मित्सुबिशी आउटलैंडर कहाँ असेंबल किया गया है? मित्सुबिशी कहाँ असेंबल की गई हैं? पजेरो 4 कहाँ असेंबल किया गया है?

मित्सुबिशी पजेरो की असेंबलीलगभग 37 वर्षों से किया जा रहा है। जापान की यह दिग्गज एसयूवी इतनी लोकप्रिय हो गई है कि कंपनी ने इसकी पांचवीं पीढ़ी पहले ही जारी कर दी है। यह मॉडल उन घरेलू खरीदारों के बीच भी मांग में है जो इस बात में रुचि रखते हैं कि रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो को कहां असेंबल किया जाता है। आखिरकार, कलुगा में संयंत्र में कार उत्पादन की शुरुआत ने भी हमें इस क्षेत्र के सभी कार उत्साही लोगों की मांग को पूरी तरह से संतुष्ट करने की अनुमति नहीं दी।

मित्सुबिशी पजेरो कहाँ असेंबल की गई है?

पजेरो मॉडल की लोकप्रियता, जो दुनिया भर के दर्जनों देशों में बेची जाती है, ने कई कारखानों में इसका उत्पादन शुरू कर दिया है। पर रूसी बाज़ारएसयूवी निम्नलिखित उद्यमों से आती हैं:

नागोया प्लांट. सबसे बड़ा जापानी संयंत्र, जहां अन्य जगहों की तुलना में अधिक पजेरो का उत्पादन किया जाता है।

मिज़ुशिमा प्लांट. एक उद्यम जहां पजेरो सहित इस ब्रांड की बड़ी संख्या में एसयूवी भी असेंबल की जाती हैं।

कलुगा में पीएसए रस।

रूसी उद्यम रूसी संघ, जापान और फ्रांस की कंपनियों की एक संयुक्त परियोजना है। संयंत्र 8 वर्षों से काम कर रहा है, और हाल ही में इसकी असेंबली की गुणवत्ता के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं आई है। यूक्रेन के लिए असेंबली उसी प्लांट में की गई थी, लेकिन आप यूक्रेनी कार डीलरशिप में पा सकते हैं नई पजेरोकेवल जापान से.

मित्सुबिशी पजेरो के पिछले संस्करणों की असेंबली

उत्पादन की शुरुआत के बाद से, पजेरो मॉडल का उत्पादन किया गया है विभिन्न देशऔर कई उद्यमों में। हालाँकि, अधिकांश कारें जापानी मूल की हैं। जापान में उत्पाद परीक्षण के लिए दो उद्यम और एक विशेष ट्रैक हैं। यहां से, एसयूवी संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और एशिया में निर्यात की जाती रहीं और जारी रहेंगी।

मित्सुबिशी पजेरो असेंबली लाइनें कई वर्षों से थाईलैंड में संचालित हो रही हैं। कुछ कार मालिकों के अनुसार, जापानी असेंबली की तुलना में थाई असेंबली उच्च गुणवत्ता वाली थी और सस्ती थी। सस्ती कीमतउत्पादन बढ़ाने का एक कारण हो सकता था, लेकिन 2012 में बाढ़ से संयंत्र नष्ट हो गया। पुनर्स्थापना के बाद, पजेरो का उत्पादन फिर से शुरू नहीं किया गया, और अधिक लोकप्रिय संशोधन पर स्विच किया गया पजेरो स्पोर्ट.

निर्माण गुणवत्ता

कारों के रूसी संस्करण, स्थानीय बाजार और कई पड़ोसी क्षेत्रों के लिए, एक अलग स्पर फ्रेम और बदले हुए बॉडी डिज़ाइन की उपस्थिति से जापानी कारों से भिन्न होते हैं। सामने का डिज़ाइन और रियर एक्सल, जहां एलएसडी गियरबॉक्स स्थापित हैं। महत्वपूर्ण अंतर कलुगा विधानसभामित्सुबिशी पजेरो - घरेलू सड़कों के लिए अनुकूलनशीलता का एक उच्च स्तर। यह मॉडल अपने ऑफ-रोड गुणों को बेहतर ढंग से प्रदर्शित करता है, हालाँकि इसकी कीमत जापान की पजेरो से कम है।

रूसी संघ में एसयूवी खरीदते समय, आपको पता होना चाहिए कि इसकी गुणवत्ता रूस और जापान दोनों के लिए उच्च बनी हुई है। इसका कारण गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली है, जो जापानी से अलग नहीं है, और मुख्य मित्सुबिशी कारखानों से आपूर्ति किए जाने वाले हिस्सों से बड़े-नॉट ("स्क्रूड्राइवर") एसकेडी असेंबली का उपयोग होता है।

यह दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है, जिसका मुख्यालय जापान की राजधानी टोक्यो में स्थित है। 2011 में, मित्सुबिशी मोटर्स दुनिया की छठी सबसे बड़ी जापानी वाहन निर्माता और सोलहवीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता बन गई। लेकिन वास्तव में, मित्सुबिशी मोटर्स एक बहुत बड़ी होल्डिंग कंपनी, मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन का हिस्सा है, जिसमें विमान सहित उत्पादन के कुछ अलग-अलग क्षेत्र शामिल हैं।

मित्सुबिशी कारें कहाँ असेंबल की जाती हैं? लंबे समय तक रूस में इस ब्रांड की कारों का आधिकारिक आयातक रॉल्फ कंपनी थी; आपने शायद एक से अधिक बार पीछे से देखा होगा मित्सुबिशी कारेंमॉडल के नाम के साथ, शिलालेख "रॉल्फ" के साथ एक नेमप्लेट भी है - यह कंपनी (अधिक सटीक रूप से, कंपनियों का एक समूह) थी जो जापानी कारखानों से रूस में कारों के आधिकारिक आयात में लगी हुई थी - आज यह है कंपनी एमएमएस रस एलएलसी।

इस बीच, रूस के लिए मॉडल निम्नलिखित कंपनी संयंत्रों में उत्पादित किए जाते हैं:

तो, विशिष्ट मित्सुबिशी कार मॉडल कहाँ इकट्ठे किए जाते हैं?

मित्सुबिशी लांसर कहाँ असेंबल किया गया है?

