैं। इसके अलावा, दृश्यता न केवल फर्श के ऊपर इसके ऊंचे स्थान के कारण उत्कृष्ट है, बल्कि पतले शरीर के स्तंभों और विशाल दर्पणों के कारण भी है। उत्कृष्ट प्रोफ़ाइल और आरामदायक हेडरेस्ट वाली एक आकर्षक, मुलायम कुर्सी।

रेंज रोवर के बाद, आप सचमुच मर्सिडीज-बेंज जीएल में गिर जाते हैं - लगभग ऐसा ही एक कार. लेकिन ऊर्ध्वाधर दिशा में द्वार काफ़ी बड़ा है और आपको अपना सिर झुकाने की ज़रूरत नहीं है। मुख्य बात सुरक्षित रूप से कदम पार करना है: यह इतना फिसलन भरा है कि आप अंदर भी नहीं जा सकते। अंदर, फिर से रेंज रोवर के विपरीत, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक टैंक में हैं। ड्राइविंग स्थिति नीची है, लगभग कार जैसी, फ्रंट पैनल और खिड़की की दीवारें ऊँची हैं, और ऊपरी सीमा विंडशील्डछज्जा माथे पर लटका हुआ है. मोटे ए-पिलर्स और छोटे साइड मिरर से स्थिति और खराब हो गई है - यहां दृश्यता महत्वहीन है।

और जब आप केंद्रीय दर्पण में देखते हैं, तो आपको उसमें एक गहरी गुफा दिखाई देती है, जिसके पीछे थोड़ी दूरी पर एक छोटी सी खिड़की होती है। वास्तव में, खिड़की छोटी नहीं है, बस इसका शरीर बहुत लंबा है। ड्राइवर की सीट में उसके प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक पैडिंग और एक आदर्श प्रोफ़ाइल है। इसके अलावा, इंटरफ़ेस मेनू के माध्यम से आप तकिए की लंबाई, कूल्हे की परिधि और चार प्रकार की मालिश सहित बहुत कुछ समायोजित कर सकते हैं। रेंज रोवर की तरह, इसमें भी चमड़ा और लकड़ी है। अंग्रेजी एसयूवी की तुलना में चमड़ा अधिक खुरदरा है, और आंतरिक पैनलों की निर्माण गुणवत्ता काफी अधिक है। छोटे विवरणों पर अधिक ध्यान दिया जाता है - सभी प्रकार के बटन और लीवर रेंज रोवर की तुलना में अधिक महंगे लगते हैं। लेकिन जर्मन कार उस शानदार चमक का अहसास नहीं कराती जो एक अंग्रेजी एसयूवी में मौजूद होती है।

एर्गोनॉमिक्स के साथ-साथ विभिन्न माध्यमिक कार्यों के नियंत्रण के लिए, मर्सिडीज-बेंज के पास इस क्षेत्र में बिना शर्त नेतृत्व है। केंद्रीय सुरंग पर सुविधाजनक जॉयस्टिक का उपयोग करके, मेनू आइटम को सहजता से चुना जाता है और सुंदर ग्राफिक्स के साथ मुख्य स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाता है। रेंज रोवर में टच स्क्रीन का उपयोग करने के ग्राफिक्स और आसानी (या बल्कि असुविधा) पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है, यानी, वे अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं।

सीटों की दूसरी पंक्ति में, हमारे प्रतिद्वंद्वी पर्याप्त जगह प्रदान करते हैं, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। ईमानदारी से कहूं तो, ऐसे के साथ बाहरी आयामआप अधिक लेगरूम की उम्मीद करेंगे। बेशक, आपके घुटने आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर टिके नहीं हैं, लेकिन आप अपने पैरों को क्रॉस नहीं कर सकते। मर्सिडीज-बेंज की सीट का आकार अच्छा है, लेकिन बैकरेस्ट बहुत छोटे हैं, जो लंबे यात्रियों को पसंद नहीं आएंगे। दोनों प्रतिद्वंद्वियों के पास समायोज्य बैकरेस्ट हैं, रेंज रोवर की सीटों की प्रोफ़ाइल और भी बेहतर है।

और यदि आप हमारे परीक्षण वाहन की तरह, ब्रिटिश एसयूवी के लिए ऑटोबायोग्राफी संस्करण का ऑर्डर करते हैं, तो पीछे की तरफ "ब्रेकेबल" बैकरेस्ट और कई अन्य समायोजन के साथ दो अलग-अलग सीटें होंगी, साथ ही दाहिने सामने वाले यात्री को आगे ले जाने की क्षमता भी होगी। . इसके अलावा, रेंज रोवर दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए स्प्लिट क्लाइमेट कंट्रोल प्रदान करता है, जबकि मर्सिडीज-बेंज में पीछे की ओर केवल सिंगल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल है। लेकिन जीएल में सीटों की तीसरी पंक्ति भी हो सकती है, जो सिद्धांत रूप में एक अंग्रेजी "सज्जन" के पास नहीं हो सकती। इस तीसरी पंक्ति को विद्युतीय रूप से मोड़ा और खोला जा सकता है, लेकिन केवल बच्चे ही वहां आराम से फिट हो सकते हैं।

राजसी शिष्टाचार

पार्किंग स्थल से रेंज रोवर चलाते समय, आप कार नहीं चला रहे हैं, बल्कि उसे चला रहे हैं, धीरे-धीरे विशाल "पहिया" को घुमा रहे हैं, जैसे कि आप एक नौका को मरीना से समुद्र के विस्तार पर ले जा रहे हों। आप एक नरम कुर्सी पर बैठते हैं, सभी प्रकार की कारों की झिलमिलाहट को देखते हुए, और भावना के साथ, समझदारी के साथ, व्यवस्था के साथ अंतरिक्ष में घूमते हैं। कार की आदतों की दृढ़ता की भावना भारी नमी वाले त्वरक पेडल द्वारा बढ़ जाती है। आप उस पर दबाव डालते हैं, दबाते हैं... और प्रतिक्रिया में केवल इत्मीनान से तेजी आती है।

लेकिन जब पैडल को काफी गहराई तक दबाया जाता है, तो एसयूवी अचानक अपने होश में आ जाती है और अपने पूरे पांच सौ के साथ अश्व शक्तिआपको क्षितिज की ओर फेंकता है - मुख्य बात यह है कि इस समय आपके सामने कोई भी झिझकता नहीं है। डेटाशीट के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज जीएल की गति धीमी नहीं है, लेकिन रेंज रोवर ऐसा महसूस करता है जैसे यह आपको सीट के पीछे जोर से दबाता है। सच है, शहरी यातायात में ऐसी चरणबद्ध त्वरक सेटिंग्स सर्वथा असुविधाजनक और अक्सर असुरक्षित होती हैं। मुझे याद है कि जिस संस्करण का हमने पहले 4.4-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ परीक्षण किया था, वह अधिक सामंजस्यपूर्ण व्यवहार से अलग था, और बिल्कुल उसी 510-हॉर्सपावर वी8 कंप्रेसर इंजन वाले पूर्ववर्ती मॉडल में त्वरक पेडल के साथ कोई समस्या नहीं थी। लेकिन 8-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बढ़िया काम करता है - सुचारू रूप से और कुशलता से। मुझे ब्रेक भी बिना शर्त पसंद आए - आप एसयूवी के 2 टन से अधिक वजन पर ध्यान नहीं देंगे।

मर्सिडीज-बेंज जीएल एक शांत, आरामदायक ड्राइविंग शैली भी तय करती है, हालांकि औसत दर्जे की दृश्यता के कारण अब स्थिति पर पूर्ण नियंत्रण की भावना नहीं रह गई है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स कम हो गया है, लेकिन रेंज रोवर जितना नहीं। त्वरक पेडल को अधिक रैखिक रूप से ट्यून किया गया है, लेकिन एक छोटे टर्बो पॉज़ से कम रेव्सयह मदद नहीं करता. मर्सिडीज-बेंज सुचारू रूप से, शक्तिशाली रूप से और अनिवार्य रूप से गति पकड़ती है, हालांकि ब्रिटिश एसयूवी की तुलना में संवेदनाएं थोड़ी फीकी पड़ जाती हैं। सामान्य तौर पर, "जर्मन" के त्वरण को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक है, यहां तक ​​​​कि इसके "स्वचालित" के संचालन के बावजूद - सुचारू, लेकिन कुछ हद तक धीमा। ब्रेक बढ़िया काम करते हैं.

मर्सिडीज-बेंज स्टीयरिंग व्हील लॉक से लॉक तक तीन चक्कर से थोड़ा कम चक्कर लगाता है, जबकि रेंज रोवर थोड़ा अधिक चक्कर लगाता है। कम गति पर, जर्मन एसयूवी का स्टीयरिंग व्हील हल्का होता है, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इसके विपरीत, यह अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में भारी हो जाता है। दोनों कारें इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस हैं, जो सूखी सड़क पर बहुत मज़बूती से अनुकरण करती हैं प्रतिक्रिया. मर्सिडीज-बेंज स्टीयरिंग व्हील के घूमने पर थोड़ी तेज और अधिक एकत्रित प्रतिक्रिया करती है, लेकिन कुल मिलाकर प्रतिस्पर्धियों के बीच अंतर छोटा है।

मुझे याद है कि पहली पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज जीएल के बारे में मुख्य शिकायत यह थी कि बड़े अनियंत्रित द्रव्यमान के कारण तेज धक्कों पर शरीर कांपता था - उबड़-खाबड़ सड़क पर कार खुलकर हिलती थी। नए मॉडलइंजीनियरों ने इस कमी को दूर करने का प्रयास किया. मैं छोटे-छोटे गड्ढों और दरारों वाले मॉस्को डामर पर गाड़ी चलाता हूं और एसयूवी की समता से आश्चर्यचकित हूं - यह ज्यादातर अनियमितताओं पर ध्यान नहीं देता है। और यहाँ टूटी हुई सड़क है. नहीं, इस समस्या को पूरी तरह खत्म करना अभी भी संभव नहीं था - बड़े गड्ढों पर शरीर अभी भी कांपता है। सच है, पहले की तुलना में बहुत कम - झटका मजबूत नहीं है। निष्पक्षता से कहें तो यही कहना चाहिए यह नुकसानउच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र वाले बड़े भारी वाहनों के लिए व्यावहारिक रूप से "लाइलाज" है, और नई मर्सिडीज-बेंजअपनी कक्षा में किसी भी अन्य की तुलना में इसका सामना लगभग बेहतर ढंग से करता है।

