Volkswagen T3 कितना वजन उठा सकता है? वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर - मॉडल इतिहास, समीक्षा और उद्देश्य। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पावरट्रेन रेंज

वोक्सवैगन का पहला मिनीवैन ट्रांसपोर्टर था। पहली प्रति 1950 में जारी की गई थी, मॉडल आज भी (चौथी और 5वीं पीढ़ी) निर्मित किया जाता है, ठीक वैसे ही जैसे वोक्सवैगन स्पेयर पार्ट्सटी2. पहली पीढ़ी बहुत सफल रही, लेकिन 1967 में इसकी जगह ट्रांसपोर्टर टी2 ने ले ली। चेसिस और डिज़ाइन के क्षेत्र में कार T1 की मुख्य अवधारणा को बरकरार रखती है।

वोक्सवैगन T2 स्पेयर पार्ट्स कैसे खरीदें

T2 का इंटीरियर अधिक आरामदायक था; कार में सुधार किया गया था पीछे का सस्पेंशनऔर एक अधिक शक्तिशाली मोटर लगाई गई। थोड़े समय के लिए वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर-2 ने कई उपयोगकर्ताओं का सम्मान जीता है। परिवहन के मुख्य लाभ:

• बढ़ी हुई विश्वसनीयता; T2 स्पेयर पार्ट्स को शायद ही कभी खरीदने की आवश्यकता होती है।
• किफायती ईंधन खपत.
• कठोर परिचालन स्थितियों में भी निर्भीकता।

वोक्सवैगन T2 की मांग को इस तथ्य से समझाया गया था कि मॉडल ने साबित कर दिया कि इसका उपयोग परिवहन समस्याओं का सबसे व्यावहारिक और लाभदायक समाधान है। 1979 में, पश्चिम जर्मनी में मॉडल का उत्पादन बंद हो गया। T2 का स्थान T3 ने ले लिया। लेकिन रूसी शहरों में, कई मोटर चालक अभी भी उनका उपयोग करना जारी रखते हैं।

चूंकि वाहन का उत्पादन बंद कर दिया गया है, इस मॉडल के मालिक इस बात में रुचि रखते हैं कि क्या वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदना संभव है, साथ ही उपभोग्य. समय के साथ, इंजन, सस्पेंशन, बॉडी आदि में समस्याएँ सामने आती हैं।

लेकिन हालाँकि 1979 के बाद से इस मॉडल का उत्पादन पश्चिम जर्मनी में नहीं किया गया, लेकिन T2 का उत्पादन ब्राज़ील में जारी रहा। वाहनोंकोम्बी स्टैंडर्ड और कोम्बी फुरगाओ का उत्पादन 2013 तक ब्राज़ीलियाई कारखानों में किया जाता था। मॉडलों में सुधार हुआ है, उनमें और भी सुधार हुए हैं शक्तिशाली इंजन. 2005 के अंत में, कार को पुनः स्टाइल किया गया।

कार की मांग के बावजूद टाइप2 का उत्पादन 2013 में बंद कर दिया गया था। इसका कारण यह है कि ब्राज़ील ने एक अनिवार्य क्रैश टेस्ट आवश्यकता लागू की है। पुराना मॉडल इसे पास नहीं कर पा रहा था.

ट्रांसपोर्टर-2 के मालिकों को चिंता नहीं करनी चाहिए कि खराबी की स्थिति में उन्हें नहीं मिल पाएगा आवश्यक स्पेयर पार्ट्सवोक्सवैगन T2. आख़िरकार, इस मामले में आपको खरीदना होगा नया परिवहन. घटकों का उत्पादन जारी है, और उन्हें मास्को में भी खरीदा जा सकता है। हमारे ऑनलाइन स्टोर "VWBUS" में हमारे पास स्टॉक में हमेशा "मूल" ऑटो पार्ट्स होते हैं। इसलिए, आपको गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स नहीं खरीदना चाहिए, जिससे और भी बड़ी समस्याएं हो सकती हैं।

आप T2 स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं जो विश्वसनीयता और स्थायित्व की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। साथ ही, वे अपेक्षाकृत सस्ते भी होंगे।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 एक मिनीबस है जिसका उत्पादन 1979 और 1992 के बीच किया गया था। इसकी विशिष्ट विशेषता है रियर ड्राइव. वाहन कई बॉडी शैलियों में उपलब्ध है और केबिन में सभी यात्रियों के लिए बैठने की ऊंची स्थिति प्रदान करता है। यह कार पारिवारिक यात्राओं और दोस्तों के साथ लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

सृष्टि का इतिहास

उत्कृष्टता के साथ वोक्सवैगन की पहली मिनीबस सवारी की गुणवत्ता, 1979 की पहली छमाही में विकसित किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, यह वाहन अधिक विशाल था। संशोधन के आधार पर, T3 ट्रांसपोर्टर के आयामों में अलग-अलग संकेतक थे। विशेष रूप से, कैरवेल टी3 के पैरामीटर इस प्रकार हैं: 1844x4569x1928 मिमी।

1980 के दशक के मध्य से। मिनीबसों में एयर कंडीशनिंग लगाई जाने लगी, जिससे केबिन में यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति बनेगी। इस समयावधि से सिंक्रो मॉडल पर था चार पहियों का गमन. कार सुसज्जित थी बिजली की खिड़कियाँ. बाहरी रियर व्यू मिरर को स्वचालित रूप से समायोजित करना संभव था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विंडशील्ड वाइपर हैं। स्थापना कार्यान्वित की जा रही है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली 1986 से ब्रेक लगाए गए हैं, जो पैंतरेबाज़ी करते समय सुरक्षा की डिग्री को बढ़ाता है। तकनीकी सुधारों की बदौलत कार में प्रभावशाली चिकनाई का अनुभव होने लगा।

संशोधनों

प्रारंभ में, संभावित कार मालिकों को मॉडलों के विकल्प की पेशकश की गई थी अलग - अलग प्रकारशरीर संशोधन:

• टाइप वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 245 - एक प्लेटफ़ॉर्म और किनारों वाला एक ट्रक और एक खुली बॉडी;
• टाइप 247 - छोटी बंद बॉडी वाला फ्लैटबेड ट्रक;
• टाइप 251 - बंद बॉडी वाली वैन;
• टाइप 253 - बंद बॉडी वाली मिनीबस;
• टाइप 255 एक बंद बॉडी वाली 9 सीटों वाली बस है।

प्रत्येक प्रकार के परिवहन की अलग-अलग राशि होती है सीटें. एक वैन और एक खुली बॉडी वाला ट्रक, और 9 सीटों वाली एक मिनीबस 3 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है।

वाणिज्यिक परिवहन के लिए उपयुक्त चार पहिया वाहनसिन्क्रो। कैरवेल कैरेट का लक्जरी संस्करण है मिश्र धातु के पहिए, कम ग्राउंड क्लीयरेंस, केबिन में एक ऑडियो सिस्टम है। वेस्टफेलिया कैंपर एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और एक टर्बोडीज़ल पावर प्लांट से सुसज्जित है।

VW मल्टीवैन पीढ़ी एक पूर्ण पारिवारिक मिनीबस है। यह अच्छी कार्गो-यात्री क्षमताओं द्वारा प्रतिष्ठित है। इसे 6 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार का इंजन पीछे की तरफ लगा है.