रूस में सबसे अधिक खरीदे जाने वाले मित्सुबिशी मॉडलों में से एक, जिसने अपने आक्रामक स्वरूप के कारण लोकप्रियता हासिल की है, जैसे कि इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी - टोयोटा कोरोला - एक "शुद्ध नस्ल" जापानी है और इसे जापान के दक्षिण में मिज़ुशिमा संयंत्र में इकट्ठा किया जाता है, कोई भी ऐसा कर सकता है मान लीजिए, मॉडल के दाहिने हाथ के ड्राइव वेरिएंट के साथ एक पड़ोसी असेंबली लाइन पर। साथ ही, साधारण लांसर्स और युवा लोगों का सपना - लांसर इवोल्यूशन - दोनों को इस संयंत्र में इकट्ठा किया जाता है। हालाँकि, मॉडल रूस में कीमत में इतनी मजबूत वृद्धि के साथ नहीं आता है जितना कि मॉडल के समान प्रतिद्वंद्वी - कोरोला, लेकिन लांसर गुणवत्ताकई अन्य मॉडल प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है।

मित्सुबिशी ASX कहाँ असेंबल किया गया है?

हमारे देश में सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक, लेकिन किफायती मूल्य पर एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के रूप में, मित्सुबिशी एएसएक्स अब पूरी तरह से जापानी नहीं है। मॉडल, अपने मूल उत्पादन स्थान के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में इलिनोइस के एक संयंत्र में भी असेंबल किया जाता है। और जापान से हमें ओकाज़ाकी में नागोया संयंत्र में असेंबल किए गए मॉडल प्राप्त होते हैं। यह कहना मुश्किल है कि हमारे देश में किस कार का उत्पादन अधिक है: जापानी या अमेरिकी, हालांकि, यह माना जाता है कि बाद वाली कारें एशिया में बनी कारों से भी बदतर नहीं हैं और यहां तक ​​कि कुछ मायनों में "शुद्ध" जापानी से भी बेहतर हैं। निलंबन - कभी-कभी तत्वों के पेंडेंट में चीख़ने की शिकायतें आती हैं मित्सुबिशी एएसएक्सजापानी असेंबली, जो कार की अमेरिकी प्रतियों में व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2012 (2013) में पुन: स्टाइलिंग के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में ASX मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ आदर्श वर्ष) - इस बिंदु तक, इस मॉडल की सभी मित्सुबिशी जापान से हमारे पास आई थीं।

मित्सुबिशी आउटलैंडर कहाँ असेंबल किया गया है?

और यहां ऑटोमेकर का पहला मॉडल है, जो हमारे देश में निर्मित होता है - मित्सुबिशी आउटलैंडर का उत्पादन रूस में पीएसएमए रस कलुगा ऑटोमोबाइल प्लांट में किया जाता है। हालाँकि, कमोबेश हाल के वर्षों से रूसी-इकट्ठे मॉडल को लेना संभव होगा - आउटलैंडर का उत्पादन हमारे देश में 2012 के अंत में शुरू हुआ और, अलग होकर, उन्हें उनकी तीसरी पीढ़ी में रूस में वितरित किया जाने लगा।

परिणामस्वरूप, हमें वह मिलता है:

• 2012 से पहले के मॉडल (2 पीढ़ी) रूस में उत्पादित - विशेष रूप से जापान से;
• 2010-2012 मॉडल वर्ष (तीसरी पीढ़ी) के मॉडल रूसी और जापानी दोनों उत्पादन में पाए जा सकते हैं;
• और 2012 के बाद के मॉडल (चौथी और इसी तरह की पीढ़ियों) विशेष रूप से रूसी असेंबल किए गए हैं।

हालाँकि, कई अलग-अलग कारणों से हमारे देश में असेंबली के स्थानांतरण के कारण गुणवत्ता में गिरावट की कोई बात नहीं है, जिनमें से मुख्य, निश्चित रूप से, आउटलैंडर्स की रूसी असेंबली की गुणवत्ता और तथ्य पर सख्त नियंत्रण है। यह असेंबली बड़ी इकाई है, और रूसी घटकों का स्थानीयकरण केवल ग्लास तत्वों और निकास प्रणाली घटकों से संबंधित है।

मित्सुबिशी पजेरो कहाँ असेंबल की गई है?

एक प्रसिद्ध कार, लाखों लोगों का सपना और पहली एसयूवी में से एक जिसका उल्लेख 90 के दशक में हमारे देश की आपराधिक दुनिया में होना शुरू हुआ। पजेरो ऑटोमेकर के सबसे पुराने मॉडलों में से एक है - 2015 में यह 25 साल का हो गया, इस दौरान मॉडल 5 अपडेट से गुजरा है, जो सामान्य तौर पर आधुनिक वास्तविकताओं के साथ तुलना करने पर इतना नहीं है, बल्कि बहुत अधिक है, क्योंकि आपको यह समझने की जरूरत है कि यह एक सच्ची एसयूवी है।

और के लिए संभावित खरीदारइस मॉडल के लिए हमारे पास अच्छी खबर है, मित्सुबिशी पजेरो का उत्पादन हमेशा विशेष रूप से जापान में किया गया है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को कहाँ असेंबल किया गया है?

जापानी "डायमंड" की एक और वास्तविक एसयूवी (मित्सुबिशी लोगो देखें) और कोई कम प्रसिद्ध पजेरो स्पोर्ट का, शायद, इसका सबसे बहुराष्ट्रीय इतिहास है: 2013 मॉडल वर्ष के बाद से उत्पादित पीढ़ियों का उत्पादन विशेष रूप से रूस में उसी प्यूज़ो सिट्रोएन में किया जाता है। कलुगा के पास मित्सुबिशी प्लांट ऑटोमोटिव रस" में 2008 से 2012 तक के मॉडल थाईलैंड से रूस लाए गए थे, और 1998 में शुरू होने वाले पहले मॉडल, "शुद्ध नस्ल" जापानी थे, हालांकि 2004 में, ट्रिम स्तरों को भी रूस से आपूर्ति की जाने लगी थी संयुक्त राज्य अमेरिका (जापान में उसी समय, रूस के लिए खेलों ने भी मिलना बंद नहीं किया)। यह डिलीवरी का ऐसा दिलचस्प भूगोल है जो मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट मॉडल के अस्तित्व के पूरे इतिहास में रहा है!

मित्सुबिशी आई-मिएव कहाँ असेंबल किया गया है?

पहली मित्सुबिशी कंपनी, जो हाल ही में सबसे व्यापक खुली जगह देखने में कामयाब रही रूसी संघ, को विशेष रूप से जापान में - कुराशिकी में मित्सुशिमा संयंत्र में भी असेंबल किया जाता है।

मित्सुबिशी कहाँ असेंबल की गई है - सारांश तालिका?