मैं एक रेंज रोवर में बदल जाता हूं, उसी उबड़-खाबड़ सड़क पर निकलता हूं और महसूस करता हूं कि मैं जर्मन एसयूवी के बारे में बहुत नकचढ़ा था। जब "अंग्रेज" एक बड़े गड्ढे से टकराता है, तो उसका शरीर बहुत मजबूत प्रभाव से हिल जाता है। समतल सड़क पर, सवारी की सहजता के मामले में हमारे प्रतिद्वंद्वी बहुत समान हैं, केवल रेंज रोवर थोड़ा अधिक हिलता है और ऐसा लगता है जैसे वह सो गया हो, जैसे कि एक पालने में हो। लेकिन सामान्य तौर पर, सहजता के मामले में नेतृत्व मर्सिडीज-बेंज को जाता है। और ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में भी। यदि ब्रिटिश कार में आप टायरों की आवाज सुन सकते हैं, हालांकि बहुत ज्यादा नहीं, तो जर्मन प्रतियोगी अंतरिक्ष में अपनी लगभग मूक गति से आश्चर्यचकित करता है - हमने लंबे समय से ऐसी शांत कारें नहीं देखी हैं।

देश के राजमार्ग पर, मर्से-डेस-बेंज गति और गड्ढों की उपस्थिति की परवाह किए बिना, अडिग व्यवहार करता है। रेंज रोवर भी स्थिर गति से चलता है, लेकिन ऊबड़-खाबड़ रास्तों में यह थोड़ा हिलता है और किनारे की हवा के झोंकों के प्रति अधिक संवेदनशील होता है। इसके अलावा, निकट-शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील पर अधिक सटीक स्थिरीकरण बल के कारण "जर्मन" का चालक राजमार्ग पर शांत महसूस करता है। घुमावदार सड़क पर, हमारे दोनों चार्ज अपने आकार के लिए उल्लेखनीय चपलता प्रदर्शित करते हैं। वे स्टीयरिंग व्हील का सटीकता से पालन करते हैं और सक्रिय एंटी-रोल बार के कारण मुश्किल से लुढ़कते हैं। उसी समय, रेंज रोवर थोड़ा अधिक स्वेच्छा से मोड़ में गोता लगाता है, जबकि मर्सिडीज-बेंज थोड़ा आराम करता है।

इन कारों के अधिकांश मालिक कभी भी डामर से गाड़ी नहीं चलाएंगे, और यदि वे ऐसा करते हैं, तो रेंज रोवर के मालिक को ट्रैक्टर से बहुत पीछे जाना होगा - ऑफ-रोड करतबों के मामले में, "जर्मन" उनके लिए कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है . डामर विषयों के लिए, मर्सिडीज-बेंज जीएल बेहतर लगता है - यह ड्राइविंग आराम और दिशात्मक स्थिरता दोनों के मामले में जीतता है। यानी, यदि आप तर्क पर भरोसा करते हैं, तो जर्मन एसयूवी हमारी तुलना में विजेता बनकर उभरती है। सच है, रेंज रोवर के साथ काम करते समय, मन अक्सर इसके आकर्षण के आगे झुक जाता है।

लेक्सस लक्जरी है, लेकिन... लकड़ी और लचीला प्लास्टिक जापानी कारएक प्रेसिडेंशियल सुइट के लिए पर्याप्त है, लेकिन खुरदुरी चाबियों और टॉगल स्विचों का बिखराव, साथ ही सबसे दृश्यमान स्थान पर सिल्वर-प्लेटेड प्लास्टिक की प्रचुरता, अनुचित रूप से याद दिलाती है कि होटल के मालिक ने कैलकुलेटर को जाने नहीं दिया। ड्राइवर की सीट के लिए समायोजन की सीमा सबसे मामूली है, और स्टीयरिंग व्हील अपनी उच्चतम स्थिति में आगे की ओर झुक जाता है। यहां तक ​​कि दरवाजे भी बिना क्लोजर के हैं, हालांकि मर्सिडीज और रेंज रोवर में वे मानक के रूप में हैं।

मर्सिडीज कठोरता और गुणवत्ता का एक उदाहरण है! विशेष रूप से हमारा, जिसके लिए, 31 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए, लैक्क्वर्ड आवेषण के अपवाद के साथ, लगभग सब कुछ चमड़े से ढका हुआ है। समोच्च प्रकाश की नरम नारंगी-पीली रोशनी जर्मन इंटीरियर को अतिरिक्त आकर्षण देती है। सब कुछ परिचित है, सब कुछ हाथ में है - और बहु-समोच्च कुर्सी से बाहर निकलने की थोड़ी सी भी इच्छा नहीं है। सबसे पहले, क्योंकि मैंने कॉमैंड मल्टीमीडिया सिस्टम के मेनू के माध्यम से इसे अनुकूलित करने में बहुत समय बिताया। और दूसरी बात, क्योंकि मनोरंजन परिसर अपने शानदार ग्राफिक्स और मैत्रीपूर्ण इंटरफ़ेस से मंत्रमुग्ध कर देता है, जिसे समान "जापानी" और "अंग्रेजी" प्रणालियों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

मेरिडियन ऑडियो सिस्टम और रेफ्रिजरेटर - 5 मिलियन 845 हजार रूबल के लिए आत्मकथा संस्करण के मानक उपकरण

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रेंज रोवर दूसरों की आत्मा को छूता है। इसमें पहले जैसा कोई आडंबर नहीं है, लेकिन सतहें कितनी साफ हैं, रेखाएं कितनी सुंदर हैं! और यह ब्रिटिश भावना कितनी दृढ़ है, वस्तुतः हर विवरण से झलकती है।

इंटीरियर हवादार और हल्का है, और तीनों में बैठने की उच्चतम स्थिति इस भावना को बढ़ाती है। इसके अलावा, यदि आप ड्राइवर के साथ यात्रा करने का निर्णय लेते हैं और आपको समय-समय पर केबिन में स्की और अन्य लंबी वस्तुओं को ले जाने की आवश्यकता नहीं है, तो आत्मकथा संस्करण के लिए अतिरिक्त 540 हजार रूबल का भुगतान करें - और दो अलग-अलग रियर के बीच एक मिनीबार प्राप्त करें वेंटिलेशन और मसाजर से सुसज्जित सीटें। और जो लोग शोर-शराबे वाले समूह में गाड़ी चलाना पसंद करते हैं, उनके लिए एक बुनियादी पांच-सीटर कार अधिक उपयुक्त है। सरल, लेकिन तीन सीटों वाले पीछे के सोफे के लिए फोल्डिंग बैकरेस्ट के साथ। लेकिन किसी भी मामले में, भारी वस्तुओं को एक बड़े ट्रंक में लोड करते समय, ताकत और निपुणता की आवश्यकता होगी: टेलगेट रास्ते में है, और लोडिंग ऊंचाई सबसे अधिक है।

हर दरवाजे में छुपने की जगह है

शानदार रेंज रोवर कुर्सी सभी कल्पनीय और अकल्पनीय मापदंडों के अनुसार अनुकूलन योग्य है। आप उत्कृष्ट गुणवत्ता के फिसलन वाले चमड़े के साथ कपड़ों के आसंजन के गुणांक को नहीं बढ़ा सकते।

फ्रंट पैनल की "चट्टान", अधिक किफायती इवोक की शैली में, विशाल की तुलना में अधिक सुंदर है

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लेक्सस में सामान के लिए समान मात्रा है - और टेलगेट के कारण समान समस्याएं हैं। लेकिन आंतरिक विकल्प अलग हैं: LX570 या तो पांच सीटों वाली हो सकती है (हमारे पास एक है) या आठ सीटों वाली बस के रूप में दिखाई दे सकती है, और 54 हजार रूबल के मामूली अधिभार के लिए। लेकिन लेक्सस की दूसरी पंक्ति के किसी भी विकल्प में, रेंज रोवर या मर्सिडीज की तुलना में घुटनों में तीन से चार सेंटीमीटर अधिक जगह होती है। हालाँकि "जापानी" में पीछे बैठना कम आरामदायक होता है - तकिया थोड़ा नीचे होता है।

ड्राइवर की एसयूवी? एक है - रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड! विशेषकर सक्रिय स्टेबलाइजर्स के साथ

और मर्सिडीज जीएल 500 में डिफ़ॉल्ट रूप से सात सीटें हैं। लेकिन गैलरी केवल 160 सेमी से कम लंबे लोगों के लिए तंग नहीं होगी - सौभाग्य से, इन सीटों को हमारी कारों के बीच सबसे बड़े ट्रंक को महत्वपूर्ण नुकसान के बिना आसानी से फर्श के साथ विद्युत रूप से मोड़ा जा सकता है।

बस कुंजी फ़ॉब पर एक बटन दबाएं और रेंज रोवर इस स्वागत योग्य रोशनी को रोशन कर देगा

अलग पीछे की सीटेंरेंज रोवर्स में हीटिंग, वेंटिलेशन और एक मसाजर है। लंबाई और ऊंचाई के मामले में, उपलब्ध जगह मर्सिडीज थ्री-सीटर सोफे से अधिक नहीं है

