आज हम इस सवाल का जवाब देंगे कि कौन सा बेहतर है: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज। दोनों कारों को आम रूसी जनता लंबे समय से जानती है।प्रत्येक क्रॉसओवर के बहुत सारे फायदे हैं, जिसके लिए इन कारों को महत्व दिया जाता है। आइए एक विस्तृत तुलना करें और पता करें कि कौन सी कार चुनना अधिक लाभदायक है, और उनमें से कौन सी कार पैसे के लायक है।
उपस्थिति
2014 में, निसान ने रिलीज़ किया दूसरी पीढ़ी कश्काई. अद्यतन क्रॉसओवर की उपस्थिति इतनी बदल गई है कि रेडिएटर ग्रिल और कंपनी के लोगो पर हस्ताक्षरित यू-आकार के क्रोम डालने के बिना, कुछ लोगों ने अनुमान लगाया होगा कि यह उनके सामने खड़ा क़श्क़ई था।
नया रूप देने के बाद नई कारबेवेल्ड टॉप एज के साथ स्टाइलिश हेडलाइट्स प्राप्त हुईं। एलईडी प्रकाशिकी.
टेललाइट्स, बंपर और बॉडी पार्ट्स पर स्टैंपिंग भी बदल गई है। क्रॉसओवर कम हो गया है. इसके लिए धन्यवाद, 2017 निसान काश्काई अधिक अभिव्यंजक और स्पोर्टी बन गया।
जहाँ तक प्रतिस्पर्धियों की बात है, 2015 तक किआ स्पोर्टेज की चौथी पीढ़ी जारी की गई थी। इसका डिज़ाइन काफी विवादास्पद निकला. पीछे से कार बेदाग दिखती है। सुरुचिपूर्ण, पतला हेडलाइट्स स्टर्न की एशियाई शैली में सहजता से फिट होते हैं। कार स्पोर्टी और आधुनिक दिखती है। किआ स्पोर्टेज 2017 की पिछली रोशनी पर करीब से नज़र डालने पर, आप बीएमडब्ल्यू i8 की रोशनी के साथ समानताएं पा सकते हैं।
क्रॉसओवर के किनारे चलते हुए, आपको एहसास होता है कि यहां शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। सब कुछ खेल-कूद में, सफाई से किया जाता है, लेकिन उत्तेजक ढंग से नहीं।
लेकिन सामने वाले हिस्से तक पहुंचते-पहुंचते एक अजीब सी अनुभूति हावी हो जाती है। ऐसा लगता है कि कार के अलग-अलग हिस्सों को विपरीत कार्यशालाओं में डिजाइन किया गया था, और फिर, बिना देखे, उन्होंने तैयार स्केच को एक साथ चिपका दिया। हेडलाइट्स कार के "संकीर्ण" स्पोर्टी डिज़ाइन में फिट नहीं होती हैं। वे अधिक गोल और चौड़े हैं।
रेडिएटर ग्रिल पर ध्यान न देना असंभव है, जो एक विशाल राक्षस के मुंह की तरह आपको निगलने की कोशिश कर रहा है। यह कार के "चेहरे" की अभिव्यक्ति बनाता है। इसकी तुलना में, स्पोर्टेज 3 अधिक संतुलित और पूर्ण दिखता था। हालाँकि स्पोर्टेज 2 चिकनी रेखाओं वाला एक काफी गोल क्रॉसओवर था, लेकिन इसका डिज़ाइन भी जैविक था। और चौथी पीढ़ी के शरीर के साथ वे स्पष्ट रूप से "बहुत चतुर" थे। हालाँकि, ऐसे लोग भी हैं जिन्हें नई किआ एक्सटीरियर पसंद आया।
वैसे, किआ स्पोर्टेज 2018 में अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में एलईडी ऑप्टिक्स नहीं है। कोरियाई क्रॉसओवर में कॉर्नरिंग लाइटिंग के साथ द्वि-क्सीनन है। लेकिन ये हेडलाइट्स Qashqai 2017-2018 में एलईडी की तुलना में बेहतर चमकती हैं। मालिकों की समीक्षा से पता चलता है कि प्रकाश की किरण काफी करीब से फैलती है, इसलिए लंबी दूरी पर चालक की आंखें जल्दी थक जाती हैं।
आंतरिक और विकल्प
Qashqai 2010 की तुलना में, नए क्रॉसओवर का इंटीरियर न केवल व्यावहारिक और आरामदायक हो गया है, बल्कि स्टाइलिश भी हो गया है। फिनिशिंग सामग्री में कई गुना सुधार हुआ है। यदि आप चाहें, तो आप सफेद चमड़े का इंटीरियर ऑर्डर कर सकते हैं। कंपनी का गौरव आगे की सीटें हैं, जिन्हें सबसे छोटी बारीकियों के बारे में सोचा गया है। निर्माता आश्वासन देता है कि इनमें बैठने पर ड्राइवर को कई सौ किलोमीटर के बाद भी थकान महसूस नहीं होगी।
निसान काश्काई 2017 में एर्गोनॉमिक्स किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनता है। ऐसे कई छोटे विवरण हैं जो कार को आदर्श स्तर तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं। विशेष रूप से, ये स्टीयरिंग व्हील के विभिन्न किनारों पर बिखरे हुए बटन हैं। लेकिन कुल मिलाकर, कार अपनी कीमत के हिसाब से उच्च गुणवत्ता वाली और प्रस्तुत करने योग्य दिखती है।
केंद्र में डैशबोर्डबहुक्रियाशील होस्ट किया गया चलता कंप्यूटरअच्छे ग्राफ़िक्स और पठनीय संख्याओं के साथ। इस पर लगभग कोई भी जानकारी प्रदर्शित की जा सकती है।
स्टीयरिंग व्हील भी कम सुविधाजनक और जानकारीपूर्ण नहीं है। केबिन में विभिन्न छोटी वस्तुओं के लिए कई दस्ताने डिब्बे और जगहें हैं। ड्राइवर की सीट में कूलिंग फंक्शन के साथ 2 कप होल्डर हैं।
लेदर को सिल्वर प्लास्टिक के साथ जोड़ा गया है, जो स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल पर मौजूद है। इससे इंटीरियर की लागत थोड़ी कम हो जाती है। Qashqai 2016-2018 में हैंडब्रेक इलेक्ट्रोमैकेनिकल और एक बटन से चालू होता है।
नई किआ का इंटीरियर अपने प्रतिद्वंद्वी से ज्यादा महंगा नहीं दिखता है। बेशक, स्पोर्टेज 2010 की तुलना में, इंटीरियर अधिक आधुनिक और कार्यात्मक हो गया है, लेकिन जब आप अंदर बैठते हैं, तो आपको 2 मिलियन कार की भावना नहीं मिलती है।
प्लास्टिक को झूठी सिलाई से "सिलाया" जाता है। करीब से देखने पर, आप समझ जाते हैं कि वे क्रॉसओवर को उसके प्रतिनिधित्व से अधिक दर्जा देना चाहते थे। लेकिन अगर आप छोटी-छोटी चीजों पर ध्यान नहीं देते हैं और लागत को ध्यान में रखे बिना इंटीरियर को निष्पक्ष रूप से देखते हैं, तो इंटीरियर काफी अच्छा हो जाता है।
एर्गोनॉमिक्स में कोई समस्या नहीं है। सभी नियंत्रण बटन अधिकतम पहुंच के भीतर और सहज हैं। लेकिन इन्हें बेहतरीन तरीके से डिजाइन नहीं किया गया है. फ्रंट पैनल के केंद्र में बेस्वाद चाबियों का एक "गुच्छा" है। और मल्टीमीडिया सिस्टम का डिस्प्ले आंखों के स्तर पर शीर्ष पर रखा गया था। इसके ग्राफिक्स पिछली पीढ़ी की तुलना में काफी बेहतर हैं। तस्वीर की गुणवत्ता के मामले में, इसने नई Qashqai को भी पीछे छोड़ दिया।
दूसरी पंक्ति पर निसान कश्काईलेगरूम की कमी है. यात्रियों के घुटने आगे की सीटों के पिछले हिस्से से रगड़ खाएंगे।
इसके विपरीत में किआ शोरूमस्पोर्टेज में काफी जगह है। पीछे की तरफ 12V आउटलेट, USB और 2-ज़ोन हीटेड रियर सीटें हैं।
और सामने, कार 3-ज़ोन हीटिंग और आगे की सीटों के वेंटिलेशन से सुसज्जित है।
ट्रंक वॉल्यूम के मामले में, किआ स्पोर्टेज 2016 अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाता है: 491 लीटर। बनाम 430 लीटर.