संयंत्र के कर्मचारी, जिसका उद्घाटन 2009 में कलुगा से 25 किमी दूर किया गया था, संकट से पहले लगभग 3,000 लोग थे। इसके निर्माण और उत्पादन सेटअप में कुल 546 मिलियन यूरो का निवेश किया गया था। 320 मिलियन यूरो की PSMA Rus की अधिकृत पूंजी के मालिक फ्रांसीसी चिंता PSA (70%) और मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन (30%) हैं।

क्या एकत्र किया गया है

लेकिन भाग्य की बुरी विडंबना से, कलुगा संयंत्र के मुख्य मालिक, फ्रांसीसी, सी-सेगमेंट कारों की असेंबली पर भरोसा करते थे - वही चीज़ जो मौजूदा संकट ने सबसे निर्दयता से पंगु बना दी है। इसलिए, फरवरी के अंत में, Peugeot 408 और Citroen C4 सेडान को असेंबल करने वाली तर्ज पर (2012 तक, जैसा कि हमें याद है, Peugeot 4007 और Citroen C-Crosser को यहां असेंबल किया गया था, और पिछले साल तक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट भी), साथ ही जैसा मित्सुबिशी क्रॉसओवरआउटलैंडर में केवल 1,381 कर्मचारी थे। पीएसएमए रस के उप महानिदेशक योशिया इनामोरी ने हमें बताया कि बाकी को या तो पांच वेतन में कटौती का नोटिस दिया गया था, या उनके अनुबंध को नवीनीकृत नहीं किया गया था। उनके अनुसार, यदि पहले अस्थायी रूप से नियुक्त कर्मचारी बहुत अधिक होते थे को PERCENTAGE, तो अब फायदा उनके पक्ष में नहीं है। और चूंकि एसयूवी बाजार में स्थिति थोड़ी बेहतर है, मुख्य रूप से कन्वेयर की फ्रांसीसी लाइनें खाली थीं।

पीएसएमए रस में अनुकूलन के परिणाम फ़ैक्टरी पार्किंग स्थल में नग्न आंखों से दिखाई देते हैं। यदि कुछ वर्ष पहले यहां जगह ढूँढना समस्याग्रस्त था, तो अब यह पर्याप्त से भी अधिक है। शुक्रवार को यहां पूरी तरह से सुनसान रहता है - प्रबंधन ने हाल ही में दो पालियों में उत्पादन बनाए रखते हुए चार दिवसीय कार्य सप्ताह में बदलाव की घोषणा की है।

आपदा के पैमाने का वर्णन करने के लिए, मैं निम्नलिखित आंकड़े दूंगा: कलुगा संयंत्र की अनुमानित उत्पादकता 125 हजार कारें प्रति वर्ष है, जबकि पांच वर्षों में - 2010 से 2015 तक - केवल 104 हजार फ्रांसीसी और जापानी कारों ने स्थानीय कार्यशालाएं छोड़ीं। इन्हें मुख्य रूप से आयातित भागों और किटों से सीकेडी (स्मॉल-नॉट असेंबली) विधि का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था - 77 हजार से अधिक कारें। 2012 के बाद से, प्लांट और आस-पास की कार्यशालाओं, साथ ही ठेकेदारों (कुल 18 कंपनियां) ने धीरे-धीरे बंपर, सीटों और ग्लास से लेकर वायरिंग और टायर तक के उत्पादन में महारत हासिल कर ली है। इनामोरी-सान के अनुसार, हस्ताक्षरित संकल्प 166 के अनुसार, कंपनी इस वर्ष की शुरुआत तक स्थानीयकरण को 20% तक बढ़ाने के लिए बाध्य थी। हालाँकि, फिलहाल यह आंकड़ा पहले से ही 30% है - इस स्तर पर, घटकों के आयात पर कर शून्य हो जाता है।

हालाँकि, यहाँ एक महत्वपूर्ण बारीकियाँ है: PSMA Rus को रूसी हिस्से प्रदान करने वाले 90% से अधिक आपूर्तिकर्ता विदेशी कंपनियाँ हैं। यह मतलब है कि संयंत्र अभी भी आयात पर निर्भर है, जिसका अर्थ है कि यह कमजोर रूबल विनिमय दर के हानिकारक प्रभाव के प्रति संवेदनशील है.

हालाँकि, कुछ आयात प्रतिस्थापन अभी भी हो रहा है। यह नेतृत्व पदों पर लागू होता है। फ्रांसीसी दिशा में केवल दो विदेशी प्रबंधक बचे हैं - अन्य की जगह रूसियों ने ले ली है। योशिया इनामोरी बताते हैं कि जापानी असेंबली लाइन थोड़ी अधिक जटिल है। चूंकि यहां उत्पादन प्रणाली मूल रूप से जापानी है, इसलिए 16 विशेषज्ञों को उद्यम में आमंत्रित किया गया था, जिन्हें बदलना कई कारणों से बहुत समस्याग्रस्त है।

कैसे एकत्रित करें

इसके बाद असेंबली लाइन का दौरा किया गया। पीएसएमए रस उत्पादन कार्यशालाओं में तीन लाइनें शामिल हैं - वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली। इसके अलावा, वेल्डिंग और असेंबली को सी-सेगमेंट और एसयूवी के लिए लाइनों में विभाजित किया गया है। कलुगा में उत्पादित सभी कारों को एक ही तर्ज पर चित्रित किया गया है।

उत्पादन प्रक्रिया पास के गेस्टैम्प-सेवरस्टल-कलुगा से आने वाले शरीर के हिस्सों की वेल्डिंग से शुरू होती है। संचालक पहले उन्हें नियंत्रण बिंदुओं पर मैन्युअल रूप से वेल्ड करते हैं, फिर उन्हें रोबोट लाइन में स्थानांतरित करते हैं, जहां, जैसा कि कारखाने के कर्मचारी खुद इसे कहते हैं, "नृत्य" होता है। 2,000 वेल्डिंग बिंदुओं में से 1,300 का कार्य रोबोट द्वारा किया जाता है। मुख्य बॉडी पैनल के साथ "नृत्य" के बाद भविष्य की कारसंलग्न भागों - दरवाजे और हुड के संयोजन चरण में प्रवेश करता है, फिर पहला गुणवत्ता नियंत्रण होता है। महिला ऑपरेटर खरोंच या विकृति के लिए सतहों को मैन्युअल रूप से महसूस करती हैं, और शरीर की ज्यामिति की जांच करने के लिए उपकरणों का उपयोग करती हैं। यदि कोई दोष पाया जाता है, तो इकट्ठे उत्पाद को संशोधन के लिए भेजा जाता है।