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परीक्षण स्थल पर नियंत्रण वजन से पता चला कि यह व्यर्थ नहीं था कि अंग्रेजों ने पूरी तरह से एल्यूमीनियम बॉडी पर पैसा खर्च किया: रेंज रोवर मर्सिडीज की तुलना में 42 किलोग्राम हल्का है और लेक्सस की तुलना में 251 किलोग्राम हल्का है! यह आश्चर्य की बात नहीं है कि, सबसे शक्तिशाली इंजन होने के कारण, "इंग्लिशमैन" ट्रैफिक लाइट दौड़ में अपने प्रतिद्वंद्वियों को आसानी से हरा देता है। लेकिन भारी ट्रैफ़िक में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विवादास्पद और सुचारू बदलावों के बावजूद, रेंज रोवर आपको परेशान करता है। गैस पेडल को सहलाने की प्रतिक्रियाएँ इतनी आलसी होती हैं, और दाहिने पैर की थोड़ी अधिक निर्णायक हरकतों के साथ छलांग इतनी तेज होती है कि आप तुरंत मास्को "बम्पर टू बम्पर" ड्राइविंग शैली को छोड़ देते हैं, ताकि नेता को गलती से "मुक्का" न मार दें। . स्पोर्ट मोड में, गैस पेडल की मजबूत नमी से छुटकारा पाना संभव नहीं है, हालांकि बॉक्स ईमानदारी से एक या दो कदम नीचे चला जाता है। "मैन्युअल" मोड से भी थोड़ी मदद मिलती है।

लेक्सस एलएक्स 570। रेंज रोवर और लेक्सस के मल्टीमीडिया सिस्टम कोणीय ग्राफिक्स के साथ निराशाजनक हैं, और स्क्रीन देरी से छूने पर प्रतिक्रिया करते हैं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, सुंदर चित्रों और सुविधाजनक नियंत्रण "पक" के साथ मर्सिडीज कमांड प्रणाली को सुंदरता और एर्गोनॉमिक्स का मानक माना जा सकता है

मर्सिडीज-बेंज जीएल 500. रेंज रोवर और लेक्सस के मल्टीमीडिया सिस्टम कोणीय ग्राफिक्स के साथ निराशाजनक हैं, और स्क्रीन देरी से छूने पर प्रतिक्रिया करते हैं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, सुंदर चित्रों और सुविधाजनक नियंत्रण "पक" के साथ मर्सिडीज कमांड प्रणाली को सुंदरता और एर्गोनॉमिक्स का मानक माना जा सकता है

रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड। रेंज रोवर और लेक्सस के मल्टीमीडिया सिस्टम कोणीय ग्राफिक्स के मामले में निराशाजनक हैं, और स्क्रीन देरी से छूने पर प्रतिक्रिया करते हैं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, सुंदर चित्रों और सुविधाजनक नियंत्रण "पक" के साथ मर्सिडीज कमांड प्रणाली को सुंदरता और एर्गोनॉमिक्स का मानक माना जा सकता है

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मर्सिडीज़ के साथ यह शांत है। शायद यह पारंपरिक है तंग पैडलगैस, शायद बिटुर्बो इंजन की आलस भरी प्रतिक्रियाओं में... सामान्य तौर पर, आप जल्दी से याद करते हैं कि "जो लोग जल्दी में नहीं हैं वे हमेशा समय पर होते हैं।"

और फिर जब आप लेक्सस में जाते हैं तो आप भूल जाते हैं! स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की सबसे मामूली शक्ति ("जर्मन" के लिए 367 एचपी बनाम 435 एचपी और "अंग्रेजी" के लिए 510 एचपी) के बावजूद, यह युद्ध में जाने के लिए उत्सुक है। लगभग तीन टन का कोलोसस उत्सुकता से पैडल का अनुसरण करता है, और छह-स्पीड स्वचालित गियर चतुराई से और समय पर बदलता है। हालाँकि, "कम शुरुआत" के साथ, लेक्सस, निश्चित रूप से, मर्सिडीज के साथ तालमेल बिठाने में असमर्थ है, रेंज रोवर के साथ तो बिलकुल भी नहीं।

मर्सिडीज इस साल रीब्रांडिंग से गुज़री। अपने स्वयं के मॉडलों की संख्या से भ्रमित होकर, जर्मनों ने उनमें से लगभग सभी का नाम बदल दिया। क्या इससे किसी तरह ब्रांड के दर्शन और छवि पर असर पड़ा? हम अपरिवर्तित के साथ नई जर्मन वर्णमाला को समझते हैं श्रेणी घुमंतू खेल.

एमएल, एम-क्लास और अब जीएलई - पहली नागरिक मर्सिडीज एसयूवी 1997 में वापस आई, और इसलिए "उपनाम" तीसरी बार बदल रहा है। तर्क इस प्रकार है: जीएल स्टटगार्ट ऑल-टेरेन वाहनों के खंड से संबंधित है, और अंतिम अक्षर (इस मामले में ई) कार के संबंधित वर्ग को दर्शाता है। नवीनतम परिवर्तन इंजन संशोधनों के अपरकेस तीन-अक्षर पदनामों को एक लोअरकेस - डी - डीजल में कम करना है। नतीजतन, प्रतिलेख कहता है कि हमारे पास रूस में उपलब्ध सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ एक बिजनेस-क्लास मर्सिडीज-बेंज एसयूवी है।

जीएलई की उपस्थिति में परिवर्तन विशेष रूप से एक छोटे से अपडेट के ढांचे के भीतर हैं, और हमारे दृष्टिकोण से, वर्तमान पीढ़ी की कार का डिज़ाइन सबसे विवादास्पद है। पूरा चेहरा - आप अपनी आँखें नहीं हटा सकते! एक "लुक" में तीन-बिंदु वाले तारे की सारी शक्ति, विलासिता और करुणा। पूरे फ्रंट एंड की राहत आपके एएमजी की तरह है।

लेकिन जितना अधिक मर्सिडीज बग़ल में मुड़ने लगती है, उतनी ही अधिक शरीर की असंगतता, व्यक्तिगत रेखाएं और स्टांपिंग सामने आती हैं। स्टर्न पहले से ही स्पष्ट रूप से अमेरिकी स्वाद के अनुरूप था - दृष्टि से भारी, अतिरंजित रोशनी और बम्पर के विशाल हेम के साथ।

दुबला "ब्रिटिश" देखने में सरल है, लेकिन शैलीगत रूप से साफ-सुथरा है। उसकी उपस्थिति में धारणा में कोई विसंगतियां नहीं हैं, और जिस भी पक्ष से आप संपर्क करते हैं, और जिस भी कोण से आप इसे रखते हैं, तीव्र छवि का प्रत्येक विवरण एक-दूसरे को जारी रखता है। यहां तक ​​कि हमारे फ़ोटोग्राफ़र ने भी नोट किया कि रेंज रोवर के साथ काम करना बहुत आसान और तेज़ है।

एकमात्र टिप्पणी रंग है. ग्रे टिंट ने गीले डामर और शरद ऋतु सेंट पीटर्सबर्ग दोनों की ग्रेनेस में रेंज को पूरी तरह से भंग कर दिया। इस कार को बोल्ड, बोल्ड पेंट जॉब की जरूरत है।

एसडीवी 6 एक मध्यम-शक्ति 292-हॉर्सपावर डीजल इंजन का संक्षिप्त रूप है। "अंग्रेज" की उल्लेखनीय ताकत श्रेष्ठता के बावजूद, वह गति विशेषताओं के मामले में "जर्मन" से नीच है। लेकिन वह कागज पर है. लेकिन वास्तविकता में?

लेकिन हकीकत में जांचें गतिशील क्षमताएँमर्सिडीज-बेंज जीएलई की कोई इच्छा नहीं है, क्योंकि जैसे ही आप खुद को केबिन में पाते हैं, ऑल-टेरेन वाहन तुरंत आपको आराम से घेर लेता है, आपको देखभाल से ढक देता है और आपको एक अगोचर प्रेत गर्मी से भर देता है।

इस धारणा का कारण, निश्चित रूप से, बनावट का एक संयोजन है जो समय जितना पुराना है, या बल्कि ऑटोमोटिव विलासिता का एक क्लासिक बन गया है। महँगा क्रीम चमड़ा, गहरे भूरे रंग की बिना रंग की प्राकृतिक लकड़ी, कप धारकों के "लकड़ी की छत" के ढक्कन और पैनलों के नीचे से बहने वाली नई-नई कोमल रोशनी, असली धातु की सजावट से पतला। यह एक फैशनेबल रेट्रो होटल का लिविंग रूम है, जहां आप इंजन को जगाने और महानगर की हलचल में जाने की उम्मीद नहीं करते हैं, बल्कि एक कप गर्म चाय और नवीनतम प्रेस के शांतिपूर्ण पढ़ने की उम्मीद करते हैं।

इंटीरियर रीस्टाइलिंग ने जीएलई में कुछ ताज़ा बदलाव लाए हैं, जिनमें से मुख्य टैबलेट के रूप में एक नया सेंट्रल डिस्प्ले है। आप इसकी कार्यक्षमता को दो तरीकों से नियंत्रित कर सकते हैं: विभिन्न तरीके, लेकिन हमेशा दाहिने हाथ से - या तो, परंपरा के अनुसार, "पक" को घुमाएँ, हिलाएँ और दबाएँ, या अपनी उंगली को उसके ऊपर स्थित टचपैड के साथ घुमाएँ। पहला विकल्प अधिक सुविधाजनक है.

स्क्रीन पर ग्राफिक्स और एनीमेशन अद्भुत हैं। मेनू की सुविधा को लेकर कोई विशेष समस्या नहीं है, खासकर कारों से परिचित लोगों के लिए। मर्सिडीज. ध्वनि-विज्ञानharman/ कार्डनयह न केवल उत्कृष्ट ध्वनि देता है, बल्कि इसमें एक शक्तिशाली रेडियो एंटीना भी है और यह ध्वनि प्रसारित करता है ब्लूटूथ.

