निसान काश्काई या फोर्ड कुगा से बेहतर। फोर्ड कुगा: रेक को दरकिनार करते हुए। निसान काश्काई और फोर्ड कुगा: सामान्य विशेषताएं

2006-2008 में रूसी कार बाजार के क्रॉसओवर स्पेस को सघन भराव की विशेषता थी, जिसमें निसान काश्काई अग्रणी पदों में से एक था और फोर्ड कुगा का प्रदर्शन सबसे अच्छा नहीं था। इसके बाद, दोनों मॉडलों को दो बार पुन: स्टाइल किया गया और अब ग्राहकों के लिए नए संस्करण प्रस्तुत किए गए हैं, जिनमें मूल डिजाइन, उत्कृष्ट हैंडलिंग और दिलचस्प तकनीकी डेटा शामिल हैं। क्रॉसओवर में से चयन करते समय आपको कौन सा मॉडल पसंद करना चाहिए?

निसान काश्काई: बाहरी, आंतरिक, तकनीकी विशिष्टताएँ

जापानी मॉडल के सामने का बाहरी भाग चिह्नित है:

1. विशाल बम्पर.
2. परिचित ब्रांड लोगो और मोटे छत्ते के साथ क्रोम कटोरे में एक ट्रेपोज़ॉइडल रेडिएटर ग्रिल।
3. हुड की दिखावटी राहत रेखाएँ।
4. हेडलाइट्स की परिधि में बने उज्ज्वल ऑप्टिकल तत्व, चलती रोशनी को रोशन करते हैं।
5. नीचे की ओर फॉगलाइट्स से घिरा एक वजनदार, धँसा हुआ वायु सेवन है।

इस वर्ग की कार के लिए परिधि के चारों ओर प्लास्टिक सुरक्षा काफी उपयुक्त है। साइडवॉल डिजाइन में पारंपरिक हैं, पंख हेडलाइट्स की तिरछी नज़र से छूते हैं, पहिया मेहराबयहां तक ​​कि 19R पहियों को भी समायोजित किया जाएगा। छत में आक्रामक ढलान और शार्क पंख के साथ एक स्पॉइलर वाइज़र है। उलटा पिछला हिस्सा स्पोर्टी क्रूरता को दर्शाता है। नीचे क्रोम इन्सर्ट और एलईडी लाइट्स की मालाओं द्वारा ताजगी जोड़ी जाती है।

चमक और मैट प्लास्टिक पैनलों और तत्वों के युगल में इंटीरियर, मूल विवरणों के एक समूह के साथ आकर्षित करता है:

• इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ बटन और चाबियों के बिखराव के साथ तीन-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील।
• उत्कृष्ट कथित उपकरण पैनल।
• डैशबोर्ड के केंद्र में एक मल्टीमीडिया डिस्प्ले दिखाई देता है।

सुरंग भरना: चयनकर्ता हैंडल, कई बटन और वॉशर, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए कनेक्टर, कप धारक, आर्मरेस्ट, छोटी वस्तुओं के लिए निचे। आरामदायक सीटें विभिन्न समायोजनों से सुसज्जित हैं और आराम का एक सभ्य स्तर प्रदान करती हैं।

इस कार का प्लेटफॉर्म है सीएमएफ, फ्रांसीसी-जापानी गठबंधन द्वारा बनाया गया है सबसे बढ़िया विकल्पक्रॉसओवर के लिए. प्लेटफ़ॉर्म की कठोरता को कम करके उच्च नियंत्रणीयता और निलंबन आराम प्राप्त किया जाता है।

कार का बाहरी आकर्षण सामंजस्यपूर्ण आयामों के कारण है:

• लंबाई - 436 सेमी.
• चौड़ाई - 180 सेमी.
• ऊंचाई - 159 सेमी.
• व्हीलबेस - 265 सेमी.
• निकासी - 20 सेमी.

फॉर्म में तकनीकी भरना संभव है सभी पहिया ड्राइव, रियर सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन या फ्रंट व्हील ड्राइव, स्वतंत्र मल्टी-लीवर। 1.2 लीटर पेट्रोल इंजन. 115 एचपी के साथ - इंजन समर्थन की शुरुआत, इसके बाद 110 एचपी की क्षमता वाली 1.5 और 1.6 लीटर इकाइयाँ। और 130 एच.पी बाद वाला एक डीजल इंजन है, एक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन है। 163 एचपी पर और वॉल्यूम 2.0 एल. 144 एचपी पर जो एक सौ इंच तक पहुंच जाएगा 10.5 सेकंड. हाईवे मोड में ईंधन की खपत 5.8 लीटर होगी। प्रति 100 कि.मी. तौर तरीकों।

एयरबैग, स्थिरीकरण प्रणाली, टायर प्रेशर सेंसर और फॉग लाइट द्वारा सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है। सुरक्षित और आरामदायक संचालन सुनिश्चित करने वाले विकल्पों के कारण कॉन्फ़िगरेशन विकल्प बहुत भिन्न होते हैं: वर्षा सेंसर, पार्किंग सेंसर और अंधे स्थानों और बाधाओं का पता लगाना, बिना चाबी के प्रवेश। क्रॉसओवर को नौ उपकरण विकल्पों और विभिन्न रंगों में खरीदा जा सकता है।

निर्गम मूल्य से शुरू होता है 1,086,000 रूबल, ऑटो निवेश का अधिकतम स्तर पहुँच जाता है 1.8 मिलियन रूबल.

फोर्ड कुगा: बाहरी, आंतरिक, तकनीकी विशिष्टताएँ

इस क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से में निम्न शामिल हैं:

• वॉल्यूम बम्पर.
• पतले रैक.
• हुड कवर की बहु-रैखिक राहत।
• प्रतीक के साथ हेक्सागोनल क्रोम रेडिएटर ग्रिल परिधि और दो धारियों के कारण बमुश्किल दिखाई देने वाली जाली कोशिकाएँ, मूल एलईडी हेडलाइट्स, फॉगलाइट्स के साथ गैर-तुच्छ स्थानों से घिरा हुआ एक स्लेटेड वायु सेवन।

छत पैनल को डुप्लिकेट ब्रेक लाइट के साथ स्पॉइलर वाइज़र द्वारा पूरा किया गया है। पिछली लाइटें महत्वपूर्ण रूप से बदल गई हैं, बहुभुज बन गई हैं। ट्रंक का ढक्कन सुव्यवस्थित है।

इष्टतम आयाम:

• लंबाई - 453 सेमी.
• चौड़ाई - 182 सेमी.
• ऊंचाई - 170 सेमी.
• व्हीलबेस - 269 ​​सेमी.
• धरातल - 20 सेमी.
• सामान की मात्रा - 456 ली.

क्रॉसओवर का इंटीरियर पारंपरिक है; केंद्र में एक टच स्क्रीन, लम्बे ब्लोअर ब्लॉक, बटन और क्लाइमेट वॉशर और चार्जिंग सॉकेट के साथ एक जानबूझकर उत्तल पैनल है। सुरंग क्लासिक निचे और नियंत्रण लीवर के साथ मध्यम रूप से कॉम्पैक्ट है। मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील में गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर भी हैं। क्रॉसओवर सीटें व्यक्तिगत सेटिंग्स की एक प्रणाली के साथ बड़ी हैं।

अमेरिकी ब्रांड का गौरव है नये बिजली उपकरण, जिसने अपनी तकनीकी विशेषताओं के कारण, महत्वपूर्ण ईंधन लागत के बिना बिजली में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव बना दिया। शुरुआती बिंदु 150 एचपी की शक्ति के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड ढाई लीटर चार के लिए एक श्रद्धांजलि है। आगे - 1.5 लीटर का छह सिलेंडर वाला टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन। 150 या 184 एचपी की शक्ति के साथ। इंजन विशेष रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले हैं, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। ईंधन की खपत बताई गई 8.1 लीटर से. प्रति 100 कि.मी. इस क्रॉसओवर का वर्तमान विकल्प क्रूज़ कंट्रोल है जो 50 किमी की गति को कम करके रोक देता है।

यहां तक ​​कि बुनियादी उपकरण भी सुरक्षा सहायकों पर कंजूसी नहीं करते हैं: ऊपर की ओर ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, रोलओवर रोकथाम, युद्धाभ्यास के दौरान कर्षण नियंत्रण, घुटने के एयरबैग सहित एयरबैग।

प्रारंभिक पैकेज के लिए उपलब्ध है 1,350,000 रूबल, शीर्ष संस्करण - 2,000,000 रूबल.

निसान काश्काई और फोर्ड कुगा: सामान्य विशेषताएं

दोनों कारें:

1. अपनी कक्षा के लिए आकार में छोटा।
2. उनके पास एक स्पोर्टी बाहरी भाग के उज्ज्वल तत्व हैं।
3. उच्च गुणवत्ता वाले सैलून डिज़ाइन में पारंपरिक।
4. अपने तरीके से विश्वसनीय शक्ति विशेषताएँऔर सुरक्षित उपकरण.
5. उनके पास उत्कृष्ट वायुगतिकीय और हैंडलिंग विशेषताएं हैं।

निसान काश्काई और फोर्ड कुगा: अंतर

कौन, कब और क्या देगा तरजीह?