केबिन का आंतरिक भाग

डेवलपर्स ने इंटीरियर के डिजाइन पर सबसे ज्यादा ध्यान दिया। कैरावेल कैरेट में साफ करने में आसान आर्मरेस्ट के साथ वेलोर सिंगल सीटें हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार में चौड़े टायर हैं। स्थापित दर्पण निष्क्रिय सुरक्षा का आवश्यक स्तर प्रदान करते हैं।

मल्टीवैन व्हाइटस्टार कैरेट यात्री मिनीवैन बड़े प्लास्टिक बंपर द्वारा प्रतिष्ठित है। फ़्रेम सुरक्षित रूप से तय किया गया है और इसमें कठोरता की इष्टतम डिग्री है। सैलून में एक फोल्डिंग सोफा बेड है। शहर से बाहर पारिवारिक यात्राओं के लिए वाहन उपयुक्त हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 के प्रकाशिकी और दर्पण अपने कार्यों से निपटते हैं। ऊंची बैठने की स्थिति के कारण, सभी यात्री आराम से बैठ सकते हैं।

भार क्षमता मॉडल पर निर्भर करती है (850 लीटर से अधिक हो सकती है)।

इस प्रकार, सैलून विविध हैं। ऐसा विकल्प ढूंढना संभव लगता है जिसमें ऊंची छत हो। इस मामले में, कार के अंदर एक गैस स्टोव, एक वॉशबेसिन, एक रेफ्रिजरेटर और आराम के लिए जगह हो सकती है।

इंजन और गियरबॉक्स

प्रारंभ में, वाहन मोटर से सुसज्जित थे हवा ठंडी करना, जिसका डिजाइन सरल है और इसका जीवनकाल लंबा है। 1980 के दशक की शुरुआत में. वाटर-कूल्ड कारों की पीढ़ी सामने आई है, जो स्टार्टअप पर जल्दी गर्म हो जाती है और संचालन में कम शोर करती है।

मशीन को टर्बोडीज़ल और गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है। पावर प्लांट का पहला संस्करण वेस्टफेलिया, मल्टीवैन सिंक्रो संशोधनों पर पाया जाता है, और दूसरा कोम्बी, कैरवेल कैरेट, मल्टीवैन मॉडल पर पाया जाता है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन शक्ति बढ़ाता है। वेस्टफेलिया और मल्टीवैन सिंक्रो मशीनें समान शक्ति (70) विकसित करती हैं अश्वशक्ति). औसतन उपभोग या खपत 10.5-13 लीटर की सीमा में ईंधन। कोम्बी मॉडल पर दो-लीटर पेट्रोल इंजन समान शक्ति पैदा करता है, लेकिन ईंधन की खपत 14 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक है।

कैरवेल कैरेट पर स्थापित बिजली इकाई 2.1 लीटर, 95 एचपी तक की शक्ति विकसित करना। मल्टीवैन मॉडल गाड़ी चलाते समय औसतन लगभग 11.5 लीटर खर्च करता है, जबकि पावर 112 एचपी है। इंजन का जीवन 300,000 किमी से अधिक हो सकता है।

1.6 लीटर डीजल इंजन वाला मिनीवैन। 50 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है। इसकी क्षमता ईंधन टैंक 60 लीटर के बराबर है. 1.7 लीटर पावर प्लांट के साथ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी3 का डीजल संस्करण, जिसकी शक्ति 57 एचपी तक पहुंचती है, डीजल पर भी चल सकता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की स्व-देखभाल में ईंधन को बदलना शामिल हो सकता है। मोटर उपयोग के लिए उपयुक्त अर्ध-सिंथेटिक तेल, जिसकी चिपचिपाहट 10W-40 है, उदाहरण के लिए, टोटल क्वार्ट्ज, मन्नोल डीजल एक्स्ट्रा। प्रतिस्थापन आवृत्ति 10,000 किमी है। कठिन परिचालन स्थितियों के तहत, प्रक्रिया पहले की जाती है।

ट्रांसमिशन के रूप में, कार 3 स्पीड, मैनुअल ट्रांसमिशन (4 या 5 स्पीड) के लिए डिज़ाइन किए गए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। "मैकेनिक्स" निर्धारित गति सीमा की परवाह किए बिना वोक्सवैगन की कुशल गति सुनिश्चित करता है। इसे SAE 80W90 API GL4 द्रव से भरने की अनुशंसा की जाती है। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एटीएफ "डेक्सट्रॉन" प्रकार के तेल का उपयोग किया जाता है।

चेसिस ट्रांसपोर्टर T3

वाहन गियर स्टीयरिंग रैक से सुसज्जित है, जिसमें सुरक्षा का अच्छा मार्जिन है। 1990 के दशक की शुरुआत में, कैरेट संस्करण में पावर स्टीयरिंग की सुविधा शुरू हुई, जो आवाजाही को काफी सुविधाजनक बनाती है। स्टीयरिंग से संबंधित सभी तंत्र अपनी गुणवत्ता से भिन्न होते हैं। इस तथ्य के कारण कि वोक्सवैगन को पावर स्टीयरिंग सिस्टम से लैस किया जाने लगा, सड़क पर युद्धाभ्यास आसान और अधिक कुशलता से किया जाने लगा।

निलंबन सड़क पर गतिशीलता का इष्टतम स्तर प्रदान करता है। फ्रंट एक्सल में डबल शामिल है विशबोन्स(त्रिकोणीय) कुंडल स्प्रिंग्स के साथ। रियर एक्सल पर स्प्रिंग्स के साथ तिरछे लीवर हैं। सस्पेंशन बढ़े हुए भार के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। स्प्रिंग्स के साथ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 शॉक अवशोषक कंपन को कम करते हैं और यात्रा के दौरान होने वाले कंपन और झटकों को कम करते हैं। कार सड़क पर स्थिर व्यवहार करती है। विदेशी कार में लगे रनिंग गियर अच्छी ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करते हैं।

डिस्क मैकेनिज्म को फ्रंट एक्सल पर स्थापित किया जा सकता है, और ड्रम मैकेनिज्म को रियर एक्सल पर स्थापित किया जा सकता है। वे सभी सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हैं और उच्च शक्ति की विशेषता रखते हैं।

दोषपूर्ण हो जाता है

यदि आप आक्रामक ड्राइविंग शैली अपनाते हैं, तो पैड या डिस्क में विकृति आ सकती है, जिसके परिणामस्वरूप रुकने की दूरी बढ़ सकती है। ब्रेक तत्वों की सतह जंग, चिप्स आदि से मुक्त होनी चाहिए। होसेस की जकड़न और अखंडता की जाँच की जानी चाहिए; यदि क्षतिग्रस्त हो, तो ब्रेक द्रव लीक हो जाएगा।

निम्नलिखित मामलों में स्टीयरिंग सिस्टम के निदान के लिए अपॉइंटमेंट लेना उचित है:

• स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में कठिनाई;
• कार पार्क करने के बाद, डामर पर तेल के धब्बे दिखाई देने लगे;
• नियंत्रणीयता में गिरावट;
• कार के अगले हिस्से में खट-खट की आवाजें आ रही थीं।

