घरेलू इलेक्ट्रिक वाहनों में इलेक्ट्रिक अंतर। घर का बना इलेक्ट्रिक कार. उच्च शक्ति मशीनें

DIY इलेक्ट्रिक कार

19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत - पहली स्व-चालित गाड़ियाँ भाप इंजिन आंतरिक जलनऔर (आओ) इलेक्ट्रिक! वैसे, यह एक इलेक्ट्रिक कार थी जो 100 किमी/घंटा की गति सीमा को पार करने वाली पहली कार थी। हालाँकि, फिर कारों का विकास तेजी से हुआ और 30 के दशक की शुरुआत तक इलेक्ट्रिक कारों को भुला दिया गया।

आइये आज देखते हैं. 1988 से, टोयोटा एक इलेक्ट्रिक कार (प्रियस मॉडल) का उत्पादन कर रही है। सार यह है: आप कार में बैठते हैं, चाबी घुमाते हैं, नियंत्रण लीवर को "ड्राइव" स्थिति में ले जाते हैं और तुरंत (!) ड्राइविंग शुरू करते हैं। आप नहीं जानते कि आप क्या चला रहे हैं। आमतौर पर छोटी यात्राएँ विद्युत शक्ति से होती हैं। जब कार को "एहसास" होता है कि बैटरी कम हो गई है, तो वह अपने आप चालू हो जाती है गैस से चलनेवाला इंजनऔर बैटरी को चार्ज करता है. एक आपातकालीन मामला भी है - यदि बैटरियां खत्म हो गई हैं, कोई गैसोलीन नहीं है - आप ट्रंक में लाल हैंडल खींचते हैं और (ओह, चमत्कार!) बैटरी चार्ज हो जाती है, आप जा सकते हैं।

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इसी तरह की स्थिति का वर्णन मुझे NAMI में किया गया था, जहां वे 4 वर्षों से ऐसे हाइब्रिड मोबाइल का अध्ययन कर रहे हैं। मैं सामने आया यह मॉडलऔर पर द्वितीयक बाज़ारकार (98?99 के लिए लगभग 8.5 हजार डॉलर)। जीएम के समान विकास हैं, और यूरोप में भी बहुत सारे छोटे (1-2-सीटर) इलेक्ट्रिक-हाइब्रिड वाहन हैं जिनका उपयोग हरे क्षेत्रों में या, बस, गोल्फ कोर्स पर किया जाता है।

आइए साइट के लेखक के प्रमुख व्यक्तित्व गुण पर लौटते हैं - पैसे बचाने की इच्छा।

दाएं हाथ के जापानी चमत्कार के लिए $8.5 हजार का भुगतान करना कोई ऐसी चीज़ नहीं है जिसे आप जुटा सकते हैं, और आपका बटुआ इसकी अनुमति नहीं देगा, लेकिन एक इलेक्ट्रिक वाहन को स्वयं असेंबल करने में कितना समय, प्रयास और पैसा खर्च होगा सरल संस्करण:

अनुमान लगाना:
1. बॉडी (पुलों पर, प्लास्टिक, घर का बना, दस्तावेजों के साथ) - $1000। - संरचना के वजन पर ध्यान दें. बिना इंजन और बैटरी वाली खदान का वजन 350 किलोग्राम है। क्या यह महत्वपूर्ण है। - घर का बना हुआ प्लास्टिक की कारउतना दुर्लभ नहीं जितना पहले लग सकता है। अभी हाल ही में - अगस्त की शुरुआत में अखबार "फ्रॉम हैंड टू हैंड" में "अन्य" खंड में इसे बेचा गया था। जो खोजेगा वह हमेशा पाएगा! (अंत में यह एक साथ चिपक जाएगा)।

2. सैलून. पोर्शे 924 से दो आगे की सीटें, कुशन पिछली सीटटोयोटा सुप्रा से, एक स्टोर से 4m2 कालीन और यह सब सिलाई कवर के लिए एक कार्यशाला के माध्यम से रखा गया था (सभी सीटों का उपयोग किया जाता है) - $400। - आपकी कल्पना असीमित हो सकती है: देश में बहुत सारी मूल्यवान लकड़ी की प्रजातियाँ, बढ़िया चमड़े और बहुत महंगे ध्वनिक कपड़े हैं।

3. विद्युत इकाई (प्रयुक्त)। एक निष्क्रिय और लगभग पूरी तरह से बर्बाद हो चुके बल्गेरियाई लोडर से इंजन (3.6 किलोवाट, 84 वी, 1400 आरपीएम, 24 एनएम) - $200। - मैं वारंटी के तहत 10 किलोवाट, 120 वी मोटर - $650 - नई का उपयोग करना पसंद करूंगा। (कोई भी कार्यालय जो फोर्कलिफ्ट के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करता है)।

4.बैटरी सात टुकड़े (12 वी? 200 आह), स्टार्टर, इतालवी। एक थोक कंपनी में - 2600 रूबल/टुकड़ा, एक स्टोर में - 4000 रूबल/टुकड़ा। - घरेलू बैटरियों का उपयोग करने का प्रयास न करें - आपको पहले कुछ बार केवल नाममात्र क्षमता ही मिलेगी (बैटरी के लिए सीसा ताजा अयस्क से होना चाहिए, न कि पिघली हुई पुरानी बैटरियों से, और हमारे देश में सीसा अयस्क नहीं हैं, कम से कम बैटरी निर्माताओं के लिए)। - आदर्श रूप से, आपको फोर्कलिफ्ट के लिए ट्रैक्शन बैटरी का उपयोग करना चाहिए, लेकिन कीमत 3 गुना अधिक है! एक कार के लिए बैटरी की कीमत 80 डॉलर और एक लोडर (समान क्षमता के) की कीमत 250 डॉलर क्यों है, इसका अंदाजा आप खुद लगाएं (मुश्किल नहीं)।

5. विविध. पहिये छोटे हैं (रोलिंग घर्षण को न्यूनतम तक कम किया जाना चाहिए), हालांकि, पहिया अपनी मानक भार क्षमता को इंगित करता है, गणित करें और एक छोटे मार्जिन के साथ चुनें। इंजन नियंत्रण इकाई. विकल्प: 1) एक नए लोडर से, रिले, 6 गति - $400। 2) सुचारू विनियमन के साथ थाइरिस्टर - $1100। 3) एक विशाल रिओस्तात - मिटिंस्की रेडियो बाजार में दादाजी (आप अकेले होंगे जिन्हें इसकी आवश्यकता होगी) - सार्वभौमिक मुद्रा की कई बोतलें।

5) व्यक्तिगत रूप से, मैं, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों के मित्रों की 110% सहायता से, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई बनाने का प्रयास कर रहा हूँ। अगर यह काम करेगा तो मैं आपको बताऊंगा.

इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाला एक निकला हुआ किनारा (मेरे मामले में, एक VAZ 2101 गियरबॉक्स)। सही जगह पर निर्मित - कंपनी "कार्डन-बैलेंस" द्वारा - $70। यह काम उन पेशेवरों से करवाना बेहतर है जो ऑटोमोटिव बारीकियों को जानते हैं - वे आपको बताएंगे कि क्या आप रबर कपलिंग के साथ काम कर सकते हैं या क्रॉसपीस डाल सकते हैं या कुछ और...

फेसप्लेट इंजन और गियरबॉक्स के बीच का कनेक्शन है। मैं इसे स्वयं बनाने में कामयाब रहा, लेकिन संरेखण 0.2 मिमी से अधिक खराब नहीं होना चाहिए, अन्यथा आप बेयरिंग बदलते-बदलते थक जाएंगे इनपुट शाफ़्टगियरबॉक्स और इंजन बीयरिंग।

कुल: लगभग $3000 खर्च।

एक औसत योग्य इंजीनियर के लिए 300 घंटे का कार्य समय। वह वेल्डर है, वह मैकेनिक है, वह इलेक्ट्रीशियन है। इस पैसे और समय के लिए मेरे पास है: एक कार जिसका वजन 850 किलोग्राम (4-सीटर), बैटरी 84 V x 200 Ah, माइलेज 200 किमी है। गति: सीधी रेखा में 60 - 75 किमी/घंटा, थोड़े समय के लिए (ओवरटेकिंग के लिए) या ढलान पर 90 किमी/घंटा तक। 35 किमी/घंटा शुरू होता है और 12% तक इस गति तक बढ़ जाता है।

तकनीकी - आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन। पूर्ण क्षमता तक पुनर्भरण चक्रों की संख्या सही उपयोग- 800 बार (उन्नत इतालवी लोगों से, उचित पैसे के लिए)। 800 गुना x 200 किमी = 160,000 किमी. एक शुल्क की लागत, 1 किमी की यात्रा के लिए सामान्यीकृत।

(200 ए x 84 वी)/(1000 एन) एक्स सी = 25 रूबल एन - चार्ज दक्षता = 60% (0.6) सी - 1 किलोवाट एच की लागत (90 कोप्पेक)

तो: 12.5 कोपेक/किमी. बैटरी की लागत, 1 किमी की यात्रा के लिए सामान्यीकृत। (2600 रूबल · 7 टुकड़े)/ 160,000 किमी = 11.4 कोपेक/किमी। केवल 24 कोपेक/किमी.

8 लीटर/100 किमी, एआई 92 (10 रूबल/लीटर) 80 रूबल/100 किमी = 80 कोप्पेक/किमी की खपत के साथ VAZ 2101 का एक प्रोटोटाइप।

यहां नियमित तेल परिवर्तन, फिल्टर, कार्बोरेटर समायोजन, वाल्व इग्निशन, कैप जोड़ें। इंजन की मरम्मत, आख़िरकार... इसकी लागत कितनी थी? 1.2 रूबल/किमी और 24 कोपेक/किमी।

5 (पाँच) गुना सस्ता, सज्जनों! 5 बार!!!

कोई प्रश्न?

मैं एक प्रश्न देखता हूं: "बचाया गया पैसा कहां जाना चाहिए?"

एक और व्यावहारिक प्रश्न: यातायात पुलिस क्या कहेगी?

उत्तर: मुझे अभी तक नहीं पता. लेकिन NAMI के पास इलेक्ट्रिक कारें हैं, वे सड़कों पर चलती हैं। AZLK के पास इलेक्ट्रिक वाहन (2 मॉडल) भी हैं। एक बार, लगभग 20 साल पहले, VAZ बैटरी से चलने वाले VAZs मास्को के आसपास चला रहे थे। सैन्य अस्पतालों के लिए UAZ वाहनों में इलेक्ट्रिक मोटरें थीं। और यहां तक कि एक ऑटो-(क्षमा) इलेक्ट्रिक रैली भी थी। अब बहुत अच्छे मापदंडों वाला एक इलेक्ट्रिक ZIL ट्रक है। वे थे, वे हैं, वे गाड़ी चलाते हैं... वास्तव में, मेरी कार बदतर क्यों है?

ये तो आप कहते हैं घर का बना शरीरतैयार-तैयार खरीदा गया था। क्या यह भी पता है कि इसे किसने बनाया, इसका इतिहास क्या है?

