इंजन में इंजन ऑयल और कूलेंट के अलग-अलग कार्य होते हैं और ये कभी ओवरलैप नहीं होते हैं। लेकिन कुछ परिस्थितियों में, एंटीफ्ीज़ स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करता है या, इसके विपरीत, तेल शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है। इससे प्रदर्शन से समझौता होता है बिजली इकाई.
प्रारंभिक चरण में खराबी को पहचानकर अप्रिय परिणामों से बचने के लिए, प्रत्येक कार उत्साही के लिए इंजन तेल में एंटीफ्ीज़ की उपस्थिति के विशिष्ट संकेतों के बारे में जानना उचित है। इसके अलावा, यह संभावना नहीं है कि इस तरह की अभिव्यक्ति को नजरअंदाज किया जाएगा।
ऐसे मामलों में अनुभवी ऑटो मरम्मतकर्ता कहते हैं: "सिलेंडर ब्लॉक को बंद करो।" और, एक नियम के रूप में, वे सही साबित होते हैं। ब्लॉक में एक माइक्रोक्रैक के माध्यम से, दबाव में कुछ तेल रिसता है, जिससे शीतलन प्रणाली में एक इमल्शन बनता है। कार मालिकों के लिए इंजन ट्रीटमेंट का नुस्खा मौत की सजा जैसा लगता है। क्योंकि सिलेंडर ब्लॉक को बदलना एक श्रमसाध्य और महंगा ऑपरेशन है। और यह सच नहीं है कि पुराना सिलेंडर हेड नए ब्लॉक के साथ सफलतापूर्वक "बढ़ेगा"; फिर मोटर असेंबली को बदलना होगा। और यह एक अलग लेख का विषय है.
तेल में एंटीफ्ीज़र के लक्षण
विशिष्ट संकेत दिखाकर खराबी स्वयं ज्ञात हो जाएगी। तेल में एंटीफ्ीज़र मिलने के संकेत हैं:
यदि आपको पता चलता है कि एंटीफ्ीज़ तेल में लीक हो गया है, तो कारण निर्धारित होने तक तुरंत इंजन बंद कर दें। अन्यथा, महंगा होने की संभावना है।
अगर तेल में एंटीफ्ीज़ मिल जाए तो क्या करें?
सिलेंडर हेड को बदलना
सबसे पहले, सटीक कारण निर्धारित करें, और फिर तय करें कि आगे क्या करना है। ज्यादातर मामलों में, इंजन के हिस्सों का निरीक्षण करने के बाद गैस्केट को एक नए से बदलना पर्याप्त है। यदि ब्लॉक हेड अच्छी स्थिति में है, दृश्यमान दरारें या छेद के बिना, तो मरम्मत सस्ती होगी। और यदि स्पष्ट दोष हैं, तो इंजन के "थके हुए" हिस्से को बदलना होगा।
सलाह! पुराने ब्लॉक हेड की मरम्मत करना अव्यावहारिक है। यदि रिसाव का यही कारण है, तो नया स्थापित करना बेहतर है।
मूल कारण को खत्म करने के बाद, शीतलन और स्नेहन प्रणाली को पूरी तरह से फ्लश करने की आवश्यकता होगी। आपको सभी पाइपों को अलग करना होगा और चैनलों को साफ करना होगा। यह प्रक्रिया काफी श्रमसाध्य है, क्योंकि एंटीफ्ीज़ और तेल के मिश्रण को भागों से धोना मुश्किल होता है। सभी सुलभ स्थानों की भौतिक सफाई के बाद, विशेष फ्लशिंग तरल पदार्थ डाले जाते हैं, जिनकी मदद से सिस्टम को सभी प्रकार के दूषित पदार्थों से साफ किया जाता है।
एंटीफ्ीज़ और तेल मिलाने के परिणाम
दो के मिश्रण से इंजन संदूषण का परिणाम तकनीकी तरल पदार्थएक्सपोज़र की अवधि पर निर्भर करेगा। सबसे पहले, बीयरिंगों में कोकिंग होती है, आंतरिक भागों पर चिपचिपा तेल जमा होता है, और संक्षारण होता है। यदि आप लंबे समय तक खराबी के संकेतों पर ध्यान नहीं देते हैं, तो अंततः इंजन खराब हो जाएगा और फिर एक बड़े ओवरहाल के बाद ही इंजन फिर से चालू हो पाएगा।
कार खरीदते समय इस बात के लिए तैयार रहें कि आपको बुनियादी रखरखाव खुद ही करना होगा। इसके अलावा, सभी सिफ़ारिशें ऑपरेटिंग निर्देशों में वर्णित हैं। मशीन की संरचना के बुनियादी ज्ञान का अध्ययन करने के बाद, आप स्नेहन प्रणाली में शीतलक डालने में सक्षम होने की संभावना नहीं रखते हैं। और यह जानकर कि तेल में एंटीफ्ीज़ का निर्धारण कैसे किया जाता है, आप एक घातक समस्या से नहीं चूकेंगे।
जैसा कि आप जानते हैं, कोई भी आधुनिक इंजन आंतरिक जलनउन हिस्सों की अच्छी चिकनाई की आवश्यकता होती है जो घर्षण का अनुभव करते हैं, साथ ही उच्च गुणवत्ता वाले शीतलन की भी आवश्यकता होती है, जिससे अतिरिक्त गर्मी को समय पर निकालना सुनिश्चित होता है। इस प्रयोजन के लिए, इंजन तेल और एंटीफ्ीज़ आपूर्ति प्रणालियों से सुसज्जित हैं, और उन्हें इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि उनके माध्यम से प्रसारित होने वाले तरल पदार्थ मिश्रित नहीं होते हैं।
हालाँकि, अक्सर ऐसा होता है कि शीतलक स्तर की जाँच करते समय, मोटर चालकों को इसकी स्थिरता और रंग में गंभीर बदलाव का पता चलता है। यह इंगित करता है कि तेल फिर भी इसमें प्रवेश कर गया है, और समस्या के लिए तत्काल समाधान की आवश्यकता है। इसे ख़त्म करने के लिए, आपको सबसे पहले यह स्थापित करना होगा कि तेल एंटीफ्ीज़ में क्यों जाता है।