यदि सब कुछ क्रम में है, तो नंगे शरीर को विशेष ट्रॉलियों पर लिफ्ट पर ले जाया जाता है और भूलभुलैया के माध्यम से पेंटिंग की दुकान में भेजा जाता है। हम इसमें शामिल नहीं हो सके: हमारे साथ आए गाइडों के अनुसार, यहां सुरक्षा आवश्यकताएं और गुणवत्ता नियंत्रण बहुत अधिक हैं। हालाँकि, हमें पता चला कि एक आउटलैंडर के पूर्ण असेंबली चक्र के लिए आवश्यक 20 घंटों में से, कार पेंट की दुकान में नौ घंटे बिताती है, जहाँ लगभग 6 किलोग्राम विभिन्न तरल पदार्थ लगाए जाते हैं। इस समय के दौरान, उनके पास न केवल इसे पेंट करने का समय होता है, बल्कि बाद के निरीक्षण के साथ इसे सुखाने का भी समय होता है।

दो प्रयोगशालाओं से गुजरने के बाद - विनाशकारी नियंत्रण और मेट्रोलॉजी, जहां शरीर की ज्यामिति और उसके पैनलों की असेंबली का अगला नियंत्रण किया जाता है, हम भविष्य की कारों के साथ असेंबली शॉप की ओर बढ़ते हैं, जहां एक क्षेत्र में 60 हजार वर्ग मीटर. मी, एक शिफ्ट में 150 लोग शामिल होते हैं। यह सब आंतरिक परिष्करण से शुरू होता है - वायरिंग बिछाना और आंतरिक तत्वों (डैशबोर्ड, एयरबैग, आदि) और आंतरिक ट्रिम को स्थापित करना। वैसे, इस स्तर पर कार के दरवाजे पहले से ही अलग कर दिए जाते हैं और एक अलग असेंबली लाइन में भेज दिए जाते हैं। चूँकि प्रत्येक भाग का अपना पासपोर्ट होता है, यह थोड़ी देर बाद अपने मूल स्थान पर वापस आ जाएगा।

धीरे-धीरे 400 मीटर के खंड को पार करने और पहले से ही बाहरी हिस्सों, जैसे कि सस्पेंशन और एक निकास प्रणाली, का अधिग्रहण करने के बाद, आउटलैंडर खुद को "शादी" स्थान पर पाता है - यहां शरीर को ऊपर से नीचे इंतजार कर रहे इंजन को खिलाया जाता है। कन्वेयर लाइन के अंत में, पीछे और साइड की खिड़कियां पीछे से चिपक जाती हैं, सीटें केबिन में दिखाई देती हैं, और पहियों को हब पर पेंच कर दिया जाता है। और सब कुछ एक और गुणवत्ता नियंत्रण के साथ समाप्त होता है। इस स्तर पर, विशेष रूप से, पहिया समायोजन कोणों की जाँच की जाती है, और एक विशेष शॉवर के तहत शरीर की जकड़न की जाँच की जाती है। दो मिनट के अंदर कार में अलग-अलग एंगल से पानी सप्लाई किया जाता है। यदि कोई समस्या नहीं पाई जाती है, तो इसे एक परीक्षण स्थल पर भेजा जाता है, जहां कई किलोमीटर की विभिन्न सतहें इसका इंतजार करती हैं - कुचल पत्थर, कंघी, कृत्रिम धक्कों, अवरोह और चढ़ाई, त्वरण और ब्रेकिंग जोन। यदि इस स्तर पर असेंबली संबंधी खामियां सामने आती हैं, तो कार तथाकथित रीटचिंग ज़ोन में चली जाती है, जहां इसे विपणन योग्य स्थिति में लाया जाता है।

इसमें लगभग 40% कर्मी शामिल हैं मित्सुबिशी विधानसभाआउटलैंडर, - महिलाएं। इसे तब ध्यान में रखें जब, एक अच्छे शब्द के लिए, आप "टेढ़े हाथों" के बारे में बोलना चाहते हैं।

क्या पजेरो स्पोर्ट "रूसी" बन जाएगा

एक वर्कशॉप से ​​दूसरे वर्कशॉप की ओर बढ़ते हुए रास्ते में हमें एक बेकार लाइन मिलती है। पिछले साल तक इसका इस्तेमाल रिटायर सेकेंड को इकट्ठा करने के लिए किया जाता था मित्सुबिशी पीढ़ीपजेरो स्पोर्ट. इस गर्मी में, हमारा देश इसके उत्तराधिकारी की उम्मीद कर रहा है, जिसे सबसे पहले थाईलैंड की एक फैक्ट्री से आयात किया जाएगा। यह सवाल खुला है कि क्या नवागंतुक की सभा कलुगा में स्थापित की जाएगी। कई मायनों में इसका जवाब इस दुष्ट की मांग से आएगा. हालाँकि, जैसा भी हो, कन्वेयर बेल्ट स्वयं उनकी यात्रा के लिए स्वागत करने के लिए तैयार है।

इस गर्मी में, मित्सुबिशी ब्रांड रूस में अपने पजेरो स्पोर्ट ऑल-टेरेन वाहन की एक नई पीढ़ी की बिक्री शुरू करने की योजना बना रहा है, जिसके पूर्ववर्ती को पीएसएमए रस कलुगा असेंबली लाइन पर इकट्ठा किया गया था। हम यह समझने के लिए संयंत्र के निरीक्षण पर गए कि यह आज कैसे रहता है, क्या और कैसे इसे इकट्ठा किया जाता है।

सबसे प्रसिद्ध कार, लाखों लोगों का सपना, रूस में लोकप्रियता हासिल करने वाली पहली एसयूवी में से एक। ये सभी डेटा मित्सुबिशी पजेरो का सटीक वर्णन करते हैं।

इस वर्ष 2015 में जीपों की यह श्रृंखला अपनी 25वीं वर्षगांठ मनाएगी। लेकिन, फिर भी, न तो यहां और न ही दुनिया भर में इसकी लोकप्रियता कम नहीं होती है। अद्यतन विशिष्टताएँऔर पांच पुन: स्टाइलिंग प्रक्रियाओं की एक पूरी श्रृंखला कार को शक्तिशाली, लोकप्रिय और, आश्चर्यजनक रूप से, सस्ती बनाती है।