नहीं, मैं कभी भी वंशावली प्राप्त करने में कामयाब नहीं हुआ। पिछले साल (2003) हमने अलजेब्राइस्तोव (भाई यू. और एस. अलजेब्राइस्तोव यूएसएसआर में प्रसिद्ध घरेलू लोग हैं जिन्होंने यूना कार बनाई थी) से बात की, उन्होंने और उनके दोस्तों ने यह याद रखने की कोशिश की कि यह कार किसने बनाई, लेकिन वे कभी सफल नहीं हुए।

मुझे यह कार "दसवें" हाथों से मिली। और उस समय मैं बस कुछ छोटी, हल्की बॉडी में एक इलेक्ट्रिक कार बनाने की योजना बना रहा था, उदाहरण के लिए, ओका पर आधारित। और फिर, पहले "ऑटोएक्सोटिका" के ठीक बाद, जिसमें हमने अपने परिवर्तित कोसैक (बीएमडब्ल्यू चेसिस के साथ) के साथ भाग लिया, हमारे मित्र यूरी, जो अब अपने लिए एक प्लास्टिक जीप बना रहे हैं, हमारे पास आए और इस बॉडी को लेने की पेशकश की। उसे। मैं इस घरेलू उत्पाद को देखने आया, इसके वजन गुणों का आकलन किया और महसूस किया कि यह वही है जिसकी मुझे तलाश थी। इलेक्ट्रिक वाहन के लिए सबसे उपयुक्त प्लेटफॉर्म। यह फ़ाइबरग्लास बॉडी बेस ज़िगुलेव्स्की की तुलना में 200 किलोग्राम हल्की होने का अनुमान है।

वैसे, "आधार" के बारे में एक प्रश्न। यह शरीर क्या है? फ्रेम पर फाइबरग्लास?

यह "ज़िगुलेवस्को" तल है पहिया मेहराब, दोनों तरफ फ़ाइबरग्लास से चिपका दिया जाता है ताकि यह सड़ न जाए (यह 20 साल तक चलता है...), फिर चौकोर और कुछ जगहों पर गोल पाइप से बना एक फ्रेम पूरी चीज़ पर वेल्ड किया जाता है। बाहरी भाग फ़ाइबरग्लास पैनलों से ढका हुआ है।

क्या तल को किसी तरह सुदृढ़ किया गया है?

नहीं, यह बिल्कुल मानक है, पाइप फ्रेम केवल इसके ऊपर रखा गया है।

तो, आपको "आधार" मिल गया है। आगे क्या होगा?

फिर मैंने इलेक्ट्रिक कार बनाना शुरू किया. यह एक नया व्यवसाय है और मेरे पास धैर्य नहीं है, इसलिए मैंने कुछ भी आविष्कार नहीं किया और जितना संभव हो सके मानक घटकों का उपयोग करने की कोशिश की। ट्रैक्शन मोटर बल्गेरियाई लोडर से है, जिसकी रेटेड शक्ति 3.6 किलोवाट है। उसी समय, जब अच्छी गतिशीलता के साथ ओवरक्लॉक किया जाता है, तो यह दर्द रहित रूप से 15 किलोवाट तक विकसित होता है। इस सलाह से कोई भी व्यक्ति जो कुछ ऐसा ही करेगा: मोटर का चयन करते समय, आपको इसकी अधिभार क्षमताओं को ध्यान में रखना होगा।

हां, जब मैंने इसका पता लगाने की कोशिश की तो मुझे पता चला घरेलू इंजन- डीपीटी-6. वे 6 किलोवाट के हैं और लोडर के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं...

मेरे मामले में, गियरबॉक्स और रियर एक्सल के चौथे गियर की गति और गियर अनुपात में 3.6 किलोवाट 1400 इंजन आरपीएम पर हासिल किया जाना चाहिए, जो 44 किमी/घंटा की गति से मेल खाता है। और ऐसा होता है: जब मैं लगभग इस गति से गाड़ी चलाता हूं, तो मुझे 80 वोल्ट के ऑपरेटिंग वोल्टेज पर एमीटर पर 50 एम्पीयर दिखाई देता है। तो मेरे पास 4 किलोवाट है और दक्षता = 90% है।

मैंने अपने खाली समय में कुछ गणनाएँ कीं। यदि हम 920 किलोग्राम वजन और 57.2 किलोवाट की शक्ति के साथ VAZ-2108 लेते हैं, तो हमें वजन-से-शक्ति अनुपात = 16.1 मिलता है। यदि आपकी कार का वजन 850 किलोग्राम है और उसकी शक्ति 3.6 किलोवाट है, तो हमें एक समान आंकड़ा = 236.1 मिलता है।

हाँ। जब मैंने एक इलेक्ट्रिक कार बनाना शुरू किया, तो मैंने इसी तरह की गणना की और भयभीत हो गया। और इसीलिए मैंने गियरबॉक्स छोड़ दिया - पहले और दूसरे में मैं वैसे भी शुरू करूँगा। साथ ही, यह मुझे बचाता है कि इंजन की वास्तविक शुरुआती शक्ति नेमप्लेट की शक्ति से अधिक है।

वैसे, कोई क्लच नहीं है. आप गियर बदलने का प्रबंधन कैसे करते हैं?

और फिर वहाँ नहीं है निष्क्रिय चाल. गियर बदलते समय, गियरबॉक्स सिंक्रोनाइज़र इंजन आर्मेचर को वांछित रोटेशन गति तक "खींचता" है। एकमात्र असुविधा यह है कि गियर शिफ्ट का समय क्लच की तुलना में थोड़ा अधिक है।

मैं उम्मीद कर रहा था कि नई आवेग इकाई के साथ जो मैंने अपनी इलेक्ट्रिक कार पर स्थापित की है, तुरंत चौथे को चालू करना और उसके साथ ड्राइव करना संभव होगा - लेकिन, अफसोस, बिजली की थोड़ी कमी है। यही कारण है कि अब मैं शहर के चारों ओर दूसरी गाड़ी चलाता हूं, और गाड़ी चलाते समय चौथी गाड़ी चलाता हूं।

चार्जिंग समय के बारे में क्या ख्याल है?

बैटरियों को मानक के अनुसार चार्ज किया जाता है अभियोक्तारेटेड क्षमता के 10% के बराबर वर्तमान, लगभग रात भर। अब इसे मेरे ऑर्डर देने के लिए विकसित किया जा रहा है नया ब्लॉकनियंत्रण, जो स्वयं चार्ज हो जाएगा, फिर उबलते मोड पर स्विच करें - "टॉपिंग अप", और फिर चार्जिंग बंद करें और "स्टैंडबाय" मोड में रहें। मेरी बैटरियां एसिड-एसिड हैं, साधारण बैटरियां - उनकी कीमत वाजिब है। विशेष ट्रैक्शन बैटरियां एक तिहाई अधिक भारी होती हैं और अविश्वसनीय रूप से महंगी होती हैं, इसलिए मैंने उन्हें छोड़ दिया।

वहीं, मानक 200-एम्पीयर बैटरियों के लिए, डिस्चार्ज करंट बहुत बड़ा नहीं है - 50 एम्पीयर। इसके अलावा, अगर हम मानते हैं कि एक गैर-नई बैटरी की वास्तविक क्षमता 170 एम्पीयर/घंटा है, तो हमें कम से कम 2.5 घंटे का विश्वसनीय संचालन मिलता है।

यह स्पष्ट है। तो आपके सामने दो बैटरियां हैं और...

...और पीछे पाँच। सिर्फ 200-एम्पीयर। इंजन सामान्य रूप से 80 वोल्ट के लिए डिज़ाइन किया गया है, मैंने इसमें 84 लगाया। मैंने यह भी जांचा कि यह 96 वोल्ट पर कैसा व्यवहार करेगा - यह बहुत अधिक मज़ेदार निकला। सामान्य तौर पर, मैं इंजन से संतुष्ट हूं - यह "अधिभार" को अच्छी तरह से संभालता है। काफी "ओकी", वायरिंग मोटे तार से बनी है, सब कुछ "कांचयुक्त" है, आदि। मैं पक्के तौर पर कह सकता हूं कि आपको 120 वोल्ट पर जाने की जरूरत है - इतनी ऊंची धाराओं को स्विच करने के लिए नहीं। वर्तमान में उपयोग की जाने वाली मोटर नियंत्रण इकाई को डेढ़ साल तक विकसित किया गया था जब तक कि यह ठीक से काम करना शुरू नहीं कर देती थी और खराब नहीं होती थी।

थाइरिस्टर?

नहीं. समानांतर में खड़े 8 क्षेत्र-प्रभाव ट्रांजिस्टर पर। थाइरिस्टर के साथ प्रत्यक्ष धारा नियंत्रण में समस्या है। प्रत्यावर्ती धारा कोई समस्या नहीं है, लेकिन प्रत्यक्ष धारा पर "ब्रेकडाउन" के बाद थाइरिस्टर को बंद करना मुश्किल है। फ़ील्ड ऑपरेटर के लिए एक और बड़ा प्लस: थाइरिस्टर पर कई वोल्ट गिरता है, लेकिन फ़ील्ड ऑपरेटर पर केवल 0.15 V गिरता है। भविष्य में एक प्लस रिक्यूपरेशन का उपयोग है।

सर्दियों में क्या होगा?

हां, बैटरियों की क्षमता कम हो जाती है, लेकिन चलते समय वे थोड़ी गर्म हो जाती हैं और समस्या अपने आप हल हो जानी चाहिए। एक और सवाल है - चूल्हे को लेकर। मुझे लगता है कि गैसोलीन स्थापित करना गलत है। इंटीरियर को गर्म करने या ठंडा करने के लिए एक भंवर ट्यूब के सिद्धांत का उपयोग करने का एक विचार है, जिसे संचालित करने के लिए केवल एक पंखे की आवश्यकता होती है। अब मैं इस डिवाइस को अपनी कार के लिए अपनाने के बारे में सोच रहा हूं।

मैं पहिए के पीछे बैठकर भी इस कार में सवारी करने में कामयाब रहा। वैसे, यह काफी स्वीकार्य गति प्रदान करता है। सच है, जब मैंने गैस को फर्श पर दबाया, तब भी व्लादिस्लाव ने मुझे एमीटर को देखने के लिए कहा ताकि शुरुआती धारा बड़ी न हो। मेरे लिए दूसरी समस्या क्लच की कमी थी। वैसे मुझे इसकी आदत नहीं है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. और फिर ब्रेक पेडल "क्लासिक" ब्रेक और क्लच पैडल को मिलाकर बनाया जाता है... रुकने के बाद, आपको कार को हैंडब्रेक पर रखना होगा - इलेक्ट्रिक मोटर, आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, संपीड़न नहीं रखता है।

सामान्य तौर पर, इलेक्ट्रिक कार ने काफी सुखद एहसास छोड़ा। बेशक, प्रति फिल-अप गतिशीलता और माइलेज के मामले में, यह गैसोलीन वाले से काफी कम है। लेकिन, कैसी बचत!