जर्मन एर्गोनोमिक समाधानों के साथ प्रयोग करना पसंद नहीं करते हैं, इसलिए सीट समायोजन से लेकर जलवायु नियंत्रण पहियों तक, मर्सिडीज-बेंज में सभी कार्यक्षमता का उपयोग करने की सुविधा पहले से ही एक परंपरा है। सभी मुख्य कार्य विशेष रूप से बटनों द्वारा सक्रिय होते हैं, लेकिन उनकी सेटिंग्स की बारीकियों को ऑन-बोर्ड सिस्टम मेनू में समायोजित किया जा सकता है।

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और महंगे चमड़े की गंध के मामले में, रेंज रोवर किसी भी तरह से मर्सिडीज से कमतर नहीं है, सिवाय इसके कि अलग-अलग तत्व, जैसे कि थ्रेडेड प्लास्टिक आर्मरेस्ट क्लैंप, बल्कि असभ्य तरीके से बनाए गए हैं।

हालाँकि, केबिन में एहसास अलग है। लैकोनिक टेक्नोक्रेसी, काले और ग्रे टोन में लिपटी हुई, इंटीरियर की उच्च लागत को काफी हद तक छिपा देती है, घर के आराम का तो जिक्र ही नहीं। रेंज रोवर खरीदार को शरीर के रंग और आंतरिक विकल्पों का चयन करते समय विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता होगी।

और रेंज में लैंडिंग की स्थिति पूरी तरह से अलग है - जानबूझकर ऊंची, जीप जैसी। सामान्य तौर पर, यदि जीएलई अधिक उभयलिंगी, सौम्य और क्रॉसओवर जैसा होने का आभास देता है, तो रेंज रोवर स्पोर्ट- ज़ाहिर तौर से पुरुषों की कार. इसकी पुष्टि करने वाले कारकों में से एक एर्गोनॉमिक्स है - "ब्रिटिश" के कई विकल्पों में सब कुछ स्पष्ट नहीं है, और स्क्रीन में निर्मित कार्यों की गहराई में जांच की आवश्यकता है। और वहाँ…

सभी रेंज रोवर्स की अकिलीज़ हील मल्टीमीडिया इकाई है। मर्सिडीज स्क्रीन के बाद, "ब्रिटिश" डिस्प्ले को देखना फुलएचडी टीवी के बाद किनेस्कोप से देखने जैसा ही है। आदिम पिक्सेल ग्राफ़िक्स, इसे हल्के ढंग से कहें तो, दृश्य कैमरों और विचारशील नेविगेशन से औसत गुणवत्ता। और इसमें कमजोर रेडियो रिसेप्शन और ब्लूटूथ के माध्यम से संगीत प्लेबैक की औसत गुणवत्ता शामिल नहीं है। साथ ही, मेरिडियन ध्वनिकी यूएसबी ड्राइव पर उच्च गुणवत्ता में रिकॉर्ड किए गए ऑडियो को पूरी तरह से चलाती है।

लेकिन बहुत सारी प्रदर्शित जानकारी के साथ रेंज रोवर का लिक्विड क्रिस्टल "सुव्यवस्थित" मर्सिडीज डैशबोर्ड की तुलना में अधिक स्पष्ट निकला। उत्तरार्द्ध का चालक भी छोटे डिजिटलीकरण से बाधित है।

मर्सिडीज ऑटोमैटिक के स्टीयरिंग कॉलम लीवर और रेंज रोवर के पारंपरिक जॉयस्टिक के बीच का चुनाव "जर्मन" के पक्ष में तय किया गया था। परीक्षण के बाद, हमने विंडशील्ड वाइपर लीवर का उपयोग करके कुछ हफ्तों तक अन्य कारों पर गियर बदलने की कोशिश की।

शानदार दिखने वाली रेंज रोवर सीटों की प्रोफ़ाइल काफ़ी स्पोर्टी है। मर्सिडीज सीट की चौड़ाई तुरंत दिखाती है: मॉडल का मुख्य बाजार अमेरिकी है। हालाँकि, आप दोनों कारों में लगभग एक दर्जन समायोजनों के साथ आराम पा सकते हैं। हीटिंग और वेंटिलेशन - बिल्कुल। मालिश - अतिरिक्त शुल्क के लिए.

दोनों प्रीमियम "दुष्ट" कारों में, पीछे केवल दो लोग ही वास्तव में आरामदायक होते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि तीसरे के लिए पर्याप्त जगह है। रेंज में, सपाट फर्श के बावजूद, यह थोड़ा अधिक तंग है, और सोफे को दो शानदार कुर्सियों में ढाला गया है। मर्सिडीज़ में, मध्य यात्री के पैर सुरंग के उभार से बाधित होते हैं। अतिरिक्त लाभों की राशि केवल बटुए के आकार पर निर्भर करती है।

दोनों एसयूवी के ट्रंक में प्रथम श्रेणी की फिनिश और अतिरिक्त लाभों का एक समान सेट है। लेकिन ब्रिटेन की पकड़ बहुत छोटी है - जर्मन के लिए 489 लीटर बनाम 690। इसका कारण भूमिगत है - श्रेणी घुमंतू, विपरीतजीएलई, भरा हुआ अतिरिक्त व्हील.

खैर, अब, आख़िरकार, सड़क पर! तथ्य यह है कि मर्सिडीज और रेंज रोवर के हुड के नीचे 3.0-लीटर डीजल टर्बो इंजन हैं, जिन्हें अंदर की आवाज़ से पहचाना नहीं जा सकता है। यदि जीएलई में आप अंदर कुछ भी नहीं सुन सकते हैं, तो स्पोर्ट में, जब आप थ्रॉटल बदलते हैं, तो आपको किसी प्रकार के वी-आकार के "आठ" होने का एहसास होता है - अतिरिक्त महान डेसिबल स्पष्ट रूप से उद्देश्य पर छोड़ दिए जाते हैं।

किसी न किसी तरह, शुरुआत में आप आंखें बंद करके और कान बंद करके भी यह निर्धारित कर सकते हैं कि आप किस कार में हैं। 249-हॉर्सपावर के इंजन और 620 न्यूटन के जोर के साथ मर्सिडीज-बेंज एक बिल्ली के बच्चे की कोमलता के साथ शुरू होती है, लेकिन चीते की गतिशीलता के साथ - यह समझना असंभव है कि कौन सी भावना अधिक प्राथमिक है। त्वरक के लिए एक साथ सहजता और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया - यह केवल मर्सिडीज है!

रेंज रोवर स्पोर्ट आपके छूते ही हरकत में आ जाता है। त्वरण अधिक समृद्ध है, और प्रतिक्रियाएँ तीव्र हैं - "ब्रिटिश" खुले तौर पर मनमौजी या अधीर ड्राइवरों को उकसाता है, और यहां तक ​​​​कि उन्हें अपनी बास आवाज से डुबो देने का प्रलोभन भी देता है। मर्सिडीज, एक शब्द में, मालिकाना डायनामिक सेलेक्ट सिस्टम के नियंत्रक को स्थानांतरित करके भी तेज बनाया जा सकता है स्पोर्ट मोड. लेकिन किसी भी मोड में, आराम सर्वोच्च प्राथमिकता है।

डीज़लजीएलई- नवीनतम 9-स्पीड (!) 9जी-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस होने वाली पहली मर्सिडीज। यह पूरी तरह से काम करता है - किसी भी मोड में बिजली की तेजी से और अविश्वसनीय रूप से सुचारू रूप से। एक शब्द में, रेंज के बॉक्स में केवल एक गियर कम है, लेकिन "स्पोर्ट" में अनुवादित, यह मोड और पूरी कार दोनों के नाम को उचित ठहराना शुरू कर देता है।

गति प्राप्त करने के बाद स्थिति बदल जाती है। भावनाओं को तुरंत बाहर निकालने के बाद, रेंज रोवर शांत हो जाता है और गैस पर अधिक आलस्य से प्रतिक्रिया करना शुरू कर देता है, जबकि जीएलई किसी भी गति और गियर पर, चालक की थोड़ी सी इच्छा पर, अपने पैर की उंगलियों पर होता है। प्रदर्शन विशेषताओं द्वारा व्यक्तिपरक संवेदनाओं की भी पुष्टि की जाती है: इस तथ्य के बावजूद कि "ब्रिटिश" 43 "घोड़ों" से अधिक शक्तिशाली है, यह कर्षण और गतिशीलता दोनों में "जर्मन" से हार जाता है। सच है, अंतराल सूक्ष्म है.

जो भी हो, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि कारों के शक्तिशाली डीजल इंजन शानदार हैं। खासकर जब आप ईंधन खपत रीडिंग को देखते हैं। 2.2 टन से कम वजन वाली और लगभग 7 सेकंड में "सैकड़ों" की गति पकड़ने वाली दोनों भारी ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी औसतन केवल 10 से 13 लीटर डीजल ईंधन की खपत करती हैं। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज ने पूरे 90-लीटर टैंक पर शेष रेंज दिखाई... 1043 किमी।

आश्चर्य की बात है कि रेंज रोवर स्पोर्ट के साथ मेरा पहला परिचय कई साल पहले यहीं, सेंट पीटर्सबर्ग ऑटोड्रोम में, लेक्सस जीएक्स के साथ एक ग्रीष्मकालीन द्वंद्व में हुआ था। फिर "टाइटन्स की लड़ाई" "ब्रिटिश" की जीत के साथ समाप्त हुई, जिन्होंने सवारी विषयों में फ्रेम "जापानी" को आसानी से हरा दिया। अब स्थिति अलग है. प्रतिद्वंद्वी मापदंडों में बराबर है, बाहर देर से शरद ऋतु है, और पहियों पर है सर्दी के पहियेबिल्कुल अलग लोगों के साथ आसंजन गुण. और भी बेहतर!

