ZMZ 405, 406 और 409 इंजनों में स्नेहन प्रणाली के संचालन की निगरानी विशेष तेल दबाव सेंसर का उपयोग करके की जाती है। यदि वे विफल हो जाते हैं, तो ड्राइवर समय पर प्रतिक्रिया नहीं दे पाएगा। संभावित खराबीसिस्टम में, जो संपूर्ण बिजली इकाई के निरंतर प्रदर्शन को खतरे में डाल देगा।

ZMZ 405, 406, 409 इंजन के लिए दबाव और आपातकालीन तेल दबाव सेंसर

ZMZ 405, 406 और 409 इंजन की स्नेहन प्रणाली में दबाव की निगरानी के लिए दो अलग-अलग सेंसर दिए गए हैं। उनमें से एक दबाव मान रिकॉर्ड करता है, और दूसरा इसकी महत्वपूर्ण गिरावट पर प्रतिक्रिया करता है।

तेल दबाव सेंसर के संचालन की विशेषताएं, डिजाइन और सिद्धांत

ऑयल प्रेशर सेंसर (ओपीएस) का उपयोग सिस्टम में स्नेहक दबाव को मापने के लिए किया जाता है। में बिजली संयंत्रों ZMZ निम्नलिखित विशेषताओं के साथ MM358 प्रकार के सेंसर का उपयोग करता है:

• कार्यशील तत्व - रिओस्तात;
• रेटेड वर्तमान, ए - 0.15;
• ऑपरेटिंग रेंज, केजीएफ/सेमी 2 - 0-6;
• दबाव के अभाव में प्रतिरोध, ओम - 159-173;

MM358 प्रेशर सेंसर के डिज़ाइन में निम्न शामिल हैं:

• फिटिंग के साथ आवास;
• झिल्ली;
• ढकेलनेवाला
• रिओस्तात;
• रिओस्तात ड्राइव तत्व।

MM358 सेंसर वाहन के उपकरण पैनल पर स्थित दबाव संकेतक के साथ मिलकर काम करता है। इसमें एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिज़ाइन है जो सेंसर प्रतिरोध में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करता है।

MM358 सेंसर के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो स्नेहन प्रणाली में कोई दबाव नहीं होता है। सेंसर का प्रतिरोध, उसकी विशेषताओं के अनुसार, 159-173 ओम है। जब बिजली इकाई शुरू होती है, तो दबाव बढ़ जाता है, और तेल झिल्ली पर कार्य करना शुरू कर देता है, जिससे यह आवास के अंदर झुक जाता है। झुककर, यह ट्रांसमिशन लीवर को पुशर के माध्यम से घुमाता है, जो बदले में रिओस्टेट स्लाइडर्स को दाईं ओर ले जाता है, जिससे सेंसर का प्रतिरोध कम हो जाता है। सूचक तीर को दाईं ओर ले जाकर इस कमी पर प्रतिक्रिया करता है।

आपातकालीन तेल दबाव सेंसर के संचालन की विशेषताएं, डिजाइन और सिद्धांत

आपातकालीन सेंसर को ड्राइवर को सिस्टम में तेल के दबाव में गंभीर स्तर तक गिरावट के बारे में सूचित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। में बिजली इकाइयाँ ZMZ 405, 406 और 409 MM111D या समान प्रकार के आपातकालीन तेल दबाव सेंसर से सुसज्जित हैं, जो इसके तहत निर्मित हैं। कैटलॉग नंबर 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829। ये संपर्क-प्रकार के उपकरण हैं, जिनके संचालन का सिद्धांत संपर्कों को बंद करने और खोलने पर आधारित है।

MM111D सेंसर की विशेषताएं:

• कार्य तत्व - डायाफ्राम;
• रेटेड वोल्टेज, वी - 12;
• दबाव पर प्रतिक्रिया, केजीएफ/सेमी 2 - 0.4–0.8;
• सीट धागे का आकार, इंच में - ¼।

एक स्प्रिंग-लोडेड डायाफ्राम डिवाइस बॉडी के अंदर स्थित होता है। इसके साथ एक संपर्क प्लेट जुड़ी हुई है, जो गैर-ऑपरेटिंग स्थिति में सेंसर के शरीर (जमीन) से बंद है। जब इंजन चल रहा होता है, तो दबाव में स्नेहक एक विशेष छेद के माध्यम से आवास में प्रवेश करता है और डायाफ्राम को पीछे धकेलता है। फिर संपर्क खुल जाते हैं.

आपातकालीन दबाव सेंसर एक सिग्नलिंग डिवाइस के साथ मिलकर काम करता है, जो उपकरण पैनल पर स्थित होता है। इसे लाल बटर डिश के रूप में बनाया जाता है. जब हम इंजन चालू किए बिना इग्निशन चालू करते हैं, तो ऑयल कैन जलना चाहिए। यह इंगित करता है कि सेंसर पर वोल्टेज लगाया गया है, लेकिन सिस्टम में कोई दबाव नहीं है। इंजन शुरू करने के 3-5 सेकंड बाद, सिस्टम में दबाव बढ़ जाता है और ऑपरेटिंग मान तक पहुँच जाता है। तेल डायाफ्राम पर कार्य करता है, संपर्क खुल जाते हैं और अलार्म बज जाता है।

प्रेशर सेंसर कहाँ बनाए जाते हैं?

ZMZ इंजनों के लिए प्रेशर सेंसर उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट और ऑटो पार्ट्स के उत्पादन में विशेषज्ञता वाले अन्य उद्यमों दोनों में उत्पादित किए जाते हैं:

• "ऑटोडिवाइस";
• "बेकर, नानबाई";
• "ईएमआई" आदि।

बिजली इकाइयों ZMZ 405, 406, 409 में स्थान

ZMZ मोटर्स में, दोनों सेंसर का स्थान समान है। आप उन्हें एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के ऊपर सिलेंडर हेड के ऊपरी बाएँ भाग में (जैसा कि आंतरिक भाग से देखा गया है) पाएंगे। और जबकि आपातकालीन सेंसर तुरंत दिखाई नहीं दे सकता है, तेल दबाव सेंसर को उसके बैरल के आकार के शरीर द्वारा तुरंत पहचाना जा सकता है।

दोनों सेंसरों को एक कांटेदार फिटिंग (टी) में पेंच किया जाता है, जो सिलेंडर हेड में पेंच किया जाता है और स्नेहन प्रणाली के तेल चैनलों में से एक से जुड़ा होता है। बिजली के तार सेंसर से जुड़े हुए हैं।

ऑयल प्रेशर सेंसर की जांच कैसे करें

यदि आपको दबाव सेंसर के प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह है, तो इसकी जांच करने में आलस्य न करें। आप इसे स्टेशन पर कर सकते हैं रखरखाव, और घर पर. लेकिन बाद के मामले में, आपको एक विशेष दबाव नापने का यंत्र खरीदने की आवश्यकता होगी। इसकी कीमत लगभग 300 रूबल है, लेकिन ऐसी चीज़ भविष्य में काम आएगी। इसके अलावा, आपको एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर, एक 22 मिमी रिंच और इलेक्ट्रिकल टेप की भी आवश्यकता होगी।

जाँच प्रक्रिया:

वीडियो: सिस्टम में तेल के दबाव की जाँच

अन्य दोष

हालाँकि, दबाव मान में विचलन वायरिंग दोष और संकेतक के साथ समस्याओं दोनों से जुड़ा हो सकता है। अतिरिक्त निदान करने में आलस्य न करें। उसका क्रम इस प्रकार है.

इग्निशन चालू करें. सूचक तीर को दाईं ओर घूमना चाहिए और फिर अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए। यदि तीर विचलित नहीं होता है, तो सेंसर पावर तार को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोलने के लिए एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें, इसे डिस्कनेक्ट करें और जमीन को छूएं। तीर भटक गया है - सेंसर की बिजली आपूर्ति वायरिंग में शॉर्ट सर्किट है। यदि नहीं, तो समस्या को दबाव संकेतक में देखा जाना चाहिए।

आपातकालीन तेल दबाव सेंसर की जाँच करना

डिवाइस की जांच करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• स्लॉटेड पेचकश;
• 22 की कुंजी;
• ओममीटर (मल्टीमीटर);
• दबाव नापने का यंत्र के साथ टायर पंप;
• उपयुक्त व्यास के क्लैंप के साथ नली का एक टुकड़ा।

जाँच प्रक्रिया:

ZMZ 405, 406, 409 इंजन को स्वतंत्र रूप से कैसे बदलें

औजार:

• स्लॉटेड पेचकश;
• 17 और 22 के लिए कुंजियाँ;
• ऑटोमोटिव सीलेंट;
• सूखा कपड़ा;
• मार्कर.