इन सबके बावजूद, खरीदने से पहले यह कार, बहुत से लोग इसमें रुचि रखते हैं कि वे कहाँ से संग्रह करते हैं । आखिरकार, मॉडल के सभी तकनीकी डेटा और सेवा जीवन असेंबली की गुणवत्ता पर निर्भर करते हैं। आइए जानें कि रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो को कौन असेंबल करता है और कहां असेंबल करता है।

मित्सुबिशी कारखाने

2014 में अपडेट किया गया मित्सुबिशी पजेरो मॉडल दुनिया में मौजूद सभी कारखानों में निर्मित होता है। इसका मुख्यालय जापान की राजधानी टोक्यो में स्थित है। इस जगह से कुछ ही दूरी पर पूर्ण उत्पादन चक्र और एक विशेष परीक्षण ट्रैक वाला एक संयंत्र है। यह मित्सुबिशी की सबसे शक्तिशाली एसयूवी उत्पादन है।

दूसरा सबसे बड़ा उद्यम थाईलैंड में एक संयंत्र था। कुछ अनुमानों के अनुसार, इस असेंबली की कारें जापानी कारों से भी बेहतर थीं। यहां काम सस्ता था और कर्तव्यनिष्ठा से किया जाता था।

दुर्भाग्य से, संयंत्र ने 2012 में कारों का उत्पादन बंद कर दिया। तब थाईलैंड एक शक्तिशाली बाढ़ की चपेट में आ गया, जिसने उद्यम को धरती से बहा दिया। फिलहाल, निगम प्लांट को दुरुस्त करने की कोशिश कर रहा है, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

हमारी निर्माण गुणवत्ता

कुछ समय पहले तक, मित्सुबिशी पजेरो को रॉल्फ द्वारा रूस में आयात किया जाता था। यदि आपने मॉडल को पीछे से देखा है, तो आपने कार के नाम के आगे "रॉल्फ" शिलालेख देखा होगा। यह वह कंपनी थी, या यूं कहें कि कंपनियों का एक समूह, जो जापान के एक संयंत्र से एसयूवी आयात करती थी।

अब रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो का उत्पादन हमारे देश में किया जाता है। यह कलुगा में एमएमएस रस एलएलसी नामक संयंत्र में किया जाता है। लेकिन, इस असेंबली के मॉडल हमारे बाजार का केवल 30% से भी कम हिस्सा कवर करते हैं। इसलिए, अधिकांश कारें अभी भी विदेशों से आयात की जाती हैं।

फ़ैक्टरियाँ जहाँ मित्सुबिशी पजेरो को रूस के लिए असेंबल किया जाता है:

यदि आप खरीदने का निर्णय लेते हैं यह जीप, फिर जापानी या रूसी असेंबली में से किसी एक को चुनें। जापानी हर काम बहुत बेहतर करते हैं, लेकिन हमारे इंजीनियर विशेष रूप से हमारी सड़कों के लिए हिस्से जोड़ते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, कई गहरे छेद हो जाने से ऐसी कार पर भी सस्पेंशन ढीला हो सकता है। और केंद्रीय राजमार्गों को छोड़कर, हमारी सड़क लगभग हर जगह उनसे पक्की है। इसके अतिरिक्त, रूसी सभालागत थोड़ी कम है, क्योंकि अतिरिक्त आयात शुल्क का भुगतान करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

मैं आपके ध्यान में एक नए पजेरोवोड की एक रिपोर्ट लाता हूं - साइट के एक लंबे समय के पाठक, एवगेनी ज़ैतसेव। जिसने शुरुआत भी कर दी नया सालसही काम करने से - मित्सुबिशी पजेरो 4 खरीदना! उरर्रा साथियों!

एक शुरुआती दृष्टिकोण से विश्लेषण विशेष रूप से मूल्यवान है। मैंने पाठ पर कुछ छोटी टिप्पणियाँ डालने की स्वतंत्रता ली।

तो, हम मिलते हैं, पढ़ते हैं, सवाल पूछते हैं।

तो, 28 जनवरी 2013 को मित्सुबिशी पजेरो खरीदने का मेरा बचपन का सपना सच हो गया। और यह सब 1989 में शुरू हुआ, जब मैं जर्मनी में रहता था (मेरे पिता एक सैन्य आदमी थे) और पजेरो-1 के बारे में दो कैटलॉग मेरे हाथ में आ गए। किसी भी लड़के की तरह, मुझे तुरंत कार से प्यार हो गया। मैं सपने देखने लगा. फिर, जब 1991 में पजेरो-2 सामने आया, तो मैंने उसकी तस्वीर अपने बटुए में रख ली। और वह सपने देखता रहा।

समय बीतता गया, स्कूल, कॉलेज, काम - 1999 में मुझे सुदूर पूर्व में अपनी विशेषज्ञता में काम करने के लिए आमंत्रित किया गया। स्वाभाविक रूप से, उस समय के लिए पहले से ही, जापानी प्रयुक्त कारों की उपलब्धता - पहली जापानी कार टोयोटा कैरिना 1992 थी, फिर टोयोटा कालडिना 2000, टोयोटा कोरोना प्रीमियम 98, टोयोटा विस्टा 95 थी। (अभी भी ड्राइव करता है, "यह आग, पानी और तांबे के पाइप से गुज़रा है")।

लेकिन अपने लिए एक पूर्ण एसयूवी खरीदने का सपना हमेशा बना रहा (हालाँकि मैं पजेरो के बारे में थोड़ा भूल गया था - जाहिर तौर पर पजेरो-3 के बारे में राय का प्रभाव पड़ा: यह कुछ हद तक अजीब निकला, उनके प्रशंसक मुझे माफ कर देंगे। लेकिन वे ऐसा नहीं करते हैं) स्वाद का आकलन न करें), विशेषकर तब से जब मेरे भाई ने सबसे पहले टोयोटा लैंड क्रूजर 70 खरीदी थी, फिर इसे लैंड क्रूजर 100 में बदल दिया। एकमात्र सवाल पैसा था (इस बिंदु पर मैं पहले ही एक परिवार शुरू कर चुका था, मेरी एक बेटी थी, मैं चला गया) दूसरे शहर में - क्रास्नोयार्स्क)।

