प्रियोरा कार का तकनीकी डेटा। "लाडा प्रियोरा": तकनीकी विशेषताएं। विकल्प, कीमतें, मालिकों की समीक्षा। प्रियोरा की तकनीकी विशेषताएं अन्य मॉडलों की तुलना में बेहतर हैं

समग्र मॉडल रेटिंग

शुभ दिन! अभी हाल ही में मैंने काशीरस्कॉय हाईवे पर एक कार डीलरशिप से एक लाडा ग्रांटा कार खरीदी। यह पहले से ही दूसरा है नई कारजिसे मैंने यहां खरीदा था...

मैंने ट्रेड-इन सेवा का उपयोग करके एक नई लाडा ग्रांटा कार खरीदी। कार डीलरशिप और उसके कर्मचारियों के प्रभाव सबसे सकारात्मक हैं। मैं विशेष रूप से चाहता हूँ...

मैंने काशीरका 41 के शोरूम से एक लाडा ग्रांटा कार खरीदी। मैं शोरूम के सभी कर्मचारियों के समन्वित कार्य से प्रसन्न था। कार जल्दी से पंजीकृत हो गई। मैं विशेष रूप से नोट करना चाहता हूँ...

समीक्षा के अलावा (मैंने 26 जनवरी, 2019 को लाडा ग्रांटा खरीदा) ऑटोजर्म्स कंपनी, बिक्री विभाग के प्रमुखों ने व्यक्तिगत रूप से फोन किया और अपने गलत कार्यों के लिए माफी मांगी...

मैंने वर्शव्का, 56 पर एक कार डीलरशिप पर एक लाडा ग्रांट खरीदा। मैं बहुत खुश था। जब मैंने फोन किया और जब मैं पहुंचा तो कीमत समान थी। मैं इससे बहुत खुश था...

कार डीलरशिप की पूरी टीम को बहुत धन्यवाद, विशेष रूप से अल्बर्ट अमिरखानयन और पीटर वुन्बेरोव को उनकी उच्च व्यावसायिकता और सुखद ग्राहक सेवा के लिए। 4...

सड़क पर कार शोरूम में। सोर्मोव्स्काया, 21ए ने एक नया कार मॉडल लाडा ग्रांटा खरीदा। मुझे मैनेजर एंड्री कोज़लोव ने सेवा दी थी। इस कार को देखने के बारे में...

जो लोग लाडा प्रियोरा स्टेशन वैगन खरीदने में रुचि रखते हैं, उनके लिए बॉडी, इंजन और सस्पेंशन की तकनीकी विशेषताएं भी उतनी ही महत्वपूर्ण हैं। "लाडा प्रियोरा" वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट के VAZ 2110 मॉडल के प्रमुख परिवार का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी और उत्तराधिकारी है। कार के डिज़ाइन में कई सौ बदलाव किए गए, इसलिए VAZ-2170, VAZ-2171 और VAZ-2172 मॉडल (क्रमशः सेडान, स्टेशन वैगन और हैचबैक) को एक अलग परिवार माना जाता है। पहली सेडान 2007 में और स्टेशन वैगन 2009 में बिक्री के लिए उपलब्ध हुईं। लाडा प्रियोरास्टेशन वैगन सबसे व्यावहारिक है और विशाल कारपरिवार में। 2015 के अंत में, AvtoVAZ ने इस मॉडल का उत्पादन और ऑर्डर स्वीकार करना बंद कर दिया।

प्रियोरा स्टेशन वैगन के संस्करण

लाडा प्रियोरा स्टेशन वैगन के लिए, तीन कॉन्फ़िगरेशन विकल्प संभव हैं:

1. "स्टैंडर्ड" सबसे सस्ता है (2014 के बाद से उत्पादित नहीं)।
2. "नोर्मा", जो ड्राइवर के लिए एक एयरबैग, एक ब्रेक सिस्टम प्रदान करता है वैक्यूम बूस्टर, फ्रंट डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिंग, इनर्शिया सीट बेल्ट, एंटी-थेफ्ट अलार्म सिस्टम, चलने वाली रोशनीदिन के उजाले के घंटों के लिए, फैब्रिक इंटीरियर, इलेक्ट्रिक गर्म बाहरी दर्पण।
3. "लाडा प्रियोरा" स्टेशन वैगन "लक्स" इस तथ्य से अलग है कि इसमें एयरबैग हैं यात्री सीटेंपहली पंक्ति, रेन सेंसर, पावर विंडो पीछे के दरवाजे, मिश्र धातु के पहिए. आंतरिक परिष्करण सामग्री अलकेन्टारा (कृत्रिम साबर) है। आगे की सीटों को एडजस्ट किया जा सकता है. कुछ मामलों में, लाडा प्रियोरा लक्स स्टेशन वैगन पार्किंग सेंसर और एक नेविगेटर से सुसज्जित है।

2013 में कार को दोबारा स्टाइल किया गया। बाह्य रूप से, 2013 स्टेशन वैगन और 2014 स्टेशन वैगन थोड़ा भिन्न हैं। नए संस्करण में अपडेटेड रेडिएटर ग्रिल, साइड मिरर, आगे और पीछे साइड कॉलर हैं पीछे के बम्पर, और लाइटों में एलईडी लगाई गईं।

2013 प्रियोरा स्टेशन वैगन के इंटीरियर में बड़े बदलाव हुए हैं। इटालियन डिज़ाइन स्टूडियो कार्सेरानो की भागीदारी से इसका आधुनिकीकरण किया गया। कार अब तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित है, और स्टीरियो सिस्टम को नियंत्रित करने और नेविगेटर जानकारी प्रदर्शित करने के लिए केंद्र कंसोल में एक रंगीन मॉनिटर स्थापित किया गया है। पुराने ट्रिम स्तरों में, आगे की पंक्ति की सीटें अतिरिक्त एयरबैग और समायोज्य हीटिंग से सुसज्जित हैं।