प्रतिस्थापन प्रक्रिया:

1. ग्राउंड वायर को बैटरी से अलग कर दें।
2. एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, उस स्क्रू को हटा दें जो दबाव सेंसर पावर तार की नोक को दबाता है। तार अलग कर दें.
3. यदि आप दोनों सेंसरों को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आपातकालीन सेंसर पावर तार के बन्धन को खोलने के लिए उसी उपकरण का उपयोग करें।
4. तारों को आपस में मिलने से बचाने के लिए, उन पर मार्कर से निशान लगाएं।
5. 17 मिमी रिंच का उपयोग करके, तेल दबाव सेंसर को हटा दें। चलो इसे एक तरफ रख दें.
6. 22 रिंच का उपयोग करके, आपातकालीन तेल दबाव सेंसर को हटा दें।
7. धीरे से पोंछें सीटेंसेंसर, पुराने सीलेंट के अवशेष हटा दें।
8. ऑटोमोटिव सीलेंट की एक पतली परत के साथ सेंसर फिटिंग को चिकनाई करें। इसे थोड़ा सूखने दें (30 सेकंड)।
9. हम कुंजी 17 और 22 का उपयोग करके नए सेंसर को पेंच करते हैं।
10. बिजली के तार कनेक्ट करें.
11. हम जमीन को बैटरी से जोड़ते हैं।
12. हम सेंसर के संचालन की जांच करते हैं।

वीडियो: गज़ेल कार पर ऑयल प्रेशर सेंसर को बदलना

क्या आप निर्णय लेंगे स्वयम परीक्षणऔर सेंसर को बदलना, या विशेषज्ञों की मदद का सहारा लेना - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि स्नेहन प्रणाली सामान्य रूप से काम कर रही है और संबंधित उपकरणों के सामान्य संकेतकों के रूप में इसकी पुष्टि होनी चाहिए, बजाय इस तथ्य पर भरोसा करने के कि सब कुछ ठीक हो जाएगा।

ZMZ-406 स्नेहन प्रणाली में एक तेल स्तर संकेतक, एक तेल रिसीवर के साथ एक तेल पंप, तेल चैनल, एक तेल फिल्टर, एक दबाव कम करने वाला वाल्व, एक तेल शुद्धिकरण फिल्टर, एक तेल नाबदान, तेल भरने के लिए एक भराव टोपी, एक तेल पंप शामिल होता है। तेल कूलर, एक सुरक्षा वाल्व और एक शट-ऑफ वाल्व।

ZMZ-406 इंजन स्नेहन प्रणाली संयुक्त है: मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को दबाव में चिकनाई दी जाती है क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन पिन, कैंषफ़्ट सपोर्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट और तेल पंप ड्राइव शाफ्ट बीयरिंग, हाइड्रोलिक टैपेट्स और हेलिकल गियर। शेष भागों को छींटे मारकर चिकना किया जाता है।

तेल पंप गियर-प्रकार, एकल-खंड है, जो पेचदार गियर की एक जोड़ी के माध्यम से एक मध्यवर्ती शाफ्ट से संचालित होता है। स्नेहन प्रणाली में एक तेल कूलर और एक पूर्ण-प्रवाह फ़िल्टर बनाया गया है। तेल स्तर संकेतक पर निशान हैं: उच्चतम स्तर "पी" और निचले स्तर"के बारे में"। तेल का स्तर "पी" चिह्न के करीब होना चाहिए, इससे अधिक नहीं।

दबाव, छींटे या गुरुत्वाकर्षण के तहत कामकाजी सतहों पर तेल की आपूर्ति की जा सकती है। किसी विशेष हिस्से में तेल की आपूर्ति के लिए विधि का चुनाव उसकी परिचालन स्थितियों और स्नेहक आपूर्ति की सुविधा पर निर्भर करता है। में कार इंजनएक संयुक्त स्नेहन प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें दबाव के तहत सबसे अधिक लोड वाले हिस्सों में स्नेहक की आपूर्ति की जाती है, और अन्य हिस्सों में छींटे और गुरुत्वाकर्षण प्रवाह द्वारा स्नेहक की आपूर्ति की जाती है।

पंप से टाइमिंग वाल्व असेंबली तक तेल पथ

गियर-प्रकार का तेल पंप तेल नाबदान के अंदर स्थापित किया गया है और दो स्टड के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। पंप बॉडी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है, पंप कवर कच्चा लोहा से बना है, और पंप गियर सिन्जेड धातु से बने हैं। ड्राइव गियर को एक पिन के साथ शाफ्ट पर सुरक्षित किया जाता है, संचालित गियर पंप हाउसिंग में दबाए गए अक्ष पर स्वतंत्र रूप से घूमता है।

0.3 मिमी मोटा कार्डबोर्ड गैस्केट गियर के सिरों और कवर के बीच आवश्यक निकासी प्रदान करता है। जाल के साथ एक कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु तेल रिसीवर कवर से जुड़ा हुआ है। पंप हाउसिंग में एक दबाव कम करने वाला वाल्व लगाया जाता है। पंप से तेल सिलेंडर ब्लॉक में चैनलों और ब्लॉक के बाईं ओर एक बाहरी ट्यूब के माध्यम से तेल फिल्टर को आपूर्ति की जाती है।

तेल फिल्टर से, ब्लॉक में चैनलों के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग और कैंषफ़्ट बीयरिंग तक तेल की आपूर्ति की जाती है, क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग से चैनलों के माध्यम से तेल की आपूर्ति की जाती है। क्रैंकशाफ्टवाल्व रॉकर आर्म्स और रॉड्स के ऊपरी सिरों को लुब्रिकेट करने के लिए कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स और कैंषफ़्ट बियरिंग्स से चैनलों के माध्यम से सिलेंडर हेड में तेल की आपूर्ति की जाती है।

दाब को कम करने वाला वाल्वप्लंजर प्रकार तेल पंप आवास में स्थित है और इसे अंशांकन स्प्रिंग स्थापित करके कारखाने में समायोजित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान समायोजन नहीं बदला जाना चाहिए। तेल का दबाव एक सूचक द्वारा निर्धारित किया जाता है जिसका सेंसर खराब हो जाता है तेल लाइनसिलेंडर ब्लॉक।

इसके अलावा, सिस्टम एक आपातकालीन तेल दबाव संकेतक से सुसज्जित है, जिसका सेंसर तेल फिल्टर आवास के निचले हिस्से में खराब हो गया है। आपातकालीन तेल दबाव संकेतक 0.4…0.8 kgf/cm 2 के दबाव पर जलता है।

तेल पंप कैंषफ़्ट से पेचदार गियर की एक जोड़ी द्वारा संचालित होता है। ड्राइव गियर स्टील है, कैंषफ़्ट के शरीर में डाला गया है, संचालित गियर स्टील है, नाइट्रो-कार्बराइज्ड है, जो कास्ट-आयरन हाउसिंग में घूमने वाले शाफ्ट पर एक पिन के साथ सुरक्षित है। एक स्लीव को शाफ्ट के ऊपरी सिरे पर रखा जाता है और एक पिन से सुरक्षित किया जाता है, जिसमें इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर सेंसर को चलाने के लिए एक स्लॉट 1.5 मिमी की तरफ स्थानांतरित होता है। एक मध्यवर्ती हेक्सागोनल शाफ्ट धुरी के निचले सिरे से जुड़ा होता है, जिसका निचला सिरा तेल पंप शाफ्ट के हेक्सागोनल छेद में फिट होता है।

ड्राइव हाउसिंग में शाफ्ट को तेल से चिकनाई दी जाती है, जिसे इंजन के चलने वाले हिस्सों द्वारा छिड़का जाता है। स्प्रे किया गया तेल, ब्लॉक की दीवारों से बहता हुआ, स्लॉट में प्रवेश करता है - हाउसिंग शैंक के निचले सिरे पर एक जाल और छेद के माध्यम से शाफ्ट की सतह में प्रवेश करता है।

आवास में शाफ्ट के लिए छेद में एक पेचदार नाली होती है, जिसके कारण शाफ्ट घूमने पर तेल इसकी पूरी लंबाई में समान रूप से वितरित होता है। ड्राइव हाउसिंग की ऊपरी गुहा से अतिरिक्त तेल हाउसिंग में एक चैनल के माध्यम से वापस क्रैंककेस में प्रवाहित होता है। ड्राइव गियर को सिलेंडर ब्लॉक में 2 मिमी व्यास वाले छेद से बहने वाली तेल की एक धारा द्वारा चिकनाई दी जाती है और चौथे कैंषफ़्ट समर्थन से जोड़ा जाता है, जिसमें एक कुंडलाकार नाली होती है।