निसान काश्काई की पसंद उन लोगों के लिए है जो:

1. मूल, गतिशील, आधुनिक डिज़ाइन पसंद करता है।
2. किसी भी लिंग की युवा आयु वर्ग।
3. पक्षपाती यांत्रिक संचरणया एक स्टीप्लेस वेरिएटर, जो उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता और गियर शिफ्टिंग की गारंटी देता है।
4. डीजल ईंधन का उपयोग करना चाहता है.
5. सुरक्षा, नियंत्रणीयता और मल्टीमीडिया तत्वों से भरे कॉन्फ़िगरेशन के बीच व्यापक विकल्प पाने का अवसर चाहता है।
6. शहरी परिवेश में उचित ईंधन खपत के लिए डिज़ाइन किया गया।
7. ऑटो निवेश के लिए सिर्फ एक मिलियन रूबल से अधिक है।

फोर्ड कुगा इनके लिए सड़क साथी बनेगी:

• जो ड्राइवर स्टाइल समाधान चुनते समय अधिक आराम महसूस करते हैं।
• मध्यम और अधिक आयु वर्ग के पुरुष।
• ईंधन की खपत के साथ अधिक शक्ति और क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए ट्रांसमिशन में कुछ सुस्ती सहने के लिए तैयार हूं।
• केबिन के उच्च स्तर के शोर और ध्वनि इन्सुलेशन के प्रेमी।
• वे मूल ब्रांडेड सुरक्षा उप-प्रणालियों की उपस्थिति को प्राथमिकता देते हैं, जैसे कि घुटने के एयरबैग और एक सीट डिज़ाइन जो उन्हें ललाट प्रभाव के दौरान सीट बेल्ट के नीचे से फिसलने की अनुमति नहीं देता है।
• ड्राइवर अपने पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों का ख्याल रखते हैं, जो अधिकतम आराम की गारंटी देते हैं।
• विकल्प सेट का विस्तार करते समय महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश करने का अवसर मिलना।

आज शहरीकरण के युग में शहरी क्रॉसओवर लोकप्रिय होते जा रहे हैं। फोर्ड कुगा और निसान काश्काई मॉडल सबसे लोकप्रिय आरामदायक कारों में से हैं।

यह किसके लिए उपयुक्त है?

कश्काई या कुगा। बेहतर क्या है? इन दोनों क्रॉसओवरों को परिवार के अनुकूल माना जाता है, क्योंकि इनमें एक विशाल इंटीरियर और एक गहरी ट्रंक है। एक नियम के रूप में, बड़े परिवार ऐसी कार खरीदते हैं।

कार मालिकों का मानना ​​है कि Qashkai केवल राजमार्गों और पूरी तरह से चिकनी सड़क सतहों पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है। लेकिन फोर्ड गुगा की ऊंचाई अधिक है। तुलना की गई दोनों कारें ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस हैं। इसलिए, "फोर्ड कुगा या निसान कश्काई" की लड़ाई में यह फिर से बराबरी पर है।

मुख्य अंतर

यदि आप तय कर रहे हैं कि कौन सी कार चुननी है - निसान काश्काई या फोर्ड कुगा - तो यह कई संकेतकों की तुलना करने लायक है:

• केबिन क्षमता. पीछे की सीटें निसान कश्काईवे तंग हैं और उन पर तीन यात्रियों को बैठाना असंभव है। फोर्ड कुगा में यह इस तथ्य के कारण अधिक विशाल है कि शरीर थोड़ा चौड़ा है;
• सीट का आकार. निसान काश्काई की पिछली सीटों को विशेषज्ञों द्वारा आदर्श माना जाता है, क्योंकि वे शरीर को आराम की स्थिति में रखते हैं;
• पीछे की सीटें लगभग समान हैं, लेकिन निसान काश्काई में नरम कुशन है;
• फोर्ड कुगा का फ्रंट पैनल बहुत अच्छा दिखता है। यह एक बड़े मॉनिटर से सुसज्जित है, उपकरण नियॉन प्रकाश से जगमगाते हैं। यह डिज़ाइन आधुनिक शैली में बनाया गया है। मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग करना आसान;
• फोर्ड कुगा में पीछे की सीट के बीच में एक आरामदायक आर्मरेस्ट है जहां पेय पदार्थ रखे जा सकते हैं। बच्चे विशेष रूप से इसे पसंद करते हैं और इसे समायोजित करने में प्रसन्न होते हैं, धन्यवाद विशाल आंतरिक भाग, आरामदायक कुर्सियाँ और आर्मरेस्ट।

निसान उपयोगकर्ता उत्कृष्ट वायुगतिकी और सड़क स्थिरता के साथ-साथ एक विस्तृत देखने वाले दर्पण पर भी ध्यान देते हैं। कार आराम से चलती है.

पैकेज में शामिल रियर कैमरा भी उपयोगी होगा। बुनियादी उपकरण. कार उत्साही हीटिंग की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं विंडशील्ड, जो ठंड के मौसम में अपरिहार्य है। चुनना उपयुक्त विकल्पकुगा बनाम कश्काई की जोड़ी से भी इस पैरामीटर को ध्यान में रखना होगा।

फोर्ड कुगा के प्रशंसक हैल्डेक्स क्लच, सड़क स्थिरता आदि के उत्कृष्ट प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं विश्वसनीय निलंबन. जलवायु नियंत्रण प्रणाली ठीक से काम कर रही है। इसके अलावा, विशेषज्ञों का कहना है कि फोर्ड कुगा निसान की तुलना में तेज गति से चलती है। फोर्ड कुगा या निसान कश्काई खरीदना है या नहीं, यह तय करते समय यह अक्सर एक निर्णायक मानदंड बन जाता है।

बाहरी रूप - रंग

दोनों कारों के एक्सटीरियर में काफी समानताएं हैं। 2016 निसान काश्काई लेक्सस आरएक्स की याद दिलाती है। रियर फोर्ड स्वयं निसान से केवल एक अलग दरवाजे के कोण में भिन्न है।

निसान की तुलना में, बड़ी फोर्ड घुमावदार खिड़कियों की लंबी लाइन के कारण अधिक लंबी दिखती है। और अगर आप सामने वाले हिस्से को देखें, तो निसान काश्काई की तुलना में, कुगा क्रॉसओवर पूरी तरह से तटस्थ दिखता है। फोर्ड कुगा एक एसयूवी के लिए काफी विवेकशील दिखती है।

निर्माता के प्रतिनिधियों के अनुसार, कार में ट्रंक की मात्रा 430 लीटर है - एक व्यावहारिक कार के लिए सबसे बड़ा आंकड़ा नहीं। हालाँकि, निसान सीट को 60:40 के अनुपात में कम करके मोड़ना संभव है।

दरअसल, कश्काई पर एयरबैग ऊपर नहीं उठते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कार्गो डिब्बे एक उच्च कदम का मालिक बन जाता है। परिणाम अपेक्षित है - इंटीरियर के पूर्ण परिवर्तन के साथ भी, छोटे क्रॉसओवर निसान काश्काई को 1510 लीटर का खाली स्थान मिलता है, जो उपयोग करने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है।

विशेषज्ञ की राय

सामान्य तौर पर, पेशेवरों के सर्वेक्षण के अनुसार, दोनों मॉडलों को 10 में से 8.5-9 अंक रेटिंग दी गई थी। यह एक काफी उच्च आंकड़ा है, जो विचाराधीन मॉडलों की अच्छी गुणवत्ता और सुविधा का संकेत देता है। एक सुविधाजनक नियंत्रण प्रणाली और अच्छा सड़क व्यवहार इस प्रश्न का उत्तर देना कठिन बना देता है कि "कौन सा बेहतर है।" इसलिए, यह आप पर निर्भर है कि आप निसान काश्काई या फोर्ड कुगा को चुनें।

मेरी राय में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का वर्ग ग्राहकों की आकांक्षाओं की प्रतिक्रिया से अधिक विपणक का उत्पाद है। आज, एक स्पोर्ट्स एसयूवी की शैली में एक बॉडी को यात्री प्लेटफॉर्म से "जोड़ना" विशेष रूप से कठिन नहीं है, और परिणामस्वरूप, यात्री संस्करण के उत्पादन के बराबर लागत पर, निर्माता के पास अधिक लाभ कमाने का मौका होता है। और किसने सोचा होगा कि इस व्यावहारिक पृष्ठभूमि के विरुद्ध, असामान्य रूप से लोकप्रिय कारों का जन्म होगा। एक विशिष्ट विवरण: हमारे पूरे परीक्षण के दौरान, वस्तुतः इच्छुक लोगों की भीड़ दोनों (कुगा के पक्ष में लाभ के साथ) परीक्षण वाहनों के आसपास जमा हो गई! इसके अलावा, जो लोग रुचि रखते हैं वे निष्क्रिय होने से बहुत दूर हैं। सबसे अधिक बार पूछा जाने वाला प्रश्न कीमत के बारे में था...

