निसान एक्स-ट्रेल- मध्यम आकार का क्रॉसओवर जापानी निर्मित, जो टोयोटा आरएवी-4, माज़्दा सीएक्स-5 का प्रतिस्पर्धी है। मित्सुबिशी आउटलैंडरऔर अन्य एसयूवी श्रेणी की कारें। पहली पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल का उत्पादन 2000 में शुरू हुआ। कार एक प्लेटफॉर्म पर आधारित थी निसान अलमेराऔर निसान प्राइमेरा। कार को पूर्ण आकार की विशेषता वाले उज्ज्वल लाभ प्राप्त हुए फ़्रेम एसयूवी– उत्कृष्ट ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और उच्च धरातल. कार को 140, 150 और 280 की शक्ति वाले 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया था अश्व शक्तिनिष्पादन पर निर्भर करता है. इसके अलावा, 165 हॉर्स पावर वाला 2.5-लीटर संस्करण, साथ ही 2.2-लीटर डीजल संस्करण (114 और 136 हॉर्स पावर) भी उपलब्ध था।
2007 में, दूसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल को पेश किया गया था। कार को एक संशोधित बॉडी प्राप्त हुई, जो अपने पूर्ववर्ती से उधार ली गई थी। सामान्य तौर पर, डिज़ाइन अवधारणा वही रही - वही कोणीय आकृतियाँ और रेखाएँ जिन्होंने एक एसयूवी की छवि बनाई। सैलून में नजर आईं अतिरिक्त विकल्पऔर एक नया केंद्र कंसोल। अपेक्षाकृत पुरानी बॉडी के बावजूद, कार एक प्लेटफॉर्म पर आधारित थी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर निसान कश्काई. 2010 में, मॉडल की पहली रीस्टाइलिंग हुई। क्रॉसओवर को 141 और 169 एचपी की क्षमता वाले 2-लीटर इंजन प्राप्त हुए। एस., साथ ही 150 एचपी की क्षमता वाला 2-लीटर डीजल इंजन। साथ।
निसान एक्स-ट्रेल
2013 में, तीसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल की बिक्री शुरू हुई। कार को एक नया कॉर्पोरेट प्राप्त हुआ निसान शैली, साथ ही अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में उच्च गुणवत्ता वाले फिनिश और उन्नत विकल्पों के साथ एक आधुनिक इंटीरियर। गामा निसान इंजनएक्स-ट्रेल 2013 को 144 और 171 एचपी की क्षमता वाले 2-लीटर और 2.5-लीटर आंतरिक दहन इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था। साथ। क्रमश। इसके अलावा, एकमात्र 130-हॉर्सपावर 1.6-लीटर डीजल इंजन अभी भी उपलब्ध था।
(तीसरी पीढ़ी) मॉड्यूलर सीएमएफ प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो निसान सी प्लेटफॉर्म का एक आधुनिक संस्करण है। कार के अधिकांश बॉडी तत्व उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं, जो संरचना के कुल वजन को काफी कम कर देता है। क्रॉसओवर का वजन, संशोधन के आधार पर, 1525-1675 किलोग्राम की सीमा में भिन्न होता है।
निसान एक्स-ट्रेल का रूसी विनिर्देश तीन बिजली इकाइयों की उपस्थिति प्रदान करता है: 2.0 और 2.5 लीटर (क्रमशः 144 और 171 एचपी) की मात्रा के साथ दो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन, साथ ही 1.6 डीसीआई टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन। 130 एचपी का आउटपुट। (320 एनएम)। दोनों गैसोलीन इंजन पिछली पीढ़ी (एक्स-ट्रेल टी31) पर स्थापित किए गए थे, लेकिन क्रॉसओवर अपडेट के दौरान उन्हें आधुनिक बनाया गया, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति में थोड़ी वृद्धि हुई। इंजन को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक्सट्रॉनिक सीवीटी के साथ जोड़ा जा सकता है, जो सात रेंज का अनुकरण करता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट के साथ, एक इंटेलिजेंट सिस्टम के साथ ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान किया गया है सभी पहिया ड्राइवसभी मोड 4×4-i।