तेल फ़िल्टर पूर्ण-प्रवाह वाला है, जिसमें एक कार्डबोर्ड प्रतिस्थापन योग्य तत्व है, जो इंजन के बाईं ओर स्थित है। सिस्टम में पंप किया गया सारा तेल फिल्टर से होकर गुजरता है। फ़िल्टर में एक आवास, एक आवरण, एक केंद्रीय छड़ और एक फ़िल्टर तत्व होता है।

केंद्रीय छड़ के शीर्ष पर एक बाईपास वाल्व होता है, जो फिल्टर तत्व के बंद होने पर तेल को तेल लाइन में जाने देता है। एक स्वच्छ फ़िल्टर तत्व का प्रतिरोध 0.1…0.2 kgf/cm2 है, जब फ़िल्टर क्लॉगिंग के परिणामस्वरूप प्रतिरोध 0.6…0.7 kgf/cm2 तक बढ़ जाता है तो बाईपास वाल्व तेल को बायपास करना शुरू कर देता है।

ऑयल कूलर गर्मियों में कार चलाते समय और साथ ही 100-110 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर लंबी अवधि की ड्राइविंग के दौरान तेल को अतिरिक्त ठंडा करने का काम करता है। ऑयल कूलर एक शट-ऑफ वाल्व के माध्यम से रबर की नली का उपयोग करके इंजन ऑयल लाइन से जुड़ा होता है सुरक्षा द्वार, जो इंजन के बायीं ओर स्थापित होते हैं।

नली के साथ नल के हैंडल की स्थिति नल की खुली स्थिति से मेल खाती है, और इसके पार बंद स्थिति से मेल खाती है।

सुरक्षा वाल्व 0.7…0.9 kgf/cm 2 से ऊपर के दबाव पर रेडिएटर में तेल के मार्ग को खोलता है। रेडिएटर से तेल को टाइमिंग गियर कवर (साथ) के माध्यम से एक नली के माध्यम से निकाला जाता है दाहिनी ओरइंजन) क्रैंककेस में।

इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन बंद है, मजबूर है, इनटेक मैनिफोल्ड और एयर फिल्टर में वैक्यूम के परिणामस्वरूप काम कर रहा है। जब इंजन चल रहा हो सुस्तीऔर आंशिक भार पर, क्रैंककेस से गैसों को सेवन पाइप में चूसा जाता है पूर्ण भार- एयर फिल्टर और इनटेक पाइप में।

इंजन के क्रॉस सेक्शन पर स्नेहन आरेख

चित्र 7 - ZMZ 406 इंजन का क्रॉस सेक्शन (स्नेहन आरेख)

1 - तेल पंप; 2 - तेल नाबदान; 3 - तेल पंप बाईपास वाल्व;

4 - थर्मल वाल्व; 5 - केंद्रीय तेल लाइन; 6 - तेल निस्यंदक;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - तेल आपूर्ति चैनल; 9 - रेडिएटर में तेल निकालने के लिए थर्मल वाल्व की फिटिंग; 13 - तेल भराव पाइप कवर; 15 - तेल स्तर सूचक हैंडल;

16 - आपातकालीन तेल दबाव संकेतक सेंसर; 20 - क्रैंकशाफ्ट;

21 - तेल स्तर सूचक रॉड; 22 - रेडिएटर से तेल आपूर्ति नली के लिए कनेक्शन छेद; 23 - तेल निकास प्लग

सबको दोपहर की नमस्ते। आज के लेख में हम एक विशिष्ट समस्या को देख रहे हैं - ZMZ 406 इंजन में तेल का दबाव गायब हो गया है। दुर्भाग्य से, यह एक काफी सामान्य समस्या है और इसके कुछ विशिष्ट कारण हैं। लेख में हम सभी कारणों का विश्लेषण करेंगे और कैसे वे स्वयं प्रकट होते हैं।

आइए ZMZ 406 स्नेहन प्रणाली के डिज़ाइन के विवरण से शुरुआत करें:

तेल पंप एक षट्भुज के माध्यम से मध्यवर्ती शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। तेल पंप में एक दबाव राहत वाल्व होता है जो अतिरिक्त तेल दबाव को वापस क्रैंककेस में छोड़ देता है। तेल पंप से, तेल को एक फिल्टर के माध्यम से मुख्य तेल लाइन में आपूर्ति की जाती है, जहां से क्रैंकशाफ्ट जर्नल और टाइमिंग ड्राइव मध्यवर्ती शाफ्ट बुशिंग को चिकनाई दी जाती है। इसके अलावा मुख्य लाइन से सिलेंडर हेड और हाइड्रोलिक टेंशनर्स तक एक चैनल है। बदले में, 2 तेल चैनल कैंषफ़्ट के समानांतर सिलेंडर हेड में ड्रिल किए जाते हैं। इन चैनलों के माध्यम से, प्रत्येक कैंषफ़्ट जर्नल और 16 हाइड्रोलिक कम्पेसाटरों में से प्रत्येक को तेल की आपूर्ति की जाती है।

सबसे समस्या क्षेत्रस्नेहन प्रणाली में - एक दबाव कम करने वाला वाल्व, मध्यवर्ती शाफ्ट बुशिंग और हाइड्रोलिक चेन टेंशनर, लेकिन सबसे पहले चीज़ें...

ZMZ 406 में तेल का दबाव अचानक गायब हो गया।

इस मामले में केवल दो कारण हैं - तेल पंप दबाव कम करने वाला वाल्व खुली स्थिति में फंस गया है। यह इस तरह दिख रहा है:

ऐसा आमतौर पर प्रेशर रिलीफ वाल्व के नीचे गंदगी आने के कारण होता है। यहां तक ​​कि थोड़ा सा टुकड़ा भी वाल्व को जाम कर देता है और यह पूरी तरह से बंद नहीं होता है।

दूसरा विशिष्ट कारण तेल पंप ड्राइव का टूटना है।

ड्राइव इस तरह दिखती है:

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये दोनों खराबी बहुत ही कम होती हैं और वे तब होती हैं जब तेल परिवर्तन अंतराल का पालन नहीं किया जाता है और जब तेल पर काम किया जाता है जो जलवायु के लिए उपयुक्त नहीं है।

इंजन में तेल का दबाव धीरे-धीरे कम हो गया।

यह सबसे आम समस्या है, यह प्राकृतिक टूट-फूट, रखरखाव की आवृत्ति और डिज़ाइन त्रुटियों से जुड़ी है...

सबसे सामान्य कारण- तेल निस्यंदक।

गज़ेल (2705) का संचालन करते समय, मैंने हर 5,000 किमी पर फ़िल्टर बदला, और हर 10,000 किमी पर तेल बदला। इसका कारण यह है कि गैसोलीन पर चलने पर तेल जल्दी काला हो जाता है और उसमें बहुत सारी गंदगी बन जाती है, जो फिल्टर को बंद कर देती है। गैस पर काम करते समय यह समस्या उत्पन्न नहीं होती है!

दूसरा सबसे लोकप्रिय कारण गैसोलीन का ईंधन में मिलना है।

मूल रूप से, 406 इंजन के कार्बोरेटर संस्करणों का हिस्सा उचित है (यदि गैस पंप झिल्ली फट जाती है, तो गैसोलीन अनिवार्य रूप से तेल में मिल जाता है), लेकिन चालू इंजेक्टर वाले इंजेक्शन इंजन पर यह पूरी तरह से संभव परिदृश्य है।