2012 में, सपना हकीकत बनना शुरू हुआ - सौभाग्य से, काम पर परिस्थितियाँ अच्छी चल रही थीं। मैंने विकल्पों पर विचार करना, टेस्ट ड्राइव लेना, वीडियो देखना, लेख पढ़ना शुरू किया। मैंने क्रॉसओवर को एक विकल्प के रूप में मानना ​​शुरू किया ( एक कारपरिवार में एक है - मुझे इसे उसी से बदलने का कोई मतलब नहीं दिखता, लेकिन मुझे नया लेने का कोई मतलब नहीं दिखता)।

दिसंबर। और फिर पजेरो-4 के बारे में जानकारी मेरे हाथ लगती है। मैं आधिकारिक प्रतिनिधि के सैलून में गया, कार को देखा और सैलून में बैठ गया। प्रबंधक एलेक्सी ने तुरंत एक परीक्षण ड्राइव लेने की पेशकश की - हम कार की क्षमताओं की जांच करने के लिए सीधे मैदान में गए। मैं खुश था। ( वी.एस.: हम शांत ईर्ष्या में हैं। हम उस तरह की टेस्ट ड्राइव के लिए कारें देंगे) मैं समझता हूं - यही मैं चाहता हूं और लूंगा। खासकर कीमत को लेकर नई कारमैंने लगभग फैसला कर लिया है. मैनेजर ने मुझे किसी भी खाली समय में दोबारा परीक्षा देने की पेशकश की।

मैंने पजेरो-4 के बारे में सारी जानकारी एकत्र करना शुरू किया: लेख, समीक्षाएँ, वीडियो। मैं और अधिक समझ गया - यह वह है, मेरा सपना। एकमात्र सवाल यह था: इसे अधिकारियों से लें या इसे संयुक्त अरब अमीरात से आयात करें (यदि कीमत तुलनीय है)। इसके अलावा, वह जानता था कि अरब उसी कीमत पर बेहतर ढंग से सुसज्जित होगा। मैंने संयुक्त अरब अमीरात से कार चलाने वाले लोगों से बात की और अनुरोध करने को कहा: मुझे 3.0-लीटर इंजन की आवश्यकता है (मुझे पता है कि 3.8 के साथ लाइनर को मोड़ने में पहले समस्याएं थीं। साथ ही इस पर कर अधिक है) शक्ति के कारण), ग्रे (या जैसा कि अधिकारी इसे "ग्रे ग्रेफाइट मेटालिक" कहते हैं)। अनिवार्य उपकरण में शामिल हैं: एक मैकेनिकल लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और एक रियर व्यू कैमरा। इन संकेतकों के अनुसार, प्री-मैक्सिमम (इंस्टाइल) और मैक्सिमम (अल्टीमेट) कॉन्फ़िगरेशन उपयुक्त थे (कीमत में अंतर 100 हजार रूबल है)। जनवरी में यूएई से जवाब आया- 3.0 लीटर नहीं हैं, 3.5 और 3.8 लीटर हैं. लेकिन डिलीवरी कीमत लगभग आधिकारिक कीमत के समान ही है। इसलिए, मैंने इसे स्थानीय रूप से इंस्टाइल कॉन्फ़िगरेशन में लेने का निर्णय लिया।

मैंने उपलब्धता प्रबंधक से जांच की - केवल एक ग्रे बचा था, एक 3.0 लीटर इंजन, जो कुछ मैं चाहता था वह इसमें था (अधिकतम से कोई अंतर नहीं: एक मल्टीमीडिया सिस्टम जिसे आप स्वयं स्थापित कर सकते हैं, नियंत्रण बटन के साथ हैंड्सफ्री ब्लूटूथ सिस्टम बटन स्टीयरिंग व्हील, प्रकाश और बारिश सेंसर, अधिकतम गति पर पहिए 17 बनाम 18)।

जिस दिन "X" आया, परिवार ने "इसे लेने" का निर्णय ले लिया। एक और टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप किया गया। मैनेजर एलेक्सी ने अधिक गंभीर और लंबी टेस्ट ड्राइव का सुझाव दिया। टेस्ट ड्राइव वही 3.0-लीटर इंजन था। साधारण जड़े हुए टायरों पर भी कार अच्छी साबित हुई सर्वोत्तम पक्ष: खड़ी चढ़ाई, गड्ढे, गड्ढे, रैपिड्स के साथ बर्फ, ट्रैक जो पहले कारों से गुज़रे थे और फिर से बर्फ से ढके हुए थे (मैंने एक जगह पर भी, जब कार पहली, दूसरी और तीसरी बार नहीं चली, तो मना करने का सुझाव दिया ताकि ऐसा न हो) कार को "पीड़ा" देने के लिए, प्रबंधक ने आश्वस्त किया और जारी रखने पर जोर दिया)। मुझे एहसास हुआ कि पजेरो-4 बहुत कुछ कर सकता है।

सैलून लौटने पर, मैंने मैनेजर से कहा: "ऑर्डर करें।" इसके अलावा, वर्तमान में 2012 की कारों पर 150 हजार रूबल तक की छूट है। मुझे निर्माण के वर्ष की परवाह नहीं थी (मैं इसे अपने लिए ले रहा हूं, बिक्री के लिए नहीं), कार नई है (स्पीडोमीटर पर माइलेज 5 किमी है, दिसंबर में रूस लाया गया)। मैंने तुरंत यह छूट लेने का फैसला किया: ऑटो-हीटिंग के साथ एक अलार्म सिस्टम, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर एक पिनलेस लॉक, इंटीरियर के लिए रबर फर्श मैट का एक सेट, ट्रंक के लिए एक रबर ट्रे, दरवाजे पर डिफ्लेक्टर, एक लोहे की सुरक्षा 3 भाग (रेडिएटर, इंजन, गियरबॉक्स), फेंडर लाइनर (मैंने खराब ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में बहुत कुछ पढ़ा), हेडलाइट्स पर प्लास्टिक सुरक्षा लगाई और कवच फिल्म के साथ चिप्स से बम्पर, हुड, फ्रंट फेंडर और फॉग लाइट की रक्षा की (यह था) परीक्षण कार पर मामला - मुझे यह पसंद आया - "परिणाम स्पष्ट है", कोई चिप्स नहीं हैं)। सब कुछ हो गया. और जैसा कि मैंने पहले संकेत दिया था - 28 जनवरी 2013 को मैं 3.0-लीटर इंजन, इंस्टाइल उपकरण, ग्रे रंग के साथ एक नई मित्सुबिशी पजेरो 4 का गौरवान्वित मालिक बन गया। मेरा सपना सच हो गया.

