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वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टरमिनीवैन क्षेत्र में सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। इस कार को कैफ़र कार का अनुयायी माना जाता है, जिसे पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। विचारशील डिजाइन और अद्वितीय के माध्यम से तकनीकी विशेषताओंवोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने दुनिया भर में असाधारण लोकप्रियता हासिल की है।

यह कारइसमें मामूली परिवर्तन हुए हैं और यह समय के प्रभाव के आगे बमुश्किल ही झुक पाया है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार VW के सबसे बड़े प्रतिनिधि के रूप में कार्य करता है। वाहन को मल्टीवैन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संशोधनों में पेश किया गया है। सभी।

कार का इतिहास

ट्रांसपोर्टर कार परियोजना के विचार के लिए डच VW आयातक बेन पोंट जिम्मेदार थे। 23 अप्रैल, 1947 को, उन्होंने वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन संयंत्र में एक कार प्लेटफ़ॉर्म देखा, जिसे श्रमिकों ने बीटल के आधार पर बनाया था। बेन ने सोचा कि चूँकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय देश पुनर्निर्माण कर रहे थे, छोटी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक मशीन बहुत रुचिकर हो सकती है।

बाद में, पोन ने सामान्य निदेशक (उस समय वह हेनरिक नॉर्डहॉफ़ थे) को अपना स्वयं का विकास दिखाया, और वह डच विशेषज्ञ के विचार को जीवन में लाने के लिए सहमत हुए। 12 नवंबर, 1949 तक पहले ही वोक्सवैगन ऑफ द ईयरट्रांसपोर्टर 1 को एक आधिकारिक संवाददाता सम्मेलन में प्रस्तुत किया गया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T1 (1950-1975)

मिनीवैन का पहला परिवार 1950 में उत्पादन में आया। संचालन के पहले महीनों के बाद, कन्वेयर ने हर दिन लगभग 60 कारों का उत्पादन किया। जर्मनी में वोल्फ्सबर्ग शहर में स्थित एक उद्यम नए उत्पादों के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। मॉडल को VW बीटल से गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। हालाँकि, "बीटल" के विपरीत, पहले ट्रांसपोर्टर में, केंद्रीय सुरंग के फ्रेम के बजाय, मोनोकॉक बॉडी, जिसका समर्थन एक मल्टी-लिंक फ्रेम था।

पहले मिनीवैन ने 860 किलोग्राम से अधिक भारी सामान नहीं उठाया, हालांकि, 1964 से उत्पादित मिनीवैन पहले से ही 930 किलोग्राम वजन का सामान ले जा चुके थे। ज़ुक ने ट्रांसपोर्टर और चार-सिलेंडर को सौंप दिया बिजली इकाइयाँड्राइव ऑन के साथ पीछे के पहिये. उस समय वे 25 का विकास कर रहे थे अश्व शक्ति. यह कार बहुत साधारण है, हालाँकि, यह वह कार थी जो पूरी दुनिया को जीत लेने वाली थी।

कुछ समय बाद, उन्होंने अधिक आधुनिक इंजन स्थापित करना शुरू कर दिया, जिसमें पहले से ही 30 से 44 घोड़ों की शक्ति थी। शुरुआत में ट्रांसमिशन को 4-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता था, हालाँकि, 1959 से, कार पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स से सुसज्जित थी। कार ड्रम ब्रेक से लैस थी।

उपस्थिति को एक विशाल VW लोगो और 2 समान भागों में विभाजित विंडशील्ड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। ड्राइवर और यात्री दरवाजों को स्लाइडिंग खिड़कियां प्राप्त हुईं। मार्च (8) 1956 में, वोक्सवैगन के बिल्कुल नए हनोवर संयंत्र में पारिवारिक कार का उत्पादन शुरू हुआ, जहां 1967 तक पहली पीढ़ी को इकट्ठा किया गया था, जब दुनिया भर के कई कार उत्साही उत्तराधिकारी मॉडल, टी2 को देखने में सक्षम थे। यह आश्चर्यजनक रूप से सफल रहा।

T1 मॉडल के 25 साल के जीवन चक्र के दौरान, इसमें काफी संख्या में संशोधन हुए। उन्होंने वहन क्षमता बढ़ाई, विशेष यात्री संस्करण बनाए और इसे कैंपिंग उपकरणों से सुसज्जित किया। पहली पीढ़ी के VW प्लेटफॉर्म पर एम्बुलेंस, पुलिस कारें और अन्य चीजें बनाई गईं।

जब बीटल यात्री कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन अच्छी तरह से स्थापित हो गया, तो VW मॉडल श्रृंखला में दूसरी कार को डिजाइन करने पर अपने स्वयं के इंजीनियरिंग कर्मचारियों का ध्यान केंद्रित करने में सक्षम था। इसलिए, दुनिया ने बहुमुखी टूर2 छोटे ट्रक को देखा, जिसमें बीटल के मुख्य संरचनात्मक घटक थे - पीछे की ओर समान एयर-कूल्ड पावर यूनिट, सभी पहियों पर समान सस्पेंशन और परिचित बॉडी।

थोड़ा पहले हमने बेन पोन का उल्लेख किया था, जो सचमुच छोटे ट्रकों के उत्पादन के विचार से उत्साहित थे, हालांकि, वह अकेले नहीं थे। बवेरियन विशेषज्ञ गुस्ताव मेयर ने सचमुच अपना पूरा जीवन मिनीवैन को समर्पित कर दिया।

जर्मन ने 1949 में वोक्सवैगन कंपनी में काम करना शुरू किया। उस समय, उसने पहले ही अपने लिए अधिकार प्राप्त कर लिया था, इतना कि उसे ईश्वर की ओर से एक प्रतिभा कहा गया था। उन्हें VW कार्गो विभाग का मुख्य डिजाइनर बनने में ज्यादा समय नहीं लगा।

उस समय से, ट्रांसपोर्टर के सभी नए संशोधन इसके माध्यम से हुए हैं। अपने हाथों से, उन्होंने टी लाइन के लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। पहली बार, VW ने अपनी कारों को पवन सुरंग परीक्षणों के अधीन करने का निर्णय लिया! प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, कार के कुछ तत्व विकसित किए गए।

मिनीवैन की पहली पीढ़ी में, डिज़ाइन स्टाफ ने अभिनव समाधानों में से एक का उपयोग करने का निर्णय लिया: शरीर को 3 जोनों में विभाजित करने के लिए - ड्राइवर का केबिन, कार्गो डिब्बे, जिसकी मात्रा 4.6 घन मीटर थी, और इंजन विभाग।

मानक के रूप में, "ट्रक" में केवल एक तरफ दोहरे दरवाजे थे, हालाँकि, यदि आवश्यक हो, तो दोनों तरफ दरवाजे लगाए गए थे। एक्सल के बीच बड़ी दूरी और कार के पीछे पावर यूनिट और ट्रांसमिशन डिवाइस के स्थान के कारण, इंजीनियरिंग टीम आदर्श वजन वितरण के साथ एक वाहन बनाने में सक्षम थी (पीछे और सामने वाले एक्सल को 1 में लोड किया गया था: 1 अनुपात).

इसके बावजूद, शुरुआती उत्पादन उदाहरणों में इंजन लेआउट पूरी तरह से सफल नहीं था, क्योंकि इसने उन्हें टेलगेट रखने की अनुमति नहीं दी थी। हालाँकि, 1953 के बाद से, सामान डिब्बे का दरवाजा अभी भी दिखाई दिया, जिससे ट्रक को लोड करने और उतारने में काफी सुविधा हुई।

जैसा कि हमने ऊपर लिखा था, बिजली इकाई में एक एयर-कूल्ड इंजन था। यह एक महत्वपूर्ण लाभ था, क्योंकि इसके कारण ड्राइवरों को कम से कम कठिनाइयों का अनुभव हुआ - यह जमता नहीं था, ज़्यादा गरम नहीं होता था।

आंशिक रूप से यही कारण है कि यह मॉडल वैश्विक ऑटोमोटिव बाज़ार में लोकप्रिय हो गया है। T1 को उष्णकटिबंधीय देशों के साथ-साथ आर्कटिक में भी सफलतापूर्वक खरीदा गया था। अच्छा गतिशील प्रदर्शन एक लाभ के रूप में सामने आया: लगभग 750 किलोग्राम वजन वाले सामान के साथ, मिनीवैन 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। ईंधन की खपत 9.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं थी।

में एक वास्तविक सफलता यह कारएक सीरियल हीटर स्टोव की उपस्थिति बन गई। बिजली इकाई और चालक के केबिन के बीच की दूरी काफी बड़ी थी, इसे इंजन की गर्मी से गर्म करना मुश्किल था। इसलिए, VW ने Eberspacher से पहली पीढ़ी के लिए एक स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम का ऑर्डर दिया।

1950 के वसंत के अंत तक, एक संयुक्त बस और आठ सीटों वाली यात्री बस का उत्पादन किया गया। सीटों के हटाने योग्य डिज़ाइन का उपयोग करके या उनकी स्थिति को बदलकर वाहन के दोनों रूपों को आसानी से कार्गो-यात्री संस्करण में बदला जा सकता है।

अगले वर्ष, वोक्सवैगन ने सांबा ट्रांसपोर्टर के एक यात्री संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जो अपने दो-टोन बॉडी पेंट, हटाने योग्य कैनवास छत, यात्रियों के लिए 9 सीटें, 21 खिड़कियां (जिनमें से 8 छत पर स्थापित हैं) और के कारण लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। कार के तत्वों में बहुत सारा क्रोम। सांबा के डैशबोर्ड में रेडियो उपकरण स्थापित करने के लिए अलग-अलग जगहें हैं (जो 1950 के दशक में समझ से परे थी)।

अगले वर्षों में, जर्मन ऑन-बोर्ड प्लेटफ़ॉर्म के साथ कार का एक और संस्करण जारी करने में कामयाब रहे। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, बड़े कार्गो के लिए एक बड़ा हिस्सा खाली करना संभव था। 1959 में, कंपनी ने ट्रांसपोर्टर 1 को एक लोडिंग प्लेटफॉर्म के साथ जारी किया, जिसकी चौड़ाई 2 मीटर थी।

संपूर्ण धातु, लकड़ी और संयुक्त संरचनाओं में से चयन करना संभव था। विस्तारित केबिन ने विभिन्न सेवाओं के श्रमिकों के एक समूह को मिशनों तक आराम से यात्रा करने की अनुमति दी, और कार्गो प्लेटफॉर्म (लंबाई 1.75 मीटर) का उपयोग उपकरण, उपकरण या निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए किया गया था।

ट्रांसपोर्टर के बड़े पैमाने पर संस्करण जारी करने के साथ, इसके मंच पर एक पुलिस और अग्निशमन संस्करण विकसित किया गया था। T1 प्लेटफॉर्म ने वेस्टफेलिया से "होम ऑन व्हील्स" बनाना संभव बना दिया। कंपनी ने 1954 में ऐसे "घरों" का उत्पादन शुरू किया।

यह पता चला है कि पहले से ही उन वर्षों में आसपास की प्रकृति की सुंदरता का आनंद लेते हुए, पूरे परिवार के साथ या दुनिया भर के दोस्तों के साथ यात्रा करना संभव था। नए "घर" के उपकरणों में एक मेज, कई कुर्सियाँ, एक बिस्तर, एक अलमारी और कई अन्य घरेलू सामान शामिल थे। जब सभी तत्वों को मोड़ा गया, तो उन्हें मजबूती से सुरक्षित और पैक किया गया, जिससे बिना किसी खतरे और समस्याओं के उनका परिवहन सुनिश्चित हुआ।