एक नियम के रूप में, ये लक्षण टूटे हुए स्टीयरिंग रैक का संकेत देते हैं; फटे हुए जूते हो सकते हैं जिन्हें बदलने की आवश्यकता है। पावर स्टीयरिंग सिस्टम की नियमित जाँच से आपात्कालीन स्थिति के जोखिम को कम करने में मदद मिलती है।

इस तथ्य के बावजूद कि कार में मानक फैक्ट्री एंटी-जंग कोटिंग है, समय के साथ, कार मालिक को वेल्ड पर शरीर के क्षरण का सामना करना पड़ सकता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 गियरबॉक्स का औसत संसाधन 15,0000 किमी है। इस समय तक, इसके मुख्य घटक खराब हो जाएंगे, और परिणामस्वरूप, गियर बदलने और झटके (शोर) में कठिनाई महसूस होने लगेगी। तेल रिसाव होने पर गियरबॉक्स की मरम्मत आवश्यक है। साथ ही, भरे गए ईंधन के स्तर की निगरानी करना भी आवश्यक है। स्पार्क प्लग और फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन के बारे में मत भूलना।

वाहन के लंबे समय तक उपयोग के दौरान, प्रकाशिकी के अंदर संघनन बन सकता है या बाहर धुंध बन सकती है, जो प्रकाश व्यवस्था में हस्तक्षेप करेगी। इस मामले में, हेडलाइट को बदलने की जरूरत है।

ट्रांसपोर्टर T3 के लिए कीमतें

मालिकों को रियर-व्हील ड्राइव वाली कार खरीदने का विकल्प दिया जाता है, जिसकी औसत कीमत 150,000-300,000 रूबल की सीमा में है। पुरानी, ​​घिसी-पिटी कारों की कीमत लगभग 3-4 गुना सस्ती होती है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले वाहनों की कीमत 500,000 रूबल से अधिक हो सकती है, और विशेष मॉडल के लिए 1 मिलियन रूबल।

इस प्रकार, यह उच्च गुणवत्ता वाले कार्य तंत्र से सुसज्जित एक गतिशील प्रकार का परिवहन है। निलंबन आपको किसी भी असमान सड़क पर जल्दी से काबू पाने की अनुमति देता है और केबिन में सभी यात्रियों के लिए अनुकूलतम स्थिति बनाता है। कार को उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 की बाद की पीढ़ियों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ABS सिस्टम और एयर कंडीशनिंग से लैस किया जा सकता है। यह परिवारों, दोस्तों के समूहों के लिए छुट्टियों पर जाने या भ्रमण के आयोजन के लिए उपयुक्त है।

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मई 1987 तक, जब यूएसएसआर के नागरिकों को आधिकारिक तौर पर सहकारी समितियाँ खोलने की अनुमति दी गई थी, हमारे देश में वाणिज्यिक परिवहन का प्रतिनिधित्व विशाल फर्नीचर वैन और बड़े ट्रकों द्वारा किया जाता था। "मस्कोवाइट्स" "पाईज़" की गिनती नहीं है - वे बिल्कुल उत्पादित किए गए थे। भविष्य मध्य वर्गउन्होंने उत्पादों को साधारण कारों में क्षमता से अधिक लादकर बाजारों और दुकानों तक पहुंचाया। लेकिन जल्द ही यूरोप से प्रयुक्त वैन सड़कों पर दिखाई देने लगीं, जिन्हें चलाने के लिए कार्गो श्रेणी की आवश्यकता नहीं थी। इनमें से एक वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 था। क्या यह मौजूदा बिजनेसमैन के लिए उपयुक्त होगा? मेरे सामने 1988 में अज्ञात माइलेज और 60 हजार रूबल की कीमत पर सौदेबाजी के साथ एक बॉक्सर गैसोलीन इंजन के साथ बनाए गए एक छोटे व्यवसाय का अनुभवी है।

उम्र के हिसाब से छूट

शव से सफेद वैन का निरीक्षण शुरू हुआ. उन दिनों यह गैल्वेनाइज्ड नहीं था, और इसलिए जंग इसका मुख्य दुश्मन है। कुछ दशकों के दौरान, मशीन में जंग लग गई, लेकिन यह छिद्रों के माध्यम से नहीं पहुंच पाई। ऐसा लगता है कि कमाने वाले की अच्छी तरह से देखभाल की गई थी। आखिरी मालिक ने स्वीकार किया कि उसने इसे लगभग एक साल पहले प्रतीकात्मक 10 हजार रूबल के लिए चित्रित किया था। और वह अकेला नहीं है - तेल भराव गर्दन के क्षेत्र में और विस्तार टैंकमैंने चार अलग-अलग शेड्स गिने। बेशक, लाल "मकड़ियां" हैं, लेकिन, मैं दोहराता हूं, यह शादी की लिमोसिन नहीं है, आप जीवित रह सकते हैं। लेकिन मैं ड्राइवर का दरवाज़ा बदल दूँगा। आप ऐसा एक बचाव स्थल पर पंद्रह सौ में पा सकते हैं। मॉडल पुराना होने के कारण इस पर आयरन कम ही पाया जाता है, लेकिन कुल कमी की बात नहीं की जा रही है। जहाँ तक दाएँ स्लाइडिंग दरवाज़े की बात है, यह अच्छी तरह से टिका हुआ है। और अगर यह विफल हो जाता है, तो इश्यू की कीमत यहां भी छोटी है - केवल 2.5 हजार।

विंडशील्ड उम्र के कारण खराब हो गई है, मैं इसे बदल दूँगा। सेकेंड-हैंड, लेकिन फिर भी सभ्य, की कीमत 800 रूबल होगी। आप एक नया पा सकते हैं, लेकिन 3 हजार में। यदि आप अपने "बॉक्स" को संग्रहणीय रूप में लाना चाहते हैं, तो आपका स्वागत है, लेकिन पहला विकल्प भी इस काम के लिए उपयुक्त है। कार में अभी भी मूल ग्लास हेडलाइट्स हैं। यदि कुछ गड़बड़ है, तो VAZ "कोपेक" से प्रकाश चालू करने का प्रयास करें। इसकी "आंखें" न्यूनतम संशोधनों के साथ फिट होंगी।

ध्यान दें: मोटर

डिवाइस का मुख्य आकर्षण यह है कि रियर-इंजन लेआउट के साथ, इंजन तक पहुंच बेहद सुविधाजनक है। यह चौथे (या, संशोधन के आधार पर, पांचवें) दरवाजे को उठाने के लिए पर्याप्त है - वैसे, यह बारिश या बर्फ से एक अच्छे आश्रय के रूप में काम करेगा। सच है, आपको भार उठाना होगा, क्योंकि इंजन ढाल भी एक मंजिल है। एक अन्य समस्या "एंटीफ्ीज़र" होसेस की सुरक्षा है। उनके डिब्बे बहुत जल्दी गंदगी से भर जाते हैं। लेकिन चूंकि इंजन उबलता नहीं है, इसका मतलब है कि होज़ और थर्मोस्टेट जीवित हैं। मेरी प्रति पर इसका विरोध किया गया है शीतल तरलमात्रा 1.9 लीटर. यह नई बैटरी की बदौलत खुशी से शुरू होती है और एक विशिष्ट चीख के साथ गड़गड़ाहट करती है, लेकिन कार का कुल माइलेज शायद आधा मिलियन किलोमीटर तक पहुंच गया है (सटीक आंकड़ा अज्ञात है, क्योंकि स्पीडोमीटर ड्राइव केबल टूट गया है - एक नए की कीमत होगी) 610 रूबल), तो प्रमुख नवीकरणइंजन शायद बस आने ही वाला है। बहाली कार्य की औसत लागत 18 से 22 हजार रूबल तक हो सकती है। मूल्य सीमा उत्पत्ति के कारण है पिस्टन समूह. सबसे किफायती की कीमत 15 हजार है, और सबसे महंगी की कीमत 19 से कम है। उपभोग्य वस्तुएं काफी सस्ती हैं।