अब मैं 28 कमियों पर गौर करने की कोशिश करूंगा:

1. ख़राब ध्वनि इंसुलेशन: शायद कुछ लोगों के लिए ऐसा ही है - मैं पहले केवल जापानी कारें चलाता था - स्तर वही है, और भी बेहतर। मैंने ठंड के मौसम में कार उठाई और कोई झींगुर नहीं मिला। मैंने तुरंत फेंडर लाइनर लगा दिए, मुझे सड़क की आवाज़ सुनाई नहीं दे रही थी। 60-70 किमी की रफ्तार से. आप स्टोव को कम गति पर काम करते हुए सुन सकते हैं।

2. थोड़ा तंग स्थानोंड्राइवर और सामने वाला यात्री - मेरे परिवार में ऊंचाई 180 सेमी से अधिक नहीं है। हमारे पास पर्याप्त से अधिक है।

3. डीजल की समस्या ( डीज़ल 2000 पर विस्फोट) - गैसोलीन खरीदें :-)। मैं सहमत हूं, मैंने डीजल पर भी विचार नहीं किया।
4. छोटा आर्मरेस्टसामने के दरवाज़े पर: मुझे यह महसूस नहीं हुआ - कोहनी अच्छी तरह फिट बैठती है और चलते समय उड़ती नहीं है।
5. ख़राब आवाज़ सामने के दरवाज़े बंद करना: ध्वनि थोड़ी "सुस्त" है, इसका भारीपन महसूस होता है। आसानी से बंद हो जाता है.
6. "रूनी" संकेत:सामान्य सिग्नल, कोई बीपिंग नहीं।
7. नहीं समायोजनपहुंच के अनुसार पतवार - मेरे पास ऐसे समायोजन वाली कारें नहीं हैं, इसलिए मुझे परेशानी नहीं होती। – मैं सहमत हूं कि मुझे कष्ट नहीं होता. इसमें जो कमी है वह सीट समायोजन से पूरी हो गई है।
8. कठोर निलंबन: एक पूर्ण मुलायम एसयूवी का निलंबन। उज़ याद रखें। "पैट्रियट" ज्यादा नरम नहीं हुआ है, लेकिन चूंकि वह "बकरी" था। ऐसा ही रहा. यदि आप कुछ नरम चाहते हैं, तो एक क्रॉसओवर या सेडान लें।
9. अधिक कीमत कीमतअधिकारी के लिए: मैंने व्यक्तिगत रूप से अरब खरीदने की संभावना की तुलना की - नए साल की छूट को ध्यान में रखते हुए, आधिकारिक अधिक किफायती है। इसके अलावा, अरब हमेशा वो नहीं होते जिनकी आपको ज़रूरत होती है। उदाहरण के लिए, मुझे 3.0-लीटर अरब चाहिए था - वे अब मौजूद नहीं हैं। 3.5 और 3.8 लीटर हैं - डिलीवरी के लिए मूल्य टैग आधिकारिक से 3.8 लीटर के समान है. (वीएस: अब, नए सीमा शुल्क और एकल सीमा शुल्क स्थान के साथ, अरब विकल्प दिलचस्प नहीं रह गए हैं)।
10. ख़राब वायुगतिकी, पहियों के नीचे से पानी थोड़ी खुली खिड़कियों में चला जाता है: मैंने अभी तक पोखरों में सवारी नहीं की है, इसलिए मैं निर्णय नहीं कर सकता।
11. उच्च संभावना ब्रेकडाउन पिछला बम्पर नालों के किनारे गाड़ी चलाते समय: समय दिखाएगा। जबकि रनिंग-इन प्रक्रिया चल रही है। "पोकाटुशेक" मुझे पसंद नहीं आया।

12. फॉग लाइट्स, या यों कहें कि उनका संसाधन, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। पहले उन्हें पसीना आता है, फिर वे लगभग सभी को ढक देते हैं: समय दिखाएगा। इसके अलावा, मैंने इसे फिल्म के साथ आरक्षित किया - आइए देखें कि यह उनकी सुरक्षा को कैसे प्रभावित करता है। आख़िरकार, प्लास्टिक के बजाय ग्लास की स्थापना को ध्यान में रखते हुए (जैसा कि पहले पुरानी जापानी कारों पर किया गया था), यह ज्ञात है कि फॉगलाइट कई कारों पर एक दुखती रग है। उदाहरण के लिए, एक दोस्त 2008 पसाट चलाता है; गर्मियों में, महीने में दो बार खिड़कियां पानी से फट जाती हैं।

13. यह छत पर जमा हो जाता है संघनन, और फिर सभी दरारों सहित बहती है। और डीवीडी के माध्यम से: समय दिखाएगा।
14. उतारा हुआ काँचलटकना और खड़खड़ाना: ऐसा कुछ भी नहीं है। मैंने व्यक्तिगत रूप से इसे स्थानांतरित करने का प्रयास किया - यहां तक ​​कि कोई खेल भी नहीं हुआ।
15. ट्यूनरसिग्नल कमजोर होने पर चैनल "होल्ड नहीं करता": सहमत होना। अंतर्निर्मित एंटीना गायब है. शहर के बाहर सिग्नल खराब होने लगते हैं। दूसरी कार में एक जापानी टेप रिकॉर्डर और रूसी बैंड के लिए एक एडाप्टर है - ऐसी कोई समस्या नहीं है।

16. कोई स्मृति नहींसीट और दर्पण सेटिंग - हाँ, इससे दर्द नहीं होगा। – मैं सहमत हूं, इसे लगाया जा सकता है। लेकिन इतनी कीमत पर उनकी अनुपस्थिति क्षम्य है।
17. बी जेबआप दरवाज़ा बंद करके अंदर नहीं आ सकते - वह पक्का है।
18. माफॉनबेकार है: अधिकारियों ने रॉकफोर्ड को स्वीकार करने से इनकार कर दिया। मेरे पास जो है वही मेरे लिए काफी है. संगीत की कोई सुनवाई नहीं है - ध्वनि सामान्य लगती है।
19. वातावरण नियंत्रणअपना स्वयं का जीवन जीता है और इसका एल्गोरिदम मेल नहीं खाता है एक शांत मन के लिए: सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है. पर्याप्त समायोजन हैं.