तीसरा कारण टूट-फूट है।

घिसाव के कारण, घर्षण जोड़ों में सभी अंतराल धीरे-धीरे बढ़ते हैं।

• मुख्य स्थान जहां दबाव खो जाता है वह मध्यवर्ती शाफ्ट है। बहुत से लोग इंटरमीडिएट शाफ्ट सपोर्ट बुशिंग को तब भी नहीं बदलते हैं प्रमुख नवीकरण, लेकिन इन्हीं झाड़ियों में अधिकांश दबाव नष्ट हो जाता है।
• दूसरा सबसे लोकप्रिय स्थान हाइड्रोलिक चेन टेंशनर है।
• तीसरा स्थान सिलेंडर हेड वियर और कैंषफ़्ट वियर है। तथ्य यह है कि 406 इंजन पर, कैंषफ़्ट बेड सिलेंडर हेड के शरीर में स्थित होते हैं और विमान की थोड़ी सी "शिफ्ट" के साथ, बेड वियर काफी बढ़ जाता है - परिणाम है दबाव का नुकसान. जब शाफ्ट स्वयं घिस जाता है, तो घर्षण जोड़ी में अंतर बढ़ जाता है और दबाव भी ख़त्म हो जाता है।
• चौथा स्थान तेल पंप का घिसाव है। यदि पंप खराब हो जाता है, तो यह इंजन स्नेहन प्रणाली में पर्याप्त तेल पंप नहीं करेगा और कोई तेल दबाव नहीं होगा। आप पंप की ओवरहालिंग करके और उसके विमानों को हटाकर, या तेल पंप असेंबली को ZMZ 514 के तेल पंप से बदलकर इसका मुकाबला कर सकते हैं (यह एक डीजल इंजन के लिए है और इसका प्रदर्शन बढ़ा हुआ है)।
• पांचवां स्थान - हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर, सिलेंडर हेड 16 में कम्पेसाटर (वाल्व की संख्या के अनुसार) और साथ लंबी दौड़उनके बिस्तर भी पहनने के अधीन हैं, लेकिन विस्तार संयुक्त बिस्तरों की सेवा जीवन, एक नियम के रूप में, सिलेंडर हेड की सेवा जीवन से अधिक है।

चौथा कारण तेल बाईपास वाल्व स्प्रिंग्स है।

तेल पंप आवास पर एक बाईपास वाल्व स्थापित किया गया है; यह तब खुलता है उच्च रक्तचापतेल तथ्य यह है कि समय के साथ, वाल्व स्प्रिंग्स कमजोर हो जाते हैं और इस वाल्व पर तेल के दबाव का कुछ हिस्सा खत्म हो जाता है। यदि आप पंप का पुनर्निर्माण करते समय वाल्व स्प्रिंग के नीचे कुछ वॉशर लगाते हैं तो इसमें कुछ भी गलत नहीं है।

तेल कूलर के बारे में

ZMZ 406 के कुछ संशोधनों में तेल को ठंडा करने के लिए एक रेडिएटर स्थापित किया गया है, लेकिन वास्तव में इस डिज़ाइन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है क्योंकि यह पहले से पतला तेल के दबाव को कम करता है और इसमें कम गुणवत्ता वाले वाल्व होते हैं जो लगातार चलते रहते हैं। तेल कूलर को ZMZ 405 (एक थर्मल वाल्व का उपयोग किया जाता है) पर अपेक्षाकृत सक्षम रूप से लागू किया गया है, लेकिन वहां भी इसकी प्रभावशीलता संदिग्ध है। ज्यादातर मामलों में, तेल कूलर को बंद करने और अधिक ताप-स्थिर तेल (के लिए परीक्षण किया गया) का उपयोग करने की सलाह दी जाती है निजी अनुभव 470,000 किमी के माइलेज के साथ ऑपरेटिंग गैस 2705)।

ऑपरेशन के दौरान ZMZ 406 इंजन में तेल का दबाव बढ़ाने के तरीके।

• अधिक बार तेल फ़िल्टर प्रतिस्थापन।
• ZMZ 514 भाग संख्या 514 .1011010 से एक पंप के साथ तेल पंप को बदलना
• तेल कूलर को अक्षम करना या इसे हीट एक्सचेंजर से बदलना।
• तेल को गाढ़े और उच्च गुणवत्ता वाले तेल से बदलने के लिए, उच्च तापमान पर चिपचिपाहट महत्वपूर्ण है।
• ऑयल बाईपास वाल्व स्प्रिंग के नीचे 2-3 वॉशर रखें

प्रमुख मरम्मत के दौरान तेल का दबाव बढ़ाने के तरीके।

मध्यवर्ती शाफ्ट को फिर से बुश करना और बुशिंग को सही ढंग से घुमाना सुनिश्चित करें।

स्नेहन प्रणाली में जेट स्थापित करें।

तथ्य यह है कि इंजन में कई स्थान हैं जहां बहुत अधिक दबाव खो जाता है, और एक बड़े ओवरहाल के दौरान इंजन की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, कार्बोरेटर से जेट के साथ स्नेहन प्रणाली में कुछ चैनलों को प्लग करना समझ में आता है! सबसे बढ़िया विकल्पयह पता चला कि जेट को 2 मिमी ड्रिल के साथ ड्रिल किया गया था।

तो, यहां उनके परिसमापन के लिए ये स्थान और विकल्प हैं:

तेल पंप शाफ्ट स्नेहन छेद

हाइड्रोलिक चेन टेंशनर (ऊपरी और निचला)

मेरे लिए बस इतना ही है. मुझे आशा है कि 406 इंजन में तेल के दबाव की कमी की समस्या आपको फिर कभी परेशान नहीं करेगी।

पेज 2 का 2

दाब को कम करने वाला वाल्व- प्लंजर प्रकार, तेल पंप के इनलेट पाइप में स्थित है। वाल्व प्लंजर स्टील से बना होता है और बाहरी कामकाजी सतह की कठोरता और पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए नाइट्रोकार्बराइजेशन के अधीन होता है।

दबाव कम करने वाले वाल्व को कारखाने में एक निश्चित मोटाई के वॉशर 3 का चयन करके समायोजित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान वाल्व समायोजन को बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

तेल पंप ड्राइव- कैंषफ़्ट ड्राइव के मध्यवर्ती शाफ्ट 1 से पेचदार गियर की एक जोड़ी द्वारा किया गया।

ड्राइव गियर 2 को खंड कुंजी 3 का उपयोग करके मध्यवर्ती शाफ्ट पर स्थापित किया गया है और एक निकला हुआ किनारा अखरोट के साथ सुरक्षित किया गया है।

एक आंतरिक हेक्सागोनल छेद वाली स्टील बुशिंग 6 को चालित गियर के ऊपरी भाग में दबाया जाता है।

एक हेक्सागोनल रोलर 9 को झाड़ी के छेद में डाला जाता है, जिसका निचला सिरा तेल पंप रोलर के हेक्सागोनल छेद में फिट होता है।

ऊपर से, तेल पंप ड्राइव को एक कवर 4 के साथ बंद किया जाता है, चार बोल्ट के साथ गैसकेट 5 के माध्यम से सुरक्षित किया जाता है।

घूमते समय, चालित गियर को उसके ऊपरी सिरे की सतह द्वारा ड्राइव कवर के विरुद्ध दबाया जाता है।

ड्राइव और चालित हेलिकल गियर उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बने होते हैं और उनके पहनने के प्रतिरोध को बेहतर बनाने के लिए नाइट्राइड किया जाता है।

हेक्सागोनल रोलर मिश्र धातु इस्पात और कार्बन नाइट्राइड से बना है। ड्राइव रोलर 8 स्टील है, जिसमें उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ सहायक सतहों का स्थानीय सख्त होना शामिल है।

तेल निस्यंदक- इंजन पर गैर-वियोज्य डिजाइन के पूर्ण-प्रवाह, डिस्पोजेबल तेल फिल्टर स्थापित किए जाते हैं।

फिल्टर 2101सी-1012005-एनके-2 और 406.1012005-02 एक बाईपास वाल्व फिल्टर तत्व से सुसज्जित हैं, जो एक ठंडा इंजन शुरू करने और मुख्य फिल्टर तत्व के अत्यधिक संदूषण के दौरान स्नेहन प्रणाली में अशुद्ध तेल के प्रवेश की संभावना को कम करता है।

तेल शोधन फिल्टर 2101सी-1012005-एनके-2 और 406.1012005-02 इस प्रकार काम करते हैं: तेल को दबाव में कवर 7 में छेद के माध्यम से मुख्य फिल्टर तत्व 5 और आवास 2 की बाहरी सतह के बीच गुहा में डाला जाता है, जिसके माध्यम से गुजरता है तत्व 5 का फ़िल्टर पर्दा साफ़ किया जाता है और उसमें प्रवेश किया जाता है केंद्रीय छिद्रकेंद्रीय तेल लाइन में 7 को शामिल करता है।

जब मुख्य फिल्टर तत्व अत्यधिक गंदा होता है या ठंडी शुरुआत के दौरान, जब तेल बहुत गाढ़ा होता है और मुख्य फिल्टर तत्व से गुजरने में कठिनाई होती है, तो बाईपास वाल्व 4 खुल जाता है और तेल इंजन में चला जाता है, फिल्टर तत्व 3 द्वारा साफ किया जाता है। बायपास वाल्व का.