यूक्रेन में वैकल्पिक परिवहन बनाने की समस्या न केवल वैज्ञानिकों (हाइब्रिड "सोबोल", "एसी" नंबर 7'2009) द्वारा हल की जा रही है। घर का बना इलेक्ट्रिक कार"इलेक्ट्रा-2", कीव मास्टर मिखालिच की रचना, एक साधारण गेराज सहकारी में बनाई गई थी, जहाँ हमारी मुलाकात उससे हुई थी।

यूक्रेन में वैकल्पिक परिवहन बनाने की समस्या न केवल वैज्ञानिकों (हाइब्रिड "सोबोल", "एसी" नंबर 7'2009) द्वारा हल की जा रही है। घर का बना इलेक्ट्रिक कार"इलेक्ट्रा-2", कीव मास्टर मिखालिच की रचना, एक साधारण गेराज सहकारी में बनाई गई थी, जहाँ हमारी मुलाकात उससे हुई थी।

एक चौकस पाठक पूछेगा, इलेक्ट्रा-2 क्यों? वैलेन्टिन मिखाइलोविच हर्बस्टीन (उनके सहयोगियों के बीच - मिखाइलच) की पहली रचना 1992 में सामने आई। यह एक ड्रॉप-टॉप छत के साथ दो-सीटर परिवर्तनीय था, एक वेल्डेड फ्रेम पर इकट्ठा किया गया था और शीट लोहे से ढका हुआ था। एक घरेलू इलेक्ट्रिक कार 30-35 किमी/घंटा की गति से 100 किमी तक की यात्रा कर सकती है और आसानी से 60 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकती है।

लेकिन प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है और 15 साल के अंतराल के बावजूद, उत्साही शिल्पकारों के बीच सृजन करने की इच्छा गायब नहीं हुई है। और यद्यपि इलेक्ट्रा-2 पर काम अभी तक पूरा नहीं हुआ है, हम एक मूक इलेक्ट्रिक कार में शानदार सवारी करने में कामयाब रहे।




SZD मोटर चालित घुमक्कड़ का स्टीयरिंग तंत्र रैक और पिनियन है। यह वर्म गियर की तुलना में हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट है, इसका गियर अनुपात छोटा है और इसलिए यह हाई-स्पीड कार के लिए अधिक सुविधाजनक है।

वॉलिन से इलेक्ट्रिक कार।

एक सूत्र में बंधी दुनिया के साथ...

होममेड इलेक्ट्रिक कार के फ्रेम को आयताकार पाइपों से वेल्ड किया जाता है और स्टेनलेस स्टील शीट से मढ़ा जाता है। क्लैडिंग के लिए सामग्री का चुनाव आकस्मिक नहीं है। यद्यपि स्टेनलेस स्टील सामान्य स्टील की तुलना में अधिक महंगा है, यह मजबूत है, इसके अलावा, यह जंग से डरता नहीं है और इलेक्ट्रिक स्पॉट वेल्डिंग द्वारा बेहतर जुड़ा हुआ है। किनारों और तल पर त्वचा की मोटाई 0.8 मिमी है, कुछ अनलोड किए गए क्षेत्रों में - 0.5 मिमी।

फ्रंट एक्सल, स्टीयरिंग मैकेनिज्म के साथ, एसजेडडी मोटराइज्ड व्हीलचेयर से उधार लिया गया था, जिसे लोगों के बीच "अक्षम कार" के रूप में जाना जाता है। यह विकल्प इसके हल्केपन के कारण है, और ताकत के मामले में यह कई आधुनिक लोगों को मात दे सकता है।

में पीछे का एक्सेल ZAZ-968 और LuAZ-969 की असेंबलियाँ इकट्ठी की गईं। लीवर पीछे का सस्पेंशन"ज़ापोरोज़ेट्स" से लिया गया। निलंबन को समानांतर यात्रा करने के लिए, उन्हें थोड़ा बदलना पड़ा। और ताकि जंग न लगे, मिखालिच ने उन्हें एक निरंतर सीवन के साथ जला दिया, अंदर एक गिलास निग्रोल डाला।

हब और एक्सल शाफ्ट लुआज़ोव हैं। मुख्य गियर("वोलिन" से भी) एक कार्डन और कपलिंग के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा होता है। और अंतर को लॉक करने की क्षमता वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करती है। जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ ठीक हो जाता है... और चेसिस तैयार है।

इस तथ्य के बावजूद कि सब कुछ शरीर का कामगैस टॉर्च, स्पॉट वेल्डिंग और हाथ उपकरण (हथौड़ा, कैंची) का उपयोग करके किया गया, स्टेनलेस स्टील का खोल काफी साफ और सममित निकला।

घर में बनी इलेक्ट्रिक कार और उसकी फिलिंग

जैसा बिजली इकाई 60 किलोवाट की अधिकतम शक्ति वाली 15 किलोवाट की उन्नत इलेक्ट्रिक मोटर ली गई। इसे कर्टिस पल्स-विड्थ मॉड्यूलेटर (पीडब्लूएम, इलेक्ट्रॉनिक कुंजी पर आधारित एक विद्युत सर्किट, जिसे बैटरी से इलेक्ट्रिक मोटर में बिजली स्थानांतरित करने की प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ये घटक, ज़िवान "चार्जर" (3 किलोवाट) के साथ, असेंबली लाइन वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करने के लिए तथाकथित किट में शामिल हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय देशों में कई वर्षों से सफलतापूर्वक बेचा गया है।

बैटरी की भूमिका 10 ट्रोजन मिन कोटा ट्रैक्शन लीड बैटरी (प्रत्येक 130 आह) द्वारा निभाई जाती है, जो कन्वर्टिबल के सामान डिब्बे और इंजन डिब्बे में काफी करीने से रखी जाती हैं।

सिटी ड्राइविंग के दौरान बैटरी चार्ज 100 किमी तक चलती है और इलेक्ट्रिक वाहन की अधिकतम गति 150 किमी/घंटा है।

बैटरी जीवन को बढ़ाने के लिए, परियोजना के लेखक ने बैटरी को इलेक्ट्रिक मोटर से जोड़ने का क्लासिक तरीका बदल दिया। दो खंड (प्रत्येक 5 बैटरी के साथ) समानांतर में जुड़े हुए हैं - त्वरण और ड्राइविंग के दौरान 60 वी का वोल्टेज नियंत्रक को जाता है। उच्च गति और भार के लिए, उपकरण पैनल पर टॉगल स्विच बैटरी को 120 वोल्ट (श्रृंखला कनेक्शन) पर स्विच करता है अनुभाग)। इस जटिलता ने इसे स्पंदित उच्च-आवृत्ति भार से छुटकारा दिलाना संभव बना दिया जो सेवा जीवन के लिए हानिकारक हैं, उन्हें लगभग निरंतर डिस्चार्ज करंट से बदल दिया गया है।

घर का बना इलेक्ट्रिक कार: इलेक्ट्रिक ब्रेक

और, ज़ाहिर है, पुनर्प्राप्ति। ब्रेक लगने पर बैटरी चार्ज करने की क्षमता के बिना इलेक्ट्रिक वाहन को घटिया माना जाता है। लेकिन, स्वयं डिज़ाइनर के अनुसार, पुनर्प्राप्ति के परिणामस्वरूप बैटरी में लौटी ऊर्जा की मात्रा गति पर खर्च की गई ऊर्जा की तुलना में नगण्य है। इलेक्ट्रा-2 में इलेक्ट्रिक ब्रेक (यद्यपि अप्रभावी) की भूमिका लाडा 110 के एक जनरेटर द्वारा निभाई जाती है, जो सीधे ट्रैक्शन मोटर पर स्थापित होता है और मानक पुली द्वारा इससे जुड़ा होता है।

घर में बनी इलेक्ट्रिक कार की टेस्ट ड्राइव करें

सिद्धांत रूप में, 60 किमी/घंटा तक की गति से गाड़ी चलाने पर बैटरी चार्ज 100 किमी तक चलती है। आप तेजी से जा सकते हैं (इलेक्ट्रा-2 की अधिकतम गति 150 किमी/घंटा है), लेकिन कम माइलेज की कीमत पर। बैटरी को घरेलू आउटलेट से चार्ज किया जाता है पूरा चार्जयदि मौद्रिक संदर्भ में लिया जाए तो इसमें लगभग छह घंटे या तीन रिव्निया लगते हैं।

सिल्वर ब्यूटी का इंटीरियर उसकी शक्ल-सूरत (पुरानी जर्जर सीटें, हर तरफ से लटकी हुई वायरिंग) जितना प्रभावशाली नहीं था, हालांकि उपकरण काफी सुविधाजनक तरीके से लगाए गए थे। दृश्यता काफी स्वीकार्य है. कोई इग्निशन कुंजी नहीं है, टॉगल स्विच का एक क्लिक और उपकरण पैनल पर संकेतक लैंप आंदोलन के लिए आगे बढ़ता है। आपको कोई विशेष प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है: पैडल - गैस, पैडल - ब्रेक और स्टीयरिंग व्हील घुमाएँ। रिवर्स- कृपया, इस प्रयोजन के लिए, रिवर्स लीवर गियरबॉक्स लीवर के लिए सामान्य स्थान पर स्थित है।

घर का बना इलेक्ट्रिक कार- कार आज्ञाकारी और पूरी तरह से शांत है, अगर आप अभी भी अधूरी छत की हल्की सी दस्तक को ध्यान में नहीं रखते हैं। एक ठहराव से झटका पाना संभव नहीं था, हालाँकि त्वरण की गतिशीलता काफी स्वीकार्य है और त्वरक पेडल का उपयोग करते समय बहुत ध्यान देने योग्य है। इस आज्ञाकारिता का कारण नियंत्रक की ऊर्जा-बचत सेटिंग्स है, जो त्वरण के दौरान, विद्युत मोटर को कम (50 वी तक) वोल्टेज की आपूर्ति करता है।

जहाँ तक 150 किमी/घंटा की बात है, लेखक द्वारा कही गई बातों की व्यवहार में पुष्टि करें अधिकतम गतिहम इलेक्ट्रा-2 (सड़क और मौसम की स्थिति के कारण) में सफल नहीं हुए। हालाँकि, गतिशीलता को देखते हुए, जो 60 किमी/घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाने पर कम नहीं हुई, बल्कि केवल बढ़ी, इस इलेक्ट्रिक कार की तेज़ गति से चलने की क्षमता के बारे में कोई संदेह नहीं है। गर्मियों में निश्चित रूप से कहना संभव होगा, जब इलेक्ट्रिक कार तैयार हो जाएगी और एमआरईओ के साथ पंजीकृत हो जाएगी।

परियोजना के लेखक

इस सवाल पर कि मैंने होममेड इलेक्ट्रिक कार इलेक्ट्रा-2 क्यों बनाई, मेरे पास कई जवाब हैं। सबसे पहले, मैं जनता को यह दिखाना चाहता हूं कि एक इलेक्ट्रिक कार आज पहले से ही शहर में ड्राइविंग का वाहन बन सकती है। दूसरे, उद्यम प्रबंधकों को यह प्रदर्शित करना कि वास्तव में क्या उत्पादन करने की आवश्यकता है, क्या मांग में होगी, और गोदामों में नहीं पड़ी रहेगी। और तीसरा, अपने और दूसरों के बेटों को यह साबित करना कि तकनीकी रचनात्मकता कंप्यूटर गेम से भी अधिक रोमांचक हो सकती है। दुर्भाग्य से, कोई भी उपक्रम निरर्थक है यदि उसे राज्य, अधिकारियों और मीडिया का समर्थन नहीं है।