मैं स्वीकार करता हूं, मैं वास्तव में छोटे ऐतिहासिक भ्रमणों के साथ परीक्षणों के बारे में लेख शुरू करना पसंद करता हूं, लेकिन इस मामले में, अफसोस, मैंने कितनी भी कोशिश की, चाहे मैंने इंटरनेट पर कितना भी खोजबीन की हो, ऐसा कुछ भी संभव नहीं था। इसका कारण साधारण है: हमारे सामने तथाकथित "बिना इतिहास वाली" कारों का एक उत्कृष्ट मामला है। खुद के लिए न्यायाधीश: इतने छोटे आकार के ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन, एक विशाल और सुसज्जित प्रदर्शन गुणों का संयोजन आरामदायक इंटीरियरएसयूवी और आकर्षक स्पोर्टी उपस्थिति सचमुच सात या आठ साल पहले दिखाई दी थी। हालाँकि, निश्चित रूप से, यदि आप चाहें, तो आप टोयोटा प्रीविया की दिशा में खुदाई शुरू कर सकते हैं या इससे भी बदतर, वोक्सवैगन गोल्फदेश, लेकिन हम अभी भी उन गुणों को पूरी तरह से अपनाने में सक्षम नहीं होंगे जो फोर्ड कुगा, निसान काश्काई और उनके कुछ सहपाठी अतीत की किसी भी कार में हमें प्रदान करते हैं। और इसलिए, किसी बेहतर चीज़ के अभाव में, मैं संपूर्ण "ऐतिहासिक" परिचय... परीक्षण की जा रही कारों के रहस्यमय नामों को समर्पित करता हूँ।

दिलचस्प व्युत्पत्ति

तो, फोर्ड कुगा...यह कौगर नाम की एक व्यंजन वर्तनी से ज्यादा कुछ नहीं है (पढ़ें [कु'-गा] और इसका मतलब है, वास्तव में, एक प्रकार का प्यूमा)। बीसवीं सदी के 60 के दशक के उत्तरार्ध से, यह मर्करी स्पोर्ट्स मॉडल का नाम रहा है। फिर यह नाम फोर्ड उत्पादों में ही स्थानांतरित हो गया, लेकिन किसी भी संस्करण में, यह नाम हमेशा शक्तिशाली यात्री कूपों के साथ जुड़ा हुआ था। इसलिए, इसे केवल लेना और क्रॉसओवर के लिए उपयोग करना गलत होगा। कुछ विचार-विमर्श के बाद, फोर्ड विपणक ने... कुगा जारी किया, जिसका उद्देश्य उनकी योजना के अनुसार नए मॉडल की "स्पोर्टीनेस" पर जोर देना था।

लेकिन निसान काश्काई के साथ सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। इस शब्द के अर्थ की खोज में, मैंने कई अलग-अलग स्रोतों को खोजा, और परिणामस्वरूप, दो परिकल्पनाओं का जन्म हुआ। सबसे पहले, काश्काई, या क़श्काय, ईरानी तुर्क - खानाबदोशों का नाम है। दूसरे, यह शब्द ऑस्ट्रेलियाई "कैश काउ" (हमारे "सोने के अंडे देने वाली हंस जैसा कुछ") के समान है। एक बहुत ही सफल, मुझे कहना होगा, परिकल्पनाओं का संयोजन। आख़िरकार, यह प्राचीन काल से ही ज्ञात है: जहाज़ को आप जो भी नाम दें, वह वही होगा...डूबेगा। मेरा मतलब है, यदि आप इसका नाम अच्छा रखेंगे तो यह अच्छी तरह तैरेगा। खैर, नामों के बारे में इतना ही काफी है। आइए इस बारे में बेहतर बात करें कि वास्तव में, ये दोनों शब्द किस पर लिखे गए हैं।

फ़ैशन का चलन

हां, बिल्कुल फैशनेबल... क्योंकि अगर कश्काई अभी भी मरते हुए "बायोस्टाइल" की ओर आकर्षित है, तो कुगा को खरोंच से खींचा हुआ लगता है। सच है, पहली विस्तृत जांच के बाद आप भूल जाते हैं कि यह मौलिक और ताज़ा है। मैं इसे और अधिक सटीक रूप से कैसे कह सकता हूं... यदि सामने से यह फोर्ड के रूप में स्पष्ट रूप से पहचाना जा सकता है (नए मोंडेओ के रूप और तत्व यहां "शोषित" हैं), तो बगल और पीछे से एक विदेशी प्रभाव स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। बस पंक्तियाँ पिछली बत्तियाँसुबारू ट्रिबेका की शैली में इसके लायक हैं। क्या हो रहा है: जैसे-जैसे आप कार को देखना जारी रखते हैं, समय-समय पर आपको ऐसे तत्व मिलते हैं जिनका अन्य कारों पर पहले ही "परीक्षण" किया जा चुका है। दूसरी ओर, छवि इतनी तेज, मुखर और अभिन्न निकली कि सभी डिज़ाइन परिष्कार और उधार को न केवल शांति से, बल्कि निर्विवाद आनंद के साथ भी माना जाता है।

लेकिन कश्काई अलग है। नहीं, वह भी काफी प्यारा है, लेकिन कुछ हद तक जापानी भी है। शरीर की चिकनी रेखाएँ, मानो अप्रत्याशित रूप से हेडलाइट्स के तेज किनारों से टकरा रही हों, मूल दिखती हैं, लेकिन स्मृति में पूरी तरह से नहीं रहती हैं। हालाँकि, यह श्रद्धांजलि देने लायक है, कार को एक असाधारण उपस्थिति मिली, और यह लोकप्रिय मान्यता की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। आख़िरकार, यदि आप मास्को की व्यस्त सड़क पर बीस मिनट तक खड़े रहें, तो क़श्क़ई निश्चित रूप से वहाँ से गुज़रेगी। इसलिए लोग इसे पसंद करते हैं. अन्यथा वे इसे नहीं खरीदेंगे. मुझे आश्चर्य है कि क्या कुगा उतना ही लोकप्रिय होगा? आख़िरकार, वे न केवल दिखावे के लिए पैसे देते हैं। सबसे पहले आपको अंदर बैठना होगा, बटन दबाना होगा, सीट पर हिलना-डुलना होगा...

हमारी सीटों पर हंगामा हो रहा है

कुगा का इंटीरियर एक ही समय में ठोस और स्टाइलिश है। कुछ सूक्ष्म तरीके से, यह पुरानी वोल्वो शैली से भी मिलता जुलता है, जब कई अलग-अलग बटन बिल्कुल भी "अव्यवस्थित" नहीं दिखते थे। हालाँकि, सच तो यह है कि इस फोर्ड के अंदर फेसलिफ्ट के बाद का मोंडियो फिर से अपनी सभी अभिव्यक्तियों में स्पष्ट रूप से मौजूद है। इंस्ट्रूमेंट पैनल, सेंटर कंसोल, गियर लीवर... आप क्या चाहते हैं: यह सस्ता है। दूसरी ओर, ऐसा लगता है कि कार के एर्गोनॉमिक्स में बहुत सारा पैसा निवेश किया गया है। यहां तक ​​कि बाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर "व्हील" से मेनू को नियंत्रित करने जैसी असामान्य चीजें भी पहले तो अजीब लगती हैं, लेकिन 20 मिनट के संचार के बाद... ऐसा लगता है जैसे मैं पूरी जिंदगी यही करता रहा हूं। और डिवाइस स्वयं, भले ही वे बहुत छोटे हों, पूरी तरह से पढ़े जा सकते हैं। प्लास्टिक नरम, महंगा और स्पर्श करने में सुखद है। बटन लचीले ढंग से और स्वादिष्ट ढंग से दबाए जाते हैं।

इंटीरियर का बदलाव भी बराबर हो रहा है। लेकिन अगर आप कुगा खरीदने का फैसला करते हैं, तो मैं आपको सलाह देता हूं कि यात्री सीट के इलेक्ट्रिक समायोजन पर कंजूसी न करें। मैनुअल इतना असुविधाजनक है कि आप इसके बारे में एक शर्मनाक गीत लिखना चाहते हैं। VAZ-2108 की तरह, बैकरेस्ट समायोजन के बेवकूफी भरे, तंग "मोड़" पर विचार करें। यतो ने सोचा कि ऐसी बातें अतीत की बात हैं। ठीक है, ठीक है, लेकिन समायोज्य आर्मरेस्ट की गहराई में एक अतिरिक्त यूएसबी आउटपुट के साथ आईपॉड के लिए एक स्लॉट था। यानी, सैद्धांतिक रूप से (मैंने परीक्षण नहीं किया है) यूएसबी फ्लैश ड्राइव को एमपी3 ट्रैक से कनेक्ट करना संभव है। एक बहुत ही दुर्लभ और बहुत अच्छी छोटी सी चीज़। आंतरिक सामग्रियों के एंटी-एलर्जेनिक गुणों के बारे में भी कुछ कहा जाना चाहिए। मैं यह कहूंगा: जाहिरा तौर पर, वे मौजूद हैं। मैं जाँच नहीं कर सकता क्योंकि मैं एलर्जी से पीड़ित नहीं हूँ। और अंततः मुझे आश्चर्य हुआ जब मैंने मेनू में पावर स्टीयरिंग मोड की सेटिंग देखी: स्पोर्ट, सामान्य और आरामदायक। खैर, हमारे ड्राइव विशेषज्ञ के पास "स्पर्श" करने के लिए कुछ होगा...