20. तह प्रणालीसीटें वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं: केबिन में सामान्य स्थान के लिए पर्याप्त है। यात्री कारों के बाद, जहां यह बिल्कुल भी संभव नहीं है, यह बिल्कुल अद्भुत है।

21. दरवाजेवे भी अपना जीवन जीते हैं, और समय-समय पर अच्छी गति से खड़खड़ाते हैं, तेज़ हवा में सामने के दरवाज़ों को "चूस" लेते हैं: समय दिखाएगा। मैंने अभी तक तेज़ गति से गाड़ी नहीं चलायी है।

22. कांच में उड़ने वाला हर कंकड़ उसके (कांच) लिए आखिरी हो सकता है। टूटने की संभावनाअन्य कारों की तुलना में कई गुना अधिक: किसी भी कार के शीशे पर लगे चिप्स के खिलाफ बीमा नहीं किया जाता है। यहां तक ​​कि सबसे बढ़िया भी. देखिए कितने गिलास टूट गए हैं: जरा सी चिप, गर्म हवा और दरार दिखाई देती है। आरक्षण ही बचाता है. लेकिन प्रबंधक के अनुसार, फिल्म के साथ बुकिंग की अनुशंसा नहीं की जाती है - समय के साथ, वाइपर से धारियाँ दिखाई देने लगती हैं। लेकिन पूरी तरह से बख्तरबंद स्थापित करने से स्थिति बच जाती (ड्रोम पर, एक मालिक ने स्थापना के बारे में एक समीक्षा छोड़ी बख्तरबंद कांच– अब उसे कोई समस्या नहीं है)।

23. पैड "झनकार"हैंडब्रेक: समय दिखाएगा।
24. नेतृत्व ब्रेक डिस्क:समय दिखाएगा।
25. सर्दी, तापमान पर पौधे की समस्या<-30: किसी भी कार को पाला पसंद नहीं होता. ठंड के मौसम में शुरू करने की क्षमता कई कारकों पर निर्भर करती है: गैसोलीन की गुणवत्ता, भरा हुआ तेल, चार्जिंग और बैटरी की उम्र, आदि। इसलिए, जब कुछ लोग कहते हैं कि मेरी कार किसी भी ठंढ में बिना गर्म हुए स्टार्ट हो सकती है, तो आप इसके लिए खुश हो सकते हैं। लेकिन ऐसा कब तक चलेगा? मैंने तुरंत स्वचालित हीटिंग वाला अलार्म स्थापित किया। गर्मियों में, सिग्नलिंग के अलावा, मैं एक प्री-हीटर स्थापित करूंगा (इसके अलावा क्यों: जैसा कि आप जानते हैं, प्री-हीटर सर्किट इंजन को गर्म करने के लिए (छोटा) या इंजन और इंटीरियर के लिए (बड़ा) स्थापित किया जा सकता है बाद वाले मामले में, बैटरी ऊर्जा की अत्यधिक खपत होती है (हमारे पास एक मामला था: 2009 में, दोस्त जनवरी में पैडज़ेरिक 4 2009 में आए थे, कार कुछ दिनों के लिए यार्ड में खड़ी थी। हीटर साथ में काम कर रहा था) बड़ा सर्किट - बैटरी को "शून्य" पर सेट किया गया था)। इसलिए, मैं इंजन को गर्म करने के लिए प्री-स्टार्ट सेट करूंगा (यह आधे घंटे के कार्यक्रम पर काम करता है), फिर मैं इंटीरियर को गर्म करने के लिए अलार्म चालू करता हूं।
26. गूंगी मशीन गन: त्वरण की गतिशीलता को देखते हुए, कार रेसिंग के लिए नहीं है। लेकिन मैंने अपने लिए ऐसा कोई कार्य निर्धारित नहीं किया। यह एक मापी गई सवारी के लिए पर्याप्त है। त्वरण स्वीकार्य है. यदि आप इसे तेज़ चाहते हैं, तो मैन्युअल मोड पर स्विच करें।

27. जर्मन कारों के बाद यह सब देखना विशेष रूप से जंगली है: मैं जापानी कारों का प्रशंसक हूं। मैंने बार-बार सुना है कि जर्मनों के इलेक्ट्रॉनिक्स रूसी सर्दियों में "बेवकूफ" होते हैं - मेरे चाचा की ओपल ज़फीरा सर्दियों में "गड़बड़" हो गई।
28. यदि हम सब कुछ एक साथ करने जा रहे हैं तो मैं अपनी ओर से जोड़ दूंगा - तुच्छ निकास ध्वनि, मैं चाहूंगा कि यह "अधिक रसदार" हो। किसे परवाह है, लेकिन मुझे यह पसंद है।

मैं अपना थोड़ा सा जोड़ दूंगा:

मुझे संकीर्ण फुटरेस्ट पसंद नहीं आया (आप कार से बाहर निकलते हैं, अपना पैर नीचे रखते हैं, और आपके पैर की एड़ी का तीन सेंटीमीटर हिस्सा उस पर फिट बैठता है - यदि आप इसे सहलाते हैं, तो यह उछल जाएगा)। उतरते समय, मुझे ऐसी कोई समस्या महसूस नहीं होती - मुझे अपना पैर बग़ल में रखने की आदत हो गई है, और इसलिए समर्थन अधिक है।

स्टोव के संबंध में: मैं मुख्य रूप से निर्देशों का उपयोग करता हूं: "ग्लास-पैर" और "पैर", अन्य दो "चेहरा-पैर" और "चेहरा" लगभग अनुपस्थित हैं। पहले दो का उपयोग करने के लिए आपको एक "मोड" बटन को लगातार स्विच करना होगा। ट्विस्ट के साथ यह थोड़ा अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि... जल्दी से दक्षिणावर्त या वामावर्त घुमाया जा सकता है। मेरी दूसरी कार में प्रत्येक दिशा के लिए एक बटन है - सुविधाजनक।

गर्म सीटें: केवल दो स्थान। यदि वे गर्म हो जाते हैं, तो यह मध्यम तापमान पर भी गर्म हो सकता है। कुछ मशीनों पर, नॉब की 4 रेंज होती हैं। इससे कोई नुकसान नहीं होगा.

लेकिन। कार की क्षमताओं के लिए, मैं इसे सब कुछ माफ करने को तैयार हूं।

ख़ैर, इस समय मेरी सारी भावनाएँ यही प्रतीत होती हैं।