मालिक ने दो साल पहले लिथुआनिया में एक व्यापारिक यात्रा के दौरान स्टीयरिंग रैक बदल दिया था। आयोजन की लागत केवल $40 थी। यह बस व्यर्थ है, क्योंकि मॉस्को में एक नए की कीमत 10,600 से 16,800 रूबल तक है। वहां, प्रतीकात्मक पैसे के लिए, उन्होंने निलंबन को रद्द कर दिया। हालाँकि, रूस में, ऊपरी बॉल जोड़ों की कीमत 600 रूबल से अधिक नहीं है, और निचले वाले 70 रूबल सस्ते हैं। इसके अलावा, मालिक ने आश्वासन दिया कि कार के मालिक होने के सभी पांच वर्षों में उसने कभी भी कार पर भारी भार नहीं डाला।

सामान्य निरीक्षण पूरा करने पर मुझे खुशी हुई कि यह लगभग नया था सभी सीज़न के टायर, जिसका बर्फ़-सफ़ेद लोगो कार के रंग के साथ सुखद सामंजस्य में था।

वैन कोई कार नहीं है

अब पहिये के पीछे - यह परीक्षण ड्राइव का समय है। इससे पहले, मैंने कॉकपिट में चारों ओर देखा। से समीक्षा करें चालक की सीटबस आश्चर्यजनक है, हालाँकि, सीट कुशन ढीला हो गया है और रेसिंग "बाल्टी" जैसा दिखता है। इसके अलावा, इसे सिगरेट की राख के साथ जलाया जाता है। सीट को डिस्सेम्बली से समान सीट से बदलना आसान है, जिसकी लागत 700-800 रूबल होगी। अब कोई शिकायत नहीं थी; इसके विपरीत, मैं बस जल्दी से अपने हाथों में विशाल, लगभग ट्रॉलीबस के आकार के स्टीयरिंग व्हील को दबाना चाहता था और उज्ज्वल दूरी तक ड्राइव करना चाहता था। क्या आप जानते हैं कि ऐसी वैन चलाना कितना असामान्य है यात्री गाड़ी? आप ऊँचे बैठते हैं, इंजन आपके पीछे बहुत दूर तक गड़गड़ाता है, और यह शोर केबिन और बॉडी के बीच एक ठोस विभाजन द्वारा कम हो जाता है। मिनीवैन के मालिक ने आश्वासन दिया कि वाहन आसानी से 140 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, इंजेक्शन-नियंत्रित ज़िगुलिस के स्तर पर गैसोलीन की खपत करता है।

तो, 22 साल पुरानी कॉपी के लिए 60 हजार रूबल जो अभी तक सड़ी नहीं है, उचित कीमत लगती है, लेकिन आप मोलभाव कर सकते हैं। आख़िरकार, मुझे फ़िल्टर, तेल और कुछ और अपडेट करना होगा। आइए दरवाजे और कांच के बारे में न भूलें - श्रम के साथ प्रतिस्थापन पर 6.57 हजार का खर्च आएगा। और अगर आप इंजन को ओवरहाल करेंगे तो 20 हजार से ज्यादा का खर्च आएगा. हालाँकि, इस मॉडल की एक अच्छी तरह से बहाल डिवाइस की कीमत बाजार में कम से कम 100-110 हजार है। इसलिए, भले ही मैं एक व्यवसायी नहीं हूं, करिश्माई वैन से अलग होना दर्दनाक था। और अब एक सप्ताह से मैं इस बारे में सोच रहा हूं कि अपनी पत्नी और बच्चों की नजर में इस कार की संभावित खरीद को कैसे उचित ठहराया जाए। शायद यात्री संस्करण की तलाश करें?

हमारी जानकारी

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 का उत्पादन जर्मनी में 1979 से 1992 तक और दक्षिण अफ्रीका में 2002 तक किया गया था। लैस गैसोलीन इंजन 1.6 से 2.1 लीटर (50 से 112 एचपी तक) की मात्रा, साथ ही 1.6 और 1.7 लीटर डीजल इंजन (48 से 70 एचपी तक)। फ्लैटबेड ट्रक सहित कई विकल्प बनाए गए। ट्रांसपोर्टर का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 1986 में पेश किया गया था। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को स्टेयर-डेमलर-पुच द्वारा विकसित और पेटेंट किए गए एक चिपचिपे युग्मन के माध्यम से लागू किया गया था। कारवेल मिनीबस की प्रस्तुति 1983 में हुई थी। 1990 में, व्यावसायिक ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया विशेष "कारवेल्ला-करात" सामने आया; दूसरी पंक्ति की सीटें घूम सकती हैं। कंपनी ने पहियों पर मनोरंजन के प्रेमियों के लिए "कैलिफ़ोर्निया" संशोधन को संबोधित किया। कार को नजरअंदाज नहीं किया गया और ट्यूनिंग स्टूडियो. कार के समान शैली में सभी प्रकार के कैंपर और ट्रेलरों ने वेस्टफेलिया कंपनी को प्रसिद्ध बना दिया। लंबी यात्राओं के प्रेमियों के लिए, उन्होंने एक बेहद खूबसूरत "जोकर" ट्रेलर पेश किया। ट्रांसपोर्टर T3 वोक्सवैगन की वाणिज्यिक रेंज में आखिरी रियर-इंजन कार बन गई।

सच कहूं तो, "जीवित" और सटीक रूप से बहाल टी2 को ढूंढना टी1 को खोजने की तुलना में अधिक कठिन है। पहली नज़र में, यह अजीब है: यह मिनीबस बाद की है, और इनका रिकॉर्ड संख्या में उत्पादन किया गया था - ब्राज़ील में टी2 का उत्पादन केवल 2013 में पूरा हुआ था। ये बात 1967 की है! हालाँकि, पहले, आइए जानें कि वास्तव में T2 क्या है, क्योंकि बहुत से लोग T2, T3 और उनके संशोधनों को भ्रमित करते हैं। उदाहरण के लिए, आप T3 के बारे में अच्छे लेख पा सकते हैं, जहाँ लेखक पूरी तरह से आश्वस्त है कि वह T2 के बारे में लिख रहा है। ऐसा होता है, और इसका कारण यहां बताया गया है।