व्लादिस्लाव ओसाडची
फोटो एंड्री यात्सुलयाक द्वारा

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आइए याद करें कहानी:

19वीं सदी का अंत और 20वीं सदी की शुरुआत - आंतरिक दहन भाप इंजन और (आओ) इलेक्ट्रिक इंजन वाली पहली स्व-चालित गाड़ियाँ! वैसे, यह एक इलेक्ट्रिक कार थी जो 100 किमी/घंटा की गति सीमा को पार करने वाली पहली कार थी। हालाँकि, फिर कारों का विकास तेजी से हुआ और 30 के दशक की शुरुआत तक इलेक्ट्रिक कारों को भुला दिया गया।

आइये आज देखते हैं. 1988 से, टोयोटा एक इलेक्ट्रिक कार (प्रियस मॉडल) का उत्पादन कर रही है। सार यह है: आप कार में बैठते हैं, चाबी घुमाते हैं, नियंत्रण लीवर को "ड्राइव" स्थिति में ले जाते हैं और तुरंत (!) ड्राइविंग शुरू करते हैं। आप नहीं जानते कि आप क्या चला रहे हैं। आमतौर पर छोटी यात्राएँ विद्युत शक्ति से होती हैं। जब कार को "एहसास" होता है कि बैटरी कम हो गई है, तो वह गैसोलीन इंजन को स्वयं चालू कर देती है और बैटरी को चार्ज कर देती है। एक आपातकालीन मामला भी है - यदि बैटरियां खत्म हो गई हैं, कोई गैसोलीन नहीं है - आप ट्रंक में लाल हैंडल खींचते हैं और (ओह, चमत्कार!) बैटरी चार्ज हो जाती है, आप जा सकते हैं।

इसी तरह की स्थिति का वर्णन मुझे NAMI में किया गया था, जहां वे 4 वर्षों से ऐसे हाइब्रिड मोबाइल का अध्ययन कर रहे हैं। यह मॉडल सेकेंडरी कार बाजार में भी आया (98-99 के लिए लगभग 8.5 हजार डॉलर)। जीएम के समान विकास हैं, और यूरोप में भी बहुत सारे छोटे (1-2-सीटर) इलेक्ट्रिक-हाइब्रिड वाहन हैं जिनका उपयोग हरे क्षेत्रों में या, बस, गोल्फ कोर्स पर किया जाता है।

आइए साइट के लेखक के प्रमुख व्यक्तित्व गुण पर लौटते हैं - पैसे बचाने की इच्छा।

दाएं हाथ के जापानी चमत्कार के लिए $8.5 हजार का भुगतान करना कोई ऐसी चीज़ नहीं है जिसे आप जुटा सकते हैं, और आपका बटुआ इसकी अनुमति नहीं देगा, लेकिन सबसे सरल संस्करण में स्वयं एक इलेक्ट्रिक वाहन को इकट्ठा करने में कितना समय, प्रयास और पैसा खर्च होगा:

अनुमान: 1. बॉडी (पुलों पर, प्लास्टिक, घर का बना, दस्तावेजों के साथ) - $1000। - संरचना के वजन पर ध्यान दें. बिना इंजन और बैटरी वाली खदान का वजन 350 किलोग्राम है। क्या यह महत्वपूर्ण है। - घर में बनी प्लास्टिक कार उतनी दुर्लभ नहीं है जितनी पहली नजर में लग सकती है। अभी हाल ही में - अगस्त की शुरुआत में अखबार "फ्रॉम हैंड टू हैंड" में "अन्य" खंड में इसे बेचा गया था। जो खोजेगा वह हमेशा पाएगा! (अंत में यह एक साथ चिपक जाएगा)।

2. सैलून. पोर्शे 924 से दो सामने की सीटें, टोयोटा सुप्रा से पीछे की सीट कुशन, एक स्टोर से 4 एम2 कालीन और यह सब सिलाई कवर के लिए एक कार्यशाला के माध्यम से रखा गया था (सभी सीटों का उपयोग किया जाता है) - $400। - आपकी कल्पना असीमित हो सकती है: देश में बहुत सारी मूल्यवान लकड़ी की प्रजातियाँ, बढ़िया चमड़े और बहुत महंगे ध्वनिक कपड़े हैं।

फेसप्लेट इंजन और गियरबॉक्स के बीच का कनेक्शन है। मैं इसे स्वयं बनाने में कामयाब रहा, लेकिन संरेखण 0.2 मिमी से अधिक खराब नहीं होना चाहिए, अन्यथा आप गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बीयरिंग और इंजन बीयरिंग को बदलने से थक जाएंगे।

कुल: लगभग $3000 खर्च।

तकनीकी - आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन। सही ढंग से उपयोग किए जाने पर पूर्ण क्षमता तक रिचार्ज चक्रों की संख्या 800 गुना है (उन्नत इतालवी लोगों के लिए, उचित पैसे के लिए)। 800 गुना x 200 किमी = 160,000 किमी. एक शुल्क की लागत, 1 किमी की यात्रा के लिए सामान्यीकृत।

5 (पाँच) गुना सस्ता, सज्जनों! 5 बार!!!

कोई प्रश्न?

मैं एक प्रश्न देखता हूं: "बचाया गया पैसा कहां जाना चाहिए?"

एक और व्यावहारिक प्रश्न: यातायात पुलिस क्या कहेगी?

तो, आपने इलेक्ट्रिक कार बनाने का फैसला किया है। हम आपको ऐसी प्रेरणा के लिए बधाई दे सकते हैं।
लेकिन भविष्य के ई-मोबाइल के लिए इकाइयों का चयन करने से पहले, ई-मोबाइल की "तकनीकी अवधारणा" को स्पष्ट रूप से परिभाषित करना आवश्यक है। यह योजना निम्नलिखित बिंदुओं से बनी है:

-ई-मोबाइल बॉडी. विकल्प:
- मानक निकाय से यात्री गाड़ीफैक्ट्री में बना हुआ। पेशेवर: "टिन" दिशा में परिवर्तनों की न्यूनतम मात्रा या पूर्ण अनुपस्थिति; मानक प्रकार का ई-मोबाइल और, तदनुसार, ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों का आपके ई-मोबाइल पर न्यूनतम ध्यान; कम समय में "एक व्यक्ति द्वारा" ई-मोबाइल बनाने की संभावना। विपक्ष: अंदर इकाइयों की असफल व्यवस्था की उच्च संभावना; भारी वजन.
- घर का बना शरीर. पेशेवर: ई-मोबाइल की उपस्थिति और लेआउट में रचनात्मकता के लिए अंतहीन क्षेत्र; कम वजन; डिज़ाइन को बेहतर बनाने के लिए मिश्रित सामग्री और गैर-मानक घटकों का उपयोग करने की संभावना सवारी की गुणवत्ता; एक असाधारण स्वरूप जो वाहनों की मुख्य धारा से भिन्न है। विपक्ष: उन्नत उपकरण, ज्यादातर मामलों में उन्नत घरेलू कार्यशालाओं में भी आम नहीं; मास्टर की योग्यता के लिए बढ़ी हुई श्रम तीव्रता और आवश्यकताएं; ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों का ई-मोबाइल पर ध्यान बढ़ा और तदनुसार, लाइसेंस प्लेट जारी करने के साथ आपके ई-मोबाइल को पंजीकृत करने की संभावना कम हो गई।

-बिजली इकाई, एक खपत नियामक, एक इलेक्ट्रिक मोटर और के साथ एक बिजली स्रोत से मिलकर बनता है यांत्रिक संचरण.
- बिजली का स्रोत. विकल्प:
-रिचार्जेबल बैटरीज़। इच्छित संचालन मोड, संचालन तापमान, क्षमता, लागत, आकार और वजन को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
- सुपरकैपेसिटर (आयनिस्टर)। के लिए समान आवश्यकताएँ बैटरियों.
- जेनरेटर. बिजली जनरेटर कई प्रकार के होते हैं। जनरेटर और अन्य स्रोतों के बीच मुख्य अंतर एक तरह से बिजली का उत्पादन है जिसमें यांत्रिक ऊर्जा रूपांतरण शामिल है। फिलहाल, गैसोलीन-डीजल-गैस (ईंधन) जनरेटर, पेल्टियर तत्वों के साथ संयुक्त थर्मल जनरेटर, आणविक इंजन और कई अन्य प्रकार हैं।
- उपकरण जो बिजली की खपत को नियंत्रित करते हैं। इन्हें वोल्टेज रेगुलेटर और कन्वर्टर्स, करंट रेगुलेटर के रूप में समझा जा सकता है। मुख्य आवश्यक विशेषताएँ इलेक्ट्रिक मोटर और बिजली के अन्य उपभोक्ताओं के मापदंडों पर निर्भर करती हैं।
- विद्युत मोटर्स। प्रत्येक मामले के लिए आवश्यक विशेषताएँ अत्यंत व्यक्तिगत हैं। केवल एक चीज जिसकी सलाह दी जा सकती है वह है आवश्यकता से अधिक शक्तिशाली इंजन का चयन करना (कारण के भीतर: एक टन तक वजन वाली ई-कार के लिए, गियरबॉक्स का उपयोग करके आश्वस्त त्वरण के लिए और 100 मील प्रति घंटे तक की गति से गाड़ी चलाना, एक श्रृंखला) - लगभग 7-8 किलोवाट की शक्ति वाली उत्साहित इलेक्ट्रिक मोटर काफी पर्याप्त है; गियरबॉक्स के बिना आश्वस्त त्वरण के लिए - 12 किलोवाट से अधिक) एक इलेक्ट्रिक मोटर का चयन करने के लिए, इसे ध्यान में रखना आवश्यक है: इलेक्ट्रिक मोटर का प्रकार, संचालन वोल्टेज, बिजली, वर्तमान खपत, उत्तेजना का प्रकार, रेटेड गति, टोक़, वजन और आयाम।
निम्नलिखित प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटरें मौजूद हैं:
- समानांतर उत्तेजना के साथ.
- साथ अनुक्रमिक उत्तेजना.
-मिश्रित उत्साह के साथ
- ब्रशलेस कम्यूटेटरलेस इलेक्ट्रिक मोटरें
- अतुल्यकालिक, सहित। वेक्टर नियंत्रण के साथ.