वाहन की बॉडी और लेआउट

VAZ 2171 का बॉडी टाइप पांच सीटों वाला, पांच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन है। पाँचवाँ दरवाज़ा ठोस है और ऊपर की ओर खुलता है। लाडा प्रियोरा स्टेशन वैगन (शरीर की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई) के समग्र आयाम क्रमशः 4210, 1680 और 1420 मिमी हैं। ऊंचाई को छत की रेलिंग को ध्यान में रखते हुए दर्शाया गया है, जो हटाने योग्य नहीं हैं। लाडा प्रियोरा स्टेशन वैगन के लिए, 10 बॉडी रंग विकल्प पेश किए जाते हैं: काले और गहरे लाल से लेकर सफेद और चांदी तक। "स्नो क्वीन" रंग में "लाडा प्रियोरा" स्टेशन वैगन दक्षिणी क्षेत्रों के लिए सबसे उपयुक्त है, क्योंकि यह सूरज से कम गर्म होता है। गर्मियों में इस रंग की कारें इतनी गर्म नहीं होंगी।

वाहन का व्हीलबेस (सामने और पीछे के एक्सल के बीच की दूरी) 2492 मिमी है। फ्रंट ट्रैक 1410 मिमी है, पिछला थोड़ा बड़ा है, इसका आकार 1380 मिमी है। ग्राउंड क्लीयरेंस (या धरातल) 170 मिमी है। प्रियोरा स्टेशन वैगन के ट्रंक का वॉल्यूम 444 क्यूबिक डीएम है, और पीछे की पंक्ति की सीटों को मोड़ने पर वॉल्यूम 777 क्यूबिक डीएम तक बढ़ जाएगा, लेकिन सीटें सपाट नहीं मुड़ती हैं। लाडा प्रियोरा 2171 में फ्रंट ट्रांसवर्स इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट है। पहिये की व्यवस्था 4×2 है (कार में 4 पहिये हैं, जिनमें से 2 चला रहे हैं)।

AvtoVAZ लाडा प्रियोरा मॉडल लाइन में, स्टेशन वैगन कलिना स्टेशन वैगन के सबसे करीब है। कौन सा बेहतर है: कलिना स्टेशन वैगन या प्रियोरा स्टेशन वैगन, यह निश्चित रूप से निर्धारित करना असंभव है। "कलिना" 30 सेमी छोटा है, और इसका ट्रंक 30 लीटर छोटा है। लेकिन प्रियोरा का अब उत्पादन नहीं होता है, इसलिए पूरी तरह से नई कार खरीदना असंभव है, जैसे कार डीलरशिप पर लाडा-प्रियोरा स्टेशन वैगन का परीक्षण करना असंभव है।

वाहन पावरट्रेन

तीन इंजन विकल्प उपलब्ध हैं:

• 90 की शक्ति वाला 8-वाल्व VAZ-2116 इंजन अश्व शक्ति;
• 98 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 16-वाल्व VAZ-21126 इंजन। इंजन 21126 (फ़ैक्टरी पदनाम VAZ 217130) के साथ स्टेशन वैगन संशोधन द्वितीयक बाज़ार में सबसे किफायती है;
• 16-वाल्व VAZ-21127 इंजन, जो 106 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, दक्षता और विश्वसनीयता के मामले में जीतता है।

लाडा प्रियोरा 2171 मॉडल का बेस इंजन एक गैसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर (सिलेंडर एक पंक्ति में व्यवस्थित) 16-वाल्व VAZ-21127 इंजन है जिसमें वितरित इंजेक्शन है। यह इंजन VAZ-21126 इंजन को इनटेक सिस्टम में सुधार के लिए संशोधित किए जाने के बाद दिखाई दिया। VAZ 21127 पर, एक द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के बजाय, दो स्थापित हैं: पूर्ण दबाव और वायु तापमान। इससे छुटकारा पाना संभव हो गया ज्ञात समस्यापिछला मॉडल - कम गति पर क्रैंकशाफ्ट गति में उतार-चढ़ाव।

इस इंजन का आयतन 1596 घन सेमी है, चारों सिलेंडरों में से प्रत्येक का व्यास 82 मिमी है, पिस्टन स्ट्रोक 75.6 मिमी है, संपीड़न अनुपात 11 है। उपयोग किए गए गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या 95 है। यह इंजन तक की शक्ति विकसित करता है घूर्णन गति पर 106 अश्वशक्ति क्रैंकशाफ्ट 5800 आरपीएम, और इसका अधिकतम टॉर्क 4200 आरपीएम पर 148 एनएम है। यह स्पष्ट है कि 21127 इंजन वाली VAZ प्रियोरा की विशेषताएं 21126 इंजन वाली उसी ब्रांड की कार की तुलना में 8 हॉर्सपावर और 3 एनएम अधिक हैं।

इंजन 21127 के साथ प्रियोरा स्टेशन वैगन की अधिकतम गति 183 किमी / घंटा है, 1578 किलोग्राम के कुल वजन के साथ 11.5 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण संभव है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 6.8 लीटर प्रति 100 किमी है, और राजमार्ग पर ईंधन की खपत 5.4 लीटर प्रति 100 किमी है। ईंधन टैंक में 43 लीटर ईंधन है। निर्माता 200 हजार किमी के इंजन जीवन का दावा करता है।

लाडा प्रियोरा के संशोधन

लाडा प्रियोरा 1.6 एमटी

लाडा प्रियोरा 1.6 एमटी 98 एचपी

लाडा प्रियोरा 1.6 एमटी 106 एचपी

लाडा प्रियोरा 1.6 एएमटी

मूल्य के अनुसार सहपाठी लाडा प्रियोरा

दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...