आंतरिक दहन इंजनों की स्नेहन और शीतलन प्रणालियाँ न केवल किसी भी तरह से आपस में जुड़ी हुई नहीं हैं, बल्कि सील भी हैं। इसलिए, यदि यह पाया जाता है कि शीतलक में अभी भी तेल है, तो यह मान लेना काफी तर्कसंगत है कि यह अवसादन के कारण वहां पहुंचा। व्यवहार में, अधिकांश मामलों में यही होता है, और इसमें शामिल होने के तात्कालिक कारण भी यही होते हैं चिकनाई देने वाला तरल पदार्थशीतलक में हैं:
- सिलेंडर हेड की समस्या;
- घिसा हुआ पंप;
- हीट एक्सचेंजर गैसकेट दरारें;
- विस्तार टैंक दरारें;
- तेल कूलर की समस्याएँ;
- शीतलन प्रणाली या स्नेहन प्रणाली पाइप की विफलता।
चूंकि सिलेंडर हेड में चैनल होते हैं जिनके माध्यम से शीतलक प्रवाहित होता है, तेल आसानी से माइक्रोक्रैक के माध्यम से एंटीफ्ीज़ में प्रवेश कर सकता है जो प्रभाव के परिणामस्वरूप या अन्य कारणों से दिखाई देता है। पंप का घिसना, अन्य बातों के अलावा, इसके दबाव में प्रकट होता है, जिससे इसके अंदर चिकनाई भी जा सकती है। हीट एक्सचेंजर गैसकेट, तेल कूलर और विस्तार टैंक में दरारें भी तेल के बाहर "विस्तारित" होने के स्थान के रूप में काम करती हैं, साथ ही शीतलन और स्नेहन प्रणाली पाइप की विफलता भी होती हैं।
तेल में एंटीफ्ीज़र का निर्धारण कैसे करें
एंटीफ़्रीज़र में तेल
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, जब अधिकांश मोटर चालक शीतलक स्तर की जांच करते हैं तो उन्हें पता चलता है कि तेल एंटीफ्ीज़र में मिल गया है। हालाँकि, ऐसे अन्य लक्षण भी हैं जिनसे पता चलता है कि ऐसा अस्वीकार्य मिश्रण हुआ है। उनमें से एक यह है कि एंटीफ्ीज़ को सूखाते समय, इसके अंतिम कुछ मिलीलीटर बहुत गहरे रंग के हो जाते हैं, उनकी स्थिरता अधिक गाढ़ी होती है और टैंक से निकालना इतना आसान नहीं होता है। तथ्य यह है कि चूंकि तेल और एंटीफ्ीज़ में अलग-अलग चिपचिपाहट और घनत्व होता है, इसलिए वे एक-दूसरे के साथ मिश्रित नहीं होते हैं। चिकनाई वाला द्रव हल्का होता है, यह ऊपर तक तैरता है और इसलिए सबसे अंत में बाहर निकलता है।
एंटीफ्ीज़ में चिकनाई होने का एक और संकेत यह है कि यह ज्वलनशील हो जाता है। इसे जांचना बहुत आसान है: आपको एक नियमित पेपर नैपकिन को एंटीफ्ीज़र में भिगोना होगा और इसे आग लगाने की कोशिश करनी होगी। यदि यह सफल रहा, तो तेल एंटीफ्ीज़र में मिल गया, क्योंकि यह अपने आप नहीं जलता। कहने की जरूरत नहीं है कि इस तरह का प्रयोग करते समय आपको मशीन से काफी दूर जाने की जरूरत होती है।
अक्सर, यह तथ्य कि तेल एंटीफ्ीज़ में मिल गया है, स्थिति से निर्धारित किया जा सकता है तेल निस्यंदक. यह सामान्य से अधिक तेजी से विफल हो जाता है, इसका थ्रूपुट कम हो जाता है, और कार "तेल भुखमरी" का अनुभव करने लगती है। तथ्य यह है कि जब एंटीफ्ीज़ तेल में मिलता है, तो काफी घनी छोटी गेंदें बन जाती हैं जो फिल्टर को "अवरुद्ध" कर देती हैं।
तेल के एंटीफ्ीज़ में मिलने के संभावित परिणाम
यदि यह निर्धारित हो जाता है कि तेल एंटीफ्ीज़ में मिल रहा है, तो आपको इस समस्या को जल्द से जल्द ठीक करने की आवश्यकता है, क्योंकि इससे बहुत गंभीर परिणाम हो सकते हैं। चूँकि बिजली इकाई की स्नेहन और शीतलन प्रणालियों की जकड़न टूट गई है, एंटीफ्ीज़ दोनों तेल से और तेल एंटीफ्ीज़ से दूषित हो जाते हैं।
दोनों तरल पदार्थों में कई अलग-अलग योजक होते हैं, जिनमें से अधिकांश रासायनिक रूप से सक्रिय पदार्थ होते हैं। यह अनुमान लगाना असंभव है कि उनके बीच क्या प्रतिक्रियाएँ होंगी, लेकिन यह बिल्कुल स्पष्ट है कि वे तेल और शीतलक दोनों की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण कमी लाएँगे। परिणामस्वरूप, स्नेहन प्रणाली और शीतलन प्रणाली दोनों का प्रदर्शन गंभीर रूप से खराब हो गया है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बीयरिंग को इससे सबसे अधिक नुकसान होता है, इसके अलावा, इंजन के जब्त होने का खतरा काफी बढ़ जाता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि तेल का एंटीफ्ीज़ में मिलना और एंटीफ्ीज़ का तेल में मिलना डीजल बिजली इकाइयों के लिए सबसे खतरनाक है। तथ्य यह है कि इससे सिलेंडर की दीवारों का क्षरण होता है, और परिणामस्वरूप, जब इंजन बंद हो जाता है और ठंडा हो जाता है, तो देर-सबेर एंटीफ्ीज़ दहन कक्षों में प्रवेश कर जाता है। फिर, जब इंजन शुरू होता है, तो एक तथाकथित वॉटर हैमर होता है, बिजली इकाई जाम हो जाती है और इसके लिए जटिल, महंगी और काफी लंबी मरम्मत की आवश्यकता होती है।
यदि एंटीफ़्रीज़ में तेल पाया जाए तो क्या करें?