और अब इंटीरियर के सबसे महत्वपूर्ण तत्व के बारे में। आपने सही अनुमान नहीं लगाया - यह...एक छत है! बेशक, यह एक विकल्प है, लेकिन इसे महसूस करने की जरूरत है। मुझे नहीं पता कि कैसे, लेकिन दुष्ट डिजाइनरों ने प्रौद्योगिकीविदों को मना लिया, और परिणामस्वरूप, उनके सिर के ऊपर हल्की धातु का स्थान भारी कांच ने ले लिया। इसके अलावा, कांच सभी यात्रियों के सिर के ऊपर था, क्योंकि... क्योंकि... "ओस्ताप ने कलात्मक रूप से घर की मालकिन को झुकाया और उसे इतनी लंबी और अस्पष्ट प्रशंसा की घोषणा की कि वह इसे ला भी नहीं सका अंत..." (आई इलफ़, ई पेट्रोव। "12 कुर्सियाँ")।

यह काफी है, आइए कश्काई की ओर बढ़ते हैं। आख़िरकार, उनके पास भी वज़नदार तर्कों के रूप में प्रस्तुत करने के लिए कुछ है। नहीं, अफ़सोस, इस कार में कांच की छत नहीं है, लेकिन कुछ और भी है। अर्थात् शांति. हां, हां, अगर फोर्ड का इंटीरियर स्टाइलिश है, लेकिन बहुत शार्प है, तो निसान का इंटीरियर आंखों को कोनों पर टिकने पर मजबूर नहीं करता है। यह कम स्टाइलिश नहीं है, लेकिन इसमें अधिक सुंदरता और, आश्चर्यजनक रूप से, स्पोर्टीनेस है। चालक के चारों ओर व्यवस्थित "कॉकपिट" कार के साथ एकता की भावना पैदा करता है। यहां अंतरिक्ष पर बिल्कुल भी जोर नहीं दिया गया है, बल्कि बिल्कुल इसके विपरीत है। और साथ ही, नेविगेशन मल्टीमीडिया सेंटर का चौकोर मॉनिटर, एक विदेशी विवरण की तरह चिपका हुआ, धारणा को खराब नहीं करता है, बल्कि, इसके विपरीत, इसे एक निश्चित आकर्षण देता है। तेजतर्रार, मस्त, युवा और साथ ही शांतिपूर्ण। भावनाओं को सुलझाना असंभव है, लेकिन सभी भावनाएँ सकारात्मक हैं। शायद लैंडिंग ने हमें थोड़ा निराश किया, लेकिन हर कोई लेखक जितना स्वस्थ नहीं है। ओह, मैं लगभग भूल ही गया था: निसान का आर्मरेस्ट भी समायोज्य है। हालाँकि, यह एक चलन है!

अंदर कार्डबोर्ड

खैर, हमारे पसंदीदा टेस्ट बॉक्स के बिना क्रॉसओवर टेस्ट कैसा होगा? यानी तुलनात्मक, यद्यपि व्यक्तिपरक और छद्म वैज्ञानिक, लेकिन फिर भी सामान डिब्बों की मात्रा का आकलन किए बिना? यह सही है, कोई नहीं। इसलिए, हम कारों को "लोडिंग" क्षेत्र में आमंत्रित करते हैं, जो दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव टेस्ट साइट के क्रॉस-कंट्री ट्रैक के पास स्थित है। पहली नज़र में, यह स्पष्ट है कि कुगा लंबा है, और कार की लंबाई लगभग समान है। यहीं से माप तकनीक का तुरंत जन्म होता है। पीछे की सीटों की सामान्य स्थिति में सामान के डिब्बे लगभग बराबर होते हैं, और ऊंचाई में महत्वपूर्ण अंतर उनकी पीठ के क्षेत्र में कहीं से शुरू होता है। इसलिए, हम पहले पिछली पंक्ति को मोड़कर मूल्यांकन करेंगे। और निष्कर्ष तत्काल है: तथ्य यह है कि कुगा बहुत अधिक फिट बैठता है (फोटो देखें) केवल ऊंची छत का गुण नहीं है। पीछे की सीटों को मोड़ने के एल्गोरिदम ने भी "कार्डबोर्ड जीत" में योगदान दिया। तथ्य यह है कि कश्काई में तकिए झुकते नहीं हैं, और पीछे की पंक्ति का परिवर्तन बैकरेस्ट को मोड़ने के चरण में समाप्त होता है। इसलिए, उपयोगी मात्रा पैर क्षेत्र से प्रवाहित नहीं होती है पीछे के यात्रीसामान डिब्बे क्षेत्र के लिए. और यहां बस कुछ बक्से फिट होंगे। वास्तव में, हमारे पास वही है जो हमारे पास है: कश्काई बड़े अंतर से हार गया।

तकनीकी अहंकार

इससे पहले कि हम कारों के तकनीकी पक्ष पर विचार करना शुरू करें, हमें एक बार फिर दोनों परीक्षण विषयों के प्लेटफार्मों की स्पष्ट रूप से "डामर" उत्पत्ति को याद करने की आवश्यकता है। इसलिए तार्किक प्रश्न: क्या यह संभव है, एक सामान्य "यात्री कार" के आधार पर, एक ऐसी कार बनाना जो ऑफ-रोड इलाके पर विजय प्राप्त करने में सक्षम हो, भले ही "चरम प्रकृति की यात्राओं" के दृष्टिकोण से तुच्छ हो। आख़िरकार, कोई कुछ भी कहे, ऑफ-रोड कारनामों में सक्षम एकमात्र कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर अब तक लैंड रोवर फ्रीलैंडर ही रहा है। और इस पैरामीटर में इसके नेतृत्व को केवल फोर्ड एस्केप/मेवरिक या सीडी2 प्लेटफॉर्म (माज़्दा ट्रिब्यूट, मर्करी मेरिनर) पर इसके भाइयों द्वारा चुनौती दी जा सकती है। लेकिन इस मामले में, कीमतें पूरी तरह से अलग हैं, और यात्री कारों के साथ बहुत कम समानता है।

और फिर कुगा दृश्य में प्रवेश करता है, जिसे फोर्ड ने अप्रचलित एस्केप के प्रतिस्थापन के रूप में घोषित किया है। लेकिन यहां इसका मुख्य तकनीकी आकर्षण है: फ्रीलैंडर के समान तकनीकी समाधान और इकाइयों का उपयोग करके कार में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लागू किया गया है! और यह इस तथ्य के बावजूद है कि अब तक C1 नामक प्लेटफ़ॉर्म पर केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें ही बनाई जाती थीं। कारेंमाज़दा3 और वोल्वो सी30 की तरह... यह एक दिलचस्प आश्चर्य है, इतना कि हमने इस क्षण के लिए एक अलग साइडबार समर्पित करने का फैसला किया। सच है, नीचे से कार के विस्तृत निरीक्षण के बाद यह सुखद तथ्य फीका पड़ जाता है। सबसे पहले, प्लास्टिक "गार्ड" किसी भी चीज़ की रक्षा नहीं करते हैं, लेकिन वास्तव में वायुगतिकीय तत्व हैं। दूसरे, लो-माउंटेड सस्पेंशन आर्म्स द्वारा 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस लगभग बिना किसी निशान के खत्म हो जाता है।

कुगा के हुड के नीचे एक छोटा लेकिन क्रोधित 136-हार्सपावर का डीजल ड्यूराटोर्क टीडीसीआई 2.0 रहता है, जिसमें मूल रूप से फ्रांसीसी "नागरिकता" थी (पीएसए द्वारा विकसित)। सिट्रोएन कारेंऔर प्यूज़ो को Hdi) कहा जाता है। इंजन मुख्य रूप से दिलचस्प है क्योंकि इसमें ओवरबूस्ट मोड के साथ एक वैरिएबल ज्योमेट्री टरबाइन है, जो अधिकतम मूल्य के करीब और विस्तृत गति सीमा में टॉर्क का एहसास करना संभव बनाता है और व्यावहारिक रूप से "टर्बो लैग" प्रभाव से छुटकारा दिलाता है। और इस क्षण का 340 एनएम एक योग्य मूल्य है। व्यवहार में, इसके परिणामस्वरूप लोडिंग के प्रति वाहन की संवेदनशीलता कम हो जाती है। चाहे पाँच लोग हों या एक, गतिशीलता व्यावहारिक रूप से नहीं बदलती। और जब इसे 6-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है, बिजली इकाईआपको इस गतिशीलता को महसूस करने और इसे पर्याप्त से अधिक के रूप में मूल्यांकन करने की अनुमति देता है।

कश्काई के बारे में भी कुछ कहा जाना बाकी है। हमें कार के सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन का मूल्यांकन करने का अवसर मिला, और इसलिए MR20DE इंजन दिखाई दिया। ऐसा लगता है कि यह कोई नई बात नहीं है, लेकिन यह 140 एचपी का उत्पादन कर सकता है। 5100 आरपीएम पर, एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी के लिए धन्यवाद, जैसा कि वे कहते हैं, यह चौबीसों घंटे सक्षम है। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि यूरोपीय बाजार में कश्काई जल्द ही उसी इंजन के साथ उपलब्ध होगी जिसे हम अब फोर्ड के हुड के नीचे देखते हैं। वैश्वीकरण इस प्रकार होता है...

कुछ बारीकियों को छोड़कर, कार के सस्पेंशन लगभग समान हैं। लेकिन, हमेशा की तरह, यहीं मुख्य अंतर हैं। उदाहरण के लिए, कुगा एक मूल नियंत्रण ब्लेड योजना का उपयोग करता है (फोर्ड के अनुसार, यह सड़क की सतह से केबिन में प्रसारित शोर को काफी कम कर देता है)। इस सस्पेंशन को 2002 में सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स ऑफ एशिया एंड ऑस्ट्रेलिया से रजत पुरस्कार भी मिला। कश्काई के लिए भी चीजें सरल नहीं हैं। निसान विशेष रूप से अपनी असाधारण कॉम्पैक्टनेस पर जोर देना पसंद करता है। पीछे का सस्पेंशन, केबिन में जगह की बचत। इसका शायद कुछ मतलब है. लेकिन हम अभी निष्कर्ष निकालने से बचेंगे - हमें अभी भी जाँच करनी होगी। लेकिन पहले, आइए मापें।