यह अच्छा है कि मोबाइल "घर" एक सन कैनोपी-छत से सुसज्जित थे, जिसके साथ आप अपना निजी बरामदा बना सकते थे।

1950 के दौरान, संयंत्र ने केवल 10 मिनीवैन का उत्पादन किया, जो स्पष्ट रूप से उनकी लोकप्रियता को देखते हुए पर्याप्त नहीं था। इसलिए, VW ने मॉडल का उत्पादन बढ़ाने का निर्णय लिया। 1954 की शरद ऋतु में, वोल्फ्सबर्ग संयंत्र की असेंबली लाइन ने अपनी 100,000वीं कार का उत्पादन किया।

बाजार की मांग को पूरी तरह से संतुष्ट करने में सक्षम होने के लिए, जर्मनों ने एक नया उद्यम बनाकर अपने स्वयं के उत्पादन का विस्तार किया, लेकिन पहले से ही जर्मन शहरहनोवर. संयंत्र ने 1956 में सीरियल मिनीबस का उत्पादन शुरू किया। पहले से ही उसी वर्ष नव स्थापित उद्यम में वे 200,000वीं मिनीबस का उत्पादन करने में कामयाब रहे।

अगले 5 वर्षों में बुल्ली की लोकप्रियता में वृद्धि हुई, इसलिए शरद ऋतु की शुरुआत तक 500,000 प्रतियां पहले ही जारी की जा चुकी थीं। अक्टूबर 1962 तक, कंपनी ने दस लाखवें मिनीवैन के उत्पादन की घोषणा की। T1 पंख परिवार की अमेरिका में बहुत मांग थी - मॉडल को अक्सर हिप्पी पीढ़ी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। 1967 की गर्मियों तक T1 की उपस्थिति में कोई खास बदलाव नहीं आया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 (1967-1979)

1967 के अंत में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार का समय आया। उस समय, लगभग 1,800,000 प्रतियां VW कारखानों से निकलीं। T2 मिनीबस को डिज़ाइनर गुस्ताव मेयर द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने TUR2 बुल्ली से प्लेटफ़ॉर्म को बचाया, हालाँकि, इसे बड़ी संख्या में मूलभूत परिवर्तनों के साथ पूरक करने का निर्णय लिया।

T2 का आकार बड़ा हो गया है, यह अधिक विश्वसनीय, टिकाऊ और आकर्षक हो गया है। यह महत्वपूर्ण है कि ड्राइविंग विशेषताएँ, नियंत्रण में आसानी के साथ, यात्री कारों की विशेषताओं के अनुरूप कदम उठाने में सक्षम हों। यह परिणाम सामने के पहियों के सक्षम चयन और धुरी के साथ उत्कृष्ट वजन वितरण के कारण प्राप्त किया गया था।

अगर दिखावे की बात करें तो यह आधुनिक हो गया है। सुरक्षा भी बढ़ी - 2-सेक्शन विंडशील्ड के बजाय, उन्होंने पैनोरमिक ग्लास लगाना शुरू कर दिया। बिजली इकाई को कार के पिछले हिस्से में छोड़ दिया गया था, जैसा कि ड्राइव में था। मेयर ने दूसरी पीढ़ी के लिए बॉक्सर बिजली इकाइयों की एक सूची प्रस्तावित की, जिसकी कार्यशील मात्रा 1.6-2.0 लीटर (47-70 "घोड़े") थी। कार अब प्रबलित से सुसज्जित है पीछे का सस्पेंशनऔर एक डुअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम।

नई पीढ़ी का मिनीवैन 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पकड़ सकता है। इसके संशोधनों की संख्या में वृद्धि हुई है। 1970 के दशक में, यूरोपीय देशों में ऑटोमोबाइल पर्यटन में एक वास्तविक सफलता मिली, और इसलिए दूसरे परिवार के कई मॉडलों को मोटर घरों में परिवर्तित किया जाने लगा। पहले से ही 1978 में, उन्होंने पहला ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन, ट्रांसपोर्टर 2 का उत्पादन शुरू कर दिया था।

यह वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 थी जो पहली कार बन गई जिसमें एक दरवाजा था जिसे किनारे पर ले जाया जा सकता था - एक ऐसा तत्व जिसके बिना आज मिनीवैन क्लास में किसी भी वाहन की कल्पना करना असंभव है।

1971 से, वोक्सवैगन ने अपने हनोवर संयंत्र का विस्तार करना शुरू कर दिया, जिससे उसे उत्पादित इकाइयों की संख्या में वृद्धि करने की अनुमति मिली। एक वर्ष में संयंत्र ने 294,932 का संग्रह किया वाहनएक। मिनीबस की दूसरी पीढ़ी दो और तीन करोड़वीं सालगिरह वाली कारों के साथ मेल खाती है।

यह स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि ट्रांसपोर्टर दूसरे परिवार की रिहाई के दौरान ही अपनी मांग और लोकप्रियता के चरम पर पहुंच गया। कंपनी के प्रबंधन ने समझा कि कारों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक एकल उद्यम पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए जर्मनों ने ब्राजील, मैक्सिको और दक्षिण अफ्रीका जैसे विभिन्न देशों में अपनी स्वयं की उत्पादन सुविधाओं पर प्रसिद्ध मिनीबस का उत्पादन शुरू किया।

दूसरा वोक्सवैगन पीढ़ी 13 वर्षों (1967-1979) तक जर्मन कारखानों में उत्पादन किया गया। दिलचस्प बात यह है कि 1971 के बाद से मॉडल को बेहतर T2b के रूप में तैयार किया गया था। 1979 से 2013 तक इस मॉडल का उत्पादन ब्राज़ील में किया गया था।

छत, इंटीरियर, बंपर और अन्य बॉडी घटकों के संशोधन के बाद, नाम भी बदलकर T2c हो गया। ब्राज़ील में, संयंत्र ने सुसज्जित, सीमित बैच का उत्पादन किया डीजल इंजन. 2006 से, दक्षिण अमेरिकी शाखा ने एयर-कूल्ड इंजन का उत्पादन बंद कर दिया है। इसके बजाय, उन्होंने 1.4-लीटर इनलाइन पावर प्लांट का उपयोग किया जो 79 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।

इसने हमें मिनीवैन के मानक सामने वाले हिस्से को बदलने और इंजन रेडिएटर को ठंडा करने के लिए उस पर एक झूठी रेडिएटर ग्रिल स्थापित करने के लिए मजबूर किया। 2013 के अंत तक, T2b, T2c और उनके संशोधनों का उत्पादन अंततः बंद कर दिया गया। उस समय तक, कार दो ट्रिम स्तरों में बेची जाती थी - एक 9-सीटर मिनीबस और एक पैनल वैन।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 (1979-1992)

अगली, तीसरी पीढ़ी को 1979 में पेश किया गया था। मिनीबस में चेसिस और बिजली इकाइयों में कई इंजीनियरिंग नवाचार थे। "ट्रक" की तीसरी पीढ़ी को अधिक विशाल और कम गोलाकार बॉडी प्राप्त हुई।

डिज़ाइन समाधान उस समय (1970 के दशक के अंत तक) मौजूदा रचनावाद के साथ पूरी तरह से सुसंगत था। शरीर में जटिल सतह नहीं थी, पैनलों की कार्यक्षमता में सुधार हुआ और समग्र शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई।

यह तीसरे ट्रांसपोर्टर परिवार के साथ था जिस पर वोक्सवैगन ने जोर देना शुरू किया विशेष ध्यानसंक्षारण रोधी शरीर उपचार पर। शरीर के अधिकांश तत्व गैल्वेनाइज्ड स्टील शीट से बने थे। परतों की संख्या पेंट कोटिंगछह तक पहुंच गया.

प्रारंभ में, कार उत्साही लोगों ने नए उत्पाद को शुष्क रूप से समझा, क्योंकि तकनीकी घटक उनकी अपेक्षाओं पर खरा नहीं उतरा। बेशक, एयर-कूल्ड बिजली इकाई बहुत सरल थी। वैसे, इंजन अपनी शक्ति के साथ खड़ा नहीं था, क्योंकि 50 या 70-हॉर्स पावर का इंजन इतना तेज़ नहीं था कि लगभग डेढ़ टन की कार को चंचल बना सके।

कई वर्षों के बाद ही ट्रांसपोर्टर की तीसरी पीढ़ी को गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की जाने लगी, जिसे प्राप्त हुआ पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरण, साथ ही ट्रांसपोर्टर के इतिहास में पहला सामूहिक इंजन संचालित हुआ डीजल ईंधन.

इसके बाद, नए उत्पाद में रुचि धीरे-धीरे ठीक होने लगी। 1981 में, कंपनी ने Caravelle नाम से T3 संस्करण जारी किया। सैलून में नौ सीटों वाला लेआउट, वेलोर ट्रिम और 360 डिग्री घूमने वाली सीटें हैं।

यह मॉडल आयताकार हेडलाइट्स, बड़े बंपर और प्लास्टिक बॉडी लाइनिंग द्वारा प्रतिष्ठित था। चार साल बाद (1985 में), जर्मनों ने ऑस्ट्रिया के श्लैडमिंग में अपना "दिमाग की उपज" दिखाया। वाहन का नाम T3 सिंक्रो था और यह ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित था।

गुस्ताव मेयर ने स्वयं आत्मविश्वास से ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की विश्वसनीयता के बारे में बात की, जिन्होंने गंभीर खराबी के बिना सहारा रेगिस्तान के माध्यम से इसमें एक प्रचार अभियान चलाया। इस विकल्प की उन सभी मोटर चालकों द्वारा सराहना की गई, जिन्हें एक साधारण ऑल-व्हील ड्राइव मिनीबस की आवश्यकता थी।

T3 बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित था, जिसमें 1.6 और 2.1 लीटर (50 और 102 हॉर्स पावर) के गैसोलीन इंजन और 1.6 और 1.7 लीटर (50 और 70 हॉर्स पावर) के डीजल इंजन शामिल थे।)

जब उन्होंने 1990 में बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3, मिनीवैन का युग समाप्त हो गया। जैसे 1974 में प्रसिद्ध "बीटल" को "गोल्फ" से बदल दिया गया था, जो डिजाइन समाधानों में मौलिक रूप से भिन्न था, उसी तरह टी3 ने इसके उत्तराधिकारी को रास्ता दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (1990-2003)

अगस्त 1990 में, एक पूरी तरह से असामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसपोर्टर T4 पेश किया गया था। मिनीबस लगभग हर तरह से विशेष थी - इंजन सामने था, ड्राइव आगे के पहियों पर थी, वाटर कूलिंग लगाई गई थी, धुरी की दूरी संशोधन के आधार पर भिन्न थी। प्रारंभ में, पिछली पीढ़ियों के प्रशंसकों ने नए उत्पाद के बारे में नकारात्मक बातें कीं।

हालाँकि, यह लंबे समय तक नहीं चला और जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 का जीवन पथ मूलभूत परिवर्तनों की कहानी है। T4 के असामान्य डिज़ाइन के अभ्यस्त होने के बाद, कार डीलरशिप में खरीदार पहले से ही नए उत्पाद के लिए लाइन में लगे हुए थे। बिजली इकाई की ललाट स्थिति और फ्रंट-व्हील ड्राइव की मदद के बिना, निर्माता मिनीबस की क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि करने में कामयाब रहा, जिसने बदले में, विभिन्न प्रकार के वैन के निर्माण के लिए नए क्षितिज खोलना संभव बना दिया। T4 प्लेटफार्म.