1950 में, पहला T1, जिसे क्लेनबस के नाम से भी जाना जाता है, वोल्फ्सबर्ग असेंबली लाइन से निकला। यूरोप में उत्पादन 1966 में समाप्त हो गया, लेकिन जो महत्वपूर्ण है वह यह है: उत्पादन प्रक्रिया के दौरान बस का अक्सर आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप अंततः नया सूचकांकमॉडल: वोक्सवैगन टाइप 2 (T1)। यानी, यह T1 बना रहा, लेकिन साथ ही टाइप 2 बन गया। फिर यह बदतर हो गया: अगली पीढ़ी को तार्किक रूप से T2 कहा गया, जबकि यह तुरंत पहले से ही टाइप 2 था। इस प्रकार, वोक्सवैगन T2 टाइप 1, और फिर T3 टाइप 1 हो गया। प्रकृति में मौजूद नहीं है. ऐसा लगता है कि उन्होंने टी1, टी2 और टी3 को सुलझा लिया, लेकिन मेक्सिको के प्लांट ने 1997 में एक बार फिर सब कुछ बर्बाद कर दिया, जब 18 साल के ब्रेक के बाद, इसने फिर से टी2 का उत्पादन शुरू किया, हालांकि अधिक सभ्य तरीके से विश्व वे सात वर्षों से T4 पर सवार थे।

एक बात अच्छी है: मेक्सिको में, थोड़ी देर बाद, टी2 को कछुए की तरह पूरी तरह से विकृत कर दिया गया था, इसलिए इसे अन्य टी1 और टी2 से अलग करना आसान है, मुख्य रूप से इसके वीडब्ल्यू बैज के बजाय बेहद घृणित प्लास्टिक आवरण के कारण। बस का "चेहरा"। ट्रांसपोर्टर की सुंदर उपस्थिति के साथ इस तरह के राक्षसी हस्तक्षेप को 2005 में इसमें लिक्विड-कूल्ड डीजल इंजन की शुरूआत से समझाया गया है, क्योंकि उस समय तक पुराने एयर-कूल्ड इंजन किसी भी पर्यावरणीय मानकों को पूरा नहीं करते थे। और हाल ही में फॉक्सवैगन उन्हें सम्मानित कर रहा है। तो, आज हमारे पास 1974 वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 है। पिछली पीढ़ी के समान? समान लेकिन मतभेद भी हैं. सामान्य तौर पर, दूसरी पीढ़ी का डिज़ाइन पिछली बसों के डिज़ाइन को दोहराता है: यह अभी भी वही रियर-इंजन लेआउट, रियर-व्हील ड्राइव और है बॉक्सर इंजनहवा ठंडी करना। लेकिन वह अब T1 हिप्पीमोबाइल की तरह "बचकाना" नहीं दिखता। यह अपने पूर्ववर्ती के कुछ दिलचस्प विवरण खोते हुए अधिक ठोस हो गया है। हम पहले ही T1 की इस विशेषता के बारे में बात कर चुके हैं: इसमें हीटिंग सिस्टम नहीं है, लेकिन जितना आप चाहते हैं उतना वेंटिलेशन है। इस बस के कुछ संस्करणों में लगभग अश्वशक्ति जितनी खिड़कियाँ थीं। T2 ने शरीर की कोमलता खो दी है। विंडशील्ड ठोस हो गई, उस पर केंद्रीय स्तंभ गायब हो गया, और इसे वापस मोड़ना संभव नहीं रह गया। हेडलाइट्स फ्रंट पैनल की स्टैम्पिंग में छिपी हुई थीं, हालाँकि ज्यादा सफलता नहीं मिली। लेकिन बस के चेहरे पर चौड़ी आंखों का भोलापन अब नहीं रहा. और कुल मिलाकर यह सरल दिखता है, लेकिन साथ ही किसी तरह अधिक विश्वसनीय भी। एक अन्य महत्वपूर्ण विवरण स्लाइडिंग दरवाजा है। सिद्धांत रूप में, यह T1 के हिस्से पर भी हुआ, हालाँकि बहुत कम बार। इससे पहले कि हम इंटीरियर में जाएं, हम आपको बताएंगे कि यह इतना सुंदर कहां से आया।

हमने नौ महीने इंतजार किया

निकिता और स्वेतलाना अपनी शादी को अविस्मरणीय बनाना चाहते थे। इच्छा प्रशंसनीय है: शादी जीवन में एक बार होनी चाहिए (जो हम उनके लिए चाहते हैं), लेकिन इसके लिए उन्हें उसी मूल कार की आवश्यकता थी। और फिर T2 ने मेरी नज़र पकड़ी। सच है, केवल तस्वीर में, लेकिन यह अब इतना महत्वपूर्ण नहीं था: लक्ष्य प्रकट हुआ और इसकी तत्काल उपलब्धि की मांग की गई। लेकिन T2 को ढूंढना बहुत मुश्किल हो गया। काफी तलाश के बाद कार मॉस्को में मिली। यह एक कलेक्टर के कब्जे में था, हालाँकि यह सबसे अच्छी स्थिति में नहीं था। लेकिन ट्रांसपोर्टर का मालिक ऐसी मशीनों की मरम्मत का काम करता है, इसलिए उससे मरम्मत का आदेश दिया गया था। यह नवंबर 2014 की बात है, और युवाओं ने गर्मियों तक एक तैयार बस रखने की योजना बनाई थी। यदि इसे अच्छी तरह से करने की इच्छा न होती तो शायद उन्हें यह मिल जाता। लेकिन मरम्मत में देरी हुई. वसंत बीत चुका है, ग्रीष्म ऋतु आ गई है। गर्मी के शुरुआती महीनों के साथ-साथ शादी भी बीत गई। टी2 कभी इसके आसपास नहीं पहुंच सका। उन्होंने पूरे नौ महीने तक उसकी प्रतीक्षा की, और जैसे ही वह युवा परिवार में प्रकट हुआ, उन्होंने उसे एक नाम दिया। अब उसका नाम बुल्ली है. ईमानदारी से कहें तो, बुल्ली नाम पहले ट्रांसपोर्टर्स के साथ दिखाई दिया, लेकिन यहां यह लगभग अपना ही बन गया। वैसे, इसका अनुवाद "बैल" के रूप में किया गया है। एक बैल सिर्फ एक बैल है, हालाँकि, मेरी राय में, इससे कोई नुकसान नहीं है कि ये बसें बैल की तरह दिखती हैं। लेकिन जर्मन बेहतर जानते हैं।

तो, बुल्ली परिवार में दिखाई दी। लड़का, सामान्य तौर पर, एक वयस्क है, अब उसे नौकरी दिलाने का समय आ गया है। और यह पाया गया: वे इसके साथ फोटो शूट करते हैं, नवविवाहित लोग इस पर सवारी करते हैं, लगभग कोई भी इसे ऑर्डर कर सकता है। इसके भविष्य में उपयोग का उद्देश्य ही कार के इंटीरियर की व्याख्या करता है। देखते है क्या हुआ।

ट्रांसपोर्टर के अंदर

शरीर की तरह आंतरिक भाग, बेज रंगों में बनाया गया है। ट्रांसपोर्टर्स के पास इसके लेआउट के लिए बहुत सारे विकल्प थे, लेकिन हमारे मामले में यह थोड़ा गैर-मानक है, लेकिन सुविधाजनक है। इस बस के पहले संशोधनों में, इंजन बहुत नीचे था, इसलिए उनमें पिछला दरवाजा नहीं था: पूरी जगह इंजन द्वारा घेर ली गई थी। बाद में, मोटरें अधिक शक्तिशाली और अधिक कॉम्पैक्ट हो गईं, जिससे छोटी मोटरें बनाना संभव हो गया सामान का डिब्बाऔर इसका दरवाजा शरीर के पीछे की ओर है। हालाँकि, इसका उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं है: इंजन नीचे स्थित है, इसलिए उद्घाटन ऊंचा स्थित है। लेकिन सामान के लिए अभी भी जगह है.