दोनों वाहनों में पूर्ण आकार का अंडरफ्लोर है अतिरिक्त व्हील. हालाँकि, किआ स्पोर्टेज के बूट फ़्लोर पर शिलालेख "60 किग्रा" है, जो सामान ले जाने की संभावना को काफी सीमित कर देता है। पीछे के सोफे को मोड़ने से प्रयोग करने योग्य मात्रा काफी बढ़ जाती है।
निसान काश्काई 2017 के विपरीत नया स्पोर्टेजएक इलेक्ट्रिक ड्राइव है पीछे का दरवाजाऔर यदि आप अपनी जेब में चाबी लेकर कुछ सेकंड के लिए कार के पास खड़े होते हैं तो स्वचालित रूप से खुल जाता है।
दृष्टिकोण से तकनीकी उपकरणक्रॉसओवर क्षमता से सुसज्जित हैं। निसान Qashqai 2016-2018 में 360⁰ सर्वांगीण दृश्यता प्रणाली है, जो इस ब्रांड की कारों के स्वामित्व में है। 2016 किआ स्पोर्टेज में केवल एक रियर कैमरा है, लेकिन इसमें उत्कृष्ट स्पष्टता और गतिशील चिह्न हैं। पहियों को मोड़ते समय, सिस्टम कार के अनुमानित प्रक्षेपवक्र की गणना करता है और पैंतरेबाज़ी के दौरान शरीर की सीमाओं को दिखाता है।
दोनों कारों में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पार्किंग सहायक और लेन कीपिंग सहायता है। हालाँकि, अपने प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, स्पोर्टेज 2016 वास्तव में गाड़ी चलाते समय अपने पहियों को चलाता है। किआ में एक ऑटोहोल्ड सिस्टम, एक हिल डिसेंट असिस्टेंट और एक सेंटर क्लच लॉक भी है। और Qashqai अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक-टुकड़ा पैनोरमिक छत से सुसज्जित है।
नियंत्रण
यूरोपीय कश्काई के विपरीत, रूस में उत्पादित कार में शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स में सुधार हुआ है। सबफ़्रेम को अधिक कठोरता से लगाया गया है, जो निलंबन को अधिक ताकत और ऊर्जा खपत देता है। यहां तक कि ऐसी कार के लिए भारी 19 पर भी इंच के पहियेकार सुचारू रूप से चलती है.
निसान स्टीयरिंग व्हील मध्यम भारी और जानकारीपूर्ण है। ड्राइवर से अच्छी प्रतिक्रिया मिली है। पिछली पीढ़ी के विपरीत, इसने एक स्पष्ट शून्य चिह्न "अधिग्रहण" कर लिया, जिससे यह समझना संभव हो गया कि मुड़ते समय क्रॉसओवर पहिये कहाँ हैं।
लेकिन गतिशीलता भी साथ दो लीटर इंजनबल्कि कमजोर। स्पोर्ट मोड चालू करने से स्थिति नहीं बदलती। इंजन जोर से गड़गड़ाने लगता है, गति बढ़ जाती है, लेकिन विस्फोटक त्वरण प्रकट नहीं होता है। शायद समस्या इंजन में नहीं, बल्कि वेरिएटर में है, जो वैसे, सुचारू रूप से काम करता है।
किआ स्पोर्टेज 2015 की गतिशीलता बेहतर। मोटर तेजी से गति पकड़ती है। "स्पोर्ट" मोड में, टॉर्क कनवर्टर और भी अधिक तीव्रता से काम करना शुरू कर देता है। हालाँकि मोड बदलने से इंजन पर कोई असर नहीं पड़ता है, लेकिन गियरबॉक्स की बदौलत कार बेहतर गति पकड़ती है।
कोरियाई में निलंबन नरम है, लेकिन कभी-कभी असमानता अभी भी केबिन में अपना रास्ता बना लेती है। कश्काई की तुलना में स्टीयरिंग व्हील अधिक सख्त है। और स्पोर्ट मोड पर स्विच करने के बाद ड्राइवर को नियंत्रण के लिए गंभीर प्रयास करने पड़ते हैं। कोरियाई लोग स्पष्ट रूप से भारोत्तोलन में अति कर गए। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री क्षतिग्रस्त हो गई। तुलना परीक्षणपता चला कि 2016 स्पोर्टेज में ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है।
विकल्प और कीमतें
किआ स्पोर्टेज 2018 को 3 प्रकार के इंजनों के साथ पेश किया गया है:
- गैसोलीन 2.0 एल। (150 एचपी);
- डीजल 2.0 एल. (185 एचपी);
- गैसोलीन 1.6 एल। (177 एचपी)।
150-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई फ्रंट और से सुसज्जित है चार पहियों का गमनसे चुनने के लिए। टर्बो इंजन 1.6 लीटर और डीजल इंजनविशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित हैं।
रूस में, निसान काश्काई भी 3 प्रकार के इंजन के साथ आता है:
- 1.2 ली. (115 एचपी) टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन;
- 2.0 ली. (144 एचपी) गैसोलीन;
- 1.6 ली. (130 एचपी) डीजल।
कार 6-स्पीड मैनुअल और सीवीटी दोनों के साथ आती है।
क्रॉसओवर की लागत काफी भिन्न होती है। नए फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्टेज 2018 की कीमत आदर्श वर्ष 1,279 हजार रूबल से शुरू होता है। और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉसओवर के अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की कीमत आपको 2,044,900 हजार रूबल होगी। कीमतें बिना छूट के प्रस्तुत की जाती हैं।
क़श्कई आधिकारिक डीलररूस में इसे 1,074 हजार रूबल से लेकर 1,630 हजार (2.0 लीटर इंजन) तक की रेंज में खरीदा जा सकता है।
सारांश
स्पोर्टेज बनाम कश्काई द्वंद्व में विजेता का निर्धारण करना मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक कार के अपने फायदे हैं। तो, किआ के पास पिछली पंक्ति में अधिक खाली जगह और एक बड़ा ट्रंक है। और विकल्पों की संख्या के मामले में यह अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी से कमतर नहीं है।
कश्काई को अपने प्रतिद्वंद्वी पर भी लाभ है। यह अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है, इसमें स्पष्ट नियंत्रण और आधुनिक इंटीरियर है, और इसका सस्पेंशन बहुत नरम है। यह विशिष्ट इंजीनियरिंग परिवर्तनों के कारण है रूसी कारें. इन कारणों से, कोई भी व्यावहारिक ड्राइवर एक नए निसान के लिए अपने स्पोर्टेज का व्यापार करेगा।
हालाँकि, यदि आप लागत के आधार पर कारों की तुलना करते हैं, तो Qashqai का लाभ स्पष्ट है। आख़िरकार, क्या खरीदना है यह तय करते समय, 300 हज़ार का अंतर गंभीरता से चुनाव को प्रभावित करता है।
कई कार उत्साही सवाल पूछते हैं: "कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई?" समान उपस्थिति, मापदंडों और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि दोनों कारें एक ही मूल्य श्रेणी में हैं, इस प्रश्न का उत्तर बहुत जटिल हो जाता है। लेकिन इस लेख में अधिकतम मात्रा में जानकारी शामिल है जो आपको हमेशा के लिए विकल्प चुनने में मदद करेगी: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज।
किआ स्पोर्टेज की तकनीकी विशेषताएं
कार आयाम:
- लंबाई: 4,480 मिमी.
- चौड़ाई: 1,855 मिमी.
- ऊँचाई: 1635 मिमी.
- ग्राउंड क्लीयरेंस: 182 मिमी.
- वज़न: 1474-1784 किग्रा.