शुरुआत से ही, कंपनी ने कार की चौथी पीढ़ी को ट्रांसपोर्टर संशोधन और आरामदायक कारवेल में जारी करने का फैसला किया, जहां इंटीरियर को विशेष रूप से यात्रियों के आरामदायक परिवहन के लिए डिजाइन किया गया था।

कुछ समय बाद, विश्व बाजार में विभिन्न ब्रांडों की मिनीबसों की संख्या बढ़ने लगी, इसलिए कंपनी अपनी कारों में लौट आई, कैरवेल प्लेटफॉर्म पर कैलिफ़ोर्निया यात्री कार का उत्पादन किया, जो अधिक महंगे इंटीरियर और विस्तारित रेंज द्वारा प्रतिष्ठित थी। रंग की।

लेकिन कैलिफ़ोर्निया इतना लोकप्रिय नहीं था, इसलिए '96 में इसकी जगह मल्टीवैन ने ले ली, जो लगभग हर तरह से समान थी ट्रक से, लेकिन अधिक शानदार और आरामदायक आंतरिक सजावट थी।

मल्टीवैन टी4 के पहले मॉडल में 2.8 लीटर की मात्रा के साथ 24-वाल्व वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन थे जो 204 हॉर्स पावर का उत्पादन करते थे। शायद यह सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक था कि चौथी पीढ़ी ने इतनी लोकप्रियता क्यों हासिल की।

वैकल्पिक रूप से, मल्टीवैन एक कंप्यूटर, टेलीफोन और फैक्स से सुसज्जित था। मॉडल छोटा व्हीलबेस था और इसमें 7 लोग बैठ सकते थे। उसी समय, जब उन्होंने टी4 मल्टीवैन का उत्पादन किया, तो जर्मनों ने कैरवेल टी4 में सुधार किया, जिसमें पहले से ही नए प्रकाश उपकरण और थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट एंड था।

इंटीरियर के सभी धातु तत्व प्लास्टिक से ढके हुए हैं, जो इतनी अच्छी तरह से फिट किए गए थे कि यह चरमराए या लटके नहीं। सीटें सचमुच 10 मिनट में मुड़ जाती हैं, और फिर कार एक मालवाहक ट्रक में बदल जाती है।

यात्री संस्करणों में 2 हीटर स्टोव थे। आंतरिक भाग एक-दूसरे के सामने वाली कुर्सियों से सुसज्जित है, और उनके बीच एक तह टेबल है। आंतरिक लेआउट में विभिन्न वस्तुओं के भंडारण के लिए कप होल्डर और पॉकेट शामिल हैं।

सीटों की मध्य पंक्ति के लिए स्लाइड हैं। सीटों को आर्मरेस्ट और व्यक्तिगत तीन-पॉइंट सीट बेल्ट प्राप्त हुए। वैकल्पिक रूप से, दूसरी पंक्ति में किसी भी सीट के बजाय, आप एक रेफ्रिजरेटर (लगभग 32 लीटर मात्रा) स्थापित कर सकते हैं। "मल्टी" के दूसरे संस्करण में कई और छत लैंप होने लगे।

के बारे में बातें कर रहे हैं तकनीकी उपकरण, यह कहने योग्य है कि कार को 1.8 और 2.8 लीटर (68 और 150 "घोड़े") के 4- और 5-सिलेंडर इंजन के साथ बेचा गया था, जो गैसोलीन और डीजल दोनों ईंधन पर चलता था।

1997 के बाद, इंजनों की सूची को 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ फिर से भरना शुरू हुआ, जिसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी। ऐसी बिजली इकाइयों ने 102 अश्वशक्ति का उत्पादन किया। 1992 से, T4 लाइन को सिंक्रो संशोधन द्वारा पूरक किया गया है, जिसमें एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है।

ट्रांसपोर्टर टी4 का कन्वेयर उत्पादन 2000 तक किया गया, जिसके बाद इसे 5वें परिवार द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। अपने संपूर्ण उत्पादन के दौरान, मॉडल को कई पुरस्कार और मानद उपाधियाँ प्राप्त हुईं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2006-2009)

2000 से, वोक्सवैगन ने ट्रांसपोर्टर की 5वीं पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। उस क्षण से, कंपनी ने एक साथ कई दिशाओं में उत्पादन विकसित करना शुरू कर दिया: कार्गो - टी5, यात्री - कारवेल, पर्यटन - मल्टीवैन और मध्यवर्ती कार्गो-यात्री - शटल।

अंतिम विकल्प T5 ट्रक और यात्री कारवेल का मिश्रण था और इसमें 7 से 11 यात्री बैठ सकते थे। 5वीं पीढ़ी के वाहन की भार क्षमता बढ़ाई गई और बिजली इकाइयों की सीमा का विस्तार किया गया।

कुल मिलाकर, डीजल ईंधन पर चलने वाले 4 इंजनों का विकल्प है, जिनकी शक्ति 86 से शुरू होती है और 174 हॉर्स पावर के साथ समाप्त होती है, और केवल कुछ गैसोलीन इंजन 115 और 235 हॉर्स पावर विकसित करते हैं।

5वीं पीढ़ी के मॉडल में 2 व्हीलबेस विकल्प, 3 बॉडी ऊंचाई विकल्प और 5 कार्गो कम्पार्टमेंट वॉल्यूम विकल्प हैं। पिछली पीढ़ी की तरह, T5 में फ्रंट ट्रांसवर्स इंजन व्यवस्था है। गियर शिफ्ट लीवर को उपकरण पैनल में ले जाया गया।

फॉक्सवैगन मल्टीवैन टी5 साइड एयरबैग की सुविधा देने वाली अपनी तरह की पहली कार है।

मल्टीवैन टी5 के आराम का स्तर काफी बढ़ गया है। सबसे महत्वपूर्ण तत्व डिजिटल वॉयस एन्हांसमेंट सिस्टम की उपस्थिति थी, जो यात्रियों को अपनी आवाज उठाए बिना माइक्रोफोन का उपयोग करके बातचीत करने का अवसर देता है - पूरी बातचीत केबिन में स्थापित स्पीकर पर प्रसारित की जाएगी।

उसके शीर्ष पर, निलंबन बदल दिया गया था - अब यह पूरी तरह से स्वतंत्र हो गया है, जबकि पहले पीछे के पहिये स्प्रिंग्स से भीग गए थे। सामान्य तौर पर, T5 मल्टीवैन एक महंगे वाणिज्यिक मिनीवैन से एक शीर्ष श्रेणी के मिनीवैन में बदल गया है।

5वीं पीढ़ी के प्लेटफॉर्म पर एक टो ट्रक और एक बख्तरबंद कार भी तैयार की जाती है। बदले में, बाद वाले को बख्तरबंद बॉडी पैनल प्राप्त हुए, गोली - रोक शीशे, दरवाजों में अतिरिक्त लॉकिंग तंत्र, एक बख्तरबंद सनरूफ, बैटरी सुरक्षा, एक इंटरकॉम और बिजली इकाई के लिए आग बुझाने की प्रणाली।

एक अलग विकल्प के रूप में, नीचे की विखंडन-रोधी सुरक्षा, हथियारों के लिए एक ब्रैकेट और क़ीमती सामान के परिवहन के लिए एक बॉक्स स्थापित किया गया है। इस मशीन की भार क्षमता 3,000 किलोग्राम है.

टो ट्रक के उपकरण में एक निचली एल्यूमीनियम चेसिस, एक एल्यूमीनियम प्लेटफ़ॉर्म, अतिरिक्त पहिये, 8 सॉकेट और 20 मीटर केबल के साथ एक मोबाइल चरखी शामिल है। इस मशीन को 2,300 किलोग्राम तक की वहन क्षमता प्राप्त हुई।

ट्रांसपोर्टर की पांचवीं पीढ़ी अधिक सुरक्षित हो गई है, क्योंकि डिजाइन विभाग ने इस मानदंड पर पर्याप्त ध्यान दिया है। कार्गो संशोधन केवल है एबीएस प्रणालीऔर एयरबैग, और यात्री संस्करणों में पहले से ही ईएसपी, एएसआर, ईडीसी है।

अगस्त 2015 में, जर्मन कंपनी वोक्सवैगन ने अंततः ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी और मल्टीवैन नामक इसके यात्री संस्करण को आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया। इंजनों की श्रृंखला को आधुनिक डीजल इंजनों के साथ पूरक किया गया है।

पीढ़ी परिवर्तन के लिए धन्यवाद, कार को बाहरी पुन: स्टाइलिंग प्राप्त हुई। परिवर्तनों ने आंतरिक साज-सज्जा को भी प्रभावित किया, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक विस्तारित सूची सामने आई।

VW T6 की उपस्थिति

यदि हम पिछली पीढ़ी के साथ मॉडल की तुलना करते हैं, तो यह शरीर के एक संशोधित नाक वाले हिस्से से अलग होता है, जहां एक छोटा रेडिएटर ग्रिल होता है, वोक्सवैगन ट्रिस्टार के वैचारिक संस्करण की शैली में विभिन्न हेडलाइट्स, साथ ही एक ट्रंक ढक्कन भी होता है। जिसमें एक छोटा सा स्पॉइलर है।

बेशक, नया उत्पाद अधिक आधुनिक, फैशनेबल और सम्मानजनक बन गया है। हालाँकि, यदि आप एक अलग कोण से देखते हैं, तो आप पहले से ही स्थापित रूपों और पिछले मॉडलों के साथ समानताएं देखेंगे। जर्मन कंपनी फिर से परंपराओं को श्रद्धांजलि देती है और डिजाइन में बदलाव के प्रति ईमानदार रहती है।

कंपनी की सभी कारें धीरे-धीरे दिखने में बदलती हैं, हालांकि, वे अपनी सामान्य सुंदरता बरकरार रखती हैं। सामने यात्री की तरफ एक स्लाइडिंग दरवाजा है, जो मूल पैकेज में शामिल है, और एक स्लाइडिंग ड्राइवर का दरवाजा एक विकल्प के रूप में स्थापित किया जा सकता है।

T6 पूरी तरह से T5 बेस पर बनाया गया है, जिसे तीन मोड्स - आरामदायक, सामान्य और स्पोर्ट के साथ डायनामिक कंट्रोल क्रूज़ चेसिस के साथ पूरक किया गया है। इसमें क्रूज़ कंट्रोल, दुर्घटना के बाद एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम और स्मार्ट हेडलाइट्स भी हैं जो आने वाले ट्रैफ़िक का पता चलने पर स्वचालित रूप से हाई बीम को लो बीम में स्विच कर सकते हैं।

इसके अलावा, पहाड़ से उतरते समय एक सहायक होता है (वैकल्पिक), एक सेवा जो स्पीकर से प्रसारित होने पर चालक की थकान और चालक की आवाज का विश्लेषण करती है। कार में एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है जिसमें लॉकिंग रियर डिफरेंशियल शामिल है।

यह अच्छा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस 30 मिलीमीटर बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, नए उत्पाद में दिलचस्प तेज किनारों की बहुतायत के साथ एक सुव्यवस्थित अगला भाग है।

सैलून VW T6

यह बहुत सुखद है कि छठी पीढ़ी का इंटीरियर विशाल, आरामदायक और आरामदायक निकला। उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री, सावधानीपूर्वक असेंबली और उत्कृष्ट एर्गोनोमिक घटकों के कारण यह केवल सकारात्मक भावनाएं पैदा करता है।

एक कॉम्पैक्ट कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील के बिना नहीं, रंगीन डिस्प्ले के साथ एक अत्यधिक जानकारीपूर्ण पैनल, कई डिब्बों और कोशिकाओं के साथ एक फ्रंट पैनल, 6.33-इंच रंग डिस्प्ले वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम जो संगीत, नेविगेशन, ब्लूटूथ और एसडी मेमोरी कार्ड का समर्थन करता है . सामान डिब्बे के दरवाज़ों के लिए क्लोजर की स्थापना से मुझे ख़ुशी हुई।