डिजाइनरों ने आंतरिक प्रकाश व्यवस्था का भी ध्यान रखा, लेकिन उन्होंने इसे सत्तर के दशक के स्तर पर किया, इसलिए लैंपशेड की रोशनी में नीत्शे को पढ़ना संभव नहीं होगा, लेकिन रोमांटिक माहौल बनाना काफी संभव है। यात्रा के दौरान आपको केवल इंजन के शोर से जूझना पड़ता है। लेकिन जब तक हमने इसे लॉन्च नहीं किया है, हम इसके बारे में बात नहीं करेंगे, लेकिन ड्राइवर की सीट पर चलते हैं।

यहाँ, निःसंदेह, यह T1 के करीब भी नहीं है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह सिर्फ एक अंतरिक्ष यान है। यदि पहले सभी "धन" में केवल स्पीडोमीटर, ईंधन स्तर संकेतक और धातु पैनल पर तीन अगोचर प्रकाश बल्ब शामिल थे, तो यहां केवल ठाठ, चमक और सुंदरता है। हालाँकि, व्यावहारिक रूप से कोई प्लास्टिक नहीं है, और जो उन्हें दिखता है वह चित्रित धातु है। ऑटोमोटिव सौंदर्यशास्त्री पेंटिंग करते समय इस प्रभाव को "शाग्रीन" कहते हैं और आमतौर पर इसे एक दोष माना जाता है। हालाँकि, कार के आंतरिक तत्वों पर शग्रीन का काफी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था और एक निश्चित कोमलता का प्रभाव दिया गया था। लेकिन आपको ऐसी सतह पर अपना सिर नहीं मारना चाहिए: यह अभी भी धातु है।

वह स्वयं काफ़ी अमीर हो गई डैशबोर्ड. सबसे बाईं ओर का उपकरण एक ईंधन स्तर संकेतक और चेतावनी लैंप का एक संयोजन है, जिसमें एक बैटरी चार्जिंग लैंप (यहां कोई एमीटर नहीं है), एक टर्न सिग्नल संकेतक लैंप, एक लैंप शामिल है उच्च बीमऔर तेल दबाव चेतावनी प्रकाश। मध्य उपकरण एक नियमित स्पीडोमीटर है, जो मनोरंजन के लिए 140 किमी/घंटा पर चिह्नित है। अंतिम पैमाना घंटे है. वे वहां क्यों हैं, और इतने बड़े आकार के भी, एक रहस्य है। और इससे भी आगे दाईं ओर हम लीवर देखते हैं जो आपको वेंटिलेशन और... हीटिंग को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

आप पूछते हैं, एयर बॉक्सर वाली कार में "स्टोव" कहां से आया? एक सामान्य व्यक्ति भ्रमित हो जाता, लेकिन जर्मन उदास प्रतिभा ने समस्या को आश्चर्यजनक रूप से हल किया: कार गर्म होती है... निकास गैसों द्वारा। निर्णय विवादास्पद है, टिलसिट शांति की स्थितियों की तरह, क्योंकि जब बस के पीछे से गैसें सामने तक पहुँचती हैं, तो उनके पास ठंडा होने का समय होता है। हो सकता है कि थोड़ी ठंड में ऐसी प्रणाली किसी तरह यात्रियों को गर्म करने में सक्षम हो, लेकिन ठंड के मौसम में इसका कोई फायदा नहीं है। एकमात्र चीज जो बचाती है वह है कार के सामने वाले हिस्से का अच्छी तरह से बनाया गया इन्सुलेशन। इससे कम से कम उस गर्माहट को न खोने में मदद मिलती है जो आपने "साँस" ली थी। हालाँकि, कांच से पसीना आता है, लेकिन कहाँ जाएँ?

खैर, हमने देखा कि T2 बाह्य रूप से T1 से कितनी दूर "स्थानांतरित" हुआ। यह चलाने का समय है.

ट्रांसपोर्टर चला रहा है

याद रखें जब हमने टी1 की यात्रा के बारे में अपने विचार साझा किए थे? यह अतीत के नशे के आदी लोगों के लिए एक अच्छी यात्रा थी, इसलिए हम इस बस के संचालन से खुश नहीं थे। टी2 बिल्कुल अलग मामला है. लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

हम इंजन चालू करते हैं और बस के पिछले हिस्से में कहीं इसकी ध्वनि का आनंद लेते हैं। हमारे मामले में, यूनिट 1.6 लीटर है, जो 50 एचपी विकसित कर रही है, जो इन बसों के लिए काफी है, हालांकि 70 के दशक के मध्य से, जर्मन "प्रमुख" और भी अधिक शक्तिशाली इंजन का ऑर्डर दे सकते थे: 1.7 लीटर (66 एचपी)। ) और 2 लीटर (70 एचपी)। इसके अलावा, उनके साथ तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑर्डर देना संभव था। हमारे मामले में, बिल्कुल 50 "घोड़े" हैं, और हस्तचालित संचारणचार गियर हैं.