लाडा प्रियोरा मालिकों की समीक्षाएँ

लाडा प्रियोरा, 2012

उपकरण "आदर्श" है, जिसे गर्मियों के अंत में 340 हजार में बिक्री पर खरीदा गया था। उपकरण लगभग सबसे सरल है - केवल सामने की तरफ बिजली की खिड़कियां, कोई बारिश सेंसर, प्रकाश सेंसर, संगीत सेंसर, पार्किंग सेंसर, सामान्य तौर पर, केवल एयर कंडीशनिंग है और बस इतना ही। लाडा प्रियोरा का मुख्य लाभ इंजन है। पहले 2,500 किमी तक मैं तीन हजार से अधिक नहीं चला, लेकिन फिर भी ऐसा महसूस हुआ कि कार बहुत अच्छी गति पकड़ने में सक्षम थी, खासकर 20-30 किमी/घंटा से 70-80 तक, जो शहर में महत्वपूर्ण है। यहां पॉकेट में गोता लगाने और लेन बदलने के लिए हमेशा पर्याप्त इंजन होता है। ट्रैक पर, बेशक, कभी-कभी आप अधिक चाहते हैं, लेकिन यह अभी भी काफी अच्छा है, चौथे गियर में यह अभी भी 100 से 140 तक पहुंच जाता है, फिर यह मुश्किल है। मैंने गति 180 तक कर दी, लेकिन सीधी रेखा पर्याप्त नहीं थी। निःसंदेह, उसकी गति नहीं। कमोबेश अच्छी सड़क पर, 120 किमी/घंटा अच्छी गति रखती है। लाडा प्रियोरा का दूसरा मुख्य लाभ इसके बड़े दर्पण हैं। या यहां तक ​​कि विशाल भी. शायद उनके लिए धन्यवाद, कार के आयाम एक सौ प्रतिशत महसूस किए जाते हैं। भीषण ट्रैफिक जाम में भी शहर में खपत 8 से 10 लीटर तक है। हाईवे पर रिकॉर्ड 5.3 लीटर है। हम पेट्रोल पर प्रति माह 5-6 हजार खर्च करते हैं। 9000 के लिए अभी तक कुछ भी टूटा या परेशान नहीं हुआ है। फिर भी नई कार- यह क्लास है. लाडा प्रियोरा का सस्पेंशन बहुत नरम है, कभी-कभी मोशन सिक भी होता है। ट्रैक पर, बेशक, यह अपनी पूरी ताकत से चिपकता है, लेकिन यह इसे खराब तरीके से पकड़ता है; आपको हमेशा ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है और विचलित नहीं होना चाहिए। खैर, यह संभवतः संपूर्ण "बी" वर्ग पर लागू होता है। मजबूत रोल और शरीर का हिलना। आप हर समय अपनी सीटों से उड़ते रहते हैं। वैसे, जिन सीटों पर किसी प्रकार का पार्श्व समर्थन लगता है, वास्तव में वह नहीं है, और लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए भी बहुत असुविधाजनक हैं - दो घंटे और आपकी पीठ में दर्द होता है। शोर इन्सुलेशन - आपको इसके बारे में लिखने की ज़रूरत नहीं है, यह मूल रूप से अस्तित्वहीन है। स्टीयरिंग व्हील बस "सबसे खाली" है। पार्किंग स्थल और कम गति पर, इसे मोड़ना आसान है, आनंददायक है, लेकिन राजमार्ग पर यह बहुत सुखद नहीं है। क्लच बहुत कड़ा है, कम संख्या में कारों और ट्रैफिक जाम वाले शहर में आपको इसका पता भी नहीं चलेगा, लेकिन मॉस्को में सब कुछ इतना सरल नहीं है। पूरे दिन के दौरान, पैर, निश्चित रूप से, बहुत थक जाता है। मैं लाडा प्रियोरा का मूल्यांकन एक ऐसी कार के रूप में नहीं करूंगा जो आनंद देती है, चलने में आराम देती है, और बस इसे रखने का आनंद देती है। लेकिन एक वफादार सहायक और समस्या-मुक्त कार्यकर्ता के रूप में, मैं इसे 5 प्लस रेटिंग दूंगा।

लाभ : "वर्कहॉर्स"। रखरखाव के लिए सस्ता.

कमियां : "खाली" स्टीयरिंग व्हील. कठोर पकड़. मैं और अधिक आराम चाहूँगा.