यांत्रिक संचरण. मूलतः आप गियरबॉक्स वाले ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स के बिना ट्रांसमिशन के बीच चयन कर सकते हैं। गियरबॉक्स की उपस्थिति, निश्चित रूप से, ई-मोबाइल चलाने में असुविधा और अधिक यांत्रिक नुकसान का कारण बनती है, लेकिन फिर भी आपको गैर-मानक परिस्थितियों (गहरी बर्फ और कीचड़ में शुरू करना और ऊपर की ओर बढ़ना) में आत्मविश्वास से शुरू करने और आगे बढ़ने की अनुमति देती है। एक कम शक्तिशाली विद्युत मोटर. वजन बढ़ने/घटने के बारे में जानबूझकर कुछ भी नहीं बताया गया है, क्योंकि... शक्तिशाली इंजनडिफरेंशियल गियरबॉक्स वाले गियरबॉक्स का वजन कम शक्तिशाली गियरबॉक्स वाले गियरबॉक्स से अधिक हो सकता है।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि गियरबॉक्स के बिना एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को टॉर्क को नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी, न कि गति को (जैसा कि पहली नज़र में लगता है)। इस तरह का विनियमन आंशिक रूप से ब्रशलेस मोटर्स द्वारा और पूरी तरह से वेक्टर नियंत्रण के साथ अतुल्यकालिक मोटर्स द्वारा किया जा सकता है। बहुत हल्के ई-मोबाइल के लिए गियरबॉक्स के बिना अन्य प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटरों के उपयोग की सिफारिश की जा सकती है।

"स्वयं निर्मित मोटर चालक की 12 आज्ञाएँ"

ये 12 आज्ञाएँ 80 के दशक में "मॉडलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" पत्रिका में प्रकाशित हुईं। वे एक अनुभवी ऑटोमेकर द्वारा लिखे गए थे, जिनके पास एक समय में कार के लिए एक सनसनीखेज डिजाइन था, क्योंकि उन्होंने इसे "वैगन लेआउट" कहा था (अब वे "मिनीवैन" में बदल गए हैं) "मिनीमैक्स" - पी.एस. ज़ैक.
कुछ युक्तियाँ विशेष रूप से "स्क्रैच से" कार बनाने से संबंधित हैं, कुछ कुछ हद तक पुरानी हैं, लेकिन इन "आज्ञाओं" का सामान्य अर्थ निर्माण पर "पहली नज़र" और 100% होममेड किटकार के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। पहले चरण में मुख्य बात यह नहीं है उपस्थिति, इंजन की शक्ति या गतिशीलता, मुख्य बात यह है कि आप स्वयं का मूल्यांकन करें, कि क्या आप इसके लिए सक्षम हैं...

I. सुपर टास्क - सबसे पहले!
आम तौर पर वे तत्काल लक्ष्य से शुरू करते हैं: मैं "इस तरह" कार बनाना चाहता हूं! वे अपने अंतिम कार्य के बारे में नहीं सोचते। लेकिन देर-सबेर यह स्वयं प्रकट हो जाएगा, अधिकतर आधे रास्ते में, जब बहुत कुछ पहले ही किया जा चुका होगा... "इसे स्वयं करने वालों" का वर्गीकरण आपको स्वयं को समझने में मदद करेगा।
सरलीकृत आमतौर पर आम ग़लतफ़हमी पर आधारित है कि इसे खरीदने की तुलना में बनाना सस्ता है। जितनी जल्दी उसे एहसास होगा कि यह वास्तव में एक भ्रम है, वह उतना ही कम पैसा और प्रयास व्यर्थ में खर्च करेगा। सरलीकरणकर्ताओं की एक विशेष श्रेणी - अक्सर कम-कुशल - एक "वास्तविक" कार बनाने की कोशिश कर रही है (अर्थात, एक औद्योगिक कार से अप्रभेद्य); जितनी जल्दी वे समझ जाएंगे कि ऑटोमोबाइल प्लांट को कार की सुंदरता या उपभोक्ता गुणों में पार नहीं किया जा सकता है, यह भ्रम उन्हें उतना ही सस्ता पड़ेगा।
मैक्सिमलिस्ट इसे वे लोग कहा जा सकता है जो निश्चित रूप से अपने आसपास के लोगों को प्रभावित करने का सपना देखते हैं। इसे ऐसा बनाएं कि किसी के पास... एक प्रतिष्ठित कार न हो! ताकि या तो रूप में - सुपर स्पोर्ट्स, या सामग्री में - कंप्यूटर-एकीकृत-स्वचालित। अंतिम उपाय के रूप में, कम से कम वापस लेने योग्य हेडलाइट्स, रोल-डाउन खिड़कियां, एयर कंडीशनिंग और एक स्टीरियो रंग और संगीत केंद्र के साथ!
व्यक्तिगत यह वह व्यक्ति है जिसके लिए औद्योगिक रूप से निर्मित मशीनें उपयुक्त नहीं हैं, जिसे मशीन की आवश्यकता है विशेष प्रयोजन: ऑल-टेरेन वाहन या उभयचर, स्व-चालित डाचा, सिटी घुमक्कड़ या जीप ट्रैक्टर।
सृष्टिकर्ता वह है जो मदद किये बिना नहीं रह सकता। रचनात्मक प्रक्रिया से ही उसे अत्यधिक संतुष्टि मिलती है। सीमा में, यहां तक कि: मैंने यह किया, लेकिन गाड़ी चलाने का कोई मतलब नहीं है।

तो आप कौन हैं? आत्मनिर्णय में अपने लिए खेद महसूस न करें। इससे आपको अपना श्रम और समय बचाने में मदद मिलेगी।

द्वितीय. हैरान हो जाओ!
साहस रखें और अपने सपने की मुख्य विशेषताओं को कागज पर लिखें: उद्देश्य, क्षमता और भार क्षमता, गति, इंजन का प्रकार, लेआउट, न्याधार, आयाम तथा वजन। तारीख डालें और इसे थोड़े समय के लिए दूर रख दें। एक सप्ताह में दूसरा विकल्प खोजने का प्रयास करें। तीसरा... सातवां...

साथ ही, इसे "छिड़काव" करने की अनुशंसा की जाती है, भले ही पहले आपको ऐसा महसूस न हो कि आप इसके लिए तैयार हैं। यहां तक कि डी.आई. मेंडेलीव ने तर्क दिया कि कोई भी परिकल्पना किसी भी परिकल्पना से बेहतर नहीं है। ग़लत के बजाय अंततः दूसरा, अधिक सही वाला सामने आ जाएगा। समय के साथ इसकी भ्रांति स्पष्ट हो जाएगी। यह प्रक्रिया अंतहीन है. लेकिन प्रत्येक नई परिकल्पना आमतौर पर पिछली परिकल्पना से बेहतर होती है। और यहां हम चाहते हैं कि डेवलपर का सामान्य ज्ञान समय पर रुक जाए, क्योंकि बात निरंतर खोज में नहीं है, बल्कि परिणाम में है।

तृतीय. वह न लें जिसके बिना आप काम कर सकते हैं
सच कहूँ तो चमत्कार हर किसी को मोहित कर लेते हैं। लेकिन गतिशीलता, क्षमता या गतिशीलता, या माध्यमिक जैसे मौलिक गुण - उदाहरण के लिए, असाधारण बन सकते हैं। स्वत: नियंत्रणइंजन और गियरबॉक्स, बॉडी हीटिंग या कहें तो ग्राउंड क्लीयरेंस।

अपने प्रोजेक्ट को "चॉटचकेज़" की बहुतायत से न भरें; उनके पीछे आपकी कार की मुख्य अवधारणा गायब हो सकती है। जैसे ही आपको ऐसे खतरे का संकेत महसूस हो, आप अपनी रचना में क्या देखना चाहते हैं उसकी एक सूची बना लें। और फिर वहां से वह लिखें जिसके बिना आप नहीं कर सकते। इस कार्य का परिणाम एक परियोजना होना चाहिए वाहन, जिसमें "चमत्कारों" का आवश्यक परिसर शामिल है।

बाकी को दो भागों में बांट लें. इसमें से अधिकांश को हमेशा के लिए भूलने की ताकत ढूंढें, केवल वही छोड़ें जो बाद में किया जा सकता है, दूसरे स्थान पर, आपके द्वारा बनाई गई इकाई के चलने के बाद। एक चलती हुई कार नई, अभी तक अज्ञात समस्याएँ उत्पन्न करेगी। उन्हें ध्यान में रखते हुए, अब आप सुधारों की एक अधिक विशिष्ट (उनके महत्व के संदर्भ में) सूची तैयार करेंगे।

सामान्यतया, एक पूर्ण कार की सीट से सब कुछ बहुत अधिक दिखाई देता है!

चतुर्थ. दोबारा सोचें: यदि आप यह नहीं कर सकते, तो इसे न करें!
इससे पहले कि आप कार पर सीधे काम शुरू करें, एक बार फिर से यह मूल्यांकन करने का समय आ गया है कि क्या आपकी इच्छा उस विशाल काम के लायक है जिसके लिए आप खुद को बर्बाद कर रहे हैं। इसके अलावा, ध्यान रखें कि आपके चुने हुए रास्ते पर कितनी अप्रत्याशित निराशाएँ आपका इंतजार कर रही हैं! क्या यह खरीदना बेहतर नहीं है? तैयार कार? यदि आप केवल हार्डवेयर के साथ छेड़छाड़ करना चाहते हैं, तो एक पुराना मोस्कविच या ज़ापोरोज़ेट्स खरीदें। खैर, यदि ऐसा नहीं है, तो हम तहे दिल से आपकी सफलता और साहस की कामना करते हैं, क्योंकि अब आप घरेलू श्रमिकों के मुक्त भाईचारे में प्रवेश कर रहे हैं।

वी. लांछन बहुत नहीं है और न ही कम है, बल्कि आवश्यकता से है!
ऐसा करने वालों में से एक चरम (मुख्य रूप से विभिन्न विशिष्टताओं के इंजीनियर) "ड्राफ्ट्समैन" हैं। वे सामान्य विचार तैयार करते हैं, फिर - विकल्प, लगभग सभी घटकों और भागों के लिए डिज़ाइन विकसित करते हैं। एक नियम के रूप में, इसके पीछे हैकसॉ और ड्रिल, हथौड़ा और छेनी लेने का डर है।

अन्य चरम (आमतौर पर मानवीय कार्यकर्ता और ड्राइवर) "टवीवर्स" हैं। वे एक्सल स्थापित करेंगे - आगे और पीछे, उन पर साइड मेंबर्स लगाएंगे और क्रॉस मेंबर्स को वेल्ड करना शुरू करेंगे। तब यह पता चलता है कि इंजन वहां असेंबल नहीं किया गया है... "ट्वीवर्स" इसे कई बार फिर से करने में शर्माते नहीं हैं। आधा काम पूरा करने के बाद, उन्हें कभी-कभी एक अघुलनशील समस्या का सामना करना पड़ता है - नियोजित मशीन काम नहीं करती है। यह और भी बुरा है जब आपको एक तैयार चेसिस को "औपचारिक बाहरी परिधान" में "पोशाक" करना पड़ता है - एक शरीर जो "आकृति" के अनुसार नहीं बना है... यह संभावना नहीं है कि ट्रैफिक पुलिस को ऐसी कार पसंद आएगी .