इंजन की ध्वनि, निश्चित रूप से, अपने 36-हॉर्सपावर के पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सुखद है, जो गति में किसी भी वृद्धि पर उन्मादी होने का खतरा था। लेकिन नई पीढ़ी के ट्रांसपोर्टर जिस चीज से छुटकारा नहीं पा सके, वह वांछित गियर की खोज का राक्षसी ऑपरेशन था। यहां सब कुछ बिल्कुल वैसा ही रहता है: गियर करीब स्थित होते हैं, लेकिन लीवर की यात्रा बहुत बड़ी होती है। गति चालू करने के लिए, आपको इसे बस थोड़ा सा हिलाना होगा, जबकि यह पूरे केबिन के चारों ओर लटक जाता है। लेकिन कार पिछली पीढ़ी की बस की तुलना में अधिक आत्मविश्वास से शुरू होती है। बढ़ी हुई शक्ति के बावजूद, डिजाइनरों ने व्हील गियरबॉक्स का उपयोग नहीं छोड़ा। इससे T2 तेज़ नहीं चला, लेकिन इंजन की विशेषताओं के बावजूद त्वरण इतना बुरा नहीं है। बेशक, चालीस साल पहले के मानकों के अनुसार। और अंत में मुख्य बात! बस एक ओर से दूसरी ओर उछलती हुई, अपने मार्ग से भटकती हुई और यातायात लेन पर भटकती हुई रुक गई। वह सब कुछ जो टी1 में ड्राइवर को अवैध पदार्थों का उपयोग करके तनाव दूर करने के लिए मजबूर करता था, यहां अनुपस्थित है। सच है, इसके साथ ही गाड़ी चलाते समय बॉब मार्ले को गाने और बाउबल्स के साथ बनियान पहनने की इच्छा गायब हो गई, लेकिन अब आप ट्रांसपोर्टर चला सकते हैं। बेशक, सब कुछ अभी भी धीरे-धीरे और केवल गर्म मौसम में है, लेकिन ड्राइव करें, और उसकी स्थिति को न पकड़ें और सड़क के किनारे या "आने वाले यातायात" पर न जाने का प्रयास करें। आरामदायक गति 60 किमी/घंटा बनी रही, हालाँकि मालिक ने 80 पर भी इस पर सुई लगा दी। ब्रेक बहुत बेहतर हो गए: 1968 में एक डुअल-सर्किट सिस्टम स्थापित किया गया था, और 1970 में फ्रंट डिस्क ब्रेक लगाए जाने लगे। वहीं, ड्रम पीछे की तरफ रहते हैं, लेकिन कार काफी धीमी हो जाती है। गति की कम औसत गति को ध्यान में रखते हुए, यह स्टीयरिंगऔर ब्रेक प्रणालीआत्मघाती प्रवृत्ति वाले लोगों को भी ट्रांसपोर्टर की सवारी करने की अनुमति दें। हालाँकि, आरामदायक केबिन में, पीछे की ओर सवारी करना संभवतः अधिक सुखद है। मुझे ऐसा कोई सम्मान नहीं मिला (आखिरकार, मैं नवविवाहित नहीं हूं), लेकिन वहां सवारी करना भी अच्छा रहेगा। एक शांत यात्रा के दौरान राग "अरे, जूड!" सुना गया। बस का वातावरण पूरी तरह से अनुकूल है: यह अब लापरवाह हिप्पियों की कार नहीं है, बल्कि परिवहन का एक पूरी तरह से आरामदायक और व्यावहारिक साधन है। बेशक, इसे हर दिन के लिए कार के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन ट्रांसपोर्टर का उपयोग अभी भी नियमित रूप से किया जाता है। यह समझ में आता है: रोमांस, प्रेम प्रलाप और अन्य बकवास (मैं भूल गया कि वहां और क्या होता है) इस बुल्ली में उपयुक्त से अधिक हैं। अब ड्राइवर की सीट पर लौटते हैं।

पहला पंक्ति बनायेंवोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर आधुनिक मिनीबस, पारिवारिक मिनीवैन और वाणिज्यिक वाहनों का एक प्रोटोटाइप है। जर्मनी में डिज़ाइन किए गए एक नए प्रकार के परिवहन को शीघ्र ही मान्यता मिल गई, धन्यवाद:

• सीटों की संख्या में वृद्धि;
• अतिरिक्त यात्री सीटें हटाने की संभावना.

रूस में इस वाहन का बड़े पैमाने पर आयात 2002 में शुरू हुआ, इसलिए सबसे अधिक पहचाने जाने वाले मॉडल वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 हैं। वाणिज्यिक (छोटे भार के परिवहन के लिए), पारिवारिक यात्री परिवहन और मिनीबस के रूप में उपयोग के कारण मिनीवैन के आधुनिक संशोधन सोवियत-पश्चात अंतरिक्ष में अच्छी तरह से जाने जाते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का इतिहास

इस आविष्कार के लेखक को डचमैन बेन पोन माना जा सकता है। 1947 में वोल्फ्सबर्ग में विनिर्माण संयंत्र का दौरा करने और कार प्लेटफॉर्म को देखने के बाद, उन्होंने जल्द ही अपने स्वयं के स्केच प्रस्तावित किए। पहले से ही 1949 में, कार को एक सम्मेलन में प्रस्तुत किया गया था, और एक साल से भी कम समय के बाद, 1950 में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी1 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

युद्ध के बाद के वर्षों में, यह देश की अर्थव्यवस्था के पुनरुद्धार के लिए एक अनिवार्य कार्यकर्ता बन गया, इसलिए रचनाकारों ने इसका उत्पादन बंद नहीं किया; वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के एनालॉग दिखाई दिए।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T1

1950-1967 में निर्मित। इस अवधि के दौरान, उत्पादन ब्राजील में स्थापित किया गया था, जहां पहला संशोधन 1975 तक उत्पादित किया गया था और घरेलू बाजार के लिए अभिप्रेत था।

सहायक संरचना को कई बदलावों के साथ बीटल मॉडल से लिया गया था: केंद्रीय सुरंग वाले फ्रेम को मल्टी-लिंक फ्रेम द्वारा समर्थित बॉडी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्रांसमिशन VW बीटल, कुछ घटकों और से लिया गया था उपस्थितिपरिवर्तन आया है: विंडशील्ड- डबल, दरवाजे - स्लाइडिंग।

पहले मॉडल 25 लीटर बीटल के इंजन से लैस थे। एस., और भार क्षमता 860 किलोग्राम थी। 1954 से उत्पादित कारों में 30-44 एचपी की क्षमता वाली बिजली इकाइयाँ स्थापित की जाने लगीं। पीपी., जिसने डिज़ाइन में मामूली संशोधन के साथ, परिवहन के लिए अनुमेय वजन को 930 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव बना दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2

पहले मॉडल को वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसका उत्पादन 1967 से 1979 तक किया गया था। दूसरे मॉडल में, चेसिस और पावर यूनिट के मामले में अपने पूर्ववर्ती से बहुत कुछ बना हुआ है। डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया गया है: एक ठोस विंडशील्ड स्थापित किया गया है, केबिन अधिक एर्गोनोमिक और विशाल हो गया है।

संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, चेसिस का भी आधुनिकीकरण किया गया:

• 1968 से, 2-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम सामने आया है।
• 1970 में, फ्रंट एक्सल पर ब्रेक लगाए गए थे।
• 1972 - एक V-1.7 लीटर 66 लीटर बिजली इकाई स्थापित की गई। एस., जिससे 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करना संभव हो गया।
• 1975 - डब्ल्यू 50 और 70 लीटर इंजन के साथ मॉडल तैयार किए गए। साथ। वी-1.6 और 2 लीटर.

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3

उत्पादन के वर्ष: 1979-1992, जिसके बाद इस मॉडल का उत्पादन दक्षिण अफ्रीका में स्थापित किया गया। यदि पहले 2 संशोधनों में बहुत कुछ समान है, तो T3 में काफी नए विकास शामिल थे, उपस्थिति को यथासंभव बदला गया था:

• एक तीव्र छत ढलान दिखाई दिया;
• काले प्लास्टिक से बनी रेडिएटर ग्रिल का उपयोग किया गया था;
• बढ़ा हुआ व्हीलबेस 60 मिमी से, चौड़ाई 120 मिमी से।

यूरोपीय निर्माता ड्राइवर और यात्रियों दोनों के आराम पर बहुत ध्यान देते हैं। इसलिए, स्वचालन नवाचार प्रस्तावित किए गए:

• खिड़की नियामक;
• बाहरी दर्पणों का समायोजन;
• हेडलाइट्स की सफाई;
• रियर विंडशील्ड वाइपर;
• गर्म सीट;
• एयर कंडीशनर;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली।

1985 से, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर पर ऑल-व्हील ड्राइव स्थापित किया गया है। एक साल बाद, अतिरिक्त शुल्क पर एबीएस सिस्टम की स्थापना की पेशकश की गई।