दो छोटे अंतर

हमारे विषयों के आकार के साथ सब कुछ बिल्कुल स्पष्ट है। न तो पहली और न ही दूसरी नज़र में कश्काई कुगा से ऊंची होगी। 120 मिमी का अंतर किसी भी कोण से दिखाई देता है। और दृष्टिकोण और प्रस्थान कोणों के साथ, सब कुछ स्पष्ट प्रतीत होता है: निसान, सिद्धांत रूप में, सर्वोत्तम परिणाम दिखाना चाहिए। लेकिन नहीं, वास्तव में लगभग समानता है। दृष्टिकोण कोण में फोर्ड बेहतर है, और प्रस्थान कोण में निसान बेहतर है। लेकिन आर्टिक्यूलेशन स्टैंड पर, मतभेद शुरू हो जाते हैं जो तुरंत आंखों को दिखाई नहीं देते हैं। कुगा की निलंबन यात्रा 25 मिमी लंबी है। हालाँकि, यह सब बयानबाजी है, लेकिन वास्तव में ढाई सेंटीमीटर एक बेहद छोटा मूल्य है, और वास्तविक ऑफ-रोड स्थितियों में अंतर व्यावहारिक रूप से खुद को प्रकट करने में सक्षम नहीं होगा। इसलिए ऑफ-रोड विषयों में, ज्यामितीय और सामान्य रूप से, फिर से समानता है।

रोलओवर परीक्षण से कहीं अधिक अप्रत्याशित परिणाम प्राप्त हुए। इसकी शुरुआत इस तथ्य से होनी चाहिए कि कुगा लगभग डेढ़ डिग्री पहले गिर गया। और यह बहुत है! लेकिन यह संकेतक केवल गंभीर ड्राइविंग स्थितियों में ही महत्वपूर्ण है। लेकिन कुगा का "चालाक" सस्पेंशन, उच्च बॉडी रोल सेंटर के साथ मिलकर, एक बहुत ही दिलचस्प प्रभाव देता है। लगभग 35-37° तक प्लेटफ़ॉर्म कोणों पर (व्यवहार में, ये कोण सामान्य "राजमार्ग" मोड में आंदोलन के लिए सटीक रूप से "जिम्मेदार" होते हैं), कोई रोल नहीं होने का प्रभाव पैदा होता है। अर्थात्, प्लेटफार्मों के झुकाव के संबंध में आंतरिक और बाहरी दोनों पक्षों का निलंबन लगभग समानांतर में काम करता है। बहुत दिलचस्प... विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि प्लेटफ़ॉर्म कोण अधिकतम के करीब (पढ़ें: सड़क पर उच्च कोणीय त्वरण), प्रभाव बिल्कुल कश्काई के समान ही है! इस तरह के अवलोकनों से हमारे अंदर काफी उत्सुकता पैदा होना स्वाभाविक था, जिसे संतुष्ट करने के लिए हम विशेष सड़कों पर निकले।

अगर हम नहीं धोएंगे तो हम सवारी करेंगे

और फिर अप्रत्याशित घटित हुआ: इससे पहले कि हम शंकु स्थापित करते, बारिश शुरू हो गई। यह उतना नहीं निकला, लेकिन इसने कोटिंग को पूरी तरह से गीला कर दिया। पोखर लगभग तुरंत सूखने लगे, लेकिन हम दो काम करने में कामयाब रहे: पहला, कारों को गंदा करना, और दूसरा, स्थिरीकरण प्रणालियों के संचालन को समझना।

तो, "पुनर्व्यवस्था"। सबसे पहले, फोर्ड कुगा को अभ्यास के लिए भेजा जाता है। रास्ते में, यह पता चलने पर कि मेनू में मुझे जो स्टीयरिंग समायोजन मिला, वह वास्तव में पावर स्टीयरिंग पंप के प्रदर्शन को प्रभावित करता है, हमने मान को अधिकतम (अर्थात "आराम" मोड पर) सेट किया। वास्तव में, सबसे बढ़कर मैं यह समझना चाहता था कि क्या (और यदि "हाँ", तो कितना) तख्तापलट रोकथाम प्रणाली महत्वपूर्ण मोड में नियंत्रण में हस्तक्षेप करती है। आइए एक तथ्य बताएं: वह हस्तक्षेप करता है, और काफी सक्रिय रूप से। इसके अलावा, इस हस्तक्षेप का प्रभाव, इसे हल्के ढंग से कहें तो, अप्रिय है। "पुनर्व्यवस्था" के पहले चरण में प्रवेश करते समय, कार को स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन पहले से ही चरण संख्या दो में प्रवेश करते समय (अर्थात, रिवर्स स्टीयरिंग के दौरान), पावर स्टीयरिंग अपने प्रदर्शन को सीमित कर देता है, और नियंत्रण करने की क्षमता तेजी से गिरती है। इसके अलावा, सिस्टम सक्रिय रूप से ब्रेक लगाने में मदद करता है, और बहुत ही महत्वपूर्ण मोड में (75 किमी/घंटा की "शिफ्ट" गति पर) यह सामने के दाहिने पहिये को पूरी तरह से ब्लॉक कर देता है। इसके अलावा, स्थिरीकरण प्रणाली को "बंद करने" से काल्पनिक बाधा से बचना बहुत आसान हो जाता है, लेकिन एएससी अभी भी हस्तक्षेप करता है।

कश्काई के लिए इस मामले में आसान समय है। पहले और दूसरे दोनों चरणों में कार के फिसलने का खतरा रहता है और सिस्टम सावधानीपूर्वक इसे रोकता है। लेकिन जब इसे बंद कर दिया जाता है (सिस्टम "ईमानदारी से" बंद हो जाता है), तो स्किड बहुत मजबूत हो जाता है, और प्रक्षेपवक्र को केवल सक्रिय रूप से आगे काम करके ही ठीक किया जा सकता है। सब कुछ स्पष्ट प्रतीत होता है: निसान ने "पुनर्व्यवस्था" में दिखाया सर्वोत्तम परिणाम, लेकिन... हमने इस पर और अधिक शंकु भर दिए। सब कुछ किसी तरह अस्पष्ट है...

एवगेनी स्पेरन्स्की
ओआरडी पत्रिका के ड्राइव विशेषज्ञ

"पुनर्व्यवस्था" पर ऑल-व्हील ड्राइव का प्रभाव नहीं देखा जाता है

सक्रिय रूप से बाधाओं से बचने पर, निसान काश्काई अपनी स्थिरीकरण प्रणाली के साथ बहुत स्पष्ट रूप से काम करता है। यह स्टीयरिंग व्हील के पहले मोड़ पर सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करता है। पहियों पर ब्रेक लगाने से स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने की प्रतिक्रिया कुछ हद तक कम हो जाती है, लेकिन प्रक्षेपवक्र अपेक्षा के अनुरूप रहता है। सिस्टम कोई आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करता है: प्रक्षेपवक्र संरक्षित है, और सुधार केवल कोण के साथ होता है। दूसरे चरण में, यह धीमा हो जाता है, जिससे इसे स्किड में जाने से रोका जा सकता है; परिणामस्वरूप, प्रतिक्रिया में देरी से अधिकतम गति सीमित हो जाती है। जब स्थिरीकरण प्रणाली बंद हो जाती है, तो कार तेज हो जाती है। लेकिन जब सीमा के करीब गति पर तेजी से गाड़ी चलाते हैं, तो एक स्किड होता है, जिसे ठीक करने के लिए पूरी तरह से अलग नियंत्रण कौशल की आवश्यकता होती है। ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच करना स्वचालित स्थितिया इसे 2WD मोड में बंद करने से नियंत्रण पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। फोर्ड कुगा का व्यवहार निसान कश्काई से बहुत अलग है, लेकिन केवल महत्वपूर्ण मोड में। उच्चतम संभव गति पर किसी बाधा के आसपास गाड़ी चलाते समय, विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली बहुत सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करती है, पहले चरण में निसान की तुलना में भी अधिक, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने की प्रतिक्रिया कम हो जाती है, लेकिन ब्रेकिंग प्रक्रिया बहुत अधिक सक्रिय होती है, इसमें अधिक समय लगता है , और स्थिरीकरण पहले होता है। परिणामस्वरूप, हमारे पास प्रक्षेपवक्र से बड़े विचलन हैं, और अभ्यास पूरा करने की गति में लगभग 5 किमी/घंटा का अंतर कुगा के पक्ष में नहीं है। लेकिन जो चीज़ वास्तव में इस परीक्षण के प्रदर्शन को प्रभावित करती है वह स्टीयरिंग व्हील पर लगने वाला बल है। यह उल्लेखनीय है कि पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश करते समय, स्टीयरिंग के लिए आवश्यक बल बहुत तेजी से बढ़ जाते हैं, जिससे नियंत्रण की सटीकता कम हो जाती है। यह सिस्टम के साथ और उसके बिना कुछ हद तक बदलता है (सिस्टम के बिना यह थोड़ा आसान है), लेकिन यह अभी भी एक अप्रिय क्षण है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि कुगा पर स्थिरीकरण प्रणाली के अक्षम मोड में, यह अभी भी नियंत्रण में हस्तक्षेप करता है, हालांकि बहुत नरम और थोड़ा बाद में। और मैंने, निसान की तरह, परीक्षण के दौरान ऑल-व्हील ड्राइव के कनेक्शन पर ध्यान नहीं दिया।

क्या तुम काँप रहे हो?