यदि यह पता चलता है कि तेल एंटीफ्ीज़ में मिल गया है, तो स्टेशन से संपर्क करना सबसे अच्छा है रखरखाव. इसके विशेषज्ञ निदान करेंगे, कारण का सटीक निर्धारण करेंगे और इसे समाप्त करेंगे। हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वास्तव में इसमें क्या शामिल है, कारीगर निश्चित रूप से दोनों तरल पदार्थ निकाल देंगे, क्योंकि उनमें से कोई भी अपने कार्यों को पूरी तरह से करने में सक्षम नहीं होगा।
इसके बाद, इंजन शीतलन प्रणाली और इसकी स्नेहन प्रणाली दोनों को फ्लश किया जाना चाहिए। यह उन संदूषकों को हटाने के लिए आवश्यक है जो उनमें मौजूद होने की संभावना है। इसके अलावा, तेल फिल्टर को बदल दिया जाता है। इस समस्या को खत्म करने की प्रक्रिया में, सिलेंडर हेड गैसकेट को लगभग हमेशा एक नए से बदल दिया जाता है, पंप, थर्मोस्टेट और पाइप को अच्छी तरह से धोया जाता है। यदि यह पता चलता है कि शीतलक और स्नेहक को मिलाने के लिए हीट एक्सचेंजर "दोषी" है, तो इसे भी धोया जाता है। इसके अलावा, तेल पंप गास्केट को बदल दिया जाता है।
इस प्रकार, एंटीफ्ीज़ में तेल के प्रवेश के लिए मरम्मत और निवारक उपायों की एक पूरी श्रृंखला की आवश्यकता होती है। इंजन के साथ वास्तव में गंभीर समस्याओं से बचने के लिए इनका पालन किया जाना चाहिए।
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कार मालिकों के लिए समस्याओं में से एक कार के कूलिंग सिस्टम में इंजन ऑयल का जाना हो सकता है, और इसके विपरीत भी। सामान्य और इंजन तेल, और शीतलक बंद घेरे में घूमता है और एक दूसरे के साथ मिश्रण नहीं कर सकता है। तेल में पाया गया एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र में तेल समान दोषों का परिणाम है।
खराबी का विश्लेषण
ये सर्किट में दरारें या टूटा हुआ गैसकेट हो सकता है। आगे की मरम्मत की जटिलता और इसके संबंध में होने वाली वित्तीय लागत इस बात पर निर्भर करेगी कि रिसाव वास्तव में कहाँ हुआ था। अजीब तरह से, यह समस्या अक्सर अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा उत्पादित नई कारों में होती है, और कभी-कभी कार मालिकों को सर्विस स्टेशनों पर जाने के बाद इसका सामना करना पड़ता है। इस तरह की खराबी का अगर समय पर पता चल जाए तो एंटीफ्ीज़ और तेल की हानि हो सकती है।
उन्हें पूरी तरह से सूखाना होगा और फिर नए भरने होंगे। और यह कार उत्साही के लिए सबसे अच्छा परिणाम है। यदि आप समस्या को ठीक किए बिना कार का संचालन जारी रखते हैं, तो आप कैंषफ़्ट बुशिंग को खराब कर सकते हैं, क्रैंकशाफ्ट विफलता का कारण बन सकते हैं, और धीरे-धीरे अगली समस्या पर आ सकते हैं। प्रमुख नवीकरणकार इंजिन। इस तरह की खराबी के परिणामों की गंभीरता को देखते हुए, उन कारणों की तुरंत पहचान करना महत्वपूर्ण है जिनके कारण तेल और एंटीफ्ीज़ मिश्रित होते हैं।
तेल में एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़ में स्नेहक का प्रवेश अक्सर दुर्घटना से पता चलता है, उदाहरण के लिए, रेडिएटर कैप या तेल कूलर विस्तार टैंक खोलते समय। इस मामले में, एंटीफ्ीज़ में तेल के दाग और स्नेहक कण स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, और स्नेहक में तरल के प्रवेश के विशिष्ट लक्षण बाद के रंग में हल्के भूरे रंग में बदलाव और तेल के घोल में तैरते हुए पहचानने योग्य एंटीफ्ीज़ गेंदों की उपस्थिति हैं।
आप तेल में एंटीफ्ीज़र का पता दूसरे तरीके से लगा सकते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, पानी और तेल का घनत्व अलग-अलग होता है, और इसलिए, यदि आप कार में स्नेहक के स्तर में बदलाव देखते हैं, तो बस पैन से प्लग को हटा दें और पहले जांचें कि क्या बह रहा है। यदि पानी है, तो इसका मतलब है कि शीतलक इंजन ऑयल सर्किट में प्रवेश कर रहा है। कार के 10 घंटे तक खड़े रहने के बाद भी ऐसी ही प्रक्रिया अपनाई जानी चाहिए।
कभी-कभी तेल और एंटीफ्ीज़ को मिलाने में कोई समस्या होने पर खराबी का पता लगाना मुश्किल होता है। समय की हानि और श्रम लागत को कम करने के लिए, इंजन ऑयल में एक विशेष चमकदार योजक जोड़ा जाता है। इस अशुद्धता के कारण, रिसाव या दरार का पता लगाना आसान हो जाता है। यदि आप अपनी कार और उसके इंजन को साफ सुथरा रखते हैं तो आप अपने या तकनीशियनों के लिए निदान कार्य को आसान बना सकते हैं। में स्वच्छ इंजनआप तरल पदार्थ के रिसाव को तेजी से पहचानने में सक्षम होंगे।