T3 का दूसरा संस्करण ट्रांसपोर्टर सिंक्रो के रूप में सामने आया: आंतरिक संगठनपूरी तरह से VW जैसा था, जबकि बाहरी डिज़ाइन 1965 की सैन्य वैन से लिया गया था। इस मॉडल का विकास, जो 1971 में शुरू हुआ, 1985 में ही समाप्त हो गया, यह सुसज्जित था स्थायी ड्राइवचिपचिपा युग्मन पर आधारित, जिसका उपयोग सभी आधुनिक कारों में किया जाता है।

कार की उपस्थिति और आंतरिक सामग्री में सुधार किया गया, जिसने मॉडलों को व्यावसायिक वर्गों में विभाजित करने का निर्धारण किया। यह अंतिम संशोधन है जिसमें इंजन अभी भी पीछे स्थित था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4

उत्पादन के वर्ष - 1990-2003. 1991 में, उन्होंने 1.8 इंजन स्थापित करना शुरू किया; 2.0; 2.5 लीटर. कर्षण शक्ति बढ़ाने के लिए, हम इसे प्रचलन में लाते हैं डीजल इंजनमात्रा 1.9 और 2.4 लीटर। एक और साल बाद, 1.8 लीटर कार्बोरेटर इंजन की स्थापना बंद कर दी गई; इसे 4- (1.9; 2.0 लीटर) और 5-सिलेंडर (2.4; 2.5 लीटर) इंजन से बदल दिया गया। 1996 तक, इंजन की शक्ति बढ़ा दी गई:

• पेट्रोल - 2.8 वीआर6;
• डीजल - 2.5 टीडीआई।

शक्ति को इंगित करने के लिए एक रंग प्रदर्शन प्रणाली भी विकसित की गई थी: टीडीआई अंकन के अंत में, अक्षर I ने रंग बदल दिया, जो दर्शाता है:

• नीला - 88 एल। साथ।;
• ग्रे - 102 एल. साथ।;
• लाल - 151 एल. साथ।

शारीरिक संशोधन भी दिखे:

1. बेस मॉडल खुली बॉडी वाली एक बंद कैब है।
2. चमकता हुआ पीछे का दरवाजाज़ोर से बंद करना.
3. पीछे का दरवाज़ा टिका हुआ है.
4. 2 x 2 सीटों + ढकी हुई बॉडी के साथ कार्गो-यात्री मॉडल।

यात्री संस्करण 2 संशोधनों में तैयार किया गया था:

• बजट - कैरवेल। सीटों की 3 फोल्डिंग पंक्तियाँ, स्लाइडिंग दरवाजे हैं। पीछे की सीटें जल्दी रिलीज होने वाली हैं, जिससे आप बॉडी को कार्गो डिब्बे में बदल सकते हैं।
• व्यवसाय - मल्टीवैन। पहली और दूसरी पंक्ति पीछे की सीटेंएक दूसरे की ओर मुड़े, उनके बीच मोड़ा जा सकने वाला मेज. दूसरी पंक्ति की सीटें न केवल चलती हैं, बल्कि अपनी धुरी पर भी घूमती हैं। उच्चतम गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है। रेफ्रिजरेटर स्थापित करना संभव है.
• आराम - वेस्टफेलिया/कैलिफ़ोर्निया। यह पहियों पर चलने वाला एक आवासीय घर है। एक उठाने वाली छत से सुसज्जित गैस - चूल्हा, रेफ्रिजरेटर, अलमारियाँ, सूखी कोठरी, आदि। इस श्रृंखला में कई संशोधन हैं।

किफायती ईंधन खपत (6-7 लीटर/100 किमी) की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टैंक की मात्रा 80 लीटर है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5

आधुनिक कारें जो आज भी उत्पादित की जाती हैं। उत्पादन की शुरुआत - 2003. तकनीकी रूप से, मॉडल में सुधार किया गया है:

• में डीजल इंजनपंप इंजेक्टर स्थापित हैं।
• आफ्टरबर्निंग प्रणाली विकसित हुई निकास गैसें, एक टर्बोचार्जर स्थापित किया गया, जिससे गैस शुद्धिकरण की दक्षता और डिग्री बढ़ गई।
• 5 और 6 सिलेंडर इंजन को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।
• 2007 मॉडल का व्हीलबेस 5.29 मीटर तक बढ़ा दिया गया है।

नए इंजन डिज़ाइन और अंतर्निर्मित न्यूट्रलाइज़िंग उत्प्रेरक के लिए धन्यवाद, T5 और उसके बाद के सभी मॉडल पर्यावरण मित्रता के मामले में यूरो-5 मानक का अनुपालन करते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6

इंटीरियर बदल गया है, आकार की विशिष्ट विशेषताओं के अलावा, क्रोम ट्रिम दिखाई दिया है, छोटे भागों का आकार बदल गया है, जिससे वे अधिक एर्गोनोमिक बन गए हैं। लेकिन वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी6 का सबसे महत्वपूर्ण लाभ स्वचालित प्रणाली है, जो काफी हद तक आराम और, तदनुसार, कार की लागत निर्धारित करती है।

नए मॉडल अब 1.9 और 2.4 लीटर के इंजन से सुसज्जित नहीं हैं, उन्हें सफलतापूर्वक 2.0 लीटर इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स की ईंधन खपत को कम करता है (डीजल 84-180 एचपी की शक्ति से मेल खाता है, टर्बोचार्जिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, जो कार्यकुशलता बढ़ती है)। 180 एचपी इंजन के लिए। साथ। एक डबल टरबाइन स्थापित किया गया है।

पूरे उत्पादन चक्र के दौरान, डेवलपर्स ने कार को किफायती बनाने की कोशिश की। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की ईंधन खपत दरें मॉडल और इंजन प्रकार के आधार पर भिन्न होती हैं। गैसोलीन प्रकार की मात्रा के लिए:

• 2.0 ली 85 ली. साथ। - शहर में 11.1 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 8 लीटर/100;
• 2.5 ली 115 ली. साथ। - शहर में 12.5 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 7.8 लीटर/100 किमी;
• 2.8 लीटर 140 (204) लीटर। साथ। - शहर में 13.2 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 8.5-9 लीटर/100 किमी।

जबकि डीजल मॉडल अधिक उत्पादक और किफायती हैं, 140-180 एचपी की क्षमता वाले आधुनिक संशोधन। साथ। वे शहरी मोड में 7.7 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 5.8 लीटर/100 किमी की खपत करते हैं।

निष्कर्ष

पहली कार का डिज़ाइन और वजन वितरण बहुत सफल रहा, जो बाद के सभी संशोधनों के लिए समान रहा। लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म एक्सल के बीच स्थित है; एक्सल के सापेक्ष कार का समान वजन वितरण कार लोड होने और खाली होने पर समान लोड सुनिश्चित करता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 x 4 के आधार पर, निम्नलिखित का निर्माण किया जाता है:

• ढकी हुई कैब और खुले बिस्तर वाले ट्रक;
• एम्बुलेंस;
• फायर ब्रिगेड वाहन;
• वैन;
• घरेलू सुविधाओं की नकल वाले कैंपर;
• 9 सीटों से यात्रियों के लिए कई सीटों वाली आरामदायक बसें।

वास्तव में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक बॉडी के साथ वाणिज्यिक वाहनों का पूर्वज बन गया।

वीडियो: वोक्सवैगन "ट्रांसपोर्टर" का इतिहास - वृत्तचित्र