एंटी-ड्रेनेज वाल्व 6 कार को पार्क करने पर फ़िल्टर से तेल को रिसने से रोकता है और बाद में स्टार्ट करते समय "तेल भुखमरी" को रोकता है।

फ़िल्टर 406.1012005-01 ऊपर प्रस्तुत तेल फिल्टर के समान डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसमें बाईपास वाल्व का फ़िल्टर तत्व 3 शामिल नहीं है।

तेल फ़िल्टर को रखरखाव-1 (प्रत्येक 10,000 किमी) के दौरान तेल परिवर्तन के साथ-साथ बदला जाना चाहिए।

थर्मल वाल्व- स्वचालित फ़ीड नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया

तेल के तापमान और दबाव के आधार पर तेल कूलर में तेल डालें। इंजन पर सिलेंडर ब्लॉक और तेल फिल्टर के बीच एक थर्मल वाल्व स्थापित किया जाता है।

थर्मल वाल्व में एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी बॉडी 3 कास्ट, दो वाल्व होते हैं: एक सुरक्षा वाल्व, जिसमें एक बॉल 4 और एक स्प्रिंग 5 होता है, और एक बाईपास वाल्व, जिसमें एक प्लंजर 1 होता है, जो एक थर्मल पावर सेंसर 2 द्वारा नियंत्रित होता है, और एक स्प्रिंग 10; गास्केट 6 और 9 के साथ स्क्रू प्लग 7 और 8। रेडिएटर को तेल आपूर्ति नली फिटिंग 11 से जुड़ी है।

तेल पंप से, थर्मल वाल्व ए की गुहा में दबाव के तहत तेल की आपूर्ति की जाती है। जब तेल का दबाव 0.7... 0.9 किग्रा/सेमी से ऊपर होता है, तो बॉल वाल्व खुल जाता है और तेल थर्मल वाल्व बॉडी बी के चैनल में प्रवेश करता है। सवार 1.

जब तेल का तापमान 81 ± 2 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो थर्मल पावर तत्व 2 का पिस्टन, गर्म तेल के प्रवाह से धोया जाता है, प्लंजर 10 को स्थानांतरित करना शुरू कर देता है, जिससे चैनल बी से तेल कूलर तक तेल के प्रवाह का रास्ता खुल जाता है।

बॉल वाल्व इंजन के रगड़ने वाले हिस्सों को स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव में अत्यधिक गिरावट से बचाता है।

ZMZ-406 इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ

इंजन ZMZ-4061, ZMZ-4063 कार्बोरेटर, चार-सिलेंडर, माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन कंट्रोल सिस्टम के साथ इन-लाइन हैं। इंजन का एक क्रॉस सेक्शन चित्र में दिखाया गया है।

चावल।

मुख्य प्रारुप सुविधायेइंजन प्रति सिलेंडर चार वाल्व (दो इनलेट और दो निकास) की स्थापना के साथ दो कैमशाफ्ट की एक ऊपरी (सिलेंडर हेड में) व्यवस्था है, जो स्पार्क प्लग की केंद्रीय स्थिति के साथ दहन कक्ष के कारण संपीड़न अनुपात को 9.3 तक बढ़ाती है। . इन तकनीकी समाधानों ने अधिकतम शक्ति और अधिकतम टॉर्क बढ़ाना, ईंधन की खपत कम करना और निकास गैस उत्सर्जन को कम करना संभव बना दिया।

विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, इंजन इन्सर्ट लाइनर के बिना कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करता है, जिसमें घर्षण जोड़े में उच्च कठोरता और अधिक स्थिर अंतराल होता है, पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी तक कम हो जाता है, पिस्टन और पिस्टन पिन का वजन कम हो जाता है, उच्चतर क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट, पिस्टन पिन आदि के लिए गुणवत्तापूर्ण सामग्री का उपयोग किया जाता है।

कैंषफ़्ट ड्राइव - चेन, दो-चरण, स्वचालित हाइड्रोलिक चेन टेंशनर्स के साथ; हाइड्रोलिक पुशर्स का उपयोग वाल्व तंत्रअंतरालों को समायोजित करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

आवेदन हाइड्रोलिक उपकरणऔर इंजन को बढ़ावा देने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले तेल शोधन की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन एकल उपयोग के लिए उच्च दक्षता वाले पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर ("सुपरफिल्टर") का उपयोग करता है। एक अतिरिक्त फिल्टर तत्व ठंडा इंजन शुरू करने और मुख्य फिल्टर तत्व को बंद करने पर अशुद्ध तेल को इंजन में प्रवेश करने से रोकता है।

ड्राइव इकाई सहायक इकाइयाँ(पानी पंप और जनरेटर) एक फ्लैट वी-रिब्ड बेल्ट द्वारा किया जाता है।

इंजन एलिप्सॉइड-घाव संचालित डिस्क लाइनिंग के साथ एक डायाफ्राम क्लच से लैस है, जिसमें उच्च स्थायित्व है।

सिलेंडर ब्लॉक

ग्रे कास्ट आयरन से कास्ट और सिलेंडर और क्रैंककेस के ऊपरी हिस्से के साथ अभिन्न। सिलेंडरों के बीच शीतलक के लिए मार्ग होते हैं।

ब्लॉक के ऊपरी तल पर सिलेंडर हेड को जोड़ने के लिए दस M14X1.5 थ्रेडेड छेद हैं। ब्लॉक के निचले भाग में क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग के लिए पांच समर्थन हैं। मुख्य बियरिंग कैप लचीले लोहे से बने होते हैं; प्रत्येक कवर दो एम 12x1.25 बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। तीसरे कवर के सिरों को थ्रस्ट बेयरिंग हाफ वॉशर स्थापित करने के लिए ब्लॉक के साथ संसाधित किया जाता है। बेयरिंग कैप ब्लॉक के साथ ऊब गए हैं, और इसलिए, मरम्मत के दौरान, उन्हें अपने स्थानों पर स्थापित किया जाना चाहिए। स्थापना की सुविधा के लिए, तीसरे को छोड़कर सभी कवरों पर उनके सीरियल नंबर अंकित हैं ("1", "2", "4", "5")

क्रैंकशाफ्ट टो को सील करने के लिए रबर सील के साथ एक कैंषफ़्ट ड्राइव चेन कवर पैरोनाइट गास्केट (बाएं और दाएं) के माध्यम से ब्लॉक के सामने के छोर से जुड़ा हुआ है।

ब्लॉक के पिछले सिरे से जुड़े हुए हैं: छह एमबी बोल्ट, क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे को सील करने के लिए रबर सील वाला एक कवर।

सिलेंडर हैड

एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट (सभी सिलेंडरों के लिए सामान्य)। इनलेट और आउटलेट चैनल सोलह वाल्वों में से प्रत्येक के लिए अलग-अलग बनाए गए हैं और स्थित हैं: इनलेट - दाईं ओर, आउटलेट - सिर के बाईं ओर।

वाल्व सीटें इंजन के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष दो पंक्तियों में स्थित हैं। प्रत्येक सिलेंडर में दो इनटेक और दो एग्जॉस्ट वाल्व होते हैं। वाल्व के तने सिलेंडर सिर के अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर तल की ओर झुके हुए हैं: सेवन -17°, निकास - 18°।

सभी वाल्वों की सीटें और गाइड बुशिंग प्लग-इन हैं। सीटें गर्मी प्रतिरोधी कच्चा लोहा से बनी होती हैं, गाइड बुशिंग ग्रे कच्चा लोहा से बनी होती हैं। सीट को सॉकेट में और गाइड स्लीव को सिर के छेद में फिट करते समय बड़े तनाव के लिए धन्यवाद, उनका सुरक्षित फिट सुनिश्चित किया जाता है।

सिलेंडर हेड दस M14X1.5 बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। फ्लैट स्टील हीट-मजबूत वॉशर बोल्ट हेड के नीचे रखे गए हैं। धातु के फ्रेम के साथ प्रबलित और ग्रेफाइट से लेपित एस्बेस्टस कपड़े से बना एक गैस्केट सिर और चेन कवर के साथ इकट्ठे ब्लॉक के बीच स्थापित किया गया है। दहन कक्षों के नीचे गैसकेट में खिड़कियां और तेल चैनल के उद्घाटन को टिन से किनारे किया गया है। गैस्केट की संपीड़ित मोटाई 1.5 मिमी है।