ऑल-टेरेन वाहन का सस्पेंशन फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और रियर मल्टी-लिंक के साथ एक डिज़ाइन है, और प्रत्येक संशोधन की अपनी चेसिस सेटिंग्स होती हैं। कार का मूल ट्रंक वॉल्यूम 497 लीटर (पांच के साथ) तक सीमित है सीटें), अधिकतम - 1585 लीटर (दो सामने वाले यात्रियों और मुड़ी हुई पिछली सीटों के साथ कॉन्फ़िगरेशन)।
2.0 इंजन के साथ निसान एक्स-ट्रेल टी32 की ईंधन खपत संशोधन और ड्राइविंग मोड के आधार पर 7.1-11.2 लीटर है। 2.5 इंजन वाला एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर औसतन लगभग 8.3 लीटर ईंधन जलाता है। डीजल एक्स-ट्रेल सबसे किफायती है - मिश्रित ड्राइविंग चक्र में प्रति 100 किमी पर 5.3 लीटर से अधिक डीजल ईंधन की खपत नहीं होती है।
विशेष विवरणनिसान एक्स-ट्रेल टी32 - सारांश तालिका:
| पैरामीटर | एक्स-ट्रेल 1.6 डीसीआई 130 एचपी | एक्स-ट्रेल 2.0 144 एचपी | एक्स-ट्रेल 2.5 171 एचपी | ||
|---|---|---|---|---|---|
| इंजन | |||||
| इंजन का प्रकार | डीजल | पेट्रोल | |||
| सुपरचार्जिंग | वहाँ है | नहीं | |||
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | ||||
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 | ||||
| आयतन, घन सेमी। | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| पावर, एच.पी (आरपीएम पर) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| हस्तांतरण | |||||
| ड्राइव इकाई | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| हस्तांतरण | 6 मैनुअल ट्रांसमिशन | 6 मैनुअल ट्रांसमिशन | एक्सट्रोनिक सीवीटी | एक्सट्रोनिक सीवीटी | एक्सट्रोनिक सीवीटी |
| निलंबन | |||||
| फ्रंट सस्पेंशन प्रकार | स्वतंत्र मैकफ़र्सन प्रकार | ||||
| रियर सस्पेंशन प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| ब्रेक प्रणाली | |||||
| फ्रंट ब्रेक | हवादार डिस्क | ||||
| रियर ब्रेक | डिस्क | ||||
| स्टीयरिंग | |||||
| एम्पलीफायर प्रकार | इलेक्ट्रिक | ||||
| टायर | |||||
| टायर आकार | 225/65 आर17, 225/60 आर18 | ||||
| डिस्क का आकार | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||
| ईंधन | |||||
| ईंधन प्रकार | डीटी | ऐ-95 | |||
| टैंक की मात्रा, एल | 60 | ||||
| ईंधन की खपत | |||||
| शहरी चक्र, एल/100 किमी | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| अतिरिक्त-शहरी चक्र, एल/100 किमी | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| संयुक्त चक्र, एल/100 किमी | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| DIMENSIONS | |||||
| सीटों की संख्या | 5 | ||||
| लंबाई, मिमी | 4640 | ||||
| चौड़ाई, मिमी | 1820 | ||||
| ऊंचाई, मिमी | 1710 (1715 छत की रेलिंग के साथ) | ||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2705 | ||||
| फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी | 1575 | ||||
| रास्ता पीछे के पहिये, मिमी | 1575 | ||||
| सामने का ओवरहैंग, मिमी | 940 | ||||
| रियर ओवरहैंग, मिमी | 995 | ||||
| ट्रंक वॉल्यूम, एल | 497 | ||||