इंटीरियर में दो-टोन डिज़ाइन, विषम सिलाई, चमड़े की चोटीमल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर, साथ ही किनारों के साथ टेक्सटाइल फ़्लोर मैट। यह सब देखने में बहुत अच्छा लगता है। जर्मन डिजाइनरों ने बहुत अच्छा काम किया. गर्म सीटें और क्लाइमेट्रोनिक सिस्टम कार के अंदर आरामदायक तापमान सुनिश्चित करते हैं।

सेंटर कंसोल पर स्थापित डिस्प्ले विशेष सेंसर से घिरा हुआ था स्वचालित मोडड्राइवर या यात्री के हाथ के स्क्रीन की ओर आने का पता लगाएं और उसे सूचना के इनपुट के अनुसार अनुकूलित करें। इसके अलावा, वे इशारों को पहचानते हैं और आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम में कुछ ऑपरेशन करने की अनुमति देते हैं, उदाहरण के लिए, संगीत ट्रैक स्विच करना।

सीटें बेहतर हो गई हैं और अब 12 स्थितियों में समायोज्य हैं। एकमात्र चीजें जो चमकती नहीं हैं वे कमजोर शोर इन्सुलेशन हैं (हालांकि, वीडब्ल्यू के प्रतिद्वंद्वियों के साथ चीजें बेहतर नहीं हैं) और चरमराती हैं प्लास्टिक तत्वऊबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय।

VW T6 की तकनीकी विशेषताएँ

बिजली इकाई

एक संभावित खरीदार सोच सकता है कि वास्तव में वोक्सवैगन T6 इतना नया नहीं है। हालाँकि, केवल इसके आधार पर निर्णय लेना है उपस्थितिकोई ज़रुरत नहीं है। तकनीकी घटक नाटकीय रूप से बदल गया है।

इंजन डिब्बे में दो लीटर EA288 Nutz बिजली इकाइयाँ प्राप्त हुईं, जो 84, 102, 150 और 204 हॉर्स पावर विकसित करती हैं। समान मात्रा के साथ एक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल संस्करण भी है, जो 150 या 204 घोड़ों का उत्पादन करता है।

सभी इंजन यूरो-6 पर्यावरण मानकों को पूरा करते हैं और स्टार्ट/स्टॉप तकनीक के साथ मानक आते हैं। पिछली पीढ़ी की तुलना में ईंधन की खपत में औसतन 15 प्रतिशत की कमी आई है।

हस्तांतरण

सिंक्रनाइज़ बिजली संयंत्रों 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, या 7-स्पीड के साथ रोबोटिक बॉक्सडीएसजी.

निलंबन

इसमें एक पूर्ण स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन है, जो ड्राइविंग को और अधिक आरामदायक बनाता है। अधिक ऊर्जा-गहन शॉक अवशोषक स्थापित किए गए।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहिये डिस्क ब्रेक से सुसज्जित हैं। ब्रेक एक सुखद आश्चर्य था। पहले से ही मूल संस्करण में न केवल एबीएस शामिल है, बल्कि यह भी शामिल है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईएसपी स्थिरीकरण.

कीमत और विकल्प

खरीदना नई वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर T6 इंच रूसी संघमूल पैकेज के लिए 1,920,400 रूबल से संभव है। जर्मनी में, वाणिज्यिक भिन्नता लगभग 30,000 यूरो और यात्री मल्टीवन लगभग 29,900 यूरो होने का अनुमान है।

में बुनियादी विन्यासमिनीबस स्टैम्प्ड 16 इंच के पहिये, दो फ्रंट एयरबैग, एक स्वचालित पोस्ट-आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन, एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग व्हील, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, इलेक्ट्रिक विंडो की एक जोड़ी, एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, ऑडियो तैयारी आदि से सुसज्जित है। .

इसके अलावा (अन्य कॉन्फ़िगरेशन में) उपकरणों की एक बड़ी सूची है जिसमें आप शामिल कर सकते हैं अनुकूली निलंबन, एलईडी हेडलाइट्सहेड लाइटिंग, उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम, 18-इंच व्हील डिस्कप्रकाश मिश्र धातु वगैरह।

क्रैश टेस्ट

यह वोक्सवैगन T3 मॉडल विभिन्न बाजारों में अलग-अलग नामों से जाना जाता है, जिसमें यूरोप में ट्रांसपोर्टर या कैरावेल, दक्षिण अफ्रीका में माइक्रोबस और अमेरिका में वानगोन या यूनाइटेड किंगडम में T25 शामिल हैं।

VW T3 में अभी भी टाइप2 इंडेक्स था। लेकिन साथ ही यह एक अलग कार थी। VW T3 का व्हीलबेस 60 मिलीमीटर बढ़ गया है। मिनीबस VW T2 की तुलना में 12.5 सेंटीमीटर चौड़ा हो गया और इसका वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम अधिक (1365 किलोग्राम) हो गया। इसमें इंजन, पहले के मॉडलों की तरह, पीछे की ओर स्थित था, जिसे 1970 के दशक के अंत में पहले से ही एक पुराना समाधान माना जाता था, लेकिन इसने 50x50 के अनुपात में एक्सल के साथ कार का आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित किया। कारों के इस वर्ग में पहली बार, वोक्सवैगन T3 मॉडल के लिए अतिरिक्त उपकरण के रूप में इलेक्ट्रिक विंडो, बाहरी रियर-व्यू मिरर को समायोजित करने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव, एक टैकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गर्म सीटें, एक हेडलाइट सफाई प्रणाली, एक रियर वाइपर प्रदान करता है। स्लाइडिंग साइड दरवाजे के लिए वापस लेने योग्य कदम, और 1985 से एयर कंडीशनिंग शुरू हुई चार पहियों का गमन.

सिंक्रो/ कैरावेल कैरेट/ मल्टीवैन

1985 में, VW मिनीबस और विशेष रूप से T3 मॉडल के इतिहास में कई महत्वपूर्ण घटनाएँ घटीं:

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत, ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन, जिसका विकास 1971 में शुरू हुआ था, को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। इसकी चेसिस ऑस्ट्रियाई पिंजगौअर सैन्य वैन पर आधारित थी, जिसका उत्पादन उस समय 1965 से किया जा रहा था। इसलिए, मिनीबस के हिस्सों का उत्पादन हनोवर में किया गया था, और अंतिम असेंबली ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में स्टेयर डेमलर पुइग में हुई थी। यह खराब सड़कों पर भी उच्च दक्षता वाला एक व्यावसायिक वाहन था। इसके नए इलास्टिक क्लच ने इंजन के कर्षण बल को संचारित किया सामने का धुरा, सड़क पर स्थिति को ध्यान में रखते हुए। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव विस्को कपलिंग के माध्यम से किया जाता है। डिज़ाइन विश्वसनीय और उपयोग में आसान था, जिसने कई वोक्सवैगन वाहनों पर इसका लंबा जीवन सुनिश्चित किया। यह एक पूर्ण स्वतंत्र मध्यवर्ती अंतर प्रतिस्थापन था जो आवश्यकता पड़ने पर स्वचालित रूप से लगभग 100% लॉकिंग प्रभाव पैदा करता था। बाद में, सिंक्रो को एक सेल्फ-लॉकिंग लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त हुआ, जो अन्य इकाइयों के साथ मिलकर पूरी तरह से बंद हो गया स्वतंत्र निलंबनऔर एक्सल के साथ 50/50 वजन वितरण ने टी3 सिंक्रो को सर्वश्रेष्ठ में से एक बना दिया ऑल-व्हील ड्राइव वाहनअपने समय का. ट्रांसपोर्टर सिंक्रो को ऑफ-रोड ड्राइविंग के प्रशंसकों द्वारा पहचाना गया है और इसने दुनिया भर में बड़ी संख्या में मोटर रैलियों में भाग लिया है।

1985 में, VW T3 मिनीबसें एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित होने लगीं। विशेष रूप से, इसे लक्जरी कैरवेल कैरेट पर स्थापित किया गया था, जो आराम के मामले में व्यावसायिक ग्राहकों के लिए एक कार थी। बुसिक को कम कीमत मिली धरातललो-प्रोफ़ाइल टायरों के साथ तेज़ पहियों के कारण, मिश्र धातु के पहिए, फोल्डिंग टेबल, प्रबुद्ध फुटरेस्ट, साबर ट्रिम, हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, सीट आर्मरेस्ट। 180° घूमने वाली दूसरी पंक्ति की सीटें भी पेश की गईं।

उसी वर्ष, पहली पीढ़ी के VW मल्टीवैन को पेश किया गया - सार्वभौमिक पारिवारिक उपयोग के लिए T3 संस्करण। "मल्टीवैन" अवधारणा (बहुउद्देश्यीय यात्री गाड़ी) व्यवसाय और अवकाश के बीच की सीमा को मिटा देता है - यह एक सार्वभौमिक यात्री मिनीवैन का जन्म था।

1980 के दशक के दौरान, जर्मनी में तैनात अमेरिकी सेना पैदल सेना और वायु सेना के ठिकानों ने टी-थर्ड्स को पारंपरिक (गैर-सामरिक) वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया। उसी समय, सेना ने मॉडल के लिए अपने स्वयं के नामकरण पदनाम का उपयोग किया - "हल्का वाणिज्यिक ट्रक / हल्का ट्रक, वाणिज्यिक"

पॉर्श ने VW T3 का एक सीमित संस्करण संस्करण बनाया, जिसका कोडनेम B32 था। मिनीबस पोर्श कैरेरा के 3.2-लीटर इंजन से सुसज्जित था और इस संस्करण का मूल रूप से पेरिस-डकार दौड़ में पोर्श 959 का समर्थन करना था।

उत्तरी अमेरिकी बाज़ार के लिए कुछ संस्करण

यूएस वैनगॉन के सबसे बुनियादी संस्करणों में विनाइल सीट असबाब और एक संयमी इंटीरियर था। वैनगॉन एल में पहले से ही कपड़े से सजी अतिरिक्त सीटें, आंतरिक पैनल पर बेहतर ट्रिम और डैशबोर्ड में वैकल्पिक एयर कंडीशनिंग थी। वैनगॉन जीएल को वेस्टफेलिया की छत और विकल्पों की एक विस्तारित सूची के साथ तैयार किया गया था: एक अंतर्निर्मित रसोईघर और एक तह बिस्तर। ऊँची छत वाले नियमित संस्करणों के लिए "वीकेंडर", जो बुनियादी उपकरणों में शामिल नहीं थे गैस - चूल्हा, स्थिर सिंक और अंतर्निर्मित रेफ्रिजरेटर जैसे पूर्ण संस्करणकैंपर ने एक कॉम्पैक्ट, पोर्टेबल "कैबिनेट" की पेशकश की जिसमें एक 12-वोल्ट रेफ्रिजरेटर और सिंक का एक स्व-निहित संस्करण शामिल था। वुल्फ्सबर्ग संस्करण "वीकेंडर" संस्करण में पीछे की ओर दूसरी पंक्ति की सीटें और साइड की दीवार से जुड़ी एक फोल्डिंग टेबल शामिल है। ये पूर्व-उपकरण मूल रूप से वेस्टफेलिया कारखानों में उत्पादित किए गए थे।