कोबलस्टोन स्ट्रीट हमारे कार्यक्रम में दो रूपों में मौजूद थी। सबसे पहले, हमने अपेक्षाकृत सपाट सड़क पर शोर के लिए कारों की जाँच की, और फिर सवारी की सुगमता का मूल्यांकन करने के लिए उन्हें टूटे हुए पत्थरों के पास भेजा। तो, "शोर" परीक्षणों के दौरान, हमने एक दिलचस्प बात देखी। 40 किमी/घंटा तक की गति पर कुगा अविश्वसनीय रूप से शांत है, लेकिन उससे आगे एक अप्रिय गड़गड़ाहट दिखाई देती है, जो एक बमवर्षक के उड़ान भरने की आवाज़ की याद दिलाती है।

फोर्ड कुगा पर उपयोग किया जाने वाला "स्मार्ट" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक समय में हैल्डेक्स कंपनी के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था और एक अन्य फोर्ड मॉडल, लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 पर "परीक्षण" किया गया था। कुछ समय पहले, फोर्ड एक्सप्लोरर परीक्षण के दौरान, जो उत्कृष्ट प्रदर्शन दिखाया इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्लॉकिंग का अनुकरण करते हुए, हमने टेरेन रिस्पांस डिस्को3 सिस्टम के साथ उनके ऑपरेटिंग एल्गोरिदम की समानता पर ध्यान आकर्षित किया (एक्सप्लोरर के डिजाइन में इसके साथ बहुत कुछ समान है)। तब हमने मान लिया कि यह अकारण नहीं था कि फोर्ड ने लैंड रोवर क्षेत्र को अपनी संपत्ति में मिला लिया। और यहाँ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है ताजा खबरफोर्ड इसकी एक और पुष्टि है। क्लासिक हैल्डेक्स कपलिंग कैसे काम करती है? हाइड्रोलिक पंप, जो इनपुट (प्रोपेलर शाफ्ट) और आउटपुट (रियर डिफरेंशियल) शाफ्ट के बीच गति के अंतर से संचालित होता है (यानी, जब सामने और पीछे के एक्सल के बीच फिसलता है), उच्च (100 एटीएम तक) दबाव बनाता है, मल्टी-प्लेट क्लच को संपीड़ित करना, जो वास्तव में, यह क्षण को संचारित करता है पीछे के पहिये.

फ्रीलैंडर 2 पर, पहली बार एक नए उत्पाद का उपयोग किया गया था: एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक उच्च दबाव अक्षीय पिस्टन चार्जिंग पंप (यह भरता है) हाइड्रोलिक प्रणालीऔर जैसे ही इंजन चलना शुरू होता है हाइड्रोलिक संचायक)। इसके लिए धन्यवाद, फ्रीलैंडर 2 पर, जो इस प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ उस समय का एकमात्र क्रॉसओवर था, आगे बढ़ने से पहले पीछे के पहियों को प्री-एंगेज करना संभव हो गया, न कि आगे के पहिये पहले ही मुड़ जाने के बाद। तो फोर्ड कुगा ने समान क्षमताओं का प्रदर्शन किया। और अगर कश्काई, आम तौर पर अधिक पर्याप्त प्रदर्शन के बावजूद कर्षण नियंत्रण प्रणाली, जब आगे के पहिये को बाहर लटकाकर शुरू किया गया, तो पहले उसने इसे हवा में घुमाया, और उसके बाद ही पिछला धुरा हरकत में आया, तब हम कुगा में इस ठहराव को "लाइव" नहीं देख पाए।

इसके अलावा, उपरोक्त प्रणाली असामान्य रूप से उच्च टॉर्क (1500 एनएम तक) संचारित कर सकती है, जो कार को बहुत संतोषजनक ऑफ-रोड प्रदर्शन प्रदान करती है। यह कोई संयोग नहीं है कि हमारे परीक्षण के दौरान, ज़्यादा गरम होने के कारण ड्राइव बंद होना कभी नहीं देखा गया। सिस्टम की गति बढ़ाने के लिए, एक दबाव संचायक शामिल किया गया है। परिणामस्वरूप, डिज़ाइनर सामान्य 60° से 15° तक व्हील स्लिप का पता लगाने के बाद टॉर्क संचारित करना शुरू करने के लिए आवश्यक कोण को कम करने में सक्षम थे, और केवल 150 मिलीसेकंड के बाद अधिकतम टॉर्क संचारित करना संभव हो गया।

सिस्टम की एक और विशेषता यह है कि यह आपको गाड़ी चलाते समय क्लच को जल्दी से अलग करने की अनुमति देता है, ताकि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और एबीएस के संचालन में हस्तक्षेप न हो। विशेष रूप से, इस उद्देश्य के लिए, डिज़ाइन विद्युत नियंत्रित थ्रॉटल वाल्व का उपयोग करता है। यह डिज़ाइन स्वयं नया नहीं है, लेकिन यह 10 एमएस के भीतर 300 एनएम से 0 तक टॉर्क कम करने का समय प्रदान करता है! और यह आपको स्थिरीकरण प्रणाली की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है।

एकीकृत सक्रिय क्लच नियंत्रण इकाई बाकी इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़ी हुई है हाई स्पीड बसकर सकना। क्लच सॉफ्टवेयर इंजन की गति, इंजन टॉर्क, वाहन की गति, गतिविधि के बारे में जानकारी का उपयोग करता है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीऔर गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली। प्राप्त जानकारी, तेल के तापमान पर डेटा के साथ मिलकर, नियंत्रण वाल्व में सुई की सापेक्ष स्थिति की गणना करना और क्लच के माध्यम से प्रेषित टोक़ के आवश्यक मूल्य को प्राप्त करना संभव बनाती है, जो बदले में, उच्च स्तर सुनिश्चित करती है। सड़कों और ऑफ-रोड पर वाहन चलाते समय सुरक्षा। ऊपर से यह निष्कर्ष निकलता है कि सड़क पर फोर्ड कुगा के व्यवहार की विशेषताएं, अधिकांश अन्य आधुनिक कारों की तरह, इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" में एम्बेडेड कार्यक्रमों द्वारा निर्धारित की जाती हैं।

यहीं से उपर्युक्त "रिश्तेदारों" के बीच महत्वपूर्ण अंतर शुरू होते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, फ्रीलैंडर 2 के इलेक्ट्रॉनिक "सहायक" सामान्य यातायात स्थितियों (सुरक्षा सुनिश्चित करने) और ऑफ-रोड (क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए जिम्मेदार) दोनों में काम करते हैं। तो, हमारे परीक्षण के परिणामों के आधार पर, ऐसा लगा कि फोर्ड कुगा में कार्यक्रम का संपूर्ण ऑफ-रोड हिस्सा था... गायब! नतीजतन, सिस्टम केवल डामर पर सक्रिय ड्राइविंग के लिए "अनुरूप" निकला, और ऑफ-रोड पर कार अपने अपर्याप्त कार्यों के कारण स्पष्ट रूप से खो गई। उदाहरण के लिए, सीधे सामने के पहियों से शुरू करते समय, फोर्ड, लैंड रोवर की तरह, तुरंत रियर एक्सल को कनेक्ट कर देता है, लेकिन पहियों को घुमाने के साथ (इस मामले में, फ्रीलैंडर 2 में, प्रक्रिया पहले से ही टेरेन रिस्पांस द्वारा नियंत्रित होती है), कुगा, पर इसके विपरीत, शुरू में इस क्षण को दूर ले जाया गया पीछे के पहिये! यह डामर पर तर्कसंगत है (ट्रांसमिशन घाटे को कम करने के लिए), लेकिन जमीन पर अस्वीकार्य है, क्योंकि इससे बड़े पैमाने पर फिसलन होती है।

इंटर-व्हील लॉक के इलेक्ट्रॉनिक सिमुलेशन के संचालन की स्थिति समान है। मुझे यह आभास हुआ कि फोर्ड कुगा बनाते समय, इसे फ़्रीलैंडर से कृत्रिम रूप से बाज़ार में "प्रजनन" किया गया था। और यहां मैं कुछ और कहना चाहता हूं: सुरक्षा के लिए सक्रिय संघर्ष के परिणामों में से एक चरम स्थितियों में फोर्ड कुगा का व्यवहार था। जबकि स्थिरीकरण प्रणाली निष्क्रिय है, कार वास्तविक चालक के चरित्र को दिखाती है, जिससे आप आसानी से ग्लाइडिंग के साथ मोड़ ले सकते हैं। लेकिन जैसे ही आप एक निश्चित रेखा को पार करते हैं, सिस्टम रियर एक्सल की ड्राइव को बंद कर देता है और पहियों को ब्रेक लगाना शुरू कर देता है, प्रक्षेपवक्र को सीधा करता है, और यह बहुत सक्रिय रूप से करता है, ठीक सामने के बाहरी पहिये के अवरुद्ध होने तक। पहिये के पीछे, यह अब तक आज्ञाकारी कार के चरित्र में एक तेज बदलाव जैसा महसूस होता है। वह अचानक विरोध करना शुरू कर देता है, स्टीयरिंग व्हील और गैस के सामान्य हेरफेर का पालन करने से इनकार करते हुए, सीधे गाड़ी चलाता है। सामान्य तौर पर, मुझे यह आभास हुआ कि एक बार फिर तख्तापलट के खिलाफ लड़ाई बहुत आगे बढ़ गई है, और अब यह सामान्य और संभावित खतरनाक मोड में कुगा के व्यवहार में असंगति पैदा कर रहा है।

पाठ: दिमित्री लयखोवेंको
फोटो: अलेक्जेंडर डेविड्युक
एलेक्सी वासिलिव

क्रॉसओवर - सार्वभौमिक कारें, जो रोजमर्रा की शहरी ड्राइविंग और देश की यात्रा और ऑफ-रोड ड्राइविंग दोनों के लिए बहुत अच्छे हैं। ये रूस के लिए आदर्श कारें हैं, जो असमान सड़कों और बर्फ से नहीं डरतीं। कुछ निर्माता आपूर्ति करते हैं रूसी बाज़ारविशेष रूप से क्रॉसओवर और मित्सुबिशी जैसी कोई सेडान या हैचबैक नहीं।

क्रॉसओवर का विकल्प काफी बड़ा है। आज हम दो बेहद लोकप्रिय मॉडलों पर नज़र डालेंगे: निसान काश्काई और फोर्ड कुगा। पहला मार्च 2017 में और दूसरा दिसंबर 2016 में अपडेट किया गया था। वह दो हैं आधुनिक कारउन्नत प्रौद्योगिकियों के साथ, जिनमें से प्रत्येक ध्यान देने योग्य है। इस लेख में हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि कौन सा बेहतर है: निसान काश्काई या फोर्ड कुगा?