हम सभी संभावित तरीकों को स्पोर्ट में स्थानांतरित करते हैं। मर्सिडीज एयर सस्पेंशन कड़ा हो जाता है और "स्क्वैट" हो जाता है, स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है, इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है, गियरबॉक्स तेज़ हो जाता है - यदि आप चाहें, तो आप सब कुछ व्यक्तिगत रूप से कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। रेंज रोवर में स्पोर्ट मोड केवल "स्वचालित" है, लेकिन आप "न्यूमा" को अलग से दबा सकते हैं। लड़ाई के लिए!

दोनों पूरी तरह से सीधी रेखाओं को पकड़ते हैं - वे किसी भी गति से तीर की तरह चलते हैं। इसके अलावा, मर्सिडीज अधिक आरामदायक है - इसका सस्पेंशन सड़क में किसी भी तरह की खामियों को पूरी तरह से नजरअंदाज कर देता है, जबकि रेंज रोवर डामर में सूक्ष्म-डिप्स पर भी चटकारे लेता है।

दोनों कोनों पर अलग-अलग दृष्टिकोण रखते हैं। जीएलई अधिक चिकनी और अधिक अनुमानित है - इसका हमेशा नरम और थोड़ा निष्क्रिय "स्टीयरिंग व्हील" अभी भी ड्राइवर को कार के विक्षेपण की लगभग सभी बारीकियों से अवगत कराता है। सीमा पर मर्सिडीज़ को नियंत्रित करना इतना तेज़ नहीं है, लेकिन अधिक सटीक और सुरक्षित है।

दोनों एसयूवी का रोल उनकी श्रेणी के लिए सराहनीय रूप से छोटा है, लेकिन, कोई कुछ भी कह सकता है,जीएलईकम गिरता है. खैर, ब्रेक निश्चित रूप से "जर्मन" पर बेहतर हैं - "ब्रिटिश" लगभग हर एक में है खतरनाक चालमुझे सचमुच केंद्रीय पेडल को फर्श पर चलाने के लिए मजबूर किया।

पावर स्टीयरिंग और टायरों के कारण रेंज रोवर स्पोर्ट में गिरावट आई पिरेली बर्फशून्य (मर्सिडीज नोकियन हक्कापेलिता 8 से सुसज्जित थी)। तीव्र युद्धाभ्यास के दौरान "ब्रिटिश" सचमुच तुरंत फिसलने लगा, जिससे ड्राइवर को तत्काल जवाबी उपाय करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में अलग-अलग देरी से बाधा उत्पन्न हुई। हालाँकि नागरिक परिस्थितियों में रेंज का स्टीयरिंग व्हील हमें जर्मन की तुलना में अधिक समृद्ध और सटीक लगा।

दोनों कारें एडजस्टेबल एयर सस्पेंशन से लैस हैं। इसके अलावा, "ब्रिटिश" की समायोजन गति "जर्मन" की तुलना में दो गुना तेज है मर्सिडीज- बेंज जीएलई180 से 285 मिमी तक पांच उठाने के तरीके। यूश्रेणी घुमंतू खेल- तीन: 200 से 278 मिमी तक। हालाँकि, ऑफ-रोड मोड में, रेंज थोड़े समय के लिए 335 मिमी तक बढ़ सकती है।

दोनों कारों के लिए ऑफ-रोड स्थितियों पर काबू पाना कोई खाली मुहावरा नहीं है। रेंज रोवर के लिए, यह छवि का एक अनिवार्य हिस्सा है, और मर्सिडीज ने इसे वैकल्पिक ऑफ-रोड पैकेज के रूप में अतिरिक्त लाभ में बदल दिया है। एक तरह से या किसी अन्य, ऑल-टेरेन वाहनों में सेंटर लॉकिंग और रिडक्शन गियर की संभावना के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के रूप में एक प्रभावशाली शस्त्रागार होता है। और यह सहायक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के पूरे परिसर की गिनती नहीं कर रहा है। सच है, वास्तविक खरीदारों में से कौन इन सबका उपयोग करता है यह एक बड़ा सवाल है।

सामान्य तौर पर, दोनों एसयूवी में आपको कम से कम सोचने की ज़रूरत होती है - सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक दिमाग द्वारा प्रबंधित किया जाता है। आपको बस उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन करने की आवश्यकता है और कारें ऑन-बोर्ड सिस्टम स्क्रीन पर अपने कार्यों को विस्तार से प्रदर्शित करते हुए, सब कुछ स्वयं करेंगी।

आश्चर्यचकित होने की कोई आवश्यकता नहीं है - रेंज रोवर स्पोर्ट ऑफ-रोड परिस्थितियों का बेहतर, तेज और बेहतर गुणवत्ता के साथ मुकाबला करता है। यह बिना किसी डर के कीचड़ में दौड़ता है, और इसमें बेहतर बॉडी ज्योमेट्री और लंबी सस्पेंशन यात्रा भी है।

मर्सिडीज जीएलई भी चूकती नहीं है - यह ऊँची एड़ी के जूते पर चलती है, लेकिन इतने आत्मविश्वास से नहीं। "जर्मन" के इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक डरावने हैं - या तो वे इंजन को बंद कर देंगे, या वे फिसल कर अंदर घुस जाएंगे, इसलिए आपको पीछे हटना होगा और फिर से गंदगी उठानी होगी। हालाँकि, ईमानदारी से कहें तो, हमें अधिक डर था - हमने दस मिलियन की कुल लागत के साथ मर्सिडीज और रेंज की ऑफ-रोड सीमा की तलाश करने की हिम्मत नहीं की।

परिणाम क्या है??

बड़ी मर्सिडीज एसयूवी के नाम में एक और बदलाव औपचारिकता बनकर रह गया। जीएलई एक सच्ची मर्सिडीज है, जिसका मुख्य दर्शन अतुलनीय आराम है, जो केबिन में रहने वालों को सभी बाहरी प्रभावों से अलग करता है। सबसे अच्छी बात यह है कि अन्य सभी मापदंडों में, मर्सिडीज-बेंज न केवल विफल नहीं होती है, बल्कि इसके विपरीत, यह टोन सेट करती है। अलग करने के लिए कुछ भी नहीं है - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि तुलना में, "जर्मन" आधा कदम आगे है। सबसे खराब स्थिति में, कीमत में तुलनीय होने के कारण यह कमतर नहीं है।

रेंज रोवर स्पोर्ट भी अपने आप में सच है। यह, सबसे पहले, एक करिश्माई विद्रोही है जो विशेष रूप से शुद्धता पर गर्व करता है। कार बहुत तेज़ है, लेकिन स्पोर्टी नहीं है। परिष्कृत, लेकिन हर जगह नहीं और हमेशा आरामदायक। विकल्पों का एक समूह है, लेकिन प्रत्येक के कार्यान्वयन के बारे में प्रश्न हैं। सत्य निश्चित रूप से प्रचलित और सशक्त रूप से स्टाइलिश है। कुल मिलाकर, अब स्पोर्ट को अपडेट करने का समय आ गया है। हम वास्तव में इस बेहद विशिष्ट कार के नवीनीकृत संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

पी. एस. और हम एक बार फिर अविश्वसनीय प्रभावशीलता के प्रति आश्वस्त हो गए हैं डीजल इंजन, जिससे, यूरोपीय संघ के अधिकारियों के अनुरोध पर, यूरोप अब डरता है। यदि आप प्रस्तुत कारों में से किसी एक को चुनते हैं, तो आपको केवल पेट्रोल संस्करणों को देखना चाहिए यदि आप पागल कारों को चुनते हैं वी 8. अन्य सभी परिस्थितियों में, 3.0-लीटर टर्बोडीज़ल सभी जरूरतों को पूरा करने से कहीं अधिक होगा, और पसंद के मामले में भी श्रेणी घुमंतूसंस्करणएसडीवीउतना तेज़ नहींटीडीवी, कितना अधिक महंगा.

"इंजन" पत्रिका के संपादक "आत्मकथा" कंपनी के प्रति आभार व्यक्त करते हैं, आधिकारिक डीलरसेंट पीटर्सबर्ग में रेंज रोवर, और कारों के लिए मर्सिडीज-बेंज रस का रूसी प्रतिनिधि कार्यालय।

वे कहते हैं कि आप नाव का नाम जो भी रखें, वह उसी तरह तैरती है। क्या यह वही नहीं है जिसके बारे में अंग्रेज़ 2005 में सोच रहे थे, भारी कार्यभार सौंपते हुए फ्रेम एसयूवीरेंज रोवर स्पोर्ट नामक डिस्कवरी पर आधारित? सड़क पर वह बहुत स्पोर्टी नहीं था, लेकिन वह बहुत सफलतापूर्वक तैरा। नया खेलनाटकीय रूप से बदल गया है: यह तकनीकी रूप से अधिक उन्नत, हल्का और हां, अधिक स्पोर्टी है। लेकिन उनके पास एक कठिन प्रतिद्वंद्वी भी है - मर्सिडीज एमएल, जो बड़े प्रीमियम क्रॉसओवर के क्षेत्र में अग्रणी है। सच है, आज वे ऊंची बातचीत कर रहे हैं: दोनों कारों में गंभीर ऑफ-रोड पैकेज और आठ-सिलेंडर सुपरचार्ज्ड इंजन हैं।

क्या आप स्वयं को एक ऑफ-रोड विजेता के रूप में नहीं देखते हैं, और आपका निवास स्थान शहर है? फिर आपको ऑन एंड ऑफरोड पैकेज ऑर्डर करने की ज़रूरत नहीं है, जिसे परीक्षण एमएल 500 में जोड़ा गया था। इस मामले में, आपको एक मुफ्त केंद्र अंतर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त होगा, और अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस 255 से अधिक नहीं होगा मिमी (285 के बजाय)।

ब्रैबस शैली में शक्तिशाली रोशनी वाले फ़ुटरेस्ट एक फ़ैक्टरी विकल्प हैं। रियर व्यू कैमरा हमेशा साफ रहता है क्योंकि यह प्लास्टिक कवर के नीचे स्वचालित रूप से पीछे हट जाता है।

ब्रिटिश एसयूवी ने एक लोड-असर एल्यूमीनियम बॉडी हासिल की, जिससे तुरंत 420 किलोग्राम वजन कम हो गया, और नियमित रेंज की तुलना में सख्त सस्पेंशन तत्व मिले। लेकिन स्पोर्ट उपसर्ग के साथ पहली विसंगति ड्राइवर की सीट पर संवेदनाओं से संकेतित होती है - आप पहिया के पीछे इतने ऊंचे बैठते हैं, जैसे कि आप एक राजमार्ग ट्रैक्टर में हों। शानदार मूर्तिकला वाली सीट अपने पुराने "भाई" की तुलना में 20 मिमी नीचे स्थापित की गई है, लेकिन निचली स्थिति में भी आप पूरे हुड को देख सकते हैं और छतों को देख सकते हैं अलग-अलग फोकस, सोलारिस और अन्य ऑक्टेविया। इसका एक दुष्परिणाम ऊंची मंजिल के कारण प्रवेश और निकास की असुविधा है। लेकिन पतले ए-खंभे, बड़े साइड मिरर और बड़े ग्लास क्षेत्र के कारण दृश्यता अनुकरणीय है!