तेल कूलर की विफलता
कार में चिकनाई को ऐसे तापमान पर बनाए रखने के लिए एक तेल शीतलन प्रणाली आवश्यक है जो कार के संचालन के लिए आरामदायक हो। यदि तेल कूलर ट्यूब क्षतिग्रस्त हो जाते हैं और यह प्रणाली दबाव कम कर देती है, तो तेल धीरे-धीरे शीतलक में रिसना शुरू हो जाता है। पहला संकेत कि आपके टूटने की समस्या तेल कूलर में है, शीतलक में बुलबुले के साथ तेल की उपस्थिति है।
इस मामले में, तेल कूलर से पाइपों को निकालना, उन्हें धोना और उन्हें एक साथ जोड़ना आवश्यक है। सिस्टम के विस्तार टैंक को भी पूरी तरह से साफ करने की जरूरत है। इन जोड़तोड़ों के बाद, तरल को फिर से भर दिया जाता है। कार को पुनः आरंभ करने के थोड़े समय के बाद, आपको यह जांचना होगा कि समस्या गायब हो गई है या नहीं। यदि हां, तो मरम्मत में आपको थोड़ा कम खर्च आएगा, क्योंकि आपको विशेष रूप से कूलर से निपटना होगा।
शीतलन प्रणाली को हटाने के बाद, आपको सभी पाइपों की अच्छी तरह से जांच करनी चाहिए और यदि दरारें हैं, तो उन्हें वेल्ड करें। काम का यह हिस्सा पेशेवरों पर छोड़ दिया जाना चाहिए। खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत पर आपको और भी अधिक खर्च करना पड़ेगा। अधिकतर, उपयुक्त व्यास की तांबे की ट्यूबें बस उन जगहों पर डाली जाती हैं जहां तेल कूलर में दरारें बनती हैं।
कभी-कभी सर्विस स्टेशन के कर्मचारियों की गलती के कारण तेल एंटीफ्रीज में चला जाता है। यदि आपको स्टेशन पर जाने के बाद ऐसी समस्या का पता चलता है, तो यह जांचना उचित है कि क्या आपकी कार के कूलिंग सिस्टम में इंजन ऑयल जोड़ा गया है। ऐसा करने के लिए, तेल कूलर से तरल पूरी तरह से सूखा जाता है, और सिस्टम स्वयं अच्छी तरह से धोया जाता है। काम के अंतिम भाग में, आपको बस इंजन में नया एंटीफ्ीज़ डालना होगा।
इसे जरूर नोट करें यात्री कारेंहीट एक्सचेंजर तेल फिल्टर। यदि प्रश्न में इंजन सर्किट की खराबी का निदान किया जाता है, तो फ़िल्टर को भी बदला जाना चाहिए।
टूटा हुआ इंजन हेड
कार की खराबी का यह कारण ऑयल कूलर के खराब होने से भी अधिक गंभीर होगा। इंजन डिब्बे में हेड और ब्लॉक बहुत महत्वपूर्ण स्थान हैं, क्योंकि यहीं पर सिलेंडर, दहन कक्ष आदि स्थित होते हैं। अंदर से सिर को तेल से धोया जाता है, और बाहर से रूपरेखा के साथ इसे एंटीफ्ीज़ से ठंडा किया जाता है। तेल का दबाव अंदर के दबाव से अधिक है शीतलन प्रणाली, और इसलिए स्नेहक दरारों के माध्यम से एंटीफ़्रीज़ में मिल सकता है।
धातु आवरण, जिसके माध्यम से सिस्टम के सर्किट एक दूसरे से अलग होते हैं, में छेद होते हैं। वे गैसकेट से सुसज्जित हैं जो आम तौर पर एंटीफ्ीज़ और तेल के मिश्रण को रोकते हैं, और वे ही ऐसे रिसाव का कारण बन सकते हैं। इसके अनेक कारण हैं। के पहले संभावित विकल्प- यह शीतलक मिलाते समय गैसकेट का ही क्षरण है। अज्ञानता या अनुभवहीनता के कारण, कार उत्साही कभी-कभी शीतलन प्रणाली को पूरी तरह से बदलने के बजाय, किसी अन्य ब्रांड या निर्माता का एंटीफ्ीज़ जोड़ सकते हैं।
ऐसी बचत, अंततः, बहुत महंगी होती है, क्योंकि तरल पदार्थों में अलग-अलग योजक हो सकते हैं, और जब वे एक-दूसरे के साथ प्रतिक्रिया करते हैं, तो वे एक मिश्रण बनाते हैं जो इंजन के लिए हानिकारक होता है। यह रासायनिक घोल है जो हेड गास्केट को खा जाता है, जिससे दरारें बन जाती हैं, और कभी-कभी सर्किट के धातु भागों में भी दरारें बन जाती हैं। गैसकेट रिसाव का दूसरा कारण अधिक सामान्य है। वे आसानी से खराब हो सकते हैं।
वाहन संचालन के दौरान, इंजन हाउसिंग और हेड बिजली इकाई के अन्य तत्वों के साथ-साथ तापमान भार से कुछ यांत्रिक प्रभावों का अनुभव करते हैं। इसका परिणाम गास्केट में दरारों का दिखना है। यदि तेल और एंटीफ्ीज़ के मिश्रण का कारण लीक गैसकेट में सटीक रूप से पहचाना गया था, तो इस तरह की खराबी को खत्म करने में मदद मिलेगी पूर्ण प्रतिस्थापनउपभोज्य.