पावेल, मॉस्को

लाडा प्रियोरा, 2011

मैंने नवंबर 2011 में एक लाडा प्रियोरा खरीदी। इससे पहले, एक "दस" था, वह भी नया, मैंने इसे 3 साल तक चलाया। मैं इसे लेने के लिए तोगलीपट्टी गया, इसलिए बोलने के लिए, मैंने इसे कारखाने से माइनस 50 हजार रूबल में लिया। जहाँ तक एक AvtoVAZ कर्मचारी की बात है (कारखाने में एक परिचित ने अपने लिए ऑर्डर दिया था)। लागत लगभग 330 हजार, रंग - "क्लाउड व्हाइट", मानक उपकरण, लेकिन अतिरिक्त उपकरण के साथ: मानक रेडियो, हीटिंग विंडशील्ड, एयर कंडीशनर। स्टॉक रेडियो आम तौर पर एक अच्छी चीज़ है और अच्छा दिखता है। रात में, बैकलाइट कष्टप्रद नहीं है, डैशबोर्ड और बटन की बैकलाइटिंग के साथ सब कुछ एक ही स्वर में है, फोन के साथ ब्लूटूथ के माध्यम से स्पीकरफोन कनेक्शन भी सुखद था (बहुत सारे मोबाइल वार्तालाप हैं), "फ्लैश ड्राइव" बाहर चिपकता नहीं है (यह ग्लव कम्पार्टमेंट में जुड़ा हुआ है), और सामान्य तौर पर यह अच्छा बजता है, मैं ज्यादा संगीत प्रेमी नहीं हूं, लेकिन इतना ही काफी है। एयर कंडीशनिंग उत्कृष्ट है, मैंने पहले कभी एयर कंडीशनिंग के साथ गाड़ी नहीं चलाई है, लेकिन इंटीरियर साफ और ठंडा था। इसके अलावा, पिछली दो गर्मियाँ बहुत गर्म रही हैं। कई समीक्षाएँ लिखती हैं कि लाडा प्रियोरा गति से "चलती" है। इसके विपरीत, यह पूरी तरह से पकड़ में आता है, गति जितनी अधिक होगी, दबाव उतना ही मजबूत होगा। किरोव-उख्ता राजमार्ग, यमवा से उख्ता तक का खंड - 200 आसान। इसके अलावा, यह नेविगेटर के अनुसार है, स्पीडोमीटर झूठ बोल रहा है, यदि स्पीडोमीटर 200 दिखाता है, तो नेविगेटर 186 दिखाता है। हो सकता है कि कोई सस्ते टायरों पर इधर-उधर हो जाए, मेरे पास है अच्छे टायर. भागदौड़ तेज़ गति से हुई। तोगलीपट्टी से यह 160 तक पहुंच गई। मुझे गाड़ी चलाने और इसकी देखभाल करने का कोई मतलब नहीं दिखता, क्योंकि कार का इंजन एक एथलीट के दिल की तरह है, जैसे ही आप इसे तोड़ेंगे, यह चलेगा। एक सफेद कार (और शायद अन्य रंग, मुझे नहीं पता) का नकारात्मक पक्ष हुड पर चिप्स है, हुड सिर्फ एक साल से अधिक समय से लाल है। मैं कारखाने में चित्रकारों को मार डालूँगा, ऐसा लगता है कि इसे बिना प्राइमर के चित्रित किया गया था। एक नये को फिल्म से लपेटना जरूरी था। स्टोव आश्चर्यजनक रूप से गर्म हो जाता है, राजमार्ग पर मैं इसे ठंडा कर देता हूं, अन्यथा आप पिघल जाएंगे। मैं सिंथेटिक तेल डालता हूं, यह आसानी से शुरू होता है, सबसे ठंडी शुरुआत -41 थी, लाडा प्रियोरा 12 घंटे तक ठंड में खड़ा रहा। सच है, गियरबॉक्स सख्त हो गया, क्लच लगभग 10 मिनट तक रुका रहा। इस दौरान हुई खराबी में: कम बीम लैंप, 10-15 टुकड़े, ज्यादातर ड्राइवर की तरफ। इसे बदलना बहुत असुविधाजनक है. 53 हजार किमी पर स्ट्रट्स "मर गए"। यदि आपको यह अधिक पसंद है, तो इसे स्पोर्ट पर सेट करें, कोनों में कोई रोल नहीं है। पिछला बायाँ व्हील बेअरिंग 12 हजार पर "मर गया", और बस अलग हो गया, चर्चा तक नहीं हुई। फिर 2 और टुकड़े. दूसरी ओर, आयातित लोगों से भी कोई मदद नहीं मिली। मैं कार से खुश हूं, यह अच्छा काम करती है। मुझे लगता है कि मैं 100 हजार किमी तक पहुंच जाऊंगा और एक नया लाडा प्रियोरा ले लूंगा, सिर्फ सफेद नहीं।

लाभ : मूल्य गुणवत्ता.

कमियां : एलसीपी.

अलेक्जेंडर, किरोव

लाडा प्रियोरा, 2011

मैं नई प्रियोरा के बारे में अपने विचारों का निष्पक्ष रूप से वर्णन करने का प्रयास करूंगा, शायद इससे किसी को उनकी पसंद में मदद मिलेगी। यह परिवार में दूसरी कार है - मेरे पिता ने इसे खरीदा था। 155 हजार किमी की माइलेज वाली 7 साल पुरानी VAZ 2110 भी है। तो, लाडा प्रियोरा। से खरीदा गया आधिकारिक डीलर 380 हजार रूबल की कीमत पर। उपकरण "आदर्श" है। एबीएस, एयर कंडीशनिंग, ईएसडी, इलेक्ट्रिक मिरर, 1 एयरबैग, बिल्ट-इन रेडियो, सामने के दरवाजों पर पावर विंडो। इसके अतिरिक्त, केबिन में फॉग लाइट, फेंडर लाइनर और ट्रीटमेंट लगाए गए हैं। कुल 396 हजार निकले। इसके बारे में हम क्या कह सकते हैं यह कार"पूर्वज" की तुलना में - VAZ 2110। असेंबली बहुत बेहतर है, अंतराल समान और छोटे हैं, लाडा प्रियोरा के इंटीरियर में सब कुछ सामान्य रूप से फिट बैठता है। फ्रंट पैनल पर खुले "पेंच" से धारणा थोड़ी खराब हुई है, लेकिन ये छोटी चीजें हैं। उन्होंने सुविधाजनक दरवाज़े के हैंडल हटा दिए - व्यर्थ। शोर इन्सुलेशन में सुधार हुआ है - कार काफ़ी शांत है। अपवाद - सुस्ती. यह ट्रैक्टर की तरह थोड़ा ड्रोन करता है। मुझे लगता है कि इसके लिए निकास प्रणाली दोषी है, क्योंकि त्वरण के दौरान इंजन "दस" की तुलना में स्पष्ट रूप से कम श्रव्य है। अंतर्निर्मित टेप रिकॉर्डर, बेशक, कार्यात्मक है, लेकिन ध्वनि कमजोर है। सामने के दरवाज़ों में स्पीकर और पीछे "पैनकेक" वाला जेवीएस रेडियो आसानी से इसकी ध्वनि को हरा देता है। लाडा प्रियोरा का त्वरण 2110 से बेहतर लगता है, लेकिन यह संभव है कि यह प्रभाव थोड़े तेज गैस पेडल के कारण हो। चिकनाई के मामले में सस्पेंशन बदतर है; यहां तक ​​कि चिकने डामर पर गाड़ी चलाने पर भी यह थोड़ा हिलता है। लेकिन यह बहुत सघन है और चुपचाप काम करता है। हेडलाइट्स अच्छी और चमकदार हैं, नीची और ऊँची दोनों। मानक वाइपर को तुरंत बदलें - वे चरमराते हैं और अच्छी तरह से साफ नहीं होते हैं और छोटे होते हैं, साथ ही सब कुछ। मुझे बक्सा पसंद नहीं आया - यह तंग और थोड़ा रोएँदार था। मैंने फ़ैक्टरी में बॉक्स के आधुनिकीकरण के बारे में सुना था, लेकिन ऐसा लगता है कि बहुत कुछ नहीं बदला है। कुल मिलाकर, कार अपेक्षाकृत अच्छी है। अगर आप 400 हजार में नई कार चाहते हैं तो यह एक विकल्प है। प्रतियोगी - यूक्रेनी "लानोस" ("सेंस"), "नेक्सिया"। इनमें लाडा प्रियोरा काफी अच्छी दिखती है।