कार एक शुल्क के लिए एक गंभीर बदमाश में बदल जाती है (अपवाद सुपरचार्ज्ड संस्करण है, जो शुरू में एक उन्नत ऑफ-रोड ट्रांसमिशन से सुसज्जित है), और मूल संस्करणों में पांच-दरवाजे एक असममित टॉर्सन सीमित-स्लिप अंतर के साथ संतुष्ट हैं, जो 62% तक कर्षण को आगे और 78% तक पीछे भेजता है। डिफ़ॉल्ट रूप से, यह क्षण को 48:52 के अनुपात में विभाजित करता है। कोई डाउनशिफ्ट नहीं, कोई इंटर-व्हील लॉक नहीं।

एयर सस्पेंशन मोड के बावजूद, वापस लेने योग्य साइड स्टेप्स (वैकल्पिक) के बिना केबिन में चढ़ना मुश्किल है - फर्श बहुत ऊंचा है। लेकिन दरवाजे के नीचे विकसित साइड प्लास्टिक ट्रिम के लिए धन्यवाद, दहलीज हमेशा साफ रहती है।

रेंज रोवर के बाद, आप मर्सिडीज में ऐसे बैठते हैं जैसे आप कूपे में हों। आप एमएल 500 में नीचे बैठते हैं, हुड का अगला किनारा अब आपकी आंखों को दिखाई नहीं देता है, और लैंडिंग प्रक्रिया में कोई असुविधा नहीं होती है - फर्श निचला है, और मिलों को एक ब्रांडेड चरण द्वारा पूरक किया जाता है। सामने की मल्टीकंटूर सीटों की प्रोफ़ाइल कम सख्त है, लेकिन वे आरामदायक हैं और, सभी कल्पनीय समायोजनों के अलावा, वे मालिक और सामने वाले यात्री को चार प्रकार की मालिश के साथ लाड़ प्यार कर सकते हैं (यह रेंज के लिए उपलब्ध नहीं है)। लेकिन आप मर्सिडीज़ की ड्राइवर सीट से अपने आस-पास की दुनिया को देखते हैं और आपको महसूस होता है कि ब्रिटिश मॉडल द्वारा पैदा की गई सुरक्षा की भावना कैसे ख़त्म हो जाती है। और जर्मन कार की दृश्यता के साथ, सब कुछ सुचारू नहीं है: हालांकि स्तंभों की मोटाई कारण की सीमा से अधिक नहीं है, लेकिन रेंज के मगों के बाद, मर्सिडीज के छोटे साइड मिरर हतोत्साहित कर रहे हैं।

महंगी फिनिश, उच्च निर्माण गुणवत्ता, घरेलू आराम और विचारशील एर्गोनॉमिक्स - ऐसा लगता है जैसे आपने खुद को सैलून में पाया है, लेकिन ऐसा लगता है जैसे आपने यहां एक वर्ष से अधिक समय बिताया है। स्वचालित मोड के लिए स्टीयरिंग कॉलम स्विच (के साथ)। दाहिनी ओर) - सबसे सुविधाजनक चीज़!

आंतरिक डिज़ाइन अद्यतन है, सामने की जगह काफी व्यापक है, और परिष्करण सामग्री और बटन और नियंत्रक वॉशर पर बल की सटीकता के मामले में, रेंज रोवर स्पोर्ट मर्सिडीज से भी आगे निकल जाती है। लेकिन इंटीरियर को बदतर रूप से इकट्ठा किया गया है (जब आप इसे अपनी उंगलियों से दबाते हैं तो केंद्रीय क्षैतिज पैनल का निचला किनारा चरमराता है और सांस लेता है), और उपकरण का उपयोग करना इतना सुविधाजनक नहीं है।

आंतरिक भाग असली चमड़े, असली एल्यूमीनियम और लकड़ी का एक क्षेत्र है, और हुड के नीचे आठ सिलेंडरों का क्षेत्र है। इंग्लिश फाइव-डोर दांतों से लैस है - एक ड्राइव सुपरचार्जर के साथ एक वी-आकार का पांच-लीटर इंजन। इसका आउटपुट 510 एचपी है। और 625 एनएम, जो 2310 किलोग्राम वजन वाली कार को 5.3 सेकेंड में सैकड़ों तक पहुंचने और 250 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देता है। मर्सिडीज एमएल 500 का वजन कम है - 2235 किलोग्राम। लेकिन इसका इंजन भी कमजोर है - दो टर्बोचार्जर के साथ 4.7 V8 408 हॉर्स पावर और 600 एनएम उत्पन्न करता है। और भले ही मर्सिडीज पावर-टू-वेट अनुपात (183 "घोड़े" प्रति टन बनाम 221) के मामले में अपने समकक्ष से कमतर है, एमएल 500 शुरुआत के बाद 5.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और अधिकतम गतिइलेक्ट्रॉनिक रूप से भी 250 किमी/घंटा तक सीमित है। हालाँकि, ये आंकड़े आपको गुमराह नहीं करना चाहिए - ड्राइविंग अनुशासन में ब्रिटिश और जर्मन कारों के बीच एक गहरी खाई है।

मर्सिडीज़ में सबसे लोकप्रिय कार्यों के लिए नियंत्रण बटन हमेशा हाथ में रहते हैं और उन्हें अधिक हेरफेर की आवश्यकता नहीं होती है। और फ्रंट मल्टी-कंटूर सीटों के लिए उन्नत सेटिंग्स (तकिया की लंबाई को समायोजित करना, साइड सपोर्ट रोलर्स, मसाज) जैसी चीजें केवल कॉमैंड ऑनलाइन सिस्टम के रंगीन और स्पष्ट मेनू के माध्यम से उपलब्ध हैं। इसका उपयोग करना आनंददायक है। और नेविगेशन रेंज की तुलना में अधिक तेज़ी से काम करता है।

आभासी डैशबोर्डक्लासिक मर्सिडीज़ इंस्ट्रूमेंटेशन की तुलना में रेंज अधिक स्पष्ट है। इसके अलावा, यह समाधान आपको और अधिक प्रदर्शित करने की अनुमति देता है उपयोगी जानकारी, जिसमें विभिन्न खराबी के बारे में बड़े और स्पष्ट नेविगेशन सिस्टम संकेत और अलार्म संदेश शामिल हैं (मर्सिडीज से ऐसी पर्याप्त सूचनाएं थीं)। लेकिन केंद्रीय टच स्क्रीन हमारे अंदर मौजूद हर जीवित चीज़ को मार देती है। यह मर्सिडीज के डिस्प्ले से बड़ा है, लेकिन ग्राफिक्स पिछली शताब्दी से शुभकामनाएं भेजते हैं, और बटन दबाने पर सुस्त प्रतिक्रिया एक बोआ कंस्ट्रिक्टर को भी परेशान कर देगी। मैं इस तथ्य से भी खुश नहीं हूं कि जलवायु नियंत्रण प्रणाली और सीट हीटिंग/वेंटिलेशन के कुछ कार्यों को नियंत्रित करने के लिए, आपको मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के मेनू पर जाना होगा। केवल स्टीरियो इमेजिंग सुविधा ही गोली को थोड़ा मीठा कर देगी।

दोनों एसयूवी शरीर की परिधि के चारों ओर कैमरे से बिखरे हुए हैं - वे न केवल ट्रंक ढक्कन में हैं, बल्कि रियर-व्यू मिरर हाउसिंग और अंदर भी हैं। सामने बम्पर. लेकिन केवल मर्सिडीज ही विहंगम दृश्य से तस्वीर खींच सकती है, जबकि रेंज रोवर स्पोर्ट कई आभासी खिड़कियों में सभी कैमरों से छवियां प्रदर्शित करता है।

रेंज रोवर स्पोर्ट सुपरचार्ज्ड अपने चरित्र को विशेष रूप से स्थिर खड़े होने पर जोर से व्यक्त करता है - जब रात भर रुकने के बाद इंजन शुरू होता है। आपके घरवाले आपसे नफरत करेंगे! पहले कुछ मिनटों के लिए, एसयूवी इतनी तेज़ गर्जना करती है कि आपके शरीर में कंपकंपी दौड़ जाती है। तब केवल निकास पाइपों से एक स्पंदनशील हूटिंग सुनी जा सकती है, और अगले पांच मिनट के बाद, केबिन में वायु नलिकाओं से हवा बहती है। गर्म हवा. मर्सिडीज भी जल्दी से ड्राइवर और यात्रियों को गर्म करना शुरू कर देती है, लेकिन इंजन शुरू करना अधिक संभावनापूर्ण है। बाहर आप मल्टी-लीटर की अस्वाभाविक ध्वनि सुन सकते हैं पेट्रोल इंजन, और अंदर बमुश्किल ध्यान देने योग्य सरसराहट है। एक सम्मानित मर्सिडीज़ के लिए जानवरों की आवाज़ से अपने आस-पास के लोगों को डराना उचित नहीं है।