हमेशा की तरह, एक उचित मध्य मार्ग स्वीकार्य है। 1:5 के पैमाने पर एक लेआउट, एक सामान्य दृश्य (तीन अनुमानों में), एक प्लाजा ड्राइंग (अधिमानतः पूर्ण आकार में) और एक ही पैमाने पर एक त्रि-आयामी मॉडल - यह पहला प्रारंभिक न्यूनतम है। इसके अलावा, यहां मॉडल भी ड्राइंग की तरह ही आवश्यक है। अपने आप को केवल सामान्य स्वरूप (और लेआउट) तक सीमित रखना नासमझी है।

असेंबली बनाते समय, वह सब कुछ जो बिना चित्र के किया जा सकता है, स्थानीय स्तर पर किया जाना सबसे अच्छा है, यदि आवश्यक हो, तो कार्डबोर्ड से टेम्पलेट काटकर। यदि आप इकाइयों के चित्र बनाए बिना नहीं कर सकते, तो उन्हें 1:1 बनाएं। ध्यान रखें कि 1:2 पैमाना सबसे अधिक भ्रामक है, और केवल दो - 1:5 और 1:1 से काम चलाने की आदत डालें। सच है, सामान्य दृश्य 1:10 और यहां तक कि 1:20 पर भी खींचा जा सकता है। जब तक आपको उन्हें कहीं से ऑर्डर न करना पड़े तब तक हिस्सों के लिए चित्र तैयार करना ही समझदारी है।

VI. और घरेलू "ऑटो प्लांट" को एक निदेशक की आवश्यकता है!
सबसे पहले, "उत्पादन" को मशीन पर काम करने के लिए एक कमरे का चयन करने की आवश्यकता होती है: यह अलग और... गर्म होना चाहिए - यह ठंड में भी काम नहीं करता है। औज़ारों पर पैसा बर्बाद न करें. "कार प्लांट" की मुख्य मशीनें एक बड़े वाइस और एक इलेक्ट्रिक ड्रिल के साथ एक कार्यक्षेत्र होनी चाहिए। एक इलेक्ट्रिक अपघर्षक कटर भी एक अच्छी मदद होगी। उन लोगों के उदाहरण का अनुसरण न करें जो कार बनाने से लेकर सभी प्रकार के उपकरणों को इकट्ठा करने, एक प्रकार का उपकरण संग्रहालय बनाने पर स्विच करते हैं... जैसे ही यह पता चलता है कि स्टोर में सही चाबी खरीदने की तुलना में इसे खरीदना आसान है यह आपके डिब्बे में है, इसका मतलब यह होगा कि उपकरण अर्थव्यवस्था "महत्वपूर्ण द्रव्यमान" को पार कर गई है, और इसे बेरहमी से कम करने का समय आ गया है। लेकिन अपना काम करने का उपकरण तैयार रखें: यह वह काम नहीं है जब आपको छेनी की आवश्यकता होती है, लेकिन यह सुस्त है, और आप एक ड्रिल लेते हैं, लेकिन यह छिल जाती है।

बुनियादी सामग्री - प्रोफ़ाइल और शीट दोनों - पहले से तैयार की जानी चाहिए। बेशक, आप कुछ विशेष सामग्री या फास्टनरों को प्राप्त करने के लिए रास्ते में अपने काम को बाधित करने की अनुमति दे सकते हैं, लेकिन फिर भी इस पर काम करने का समय बर्बाद न करना बेहतर है। हमें काम की लय को महत्व देना चाहिए और संगठनात्मक परेशानियों के कारण "छेदों को भरने" से विचलित नहीं होना चाहिए। यदि आप अकेले नहीं, बल्कि दो या तीन लोगों के साथ काम करते हैं, तो यह और भी महत्वपूर्ण है, क्योंकि काम की तैयारी अक्सर व्यक्तिगत रूप से होती है, और सामूहिक डाउनटाइम बहुत अधिक महंगा होता है।

सातवीं. नमूना! लेआउट!
कार का लुक बहुत अच्छी बात है. और तक सामान्य उपस्थितिइसे कार्यान्वित करना बहुत आसान नहीं है। लेकिन आपकी कार स्पुतनिक और टावरियास के बगल में चलेगी, जिस पर न केवल डिजाइनरों ने, बल्कि डिजाइनरों ने भी काम किया। और उन्होंने दर्जनों मॉडल बनाए, जिनमें आदमकद मॉडल भी शामिल थे! इसलिए, उनके उदाहरण का अनुसरण करना एक अच्छा विचार होगा। अपना मॉडल पूरा करने के बाद, इसे कठोर, बाहरी नज़र से देखें। इसे जानकार लोगों को दिखाएं. दूसरा विकल्प अपनाएँ, शायद तीसरा भी। आख़िरकार, संक्षेप में, उपस्थिति पर केवल इस स्तर पर ही काम किया जा सकता है। तब तो बहुत देर हो जायेगी.

फिर आदमकद मॉडल अपनाने की सलाह दी जाती है। आप इसमें तैयार किए गए घटक डाल सकते हैं जिनका आप उपयोग करने जा रहे हैं: चेसिस (निलंबन - आगे और पीछे), गियरबॉक्स के साथ इंजन, स्टीयरिंग, सीट, विंडशील्डआदि। शरीर को लकड़ी और कार्डबोर्ड में पुन: प्रस्तुत किया जाता है। स्लैट प्रोफाइल की नकल करते हैं, प्लाईवुड और कार्डबोर्ड क्लैडिंग की नकल करते हैं।

घटकों की सापेक्ष स्थिति, चालक और यात्रियों की स्थिति, दरवाजों के माध्यम से चढ़ने और उतरने में आसानी की जांच, इंजन और चेसिस की सर्विसिंग के दृष्टिकोण को स्पष्ट करने के लिए लेआउट आवश्यक है। और सामान्य तौर पर, यह आपको अपनी भविष्य की रचना को दृष्टिगत रूप से महसूस करने की अनुमति देता है।

लेआउट बनाने में एक शक्तिशाली उपकरण के रूप में कार्य करता है व्यक्तिगत नोड्स. उन्हें प्रारंभिक रूप से प्रोफ़ाइल टेम्पलेट्स, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ के रूप में पुन: प्रस्तुत किया जाता है। एक, काफी विशिष्ट, प्रयास करने के लिए पर्याप्त हो सकता है।

आठवीं. ऑटो डिज़ाइन के चार स्तंभ - निर्माण, प्रौद्योगिकी, तैयार संयोजन, सामग्री
किसी भी इकाई का निर्माण करते समय, आप निश्चित रूप से, विशुद्ध रूप से डिज़ाइन संबंधी विचारों से आगे बढ़ सकते हैं: इसे न्यूनतम वजन और आयामों के साथ कार्यात्मक और टिकाऊ बनाएं। और इस डिज़ाइन के लिए उपयुक्त तकनीक और सामग्री का चयन करें। हालाँकि, इसे स्वयं करने वाले को, कार प्लांट के डिजाइनर से भी अधिक, अपने विचार को साकार करने की संभावना प्रदान करने की आवश्यकता है। आख़िरकार, वह अपना स्वयं का आपूर्ति विभाग, अपना स्वयं का प्रौद्योगिकीविद्, अपना स्वयं का कार्यकर्ता है। इसलिए, गृहिणी के पास इष्टतम डिजाइन के लिए एक विशेष मानदंड है।

जिन हिस्सों का निर्माण करना कठिन है, उन्हें उधार लेना कोई पाप नहीं है। उदाहरण के लिए, स्प्रिंग्स या सस्पेंशन स्प्रिंग्स। और वे तुरंत पूरी असेंबली का डिज़ाइन निर्धारित करेंगे। आप किसी कारणवश उपलब्ध सामग्री को अनुकूलन के शीर्ष पर रख सकते हैं। उदाहरण के लिए, कार के फ्रेम के लिए आयताकार पाइप बहुत फायदेमंद होते हैं।

एक घरेलू कार्यकर्ता की "चार-स्तंभ" स्थिरता "स्तंभ" का उपयोग करने के लचीलेपन में निहित है जो किसी दिए गए इकाई के निर्माण की सुविधा प्रदान करती है, उसके काम के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सबसे मजबूत (किसी समस्या को हल करने में) में स्थानांतरित करती है। सहायता।

नौवीं. चाहना व्यवसाय नहीं है; सक्षम होना व्यवसाय का एक चौथाई हिस्सा है; शक्ति आधा खेल है... लेकिन सबसे बड़ी बात है एक "फिनिशर" की प्रतिभा का होना
यहां तक कि सबसे शक्तिशाली इच्छा भी अयोग्यता से अधिक मजबूत नहीं है। लेकिन अगर प्लंबिंग कौशल न हो तो? दो तरीके हैं: सबसे आसान तरीका एक कंपनी को इकट्ठा करना है जिसमें विशेषज्ञ एक-दूसरे के पूरक होंगे। और यह कठिन है, लेकिन आपको स्वतंत्रता देता है - योग्यता हासिल करने के लिए, जो किसी के मार्गदर्शन में या किसी कंपनी में करना बेहतर है।

एक और कारक है, जो कम महत्वपूर्ण नहीं है। यह निरंतरता, चरित्र, इच्छाशक्ति है, जो आपको तब प्रयास करने के लिए मजबूर करती है जब शारीरिक और नैतिक थकान आप पर हावी हो जाती है। आत्मा में कितने कमजोर लोगों ने अपना काम बीच में ही छोड़ दिया है... लेकिन अस्थायी कमजोरी पर काबू पाने से क्या संतुष्टि मिलती है! अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के बाद, आपको न केवल अपना प्रत्यक्ष परिणाम प्राप्त होगा, बल्कि आप स्वयं पर विजय की खुशी भी महसूस करेंगे, और यह शायद सबसे महत्वपूर्ण पुरस्कार होगा।

X. कार्यस्थल और सड़क दोनों जगह सुरक्षा याद रखें
अपनी रचना पर काम करते समय आपको विभिन्न प्रकार के तकनीकी संचालन करने होंगे। कुछ असुरक्षित हैं. फ़ैक्टरी में एक विशेष सुरक्षा सेवा होती है, लेकिन घरेलू "कार फ़ैक्टरी" में केवल आप ही होते हैं। एक गोलाकार आरी या अपघर्षक कटर से एक उंगली भी कट सकती है। धार तेज करने वाली मशीन को बिना आंख के छोड़ देना चाहिए, भारी इकाइयों को नीचे दबा देना चाहिए। आग के खतरों के बारे में क्या? ये सब बहुत गंभीर है.

यातायात दुर्घटना की स्थिति में घरेलू उत्पाद के डिज़ाइन में आवश्यक सुरक्षा तत्व भी कम गंभीर नहीं हैं। गैस टैंक का स्थान, चालक और यात्रियों की शरीर संरचना द्वारा प्रभाव से सुरक्षा या जब कार पलट जाती है - ये तथाकथित के मुद्दे हैं निष्क्रिय सुरक्षा. लेकिन दृश्यता, ब्रेक और स्टीयरिंग जैसे कारकों का भी सुरक्षा पर सीधा असर पड़ता है।

इन मुद्दों के अत्यंत महत्व को देखते हुए, इन्हें ध्यान में रखना ही पर्याप्त नहीं है। अपना निरूपण करें कमज़ोर स्थानकागज पर। यदि कुछ आवश्यकताएं पूरी नहीं होती हैं, या यहां तक कि पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करने वाली योजना, लेआउट या डिज़ाइन समाधान को त्यागने के लिए समय पर सावधान रहने की ताकत अपने अंदर खोजें। ऐसे में 'शायद' का अंत बुरा हो सकता है.