| ट्रंक वॉल्यूम अधिकतम, एल | 1585 | ||||
| ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी), मिमी | 210 | ||||
| वज़न | |||||
| अंकुश, किग्रा | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| पूर्ण, किग्रा | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| गतिशील विशेषताएं | |||||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
इंजन निसान एक्स-ट्रेल T32
1.6 डीसीआई आर9एम 130 एचपी
फ़ैक्टरी इंडेक्स R9M के साथ नई एनर्जी dCi 130 टर्बोडीज़ल को रेनॉल्ट-निसान द्वारा अपने मॉडलों पर बाद की स्थापना के लिए विकसित किया गया था। बिजली इकाई का उत्पादन 2011 में फ्रांस में शुरू किया गया था। यह इंजन नई पीढ़ी के इंजनों से संबंधित है जो दक्षता, उच्च टॉर्क और कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की विशेषता रखते हैं। पावर यूनिट एक स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम, एक वेरिएबल ज्योमेट्री कंप्रेसर और एक रीसर्क्युलेशन सिस्टम से लैस है निकास गैसें(ईजीआर) शीत चक्र के साथ, प्रत्यक्ष इंजेक्शन। R9M सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम से बना है, और पिस्टन ग्रेफाइट से लेपित हैं।
320 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1750 आरपीएम पर प्राप्त होता है, जबकि 80% पीक टॉर्क 1500 आरपीएम पर उपलब्ध होता है। इंजन यूरो-5 मानक की आवश्यकताओं को पूरा करता है, लेकिन यूरो-6 में संक्रमण के लिए भी तैयार है। मोटर कारों पर भी लगाई जाती है, और।
2.0 MR20DD 144 एचपी
MR20DD पेट्रोल इंजन पिछले Ixtrail से एक आधुनिक MR20DE इकाई है। अद्यतन के दौरान, इंजन दोनों कैमशाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से सुसज्जित था, इनटेक मैनिफोल्डपरिवर्तनीय लंबाई और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ। परिणामस्वरूप, शक्ति 141 से बढ़कर 144 एचपी हो गई, और टॉर्क 196 से बढ़कर 200 एनएम हो गया।
2.5 क्यूआर25डीई 171 एचपी
चार-सिलेंडर QR25DE इंजन वास्तव में लंबे समय तक चलने वाला इंजन है, क्योंकि यह 1999 में सामने आया था और इसे पहले निसान एक्स-ट्रेल पर स्थापित किया गया था। अपने जीवन के दौरान, यूनिट को कई बार अद्यतन किया गया, Ixtrail की तीसरी पीढ़ी की शुरुआत के समय तक नवाचारों का एक और हिस्सा प्राप्त हुआ। इंजन ने इंजेक्टरों के लिए छेद के साथ एक नया सिलेंडर हेड प्राप्त किया (पहले इंजेक्टर मैनिफोल्ड पर स्थापित किए गए थे), सेवन और निकास वाल्व पर एक परिवर्तनीय समय प्रणाली, और एक समायोज्य लंबाई के साथ एक सेवन पथ। यह सब, संपीड़न अनुपात में 9.6 से 10.0 तक की वृद्धि के साथ मिलकर, 2 एचपी का लाभ देता है। (171 बनाम पिछले 169 एचपी) साथ ही, पीक इंजन टॉर्क 4400 से 4000 आरपीएम पर स्थानांतरित हो गया है।
निसान एक्स-ट्रेल टी32 इंजन की तकनीकी विशेषताएं - तालिका:
| पैरामीटर | 1.6 डीसीआई 130 एचपी | 2.0 144 एचपी | 2.5 171 एचपी |
|---|---|---|---|
| इंजन कोड | आर9एम | MR20DD | QR25DE |
| इंजन का प्रकार | डीजल टर्बोचार्ज्ड | बिना टर्बोचार्जिंग के पेट्रोल | |
| आपूर्ति व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण आम रेल, दो कैंषफ़्ट (डीओएचसी) | प्रत्यक्ष इंजेक्शन, दोहरी कैमशाफ्ट (डीओएचसी), दोहरी चर वाल्व टाइमिंग | वितरित इंजेक्शन, दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी), दोहरी चर वाल्व टाइमिंग प्रणाली |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | ||