निसान काश्काई के फायदे

जापानी क्रॉसओवर अपनी श्रेणी में सबसे लोकप्रिय में से एक है। यह विश्वसनीय कार, जिसने 2010 से अपने उत्पादन के दौरान हजारों कार उत्साही लोगों का विश्वास अर्जित किया है। आज न सिर्फ इसकी काफी डिमांड है नया क्रॉसओवर, लेकिन निसान काश्काई का भी इस्तेमाल किया।

कुगा की तुलना में, क्रॉसओवर अधिक कॉम्पैक्ट है। इसकी लंबाई 4394 मिमी और ऊंचाई 1590 मिमी है। यू अमेरिकी कारये पैरामीटर क्रमशः 4524 और 1589 मिमी हैं। कुल मिलाकर, कुगा बड़ा है, लेकिन आपके लक्ष्य क्या हैं, इसके आधार पर यह फायदा या नुकसान हो सकता है।

अमेरिकी क्रॉसओवर, कश्काई के बड़े आयामों के बावजूद अधिक ट्रंक— 430 लीटर बनाम 406। छोटे आकार जापानी कारकम वजन के साथ - 1436 किलोग्राम बनाम 1586। कश्काई 150 किलोग्राम हल्का है। यह निस्संदेह लाभ है, क्योंकि गतिशील विशेषताएं और ईंधन की खपत द्रव्यमान पर निर्भर करती है।

तुलना करना अच्छा रहेगा विशेष विवरणकारें, लेकिन उनमें तुलनीय इंजन नहीं हैं। कश्काई 1.2 (115 एचपी), 1.6 (130 एचपी) और 2.0 (144 एचपी) इंजन के साथ उपलब्ध है। कार को केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया गया है।

कुगा 1.5 (150 और 182 एचपी) और 2.5 (150 एचपी) इंजन के साथ उपलब्ध है। पहला ऑल-व्हील ड्राइव के साथ प्रस्तुत किया गया है, और दूसरा फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ प्रस्तुत किया गया है। जापानी क्रॉसओवर को यहां लाभ मिलता है क्योंकि यह छोटे-विस्थापन, किफायती 1.2 इंजन के साथ उपलब्ध है। उसी में कश्काई समयऑल-व्हील ड्राइव की कमी के कारण हीन।

हम क्रॉसओवर की तुलना फ्रंट-व्हील ड्राइव और 2.0 और 2.5 इंजन से कर सकते हैं। वॉल्यूम अलग है, लेकिन शक्ति लगभग समान है - 144 और 150 एचपी। साथ। क्रमश।

गतिशील विशेषताओं के मामले में, कुगा जीतता है। यह 9.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और कश्काई 9.9 सेकंड में। लेकिन जापानी क्रॉसओवर के लिए ईंधन की खपत कम है - 7.7 लीटर/100 किमी बनाम 8.1। बेशक, यह छोटी मात्रा के कारण है।

निसान काश्काई के वे फायदे जिनके बारे में मालिक बात करते हैं:

• आधुनिक आक्रामक उपस्थिति;
• उच्च गुणवत्ता वाला आंतरिक ट्रिम;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस - 200 मिमी;
• क्षमता;
• आरामदायक निलंबन.

निसान काश्काई की कीमत

निसान काश्काई की कीमत कुगा के बराबर है, लेकिन जापानी क्रॉसओवर अभी भी थोड़ा अधिक किफायती है।

मेडवेड होल्डिंग में आप उत्कृष्ट स्थिति में प्रयुक्त निसान काश्काई खरीद सकते हैं। यहां कम माइलेज वाली कारें हैं, जिनकी कीमत नई कारों की तुलना में काफी कम है। वहीं, कंडीशन के मामले में ये व्यावहारिक रूप से शोरूम की कारों से कमतर नहीं हैं। कैटलॉग देखें और अभी सही कार चुनें।

आप सड़क पर धीरे-धीरे गाड़ी चलाएं। हमारे साथ आप वास्तव में गति नहीं बढ़ा सकते, हमने लंबे समय से खुद को ट्रैफिक जाम में फंसा प्राणी करार दिया है। .और पूरी तरह से पागल न होने के लिए, जो कुछ बचता है वह पास में रेंगती अन्य कारों को देखकर खाली समय बिताना है। और संभावना है कि आंख "विदेशी फल" या "स्पोर्ट्स कूप" से प्रसन्न होगी, हर साल गिर रही है। आप जहां भी थूकेंगे, वहां केवल एसयूवी और एसयूवी हैं। ऐसा लगता है कि कुछ ही समय में, सभी प्रकार और आकार की क्रॉसओवर अन्य सभी कारों को विस्थापित कर देंगी। लेकिन उनमें से कुछ ऐसे भी हैं जिनका अब कार मालिकों द्वारा विशेष सम्मान किया जाता है। उदाहरण के लिए, निसान काश्काई और फोर्ड कुगा।

वैसे, 2016 की पहली छमाही में रूस में फोर्ड की बिक्री 2015 की इसी अवधि की तुलना में 56% तक बढ़ गई। और बिक्री मुख्य रूप से फोर्ड कुगा मॉडल के कारण बढ़ी। निसान आम तौर पर अपना मुख्य जोर रूस पर देता है, और उत्पादन के विस्तार और स्थानीयकरण की अपनी योजना को सफलतापूर्वक लागू करना जारी रखता है। रूस निसान के लिए एक रणनीतिक बाजार है जिसमें यूरोप में नंबर 1 बनने की क्षमता है। और फिर, बेस्टसेलर निसान काश्काई की मदद से बिक्री में वृद्धि हो रही है।

हम 2016 की शीर्ष 10 सबसे लोकप्रिय एसयूवी की रैंकिंग पर गौर करते हैं और अब आश्चर्यचकित नहीं हैं कि नियमित लोग फिर से वहां दिखावा करते हैं: निसान काश्काई और फोर्ड कुगा।
वे रूसी जनता को क्यों मोहित करते हैं? और कौन सा बेहतर है? आइए जानने की कोशिश करते हैं.

कुछ महीने पहले दोस्तों ने एक क्रॉसओवर खरीदने का फैसला किया। और, जहां तक ​​मुझे पता है, वे निसान काश्काई और फोर्ड कुगा पर विचार कर रहे थे। लेकिन अंत में उन्होंने "अमेरिकन" को प्राथमिकता दी। इस प्रश्न पर: "निसान काश्काई क्यों नहीं?" मुझे बताया गया कि "हमें कुगा की उपस्थिति अधिक पसंद आई, लेकिन कश्काई किसी तरह बहुत अच्छी नहीं लगती।" और यहां मैं "जापानी" का बचाव करना चाहता था, लेकिन तब मुझे एहसास हुआ कि स्वाद वरीयता को चुनौती देना व्यर्थ था।
तो चलिए "अमेरिकन" से शुरू करते हैं। फोर्ड कुगा को आधिकारिक तौर पर 2008 में फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। और वह ब्रांड के मुख्य डिजाइनर मार्टिन स्मिथ के प्रसिद्ध दर्शन के अंतर्गत आ गए। क्या आपने "काइनेटिक डिज़ाइन" के बारे में कुछ सुना है? तो ये उसका काम है. मास्टर की समझ में "काइनेटिक डिज़ाइन" गति में ऊर्जा का दृश्य है। अभिव्यक्ति स्पष्ट, गतिशील रेखाओं और सतहों के माध्यम से होती है। "गति में ऊर्जा" "गतिशील डिजाइन" के दर्शन का सबसे सटीक और संक्षिप्त हस्तांतरण है। जब देख रहे हो फोर्ड कारेंवे चलते हुए प्रतीत होते हैं - भले ही वे स्थिर खड़े हों।" इतने सारे गहरे विचार और सशक्त वाक्यांश! शायद अब स्मिथ के लिए दार्शनिक-वैज्ञानिक बनने के बारे में गंभीरता से सोचने का समय आ गया है? दरअसल, मजाक को छोड़ दें तो यह बात किसी भी कार के बारे में कही जा सकती है। फोर्ड कुगा का डिज़ाइन प्रभावशाली नहीं है। क्रॉसओवर एक खिलौना कार की तरह दिखती है। एक प्रकार का मिनी-क्रॉसओवर, जिसमें ठूंस दिया गया हो मॉडल लाइनअमेरिकी निर्माता. ट्रैफ़िक में आपके इस पर ध्यान देने की संभावना नहीं है, जब तक कि निश्चित रूप से, यह किसी आकर्षक चमकीले रंग में न हो।

एक और चीज़ है निसान काश्काई। आप उसे घूरते हैं और टकटकी लगाकर उसका अनुसरण करते हैं, हालांकि कभी-कभी आश्चर्य होता है कि किसका सुंदर बट हल्के हरे रंग की ओर बढ़ रहा है: बड़ा भाई इक्सट्रेल या छोटा कश्काई। लेकिन निसान काश्काई ही ट्रेंडसेटर है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. और शुरू में जापानियों को ऐसी सफलता की उम्मीद नहीं थी, उन्होंने सोचा था कि वे एक साल में यूरोप में एक लाख कारें बेचेंगे, लेकिन परिणामस्वरूप उन्हें दो मिलियन से अधिक प्रतियां तैयार करनी पड़ीं। कुछ वर्षों के दौरान, "जापानी" में बदलाव आया है। 2008 में, इंजीनियरों ने विस्तार किया व्हीलबेसकेबिन में दो अतिरिक्त सीटें जोड़ने के लिए 135 मिमी और एक रियर ओवरहैंग (75 मिमी)। खैर, 2010 में क्रॉसओवर को थोड़ा नया रूप दिया गया। लेकिन 2014 में रिलीज़ हुई दूसरी पीढ़ी के निसान काश्काई ने वास्तविक सनसनी पैदा कर दी। क्या ढाँचा, क्या पुष्टता। आप हर मोड़ में वास्तविक गतिशीलता महसूस कर सकते हैं। ओह, यह एशियाई भेंगापन आकर्षक है। कितना आकर्षक!