XI. "ईपॉक्सीडी" का सम्मान करें...
हर कोई नहीं जानता कि उत्पादन जहां उत्पादों को एपॉक्सी रेजिन के साथ फाइबरग्लास से चिपकाया जाता है, उन्हें विशेष रूप से हानिकारक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, और आमतौर पर सुरक्षा नियमों के अनुपालन पर विशेष निगरानी होती है: उत्पादन क्षेत्र मजबूर निकास वेंटिलेशन से सुसज्जित होते हैं, और रिकॉर्डर के साथ स्वचालित उपकरण सामग्री की निगरानी करते हैं हानिकारक और जहरीली गैसों वाली हवा.

आप घर पर ऐसी स्थितियाँ नहीं बना सकते हैं, और कई लोगों को फेफड़ों के कैंसर सहित गंभीर फुफ्फुसीय रोगों के खतरे का संदेह भी नहीं है।

साथ ही, कुछ समान सामग्रियों के यांत्रिक गुण - उदाहरण के लिए, पॉलिएस्टर रेजिन - घातक "एपॉक्सी" से बहुत कम नहीं हैं। वैसे, लकड़ी की छत वार्निश भी काफी उपयुक्त है।

आपको फ़ाइबरग्लास से भी सावधान रहने की ज़रूरत है, क्योंकि इसके फ़ाइबर के सबसे छोटे कण आपके हाथों की त्वचा और श्वसन पथ में प्रवेश करते हैं। स्वीकार्य विकल्प सूती कपड़े जैसे पर्केल, कैनवास, या काफी टिकाऊ सिंथेटिक्स हैं।

बारहवीं. न केवल फैशनपरस्तों के लिए वजन कम करना जरूरी है!
पहले से ही सिद्धांत रूप में घर का बना कारदुकान से खरीदे गए सामान से भारी। यह अनिवार्य रूप से इस तथ्य के कारण ही प्रकट होता है मोनोकॉक बॉडीताकत की गणना करना बहुत जटिल है। ऑटोमोटिव उद्योग में, "ताकत-हल्कापन" दुविधा के इष्टतम संस्करण का प्रयोगात्मक परीक्षण किया जा रहा है। इसे स्वयं करने वाला ऐसा नहीं कर सकता। उसे या तो शरीर और ढांचे के कार्यों को अलग करना होगा (जिससे इस परिसर का द्रव्यमान लगभग दोगुना हो जाता है), या जानबूझकर शरीर पर अधिक वजन डालना होगा। केवल इसी कारण से, एक घरेलू कार समान औद्योगिक मॉडल की तुलना में 20-30% भारी होगी। हालाँकि, अभ्यास से पता चलता है कि यदि आप विशेष रूप से प्रत्येक भाग के वजन की निगरानी नहीं करते हैं, तो घर का बना उत्पाद उसी वर्ग की फैक्ट्री-निर्मित मशीन की तुलना में डेढ़ गुना (और कभी-कभी अधिक!) भारी हो जाता है। और इसमें - और बढ़ी हुई खपतईंधन, और बदतर गतिशीलता, और कम वहन क्षमता, और...

विद्युत मशीनेंइलेक्ट्रोमैकेनिकल कन्वर्टर्स कहलाते हैं जिनमें विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक या यांत्रिक को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है। आपूर्ति की गई या खपत की गई धारा के प्रकार के आधार पर, विद्युत मशीनों को प्रत्यावर्ती और प्रत्यावर्ती मशीनों में विभाजित किया जाता है। एकदिश धारा, जिसका उपयोग मोटर, जनरेटर या दोनों के संयोजन के रूप में किया जा सकता है।

टॉर्क जनरेशन के सिद्धांतों के अनुसार, इलेक्ट्रिक मशीनों को सिंक्रोनस, एसिंक्रोनस और डायरेक्ट करंट में विभाजित किया गया है।

सिंक्रोनस मशीनों में, शाफ्ट रोटेशन की गति विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की गति के साथ सिंक्रनाइज़ होती है जो टॉर्क बनाती है। एक तुल्यकालिक मशीन में, उत्तेजना क्षेत्र रोटर पर स्थित एक वाइंडिंग द्वारा बनाया जाता है और प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित होता है। स्टेटर वाइंडिंग नेटवर्क से जुड़ा है प्रत्यावर्ती धारा. एक उलटा सर्किट, जब फ़ील्ड वाइंडिंग स्टेटर पर स्थित होती है, दुर्लभ है। एक सिंक्रोनस मशीन में, वह वाइंडिंग जिसमें ईएमएफ प्रेरित होता है और लोड करंट प्रवाहित होता है, आर्मेचर वाइंडिंग कहलाती है, और इस वाइंडिंग वाले मशीन के हिस्से को आर्मेचर कहा जाता है। मशीन का वह भाग जिस पर फ़ील्ड वाइंडिंग स्थित होती है, प्रेरक कहलाता है। सिंक्रोनस मशीनों का उपयोग जनरेटर और मोटर के रूप में किया जाता है।

एक अतुल्यकालिक मशीन के संचालन के लिए शर्त स्टेटर और रोटर के विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की रोटेशन आवृत्तियों की असमानता है, जो वास्तव में विद्युत मशीनों को चलाने वाली ताकतों का निर्माण करती है। एक एसिंक्रोनस मशीन में, फ़ील्ड स्टेटर वाइंडिंग में बनाई जाती है और रोटर वाइंडिंग में प्रेरित धारा के साथ इंटरैक्ट करती है। अतुल्यकालिक मशीनों में, कम-शक्ति वाले एकल-चरण मोटर कम्यूटेटर वाले होते हैं। एसिंक्रोनस मशीनें मुख्य रूप से मोटर के रूप में उपयोग की जाती हैं।

डीसी मशीन की मुख्य विशेषता एक कम्यूटेटर की उपस्थिति और आर्मेचर वाइंडिंग और बाहरी विद्युत सर्किट के बीच एक स्लाइडिंग संपर्क है। एक डायरेक्ट करंट मशीन का डिज़ाइन इनवर्टेड सिंक्रोनस मशीन के समान होता है, जिसमें आर्मेचर वाइंडिंग रोटर पर स्थित होती है और फ़ील्ड वाइंडिंग स्टेटर पर स्थित होती है। अपने अच्छे नियंत्रण गुणों के कारण, डीसी मोटर्स का उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। वे जनरेटर और इंजन दोनों के रूप में काम कर सकते हैं।

विद्युत मशीनों का वर्गीकरण

शक्ति से

उच्च शक्ति मशीनें:

200 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाली कलेक्टर मशीनें;

100 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाले तुल्यकालिक जनरेटर;

200 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाले सिंक्रोनस मोटर्स;

1000 वी से अधिक के वोल्टेज पर 100 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाली अतुल्यकालिक मोटरें।

मध्यम शक्ति मशीनें:

1… 200 किलोवाट की शक्ति वाली कलेक्टर मशीनें;

100 किलोवाट तक की शक्ति वाले तुल्यकालिक जनरेटर, जिसमें 200 किलोवाट तक की शक्ति वाले उच्च गति जनरेटर भी शामिल हैं;

1… 200 किलोवाट की शक्ति के साथ अतुल्यकालिक मोटर्स;

1000 वी तक के वोल्टेज पर 1...400 किलोवाट की शक्ति वाली अतुल्यकालिक मशीनें, जिसमें 0.25 किलोवाट से एकल श्रृंखला की मोटरें भी शामिल हैं।

कम-शक्ति वाली मशीनों के समूह में इलेक्ट्रिक मशीनें शामिल हैं जो पहले दो समूहों में शामिल नहीं हैं:

कम्यूटेटर और यूनिवर्सल डीसी मोटर्स;

अतुल्यकालिक मोटर, तुल्यकालिक मोटर, आदि।

बुनियादी अवधारणाओं

दक्षता कारक (दक्षता) - उपयोगी (आउटपुट) शक्ति और व्यय (इनपुट) का अनुपात:

जनरेटर के लिए - सक्रिय अनुपात विद्युत शक्ति, नेटवर्क को दी गई, व्यय की गई यांत्रिक शक्ति को;

विद्युत मोटरों के लिए - शाफ्ट पर उपयोगी यांत्रिक शक्ति, किलोवाट, से सक्रिय इनपुट विद्युत शक्ति, किलोवाट का अनुपात।

एसी मशीनों के लिए पावर फैक्टर (cos j):

जनरेटर के लिए - आउटपुट सक्रिय विद्युत शक्ति, किलोवाट, का कुल आउटपुट विद्युत शक्ति, केवीए×ए से अनुपात;

विद्युत मोटरों के लिए - सक्रिय उपभोग की गई विद्युत शक्ति का अनुपात, किलोवाट, कुल उपभोग की गई विद्युत शक्ति, केवी×ए;

प्रारंभिक धारा (प्रारंभिक शुरुआत) - एक स्थिर रोटर के साथ मोटर द्वारा खपत की जाने वाली स्थिर धारा और रेटेड वोल्टेज और आवृत्ति (Iп- प्रारंभिक धारा) के साथ नेटवर्क से बिजली की आपूर्ति।

आरंभिक आरंभिक धारा का गुणज आरंभिक आरंभिक धारा और रेटेड धारा का अनुपात है।

रेटेड टॉर्क इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट पर रेटेड पावर और रेटेड गति के अनुरूप टॉर्क है।

आरंभिक आरंभिक टॉर्क मोटर द्वारा रोटर के स्थिर रहने और आरंभिक शुरुआती करंट के साथ विकसित किया गया टॉर्क है।

न्यूनतम टॉर्क मोटर द्वारा रेटेड वोल्टेज और आवृत्ति पर शून्य से अधिकतम टॉर्क के अनुरूप मूल्य तक रोटेशन गति की सीमा में विकसित टॉर्क का सबसे छोटा मूल्य है।

अधिकतम टॉर्क रेटेड वोल्टेज और आवृत्ति पर मोटर द्वारा विकसित टॉर्क का उच्चतम मूल्य है।

रिलेटिव ऑन-टाइम (आरयू) लोड के तहत इंजन संचालन की अवधि, स्टार्ट-अप सहित, ऑपरेटिंग चक्र की अवधि का अनुपात है, जिसे प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है।

डिज़ाइन

डिज़ाइन असर वाले बन्धन तत्वों और शाफ्ट के अंत के सापेक्ष मशीन घटकों की व्यवस्था की विधि है।

सामान्य प्रयोजन इंजन - एक इंजन जो अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है, और उपभोक्ता की विशेष आवश्यकताओं को ध्यान में रखे बिना बनाया जाता है।

इंजनों का मुख्य डिज़ाइन एक ऐसा डिज़ाइन है जो प्रदर्शन गुणों, परिचालन स्थितियों और अनुप्रयोग के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है। मूल डिज़ाइन संशोधनों और विशेष डिज़ाइनों के विकास का आधार है।

संशोधन मुख्य संस्करण पर आधारित एक इंजन संस्करण है, जिसमें रोटेशन अक्ष का समान ऊंचाई मान होता है, लेकिन ऑपरेटिंग गुणों (यांत्रिक विशेषताओं, गति नियंत्रण सीमा, आदि) में भिन्न होता है।