दक्षिण अफ़्रीका में उत्पादन

1991 के बाद, VW T3 का उत्पादन 2002 तक दक्षिण अफ्रीका में जारी रहा। स्थानीय दक्षिण अफ़्रीकी बाज़ार के लिए, VW ने T3 मॉडल माइक्रोबस का नाम बदल दिया। यहां इसका समरूपीकरण किया गया - एक हल्का सा "फेसलिफ्ट", जिसमें चारों ओर बड़ी खिड़कियां शामिल थीं (उनका आकार अन्य बाजारों के लिए बनाए गए मॉडलों की तुलना में बढ़ाया गया था) और थोड़ा संशोधित डैशबोर्ड। यूरोपीय वासेरबॉक्सर इंजनों को ऑडी के 5-सिलेंडर इंजनों से बदल दिया गया और वीडब्ल्यू से 4-सिलेंडर इंजनों को अपडेट किया गया। 5-स्पीड गियरबॉक्स और 15" पहिए जोड़े गए मानक उपकरणसभी संस्करण। 5-सिलेंडर इंजन के हमले से अधिक प्रभावी ढंग से निपटने के लिए, बड़े हवादार फ्रंट डिस्क ब्रेक पेश किए गए। मॉडल का उत्पादन पूरा होने तक, सीटों की दूसरी पंक्ति 180 डिग्री घूमने और एक फोल्डिंग टेबल के साथ यूरोपीय मल्टीवैन के समान विशेष संस्करण बिक्री पर दिखाई दिए।

VW-T3 के इतिहास में तिथियाँ

1979

नया वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर जारी किया गया है। इसके अलावा कई तकनीकी सुधारचेसिस और इंजन के साथ, इसने एक नया बॉडी डिज़ाइन प्राप्त किया। T3 कार डिज़ाइन में एक क्रांति थी: कंप्यूटर ने परिमित तत्व विधि का उपयोग करके शरीर के नीचे के फ्रेम की आंशिक रूप से "गणना" की, और कार को बढ़ी हुई कठोरता प्राप्त हुई। T3 शुरुआत में अभूतपूर्व सफलता हासिल करने में असफल रहा। यह देय था तकनीकी मापदंडकार।

एयर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजन का वजन 1,385 किलोग्राम था। एक छोटे इंजन (1584 सीसी) का मतलब होगा कि 110 किमी/घंटा से अधिक गति तक पहुंचने की संभावना नहीं होगी। और यहां तक ​​कि बड़े इंजन ने कार को फ्रीवे पर केवल 127 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने की अनुमति दी: अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन किलोमीटर प्रति घंटा कम। परिणामस्वरूप, शुरू में अंतर्राष्ट्रीय ग्राहकों को लाभों के बारे में समझाना कठिन था नई टेक्नोलॉजी. केवल क्षैतिज चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन और डीजल इंजन के आगमन के साथ सर्वोत्तम विशेषताएँऔर अधिक शक्ति के साथ, तीसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने सफलता हासिल की। पतवार की चौड़ाई 125 मिमी बढ़ गई है, जिससे ड्राइवर की कैब में तीन पूरी तरह से स्वतंत्र सीटें रखना संभव हो गया है; ट्रैक और व्हीलबेसबड़ा हो गया और मोड़ त्रिज्या कम हो गई। आंतरिक रिक्त स्थानअधिक विस्तृत एवं आधुनिक हो गया है। क्रैश परीक्षण ने उन तत्वों के विकास में मदद की जो सामने और साइड के प्रभावों के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, तथाकथित क्रम्पल ज़ोन। ड्राइवर की कैब के सामने घुटने के स्तर पर एक छिपा हुआ रोल बार स्थापित किया गया था, और साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रदान करने के लिए दरवाजों में मजबूत अनुभागीय प्रोफाइल बनाए गए थे।

1981

हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र की 25वीं वर्षगांठ। संयंत्र खुलने के बाद से, पाँच मिलियन से अधिक वाणिज्यिक वाहन असेंबली लाइनों से बाहर हो गए हैं। एक वाटर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजन और एक संशोधित गोल्फ डीजल इंजन ने ट्रांसपोर्टर को आवश्यक सफलता प्रदान की। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि उस समय हनोवर के विशेषज्ञों को बिल्कुल भी अंदाजा नहीं था कि डीजल इंजन ने वोक्सवैगन की सफलता की कहानी में एक बिल्कुल नया पृष्ठ खोल दिया है।

हनोवर संयंत्र में डीजल वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स का उत्पादन शुरू हो गया है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर को 60 और 78 एचपी के साथ नए डिजाइन के क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजन प्राप्त हुए। एयर-कूल्ड इंजनों की पिछली पीढ़ियों को प्रतिस्थापित करना।

1983

कैरवेल मॉडल की प्रस्तुति - एक मिनीवैन जिसे "लक्जरी यात्री वैन" के रूप में डिज़ाइन किया गया है। "बुली" बहुक्रियाशील था यूनिवर्सल कार, जो असीमित संख्या में विकल्पों के लिए आदर्श मंच बन गया है - एक रोजमर्रा की पारिवारिक कार, एक शानदार यात्रा साथी, पहिएदार रहने की जगह और आवाजाही की स्वतंत्रता की पेशकश।

1985

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन के बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ, कैरवेल कैरेट के संशोधन और पहला वीडब्ल्यू मल्टीवैन दिखाई देता है।

टर्बोचार्जिंग वाला एक डीजल इंजन और नया इंजनईंधन इंजेक्शन के साथ उच्च शक्ति(112 एचपी)।

जुलाई में, वार्षिक आम बैठक में कंपनी का नाम बदलकर "वोक्सवैगन एजी" करने को मंजूरी दी गई।

1986

बन गया संभव स्थापनाएबीएस.

1988

वोक्सवैगन कैलिफ़ोर्निया ट्रैवल वैन का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में लॉन्च। जर्मनी के ब्राउनश्वेग में वोक्सवैगन संयंत्र ने अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई।

1990

हनोवर संयंत्र में T3 का उत्पादन बंद हो गया। 1992 में ऑस्ट्रिया स्थित प्लांट में भी उत्पादन बंद हो गया। इस प्रकार, 1993 के बाद से, T3 को अंततः T4 मॉडल (अमेरिकी बाजार में यूरोवन) द्वारा यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में बदल दिया गया। उस समय तक, T3 अंतिम रियर-इंजन बना हुआ था वोक्सवैगन कारयूरोप में, इसलिए सच्चे पारखी T3 को अंतिम "असली बैल" के रूप में देखते हैं। 1992 की शुरुआत में, उत्पादन को दक्षिण अफ्रीका के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने डिजाइन और उपकरणों में मामूली बदलाव के साथ, स्थानीय बाजार के लिए टी3 का उत्पादन किया। उत्पादन 2003 की गर्मियों तक जारी रहा।

2009 में, T3 की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई।

T3 को समर्पित एक विषयगत प्रदर्शनी वोक्सवैगन संग्रहालय (वोल्फ्सबर्ग) में आयोजित की गई थी।

प्रदर्शनी में अन्य प्रदर्शन:

हम बिना अतिशयोक्ति के किन कारों के बारे में कह सकते हैं कि वे "प्रतिष्ठित" हैं? बेशक, रियर इंजन वाली वोक्सवैगन वैन के बारे में। विशेष रूप से, T3 के बारे में। अच्छे रखरखाव वाले वाहनों की कीमतें बढ़ रही हैं, और उपेक्षित वाहनों को बहाल करना कठिन होता जा रहा है। आज आप 1,000,000 रूबल से अधिक मूल्य के विशेष ऑफर पा सकते हैं! लेकिन आप 150-200 हजार रूबल के लिए एक अच्छा विकल्प पा सकते हैं।

वोक्सवैगन T3 के मूल संस्करण निर्माण स्थलों पर काम करते थे, पुलिस और एम्बुलेंस में काम करते थे। मॉडल के पंथ क्लासिक बनने से बहुत पहले उनमें से अधिकांश को पीट-पीट कर मार डाला गया था। यहां तक ​​कि धनी जर्मनी में भी, केवल धनी खरीदार ही कैरवेल और मल्टीवैन के विशेष संस्करण खरीद सकते थे। और विशिष्ट विकल्प सुरुचिपूर्ण विला के पास या लक्जरी होटलों के पार्किंग स्थल में देखे जा सकते हैं।

बाद वाले के पास उन लोगों की तुलना में अच्छे आकार में रहने का बेहतर मौका था जो किसी और के लाभ के लिए काम करते थे। वोक्सवैगन टी3 की तलाश करते समय, आपको यह समझने की जरूरत है कि कार नई नहीं है। इसलिए, आपको अत्यधिक क्षरण से आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए। यह मुख्य रूप से वेल्डेड सीम को प्रभावित करता है। प्लास्टिक कवर के नीचे भी प्रचुर मात्रा में घाव पाए जा सकते हैं। इसके अलावा, जंग खिड़की के फ्रेम के निचले किनारे पर हमला करती है। और पानी अंदर घुसकर बिजली के उपकरणों को नष्ट कर देता है।

इस प्रकार, शरीर की मरम्मत की निश्चित रूप से आवश्यकता होगी। बहाली के बाद, जंग के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा आवश्यक है। अनुभवी मालिक शरीर की गुहाओं में एक मर्मज्ञ एजेंट का छिड़काव करने की सलाह देते हैं। संक्षारण रोधी सामग्री. कुछ जगहों पर आपको इसके लिए छेद करने पड़ेंगे.

एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व स्लाइडिंग दरवाजे हैं। यदि वे चलते हैं और हैंडल टूटा नहीं है, तो सब कुछ बहुत अच्छा है। शरीर के अंग आसानी से उपलब्ध हैं, लेकिन कीमतें बढ़ने लगी हैं।

फ्रंट पैनल बहुत सरल है - कुछ भी ड्राइवर को विचलित नहीं करता है। यह फ्रंट एक्सल के सामने बैठता है, इसलिए यात्री कारों की तुलना में पैंतरेबाजी एक असामान्य अनुभव है।

गैस्केट

गैसोलीन संस्करण (50-112 एचपी) संग्राहकों के लिए सबसे अधिक रुचिकर हैं। पेट्रोल बॉक्सर इंजन से लैस यह आखिरी वोक्सवैगन है। 1982 तक, इंजन एयर-कूल्ड थे, और उसके बाद वे लिक्विड-कूल्ड थे। पहला अधिक विश्वसनीय निकला, हालाँकि वे तेल रिसाव से पीड़ित थे। यह ध्यान देने योग्य है कि इंजन वाली कारों में हवा ठंडी करनासर्दियों में केबिन कभी गर्म नहीं होता।

लिक्विड-कूल्ड इंजन वाली कारों को एक अतिरिक्त रेडिएटर ग्रिल द्वारा पहचाना जा सकता है जो सीधे सामने वाले बम्पर के ऊपर दिखाई देती है। दुर्भाग्य से, इस प्रकार की इकाइयों में, सिलेंडर हेड बोल्ट अक्सर खराब हो जाते हैं और सिलेंडर हेड गास्केट जल जाते हैं। इसके अलावा, रेडिएटर सामने स्थित है, और "पाइप" अक्सर लीक हो जाते हैं। सबसे खराब स्थिति में, समस्याएँ 100,000 किमी से बहुत पहले उत्पन्न हुईं। शीतलन प्रणाली का दैनिक निरीक्षण एक अनिवार्य अनुष्ठान है।

विश्वसनीय 2.1-लीटर बॉक्सर इंजन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनऔर पानी ठंडा करना. शहर में 14-16 लीटर की खपत सामान्य बात है, अपवाद नहीं। अच्छी देखभाल के साथ यह 250-300 हजार किमी तक चल सकता है। नियम टर्बो इंजन के समान हैं: लोड करने के बाद, तुरंत बंद न करें, बल्कि इसे 1-2 मिनट तक चलने दें।