कार को 3 विकल्पों से लैस किया जा सकता है बिजली इकाइयाँ:
- रूस में सबसे लोकप्रिय और सबसे ज्यादा बिकने वाला, निश्चित रूप से, पासपोर्ट के अनुसार 150 हॉर्स पावर वाला 2-लीटर 4-सिलेंडर इंजन है। यह सबसे सरल तकनीकों के साथ एक "गुफा" विकास है। तदनुसार, न्यूनतम रूप से लोड किया गया, इसलिए बहुत ही साधन संपन्न और बिना मांग वाला। यह इकाई 192 एनएम उत्पन्न करती है, जो इस मूल्य श्रेणी में क्रॉसओवर के लिए काफी इष्टतम है। इस मोटर के साथ आप या तो पूर्ण या चुन सकते हैं फ्रंट व्हील ड्राइव. कार में विकल्प है: मैकेनिकल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण गतिशीलता इस प्रकार है: अधिकतम त्वरण 180-185 किमी/घंटा, 10 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण। मिश्रित ड्राइविंग के दौरान यह असेंबली लगभग 8 लीटर "खाती" है।
- दूसरा विकल्प टरबाइन वाला 1.6-लीटर इंजन है। यह संयोजन 177 "घोड़े" और 265 एनएम उत्पन्न करता है, जो एक बहुत अच्छा संकेतक है। ऐसी इकाई के साथ गियरबॉक्स की केवल एक भिन्नता है - यह दोहरी क्लच के साथ नवीनतम विकास है, जो महंगी और से सुसज्जित है स्पोर्ट कार. इससे आप वास्तविक ड्राइव और ड्राइविंग आनंद का अनुभव कर सकते हैं। यह असेंबली केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आती है, जो सर्वोत्तम है। गति संकेतक: अधिकतम - 200 किमी/घंटा, सैकड़ों तक त्वरण 9.1 सेकंड है। मिश्रित ड्राइविंग के लिए "लोलुपता" 7.5 लीटर प्रति 100 किमी होगी।
- तीसरा और शायद सबसे दिलचस्प विकल्प 2-लीटर इंजन और "खाने" वाला है डीजल ईंधन, अविश्वसनीय 185 अश्वशक्ति, साथ ही 400 एनएम उत्पन्न करने का दावा किया गया। यहां 2-लीटर संस्करण की तरह दुनिया का सबसे अच्छा, सरल 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर गियरबॉक्स स्थापित किया गया है पेट्रोल इंजन. बेशक, यह बिल्ड केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है। गतिशीलता इस प्रकार है: उच्चतम गति 201 किमी/घंटा है, सैकड़ों तक त्वरण 9.6 सेकंड में हासिल किया जाता है। मिश्रित ड्राइविंग शैली में ईंधन की खपत 6.3 लीटर होगी।
किआ स्पोर्टेज बाहरी
नई कार की विशेषताएं:
- सभी संरचनात्मक तत्व छोटे हो गए हैं: रेडिएटर ग्रिल, हेड ऑप्टिक्स, फॉग लाइट के लिए जगह। विवरण ने अधिक क्रूर और साहसी रूप प्राप्त कर लिया है।
- हमने चिकने और नरम संक्रमणों की संख्या कम कर दी और नुकीले किनारों की संख्या बढ़ा दी।
- हमने वायुगतिकीय खिंचाव को कम कर दिया, जिससे हम गति की गतिशीलता में सुधार करने और वायु प्रवाह से शोर को कम करने में सक्षम हो गए।
- डायोड से बनी पिछली लाइटें क्रोम स्ट्रिप द्वारा एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं। यह डिज़ाइन आपको सड़क पर अधिक ध्यान देने योग्य दिखने और अन्य ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करने की अनुमति देता है।
प्लास्टिक पैनलों का उपयोग करके शरीर की परिधि की सुरक्षा विशेष ध्यान देने योग्य है। काफी सस्ता, लेकिन सक्षम और व्यावहारिक अनुप्रयोग।
किआ स्पोर्टेज इंटीरियर
कार के इंटीरियर में परिवर्तन और सुधार:
- अधिक चिकनी रेखाएँ मिलीं।
- एल्यूमीनियम से बने पैनलों का उपयोग।
- सीट सिलाई की सुविधा और गुणवत्ता में वृद्धि।
- केंद्रीय पैनल पर स्थित बड़ी संख्या में बटन अधिक आधुनिक और तकनीकी लुक देते हैं।
- डैशबोर्ड को एक नई टीएफटी स्क्रीन प्राप्त हुई जो कार की स्थिति के बारे में अधिकतम जानकारी प्रसारित करती है।
- पिछली पंक्ति को छोटी और लंबी दोनों दूरी पर आवाजाही के अधिकतम आराम के लिए बनाया गया है।
किआ स्पोर्टेज के बारे में निष्कर्ष
यह जानकर अच्छा लगा कि आप कितनी दूर आ गए हैं कोरियाई ऑटो उद्योगआधुनिक दुनिया में. किआ स्पोर्टेज की कीमत 1,200,000 रूबल से शुरू होती है। को मानकआप ऑल-व्हील ड्राइव, डीजल इंजन, टर्बो 1.6, पैनोरमिक छत, टकराव नियंत्रण, लेन नियंत्रण, स्वचालित पार्किंग जोड़ सकते हैं। उपकरण के संदर्भ में, यह कार, सिद्धांत रूप में, 4.5 मिलियन में कई प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए पर्याप्त है। उसी समय, उसके शीर्ष में वह पूंछ के साथ 2 पर टिकी हुई है। और इस राशि के लिए इसमें आपको आश्चर्यचकित करने के लिए कुछ है, भले ही आपने 5 मिलियन की कार से अपग्रेड किया हो। यद्यपि ऑफ-रोड पैरामीटर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं, हर किसी को यह समझना चाहिए कि यह एक ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन है या, जैसा कि कोरियाई कंपनी इसे बताती है, एक शहरी क्रॉसओवर है।
निसान काश्काई की तकनीकी विशेषताएं
शरीर के आयामों में बदलाव के कारण, ट्रंक की मात्रा थोड़ी बड़ी हो गई और इसकी मात्रा 487 लीटर हो गई।
हुड के नीचे हमें अपने पूर्ववर्ती से पहले से ही परिचित एक तस्वीर द्वारा स्वागत किया जाता है। यहां बताया गया है कि कार को कैसे सुसज्जित किया जा सकता है:
- मूल संस्करण में 4 सिलेंडर और 16 वाल्व वाला 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन है। यह विकास केवल हंसी का कारण बनेगा, लेकिन इस मामले को एक परिष्कृत टरबाइन द्वारा ठीक किया गया है, जिसकी मदद से आउटपुट 115 "घोड़े" और 190 एनएम है। यह 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है और इसमें लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन लगाने का विकल्प भी है। यह असेंबली 11 सेकंड में सैकड़ों की गति पकड़ने और 180 किमी/घंटा की पूर्ण गति सीमा तक पहुंचने में सक्षम है। पासपोर्ट के अनुसार, निर्माता संयुक्त मोड में 7 लीटर की खपत का दावा करता है।
- कार को 2-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है जो 144 हॉर्स पावर और 200 एनएम टॉर्क पैदा करता है। उपलब्ध गियरबॉक्स 1.2-लीटर इंजन के समान ही हैं। बिल्कुल यह मोटरअपने छोटे भाई से बेहतर संकेतक देता है। यह संस्करण 10 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है और 185 किमी/घंटा की अत्यधिक गति पैदा करता है। यह कॉन्फ़िगरेशन संयुक्त मोड में 6.5 लीटर की खपत करता है।
- दूसरा संस्करण 4 सिलेंडर वाले डीजल ईंधन द्वारा संचालित 1.6-लीटर इंजन से लैस है, जो 130 हॉर्स पावर और 320 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। ऐसा "हृदय" 11 सेकंड में इकाई को गति देने और 184 किमी/घंटा की गति देने में सक्षम है अधिकतम गति. "लोलुपता", निश्चित रूप से, इस संस्करण में गैसोलीन संस्करण की तुलना में कम होगी और 5 लीटर होगी। लेकिन एक खामी है: डीजल इंजनकेवल सीवीटी के साथ संयोजन में उपलब्ध है।
निसान काश्काई का बाहरी हिस्सा
पिछले मॉडल की तुलना में इसमें कई बदलाव किए गए हैं। पहली नज़र में, शैली अपरिवर्तित रही है, लेकिन यह राय तेज़ी से बदल रही है। उपस्थिति अधिक साहसी और क्रूर हो गई है। उन्होंने नरम और चिकने संक्रमणों को हटा दिया, एक बड़ा वी-आकार का जंगला और नुकीले कोने बनाए। कार इतराती है नई प्रकाशिकीआधुनिक विकास का उपयोग करना।
निसान काश्काई इंटीरियर
यदि हम नए संस्करण की तुलना पिछले संस्करण से करें तो कोई वैश्विक परिवर्तन नहीं हैं। निसान एक पारिवारिक कार के क्रूर डिजाइन और उच्च एर्गोनॉमिक्स के बीच एक इष्टतम संतुलन बनाए रखने में सक्षम था। फ्रंट पैनल पर प्रभावशाली संख्या में बटन हैं, साथ ही एक बड़ी टच स्क्रीन के साथ एक मालिकाना मल्टीमीडिया सेंटर भी है। इंटीरियर को असली लेदर (महंगे संस्करण) या उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से सजाया जा सकता है। आगे की सीटों में आरामदायक प्रोफ़ाइल और बड़े पार्श्व समर्थन वाले बोल्स्टर हैं। यह हीटिंग सिस्टम और स्थिति समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला से भी सुसज्जित है।
पिछली पंक्ति काफी जगहदार है. लेकिन सीटों की कठोर संरचना और सपाट प्रोफाइल से समय बिताने की सुविधा खराब हो जाती है। लंबी दूरी की यात्रा करते समय यह कारक विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होगा।