| सिलेंडर की व्यवस्था | इन - लाइन | ||
| वाल्वों की संख्या | 16 | ||
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 80.0 | 84.0 | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 79.5 | 90.1 | 100 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| कार्य मात्रा, घन मीटर सेमी। | 1598 | 1997 | 2488 |
| पावर, एच.पी (आरपीएम पर) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| टॉर्क, एन*एम (आरपीएम पर) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
ऑल-व्हील ड्राइव निसान एक्स-ट्रेल
निसान एक्सट्रेल क्रॉसओवर शुरू में प्लग-इन रियर एक्सल के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है। ऑल मोड 4x4-i सिस्टम का मुख्य घटक एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच है जो रियर डिफरेंशियल के सामने लगा होता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को केंद्रीय सुरंग पर स्थित तीन-मोड स्विच का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है।
"2WD" स्थिति क्लच को खोलने की अनुमति देती है, लेकिन इस मोड में क्रॉसओवर अभी भी विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव नहीं बनता है। यदि इलेक्ट्रॉनिक्स इसे आवश्यक समझेगा, तो प्रयास का कुछ हिस्सा रियर एक्सल को भेजा जाएगा, लेकिन फिर भी कनेक्शन अनिच्छुक होगा। 4WD मोड लगभग किसी भी स्थिति के लिए उपयुक्त है, इसलिए इसका उपयोग मालिक द्वारा सबसे अधिक बार किया जाएगा। पीछे का एक्सेलइस स्थिति में, जब आगे के पहिये फिसलते हैं तो यह स्वचालित रूप से कनेक्ट हो जाता है। संचरित टॉर्क का अनुपात 100:0 से 50:50 तक भिन्न होता है।
लॉक मोड में, क्लच इलेक्ट्रोमैग्नेट पर अधिकतम करंट लगाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप क्लच पूरी तरह से लॉक हो जाता है। बल को 50:50 के एक निश्चित अनुपात में वितरित किया जाता है, जिसे 40 किमी/घंटा तक की गति से वाहन चलाते समय जबरन बनाए रखा जाता है। इस गति सीमा से अधिक होने पर "ऑटो" मोड में संक्रमण हो जाता है।
ऑल-व्हील ड्राइव डिज़ाइन पूर्ण लॉकिंग फ्रंट और रियर डिफरेंशियल प्रदान नहीं करता है। स्लिपिंग व्हील को ब्रेक करके इंटर-व्हील लॉक की इलेक्ट्रॉनिक नकल की जाती है।
हमारे देश में अपडेटेड निसान एक्सट्रेल की बिक्री की शुरुआत से ही इसकी मांग काफी बड़ी रही है। रूस में क्रॉसओवर लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं। इसलिए, नई 2015 निसान एक्सट्रेल की तकनीकी विशेषताएं संभावित खरीदारों के लिए रुचिकर हैं।
आयाम, ग्राउंड क्लीयरेंस, आयाम
नई बॉडी में 2015 निसान एक्सट्रेल के समग्र आयाम काफी बदल गए हैं। मशीन की लंबाई अब 4,643 मिमी और ऊंचाई 1,714 मिमी है। क्रॉसओवर की चौड़ाई 1,829 मिमी है। 2015 निसान एक्सट्रेल का ग्राउंड क्लीयरेंस ड्राइव के प्रकार पर निर्भर करता है और 180..200 मिमी तक होता है। घरेलू सड़कों के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक।
इंजनों के बारे में अधिक जानकारी
जैसा बिजली संयंत्रकई इंजन विकल्प पेश किए गए हैं।
- 1.6-लीटर 130-हॉर्सपावर डीजल इकाई।
- 2.0-लीटर 144 एचपी गैस से चलनेवाला इंजन.