ऐसा लगता है कि मर्सिडीज़ का ऑप्टिक्स दो अलग-अलग कारों से उधार लिया गया है, जो डिज़ाइन में असंगति लाता है। 255/50 R19 टायर वाले मिश्र धातु के पहिये और दोनों एक्सल पर छिद्रित ब्रेक डिस्क V8 इंजन वाले संस्करण के लिए मानक उपकरण हैं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे देखते हैं, रेंज रोवर स्पोर्ट की शैली एक सुसंगत, अचूक है। आश्चर्यजनक 22" मिश्र धातु के पहिए- अतिरिक्त उपकरण ("आधार में" - 21 इंच व्यास वाले पहिये)। फ्रंट एक्सल पर छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स V8 कारों पर मानक के रूप में उपलब्ध हैं।

इस तरह एमएल 500 शुरू होता है - सशक्त रूप से सुचारू रूप से, गरिमा की भावना के साथ। गैस पेडल दबाव के प्रति अलग से प्रतिक्रिया करता है, लेकिन जैसे ही आप त्वरक पर तेजी से दबाव डालते हैं, सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक या अधिक कदम नीचे चला जाएगा, और मर्सिडीज सुपरचार्ज्ड V8 की शांत गड़गड़ाहट के तहत एक शक्तिशाली छलांग लगाएगी। 1600 आरपीएम से ट्रैक्शन अनियंत्रित हो जाता है और पीक टॉर्क 4750 आरपीएम तक फैल जाता है। दूसरे शब्दों में, ऐसी एक भी स्थिति नहीं थी जब मेरे पास "आठ" की क्षमताओं की कमी थी। गियरबॉक्स के लिए कोई अलग स्पोर्ट मोड नहीं है, लेकिन आप पूरा स्विच कर सकते हैं बिजली इकाईऑटो से स्पोर्ट मोड तक। एसयूवी त्वरक के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाएगी, और स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन अधिक उत्साही हो जाएगा। किसी भी मानक के हिसाब से बहुत तेज़ ऑल-व्हील ड्राइव, लेकिन इससे धारणा नहीं बदलती - एमएल 500 को एक समझदार, शांत ड्राइवर के लिए कार माना जाता है।

जर्मन एसयूवी बड़ी नहीं दिखती है, लेकिन केबिन में सभी के लिए पर्याप्त जगह है। कई समायोजनों के साथ सीटें, आगे और पीछे के यात्रियों के लिए अनुकूल और चौकस हैं, लेकिन हमारी मर्सिडीज में, दूसरी पंक्ति के यात्री ऊब जाएंगे - एकमात्र सुविधा दो कप धारकों के साथ एक आर्मरेस्ट और एक समायोज्य बैकरेस्ट कोण है। यद्यपि आपके पैसे के लिए कोई भी इच्छा संभव है - अनुरोध पर, कार एक मनोरंजन प्रणाली से सुसज्जित होगी जिसमें आगे की सीटों के हेडरेस्ट में मॉनिटर और एक अलग जलवायु नियंत्रण इकाई होगी।

रेंज की आगे की सीटें भी तकनीकी रूप से कम उन्नत नहीं हैं। वे एक अंतर्निर्मित मसाजर से सुसज्जित नहीं हो सकते हैं, लेकिन वे शरीर को बेहतर ढंग से पकड़ते हैं, और तकिया और बैकरेस्ट दोनों के लिए तीन-चरण हीटिंग या वेंटिलेशन को अलग से चालू किया जा सकता है। यह असंभव नहीं है कि आकर्षक फ्रंट हेडरेस्ट को नजरअंदाज किया जाए जो धीरे से आपके सिर को पकड़ते हैं। पिछला सोफा भी गर्म और हवादार है, और इसका बैकरेस्ट झुकाव की डिग्री के अनुसार समायोज्य है। एक बात हैरानी का कारण बनती है - तीन मीटर के व्हीलबेस के साथ, दूसरी पंक्ति में एक दूसरे के ठीक बगल में आपके पैरों के सामने जगह क्यों है?

टेस्ट रेंज सैलून एक मल्टीमीडिया साम्राज्य है! हेडरेस्ट में दो स्क्रीन हैं, दरवाज़े की जेब में वायरलेस हेडफ़ोन, और एक डीवीडी प्लेयर के लिए रिमोट कंट्रोल और सेंटर आर्मरेस्ट में 228,500 रूबल के लिए 1,700 डब्ल्यू की शक्ति के साथ 23 स्पीकर वाला एक मेरिडियन ऑडियो सिस्टम (मर्सिडीज के लिए - हरमन कार्डन) 14 स्पीकर और 830 W के साथ)। सच है, चलते-फिरते फिल्में देखें पीछे के यात्रीयह कठिन है - झटकों से आपको समुद्र जैसा महसूस होने लगता है।

एक अंग्रेजी एसयूवी एक पूर्ण स्पेयर व्हील की पेशकश कर सकती है। लेकिन मात्रा सामान का डिब्बा- मध्यम 784-1761 ली. छोटी लंबाई, चौड़ाई और व्हीलबेस के साथ, मर्सिडीज 690 से 2010 एचपी तक की पेशकश करती है। "जर्मन" में लोडिंग ऊंचाई भी कम है और उद्घाटन थोड़ा चौड़ा है। दोनों कारों में इलेक्ट्रिक रियर डोर है।

चेसिस सेटिंग्स भी उदासी पैदा करती हैं। स्टीयरिंग व्हील को झुकाने पर लगभग कोई प्रतिरोध नहीं होता है - ऐसा लगता है कि यदि आप इस पर हल्के से फूंक मारेंगे तो यह मुड़ जाएगा। गति से, रिम भारी हो जाता है, जो आपको प्रक्षेपवक्र पर अनावश्यक ध्यान दिए बिना सीधी रेखाओं को इस्त्री करने की अनुमति देता है। हां, और कम गति पर सूचना सामग्री के साथ, मर्सिडीज क्रम में है। लेकिन खुद में और कार में जो आत्मविश्वास पैदा हुआ है वह तेजी से मोड़ पर आते ही खत्म हो जाता है। कम स्टीयरिंग संवेदनशीलता रोल, विकर्ण घुमाव और चेसिस की सामान्य नरमता से बढ़ जाती है। और स्पोर्ट मोड केवल बारीकियों को बदलता है: वायु निलंबन थोड़ा अधिक एकत्रित हो जाता है, और स्टीयरिंग व्हील अधिक चिपचिपा हो जाता है। लेकिन "स्पोर्ट" में भी मर्सिडीज बिना किसी "किंतु" या "अगर" के बनी हुई है।

रेंज रोवर स्पोर्ट की तरह, मर्सिडीज एमएल 500 स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण से सुसज्जित है। दोनों प्रणालियाँ पूरी तरह से काम नहीं करती हैं, लेकिन ब्रेक के देर से और खराब संचालन के कारण मर्सिडीज अभी भी आपको अधिक परेशान करती है।

और यह सब अभूतपूर्व आराम के लिए। वायवीय तत्वों वाला निलंबन ड्राइवर और यात्रियों की इस तरह सुरक्षा करता है जैसे पेशेवर अंगरक्षक अपने नियोक्ताओं की रक्षा नहीं करते हैं। स्वचालित मोड में, असमानता का कोई निशान नहीं रहता है। एमएल 500 खुरदुरी और ऊबड़-खाबड़ सतहों को चिकनी बर्फ की स्थिति में ले आता है, और छोटे, मध्यम और बड़े छेद, साथ ही डामर में अनुप्रस्थ गड्ढे, आपके और सड़क के बीच कहीं रहते हैं। "स्पोर्ट" में कार छोटी-छोटी चीज़ों पर अधिक ध्यान देती है, गड्ढों को बेहतर ढंग से पहचानती है, लेकिन फिर भी चलते समय मखमली बनी रहती है। अच्छे तरीके से, आपको केवल जोरदार उभरे हुए धक्कों के सामने धीमी गति से चलने की ज़रूरत है - केवल वे यात्रियों को चोट पहुँचा सकते हैं। और ध्वनिक आराम के साथ, सब कुछ बिल्कुल सही है - एक भी कांटा नहीं। सर्दी के पहियेऔर न ही तेज़ हवा, यहां तक ​​कि अत्यंत तीव्र गति से भी, शांति के माहौल को परेशान करती है। आराम का राजा!