लाभ : कीमत। उपकरण। इंजन।

कमियां : चेकपॉइंट ऑपरेशन।

रोमन, पेट्रोज़ावोडस्क

लाडा प्रियोरा, 2012

मुझे लाडा प्रियोरा में बड़े दर्पण पसंद आए, आप सब कुछ पूरी तरह से देख सकते हैं। हीटिंग और विद्युत समायोजन ने त्रुटिपूर्ण ढंग से काम किया। मुझे याद है कि कैसे 13वीं कक्षा में मुझे अपनी उंगली दर्पण में दबानी पड़ती थी और विभिन्न वस्तुओं को धक्का देना पड़ता था। दुख, एक शब्द में. आप कुछ भी नहीं देख सकते. केवल महिलाएं ही अपने होठों को रंगती हैं। बॉक्स ने ठीक काम किया, हमेशा की तरह बजने लगा। इसमें खराबी नहीं आई, केवल तभी जब आप ट्रैफिक जाम में गाड़ी चला रहे थे और कार गर्म हो रही थी और पहला गियर खराब होने लगा था। मुझे अभी भी समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है। गर्मियों में वाइपर ठीक काम करते हैं, लेकिन सर्दियों में भीषण ठंढफिर भी वे एक बार भी ऐसा नहीं कर पाए और गिलास के बीच में ही रुक गए। और यह सामान्य है, बस धीरे-धीरे, जैसे कि वे गाढ़ा दलिया गूंध रहे हों। खिड़कियाँ सामान्य रूप से नीचे जाती हैं, लेकिन धीरे-धीरे वापस चली जाती हैं। खैर, सामान्य तौर पर, सब कुछ एक ही भावना में है। सहनीय. पहले यह 95 था, फिर उन्होंने "हलवे" के अनुसार 92 समायोजित करना शुरू कर दिया। बिना किसी शिकायत के, गतिशीलता, यदि वे बदतर हुई, तो केवल थोड़ी ही खराब थी। इंजन बहुत दिलचस्प है, यह कहने के लिए नहीं कि यह सीधा चलता है, लेकिन यह बिल्कुल "सब्जी" नहीं है। मैं शरारत का प्रशंसक हूं, मैंने अपने मूल पहियों पर कुछ बार 200 की गति पकड़ी, लेकिन 15 के दायरे में यह 180 से अधिक नहीं जाती। लेकिन ये स्पीडोमीटर पर आधारित है, असल में जीपीएस 10 किलोमीटर कम दिखाता है. लाडा प्रियोरा चला जाता है किआ सोरेंटो 2.4 175 एचपी, हुंडई आईएक्स 35 2.0 गैसोलीन (स्पोर्टेज का डीजल एनालॉग पहले से ही जा रहा है)। सी श्रेणी की लगभग सभी कारों में 1.6 प्रकार का फोकस होता है, खड़े होकर और चलते हुए दोनों। कोई भी अन्य व्यक्ति मूर्ख बनाने के लिए सहमत नहीं हुआ। कार हल्की है, यही इसका फायदा है। ऑन-बोर्ड वाहन पर ऐसी रैग्ड ड्राइविंग शैली के साथ गैसोलीन की खपत 7.4 लीटर है। खपत ने मुझे कभी भी परेशान नहीं किया, क्योंकि यह बड़ी नहीं है। मुझे लगता है कि शहर में अधिकतम 11 है। चिप्स तुरंत खिल जाते हैं, जंग से कोई सुरक्षा नहीं है। संक्षेप में कहें तो: आपको नया नहीं खरीदना चाहिए, लेकिन आप आसानी से कुछ समय के लिए इस्तेमाल किया हुआ खरीद सकते हैं और संकट से बच सकते हैं। इसे चलाना बेहद किफायती है. मैंने इसे एक दिन में 20 हजार रूबल में बेच दिया। सस्ता. लेकिन मेरे पास यह अभी भी उसी अच्छी स्थिति में है।