पासपोर्ट द्वारा सामान का डिब्बा 487 लीटर के बराबर, पीछे की सीटें कम करने पर यह संख्या लगभग 1585 लीटर तक बढ़ जाती है। ध्यान देने वाली बात यह भी है कि जब आप निकास पर सीटें नीचे करते हैं तो आपको पूरी तरह से सपाट जगह मिलती है। यह परिवहन में लाभ प्रदान करता है और, यदि आवश्यक हो, तो रात भर रुकने की संभावना भी प्रदान करता है।
निसान काशगाई और किआ स्पोर्टेज की तुलना
बेशक, निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच एक विशेष परीक्षण के रूप में तुलना करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि हर किसी का स्वाद अलग-अलग होता है, इसलिए दोनों कारों के सामान्य पैरामीटर यहां दिए जाएंगे। उपस्थिति, डिजाइन में फायदे और नुकसान, कीमतों के साथ-साथ तकनीकी घटकों की तुलना की जाएगी। परिणामस्वरूप, आप स्वयं निर्णय लेंगे कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई।
ताज़ा जारी किया गया किआ स्पोर्टेजअपने गैर-मानक, आकर्षक स्वरूप से खरीदारों को लुभाता है। इसमें उन्हें स्पोर्टी शैली और परिवार के "कठिन कार्यकर्ता" दोनों के लिए इष्टतम अनुपात से मदद मिलती है। हालाँकि, निसान काशगाई इस पैरामीटर में बहुत कमतर नहीं है। इसकी उपस्थिति मापा आंदोलन, पिकनिक और पारिवारिक यात्रा के लिए अधिक उपयुक्त है। लेकिन इसे नुकसान नहीं माना जा सकता, क्योंकि लोगों की पसंद अलग-अलग होती है, और हर कोई अपनी ज़रूरत की गतिविधि के प्रकार और एक निश्चित छवि या स्थिति बनाए रखने के लिए कार चुनता है। इस तुलना में: किआ स्पोर्टेज बनाम निसान काश्काई, अगर हम बात करें उपस्थिति, कोई विजेता नहीं हैं।
प्रस्तुत दो मॉडल आकार में बहुत समान हैं, इसलिए आकार में निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है।
स्पोर्टेज को तीन बिजली इकाइयों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है। पहला 2-लीटर 4-सिलेंडर है पेट्रोल इंजनबोर्ड पर 150 "घोड़ों" और 192 एनएम के साथ। इसके बाद गैस-गज़लिंग 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन आता है, जो 178 हॉर्स पावर और 265 एनएम प्रदान करता है। तीसरा उपकरण 2-लीटर डीजल इंजन है, जिसमें से 185 बल और अविश्वसनीय 400 एनएम निकाला गया।
जहां तक निसान काश्गाई का सवाल है, यह खरीदारों को तीन विकल्प भी प्रदान करता है। पहला 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन है, जो 116 हॉर्स पावर और 190 एनएम दिखाता है। पासपोर्ट के अनुसार अगला संस्करण 2-लीटर इंजन है जिसमें 140 लीटर पावर और 200 एनएम है। तीसरा संस्करण - 1.6-लीटर डीजल इंजन 130 हॉर्सपावर और 320 एनएम उत्पन्न करने में सक्षम है।
इन आंकड़ों के आधार पर, हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकाल सकते हैं: स्पोर्टेज एक स्पोर्ट्स क्रॉसओवर के निर्माण की पुष्टि करता है और उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो त्वरित शुरुआत और उच्च गति आंदोलन पसंद करते हैं। नकारात्मक पक्ष अतिरिक्त के लिए करों का महत्वपूर्ण अधिक भुगतान है घोड़े की शक्ति. इसके आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि क्या खरीदना है - किआ-स्पोर्टेज या निसान-क़श्काई के प्रश्न में, विजेता है जापानी कंपनी. बदले में, निसान काशगई समग्र डिवाइस के लेआउट के लिए कोई कम दिलचस्प विकल्प प्रदान नहीं करता है। यह कार शहर और देश दोनों सड़कों पर ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। इसमें भरपूर पावर रिजर्व होगा और खासकर शहर में दोनों कारों के बीच कोई खास अंतर नहीं होगा।
सैलून
नई किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई का इंटीरियर बनावट और गुणवत्ता के साथ बनाया गया है। अपने सीधे डिज़ाइन के कारण, स्पोर्टेज अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक विशाल और विशाल दिखाई देता है। यह भव्य पिछली पंक्ति का भी उल्लेख करने योग्य है। विशेषज्ञ ने इस पर बहुत जोर दिया और उन्हें वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। कुर्सियों में आदर्श फिट और धारणीय तत्व, अविश्वसनीय कोमलता और सामग्री से सुखद स्पर्श संवेदनाएं हैं। निसान में स्थिति थोड़ी खराब है। कुर्सियाँ भी अच्छी गुणवत्ता की हैं, लेकिन उनकी कठोरता बहुत कम है। आगे की सीटें आराम के मामले में लगभग समान हैं, लेकिन निसान के माइक्रोप्लस के साथ।
यहां यह कहना भी मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई।
कीमत
किआ स्पोर्टेज की कीमत 1,289,900 से 1,709,900 रूबल तक होगी।
बदले में, आप निसान क़श्काई को 1,114,000 से 1,670,000 रूबल तक खरीद सकते हैं।
निष्कर्ष
निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच तुलना हमेशा के लिए चल सकती है। दोनों कंपनियों ने अपने सेगमेंट में अच्छी कारों का प्रदर्शन किया। यद्यपि मतभेद मौजूद हैं, वे इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं। सामान्यतः सभी मोर्चों पर प्रतिस्पर्धा जारी रहती है। कहीं एक कार जीतती है, कहीं दूसरी। स्वाभाविक रूप से, कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई, यह आपको तय करना है।
वह समय बीत चुका है जब कोरियाई कारों को जापानी कारों की तुलना में कम रेटिंग दी जाती थी: अब मॉर्निंग फ्रेशनेस की भूमि से ऑटो उद्योग उगते सूरज की भूमि के प्रतिनिधियों को अपनी पूरी ताकत से बाहर कर रहा है। लोकप्रिय क्रॉसओवर KIA स्पोर्टेज और निसान काश्काई की तुलना करने पर हम इस बात से आश्वस्त हुए
नई किआ स्पोर्टेज बहुत अभिव्यंजक दिखती है: सुरुचिपूर्ण आकार, व्यापक रेखाएं, स्पोर्टी अनुपात। हालाँकि, हममें से कुछ लोगों ने सोचा कि कुछ कोणों से यह सुबारू ट्रिबेका क्रॉसओवर जैसा दिखता है, लेकिन कुल मिलाकर कार सामंजस्यपूर्ण निकली। हालाँकि, निसान काश्काई भी खुशमिजाज़ दिखती है। "कोरियाई" की तुलना में, इसकी उपस्थिति को क्लासिक कहा जा सकता है - पिछली पीढ़ी के मॉडल के साथ निरंतरता है।
रूस में स्पोर्टेज के लिए तीन बिजली इकाइयों की पेशकश की जाती है। उनमें से दो गैसोलीन हैं: एक 2-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन 150 एचपी का उत्पादन करता है, दूसरा, 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन, 177 "घोड़े" विकसित करता है। खैर, सबसे शक्तिशाली इंजन 185-हॉर्सपावर का 2-लीटर टर्बोडीज़ल है। प्रारंभिक, 150-हॉर्सपावर संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव और 6-स्पीड ट्रांसमिशन - मैनुअल और स्वचालित के साथ उपलब्ध है। डीजल संस्करण केवल ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ हो सकता है, जबकि मध्यवर्ती 177-हॉर्सपावर संस्करण ऑल-व्हील ड्राइव और 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। बुनियादी विन्यास के लिए मूल्य सीमा 1,189,900 से 2,069,900 रूबल तक है।
कश्काई इंजन लाइन में भी तीन इकाइयाँ शामिल हैं, जिनमें से एक टर्बोडीज़ल है। लेकिन अगर स्पोर्टेज के लिए "सबसे कमजोर" इंजन 150 एचपी विकसित करता है, तो जापानी क्रॉसओवर के सबसे शक्तिशाली संस्करण में हुड के नीचे "केवल" 144 एचपी है। 2-लीटर गैसोलीन इंजन में ऐसा आउटपुट होता है। "जापानी" के लिए 1.2-लीटर 115-हॉर्सपावर का गैसोलीन टर्बो इंजन और 130 hp वाला 1.6-लीटर डीजल इंजन भी उपलब्ध है। (1.2 लीटर इंजन वाला संस्करण केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से सुसज्जित है)। ट्रांसमिशन - 6-स्पीड मैनुअल या लगातार परिवर्तनशील वेरिएटर। डीजल संस्करण केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और सीवीटी के साथ हो सकता है, और ग्राहक को सभी चार प्रमुख विशेष रूप से 2-लीटर संशोधन में मिलेंगे, जिसे केवल सीवीटी के साथ जोड़ा जा सकता है। इसके अलावा, इस इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए दोनों प्रकार के ट्रांसमिशन उपलब्ध हैं। "आधार" की कीमतें 1,099,000 से शुरू होती हैं और 1,409,000 रूबल पर समाप्त होती हैं।