कम संवेदनशील स्टीयरिंग, नरम सस्पेंशन और डामर पर कुचले हुए गड्ढों के प्रति उदासीनता के कारण मर्सिडीज उच्च गति को बेहतर तरीके से संभालती है। शायद एमएल अधिक असेंबल किया गया होता यदि चेसिस को 222 हजार रूबल के लिए वैकल्पिक एक्टिव कर्व सक्रिय स्टेबलाइजर्स के साथ पूरक किया गया होता।

और रेंज रोवर स्पोर्ट किस चीज़ का राजा है? खेल? प्रथम दृष्टया तो ऐसा ही लगता है. खासतौर पर तब जब आप बेशर्मी से गैस पेडल दबाते हैं। एक क्षण - और विशाल, पीछे की धुरी पर बैठा, एक गगनभेदी, हृदयविदारक दहाड़ के नीचे, बिजली की तेजी से क्षितिज की ओर यात्रा करता है। अपनी सीटों के पीछे दबे यात्रियों को इस समय झटका लगता है, लेकिन एक छोटे ब्रेक के बाद, मुस्कुराते हुए, वे इसे दोहराने के लिए कहते हैं। और वे अभी भी यह नहीं समझ पा रहे हैं कि क्रूसेडर टैंक से थोड़ा कम वजन वाली यह भारी एसयूवी अपने 22 इंच के पहियों पर इतनी तेजी से कैसे चल सकती है? और मैं उन्हें समझता हूँ! आख़िरकार, रेंज पर प्रत्येक जोरदार त्वरण एक हाई-प्रोफ़ाइल घटना है जिस पर किसी का ध्यान नहीं जा सकता। न तो कार में बैठे लोगों द्वारा, न ही पड़ोसी कारों के ड्राइवरों द्वारा, न ही सड़क पर राहगीरों द्वारा।

ब्रिटिश एसयूवी अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में घुमावदार सड़कों पर चलने के लिए अधिक इच्छुक है, और एक्सल के साथ वजन वितरण लगभग आदर्श है (एमएल 500 में, लगभग 60% द्रव्यमान फ्रंट एक्सल पर जाता है)।

मर्सिडीज़ के बाद, "स्पोर्टी" रेंज रोवर चलाने पर, आप 20 साल युवा महसूस करते हैं। अंग्रेजी ऑल-व्हील ड्राइव भी मेल खाने की कोशिश करती है, जो आगे बढ़ने पर और अधिक सघन हो जाती है। यह स्टीयरिंग घुमावों पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, ड्राइवर को मूल्यवान जानकारी से वंचित किए बिना, रिम को छोटे कोणों पर घुमाने की आवश्यकता होती है, और सक्रिय एंटी-रोल बार के लिए धन्यवाद, यह एमएल 500 से कम रोल करता है। और रेंज का त्वरक कनेक्शन अधिक ईमानदार है हालांकि यह सवाल भी खड़े करता है. आप डायनेमिक मोड को सक्रिय कर सकते हैं (जिसमें सस्पेंशन थोड़ा सख्त हो जाता है) और, इसके अलावा, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्पोर्ट्स एल्गोरिदम पर स्विच कर सकते हैं। स्मूथ शिफ्टिंग का त्याग करके, गियरबॉक्स त्वरित-फायरिंग बन जाता है।

गैस के नीचे, रेंज रोवर स्पोर्ट, बहाव में अधिक समय बर्बाद किए बिना, तेजी से एक मोड़ में बदलने के लिए आगे बढ़ता है, और यदि आप अपनी भावनाओं पर पूरी तरह से लगाम देते हैं, तो यह एक स्किड में जा सकता है (और हमेशा आसानी से नहीं)। उन्हीं परिस्थितियों में, मर्सिडीज अधिक संयमित व्यवहार करती है - ऐसा होता है बड़ा दायराचारों पहियों के फिसलने में।

ऐसा लगता है कि उसके पास सब कुछ है - एक शानदार इंजन, एक पूरी तरह से ट्यून किया गया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक चतुराई से कैलिब्रेटेड चेसिस। लेकिन रेंज रोवर में काफी उबड़-खाबड़ किनारे हैं जो इसे समान कारों के बीच स्पोर्ट्स का राजा कहलाने से रोकते हैं। यदि आप थोड़ी देर के लिए मर्सिडीज के बारे में भूल जाएं, तो रेंज रोवर स्पोर्ट अब इतनी पापरहित नहीं लगती। अंग्रेजी इंजन का आउटपुट अधिक है, लेकिन त्वरक के संचालन की भविष्यवाणी करना कठिन और कठिन होने के कारण इसे नियंत्रित करना अधिक कठिन है। मुझे ऐसे ब्रेक चाहिए जो ओवरहीटिंग के प्रति अधिक प्रतिरोधी हों। फ्रंट एक्सल पर लाल छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलीपर्स सोने के पहाड़ों का वादा करते हैं, लेकिन वास्तव में कुछ लंबे हाई-स्पीड ब्रेकिंग सत्रों के बाद रेंज अनिश्चित महसूस होती है। पैडल का फ्री प्ले काफी बढ़ जाता है, हालाँकि शुरुआत में यह जर्मन एसयूवी की तुलना में कम होता है।

दोनों एसयूवी में समान बुनियादी ग्राउंड क्लीयरेंस मान हैं - रेंज के लिए 200 मिमी और मर्सिडीज के लिए 202 मिमी। लेकिन जर्मन मॉडल में अधिक मजबूर वायु निलंबन ऑपरेटिंग मोड हैं, और उनमें से एक स्पोर्ट्स मोड है, जो किसी भी गति पर उपलब्ध है और जिस पर ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है। लेकिन अंग्रेजी कार में एक लैंडिंग मोड (निकासी - 150 मिमी) है, यह शरीर को तेजी से नीचे या ऊपर उठाता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स की भागीदारी के साथ ऑफ-रोड करता है धरातल 300 या 335 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है (मर्सिडीज एमएल 500 के लिए ऑन और ऑफरोड पैकेज के साथ - अधिकतम 285 मिमी)।

शुरुआती का स्वर्ग! आप ऑफ-रोड सिस्टम मोड का चयन करें और शांति से प्रकृति पर विजय प्राप्त करने के लिए निकल पड़ें - कार आपके लिए सब कुछ करेगी। और इस संबंध में मर्सिडीज और भी अधिक सुविधाजनक है - यह चुनने के लिए कम सेटिंग्स प्रदान करती है। डिस्प्ले पहियों, एयर सस्पेंशन के संचालन और डिफरेंशियल लॉक को दिखाने वाली दृश्य तस्वीरें प्रदर्शित कर सकता है।

लेकिन रेंज रोवर ड्राइवर और यात्रियों से पूरी राशि वसूल करेगा - स्पोर्ट शब्द के प्रत्येक अक्षर के लिए। सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय चलते समय वायु निलंबन की उपस्थिति शरीर के लगभग अगोचर हिलने में व्यक्त होती है। लेकिन किसी भी मोड में चेसिस पांच दरवाजे वाला है लैंड रोवरसड़क से सभी छोटी-छोटी वस्तुओं को ईमानदारी से इकट्ठा करता है और ध्यान से, उन्हें रास्ते में बिखेरे बिना, उन्हें सैलून में स्थानांतरित करता है। डरावना ना होना। साथ ही यह तथ्य भी कि छोटी-मोटी अनियमितताएं चौड़े टायरों के थपेड़ों के साथ प्रतिक्रिया करती हैं। लेकिन फिर... यहां तक ​​कि मध्यम आकार के गड्ढे भी निलंबन पर दबाव डालते हैं, और बड़े गड्ढे भयभीत कर देते हैं। सड़क की सतह से उभरी हुई पटरियाँ, विस्तार जोड़ - यह कुछ ऐसा है जिसे रेंज रोवर स्पोर्ट सौहार्दपूर्ण ढंग से अलग नहीं कर सकता है। ऐसे के लिए ध्वनि इन्सुलेशन महंगी कारयह बेहतर भी हो सकता है: 100 किमी/घंटा तक की गति पर सब कुछ ठीक है, लेकिन उसके बाद साइड मिरर और विंडशील्ड के ऊपरी किनारे के क्षेत्र में एक टायर गड़गड़ाहट और एक वायुगतिकीय सीटी दिखाई देती है।

परीक्षणों के दौरान, दोनों कारों ने खराब भूख की शिकायत नहीं की: शहरी उपयोग की प्रबलता के साथ सामान्य ड्राइविंग मोड में, रेंज रोवर स्पोर्ट ने प्रति 100 किमी पर 20.4 लीटर गैसोलीन पी लिया, और एमएल 500 - 17.9 लीटर। उन लोगों के लिए कोई ईर्ष्या नहीं है जो बार-बार गैस पेडल को दबाना पसंद करते हैं - ईंधन टैंक में प्रवेश करते ही लगभग उतनी ही तेजी से गायब हो जाता है।

रेंज रोवर स्पोर्ट और मर्सिडीज एमएल 500 में एक चीज समान है, वह है सर्वोच्च ऑफ-रोड क्षमता। दोनों कारें लगातार मल्टी-मोड ट्रांसमिशन से लैस हैं सभी पहिया ड्राइव, एक कम-रेंज अंतर, एक केंद्रीय अंतर लॉक और वायु निलंबन, जबकि रेंज रोवर स्पोर्ट अतिरिक्त रूप से एक रियर अंतर लॉक (वेरिएबल थ्रस्ट वेक्टरिंग के साथ) और जल स्तर सेंसर से सुसज्जित है। सही टायरों के साथ, ये वाहन एक से अधिक कठिन चुनौतियों को पार कर सकते हैं। और फिर भी "ब्रिटिश" हमें "जर्मन" से बेहतर लगता था। पूर्व में अधिक सस्पेंशन यात्रा है, अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस जो एयर सस्पेंशन प्रदान कर सकता है वह रेंज के लिए 335 मिमी बनाम मर्सिडीज के लिए 285 मिमी है, और फोर्डिंग की गहराई क्रमशः 850 बनाम 600 मिमी है।

अगर हमने अंक दिए होते तो मर्सिडीज जीत जाती। बढ़िया कार, जो पैसे के लायक है। यह कारीगरी की गुणवत्ता और आंतरिक आराम से निराश नहीं करेगा; यह आपको अपने परिष्कृत चरित्र से मोहित कर देगा और आपको अपने आराम से मंत्रमुग्ध कर देगा। और V8 की आवश्यकता नहीं है - इसे छह से बदलें, और सद्भाव केवल बढ़ेगा। एक बेस्टसेलर, एक शब्द में: एम-क्लास बाज़ार में दोगुने से भी अधिक लोकप्रिय है। और रेंज रोवर स्पोर्ट... विवादास्पद विचारधारा, बहुत सारे विरोधाभास। सस्पेंशन कड़ा है, लेकिन यह सड़क पर स्पोर्टी व्यवहार प्रदान नहीं करता है। त्वरक ट्यूनिंग में सटीकता का अभाव है और इंटीरियर में विशालता का अभाव है। लेकिन हम अपनी मदद नहीं कर सकते - सुपरचार्ज्ड संस्करण की त्रुटिहीन शैली, करिश्मा और लापरवाही की बैरल ने हमें धीरज से वंचित कर दिया है। हमने स्पोर्ट को लार्ज 4x4 ऑफ द ईयर के खिताब से भी नवाजा।

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