लाभ : किफायती. उदासी। घर से बाहर निकलने का हमेशा एक कारण होता है।

कमियां : आख़िरकार, यह एक रूसी कार है। छोटी चीजें।

मैक्सिम, एलेक्सिन

लाडा प्रियोरा, 2011

मानक उपकरण, पावर स्टीयरिंग, 21126 इंजन और बस इतना ही, लाडा प्रियोरा की कुल लागत लगभग 400 हजार रूबल निकली। कार पहले से ही 5 साल पुरानी है, और इस दौरान केवल उपभोग्य वस्तुएं बदली गई हैं (अविश्वसनीय, लेकिन यह एक सच्चाई है)। 45 हजार/किमी के माइलेज पर, टाइमिंग बेल्ट को बदल दिया गया था, मैकेनिक के अनुसार फैक्ट्री रोलर्स और पंप बरकरार थे, और हमने उन्हें नहीं बदला (हां, मुझे पता है कि इकट्ठे होने पर तार्किक रूप से सब कुछ बदल जाता है, लेकिन मेरे सेवानिवृत्त दादा के लिए आवश्यक धन नहीं था पूर्ण प्रतिस्थापन, तदनुसार, केवल बेल्ट बदल दिया गया था)। मूल बेल्ट बिना फटे थी; अगर चाहें तो इसे वापस लगाया जा सकता है। 71,000 के माइलेज पर मुझे पूरी कार मिल गई, मैंने तुरंत उसे बदल लिया ईंधन निस्यंदक(जो, वैसे, कारखाने से नहीं बदला गया है; गर्मियों में मैं इंजेक्टरों को खुद साफ करूंगा), AU17DVRM से स्पार्क प्लग, एक एयर फिल्टर और तेल। लाडा प्रियोरा हमेशा टोटल क्वार्ट्ज़ 9000 5W-40 तेल का उपयोग करती थी और इसे हर 7-8 हजार में बदल देती थी। कुछ समय पहले मैं डायग्नोस्टिक्स के लिए रुका था, सस्पेंशन के बारे में कोई शिकायत नहीं है, सभी परागकोश बरकरार हैं और दरारें नहीं हैं, शॉक अवशोषक टेढ़े-मेढ़े नहीं हैं, सामान्य तौर पर, सब कुछ क्रम में है। कार को मजबूर नहीं किया गया है, यह 3000 आरपीएम रेंज में चलती है। टूटने के बीच: लगभग एक महीने पहले हीटर ने गर्म स्थिति में उड़ना बंद कर दिया था, यह पता चला कि हीटर डैम्पर मोटर गियरबॉक्स (कीमत 800 रूबल) टूट गया था, F9 25 एम्पीयर हीटर के फ़्यूज़ कुछ बार जल गए, मूल बैटरी गिरने से खराब हो गई और उसे बदल दिया गया। कमियों के बीच पेंटवर्क है, इस सर्दी में चिप्स के कारण "केसर मिल्क कैप" हुड पर दिखाई देने लगे, जबकि मैंने उन्हें अस्थायी रूप से लिटोल 24 के साथ कवर किया था, गर्मियों में मैं उनके साथ और अधिक विस्तार से निपटूंगा। बंदूक वसा और मैस्टिक के मिश्रण के साथ सभी देहली, दरवाजे और फेंडर को स्प्रे करने की योजना है (एक अच्छी बात, आप कम से कम 2 साल तक जंग के बारे में भूल सकते हैं, मैंने अपने 99 पर ऐसा किया था), केबिन में झींगुर दिखाई दिए हैं (पिछला पार्सल शेल्फ और दाहिना सामने का दरवाज़ा)। सामान्य तौर पर, अब तक यह बहुत अच्छा है, मुझे कार पसंद है, लेकिन इसमें कमियां हैं, "बचपन" की बीमारियां भी हैं, लेकिन मैं यह नोट करना चाहता हूं कि कार ने मुझे कभी निराश नहीं किया है।

लाभ : पॉवर स्टियरिंग। इंजन। ऊर्जा-गहन निलंबन.

कमियां : पेंट की गुणवत्ता। शोर इन्सुलेशन.

दिमित्री, मॉस्को

लाडा प्रियोरा, 2015

इंप्रेशन बहुत अच्छे हैं. आप कल्पना कर सकते हैं कि मोस्कविच और फोर के बाद, लाडा प्रियोरा एक लक्जरी विमान है। गतिशीलता, नियंत्रण और खपत (ट्रैफिक जाम और रनिंग-इन के साथ शहर में 8.0 लीटर)। एएमटी के कार्य के संबंध में। बिना ज्यादा झटके के गियर आसानी से शिफ्ट हो जाते हैं। हां, यह एक नियमित मैकेनिक की तरह काम करता है, केवल आप एएमटी से अगोचर स्विचिंग की उम्मीद करते हैं, यहां ऐसा नहीं होगा। क्लच चिकना है, इसलिए बदलाव महसूस होते हैं और सहज हैं। पहली और दूसरी गति कुछ अधिक महसूस होती है। यदि मैनुअल ट्रांसमिशन पर गियर बदलते समय कर्षण का अल्पकालिक नुकसान होता है, तो यहां सब कुछ वैसा ही है। इसमें किक-डाउन मोड भी है। यदि मोड "ए" में एएमटी के सामान्य/शांत संचालन के दौरान गियर को 2-2.5 हजार पर स्विच किया जाता है, तो किकडाउन मोड में गियर को 3-3.5 क्रांतियों के आसपास स्विच किया जाता है। "एम" मोड में, रोबोट ईमानदारी से कटऑफ तक गियर रखता है, हालांकि मैंने अभी तक इन क्षमताओं का पूरी तरह से परीक्षण नहीं किया है, केवल एक महीने में केवल 1,800 किमी का माइलेज दिया है। सर्दियों में, जब सड़कें अस्त-व्यस्त होती हैं, तो मैं आपको "एम" मोड का उपयोग करने की सलाह देता हूं, क्योंकि "ए" मोड में गियर कट जाता है, और हां, मेरी कार एक बार बर्फ में फिसलते समय रुक गई थी। हालाँकि एएमटी के साथ लाडा प्रियोरा पर इंजन अपने आप बंद नहीं होगा। वहाँ एक जाम्ब है, यह एक बार दिखा। "ए" मोड में, तेज त्वरण के दौरान, पहला गियर जम गया, लेकिन यह वैसा ही था। मैं ट्रैफिक लाइट पर खड़ा था, गैस को तेजी से दबाया, फिर छोड़ दिया और फिर से गैस को तेजी से दबाया। रेव्स बढ़कर 4.5 हजार हो गए (मैंने मंच पर इस समस्या के बारे में पढ़ा, गियर शायद ही कभी फ्रीज होते हैं, मैं इसके लिए तैयार था) "एम" मोड पर स्विच किया, गियर बदला, लीवर को "ए" मोड में ले जाया और सब कुछ ठीक था। यदि यह प्रदर्शित होता रहा, तो मैं पुनः फ़्लैशिंग कराऊंगा। लाडा प्रियोरा 2009 और 2015 की तुलना में मैं क्या कह सकता हूं। सस्पेंशन सख्त हो गया है, ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है, और हैंडलिंग और भी बेहतर है। मैंने एक मित्र की लाडा प्रियोरा 2009 हैचबैक चलाई, इसलिए मैं तुलना कर सकता हूँ। वैसे, कई लोग शिकायत करते हैं कि नियंत्रण कमजोर और समझ से बाहर हैं। मैं अपनी कार में इस पर ध्यान नहीं देता। यह पूरी तरह से संभालता है, ब्रेक बहुत अच्छे हैं, और कीचड़ भरी बर्फ में एबीएस खुद को अधिक बार महसूस करता है। सबसे अधिक संभावना टायरों के कारण है।

लाभ : पेंडेंट. इंजन। ध्वनिरोधी। नियंत्रणीयता.