- 2.5-लीटर 171-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन।
पहला इंजन विकल्प 6-स्पीड के साथ जोड़ा गया है हस्तचालित संचारण. टॉर्क सभी पहियों पर प्रसारित होता है। 2.0-लीटर यूनिट को मैकेनिक्स और दोनों के साथ लगाया गया है सीवीटी वेरिएटर. टॉर्क को या तो प्रसारित किया जाता है सामने का धुरा, अथवा दोनों। सबसे ज्यादा शक्तिशाली बिजली इकाईकेवल सीवीटी और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ स्थापित।
आंतरिक और ट्रंक की मात्रा
आयतन सामान का डिब्बाआंतरिक लेआउट पर निर्भर करता है. क्रॉसओवर के तीसरे संस्करण में सीटों की 2 पंक्तियाँ या तीन हो सकती हैं। इसके आधार पर, निसान एक्सट्रेल का ट्रंक वॉल्यूम 550 लीटर (सक्रिय 5-सीटर कार) हो सकता है पीछे की सीटें), 135 लीटर (तीन-पंक्ति सीट प्रणाली), 445 लीटर (पीछे की सीटों को मोड़कर 3-पंक्ति प्रणाली) या 1,982 लीटर यदि केवल आगे की सीटें सीधी स्थिति में हों।
| परिवर्तन | 1.6 एल डीसीआई 130 एचपी | 2.0 एल 144 एचपी | 2.5 लीटर 171 एचपी | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| विकल्प | एक्सई, एसई, एसई+, एलई, एलई+ | ||||||
| सीटों की संख्या | लोग | 5 | |||||
| इंजन | |||||||
| इंजन कोड | आर9एम | MR20 | क्यूआर25 | ||||
| सिलेंडरों की संख्या, विन्यास | 4, एक पंक्ति में | ||||||
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 | ||||||
| इंजन की क्षमता | सेमी 3 | 1598 | 1997 | 2488 | |||
| बोर स्ट्रोक | मिमी | 80×79.5 | 84 x 90.1 | 89×100 | |||
| अधिकतम शक्ति 1 | किलोवाट (एचपी) / आरपीएम | 96(130)/4000 | 106 (144) / 6000 | 121(171) / 6000 | |||
| अधिकतम टौर्क | एनएम/आरपीएम | 320/ 1750 | 200 / 4400 | 233/ 4000 | |||
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 15,4:1 | 11,2 | 110 | ||||
| ईंधन प्रकार | डीज़ल | पेट्रोल | पेट्रोल | ||||
| आयतन ईंधन टैंक | एल | 60 | |||||
| स्वचालित इंजन स्टार्ट और स्टॉप सिस्टम "स्टार्ट-स्टॉप" | — | ||||||
| संचरण | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD | ||
| हस्तांतरण | 6-स्पीड मैनुअल | एक्सट्रोनिक सीवीटी | |||||
| सामने सटीक संख्या |
पहला गियर | 3,727 | 3,727 | 2,631 | 2,631 | 2,631 | |
| दूसरा गियर | 2,043 | 2,105 | |||||
| तीसरा गियर | 1,322 | 1,519 | |||||
| चौथा गियर | 0,947 | 1,171 | |||||
| 5वां गियर | 0,723 | 0,914 | |||||
| छठा गियर | 0,596 | 0,767 | 0,378 | 0,378 | 0,378 | ||
| रिवर्स | 3,641 | 3,687 | 1,960 | 1,960 | 1,960 | ||
| मुख्य युगल | 4,228 | 4,733 | 6,386 | 6,386 | 5,694 | ||
| न्याधार | |||||||
| निलंबन | सामने | मैकफ़र्सन स्ट्रट्स पर स्वतंत्र, स्प्रिंग लगा हुआ | |||||
| पीछे | स्वतंत्र, मल्टी-लिंक | ||||||
| स्टीयरिंग | परिवर्तनीय पावर स्टीयरिंग | ||||||
| ब्रेक प्रणाली | फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक, ब्रेक असिस्ट के साथ निसान ब्रेक असिस्ट सी लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीएबीएस ब्रेक और वितरण प्रणाली ब्रेकिंग बलईबीडी | ||||||
| पहिये का आकार/प्रकार | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||||
| टायर आकार | इंच | 225/65 आर17, 225/60 आर18 | |||||
| वजन और आयाम | |||||||
| वजन पर अंकुश न्यूनतम/अधिकतम। 2 | किलोग्राम | 1600, 1635 / 1630, 1637 | 1445 /1445 | 1480 /1510 | 1566, 1614 / 1566, 1616 | 1586, 1626 / 1616, 1628 | |
| अनुमेय सकल वजन | किलोग्राम | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 | |
| अधिकतम. लोड बियरिंग 2 | किलोग्राम | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 | सामने | किलोग्राम | 1110 | 975 | 1015 | 1040 | 1055 |