सिलेंडर हेड के ऊपरी भाग में कैंषफ़्ट जर्नल के लिए समर्थन की दो पंक्तियाँ हैं - सेवन और निकास, प्रत्येक पंक्ति में पाँच समर्थन हैं। समर्थन सिलेंडर हेड और हटाने योग्य एल्यूमीनियम कवर द्वारा निर्मित होते हैं। फ्रंट कवर इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट के फ्रंट सपोर्ट के लिए सामान्य है और चार के साथ सिर से जुड़ा हुआ है, शेष दो एम 8 बोल्ट के साथ कवर किया गया है। फ्रंट कवर की सही स्थिति सिलेंडर हेड में दबाए गए दो डॉवेल पिन द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

समर्थन कवर सिर के साथ एक साथ ऊब गए हैं, और इसलिए, मरम्मत के दौरान, उन्हें अपने स्थानों पर स्थापित किया जाना चाहिए।

क्रैंक तंत्र

पिस्टन को उच्च-सिलिकॉन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से ढाला जाता है और गर्मी से उपचारित किया जाता है। पिस्टन का सिर बेलनाकार होता है। पिस्टन तल वाल्वों के लिए चार राहतों के साथ सपाट है, जो वाल्व समय के उल्लंघन की स्थिति में वाल्व प्लेटों को पिस्टन तल को छूने (प्रभावित करने) से रोकता है, उदाहरण के लिए, एक खुली कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला द्वारा।

पिस्टन की बेलनाकार सतह के ऊपरी हिस्से में मशीनीकृत तीन खांचे होते हैं: ऊपरी दो में संपीड़न रिंग स्थापित होते हैं, और निचले हिस्से में एक तेल खुरचनी रिंग स्थापित होती है।

पिस्टन के छल्ले। संपीड़न के छल्ले कच्चे लोहे से बनाये जाते हैं। शीर्ष रिंग में रनिंग-इन को बेहतर बनाने के लिए बैरल के आकार की कामकाजी सतह होती है और इसे छिद्रपूर्ण क्रोम की परत से लेपित किया जाता है; निचली रिंग की कामकाजी सतह 0.006-0.012 मिमी मोटी टिन की परत से ढकी होती है या पूरी सतह पर 0.002-0.006 मिमी मोटी फॉस्फेट कोटिंग लगाई जाती है। निचली संपीड़न रिंग की आंतरिक सतह पर एक नाली होती है। इस रिंग को पिस्टन पर पिस्टन के नीचे की ओर ऊपर की ओर अवकाश के साथ स्थापित किया जाना चाहिए। इस स्थिति के उल्लंघन से तेल की खपत और इंजन के धुएं में तेज वृद्धि होती है।

ऑयल स्क्रेपर रिंग एक पूर्वनिर्मित, तीन-तत्व वाली रिंग है, जिसमें दो स्टील कुंडलाकार डिस्क और एक दोहरे फ़ंक्शन विस्तारक शामिल हैं, जो रेडियल और अक्षीय विस्तारक के कार्य करता है। कुंडलाकार डिस्क की कार्यशील सतह क्रोम की परत से ढकी होती है।

कनेक्टिंग छड़ें आई-सेक्शन रॉड के साथ जाली स्टील हैं। एक पतली दीवार वाली टिन कांस्य झाड़ी को कनेक्टिंग रॉड के पिस्टन हेड में दबाया जाता है। कनेक्टिंग रॉड का क्रैंक हेड अलग करने योग्य है।

क्रैंक हेड कवर ग्राउंड सीट के साथ दो बोल्ट के साथ कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा हुआ है। कैप बोल्ट और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट नट मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं और हीट ट्रीटेड होते हैं। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट नट में स्वयं-लॉकिंग धागे होते हैं और इसलिए अतिरिक्त रूप से लॉक नहीं होते हैं।

कनेक्टिंग रॉड कैप को एक कनेक्टिंग रॉड से दूसरे कनेक्टिंग रॉड में स्वैप नहीं किया जा सकता है। संभावित त्रुटियों को रोकने के लिए, सिलेंडरों के क्रमांक को कनेक्टिंग रॉड और कवर (बोल्ट के लिए बॉस पर) पर अंकित किया जाता है। उन्हें एक तरफ स्थित होना चाहिए। इसके अलावा, कनेक्टिंग रॉड और कवर में लाइनर के फिक्सिंग प्रोट्रूशियंस के लिए खांचे भी एक तरफ होने चाहिए।

सम्मिलित करता है। क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में घर्षण-विरोधी उच्च-टिन एल्यूमीनियम मिश्र धातु की एक पतली परत से भरी कम कार्बन स्टील पट्टी से बने पतली दीवार वाले लाइनर होते हैं। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए।

चावल।

1 - क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट; 2 - निचली श्रृंखला का हाइड्रोलिक टेंशनर; 3 - शोर-रोधक रबर वॉशर; 4 - प्लग; 5 - निचली श्रृंखला हाइड्रोलिक टेंशनर जूता; 6 - निचली श्रृंखला; 7 - मध्यवर्ती शाफ्ट का संचालित स्प्रोकेट: - मध्यवर्ती शाफ्ट का ड्राइव स्प्रोकेट; 9 - ऊपरी श्रृंखला हाइड्रोलिक टेंशनर जूता; 10 - ऊपरी श्रृंखला हाइड्रोलिक टेंशनर; 11 - ऊपरी श्रृंखला; 12 - स्प्रोकेट पर स्थापना चिह्न; 13 - माउंटिंग पिन; 14 - सेवन कैंषफ़्ट स्प्रोकेट; 15 - ऊपरी श्रृंखला गाइड; 16 - निकास कैंषफ़्ट स्प्रोकेट; 17 - सिलेंडर सिर का ऊपरी तल; 18 - मध्य श्रृंखला स्पंज; 19 निचली श्रृंखला गाइड; 20 - चेन कवर; एम1 और एम2 - संरेखण चिह्नसिलेंडर ब्लॉक पर.

रीसर्क्युलेशन वाल्व को निकास गैसों के हिस्से की आपूर्ति करने के लिए निकास गैस पाइपलाइन में एक फिटिंग लगाई जाती है।

कैंषफ़्ट कच्चे लोहे से बने होते हैं। इंजन में दो कैमशाफ्ट हैं: सेवन और निकास वाल्व के लिए। कैंषफ़्ट कैम प्रोफाइल समान हैं। उच्च पहनने के प्रतिरोध को प्राप्त करने के लिए, कैंषफ़्ट कास्टिंग करते समय कैम की कामकाजी सतह को उच्च कठोरता तक सफेद किया जाता है।

प्रत्येक शाफ्ट में पाँच बियरिंग जर्नल होते हैं। पहली गर्दन का व्यास 42 मिमी है, बाकी का - 35 मिमी। शाफ्ट एक एल्युमीनियम हेड और एल्युमीनियम कवर द्वारा निर्मित सपोर्ट में घूमते हैं, जो असेंबली में ऊब गए हैं।

हाइड्रोलिक पुशर्स की धुरी के सापेक्ष कैम की चौड़ाई 1 मिमी से ऑफसेट होती है, जो इंजन चलने पर पुशर को एक घूर्णी गति प्रदान करती है। परिणामस्वरूप, पुशर सिरे पर घिसाव होता है और पुशर छेद कम हो जाता है और एक समान हो जाता है।

प्रत्येक कैंषफ़्ट को थ्रस्ट हीट-स्ट्रेंथ स्टील या प्लास्टिक फ्लैंज द्वारा अक्षीय आंदोलनों के विरुद्ध रखा जाता है, जो कैंषफ़्ट के फ्रंट सपोर्ट जर्नल पर फ्रंट सपोर्ट कवर के खांचे में फिट बैठता है।