कमियां : क्षुद्र.

पीटर, सेराटोव

लाडा प्रियोरा, 2009

लाडा प्रियोरा सेडान, लक्जरी पैकेज - अप्रैल 2009 में एक कार डीलरशिप पर खरीदा गया। आज माइलेज 30 किमी है. द्वारा ड्राइविंग प्रदर्शन- वही विदेशी कार (विशेषकर "कोपेक" की तुलना में जो पहले थी)। एयर कंडीशनिंग बहुत सुखद है; गर्मियों में, प्लस 35 पर, केबिन ठंडा रहता है। सर्दियों में गर्म सीटें आराम बढ़ाती हैं। औसतन उपभोग या खपतएयर कंडीशनिंग चालू रखते हुए शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय ईंधन - 8.5 लीटर/100 किमी। गर्म बिजली के दर्पण एक अपूरणीय चीज़ हैं। दो एयरबैग - जाँच नहीं की गई है। मैं 92 गैसोलीन और मोबिल सिंथेटिक तेल भरता हूँ। नकारात्मक पक्ष पर - कठोर प्लास्टिक इंटीरियर, घृणित ध्वनि इन्सुलेशन, लंबे गियर लीवर थ्रो (फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ की एक बीमारी)। मैं कलिना से बैकस्टेज स्थापित करने की अनुशंसा करता हूं। सामान्य तौर पर, मुझे मशीन पसंद है। चाहे वे कलिना और प्रियोरा के बारे में कितने भी चुटकुले सुनाएँ, मुझे इसका अफसोस नहीं है।

लाभ : सादगी, विश्वसनीयता, एयर कंडीशनिंग, कम ईंधन खपत, अच्छी थ्रॉटल प्रतिक्रिया।

कमियां : घृणित ध्वनि इन्सुलेशन, कठोर प्लास्टिक इंटीरियर।

डेनिस, डेज़रज़िन्स्क

विदेशी कारों के विपरीत, AvtoVAZ उत्पाद हमेशा अपने विशेष चरित्र के लिए प्रसिद्ध रहे हैं। बेशक, घरेलू कारें अभी भी रिकॉर्ड शक्ति स्तर से दूर हैं, उनके अंदरूनी उपकरणों की तुलना जर्मन मानकों से करना मुश्किल है, और आराम का स्तर अंग्रेजी लक्जरी मॉडल से गंभीर रूप से कम है। ऐसा प्रतीत होता है कि टॉलियाटी ऑटोमोबाइल प्लांट केवल लागत का मुकाबला कर सकता है: 300-400 हजार रूबल। एक नये के लिए, भले ही बजट कार- अभूतपूर्व उदारता. लेकिन AvtoVAZ के फायदे यहीं तक सीमित नहीं हैं। और रूसी कार उत्साही लोगों के पसंदीदा मॉडलों में से एक के रूप में लाडा प्रियोरा स्टेशन वैगन (साथ ही अन्य निकायों में संस्करण), इसका प्रमाण है। वैसे, कार को विदेशों में भी महत्व दिया जाता है, जैसा कि निर्यात बिक्री की मात्रा से पता चलता है।

तकनीकी निर्देश

प्लेटफ़ॉर्म एक बार लोकप्रिय "टेन" पर बनाया गया था, इसलिए इसकी कुछ विशेषताओं को लाडा प्रियोरा द्वारा अवशोषित किया गया था, हैचबैक संस्करण के लिए तकनीकी विशेषताओं को निम्नानुसार दर्शाया जा सकता है:

• इंजन - पेट्रोल, विस्थापन 1.6, पावर 106 और 98 एचपी। साथ।;
• जगह बिजली इकाई- पूर्वकाल अनुप्रस्थ;
• आयाम: लंबाई 421 सेमी, चौड़ाई 168 सेमी और ऊंचाई 143.5 सेमी;
• व्हीलबेस - 249.2 सेमी;
• आयतन सामान का डिब्बा- 705 एल;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 सेमी;
• ईंधन की खपत - शहरी और उपनगरीय मोड में क्रमशः 8.9 और 5.5;
• गतिशील डेटा - अधिकतम गति 183 किमी/घंटा, और त्वरण सैकड़ों तक - 11.6 सेकंड।

सेडान के डिज़ाइन में अंतर लाडा प्रियोरा के डिज़ाइन संकेतकों में परिलक्षित होता है। विशेष विवरणइस बॉडी के संस्करण के लिए वे न केवल आयामों (लंबाई 435 सेमी, चौड़ाई 168 सेमी, ऊंचाई 142 सेमी) में उत्कृष्ट हैं, बल्कि गतिशील गुणों में भी उत्कृष्ट हैं। स्वचालित संस्करण में 12.6 सेकंड का लंबा त्वरण समय होता है।

विकल्प

AvtoVAZ प्रियोरा की दो विशिष्टताओं की पेशकश करता है - "मानदंड" एक मानक के रूप में उपलब्ध है, और एक लक्जरी संस्करण अधिक मांग वाले ग्राहकों के लिए उपलब्ध है।

दोनों संस्करणों में ड्राइवर के लिए एक एयर बैग, दिन के समय चलने वाले ऑप्टिक्स, एक इम्मोबिलाइज़र और रिमोट कंट्रोल के साथ एक चोरी-रोधी अलार्म शामिल है। मानक संस्करण में, आंतरिक भाग कपड़े से ढका हुआ है, और पहियों पर स्टैम्प्ड डिस्क प्रदान की गई हैं। लक्जरी संशोधनों के उपकरण अधिक आधुनिक दिखते हैं, जिसमें ISOFIX फास्टनरों (बच्चों की सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया), फॉग लाइट, सामने वाले यात्री के लिए एक एयर बैग, एक एंटी-लॉक तंत्र और अन्य सुरक्षा विशेषताएं भी हैं। वैसे, प्रियोरा के इस संस्करण में व्हील रिम्स कास्ट किए गए हैं।