| पीछे | किलोग्राम | 1090 | 1005 | 1040 | 1090 | 1090 | |
| अधिकतम. खींचा गया वजन | ब्रेक के साथ | किलोग्राम | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| कोई ब्रेक नहीं | किलोग्राम | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | किलोग्राम | 75 |
| लंबाई | मिमी | 4640 | |||||
| चौड़ाई | मिमी | 1820 | |||||
| ऊंचाई | मिमी | 1710 (1715 छत की रेलिंग के साथ) | |||||
| धरातल | मिमी | 210 | 210 | 210 | |||
| व्हीलबेस | मिमी | 2705 | |||||
| रास्ता | सामने | मिमी | 1575 | ||||
| पीछे | मिमी | 1575 | |||||
| न्यूनतम मोड़ त्रिज्या | एम | 11,2 | |||||
| गतिशील प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था | |||||||
| ईंधन की खपत 3 | शहरी चक्र | एल/100 किमी | 6,2 | 11,2 | 9,0 | 9,4 | 11,3 |
| उपनगरीय चक्र | एल/100 किमी | 4,8 | 6,6 | 6,1 | 6,4 | 6,6 | |
| मिश्रित चक्र | एल/100 किमी | 5,3 | 8,3 | 7,1 | 7,5 | 8,3 | |
| सीओ 2 रिलीज | जी किमी | 139 | 192 | 165 | 174 | 192 | |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 5 | ||||||
| अधिकतम गति | किमी/घंटा | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 | |
| त्वरण 0-100 किमी/घंटा | सेकंड | 11 | 11,1 | 11,7 | 12,1 | 10,5 | |
| सेवा अंतराल | किमी | 20000 | 15000 | ||||
| नमूना | 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन | 2.5 लीटर पेट्रोल इंजन | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| उपकरण | एसई, एलई | ||||||
| शरीर का प्रकार और दरवाजों की संख्या | 5 दरवाजे वाला स्टेशन वैगन | ||||||
| सीटों की संख्या | 5 | ||||||
| इंजन | |||||||
| इंजन कोड | MR20DE | QR25DE | |||||
| सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था | 4, इन-लाइन | ||||||
| वाल्व/सिलेंडर की संख्या | 4 | ||||||
| बाहरी वायु सेवन प्रणाली | |||||||
| इंजन विस्थापन, सेमी 3 | 1997 | 2488 | |||||
| सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84 x 90.1 | 89.0 x 100.0 | |||||
| अधिकतम. इंजन की शक्ति, किलोवाट (एचपी)/आरपीएम 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| अधिकतम. टॉर्क, एनएम/आरपीएम। 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 10.2 ± 0.2 | 9.6 ± 0.2 | |||||
| ईंधन प्रकार | अनलेडेड गैसोलीन, पीओसी 95 | ||||||
| ज्वलन प्रणाली | इलेक्ट्रॉनिक, प्रत्यक्ष इग्निशन प्रणाली के साथ | ||||||
| ईंधन आपूर्ति प्रणाली | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | ||||||
| निकास गैस उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली | 3-स्तरीय उत्प्रेरक | ||||||
| हस्तांतरण | |||||||
| पारेषण के प्रकार | 6 मैनुअल गियरबॉक्स | लगातार परिवर्तनीय सीवीटी | 6 मैनुअल गियरबॉक्स | मैनुअल शिफ्ट क्षमता के साथ लगातार परिवर्तनीय सीवीटी | |||
| गियर अनुपात | |||||||
| पहला गियर | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| दूसरा गियर | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| तीसरा गियर | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| चौथा गियर | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| 5वां गियर | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| छठा गियर | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| रिवर्स | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| गियर अनुपात अंतिम ड्राइव(सामने/ पीछे के पहिये) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| गियर अनुपात स्थानांतरण मामला | प्रथम चरण 0.617 द्वितीय चरण - 0.656 | ||||||