यह बहुत बुरा है जब गैसकेट और शीतलन प्रणाली के साथ सब कुछ क्रम में है, और अन्य सर्किट में तरल पदार्थ के प्रवेश का कारण इंजन ब्लॉक हेड में दरारें हैं। इसका निर्धारण सिर को हटाकर और ऐंठन द्वारा उसकी जकड़न की जाँच करके किया जा सकता है। पाई गई दरारों को बाद में पीसने या वेल्डिंग द्वारा समाप्त किया जा सकता है। उन्हें कुशलतापूर्वक दिमाग में बैठाने के लिए, आपको एक अनुभवी गुरु की आवश्यकता होती है।
मोटर गैसकेट का क्षतिग्रस्त होना स्नेहक के एंटीफ्ीज़ में जाने का मुख्य कारण है। सभी सर्विस स्टेशन कर्मचारी ऐसे कार्य का सामना नहीं कर सकते हैं, और इसलिए अक्सर इंजन ब्लॉक हेड के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इस प्रकार की मरम्मत समय और आर्थिक दृष्टि से सबसे महंगी है। कृपया ध्यान दें: ब्लॉक हेड में दरारें पिस्टन से टकराने के कारण हो सकती हैं।
अक्सर ऐसे मामले भी होते हैं जब लापरवाह मोटर चालक, अपने "लोहे के घोड़े" के संचालन के दौरान, प्राथमिक भौतिक घटनाओं को ध्यान में नहीं रखते हैं और स्वयं सिर में दरार की उपस्थिति को भड़काते हैं। इसका एक उदाहरण बर्फ की अवस्था में जमे हुए तरल पदार्थ का है शीत काल. इसके अलावा, गर्मियों में तापमान में अचानक बदलाव, जो तब होता है जब कार चलाते समय कूलिंग कंपाउंड ज़्यादा गरम हो जाता है, हानिकारक होता है।
सिस्टम में डाला गया तरल, उच्च तापमान के प्रभाव में फैलता हुआ, बाहर निकलना और वाष्पित होना शुरू हो जाता है। इस समय, ड्राइवर स्वयं, इस घटना को खत्म करने के लिए, नया तरल पदार्थ डालना शुरू कर देता है, लेकिन इस बार ठंडा। कार के इंजन के इस तरह के अनुचित संचालन का परिणाम माइक्रोक्रैक है, जो बिना किसी नज़र के इंजन में दब सकता है। ठीक इसी प्रकार तेल में एंटीफ्ीज़र या तरल में चिकनाई प्राप्त होती है।
यह अवश्य ध्यान रखें कि किसी भी प्रकार की खराबी के लिए, आपको इंजन ऑयल और कूलेंट दोनों को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता होगी। टूटने के कारणों को खत्म करने के बाद, पिछले मिश्रण के अवशेषों को हटाते हुए, सिस्टम को स्वयं अच्छी तरह से धोना होगा। जब दोनों तरल पदार्थ एक दूसरे में मिल जाते हैं, तो उनकी गुणात्मक संरचना बिगड़ जाती है और कार के संचालन में खराबी आ जाती है। तदनुसार, टूटने के कारण को समाप्त करने के बाद भी, उन्हें छोड़ना असंभव है।
कई मोटर चालकों, विदेशी कारों के मालिकों और रूसी कारों के ड्राइवरों दोनों को इस समस्या का सामना करना पड़ता है। हम अपने लेख में इस समस्या के कारणों और इसे दूर करने के तरीकों के बारे में विस्तार से बात करेंगे।
यह कैसे निर्धारित करें कि ऑटोसोल ने शीतलक में प्रवेश किया है या नहीं?