गंभीर उद्देश्यों के लिए, डीजल इंजन वाले विकल्पों पर विचार करना बेहतर है। वे लंबी दूरी तय करने के लिए अच्छे हैं, हालाँकि उनकी आवाज़ अधिक होती है। वैसे, डीजल इंजनों में सिलेंडर की सामान्य इन-लाइन व्यवस्था होती है। बाजार में सबसे ज्यादा ऑफर 1.7 डी और 1.6 टीडी इंजन के साथ हैं। 1.6 लीटर की मात्रा और 70 एचपी के आउटपुट के साथ टर्बोडीज़ल। बहुत दुर्बल। इसके अलावा, यह अत्यधिक विश्वसनीय नहीं है. सिलेंडर हेड पुरानी कमजोरी दर्शाता है, और उम्र के साथ, टरबाइन सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है।

एक समय में, कई मालिकों ने इन इकाइयों के बजाय 1.9 टीडी या यहां तक ​​कि 1.9 टीडीआई भी स्थापित किया था। कर्षण के ऐसे स्रोत के साथ, वोक्सवैगन T3 अधिक सक्रिय, अधिक विश्वसनीय है, और लगभग समान मात्रा में ईंधन जलाता है। सच है, 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल पेश करने के लिए, आपको कुछ धातु काटनी होगी। इंजन बिल्कुल फिट नहीं है. कुछ ने सुबारू के इंजन भी स्थापित किए।

हवाई जहाज़ के पहिये

T3 में अच्छी हैंडलिंग और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक सस्पेंशन है। और चेसिस स्वयं शाश्वत प्रतीत होती है।

इंजन को पीछे की ओर समायोजित करने के लिए, इंजीनियरों को पीछे के सस्पेंशन पर काम करना पड़ा। ऐसा करने के लिए, उन्होंने दूरी वाले स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ एक शानदार और बेहद महंगी विकर्ण नियंत्रण भुजा विकसित की। फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्स और डबल के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र है विशबोन्स. स्टीयरिंग रैक और पिनियन प्रकार की है।

छुट्टी पर

क्या VW T3 आपको लंबी यात्रा पर आराम से समय बिताने की अनुमति देगा? यदि यह कैरवेल या उससे भी बेहतर, कैरवेल कैरेट का संस्करण बन जाता है तो बहुत अच्छा। बड़ा और विशाल इंटीरियर, वेलोर अपहोल्स्ट्री, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, छह आरामदायक अलग सीटें। 2.1-लीटर वाटर-कूल्ड बॉक्सर इंजन पीछे से अदृश्य रूप से गड़गड़ाहट करता है। जब आप गैस पेडल को गहराई से दबाते हैं, तो यह लगभग पोर्श 911 के इंजन जितना सुंदर लगता है। हालांकि इस कार में निश्चित रूप से स्वभाव की कमी है। लेकिन यह इकाई शायद सबसे तेज़ है.

कैरेट संस्करण मुख्य रूप से अच्छे उपकरणों के प्रेमियों के लिए है। 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में, मिनीवैन को पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, बिजली की खिड़कियाँऔर एक ऑडियो सिस्टम. सरल संशोधन किसी भी समान चीज़ का दावा नहीं कर सकते।

सीमित संस्करण मल्टीवैन व्हाइटस्टार कैरेट भी कम शानदार नहीं दिखता: दोहरी हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहिएऔर शरीर के रंग से मेल खाने के लिए रंगे गए बड़े प्लास्टिक बंपर। यहां का इंटीरियर अधिक व्यावहारिक है - एक फोल्डिंग सोफा बेड और एक कॉफी टेबल से सुसज्जित। ऐसी कार ने मुझे होटल की लागत बचाने की अनुमति दी, और सप्ताह के मध्य में इसने साहसपूर्वक रोजमर्रा की समस्याओं का समाधान किया।

वेस्टफेलिया को पिकनिक यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंदर एक गैस स्टोव, एक रेफ्रिजरेटर और कैनवास की दीवारों के साथ एक तह छत है। मॉडल को इसके रूफ ऐड-ऑन द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। इन संशोधनों के अलावा, निम्नलिखित संस्करण पेश किए गए: जोकर, कैलिफ़ोर्निया और अटलांटिका।

1984 में एक और दिलचस्प विकल्प सामने आया - सिंक्रो। यह ऑल-व्हील ड्राइव वाला एक मिनीवैन है। इसके कमजोर तत्व: चिपचिपा युग्मन और अवरोधन पीछे का एक्सेल. 200,000 किमी के बाद उन्हें बहुत महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी।

निष्कर्ष

वोक्सवैगन T3 का निस्संदेह लाभ इसका सरल डिज़ाइन है। यदि आवश्यक हो तो कोई भी मैकेनिक इसकी मरम्मत कर सकता है। इस तथ्य के कारण कि पुराने "मोती" यांत्रिक रूप से खराब होने की तुलना में तेजी से जंग खाते हैं, बाजार में प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है।

मॉडल इतिहास

1982, सितंबर - गैसोलीन इंजन में संक्रमण शीतल तरल 60 और 78 एचपी

1985, फरवरी - पुनः स्टाइलिंग। सिंक्रो का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण और 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल (70 एचपी) दिखाई दिया। गैसोलीन इकाई 1.9 लीटर/90 एचपी। 2.1 एल/95 और 112 एचपी प्रतिस्थापित।

1987 - एबीएस को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। दिखाई दिया विशेष संस्करणमैग्नम.

Volkswagen T3 का उत्पादन ग्राज़, ऑस्ट्रिया में किया गया था। उत्पादन पूरा होने के बाद, मॉडल को 2003 तक दक्षिण अफ्रीका में असेंबल किया गया था।

विशिष्ट समस्याएँ एवं खराबी

संक्षारण शरीर और खिड़की के फ्रेम के वेल्ड को प्रभावित करता है।

चिपचिपे स्लाइडिंग दरवाज़े और टूटे हुए हैंडल।

गैसोलीन इंजन से तेल का रिसाव।

ईंधन टैंक से रिसाव.

सिलेंडर हेड और उसके गैसकेट के साथ समस्याएँ गैसोलीन इकाइयाँतरल शीतलन के साथ.

डैशबोर्ड पर निष्क्रिय संकेतक।

गियर लगाने में कठिनाई: ब्रैकेट सॉकेट फंस जाता है। इसे समय-समय पर चिकनाई देते रहना चाहिए।

गियरबॉक्स को अक्सर 100-200 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है।

दोषपूर्ण हीटिंग सिस्टम: या तो बहुत ठंडा या बहुत गर्म।

समय के साथ, गियर चयन तंत्र की लंबी छड़ों में ध्यान देने योग्य खेल होता है।

वोक्सवैगन T3 (1979-1991) की तकनीकी विशेषताएं

संस्करण		कैरवेल कैरेट	मल्टीवैन	Westfalia	मल्टीवैन सिंक्रो
इंजन
				टर्बोडीज़	टर्बोडीज़
सिलेंडर/वाल्व/कैमशाफ्ट
टाइमिंग ड्राइव	गियर	गियर	गियर
कार्य मात्रा
शक्ति
टॉर्कः
गतिकी
अधिकतम गति
त्वरण 0-100 किमी/घंटा
औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी

मई 1987 तक, जब यूएसएसआर के नागरिकों को आधिकारिक तौर पर सहकारी समितियाँ खोलने की अनुमति दी गई थी, हमारे देश में वाणिज्यिक परिवहन का प्रतिनिधित्व विशाल फर्नीचर वैन और बड़े ट्रकों द्वारा किया जाता था। "मस्कोवाइट्स" "पाईज़" की गिनती नहीं है - वे बिल्कुल उत्पादित किए गए थे। भविष्य मध्य वर्गउन्होंने उत्पादों को साधारण कारों में क्षमता से अधिक लादकर बाजारों और दुकानों तक पहुंचाया। लेकिन जल्द ही यूरोप से प्रयुक्त वैन सड़कों पर दिखाई देने लगीं, जिन्हें चलाने के लिए कार्गो श्रेणी की आवश्यकता नहीं थी। इनमें से एक वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 था। क्या यह मौजूदा बिजनेसमैन के लिए उपयुक्त होगा? मेरे सामने 1988 में अज्ञात माइलेज और 60 हजार रूबल की कीमत पर सौदेबाजी के साथ एक बॉक्सर गैसोलीन इंजन के साथ बनाए गए एक छोटे व्यवसाय का अनुभवी है।

उम्र के हिसाब से छूट

शव से सफेद वैन का निरीक्षण शुरू हुआ. उन दिनों यह गैल्वेनाइज्ड नहीं था, और इसलिए जंग इसका मुख्य दुश्मन है। कुछ दशकों के दौरान, मशीन में जंग लग गई, लेकिन यह छिद्रों के माध्यम से नहीं पहुंच पाई। ऐसा लगता है कि कमाने वाले की अच्छी तरह से देखभाल की गई थी। आखिरी मालिक ने स्वीकार किया कि उसने इसे लगभग एक साल पहले प्रतीकात्मक 10 हजार रूबल के लिए चित्रित किया था। और वह अकेला नहीं है - तेल भराव गर्दन के क्षेत्र में और विस्तार टैंकमैंने चार अलग-अलग शेड्स गिने। बेशक, लाल "मकड़ियां" हैं, लेकिन, मैं दोहराता हूं, यह शादी की लिमोसिन नहीं है, आप जीवित रह सकते हैं। लेकिन मैं ड्राइवर का दरवाज़ा बदल दूँगा। आप ऐसा एक बचाव स्थल पर पंद्रह सौ में पा सकते हैं। मॉडल पुराना होने के कारण इस पर आयरन कम ही पाया जाता है, लेकिन कुल कमी की बात नहीं की जा रही है। जहाँ तक दाएँ स्लाइडिंग दरवाज़े की बात है, यह अच्छी तरह से टिका हुआ है। और अगर यह विफल हो जाता है, तो इश्यू की कीमत यहां भी छोटी है - केवल 2.5 हजार।

विंडशील्ड उम्र के कारण खराब हो गई है, मैं इसे बदल दूँगा। सेकेंड-हैंड, लेकिन फिर भी सभ्य, की कीमत 800 रूबल होगी। आप एक नया पा सकते हैं, लेकिन 3 हजार में। यदि आप अपने "बॉक्स" को संग्रहणीय रूप में लाना चाहते हैं, तो आपका स्वागत है, लेकिन पहला विकल्प भी इस काम के लिए उपयुक्त है। कार में अभी भी मूल ग्लास हेडलाइट्स हैं। यदि कुछ गड़बड़ है, तो VAZ "कोपेक" से प्रकाश चालू करने का प्रयास करें। इसकी "आंखें" न्यूनतम संशोधनों के साथ फिट होंगी।

ध्यान दें: मोटर

डिवाइस का मुख्य आकर्षण यह है कि रियर-इंजन लेआउट के साथ, इंजन तक पहुंच बेहद सुविधाजनक है। यह चौथे (या, संशोधन के आधार पर, पांचवें) दरवाजे को उठाने के लिए पर्याप्त है - वैसे, यह बारिश या बर्फ से एक अच्छे आश्रय के रूप में काम करेगा। सच है, आपको भार उठाना होगा, क्योंकि इंजन ढाल भी एक मंजिल है। एक अन्य समस्या "एंटीफ्ीज़र" होसेस की सुरक्षा है। उनके डिब्बे बहुत जल्दी गंदगी से भर जाते हैं। लेकिन चूंकि इंजन उबलता नहीं है, इसका मतलब है कि होज़ और थर्मोस्टेट जीवित हैं। मेरी कॉपी में 1.9 लीटर की मात्रा वाला एक लिक्विड-कूल्ड बॉक्सर है। यह नई बैटरी की बदौलत खुशी से शुरू होती है और एक विशिष्ट चीख के साथ गड़गड़ाहट करती है, लेकिन कार का कुल माइलेज शायद आधा मिलियन किलोमीटर तक पहुंच गया है (सटीक आंकड़ा अज्ञात है, क्योंकि स्पीडोमीटर ड्राइव केबल टूट गया है - एक नए की कीमत होगी) 610 रूबल), तो प्रमुख नवीकरणइंजन शायद बस आने ही वाला है। बहाली कार्य की औसत लागत 18 से 22 हजार रूबल तक हो सकती है। मूल्य सीमा उत्पत्ति के कारण है पिस्टन समूह. सबसे किफायती की कीमत 15 हजार है, और सबसे महंगी की कीमत 19 से कम है। उपभोग्य वस्तुएं काफी सस्ती हैं।