कैंषफ़्ट ड्राइव (अंजीर) श्रृंखला, दो-चरण है। पहला चरण क्रैंकशाफ्ट से मध्यवर्ती शाफ्ट तक है, दूसरा चरण मध्यवर्ती शाफ्ट से कैमशाफ्ट तक है। ड्राइव चेनपहले चरण (निचले) में 70 लिंक हैं, दूसरे चरण (ऊपरी) में - 90 लिंक हैं। चेन झाड़ीदार है, 525 मिमी की पिच के साथ डबल-पंक्ति है। क्रैंकशाफ्ट पर 23 दांतों के साथ उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बना एक स्प्रोकेट है। मध्यवर्ती शाफ्ट पर पहले चरण का एक संचालित स्प्रोकेट होता है, जो 38 दांतों के साथ उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बना होता है, और 19 दांतों के साथ दूसरे चरण का एक ड्राइविंग स्टील स्प्रोकेट होता है। कैंषफ़्ट 23 दांतों वाले 14 और 163 उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे के स्प्रोकेट से सुसज्जित हैं। कैंषफ़्ट पर स्प्रोकेट स्थापित है सामने निकला हुआ किनाराऔर लोकेटिंग पिन को केंद्रीय बोल्ट एम 12x1.25 से सुरक्षित किया गया है। कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट की तुलना में दोगुना धीमी गति से घूमता है। चालित क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट, मध्यवर्ती शाफ्ट स्प्रोकेट और स्प्रोकेट के सिरों पर; कैंषफ़्ट में इंस्टॉलेशन चिह्न होते हैं जो कैंषफ़्ट को सही ढंग से स्थापित करने और निर्दिष्ट वाल्व समय सुनिश्चित करने का काम करते हैं। प्रत्येक श्रृंखला (निचला 6 और ऊपरी 1) का तनाव हाइड्रोलिक टेंशनर 2 और 10 द्वारा स्वचालित रूप से किया जाता है। हाइड्रोलिक टेंशनर ऊबड़ छेद में स्थापित होते हैं: निचला वाला - चेन कवर 20 में, ऊपरी वाला - सिलेंडर हेड में - और चेन कवर और सिलेंडर हेड से जुड़े एल्यूमीनियम कवर के साथ पैरोनाइट गैसकेट के माध्यम से दो एम 8 बोल्ट बंद हैं। हाइड्रोलिक टेंशनर बॉडी एक ध्वनिरोधी रबर वॉशर 3 के माध्यम से कवर के खिलाफ टिकी हुई है, और प्लंजर जूते के माध्यम से चेन की गैर-कार्यशील शाखा पर कार्य करता है।

चेन की कार्यशील शाखाएँ प्लास्टिक से बने डैम्पर्स 15, 18 और 19 से होकर गुजरती हैं और प्रत्येक को दो एम8 बोल्ट के साथ खरीदा जाता है: सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर निचला 19, सिलेंडर हेड के सामने के छोर पर ऊपरी 15 मध्य 18।

चावल।

1 - वाल्व असेंबली; 2 - लॉकिंग रिंग; 3 - सवार; 4 - शरीर; 5 - वसंत; 6 - रिटेनिंग रिंग।

हाइड्रोलिक पुशर को इंजन पर "चार्ज" स्थिति में स्थापित किया जाता है, जब प्लंजर 3 को लॉकिंग रिंग 6 का उपयोग करके आवास 4 में रखा जाता है।

काम करने की स्थिति में, हाइड्रोलिक टेंशनर को "डिस्चार्ज" किया जाता है जब लॉकिंग रिंग 6 को शरीर में खांचे से हटा दिया जाता है और प्लंजर को पकड़ नहीं पाता है।

चावल।

1 - बोल्ट; 2 - लॉकिंग प्लेट; 3 - ड्राइव स्प्रोकेट; 4 - चालित स्प्रोकेट; 5 - सामने शाफ्ट झाड़ी; 6 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 7 - मध्यवर्ती शाफ्ट पाइप; 8 - तेल पंप ड्राइव का चालित गियर; 9 - अखरोट; 1सी - तेल पंप ड्राइव का ड्राइव गियर; ग्यारह - पीछे की चक्रनाभिशाफ़्ट; 12 - सिलेंडर ब्लॉक; 13 - मध्यवर्ती शाफ्ट निकला हुआ किनारा; 14 पिन.

मध्यवर्ती शाफ्ट (चित्र) स्टील, डबल-बेयरिंग है, जो दाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक के बॉस में स्थापित है। शाफ्ट की बाहरी सतह को 0.2-0.7 मिमी की गहराई तक कार्बन-नाइट्राइड किया जाता है और गर्मी से उपचारित किया जाता है।

मध्यवर्ती शाफ्ट सिलेंडर ब्लॉक के बॉस में छेद में दबाए गए झाड़ियों में घूमता है। आगे की 5 और पीछे की 10 बुशिंग स्टील-एल्यूमीनियम की हैं।

मध्यवर्ती शाफ्ट को स्टील फ्लैंज 13 द्वारा अक्षीय गति के विरुद्ध रखा जाता है, जो शाफ्ट के सामने जर्नल के अंत और हब के बीच स्थित होता है चालित स्प्रोकेट 0.05-0.2 मिमी के अंतराल के साथ 4 और सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर दो एम8 बोल्ट के साथ सुरक्षित किया गया।

अक्षीय निकासी शाफ्ट पर कंधे की लंबाई और निकला हुआ किनारा की मोटाई के बीच आकार के अंतर से प्रदान की जाती है। पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, निकला हुआ किनारा कठोर होता है, और रनिंग-इन में सुधार करने के लिए, निकला हुआ किनारा की अंतिम सतहों को जमीन और फॉस्फेट किया जाता है।

शाफ्ट के सामने बेलनाकार उभार पर एक चालित स्प्रोकेट 4 स्थापित किया गया है। ड्राइविंग स्प्रोकेट 3 को चालित स्प्रोकेट 4 के छेद में एक बेलनाकार उभार के साथ स्थापित किया गया है, और इसकी कोणीय स्थिति को एक पिन 14 के साथ तय किया गया है जिसे शाफ्ट के हब में दबाया गया है। चालित स्प्रोकेट 4. दोनों स्प्रोकेट को मध्यवर्ती शाफ्ट पर दो बोल्ट 1 (एम8) के साथ "थ्रू" बांधा गया है। बोल्ट को उनके किनारों पर लॉकिंग प्लेट 2 के कोनों को मोड़कर लॉक किया जाता है।

तेल पंप ड्राइव के ड्राइव हेलिकल गियर 10 को एक कुंजी और नट 9 का उपयोग करके मध्यवर्ती शाफ्ट के शैंक से सुरक्षित किया जाता है।

मध्यवर्ती शाफ्ट की मुक्त सतह (समर्थन पत्रिकाओं के बीच) को सिलेंडर ब्लॉक के बॉस में दबाए गए पतली दीवार वाले स्टील पाइप 7 के साथ भली भांति बंद करके सील किया जाता है।

वाल्वों को कैंषफ़्ट से सीधे हाइड्रोलिक पुशर 8 (छवि) के माध्यम से संचालित किया जाता है, जिसके लिए सिलेंडर हेड में गाइड छेद बनाए जाते हैं।

चावल।

1 - इनलेट वाल्व; 2 - सिलेंडर सिर; 3 - सेवन कैंषफ़्ट; 4 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 5 - तेल विक्षेपक टोपी; 6 बाहरी वाल्व स्प्रिंग; 7 - निकास कैंषफ़्ट; 8 - हाइड्रोलिक पुशर; 9 - वाल्व ब्लॉक; 10 - निकास वाल्व; 11 - आंतरिक वाल्व स्प्रिंग; 12 - वाल्व स्प्रिंग सपोर्ट वॉशर।

वाल्व ड्राइव को शीर्ष पर एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने कवर द्वारा बंद किया जाता है, जिसमें एक भूलभुलैया तेल डिफ्लेक्टर होता है जिसके अंदर तीन तेल जल निकासी रबर ट्यूब जुड़े होते हैं। वाल्व कवर रबर गैस्केट और स्पार्क प्लग कुओं की रबर सील के माध्यम से 8 मिमी व्यास वाले आठ बोल्ट के साथ सिलेंडर हेड से जुड़ा हुआ है।

वाल्व कवर के शीर्ष पर एक तेल भराव कैप और दो इग्निशन कॉइल स्थापित किए गए हैं।

वाल्व गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं: इनलेट वाल्व क्रोमियम-सिलिकॉन स्टील से बना होता है, निकास वाल्व क्रोमियम-निकल-मैंगनीज स्टील से बना होता है और नाइट्राइड होता है। एक गर्मी प्रतिरोधी क्रोमियम-निकल मिश्र धातु को निकास वाल्व के कार्यशील कक्ष पर अतिरिक्त रूप से जोड़ा जाता है।

वाल्व स्टेम व्यास 8 मिमी। इनटेक वाल्व प्लेट का व्यास 37 मिमी है, और निकास वाल्व का व्यास 31.5 मिमी है। दोनों वाल्वों का कार्यशील चम्फर कोण 45 30" है। वाल्व स्टेम के अंत में वाल्व स्प्रिंग प्लेट्स 4 के वाल्व स्प्रिंग रिटेनर्स 9 (चित्र 4.3.10 देखें) के लिए खांचे हैं। वाल्व स्प्रिंग प्लेट्स और रिटेनर्स हैं निम्न-कार्बन स्टील से बना है और सतह नाइट्रोकार्बराइजिंग के अधीन है।