प्रियोरा स्टेशन वैगन

विस्तारित कार संशोधन लागत विस्तृत विवरण. कार 106 एचपी उत्पन्न करने वाले 1.6-लीटर इंजन से भी लैस है। पीपी., लेकिन ऐसे महत्वपूर्ण अंतर भी हैं जो लाडा प्रियोरा स्टेशन वैगन के मूल संस्करण में पहले से ही मौजूद हैं।

यह बिल्कुल स्वाभाविक है कि यह संस्करण उन कार उत्साही लोगों के लिए अधिक लक्षित है जिन्हें स्थान की आवश्यकता है, लेकिन विश्वसनीयता की कीमत पर नहीं। स्टेशन वैगन की बॉडी सबसे लंबी होती है, जो ट्रंक क्षमता में भी परिलक्षित होती है - उदाहरण के लिए, यदि हैचबैक में केवल 705 लीटर का विस्थापन है, तो विस्तारित संस्करण के मामले में क्षमता 777 लीटर है।

लेकिन अन्य विशेषताएं भी हैं जिनसे लाडा प्रियोरा संपन्न है। 106-हॉर्सपावर के इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के रूप में तकनीकी विशेषताओं ने कार को किफायती ईंधन खपत प्रदान की। फिर, सेडान और हैचबैक के विपरीत, शहर में यह संस्करण केवल 8.5 लीटर की खपत करता है। हालाँकि, उपनगरीय आंकड़े वही रहे - 5.5 लीटर।

कीमतों

VAZ कारों की कीमतें पूरे देश में काफी भिन्न हैं। उसी समय, लाडा प्रियोरा, जिसकी कीमत 350 हजार रूबल है, 400 हजार की लागत वाली अधिक महंगी प्रतियों की गुणवत्ता से मेल खा सकती है। यदि हम निर्माता द्वारा अनुशंसित औसत आंकड़े लेते हैं, तो उनका स्तर बढ़ जाता है।

मूल विन्यास 98 लीटर हैचबैक है। साथ। 454 हजार अनुमानित है। विकल्पों का एक अतिरिक्त पैकेज इस राशि में 3 हजार और जोड़ देगा। 106 लीटर के लिए विकल्प। साथ। एक लक्जरी संस्करण में, उन्नत कार्यक्षमता के साथ, इसकी कीमत 540 हजार होगी।

सेडान संस्करण भी इन कीमतों के करीब है - विशेष रूप से, लाडा प्रियोरा, जिसकी तकनीकी विशेषताएं 98-हॉर्सपावर इंजन और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा निर्धारित की जाती हैं, 457 हजार में उपलब्ध है। लक्जरी विनिर्देश, एक से सुसज्जित 106-हॉर्स पावर इंजन और विकल्पों के एक सेट द्वारा पूरक, इसकी कीमत 532 हजार है।

98 एचपी इंजन वाला स्टेशन वैगन। साथ। मानक विन्यास की लागत 457 हजार होगी। 106 एचपी विकसित करने वाले इंजन के साथ कार का एक अधिक प्रतिष्ठित संस्करण। एस., 537 हजार में बिका।

पुनर्स्थापन और नवप्रवर्तन

रूसी मोटर चालकों द्वारा लाडा प्रियोरा को जिस परिचितता की भावना के साथ माना जाता है, उसके बावजूद, घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग का उत्पाद गंभीरता से बदल रहा है। विशेष रूप से हाल के वर्षों में, मॉडल को सक्रिय रूप से परिष्कृत और बेहतर बनाया गया है। शायद मुख्य जानकारी रोबोटिक गियरबॉक्स की शुरूआत थी, जिसने VAZ कार को यूरोपीय मानकों के करीब ला दिया।

यांत्रिकी को ध्यान के बिना नहीं छोड़ा गया - इसकी संरचना के संशोधन के परिणामस्वरूप, इंजीनियरों ने इकाई को केबल ड्राइव से सुसज्जित किया। 2014 के बाद से, ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार हुआ है, और इंटीरियर भी अधिक शानदार हो गया है - इस हिस्से में लाडा प्रियोरा का नया रूप सफल रहा। कीमत वही रहती है - डीलर के आधार पर, आप इसे 350-450 हजार में खरीद सकते हैं। समान उपकरणों वाली सर्वश्रेष्ठ जापानी या जर्मन कारों में ऐसे मूल्य टैग की कल्पना नहीं की जा सकती है।

तोगलीपट्टी संयंत्र की असेंबली लाइन पर सीधे उत्पादन प्रक्रियाओं को अनुकूलित करके समग्र निर्माण गुणवत्ता में सुधार किया गया है। आज, काम एक समान गति से और बिना किसी रुकावट के किया जाता है।

लाडा प्रियोरा हैचबैक (VAZ 2172) है घरेलू कारलाडा प्रियोरा हैचबैक। इस बॉडी टाइप की मांग सेडान से कम नहीं है। विशेषताएँ लाडा प्रियोरा हैचबैकव्यावहारिक रूप से उनके प्रदर्शन में उनके भाई - सेडान की विशेषताओं से कोई अंतर नहीं है। नीचे VAZ 2172 की तकनीकी विशेषताओं वाली एक तालिका है।

तकनीकी लाडा प्रियोरा हैचबैक की विशेषताएंवे केवल शरीर के प्रकार और आंतरिक सजावट में भिन्न होते हैं। प्रियोरा हैचबैक में अधिक ट्रंक, खासकर यदि आप विस्तार करते हैं गौण. कारें इंजन के प्रकार और विशेषताओं में भिन्न नहीं होती हैं। प्रियोरा हैचबैक केवल एक इंजन से सुसज्जित है - एक 16-वाल्व 1.6 लीटर जो 98 एचपी उत्पन्न करता है। शक्ति। 1.5 टन से अधिक वजन वाली कार के लिए यह एक बहुत अच्छा संकेतक है।

प्रियोरा हैचबैक की विशेषताएं

फोटो लाडा प्रियोरा हैचबैक