आमतौर पर, एक मोटर चालक को इस समस्या के बारे में तब पता चलता है जब वह सिस्टम में एंटीफ्ीज़ की मात्रा की जांच करने का प्रयास करता है। तरल शीतलन. आपको सावधान रहना चाहिए:
- टैंक गर्दन की दीवारों पर तथाकथित इमल्शन की उपस्थिति ("एंटीफ्ीज़" के साथ तेल के संयोजन का परिणाम);
- एंटीफ्ीज़र की सतह पर तैरती एक फटी हुई तेल फिल्म;
- इसके रंग में परिवर्तन और एक अप्रिय गंध की उपस्थिति।
अनुभवी ड्राइवर टैंक में एक नैपकिन डुबोने और उसे जलाने की सलाह देते हैं; तेल के निशान की उपस्थिति तुरंत खुद को महसूस कर देगी: यह प्रकाश करेगा, लेकिन शुद्ध एंटीफ्ीज़ नहीं जलेगा। बस सुरक्षा उपायों के बारे में मत भूलना! आप रेफ्रिजरेंट के कंटेनर में डिपस्टिक को नीचे करके भी इसकी जांच कर सकते हैं। इसमें भूरे, लचीले द्रव्यमान का चिपकना संकेत देता है कि मरम्मत शुरू करने की आवश्यकता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये तरल पदार्थ विभिन्न सीलबंद प्रणालियों के माध्यम से प्रवाहित होते हैं, और उनका कनेक्शन किसी एक प्रणाली की अखंडता के उल्लंघन का संकेत देता है। इसलिए, मरम्मत में देरी से रेडिएटर में रुकावट, ओवरहीटिंग और इंजन की विफलता और अन्य दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम हो सकते हैं।
एंटीफ्ीज़ में तेल क्यों दिखाई दिया? इसके अनेक कारण हैं। इस खराबी का सबसे आम और सबसे स्पष्ट कारण।
हीट एक्सचेंजर गैसकेट को यांत्रिक क्षति।
चूंकि तेल का दबाव शीतलन प्रणाली की तुलना में अधिक है, तेल हीट एक्सचेंजर में प्रवेश कर सकता है। इसका गैस्केट घिस सकता है, इसलिए इसकी सेवा का जीवन समाप्त हो गया है, सख्त हो गया है या टूट गया है। चूँकि इसे पुनर्स्थापित नहीं किया जा सकता, इसलिए इसे बदला जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:
- रेडिएटर और इंजन से इस्तेमाल किए गए एंटीफ्ीज़ को किसी भी पहले से तैयार किए गए कंटेनर में डालें, उदाहरण के लिए, एक पुरानी बाल्टी या बेसिन। इसे कार के नीचे उस स्थान पर रखें जहां यह स्थित है नाली प्लगरेडिएटर, टोपी या विशेष को हटा दें नल लगायें और तरल पदार्थ निकाल दें।
- आप फ्लशिंग कूलिंग सिस्टम के लिए एक विशेष समाधान का उपयोग कर सकते हैं, जो स्टोर में बेचा जाता है। उत्पाद को टैंक में डालने के बाद, आपको इंजन को वांछित तापमान तक गर्म करने की आवश्यकता है जब तक कि शीतलन प्रशंसक काम करना शुरू न कर दे। 10-15 मिनट के बाद, इंजन बंद कर दें, इसे थोड़ा ठंडा होने दें और इस्तेमाल किए गए तरल पदार्थ को फिर से निकाल दें।
- मैनिफोल्ड के पीछे स्थित हीट एक्सचेंजर को हटा दें। आप अपनी कार के संचालन निर्देशों में यह जान सकते हैं कि इसे कैसे नष्ट किया जाए। निराकरण के बाद, आपको स्पेयर पार्ट को साफ करना होगा और यूनिट से जुड़े ट्यूबों पर गैसकेट और ओ-रिंग्स को बदलना होगा। ऐसे गैस्केट खरीदें जो आपके वाहन के लिए उपयुक्त हों।
- सील बदलने के बाद हटा दें विस्तार टैंकऔर इसे अच्छी तरह से धो लें. यदि आप इसे पूरी तरह से नहीं धो सकते हैं, तो आप एक नया खरीद सकते हैं।
- जब सभी जोड़तोड़ पूरे हो जाएं, तो इसे 10 लीटर की मात्रा में आसुत जल से कई बार धोएं। आपको पानी बहुत सावधानी से डालना होगा ताकि वह पाइपों में जाकर न गिरे हवाई ताला. टैंक कैप को पेंच करें और कार स्टार्ट करें, इंजन को कुछ मिनटों के लिए गर्म करें ताकि पंखा चालू हो जाए और सारी हवा बाहर आ जाए। फिर डिस्टिलेट को तली के नीचे रखे एक कंटेनर में डालें। इस प्रक्रिया को तब तक दोहराएँ जब तक कि पानी पूरी तरह से शुद्ध न हो जाए, और एक स्पष्ट डिस्टिलेट दिखाई देने पर समाप्त हो जाए।
- साफ किए गए टैंक में ताजा रेफ्रिजरेंट डालें। इसे चुनते समय, आपको कार निर्माता की सिफारिशों पर भरोसा करना होगा और गुणवत्ता पर कंजूसी न करने का प्रयास करना होगा।