प्रत्येक वाल्व पर दो स्प्रिंग्स स्थापित किए गए हैं: बाहरी 6 दाईं वाइंडिंग के साथ और आंतरिक 11 बाईं वाइंडिंग के साथ। स्प्रिंग्स ऊष्मा-उपचारित उच्च-शक्ति तार 1 से बने होते हैं और शॉट ब्लास्ट किए जाते हैं। स्प्रिंग्स के नीचे एक स्टील सपोर्ट वॉशर 12 स्थापित किया गया है। वाल्व 1 और 10 ग्रे कास्ट आयरन से बने गाइड बुशिंग में काम करते हैं। झाड़ियों के अंदरूनी छेद को अंततः सिर में दबाने के बाद संसाधित किया जाता है। वाल्व बुशिंग लॉकिंग रिंगों से सुसज्जित हैं जो खाना पकाने के दौरान बुशिंग के सहज आंदोलन को रोकते हैं।

झाड़ी और वाल्व स्टेम के बीच अंतराल के माध्यम से चूसे गए तेल की मात्रा को कम करने के लिए, तेल प्रतिरोधी रबर से बने तेल परावर्तक कैप 5 को सभी झाड़ियों के ऊपरी सिरों पर दबाया जाता है।

वाल्व तंत्र के हिस्से: वाल्व, स्प्रिंग्स, प्लेट्स, क्रैकर्स, सपोर्ट वॉशर और तेल सील VAZ-21083 कार इंजन के समान भागों के साथ विनिमेय हैं।

हाइड्रोलिक पुशर स्टील से बना होता है, इसका शरीर एक बेलनाकार ग्लास के रूप में बना होता है, जिसके अंदर एक चेक बॉल वाल्व के साथ एक कम्पेसाटर होता है। आवास की बाहरी सतह पर सिलेंडर हेड लाइन से पुशर में तेल की आपूर्ति के लिए एक नाली और एक छेद होता है। पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, पुशर हाउसिंग की बाहरी सतह और अंत नाइट्रो-सीमेंटेड हैं।

वाल्व के सिरों और कैंषफ़्ट कैम के बीच 35 मिमी के व्यास के साथ सिलेंडर हेड में बने छेद में हाइड्रोलिक टैपट स्थापित किए जाते हैं।

कम्पेसाटर को हाइड्रोलिक पुशर बॉडी के अंदर स्थापित और वेल्डेड गाइड बुशिंग में रखा जाता है, और एक लॉकिंग रिंग द्वारा जगह पर रखा जाता है। कम्पेसाटर में हाइड्रोलिक पुशर हाउसिंग के नीचे अंदर से आराम करने वाला एक पिस्टन होता है, एक हाउसिंग जो वाल्व के अंत पर टिकी होती है। पिस्टन और कम्पेसाटर बॉडी के बीच एक स्प्रिंग स्थापित किया जाता है, जो उन्हें अलग कर देता है और इस तरह परिणामी अंतर को समाप्त कर देता है। उसी समय, स्प्रिंग पिस्टन में स्थित चेक बॉल वाल्व की टोपी को दबाता है। चेक बॉल वाल्व तेल को हाइड्रोलिक पुशर हाउसिंग की गुहा से कम्पेसाटर की गुहा में जाने की अनुमति देता है और जब कैंषफ़्ट कैम को हाइड्रोलिक पुशर हाउसिंग पर दबाया जाता है तो यह गुहा बंद हो जाता है।

हाइड्रोलिक टैपट स्वचालित रूप से वाल्व के साथ कैंषफ़्ट कैम के बैकलैश-मुक्त संपर्क को सुनिश्चित करते हैं, संभोग भागों के पहनने की भरपाई करते हैं: कैम, हाइड्रोलिक टैपेट हाउसिंग के सिरे, कम्पेसाटर हाउसिंग, वाल्व, सीट चैंफ़र और वाल्व डिस्क।

इंजन स्नेहन प्रणाली

इंजन स्नेहन प्रणाली (चित्र) संयुक्त है: दबाव और छिड़काव में। स्नेहन प्रणाली में शामिल हैं: तेल नाबदान 2, एक जाल और एक दबाव कम करने वाले वाल्व के साथ एक प्राप्त पाइप के साथ तेल पंप 3, तेल पंप ड्राइव, ब्लॉक में तेल चैनल, सिलेंडर सिर और क्रैंकशाफ्ट, पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर 4, तेल स्तर संकेतक रॉड 6, तेल भराव कैप 5, तेल दबाव सेंसर 7 और 8।

चावल। 4.3.12.

1 - तेल नाबदान नाली प्लग; 2 - तेल नाबदान; 3 - तेल पंप; 4 - तेल फिल्टर; 5 - तेल भराव टोपी; 6 - रॉड तेल स्तर संकेतक; 7 - तेल दबाव संकेतक सेंसर; 8 - आपातकालीन तेल दबाव संकेतक सेंसर; मैं - कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला के हाइड्रोलिक टेंशनर के लिए।

गियर-प्रकार का तेल पंप तेल नाबदान के अंदर स्थापित किया गया है। पंप सिलेंडर ब्लॉक से दो बोल्ट और एक होल्डर के साथ तीसरे मुख्य बियरिंग कैप से जुड़ा हुआ है। ब्लॉक में छेद में आवास को फिट करके पंप स्थापना की सटीकता सुनिश्चित की जाती है। पंप का आवास 2 (चित्र) एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, गियर 7 और 5 में सीधे दांत हैं और ये सेरमेट (सिन्डर्ड मेटल पाउडर) से बने हैं। ड्राइव गियर 1 को एक पिन के साथ रोलर 3 से सुरक्षित किया गया है। रोलर के ऊपरी सिरे पर एक हेक्सागोनल छेद होता है जिसमें तेल पंप ड्राइव का हेक्सागोनल शाफ्ट फिट होता है। चालित गियर 5 पंप हाउसिंग में दबाए गए अक्ष 4 पर स्वतंत्र रूप से घूमता है।

चावल।

1 - ड्राइव गियर; 2 - शरीर; 3 - रोलर; 4 - अक्ष; 5 - चालित गियर; 6 - विभाजन; 7 - जाल के साथ इनलेट पाइप।

पंप विभाजन 6 ग्रे कास्ट आयरन से बना है और, इनलेट पाइप 7 के साथ, चार बोल्ट के साथ पंप से जुड़ा हुआ है। इनलेट पाइप एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और इसमें दबाव कम करने वाला वाल्व होता है। पाइप के प्राप्त भाग में एक लुढ़का हुआ जाल होता है।

चावल।

1 - तेल पंप ड्राइव शाफ्ट; 2 - रोलर; 3 -: होम गियर; 4 - गैस्केट; 5 - झाड़ी; 6 - आवरण; 7 - कुंजी; 8 - ड्राइव गियर; 9 - मध्यवर्ती शाफ्ट।

ड्राइव गियर 8 को कुंजी 7 का उपयोग करके मध्यवर्ती शाफ्ट पर स्थापित किया जाता है और एक निकला हुआ किनारा अखरोट के साथ सुरक्षित किया जाता है। संचालित गियर 3 को शाफ्ट 2 पर दबाया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक के छिद्रों में घूमता है। बुशिंग 5, जिसमें एक आंतरिक हेक्सागोनल छेद होता है, को चालित गियर के ऊपरी भाग में दबाया जाता है। झाड़ी के छेद में एक हेक्सागोनल रोलर 1 डाला जाता है, जिसका निचला सिरा तेल पंप रोलर के हेक्सागोनल छेद में फिट होता है।

ड्राइव और चालित हेलिकल गियर उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे और नाइट्राइड से बने होते हैं।

ऊपर से, तेल पंप ड्राइव को छत 6 द्वारा बंद किया जाता है, चार बोल्ट के साथ गैसकेट 4 के माध्यम से सुरक्षित किया जाता है।

तेल शोधन फिल्टर. इंजन पीएनटीपी "कोलन" (सुपरफिल्टर) द्वारा निर्मित एक गैर-वियोज्य तेल फिल्टर 2101S-1012005-NK-2 (चित्र) से सुसज्जित है।

इन फिल्टरों का उपयोग करते समय, उच्च गुणवत्ता वाला तेल शुद्धिकरण प्राप्त किया जाता है, इसलिए विदेशी सहित अन्य ब्रांडों के तेल फिल्टर का उपयोग प्रदान नहीं किया जाता है।

ZMZ-406 इंजन और ZMZ-402 इंजन के डिज़ाइन के बीच मुख्य अंतर

तुलना में आसानी के लिए, हम सभी मुख्य अंतरों को तालिका में जोड़ देंगे।