ऐसा प्रतीत होता है कि प्रतिद्वंद्वियों के बीच संपर्क के इतने सारे बिंदु नहीं हैं, लेकिन हमने तुलना के लिए निकटतम संशोधनों का चयन किया है। तो, हमारा KIA स्पोर्टेज 150-हॉर्सपावर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और लागत से लैस है बुनियादी विन्यास 1,479,900 रूबल। और परीक्षण निसान काश्काई में हुड के नीचे 144 एचपी इकाई है, इसमें ऑल-व्हील ड्राइव और एक सीवीटी है। इस उपकरण की कीमत 1,469,000 रूबल से है।
गुणवत्ता की खोज में
हाल ही में, हमने बार-बार देखा है कि KIA कारों के इंटीरियर की गुणवत्ता प्रीमियम सेगमेंट के बहुत करीब है। आइये इस बार भी जश्न मनायें. इंटीरियर बहुत उच्च गुणवत्ता से बना है और वास्तव में महंगा दिखता है (यहां तक कि निचली परिधि के साथ कठोर सामग्री भी बहुत अच्छी लगती है)। फ्रंट पैनल का शीर्ष चमड़े जैसी उभार के साथ नरम प्लास्टिक से बना है और इसमें धागे की सिलाई की नकल है। "सीधे" डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, स्पोर्टेज का इंटीरियर Qashqai की तुलना में चौड़ाई में अधिक विशाल दिखाई देता है। एर्गोनॉमिक्स परिचित हैं. कमियों के बीच, हम ऐसे बजट समाधानों पर प्रकाश डालते हैं स्वचालित स्थितिकेवल ड्राइवर के दरवाजे पर विंडो लिफ्टर और रात में सभी चाबियाँ बैकलिट नहीं होती हैं (हालाँकि, बाद वाले को जापानी प्रतियोगी पर भी देखा जा सकता है)।
निसान क़श्काई में परिष्करण सामग्री "कोरियाई" जितनी ही अच्छी है, और डिज़ाइन उतना सख्त नहीं है। जापानी क्रॉसओवर की ड्राइविंग स्थिति ऊंची है, और कम फ्रंट पैनल के कारण यह और भी ऊंची लगती है। इसके विपरीत, किआ में ऐसा लगता है कि आप बहुत गहराई में बैठे हैं, क्योंकि फ्रंट पैनल ऊंचा स्थित है। लैंडिंग ज्यामिति दोनों के लिए अच्छी तरह से समायोजित है, लेकिन हममें से कुछ के पास पहुंच के लिए स्टीयरिंग कॉलम के समायोजन की कमी है, यह जापानी और कोरियाई दोनों कारों पर लागू होता है। और फिर से हम बजट समाधानों के लिए क्रॉसओवर को डांटेंगे - दोनों में दाहिने हाथ की सेटिंग्स नहीं हैं सामने की कुर्सीऊंचाई में। निसान का बैकरेस्ट भी चरणों में समायोज्य है, जबकि कोरियाई का बैकरेस्ट स्टेपलेस है। लेकिन हमें कश्काई में सीटें बेहतर लगीं, हालांकि स्पोर्टेज में बैठने की आसानी को लेकर कोई शिकायत नहीं है।
व्हीलबेस KIA जापानी क्रॉसओवर के बेस से 24 मिमी अधिक है, और कोरियाई कार में पीछे के यात्रियों के लिए लगभग इतनी ही अधिक लेगरूम है। हालाँकि, यह दोनों के लिए विशाल है - यह न तो पैरों में और न ही कंधों में तंग महसूस होता है। लेकिन ऊंचाई के मामले में, "कोरियाई" फिर से अग्रणी है - उसके सिर के ऊपर लगभग पांच सेंटीमीटर अधिक जगह है। दोनों सोफों का आकार अच्छा है: प्रत्येक क्रॉसओवर कप धारकों के साथ आरामदायक केंद्रीय आर्मरेस्ट और आगे की सीटों के बीच वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर प्रदान करता है। लेकिन किआ में, सीट बैक को झुकाव के कोण के अनुसार और काफी विस्तृत सीमा के भीतर भी समायोजित किया जा सकता है। और भी पीछे के यात्रीस्पोर्टेज एक यूएसबी पोर्ट और एक पावर आउटलेट प्रदान करता है।
सामान का डिब्बापर कोरियाई क्रॉसओवरयह बड़ा भी है, देखने में ऐसा भी लगता है कि अंतर 36 लीटर का नहीं है, जैसा कि पासपोर्ट डेटा कहता है, बल्कि इससे भी कहीं अधिक है। हालांकि निसान में पर्याप्त जगह है। पीछे के सोफे के बैकरेस्ट को मोड़ने पर, दोनों में एक सपाट फर्श होता है, और कश्काई और स्पोर्टेज दोनों में एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील भूमिगत छिपा होता है।
खेल-कूद में रुझान
इंजन किआ 6 एचपी विकसित करता है अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक, लेकिन सुस्त 6-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने सब कुछ खराब कर दिया है। और त्वरक पेडल दबाने पर कार की प्रतिक्रिया "नींद" है - स्वीकार्य गतिशीलता केवल "स्पोर्ट" मोड में प्राप्त की जा सकती है: फिर ईंधन आपूर्ति में देरी कम से कम हो जाती है, हालांकि वे पूरी तरह से गायब नहीं होते हैं, और "स्वचालित" लंबे समय तक कम गियर रखता है , जिससे इंजन को उच्च गति तक घूमने की अनुमति मिलती है। सच है, "शीर्ष" पर इंजन तेज़ आवाज़ करना शुरू कर देता है और विशेष रूप से मधुर नहीं।
जापानी क्रॉसओवर, निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से सुसज्जित, यहां तक कि "पर्यावरण-अनुकूल" मोड में भी "स्पोर्ट्स" मोड में "कोरियाई" की तुलना में अधिक गतिशील रूप से चलता है। और यदि "इको" मोड बंद कर दिया जाए, तो कश्काई बहुत जीवंत महसूस करने लगती है। "गैस" के प्रति इसकी प्रतिक्रियाएँ रैखिक होती हैं - कोई झिझक नहीं देखी जाती है। इंजन चालू उच्च गतिकाफी शांत. और वेरिएटर बढ़िया काम करता है। शांत ड्राइविंग के दौरान, टैकोमीटर सुई इष्टतम गति पर "लटकती" है, और जोरदार त्वरण के दौरान, ट्रांसमिशन गियर शिफ्टिंग का अनुकरण करता है और इसे बहुत विश्वसनीय रूप से करता है।
दोनों प्रतिस्पर्धियों के ब्रेक पर्याप्त रूप से लगाए गए हैं। मंदी के साथ कोई समस्या नहीं है, हालांकि कुछ संपादकों ने कोरियाई क्रॉसओवर के ब्रेक पेडल को अधिक जानकारीपूर्ण पाया।
यही बात स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स पर भी लागू होती है। KIA का स्टीयरिंग व्हील काफी तेज़ है, लॉक से लॉक तक 2.75 मोड़ लेता है और इसमें एक समृद्ध प्रतिक्रियाशील प्रभाव होता है। सटीकता, प्रतिक्रियाओं की गति और सूचना सामग्री अपने सर्वोत्तम स्तर पर हैं - "कोरियाई" गाड़ी चलाते समय संवेदनाएँ लगभग कार जैसी होती हैं। इसकी तुलना में, "जापानी" क्रियाओं को नियंत्रित करने के लिए थोड़ी धीमी गति से प्रतिक्रिया करता है, इसका स्टीयरिंग व्हील लॉक से लॉक तक ठीक तीन मोड़ बनाता है। प्रतिक्रियाशील क्रिया भी काफी अधिक है, लेकिन प्रतिक्रियाप्रतिस्पर्धियों जितना अच्छा नहीं। हालाँकि, यहाँ भी कोई गंभीर शिकायत नहीं है, बस स्पोर्टेज का स्टीयरिंग व्हील थोड़ा बेहतर ट्यून किया गया है।
हाईवे पर भी दोनों कारें स्थिर व्यवहार करती हैं उच्च गति, लेकिन निसान को रट कुछ ज्यादा ही महसूस होती है। हम इसे 19-इंच के चौड़े पहियों तक तैयार करेंगे। कोरियाई क्रॉसओवर में संकीर्ण और हाई-प्रोफाइल टायरों के साथ 17-इंच के पहिये हैं, जिसकी बदौलत यह रट्स में उत्कृष्ट व्यवहार करता है। ऐसा प्रतीत होगा कि ऐसे के साथ किआ के पहियेघुमावदार ट्रैक पर जापानी प्रतिद्वंद्वी से हार जाना चाहिए, लेकिन ऐसा कुछ नहीं है। तीखे मोड़ों में भी, वह लगभग खेल की आदतों का प्रदर्शन करते हुए सटीक और सामूहिक व्यवहार करता है। दूसरी ओर, निसान कॉर्नरिंग करते समय स्थिर रहता है। सिद्धांत रूप में, हैंडलिंग के मामले में हम अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच एक समान चिह्न लगा सकते हैं, लेकिन बेहतर स्टीयरिंग सेटिंग्स के कारण "कोरियाई" अधिक स्वाभाविक लगता है।
मुझे याद है कि हमने पिछली पीढ़ी के निसान काश्काई को उसके "रैटल" सस्पेंशन के लिए डांटा था, जो कि पुनः स्टाइल करने के बाद थोड़ा बेहतर काम करना शुरू कर दिया था, लेकिन पूरी तरह से बाहरी ध्वनियाँकभी ठीक नहीं हुआ. नई पीढ़ी का मॉडल भी उसी खामी से ग्रस्त है, हालाँकि यह और भी कम स्पष्ट है। इस वजह से, कार चलाते समय ऐसा महसूस होता है कि चेसिस में सब कुछ क्रम में नहीं है। अन्यथा, "औसत घटिया" डामर पर शहर में ड्राइविंग के दौरान, क्रॉसओवर काफी संयमित व्यवहार करता है, हालांकि यह काफी कठोरता से धक्कों को संभालता है।
कोरियाई कारसफ़र भी अलग नहीं है. इसका निलंबन, अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह, नियमित रूप से कोटिंग के सभी सीमों और दरारों को इंटीरियर में पहुंचाता है, लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वी के विपरीत यह इसे और अधिक चुपचाप करता है, जिससे आराम की समग्र भावना अधिक हो जाती है। और एक टूटी हुई गंदगी वाली सड़क पर, स्पोर्टेज आपको कश्काई की तुलना में काफी तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देता है, क्योंकि "जापानी" ऊर्जा तीव्रता में इसके मुकाबले काफी कम है: केआईए क्रॉसओवर प्रभाव को अच्छी तरह से सहन करता है, जबकि निसान मॉडल समय-समय पर कठिन ब्रेकडाउन प्राप्त करता है .