मालिक ने दो साल पहले लिथुआनिया में एक व्यापारिक यात्रा के दौरान स्टीयरिंग रैक बदल दिया था। आयोजन की लागत केवल $40 थी। यह बस व्यर्थ है, क्योंकि मॉस्को में एक नए की कीमत 10,600 से 16,800 रूबल तक है। वहां, प्रतीकात्मक पैसे के लिए, उन्होंने निलंबन को रद्द कर दिया। हालाँकि, रूस में, ऊपरी बॉल जोड़ों की कीमत 600 रूबल से अधिक नहीं है, और निचले वाले 70 रूबल सस्ते हैं। इसके अलावा, मालिक ने आश्वासन दिया कि कार के मालिक होने के सभी पांच वर्षों में उसने कभी भी कार पर भारी भार नहीं डाला।

सामान्य निरीक्षण पूरा करने पर मुझे खुशी हुई कि यह लगभग नया था सभी सीज़न के टायर, जिसका बर्फ़-सफ़ेद लोगो कार के रंग के साथ सुखद सामंजस्य में था।

वैन कोई कार नहीं है

अब पहिये के पीछे - यह परीक्षण ड्राइव का समय है। इससे पहले, मैंने कॉकपिट में चारों ओर देखा। से समीक्षा करें चालक की सीटबस आश्चर्यजनक है, हालाँकि, सीट कुशन ढीला हो गया है और रेसिंग "बाल्टी" जैसा दिखता है। इसके अलावा, इसे सिगरेट की राख के साथ जलाया जाता है। सीट को डिस्सेम्बली से समान सीट से बदलना आसान है, जिसकी लागत 700-800 रूबल होगी। अब कोई शिकायत नहीं थी; इसके विपरीत, मैं बस जल्दी से अपने हाथों में विशाल, लगभग ट्रॉलीबस के आकार के स्टीयरिंग व्हील को दबाना चाहता था और उज्ज्वल दूरी तक ड्राइव करना चाहता था। क्या आप जानते हैं कि एक कार के पीछे ऐसी वैन चलाना कितना असामान्य है? आप ऊँचे बैठते हैं, इंजन आपके पीछे बहुत दूर तक गड़गड़ाता है, और यह शोर केबिन और बॉडी के बीच एक ठोस विभाजन द्वारा कम हो जाता है। मिनीवैन के मालिक ने आश्वासन दिया कि वाहन आसानी से 140 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, इंजेक्शन-नियंत्रित ज़िगुलिस के स्तर पर गैसोलीन की खपत करता है।

तो, 22 साल पुरानी कॉपी के लिए 60 हजार रूबल जो अभी तक सड़ी नहीं है, उचित कीमत लगती है, लेकिन आप मोलभाव कर सकते हैं। आख़िरकार, मुझे फ़िल्टर, तेल और कुछ और अपडेट करना होगा। आइए दरवाजे और कांच के बारे में न भूलें - श्रम के साथ प्रतिस्थापन पर 6.57 हजार का खर्च आएगा। और अगर आप इंजन को ओवरहाल करेंगे तो 20 हजार से ज्यादा का खर्च आएगा. हालाँकि, इस मॉडल की एक अच्छी तरह से बहाल डिवाइस की कीमत बाजार में कम से कम 100-110 हजार है। इसलिए, भले ही मैं एक व्यवसायी नहीं हूं, करिश्माई वैन से अलग होना दर्दनाक था। और अब एक सप्ताह से मैं इस बारे में सोच रहा हूं कि अपनी पत्नी और बच्चों की नजर में इस कार की संभावित खरीद को कैसे उचित ठहराया जाए। शायद यात्री संस्करण की तलाश करें?

हमारी जानकारी

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 का उत्पादन जर्मनी में 1979 से 1992 तक और दक्षिण अफ्रीका में 2002 तक किया गया था। लैस गैसोलीन इंजन 1.6 से 2.1 लीटर (50 से 112 एचपी तक) की मात्रा, साथ ही 1.6 और 1.7 लीटर डीजल इंजन (48 से 70 एचपी तक)। फ्लैटबेड ट्रक सहित कई विकल्प बनाए गए। ट्रांसपोर्टर का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 1986 में पेश किया गया था। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को स्टेयर-डेमलर-पुच द्वारा विकसित और पेटेंट किए गए एक चिपचिपे युग्मन के माध्यम से लागू किया गया था। कारवेल मिनीबस की प्रस्तुति 1983 में हुई थी। 1990 में, व्यावसायिक ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया विशेष "कारवेल्ला-करात" सामने आया; दूसरी पंक्ति की सीटें घूम सकती हैं। कंपनी ने पहियों पर मनोरंजन के प्रेमियों के लिए "कैलिफ़ोर्निया" संशोधन को संबोधित किया। कार को नजरअंदाज नहीं किया गया और ट्यूनिंग स्टूडियो. कार के समान शैली में सभी प्रकार के कैंपर और ट्रेलरों ने वेस्टफेलिया कंपनी को प्रसिद्ध बना दिया। लंबी यात्राओं के प्रेमियों के लिए, उन्होंने एक बेहद खूबसूरत "जोकर" ट्रेलर पेश किया। ट्रांसपोर्टर T3 वोक्सवैगन की वाणिज्यिक रेंज में आखिरी रियर-इंजन कार बन गई।

सच कहूं तो, "जीवित" और सटीक रूप से बहाल टी2 को ढूंढना टी1 को खोजने की तुलना में अधिक कठिन है। पहली नज़र में, यह अजीब है: यह मिनीबस बाद की है, और इनका रिकॉर्ड संख्या में उत्पादन किया गया था - ब्राज़ील में टी2 का उत्पादन केवल 2013 में पूरा हुआ था। ये बात 1967 की है! हालाँकि, पहले, आइए जानें कि वास्तव में T2 क्या है, क्योंकि बहुत से लोग T2, T3 और उनके संशोधनों को भ्रमित करते हैं। उदाहरण के लिए, आप T3 के बारे में अच्छे लेख पा सकते हैं, जहाँ लेखक पूरी तरह से आश्वस्त है कि वह T2 के बारे में लिख रहा है। ऐसा होता है, और इसका कारण यहां बताया गया है।

1950 में, पहला T1, जिसे क्लेनबस के नाम से भी जाना जाता है, वोल्फ्सबर्ग असेंबली लाइन से निकला। यूरोप में उत्पादन 1966 में समाप्त हो गया, लेकिन जो महत्वपूर्ण है वह यह है: उत्पादन प्रक्रिया के दौरान बस का अक्सर आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप अंततः नया सूचकांकमॉडल: वोक्सवैगन टाइप 2 (T1)। यानी, यह T1 बना रहा, लेकिन साथ ही टाइप 2 बन गया। फिर यह बदतर हो गया: अगली पीढ़ी को तार्किक रूप से T2 कहा गया, जबकि यह तुरंत पहले से ही टाइप 2 था। इस प्रकार, वोक्सवैगन T2 टाइप 1, और फिर T3 टाइप 1 हो गया। प्रकृति में मौजूद नहीं है. ऐसा लगता है कि उन्होंने टी1, टी2 और टी3 को सुलझा लिया, लेकिन मेक्सिको के प्लांट ने 1997 में एक बार फिर सब कुछ बर्बाद कर दिया, जब 18 साल के ब्रेक के बाद, इसने फिर से टी2 का उत्पादन शुरू किया, हालांकि अधिक सभ्य तरीके से विश्व वे सात वर्षों से T4 पर सवार थे।

एक बात अच्छी है: मेक्सिको में, थोड़ी देर बाद, टी2 को कछुए की तरह पूरी तरह से विकृत कर दिया गया था, इसलिए इसे अन्य टी1 और टी2 से अलग करना आसान है, मुख्य रूप से इसके वीडब्ल्यू बैज के बजाय बेहद घृणित प्लास्टिक आवरण के कारण। बस का "चेहरा"। ट्रांसपोर्टर की सुंदर उपस्थिति के साथ इस तरह के राक्षसी हस्तक्षेप को 2005 में इसमें लिक्विड-कूल्ड डीजल इंजन की शुरूआत से समझाया गया है, क्योंकि उस समय तक पुराने एयर-कूल्ड इंजन किसी भी पर्यावरणीय मानकों को पूरा नहीं करते थे। और हाल ही में फॉक्सवैगन उन्हें सम्मानित कर रहा है। तो, आज हमारे पास 1974 वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 है। पिछली पीढ़ी के समान? समान लेकिन मतभेद भी हैं. सामान्य तौर पर, दूसरी पीढ़ी का डिज़ाइन पिछली बसों के डिज़ाइन को दोहराता है: यह अभी भी वही रियर-इंजन लेआउट है, रियर ड्राइवऔर बॉक्सर इंजनहवा ठंडी करना। लेकिन वह अब T1 हिप्पीमोबाइल की तरह "बचकाना" नहीं दिखता। यह अपने पूर्ववर्ती के कुछ दिलचस्प विवरण खोते हुए अधिक ठोस हो गया है। हम पहले ही T1 की इस विशेषता के बारे में बात कर चुके हैं: इसमें हीटिंग सिस्टम नहीं है, लेकिन जितना आप चाहते हैं उतना वेंटिलेशन है। इस बस के कुछ संस्करणों में लगभग अश्वशक्ति जितनी खिड़कियाँ थीं। T2 ने शरीर की कोमलता खो दी है। विंडशील्डयह ठोस हो गया, इसका केंद्रीय स्तंभ गायब हो गया, और इसे वापस मोड़ना संभव नहीं रह गया। हेडलाइट्स फ्रंट पैनल की स्टैम्पिंग में छिपी हुई थीं, हालाँकि ज्यादा सफलता नहीं मिली। लेकिन बस के चेहरे पर चौड़ी आंखों का भोलापन अब नहीं रहा. और कुल मिलाकर यह सरल दिखता है, लेकिन साथ ही किसी तरह अधिक विश्वसनीय भी। एक अन्य महत्वपूर्ण विवरण स्लाइडिंग दरवाजा है। सिद्धांत रूप में, यह T1 के हिस्से पर भी हुआ, हालाँकि बहुत कम बार। इससे पहले कि हम इंटीरियर में जाएं, हम आपको बताएंगे कि यह इतना सुंदर कहां से आया।