- इन जोड़तोड़ों के बाद, आपको कंटेनर में शेष हवा को निकालने की आवश्यकता है। किसी मित्र को कार में बैठने और गैस को जोर से दबाने के लिए कहें, जबकि इस समय आपको टैंक के नोजल को दबाने की जरूरत है, जबकि उसके ढक्कन को कस कर कसना चाहिए। फिर ढक्कन खोलें और हवा बाहर निकालें।
क्षतिग्रस्त सिलेंडर ब्लॉक, टूटा हुआ सिर या घिसा हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट
इस समस्या के कुछ लक्षण शीतलन प्रणाली में गैसों की उपस्थिति, शीतलन प्रणाली में मोटर स्नेहक का प्रवाह और संक्षेपण का गठन होंगे। निकास पाइप. यह सब दर्शाता है कि सील टूटी हुई है। इस समस्या को खत्म करने के लिए आपको पुराने गैस्केट को बदलने की जरूरत है।
तो चलिए विश्लेषण शुरू करते हैं। सबसे पहले, आपको बैटरी आवास को डिस्कनेक्ट करके तंत्र को डी-एनर्जेट करने की आवश्यकता है। फिर पहले मामले की तरह, तल के नीचे एक कंटेनर रखकर गंदे एंटीफ्ीज़ को सूखा दें। इंजन बंद करके ही करना होगा सारा काम! इसके बाद, टाइमिंग बेल्ट, हाई-वोल्टेज तार, फिर ट्यूब, पाइप और सिलेंडर हेड से जुड़े सभी तत्वों को हटा दें।
सिलेंडर हेड कवर खोलें. इसके बाद, सील को बदलें, और अधिक मजबूती के लिए, सभी बन्धन तत्वों को बदलें। किसी हिस्से को बदलते समय, दरारें, डेंट और अन्य विकृतियों के लिए सिलेंडर हेड और सिलेंडर बॉडी का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।
आप स्वयं या कार सर्विस सेंटर पर इंजन को असेंबल और अलग कर सकते हैं।
निम्न-श्रेणी के रेफ्रिजरेंट को भरना या विभिन्न वर्गीकरणों के एंटीफ्ीज़ को मिलाना
ऐसे मामले होते हैं जब किसी ड्राइवर ने ध्यान दिया हो कम स्तरटैंक में शीतलक, पहले उपलब्ध एंटीफ्ीज़र डालें। ऐसा किसी भी हालत में नहीं किया जाना चाहिए! आप ऐसे रेफ्रिजरेंट को नहीं मिला सकते जो संरचना और वर्ग में भिन्न हो।
रेफ्रिजरेंट्स का एक निश्चित वर्गीकरण है - जी11,12,13, वे सभी लागत और गुणवत्ता में भिन्न हैं। कुछ लोग गलती से सोचते हैं कि आप एक ही रंग का एंटीफ्ीज़ मिला सकते हैं, लेकिन यह सच नहीं है। शीतलक का रंग उस डाई द्वारा दिया जाता है जिसे निर्माता वहां जोड़ते हैं।
इसे मिलाते समय एंटीफ्ीज़र में योजक मिलाए जाते हैं अलग - अलग प्रकार, असंगत हो सकता है और गर्म होने पर रासायनिक प्रतिक्रिया में प्रवेश कर सकता है, जिसके परिणाम अप्रत्याशित होंगे।
निष्कर्ष: कार निर्माताओं द्वारा परीक्षण और अनुशंसित उत्पादों का ही उपयोग करें।
कई कार उत्साही लोगों के लिए परिचित स्थिति तब होती है जब एंटीफ्ीज़ में तेल के दाग दिखाई देते हैं। यह आमतौर पर विस्तार टैंक में शीतलक स्तर की जांच करते समय पता लगाया जाता है। यह स्पष्ट है कि यह इंजन सिस्टम में किसी प्रकार की खराबी की "बोलता" है, जिसके बारे में हम इस लेख में बात करेंगे।
फोटो में - ओपल विस्तार टैंक में तेल
तेल की उपस्थिति के कारण
अधिकांश कार मालिकों को पता है कि शीतलन और तेल प्रणालियाँ दो अलग-अलग स्वतंत्र पृथक प्रणालियाँ हैं जो एक दूसरे से अलग-अलग काम करती हैं। जब इन प्रणालियों को मिश्रित किया गया, तो इसका मतलब है कि उनमें से एक को केवल अवसादग्रस्त किया गया था। इस मामले में, इंजन स्नेहन प्रणाली में एक तेल रिसाव होता है, जिसके कारण तेल एंटीफ्ीज़ में मिल सकता है और यह पता लगाना आवश्यक है कि ऐसा क्यों हुआ।
शीतलन प्रणाली में तेल के प्रवेश के कई तरीके हैं, और हम उन पर क्रम से विचार करेंगे:
सिलेंडर ब्लॉक में टूटी हुई तेल लाइन;
सिर गैसकेट का जलना;
ब्लॉक प्रमुख के शरीर में सूक्ष्म दरारें;
हीट एक्सचेंजर (तेल कूलर) गैसकेट का घिसाव;
ब्लॉक में तेल आपूर्ति चैनल की खराबी
जब तेल आपूर्ति चैनल में एक दरार दिखाई देती है, जो दबाव में इंजन शीतलन प्रणाली में प्रवेश करती है, जिसके परिणामस्वरूप दो तरल पदार्थ मिश्रित होते हैं।
नतीजतन, एंटीफ्ीज़ अपने शीतलन गुणों को खो देता है, इंजन कूलिंग रेडिएटर के छत्ते बंद हो जाते हैं, जिससे निम्न हो सकता है बिजली संयंत्रऔर जाम लग रहा है क्रैंकशाफ्टसभी आगामी परिणामों के साथ.