दोनों प्रतिस्पर्धियों के लिए शोर इन्सुलेशन काफी उच्च स्तर पर है। इसके अलावा, उनमें से प्रत्येक में टायर उच्च गति पर "सोलो" होते हैं, इसलिए यह सब टायर के ब्रांड और मॉडल की पसंद पर निर्भर करता है।
शायद, परीक्षण परिणामों के आधार पर, हम कुछ और अंक देने के लिए तैयार हैं नया किआस्पोर्टेज। इसकी कमियों के बीच, हम इंजन और गियरबॉक्स की विशेष रूप से सफल सेटिंग्स पर ध्यान नहीं देते हैं, जबकि अन्य मापदंडों में यह अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करता है, हालांकि बहुत ज्यादा नहीं। उसी समय, निसान काश्काई हमेशा से रहा है और रहेगा अच्छी कार, और इसके इंजन और वेरिएटर की सेटिंग्स को कक्षा में मानक के रूप में लिया जा सकता है। उसे सस्पेंशन में थोड़ा सुधार करना चाहिए और स्टीयरिंग की प्रतिक्रियाशील क्रिया को और अधिक स्वाभाविक बनाना चाहिए। और फिर स्पोर्टेज गति पकड़ लेगा।
| विशेष विवरणकिआ स्पोर्टेज 2.0 |
|
|---|---|
| आयाम, मिमी | 4480x1855x1645 |
| व्हीलबेस, मिमी | |
| टर्निंग व्यास, मी | |
| धरातल, मिमी | |
| ट्रंक वॉल्यूम, एल | |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | |
| इंजन का प्रकार | एल4 पेट्रोल |
| कार्य मात्रा, घन मीटर सेमी | |
| अधिकतम. पावर, एचपी/आरपीएम | |
यूरोपीय कंपनियों बीएमडब्ल्यू और ऑडी के अनुरूप, जो अपने पूरे इतिहास में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, हाल के वर्षों में एशियाई दिग्गजों के बीच संघर्ष तेज हो गया है। यह कंपनी क्रॉसओवर के संबंध में विशेष रूप से सच है। आज हम दक्षिण कोरियाई और जापानी एसयूवी के बारे में बात करेंगे, क्योंकि हम किआ स्पोर्टेज और निसान काश्काई की तुलना करेंगे।
किआ स्पोर्टेज को पहले से ही सुरक्षित रूप से एक प्रसिद्ध क्रॉसओवर कहा जा सकता है, क्योंकि इसका उत्पादन 1992 से किया जा रहा है और इसने आज तक अपनी लोकप्रियता नहीं खोई है। कार 1994 में बाजार में आई और तुरंत बिक्री में अग्रणी बन गई। दिलचस्प बात यह है कि मॉडल का पहला संस्करण पिकअप ट्रक के रूप में भी उपलब्ध था। दूसरी पीढ़ी की स्पोर्टेज, जो 2004 में शुरू हुई, को भी कलिनिनग्राद संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। 2010 में, स्पोर्टेज 3 प्रस्तुत किया गया था, जिसे अगले वर्ष स्लोवाकिया में सर्वश्रेष्ठ क्रॉसओवर के रूप में मान्यता दी गई थी। 2015 में, चौथी पीढ़ी "कोरियाई" को फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत किया गया था, जिसे अपनी कक्षा में सबसे स्टाइलिश के रूप में पहचाना गया था।
जहां तक कश्काई का सवाल है, यह 2006 से अपने प्रशंसकों को खुश कर रहा है। ईरानी स्टेपी जनजातियों के नाम पर, कार अपने "खानाबदोश" कर्तव्यों का अच्छी तरह से सामना करती है, क्योंकि इसे इनमें से एक माना जाता है सर्वोत्तम क्रॉसओवरलंबी यात्राओं के लिए. पहला संस्करण, हालांकि यह आश्चर्यजनक नहीं लग सकता है, पूरी तरह से यूरोप में डिज़ाइन किया गया था, और मॉडल का मुख्य बाज़ार यूरोपीय देश हैं। 2013 के पतन में, दूसरी पीढ़ी की कश्काई को आधिकारिक तौर पर पेश किया गया था, जिसे अभी भी सबसे सुरक्षित क्रॉसओवर में से एक माना जाता है।
चूंकि कोरियाई लंबे करियर का दावा कर सकता है, इसलिए हम उसे प्राथमिकता देंगे।
उपस्थिति
यदि हम मॉडलों के नवीनतम संशोधनों की उपस्थिति की तुलना करते हैं, तो हमें निम्नलिखित चित्र मिलता है - किआ स्पोर्टेज का बाहरी भाग बहुत बोल्ड और गतिशील दिखता है। साथ ही, डेवलपर्स ने थोड़ी आक्रामकता भी जोड़ी, जिसकी पहले बहुत कमी थी। सामने की तरफ एक सिग्नेचर फाल्स रेडिएटर ग्रिल है, जिसका आकार चमगादड़ के पंखों जैसा है। लम्बी हेडलाइट्स हुड तक फैली हुई हैं, जो निस्संदेह बाहर से बहुत स्टाइलिश दिखती हैं। बड़ा वायु सेवन स्थित है सामने बम्पर, कार की "भरने" की आवश्यक शीतलन प्रदान करता है। इसके अलावा, मैं चिकने हुड पर भी ध्यान देना चाहूंगा, जो मॉडल रेंज की पहचान है।
साइड से भी सब कुछ बेहद सिंपल और स्टाइलिश है. दरवाज़ों पर आप चिकनी स्टांपिंग देख सकते हैं जो वॉल्यूमेट्रिक के साथ अच्छी तरह मेल खाती हैं पहिया मेहराब. जहां तक क्रॉसओवर के पिछले हिस्से की बात है, सिग्नेचर वाइज़र, जो छत की निरंतरता है, तुरंत आपका ध्यान आकर्षित करता है, बड़ा गाड़ी की पिछली लाइटएलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाया गया। उभरा हुआ ट्रंक दरवाज़ा एक छोटी सी खिड़की को समायोजित करता है कॉर्पोरेट लोगोइसके तहत चिंता.
लेकिन कश्काई के बाहरी हिस्से में मुख्य जोर इसकी स्पोर्टीनेस पर है। डेवलपर्स को एहसास हुआ कि वे स्पोर्टेज डिजाइनरों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते, इसलिए उन्होंने दूसरे तरीके से उनसे आगे निकलने का फैसला किया। सामने का सिरा प्रतिस्पर्धी की तुलना में नीचा है। यहां आप क्रोम तत्वों और तेज कोण वाली हेडलाइट्स के साथ एक छोटा रेडिएटर ग्रिल देख सकते हैं। उभरा हुआ बम्पर बड़े वायु सेवन और स्टाइलिश फॉग लाइट से सुसज्जित है। जहां तक हुड की बात है, यह, अपने समकक्ष के विपरीत, बहुत चौड़ा और प्रमुख है।
क्रॉसओवर का साइड वाला हिस्सा कुछ हद तक स्पोर्टेज प्रोफाइल की याद दिलाता है। वही छोटी-छोटी मोहरें, विशाल मेहराबें और ढलानदार छत। इस कोण से यह भी ध्यान देने योग्य है कि Qashqai के आयाम स्पष्ट रूप से अपने प्रतिद्वंद्वी से कमतर हैं। पीछे का हिस्सा जापानी कार"कोरियाई" की तुलना में अधिक एकत्रित और पूर्ण दिखता है। यह एक ऊंचे ट्रंक ढक्कन और एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली बम्पर स्थापित करके हासिल किया गया था। हालाँकि, यह वाइज़र लगभग स्पोर्टेज जैसा ही है।
सैलून
कारों के एक्सटीरियर में कुछ समानताओं को ध्यान में रखते हुए, किसी को भी इस बात से आश्चर्य नहीं हुआ कि इंटीरियर में बहुत सारी समानताएँ देखी जा सकती हैं। उदाहरण के लिए, इसमें लगभग समान एर्गोनॉमिक्स और डैशबोर्ड लेआउट है। सिवाय इसके कि स्पोर्टेज में बड़ी टच स्क्रीन है, लेकिन बाकी सभी चीजों में एक संदिग्ध समानता है, जो इस तथ्य की पुष्टि करती है कि दोनों कारें एशियाई हैं। और यह इस तथ्य को ध्यान में रखता है कि कश्काई को यूरोपीय विशेषज्ञों द्वारा डिजाइन किया गया था। जहां तक स्टीयरिंग व्हील्स की बात है तो इन्हें भी उसी स्टाइल में बनाया गया है।
मतभेदों के बीच, मैं तुरंत इंटीरियर ट्रिम में स्पष्ट अंतर पर ध्यान देना चाहूंगा। जबकि कश्काई ने इन उद्देश्यों के लिए महंगी, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया, कोरियाई डेवलपर्स ने व्यावहारिकता पर भरोसा किया। निःसंदेह, यह प्रभावित करता है सामान्य धारणाभीतर से.