विशिष्ट निष्पादन - निष्पादन जो संतुष्ट करता हो बढ़ी हुई आवश्यकताएँउपयोग की शर्तों के संबंध में उपभोक्ता। विशिष्ट संस्करण पर्यावरणीय परिस्थितियों और स्थापना और कनेक्शन आयामों की सटीकता के अनुसार भिन्न होते हैं।

अत्यधिक विशिष्ट डिज़ाइन - अत्यधिक विशिष्ट क्षेत्र में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया डिज़ाइन।

इलेक्ट्रिक कार होने से आप सबसे पहले ईंधन पर पैसे बचाएंगे, जो पर्यावरण के लिए बहुत अच्छा है। हम आपको खुश करने के लिए जल्दबाजी कर रहे हैं कि आप सबसे साधारण कार का उपयोग करके भी अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बना सकते हैं।
हम आपको कई निर्देश प्रदान करते हैं जिनका आपको अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए पालन करना होगा।

चरण 1: ऐसी कार चुनें जिससे आप अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाएंगे

एक सामान्य ब्रांड चुनना सबसे अच्छा है, इससे आपके लिए कई स्पेयर पार्ट्स तक पहुंच आसान हो जाएगी (और आपको निश्चित रूप से उनकी आवश्यकता होगी)। इस मामले में, चयन करते समय उम्मीदवारों के डिज़ाइन की सादगी का स्वागत है (जितना सरल उतना बेहतर)। एक और महत्वपूर्ण विवरण भविष्य की इलेक्ट्रिक कार का वजन है जिसे आप अपने हाथों से बनाएंगे। हमें याद रखना चाहिए कि हमारी भविष्य की कार बैटरी की बदौलत महत्वपूर्ण वजन बढ़ाएगी। सबसे सबसे बढ़िया विकल्पअपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए कन्वर्टिबल या 2 टन तक की कारों पर विचार किया जाता है।
यदि आप चाहते हैं भविष्य की इलेक्ट्रिक कारअच्छी गति पकड़ें, न्यूनतम ड्रैग के लिए सही वायुगतिकीय आकार वाली एक सुव्यवस्थित कार की तलाश करें (वैकल्पिक रूप से, अतिरिक्त प्रकाशिकी बाद में अपने हाथों से अलग से बनाई जा सकती है)। अत्यधिक हवा प्रतिरोध के कारण आमतौर पर आपके इलेक्ट्रिक वाहन को 10 से 20 किमी की रेंज या 8.0 से 16.1 किमी/घंटा की गति की आवश्यकता होगी।
सामान्य तौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, गियरबॉक्स की कोई आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि आगे और पीछे ड्राइव करने की क्षमता नियंत्रक द्वारा नियंत्रित की जाती है।
जो इलेक्ट्रिक कार आप खुद बनाने जा रहे हैं उसमें पर्याप्त जगह भी होनी चाहिए बिजली की बैटरियां, मोटर को बिजली देने के लिए पर्याप्त वोल्टेज प्रदान करना। यह भी याद रखने योग्य है कि इसे बनाते समय, आपको अपने हाथों से आसान रखरखाव के लिए बैटरियों तक निरंतर पहुंच की संभावना को ध्यान में रखना होगा। यह भी न भूलें कि वाहन के पूरे स्थान पर बैटरियों का एकसमान स्थान आपके इलेक्ट्रिक वाहन की स्थिरता के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार है।

वीडियो: अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार कैसे बनाएं

चरण 2: अपनी इलेक्ट्रिक कार के लिए एक इंजन चुनें, जिसे आप स्वयं स्थापित करके अपने विवेक से कॉन्फ़िगर कर सकते हैं

आपको जो चाहिए उसे ढूंढने के लिए पेशेवर स्तर के ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। डीसी मोटर लगभग सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली मानक मोटर है। ऐसी मोटर को प्रयुक्त अवस्था में ढूंढना और उसे पुनर्स्थापित करना भी पर्याप्त होगा। यह कार्य काफी सरल है (आपको अपने हाथों से जो करने की ज़रूरत है वह आवास को अलग करना, इलेक्ट्रिक मोटर को साफ करना और घटाना है, और फिर इसके सभी कनेक्टर्स को पुनर्स्थापित करना है)।

चरण 3: इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी ख़रीदना

इससे पहले कि आप इलेक्ट्रिक कार को असेंबल करना शुरू करें, आपको एक मुख्य और बैकअप बैटरी की आवश्यकता होगी। आपको एक जेल सेल बैटरी की तलाश करनी चाहिए, जो एक प्रकार की विनियमित लीड-एसिड बैटरी है जिसमें गाढ़ा इलेक्ट्रोलाइट होता है। ऐसी सीलबंद (निरीक्षण के बिना) बैटरियों को भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी कोशिकाओं में आसुत जल के अतिरिक्त जोड़ की आवश्यकता नहीं होती है। यह एक सीलबंद बैटरी है सुरक्षा द्वारदाब कम करना। खरीदते समय, आप विक्रेता को समझा सकते हैं कि आपको किस उद्देश्य के लिए बैटरी की आवश्यकता होगी।
एक अधिक महंगा विकल्प खरीदना है लिथियम आयन बैटरी. यह कहा जाना चाहिए कि वे काफी महंगे हैं, उनमें विभिन्न प्रकार के वोल्टेज हैं, लेकिन यह विकल्प आपको कई छोटी बैटरी को असेंबल करने के बजाय व्यावहारिक रूप से एक बैटरी खरीदने की अनुमति देता है। आखिरकार, यात्रियों के साथ एक बड़ी कार को खींचने और एक अच्छी दूरी तय करने के लिए ऐसी बैटरी के लिए कुल 72 वोल्ट और 40 से 60 एम्पीयर घंटे की आवश्यकता होगी। अगर आप चाहते हैं कि कार 64 किमी/घंटा तक बढ़े तो 144 वोल्ट और करीब 80 एम्पीयर घंटे लेना बेहतर है। हालाँकि, कई वाहन निर्माता जो अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाना चाहते हैं, वे लिथियम-आयन बैटरी खरीदते हैं।

चरण 4: पुराने इंजन को अपने हाथों से हटाना

कार से इंजन और पुराने हिस्सों को हटाने में मदद के लिए आपको एक क्रेन और रिंच के एक सेट की आवश्यकता होगी। यदि पुराने और जंग लगे बोल्ट को खोलना मुश्किल है, तो लिक्विड रिंच का उपयोग करें (सभी कार डीलरशिप में यह होता है)।
हम इंजन और बाकी सभी चीजें हटा देते हैं जिनकी हमें इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर काम करने के लिए आवश्यकता नहीं होती है: टैंक, निकास प्रणाली, रेडिएटर, आदि।
आप जो भविष्य की इलेक्ट्रिक कार बना रहे हैं उसमें पावर स्टीयरिंग था या नहीं अपने ही हाथों सेइतना महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि आप हमेशा एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित कर सकते हैं।

चरण 5: पुरानी इकाई के स्थान पर इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी स्थापित करें

यह वह जगह है जहां गियरबॉक्स माउंट का पुन: उपयोग किया जा सकता है। हम इलेक्ट्रिक मोटर को गियरबॉक्स से जोड़ते हैं और इसे जैक से सहारा देते हैं, पुराने इंजन माउंटिंग बोल्ट और के बीच अंतर को मापते हैं विद्युत मोटरऔर इसे इंस्टॉल करें.
आप पूरी तरह से नया माउंट बना और स्थापित कर सकते हैं, लेकिन मूल इंजन माउंट का उपयोग करना बहुत आसान है क्योंकि इसमें गतिशील इंजन भार से बचने के लिए डैम्पर्स बनाए गए हैं। इससे इंजन की गति तेज या धीमी होने पर कंपन और खड़खड़ाहट कम हो जाती है।
आपको हमारे इलेक्ट्रिक मोटर ट्रांसमिशन और कपलिंग को जोड़ने के लिए एक एडाप्टर प्लेट की भी आवश्यकता होगी (विशेष रूप से इंजन फ्लाईव्हील को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है) कार्डन शाफ्टट्रांसमिशन के लिए)।
इंजन और गियरबॉक्स को वर्कशॉप में ले जाना और एक तरफ बोल्ट छेद और दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक मोटर बोल्ट छेद के बीच की दूरी को मापने के लिए कार्डबोर्ड के एक साधारण टुकड़े का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

इलेक्ट्रिक मोटर को कार के सामने रखें और कंट्रोलर को कनेक्ट करें। नियंत्रक, एक नियम के रूप में, 72 वोल्ट का हो सकता है (उदाहरण के लिए, किसी भी गोल्फ कार्ट पर नियंत्रक की तरह)। हालाँकि, यदि आप 144 वोल्ट नियंत्रक चाहते हैं, तो आपको ऐसी साइटें ढूंढनी होंगी जो उन्हें विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बेचती हों।
बैटरी स्थापित करें (बैटरी फास्टनरों का उपयोग करके)। मोटर और बैटरी को कंट्रोलर से कनेक्ट करें।

चरण 6: DIY इलेक्ट्रिक वाहन सौर पैनल स्थापना

सौर पैनलों की स्थापना का उपयोग बैटरी बैकअप भंडारण के लिए निष्क्रिय ऊर्जा के रूप में किया जाएगा। उनके द्वारा चुनी गई जगहें बहुत विविध हैं। स्वाभाविक रूप से, उन्हें इलेक्ट्रिक कार पर सूर्य के प्रकाश की अच्छी पहुंच वाले स्थानों पर रखना उचित है (ऐसा तब होता है जब कारीगर अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं, यहां तक कि उन्हें टर्न सिग्नल दर्पणों पर भी रखते हैं)। क्यों नहीं?

चरण 7: इग्निशन को स्टार्टर से कनेक्ट करें

जब आप चाबी घुमाते हैं तो स्टार्टर मोटर को सक्रिय कर देता है। यह एक संचालित इग्निशन स्विच की तरह ही कार्य करेगा। आपको इग्निशन को फिर से तार लगाने की आवश्यकता होगी ताकि यह ईवी स्टार्टर को चालू कर सके। ऐसा करने के लिए, तारों को कार के विद्युत प्रणाली और फ़्यूज़ बॉक्स से कनेक्ट करें। आपको एक पेडोमीटर की भी आवश्यकता होगी जो कनेक्ट हो सांस रोकना का द्वारऔर गैस पेडल केबल। यह तार नियंत्रक से जुड़ा होता है और जब इलेक्ट्रिक वाहन चलाना शुरू करने का समय होता है तो यह उसे संकेत देता है। यह एक काफी महत्वपूर्ण विवरण है जिसकी आवश्यकता अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाते समय हो सकती है। .

चरण 8: एक साधारण कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलने के लिए बस एक किट खरीदें

सभी हिस्से अलग-अलग न खरीदें. आप एक रूपांतरण किट खरीद सकते हैं नियमित कारअपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार में। इसमें सभी आवश्यक घटक होंगे और वे एक साथ काम करने के लिए 100% डिज़ाइन किए जाएंगे। हालाँकि, ऐसी किट, एक नियम के रूप में, सभी कारों के लिए सार्वभौमिक नहीं हैं। यदि किट आपकी कार में फिट नहीं होती है तो आपको अभी भी कई तत्व बनाने की आवश्यकता होगी।