ऐसी खराबी की पहचान करना काफी मुश्किल है, क्योंकि ऐसा करने के लिए इंजन को पूरी तरह से अलग करना और सिलेंडर ब्लॉक को दबाव परीक्षण के लिए जमा करना आवश्यक है, जो हवा के दबाव में पानी में एक विशेष स्टैंड पर किया जाता है।
यदि आपूर्ति लाइन टूट गई है, तो इकाई से बाहर निकलने पर हवा के बुलबुले दिखाई देंगे।
एक समान खराबी, उदाहरण के लिए, VAZ इंजन पर, एक धातु ट्यूब स्थापित करके "इलाज" किया जाता है उपयुक्त व्यासबिजली इकाई में तेल आपूर्ति चैनल में। ट्यूब तेल आपूर्ति चैनल में दरार को बंद कर देती है, जिससे उसकी जकड़न बहाल हो जाती है।
जब दरार को ख़त्म करना संभव न हो तो केवल ब्लॉक को बदलने की आवश्यकता होती है।
ब्लॉक गैसकेट का जलना
यदि सिर और सिलेंडर ब्लॉक के बीच गैसकेट की अखंडता क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो शीतलन और तेल आपूर्ति चैनलों को जोड़ना संभव हो जाता है, जिससे तेल एंटीफ्ीज़ में भी मिल जाता है।
दोषपूर्ण सिलेंडर हेड गैसकेट
समस्या का समाधान गैस्केट को एक नए से बदलना, सिर की सपाटता की जांच करना और यदि आवश्यक हो तो इसे पीसना है (90% मामलों में आवश्यक)।
प्लेन को पीसने के बाद, मास्टर निकाली गई धातु की मात्रा को इंगित करता है और, इसके आधार पर, उपयुक्त ब्लॉक गैसकेट का चयन किया जाता है।
ब्लॉक हेड की खराबी
ऐसे मामलों में जहां इंजन तेल विभाजक से सुसज्जित नहीं है, और तेल शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण सिलेंडर हेड में है।
2.5 बीएमडब्ल्यू ई34 इंजन में सिलेंडर हेड में माइक्रोक्रैक
खराबी का कारण निर्धारित करने के लिए, सिर को इंजन से हटा दिया जाना चाहिए, अलग किया जाना चाहिए और रिसाव का स्थान निर्धारित करने के लिए दबाव का परीक्षण किया जाना चाहिए।
यह काफी श्रमसाध्य और महंगा ऑपरेशन है। कुछ मामलों में, यदि दरार के करीब जाना संभव है, तो सिर के शरीर को आर्गन वातावरण में वेल्ड किया जाता है। जब यह संभव न हो तो केवल "सिर" को बदलने की आवश्यकता होती है।
यहां दो विकल्प हैं. या तो असेंबली को वाल्वों से बदलना, या बिना भरे "नंगे" सिर को बदलना। दूसरा विकल्प बहुत अधिक महंगा है, क्योंकि आपको उत्पाद को वाल्व (साथ ही उनकी पीसने) से लैस करना होगा, वाल्व स्टेम सील, स्प्रिंग्स, नए माउंटिंग बोल्ट, आदि।
घिसा हुआ हीट एक्सचेंजर (तेल कूलर) गैसकेट
हीट एक्सचेंजर का संचालन अशांत काउंटरफ्लो के सिद्धांत पर आधारित है, जब तेल कूलर में एक दिशा में चलता है, और एंटीफ्ीज़ विपरीत दिशा में चलता है। यह सिद्धांत गर्म तेल के शीतलक में तीव्र ताप हस्तांतरण को बढ़ावा देता है।
जब गैसकेट या रबर के छल्ले खराब हो जाते हैं, तो दोनों तरल पदार्थ मिश्रित हो जाते हैं, जिससे शीतलक में तेल भी मिल जाता है।
तेल के दागों में सूखा हुआ एंटीफ्ीज़र
समस्या का समाधान एंटीफ्ीज़ को निकालने और हीट एक्सचेंजर को नष्ट करने, इसे पूरी तरह से साफ करने, धोने और घिसे हुए गास्केट को बदलने से किया जाता है। यदि इसके शरीर में दरारें पाई जाती हैं, तो तेल कूलर को बदला जाना चाहिए।
हीट एक्सचेंजर गास्केट ओपल, शेवरले
हीट एक्सचेंजर को हटाने से पहले, शीतलन प्रणाली को साफ आसुत जल से कई बार धोना आवश्यक है जब तक कि यह सूखने पर पूरी तरह से साफ न हो जाए।
अंत में
विस्तार टैंक में तेल के निशान का पता लगाने के पहले संकेत पर, या इंजन अत्यधिक शक्तिशाली है, खराबी का पता लगाने के लिए तुरंत उपाय करना आवश्यक है। चूँकि इस तरह की खराबी के साथ इंजन का आगे संचालन इसकी विफलता से भरा होता है और परिणामस्वरूप, बिजली संयंत्र की महंगी मरम्मत या उसका प्रतिस्थापन होता है।
आप समस्या का निदान स्वयं कर सकते हैं, या किसी कार सेवा पेशेवर से संपर्क कर सकते हैं। मुख्य बात यह है कि जीवन बचाने के लिए इस प्रक्रिया को "बाद में" टालना नहीं है...
यह भी याद रखने योग्य है कि अवसादन का विपरीत प्रभाव भी हो सकता है, जब एंटीफ्ीज़ स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर सकता है, लेकिन यह एक अन्य लेख का विषय है।
सादर, सर्गेई झारिनोव।