| अंतिम ड्राइव प्रकार | एक्टिव ब्रेक लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल (एक्टिव ब्रेक एलएसडी) | ||||||
| ड्राइव पहिये | चार पहियों का गमन | ||||||
| हवाई जहाज़ के पहिये | |||||||
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र, मैकफरसन | ||||||
| पीछे का सस्पेंशन | स्वतंत्र, मल्टी-लिंक | ||||||
| चालकचक्र का यंत्र | इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, रैक और पिनियन स्टीयरिंग के साथ | ||||||
| ब्रेक प्रणाली* | बूस्टर के साथ ब्रेक सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, हवादार डिस्क ब्रेक | ||||||
| इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी) और ब्रेक असिस्ट सहित 5 सेंसर के साथ 4-चैनल एबीएस | |||||||
| व्हील डिस्क | 16x6.5J, 17x6.5J | ||||||
| टायर आकार | 215/60आर17 | ||||||
| वजन और आयाम | |||||||
| वजन पर अंकुश न्यूनतम/अधिकतम, किग्रा 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| कुल वजन, किग्रा | 2050 | ||||||
| भार क्षमता, किग्रा 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| अधिकतम. खींचे गए ट्रेलर का वजन (ब्रेक के साथ): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - कोई ब्रेक नहीं | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| लंबाई, मिमी | 4630 | ||||||
| चौड़ाई, मिमी | 1785 | ||||||
| ऊंचाई, मिमी | 1680/1170 | ||||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2630 | ||||||
| फ्रंट ट्रैक, मिमी | 1530 | ||||||
| रियर ट्रैक, मिमी | 1535 | ||||||
| सामान डिब्बे के आयाम: न्यूनतम। लंबाई/अधिकतम लंबाई: | 1088/1742 | ||||||
| मि. चौड़ाई/अधिकतम चौड़ाई | 1100 / 1570 | ||||||
| मि. ऊंचाई/अधिकतम ऊंचाई | 1012 (हटाने योग्य सामान डिब्बे के फर्श पैनलों के नीचे जगह की मात्रा को छोड़कर 884) | ||||||
| ट्रंक वॉल्यूम वीडीए, एल | 603 (हटाने योग्य सामान डिब्बे के फर्श पैनलों के नीचे जगह की मात्रा को छोड़कर 479) | ||||||
| मुड़ी हुई सीटों के साथ अधिकतम ट्रंक वॉल्यूम, एल | 1773 | ||||||
| ईंधन टैंक की मात्रा, एल | 65 | ||||||
| गतिशील विशेषताएं | |||||||
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी 3 | |||||||
| शहर मोड | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| उपनगरीय मोड | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| मिश्रित मोड | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| निकास में CO2 सामग्री, ग्राम/किमी | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| 0 से 100 किमी/घंटा, सेकंड तक त्वरण | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| टर्निंग व्यास, मी | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| प्रवेश कोण, डिग्री | 29 | ||||||
| प्रस्थान कोण, डिग्री | 23 | ||||||
| अनुदैर्ध्य निष्क्रियता का कोण, डिग्री। | 20 | ||||||
| न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 200 | ||||||
| चढ़ाई का कोण, डिग्री. | 30 | ||||||
| अधिकतम पार्श्व झुकाव कोण, डिग्री. | 49 | ||||||
1) निर्देश 1999/99/ईसी के अनुसार।
2) ईसी निर्देश की आवश्यकताओं के अनुसार प्राप्त मूल्य।
कर्ब वेट को वाहन के वजन के रूप में परिभाषित किया गया था जो पूरी तरह से ईंधन, तेल और शीतलक से भरा हुआ था, एक अतिरिक्त टायर और उपकरणों से सुसज्जित था, और चालक के शरीर के वजन को छोड़कर।
3) निर्देश 1999/100/ईसी के अनुसार। (आधिकारिक आंकड़े वैकल्पिक उपकरण, ड्राइविंग की आदतों, रखरखाव, सड़क और मौसम की स्थिति से प्रभावित हो सकते हैं)