हालाँकि, स्पोर्टेज का इंटीरियर, अपने अविश्वसनीय आयामों के कारण बहुत अधिक विशाल है।
नतीजतन, एक पूरी तरह से विरोधाभासी स्थिति उत्पन्न होती है, इसलिए, कार के इंटीरियर की तुलना करते समय, सबसे तार्किक परिणाम एक ड्रा होगा।
विशेष विवरण
घरेलू बाजार के लिए स्पोर्टेज, दो-लीटर गैसोलीन इंजन, साथ ही 1.6 और 2.0 लीटर डीजल इंजन से लैस है - वे क्रमशः 150, 177 और 185 "घोड़ों" का उत्पादन करते हैं। Qashqai के लिए, 1.2 और 2.0 लीटर के गैसोलीन इंजन, 115 और 144 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ, और 130 hp के साथ 1.6 का डीजल इंजन पेश किया जाता है।
अगर हम आयामों के बारे में बात करते हैं, तो कोरियाई अपने समकक्ष की तुलना में 103 मिमी लंबा, 18 मिमी चौड़ा और 50 मिमी लंबा है। साथ ही, स्पोर्टेज अपने प्रतिद्वंदी से औसतन 100 किलोग्राम भारी है।
स्पोर्टेज की औसत ईंधन खपत 8.2 लीटर है, और कश्काई की 7.7 लीटर है।
अधिकतम त्वरण गति के लिए, जापानी क्रॉसओवर के लिए यह आंकड़ा 194 किमी/घंटा है, और स्पोर्टेज के लिए यह 201 किमी/घंटा है।
| नमूना | किआ स्पोर्टेज 2017 | निसान कश्काई 2016 |
|---|---|---|
| इंजन | 1.6, 2.0 | 1.2, 1.6, 2.0 |
| प्रकार | गैसोलीन, डीजल | गैसोलीन, डीजल |
| पावर, एच.पी | 150-185 | 115-144 |
| ईंधन टैंक, एल | 62 | 60 |
| हस्तांतरण | मैनुअल, स्वचालित, वेरिएटर | यांत्रिकी, चर |
| 100 किमी तक त्वरण, एस | 9.1-11.6 | 9.9-12.9 |
| अधिकतम गति | 181-201 | 173-194 |
| ईंधन की खपत शहर/राजमार्ग/मिश्रित | 10.9/6.6/8.2 | 10.7/6.0/7.7 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | 2646 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 182 | 200 |
| आयाम, मिमी लम्बाई x चौड़ाई x ऊंचाई | 4480 x 1855 x 1645 | 4377 x 1837 x 1595 |
| वजन (किग्रा | 1474-1615 | 1376-1524 |
यदि हम कहें कि "भरने" के मामले में निसान काश्काई 2016 या किआ स्पोर्टेज 2017 में से कौन बेहतर है, तो दूसरा विकल्प अधिक आकर्षक लगता है।
कीमत
न्यूनतम लागत 1,200,000 रूबल से अधिक नहीं होनी चाहिए। एक बुनियादी निसान काश्काई की कीमत लगभग 985,000 रूबल होगी। यह देखते हुए कि उपकरण के मामले में, जापानी किसी भी तरह से अपने मौजूदा प्रतिद्वंद्वी से कमतर नहीं है, लागत के मामले में यह अधिक योग्य विकल्प लगता है।
कई कार उत्साही सवाल पूछते हैं: "कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई?" समान उपस्थिति, मापदंडों और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि दोनों कारें एक ही मूल्य श्रेणी में हैं, इस प्रश्न का उत्तर बहुत जटिल हो जाता है। लेकिन इस लेख में अधिकतम मात्रा में जानकारी शामिल है जो आपको हमेशा के लिए विकल्प चुनने में मदद करेगी: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज।
किआ स्पोर्टेज की तकनीकी विशेषताएं
कार आयाम:
- लंबाई: 4,480 मिमी.
- चौड़ाई: 1,855 मिमी.
- ऊँचाई: 1635 मिमी.
- ग्राउंड क्लीयरेंस: 182 मिमी.
- वज़न: 1474-1784 किग्रा.
कार को 3 पावरट्रेन विकल्पों से सुसज्जित किया जा सकता है:
- रूस में सबसे लोकप्रिय और सबसे ज्यादा बिकने वाला, निश्चित रूप से, पासपोर्ट के अनुसार 150 हॉर्स पावर वाला 2-लीटर 4-सिलेंडर इंजन है। यह सबसे सरल तकनीकों के साथ एक "गुफा" विकास है। तदनुसार, न्यूनतम रूप से लोड किया गया, इसलिए बहुत ही साधन संपन्न और बिना मांग वाला। यह इकाई 192 एनएम उत्पन्न करती है, जो इस मूल्य श्रेणी में क्रॉसओवर के लिए काफी इष्टतम है। इस इंजन के साथ आप ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव चुन सकते हैं। कार में मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प दिया गया है। गतिशीलता इस प्रकार है: अधिकतम त्वरण 180-185 किमी/घंटा, 10 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण। मिश्रित ड्राइविंग के दौरान यह असेंबली लगभग 8 लीटर "खाती" है।
- दूसरा विकल्प टरबाइन वाला 1.6-लीटर इंजन है। यह संयोजन 177 "घोड़े" और 265 एनएम उत्पन्न करता है, जो एक बहुत अच्छा संकेतक है। ऐसी इकाई के साथ गियरबॉक्स की केवल एक भिन्नता है - यह डबल क्लच के साथ नवीनतम विकास है, जो महंगी और स्पोर्ट्स कारों से सुसज्जित है। इससे आप वास्तविक ड्राइव और ड्राइविंग आनंद का अनुभव कर सकते हैं। यह असेंबली केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आती है, जो सर्वोत्तम है। गति संकेतक: अधिकतम - 200 किमी/घंटा, सैकड़ों तक त्वरण 9.1 सेकंड है। मिश्रित ड्राइविंग के लिए "लोलुपता" 7.5 लीटर प्रति 100 किमी होगी।
- तीसरा और शायद सबसे दिलचस्प विकल्प 2-लीटर इंजन है जो डीजल ईंधन "खाता है", अविश्वसनीय 185 हॉर्स पावर और साथ ही 400 एनएम का उत्पादन करने का दावा किया गया है। यहां दुनिया का सबसे अच्छा, सरल 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर गियरबॉक्स स्थापित किया गया है, जैसा कि 2-लीटर पेट्रोल इंजन के मामले में है। बेशक, यह बिल्ड केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है। गतिशीलता इस प्रकार है: उच्चतम गति 201 किमी/घंटा है, सैकड़ों तक त्वरण 9.6 सेकंड में हासिल किया जाता है। मिश्रित ड्राइविंग शैली में ईंधन की खपत 6.3 लीटर होगी।
किआ स्पोर्टेज बाहरी
नई कार की विशेषताएं:
- सभी संरचनात्मक तत्व छोटे हो गए हैं: रेडिएटर ग्रिल, हेड ऑप्टिक्स, फॉग लाइट के लिए जगह। विवरण ने अधिक क्रूर और साहसी रूप प्राप्त कर लिया है।
- हमने चिकने और नरम संक्रमणों की संख्या कम कर दी और नुकीले किनारों की संख्या बढ़ा दी।
- हमने वायुगतिकीय खिंचाव को कम कर दिया, जिससे हम गति की गतिशीलता में सुधार करने और वायु प्रवाह से शोर को कम करने में सक्षम हो गए।
- डायोड से बनी पिछली लाइटें क्रोम स्ट्रिप द्वारा एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं। यह डिज़ाइन आपको सड़क पर अधिक ध्यान देने योग्य दिखने और अन्य ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करने की अनुमति देता है।
प्लास्टिक पैनलों का उपयोग करके शरीर की परिधि की सुरक्षा विशेष ध्यान देने योग्य है। काफी सस्ता, लेकिन सक्षम और व्यावहारिक अनुप्रयोग।
किआ स्पोर्टेज इंटीरियर
कार के इंटीरियर में परिवर्तन और सुधार:
- अधिक चिकनी रेखाएँ मिलीं।
- एल्यूमीनियम से बने पैनलों का उपयोग।
- सीट सिलाई की सुविधा और गुणवत्ता में वृद्धि।
- केंद्रीय पैनल पर स्थित बड़ी संख्या में बटन अधिक आधुनिक और तकनीकी लुक देते हैं।
- डैशबोर्ड को एक नई टीएफटी स्क्रीन प्राप्त हुई जो कार की स्थिति के बारे में अधिकतम जानकारी प्रसारित करती है।
- पिछली पंक्ति को छोटी और लंबी दोनों दूरी पर आवाजाही के अधिकतम आराम के लिए बनाया गया है।
किआ स्पोर्टेज के बारे में निष्कर्ष
यह महसूस करना अच्छा है कि कोरियाई ऑटो उद्योग आधुनिक दुनिया में कितना आगे बढ़ चुका है। किआ स्पोर्टेज की कीमत 1,200,000 रूबल से शुरू होती है। मानक उपकरण में आप ऑल-व्हील ड्राइव, डीजल इंजन, टर्बो 1.6, पैनोरमिक छत, टकराव नियंत्रण, लेन नियंत्रण, स्वचालित पार्किंग जोड़ सकते हैं। उपकरण के संदर्भ में, यह कार, सिद्धांत रूप में, 4.5 मिलियन में कई प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए पर्याप्त है। उसी समय, उसके शीर्ष में वह पूंछ के साथ 2 पर टिकी हुई है। और इस राशि के लिए इसमें आपको आश्चर्यचकित करने के लिए कुछ है, भले ही आपने 5 मिलियन की कार से अपग्रेड किया हो। यद्यपि ऑफ-रोड पैरामीटर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं, हर किसी को यह समझना चाहिए कि यह एक ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन है या, जैसा कि कोरियाई कंपनी इसे बताती है, एक शहरी क्रॉसओवर है।
निसान काश्काई की तकनीकी विशेषताएं
शरीर के आयामों में बदलाव के कारण, ट्रंक की मात्रा थोड़ी बड़ी हो गई और इसकी मात्रा 487 लीटर हो गई।
हुड के नीचे हमें अपने पूर्ववर्ती से पहले से ही परिचित एक तस्वीर द्वारा स्वागत किया जाता है। यहां बताया गया है कि कार को कैसे सुसज्जित किया जा सकता है:
- मूल संस्करण में 4 सिलेंडर और 16 वाल्व वाला 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन है। यह विकास केवल हंसी का कारण बनेगा, लेकिन इस मामले को एक परिष्कृत टरबाइन द्वारा ठीक किया गया है, जिसकी मदद से आउटपुट 115 "घोड़े" और 190 एनएम है। यह 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है और इसमें लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन लगाने का विकल्प भी है। यह असेंबली 11 सेकंड में सैकड़ों की गति पकड़ने और 180 किमी/घंटा की पूर्ण गति सीमा तक पहुंचने में सक्षम है। पासपोर्ट के अनुसार, निर्माता संयुक्त मोड में 7 लीटर की खपत का दावा करता है।
- कार को 2-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है जो 144 हॉर्स पावर और 200 एनएम टॉर्क पैदा करता है। उपलब्ध गियरबॉक्स 1.2-लीटर इंजन के समान ही हैं। बेशक, यह मोटर अपने छोटे भाई की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करती है। यह संस्करण 10 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है और 185 किमी/घंटा की अत्यधिक गति पैदा करता है। यह कॉन्फ़िगरेशन संयुक्त मोड में 6.5 लीटर की खपत करता है।
- दूसरा संस्करण 4 सिलेंडर वाले डीजल ईंधन द्वारा संचालित 1.6-लीटर इंजन से लैस है, जो 130 हॉर्स पावर और 320 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। यह "हृदय" इकाई को 11 सेकंड में गति देने और अधिकतम गति पर 184 किमी/घंटा देने में सक्षम है। "लोलुपता", निश्चित रूप से, इस संस्करण में गैसोलीन संस्करण की तुलना में कम होगी और 5 लीटर होगी। लेकिन एक खामी है: डीजल इंजन को केवल सीवीटी के साथ जोड़ा जाता है।
निसान काश्काई का बाहरी हिस्सा
पिछले मॉडल की तुलना में इसमें कई बदलाव किए गए हैं। पहली नज़र में, शैली अपरिवर्तित रही है, लेकिन यह राय तेज़ी से बदल रही है। उपस्थिति अधिक साहसी और क्रूर हो गई है। उन्होंने नरम और चिकने संक्रमणों को हटा दिया, एक बड़ा वी-आकार का जंगला और नुकीले कोने बनाए। मशीन आधुनिक विकास का उपयोग करके नए प्रकाशिकी का भी दावा करती है।
निसान काश्काई इंटीरियर
यदि हम नए संस्करण की तुलना पिछले संस्करण से करें तो कोई वैश्विक परिवर्तन नहीं हैं। निसान एक पारिवारिक कार के क्रूर डिजाइन और उच्च एर्गोनॉमिक्स के बीच एक इष्टतम संतुलन बनाए रखने में सक्षम था। फ्रंट पैनल पर प्रभावशाली संख्या में बटन हैं, साथ ही एक बड़ी टच स्क्रीन के साथ एक मालिकाना मल्टीमीडिया सेंटर भी है। इंटीरियर को असली लेदर (महंगे संस्करण) या उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से सजाया जा सकता है। आगे की सीटों में आरामदायक प्रोफ़ाइल और बड़े पार्श्व समर्थन वाले बोल्स्टर हैं। यह हीटिंग सिस्टम और स्थिति समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला से भी सुसज्जित है।
पिछली पंक्ति काफी जगहदार है. लेकिन सीटों की कठोर संरचना और सपाट प्रोफाइल से समय बिताने की सुविधा खराब हो जाती है। लंबी दूरी की यात्रा करते समय यह कारक विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होगा।
पासपोर्ट के अनुसार लगेज कंपार्टमेंट 487 लीटर का है, लेकिन पीछे की सीटें कम होने से यह संख्या बढ़कर लगभग 1585 लीटर हो जाती है। ध्यान देने वाली बात यह भी है कि जब आप निकास पर सीटें नीचे करते हैं तो आपको पूरी तरह से सपाट जगह मिलती है। यह बड़े माल के परिवहन में लाभ प्रदान करता है और, यदि आवश्यक हो, तो रात भर रहने की संभावना भी प्रदान करता है।
निसान काशगाई और किआ स्पोर्टेज की तुलना
बेशक, निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच एक विशेष परीक्षण के रूप में तुलना करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि हर किसी का स्वाद अलग-अलग होता है, इसलिए दोनों कारों के सामान्य पैरामीटर यहां दिए जाएंगे। उपस्थिति, डिजाइन में फायदे और नुकसान, कीमतों के साथ-साथ तकनीकी घटकों की तुलना की जाएगी। परिणामस्वरूप, आप स्वयं निर्णय लेंगे कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई।
हाल ही में जारी किआ स्पोर्टेज अपनी असामान्य, आकर्षक उपस्थिति से खरीदारों को लुभाती है। इसमें उन्हें स्पोर्टी शैली और परिवार के "कठिन कार्यकर्ता" दोनों के लिए इष्टतम अनुपात से मदद मिलती है। हालाँकि, निसान काशगाई इस पैरामीटर में बहुत कमतर नहीं है। इसकी उपस्थिति मापा आंदोलन, पिकनिक और पारिवारिक यात्रा के लिए अधिक उपयुक्त है। लेकिन इसे नुकसान नहीं माना जा सकता, क्योंकि लोगों की पसंद अलग-अलग होती है, और हर कोई अपनी ज़रूरत की गतिविधि के प्रकार और एक निश्चित छवि या स्थिति बनाए रखने के लिए कार चुनता है। इस तुलना में: किआ स्पोर्टेज बनाम निसान काश्काई, अगर हम उपस्थिति के बारे में बात करते हैं, तो कोई विजेता नहीं है।
प्रस्तुत दो मॉडल आकार में बहुत समान हैं, इसलिए आकार में निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है।
स्पोर्टेज को तीन बिजली इकाइयों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है। पहला 2-लीटर 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन है जिसमें 150 "घोड़े" और 192 एनएम है। इसके बाद गैस-गज़लिंग 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन आता है, जो 178 हॉर्स पावर और 265 एनएम प्रदान करता है। तीसरा उपकरण 2-लीटर डीजल इंजन है, जिसमें से 185 बल और अविश्वसनीय 400 एनएम निकाला गया।
जहां तक निसान काश्गाई का सवाल है, यह खरीदारों को तीन विकल्प भी प्रदान करता है। पहला 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन है, जो 116 हॉर्स पावर और 190 एनएम दिखाता है। पासपोर्ट के अनुसार अगला संस्करण 2-लीटर इंजन है जिसमें 140 लीटर पावर और 200 एनएम है। तीसरा संस्करण - 1.6-लीटर डीजल इंजन 130 हॉर्सपावर और 320 एनएम उत्पन्न करने में सक्षम है।
इन आंकड़ों के आधार पर, हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकाल सकते हैं: स्पोर्टेज एक स्पोर्ट्स क्रॉसओवर के निर्माण की पुष्टि करता है और उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो त्वरित शुरुआत और उच्च गति आंदोलन पसंद करते हैं। नकारात्मक पक्ष अतिरिक्त अश्वशक्ति के लिए करों का एक महत्वपूर्ण अधिक भुगतान है। इसके आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई खरीदने के सवाल में, जापानी कंपनी आगे आ रही है। बदले में, निसान काशगई समग्र डिवाइस के लेआउट के लिए कोई कम दिलचस्प विकल्प प्रदान नहीं करता है। यह कार शहर और देश दोनों सड़कों पर ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। इसमें भरपूर पावर रिजर्व होगा और खासकर शहर में दोनों कारों के बीच कोई खास अंतर नहीं होगा।
सैलून
नई किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई का इंटीरियर बनावट और गुणवत्ता के साथ बनाया गया है। अपने सीधे डिज़ाइन के कारण, स्पोर्टेज अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक विशाल और विशाल दिखाई देता है। यह भव्य पिछली पंक्ति का भी उल्लेख करने योग्य है। विशेषज्ञ ने इस पर बहुत जोर दिया और उन्हें वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। कुर्सियों में आदर्श फिट और धारणीय तत्व, अविश्वसनीय कोमलता और सामग्री से सुखद स्पर्श संवेदनाएं हैं। निसान में स्थिति थोड़ी खराब है। कुर्सियाँ भी अच्छी गुणवत्ता की हैं, लेकिन उनकी कठोरता बहुत कम है। आगे की सीटें आराम के मामले में लगभग समान हैं, लेकिन निसान के माइक्रोप्लस के साथ।
यहां यह कहना भी मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई।
कीमत
किआ स्पोर्टेज की कीमत 1,289,900 से 1,709,900 रूबल तक होगी।
बदले में, आप निसान क़श्काई को 1,114,000 से 1,670,000 रूबल तक खरीद सकते हैं।
निष्कर्ष
निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच तुलना हमेशा के लिए चल सकती है। दोनों कंपनियों ने अपने सेगमेंट में अच्छी कारों का प्रदर्शन किया। यद्यपि मतभेद मौजूद हैं, वे इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं। सामान्यतः सभी मोर्चों पर प्रतिस्पर्धा जारी रहती है। कहीं एक कार जीतती है, कहीं दूसरी। स्वाभाविक रूप से, कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई, यह आपको तय करना है।