हमने नौ महीने इंतजार किया

निकिता और स्वेतलाना अपनी शादी को अविस्मरणीय बनाना चाहते थे। इच्छा प्रशंसनीय है: शादी जीवन में एक बार होनी चाहिए (जो हम उनके लिए चाहते हैं), लेकिन इसके लिए उन्हें उसी मूल कार की आवश्यकता थी। और फिर T2 ने मेरी नज़र पकड़ी। सच है, केवल तस्वीर में, लेकिन यह अब इतना महत्वपूर्ण नहीं था: लक्ष्य प्रकट हुआ और इसकी तत्काल उपलब्धि की मांग की गई। लेकिन T2 को ढूंढना बहुत मुश्किल हो गया। काफी तलाश के बाद कार मॉस्को में मिली। यह एक कलेक्टर के कब्जे में था, हालाँकि यह सबसे अच्छी स्थिति में नहीं था। लेकिन ट्रांसपोर्टर का मालिक ऐसी मशीनों की मरम्मत का काम करता है, इसलिए उससे मरम्मत का आदेश दिया गया था। यह नवंबर 2014 की बात है, और युवाओं ने गर्मियों तक एक तैयार बस रखने की योजना बनाई थी। यदि इसे अच्छी तरह से करने की इच्छा न होती तो शायद उन्हें यह मिल जाता। लेकिन मरम्मत में देरी हुई. वसंत बीत चुका है, ग्रीष्म ऋतु आ गई है। गर्मी के शुरुआती महीनों के साथ-साथ शादी भी बीत गई। टी2 कभी इसके आसपास नहीं पहुंच सका। उन्होंने पूरे नौ महीने तक उसकी प्रतीक्षा की, और जैसे ही वह युवा परिवार में प्रकट हुआ, उन्होंने उसे एक नाम दिया। अब उसका नाम बुल्ली है. ईमानदारी से कहें तो, बुल्ली नाम पहले ट्रांसपोर्टर्स के साथ दिखाई दिया, लेकिन यहां यह लगभग अपना ही बन गया। वैसे, इसका अनुवाद "बैल" के रूप में किया गया है। एक बैल सिर्फ एक बैल है, हालाँकि, मेरी राय में, इससे कोई नुकसान नहीं है कि ये बसें बैल की तरह दिखती हैं। लेकिन जर्मन बेहतर जानते हैं।

तो, बुल्ली परिवार में दिखाई दी। लड़का, सामान्य तौर पर, एक वयस्क है, अब उसे नौकरी दिलाने का समय आ गया है। और यह पाया गया: वे इसके साथ फोटो शूट करते हैं, नवविवाहित लोग इस पर सवारी करते हैं, लगभग कोई भी इसे ऑर्डर कर सकता है। इसके भविष्य में उपयोग का उद्देश्य ही कार के इंटीरियर की व्याख्या करता है। देखते है क्या हुआ।

ट्रांसपोर्टर के अंदर

शरीर की तरह आंतरिक भाग, बेज रंगों में बनाया गया है। ट्रांसपोर्टर्स के पास इसके लेआउट के लिए बहुत सारे विकल्प थे, लेकिन हमारे मामले में यह थोड़ा गैर-मानक है, लेकिन सुविधाजनक है। इस बस के पहले संशोधनों में, इंजन काफी कम था, इसलिए पीछे का दरवाजाउनके पास एक भी नहीं था: पूरी जगह मोटर ने घेर ली थी। बाद में, मोटरें अधिक शक्तिशाली और अधिक कॉम्पैक्ट हो गईं, जिससे छोटी मोटरें बनाना संभव हो गया सामान का डिब्बाऔर इसका दरवाजा शरीर के पीछे की ओर है। हालाँकि, इसका उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं है: इंजन नीचे स्थित है, इसलिए उद्घाटन ऊंचा स्थित है। लेकिन सामान के लिए अभी भी जगह है.

डिजाइनरों ने आंतरिक प्रकाश व्यवस्था का भी ध्यान रखा, लेकिन उन्होंने इसे सत्तर के दशक के स्तर पर किया, इसलिए लैंपशेड की रोशनी में नीत्शे को पढ़ना संभव नहीं होगा, लेकिन रोमांटिक माहौल बनाना काफी संभव है। यात्रा के दौरान आपको केवल इंजन के शोर से जूझना पड़ता है। लेकिन जब तक हमने इसे लॉन्च नहीं किया है, हम इसके बारे में बात नहीं करेंगे, लेकिन ड्राइवर की सीट पर चलते हैं।

यहाँ, निःसंदेह, यह T1 के करीब भी नहीं है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह सिर्फ एक अंतरिक्ष यान है। यदि पहले सभी "धन" में केवल स्पीडोमीटर, ईंधन स्तर संकेतक और धातु पैनल पर तीन अगोचर प्रकाश बल्ब शामिल थे, तो यहां केवल ठाठ, चमक और सुंदरता है। हालाँकि, व्यावहारिक रूप से कोई प्लास्टिक नहीं है, और जो उन्हें दिखता है वह चित्रित धातु है। ऑटोमोटिव सौंदर्यशास्त्री पेंटिंग करते समय इस प्रभाव को "शाग्रीन" कहते हैं और आमतौर पर इसे एक दोष माना जाता है। हालाँकि, कार के आंतरिक तत्वों पर शग्रीन का काफी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था और एक निश्चित कोमलता का प्रभाव दिया गया था। लेकिन आपको ऐसी सतह पर अपना सिर नहीं मारना चाहिए: यह अभी भी धातु है।

वह स्वयं काफ़ी अमीर हो गई डैशबोर्ड. सबसे बाईं ओर का उपकरण एक ईंधन स्तर संकेतक और चेतावनी लैंप का एक संयोजन है, जिसमें एक बैटरी चार्जिंग लैंप (यहां कोई एमीटर नहीं है), एक टर्न सिग्नल संकेतक लैंप, एक लैंप शामिल है उच्च बीमऔर तेल दबाव चेतावनी प्रकाश। मध्य उपकरण एक नियमित स्पीडोमीटर है, जो मनोरंजन के लिए 140 किमी/घंटा पर चिह्नित है। अंतिम पैमाना घंटे है. वे वहां क्यों हैं, और इतने बड़े आकार के भी, एक रहस्य है। और इससे भी आगे दाईं ओर हम लीवर देखते हैं जो आपको वेंटिलेशन और... हीटिंग को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

आप पूछते हैं, एयर बॉक्सर वाली कार में "स्टोव" कहां से आया? एक सामान्य व्यक्ति भ्रमित हो जाता, लेकिन जर्मन उदास प्रतिभा ने समस्या को आश्चर्यजनक रूप से हल किया: कार गर्म होती है... निकास गैसों द्वारा। निर्णय विवादास्पद है, टिलसिट शांति की स्थितियों की तरह, क्योंकि जब बस के पीछे से गैसें सामने तक पहुँचती हैं, तो उनके पास ठंडा होने का समय होता है। हो सकता है कि थोड़ी ठंड में ऐसी प्रणाली किसी तरह यात्रियों को गर्म करने में सक्षम हो, लेकिन ठंड के मौसम में इसका कोई फायदा नहीं है। एकमात्र चीज जो बचाती है वह है कार के सामने वाले हिस्से का अच्छी तरह से बनाया गया इन्सुलेशन। इससे कम से कम उस गर्माहट को न खोने में मदद मिलती है जो आपने "साँस" ली थी। हालाँकि, कांच से पसीना आता है, लेकिन कहाँ जाएँ?

खैर, हमने देखा कि T2 बाह्य रूप से T1 से कितनी दूर "स्थानांतरित" हुआ। यह चलाने का समय है.

ट्रांसपोर्टर चला रहा है

याद रखें जब हमने टी1 की यात्रा के बारे में अपने विचार साझा किए थे? यह अतीत के नशे के आदी लोगों के लिए एक अच्छी यात्रा थी, इसलिए हम इस बस के संचालन से खुश नहीं थे। टी2 बिल्कुल अलग मामला है. लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

हम इंजन चालू करते हैं और बस के पिछले हिस्से में कहीं इसकी ध्वनि का आनंद लेते हैं। हमारे मामले में, यूनिट 1.6 लीटर है, जो 50 एचपी विकसित कर रही है, जो इन बसों के लिए काफी है, हालांकि 70 के दशक के मध्य से, जर्मन "प्रमुख" और भी अधिक शक्तिशाली इंजन का ऑर्डर दे सकते थे: 1.7 लीटर (66 एचपी)। ) और 2 लीटर (70 एचपी)। इसके अलावा, उनके साथ तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑर्डर देना संभव था। हमारे मामले में, बिल्कुल 50 "घोड़े" हैं, और हस्तचालित संचारणचार गियर हैं.

इंजन की ध्वनि, निश्चित रूप से, अपने 36-हॉर्सपावर के पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सुखद है, जो गति में किसी भी वृद्धि पर उन्मादी होने का खतरा था। लेकिन नई पीढ़ी के ट्रांसपोर्टर जिस चीज से छुटकारा नहीं पा सके, वह वांछित गियर की खोज का राक्षसी ऑपरेशन था। यहां सब कुछ बिल्कुल वैसा ही रहता है: गियर करीब स्थित होते हैं, लेकिन लीवर की यात्रा बहुत बड़ी होती है। गति चालू करने के लिए, आपको इसे बस थोड़ा सा हिलाना होगा, जबकि यह पूरे केबिन के चारों ओर लटक जाता है। लेकिन कार पिछली पीढ़ी की बस की तुलना में अधिक आत्मविश्वास से शुरू होती है। बढ़ी हुई शक्ति के बावजूद, डिजाइनरों ने व्हील गियरबॉक्स का उपयोग नहीं छोड़ा। इससे T2 तेज़ नहीं चला, लेकिन इंजन की विशेषताओं के बावजूद त्वरण इतना बुरा नहीं है। बेशक, चालीस साल पहले के मानकों के अनुसार। और अंत में मुख्य बात! बस एक ओर से दूसरी ओर उछलती हुई, अपने मार्ग से भटकती हुई और यातायात लेन पर भटकती हुई रुक गई। वह सब कुछ जो टी1 में ड्राइवर को अवैध पदार्थों का उपयोग करके तनाव दूर करने के लिए मजबूर करता था, यहां अनुपस्थित है। सच है, इसके साथ ही गाड़ी चलाते समय बॉब मार्ले को गाने और बाउबल्स के साथ बनियान पहनने की इच्छा गायब हो गई, लेकिन अब आप ट्रांसपोर्टर चला सकते हैं। बेशक, सब कुछ अभी भी धीरे-धीरे और केवल गर्म मौसम में है, लेकिन ड्राइव करें, और उसकी स्थिति को न पकड़ें और सड़क के किनारे या "आने वाले यातायात" पर न जाने का प्रयास करें। आरामदायक गति 60 किमी/घंटा बनी रही, हालाँकि मालिक ने 80 पर भी इस पर सुई लगा दी। ब्रेक बहुत बेहतर हो गए: 1968 में एक डुअल-सर्किट सिस्टम स्थापित किया गया था, और 1970 में फ्रंट डिस्क ब्रेक लगाए जाने लगे। वहीं, ड्रम पीछे की तरफ रहते हैं, लेकिन कार काफी धीमी हो जाती है। गति की कम औसत गति को ध्यान में रखते हुए, यह स्टीयरिंगऔर ब्रेक प्रणालीआत्मघाती प्रवृत्ति वाले लोगों को भी ट्रांसपोर्टर की सवारी करने की अनुमति दें। हालाँकि, आरामदायक केबिन में, पीछे की ओर सवारी करना संभवतः अधिक सुखद है। मुझे ऐसा कोई सम्मान नहीं मिला (आखिरकार, मैं नवविवाहित नहीं हूं), लेकिन वहां सवारी करना भी अच्छा रहेगा। एक शांत यात्रा के दौरान राग "अरे, जूड!" सुना गया। बस का वातावरण पूरी तरह से अनुकूल है: यह अब लापरवाह हिप्पियों की कार नहीं है, बल्कि परिवहन का एक पूरी तरह से आरामदायक और व्यावहारिक साधन है। बेशक, इसे हर दिन के लिए कार के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन ट्रांसपोर्टर का उपयोग अभी भी नियमित रूप से किया जाता है। यह समझ में आता है: रोमांस, प्रेम प्रलाप और अन्य बकवास (मैं भूल गया कि वहां और क्या होता है) इस बुल्ली में उपयुक्त से अधिक हैं। अब ड्राइवर की सीट पर लौटते हैं।