किसके पास अधिक है? वह ही अग्रणी है

पर दृश्य निरीक्षणऐसा लगता है कि निसान काश्काई फोर्ड कुगा से बड़ी और भारी दिखती है। लेकिन यह एक दृश्य भ्रम है. आकार के मामले में, "अमेरिकी" अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक स्वस्थ है। फोर्ड कुगा 4524 मिमी लंबा, 2077 मिमी चौड़ा और 1689 मिमी ऊंचा है। कश्काई छोटी होगी (लंबाई 4377 मिमी, चौड़ाई 1837 मिमी, ऊंचाई 1595 मिमी)। में मतभेद धरातलव्यावहारिक रूप से कोई नहीं: निसान काश्काई में 200 मिमी है, और फोर्ड कुगा में 199 मिमी है।
चलो बैठते हैं! हम देखेंगे।

सबसे पहले, आइए देखें कि फोर्ड कुगा का इंटीरियर कैसा है। दुर्भाग्य से, सबसे महंगे संस्करण में भी आपको सेंसर या बड़ी मल्टीमीडिया स्क्रीन नहीं मिलेगी। लेकिन पैनल के केंद्र में आप मीडिया सिस्टम नियंत्रण बटन का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन सब कुछ स्पष्ट और सुचारू रूप से काम करता है। केंद्रीय छोटी गैर-रंगीन स्क्रीन काम से ध्यान भटकाती नहीं है, और इसका उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है। केवल चमकदार नीली रोशनी ही इस "बोरियत" को कम करती है। गाड़ी चलाते समय चालक को उत्कृष्ट दृश्यता का आनंद मिलेगा, लेकिन पीछे की दृश्यता कम होने के कारण बहुत अच्छी नहीं है पीछली खिड़की. आगे की सीटों में स्पष्ट पार्श्व समर्थन नहीं है, इसलिए XL आकार वाला ड्राइवर भी आरामदायक महसूस करेगा। हां, और पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों को तंगी महसूस नहीं होगी। यह अंदर से काफी विशाल है। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि पीछे के सोफे में अनुदैर्ध्य समायोजन नहीं है, और इससे लंबी यात्रा पर यात्रियों को कोई बाधा नहीं होगी। और परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है: नरम प्लास्टिक, स्पष्ट रूप से, सस्ता दिखता है।
में निसान शोरूमकश्काई बहुत अधिक आरामदायक है। ड्राइवर की सीट पर चढ़कर, ऐसा लगता है कि आप हमेशा इस विशेष कार के पहिये के पीछे रहे हैं: और सब कुछ आपके लिए परिचित है, समझने योग्य और स्पर्श के लिए सुखद है। बैठने की स्थिति ऊंची है, सिर के लिए पर्याप्त जगह है, और "ज़ीरो ग्रेविटी" सीटें, जो दावा करती हैं कि "संचार में सुधार करके थकान को कम करने के लिए रीढ़ की हड्डी का समर्थन", वास्तव में बहुत ही आरामदायक हैं। सामान्य तौर पर, इंद्रियों के लिए पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है - मुझे बिना किसी अपवाद के सब कुछ पसंद है। डैशबोर्डऔर टच स्क्रीन इनफिनिटी Q50 से विरासत में मिली थी। सुविधाजनक बोनस के बीच, इलेक्ट्रिक पार्किंग ड्राइव विशेष उल्लेख के योग्य है। कुगा के पास भी यह है, लेकिन यह क्लासिक है।

यदि आप चाहें और संभव हो, तो आप मनोरम छत का आनंद भी ले सकते हैं, यदि आप LE ROOF पैकेज (RUB 1,564,000) के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं।

इसमें कोई संदेह नहीं है: निसान काश्काई के पहिये के पीछे बैठना अधिक आरामदायक है, और फोर्ड कुगा में अधिक जगह है। के बारे में लगभग भूल ही गया सामान का डिब्बा, जो निसान काश्काई (430 लीटर) की तुलना में कुगा (456 लीटर) में बड़ा है।

सहायक और सुरक्षा प्रणालियाँ

फोर्ड कुगा विभिन्न सुरक्षा प्रणालियों और आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित है: फोर्ड सिंक सिस्टम आपको वॉयस कमांड का उपयोग करके अपने एमपी 3 प्लेयर और फोन फ़ंक्शन को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जब भी आप पांचवां दरवाजा खोलेंगे तो हैंड्स-फ्री ट्रंक ओपनिंग सिस्टम आपको उन्नत तकनीकों का प्रदर्शन करेगा। अपने हाथ से नहीं, बल्कि अपने पैर का उपयोग करके, सक्रिय पार्किंग सहायता, एक रियर व्यू कैमरा, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और हेडलाइट्स को स्वचालित रूप से चालू करना। लेकिन आपको ये सभी सुख न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में नहीं मिलेंगे। सभी "स्वादिष्ट" अधिक महंगे संस्करणों पर स्थापित हैं, जिनकी लागत 1,325,000 रूबल से शुरू होती है।

"जापानी" का भी यही सेट है। केवल कोई "स्मार्ट" ट्रंक नहीं है। लेकिन एक ड्राइवर थकान निगरानी प्रणाली है जो श्रव्य और दृश्य संकेत के साथ चेतावनी दे सकती है कि ब्रेक लेने का समय हो गया है।

चाल में

निसान कश्काई में 1.2 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। 115 एचपी की शक्ति के साथ, 130 एचपी की शक्ति के साथ 1.6 डीजल संस्करण भी। और 144 एचपी के साथ सबसे अधिक बिकने वाला 2-लीटर संस्करण। चुनने के लिए दो ट्रांसमिशन हैं: एक छह-स्पीड मैनुअल और स्पोर्ट और मैनुअल मोड के साथ एक एक्सट्रॉनिक सीवीटी।

जाहिर है, यदि आप निसान काश्काई के बारे में उत्सुक हैं, तो आप रेसिंग महत्वाकांक्षा वाले लोगों की श्रेणी में नहीं हैं। और आपके लिए, शहर के चारों ओर और कम बार इसके बाहर एक शांत, सहज सवारी पर्याप्त है। तब "जापानी" आपके लिए वह वफादार साथी बन जाएगा। सड़क पर वह रूढ़िवादी, सही ढंग से और बिना किसी शिकायत के व्यवहार करता है। लेकिन फिर भी, यदि आप कश्काई लेते हैं, तो यह 2-लीटर "वेरिएटर" होगा, ताकि आप ऑपरेशन का पूरा आनंद उठा सकें। हर चीज में सभ्य और सही, फिर भी इसमें एक खामी है - स्टीयरिंग व्हील बहुत हल्का है और तेज मोड़ में फ्रंट एक्सल के बहाव की अत्यधिक प्रवृत्ति है।

फोर्ड कुगा दो प्रकार के इंजनों के साथ बेची जाती है। आप 150 या 182 की शक्ति के साथ इकोबूस्ट लाइन से आधुनिक 1.6 टर्बो इंजन में से चुन सकते हैं घोड़े की शक्तिऔर 2.5 (150 अश्वशक्ति)।
फोर्ड कुगा कहीं न कहीं अपनी आत्मा में बहुत गहराई से एक "जुआरी" व्यक्ति है, लेकिन वह वास्तव में ऐसा बनने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है। इसलिए, क्रॉसओवर से नरम सवारी और उत्कृष्ट हैंडलिंग की उम्मीद न करें। यह उच्च गति का सामना करता है, लेकिन इस तरह से कि यात्रियों को पिछली सीटजरा सी भी अनियमितता महसूस होना. लेकिन शहर के चारों ओर इत्मीनान से ड्राइव करना बहुत सुखद और काफी आरामदायक है, लेकिन काफी हद तक ड्राइवर और यात्री के लिए सामने की कुर्सी. ध्वनि इन्सुलेशन, दुर्भाग्य से, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।

प्रारंभिक निसान लागतकश्काई RUB 999,000 से शुरू होती है। फोर्ड कुगा की कीमत RUB 1,099,000 से है। लेकिन ध्यान रखें कि किसी भी स्थिति में आपको ऐसी कार पाने के लिए 150,000 - 200,000 रूबल जोड़ने होंगे जो पूरी तरह से "नग्न" नहीं है। यदि आप आकार के प्रशंसक हैं और "जापानी" के प्रति विशेष प्रेम नहीं रखते हैं, तो आपको यहां आना चाहिए आधिकारिक डीलरफोर्ड. और जो कोई भी आरामदायक महसूस करने और यह जानने की परवाह करता है कि उनका मिलियन-प्लस क्रॉसओवर सड़क पर अच्छा दिखता है और अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच भीड़ में खो नहीं जाता है, उसे निसान काश्काई को चुनना चाहिए।