इन-लाइन और वी-आकार के छक्के: पक्ष और विपक्ष। आंतरिक जलन ऊजाएं। निजी। विरोध किया। वी के आकार का

इंजनों का एक काफी सरल पदानुक्रम है: इकोनॉमी कारों के लिए चार सिलेंडर, मध्यम स्तर की लक्जरी कारों के लिए छह सिलेंडर, मांसपेशी कारों और ट्रकों के लिए आठ सिलेंडर, और 12 सिलेंडर इन सभी जातियों पर सर्वोच्च शासन करते हैं। हालाँकि, 12 से ऊपर एक और कदम है: पौराणिक और अविश्वसनीय रूप से दुर्लभ 16-सिलेंडर इंजन।

16-सिलेंडर इंजन बिल्कुल भी आवश्यक नहीं हैं अच्छी मोटरें. वे बीते युग के दर्शन का हिस्सा हैं जब सिलेंडर जोड़ना अधिक शक्ति प्राप्त करने का सबसे तर्कसंगत तरीका था। उनका उत्कर्ष युद्ध के बीच के युद्ध के वर्षों में हुआ, जब मानवता अभी भी वास्तव में नहीं जानती थी कि किफायती इंजन कैसे बनाए जाते हैं, लेकिन उन्होंने सड़क और रेसिंग कारों के विकास में लौकिक रकम खर्च की, साथ ही 16 सिलेंडरों को काम पर लाने की कोशिश की। उनकी ध्वनि, मुझे कहना होगा, अद्भुत है...

शीर्षक चित्र में दिखाया गया इंजन पोर्श 16-सिलेंडर बॉक्सर है। दुर्लभतम! इसे कैन एम अनलिमिटेड सीरीज़ में प्रतिस्पर्धा करने वाली पोर्श 917 को शक्ति प्रदान करना था। 60 और 70 के दशक में पावर ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और पोर्श ने सबसे छोटा रास्ता अपनाया: उपलब्ध 12 सिलेंडरों में से 16 बनाना।

लेकिन कंपनी को जल्द ही एहसास हुआ कि मौजूदा 12 सिलेंडरों में टर्बोचार्जिंग लगाने से न केवल प्रक्रिया आसान हो जाएगी, बल्कि डिज़ाइन भी हल्का हो जाएगा और शायद अधिक भी निचोड़ लिया जाएगा। अश्व शक्ति. वास्तव में, यह 16-सिलेंडर इंजनों का संपूर्ण भाग्य है। दशकों से, उन्हें कम "बर्तनों" वाली जबरन-बढ़ाई गई इकाइयों के पक्ष में छोड़ दिया गया है।

ऑटो यूनियन टाइप सी (1936-1937)। 6 लीटर, 485-520 ली. एस., 850 एनएम. दौड़ मे भाग लेने वाली कारऑटो यूनियन ग्रांड प्रिक्स ने 1934-1939 की अवधि में अपनी उपयोगिता साबित की। उनकी टाइप ए, बी और सी कारों में रूट्स मैकेनिकल सुपरचार्जर के साथ वी16 इंजन का इस्तेमाल किया गया था। टाइप सी सबसे दिलचस्प है क्योंकि इसमें दो सुपरचार्जर थे। पहिए 160 किमी/घंटा की रफ़्तार से भी फिसल सकते हैं, और अधिकतम गति 340 किमी/घंटा से अधिक।

बुगाटी W16 (2005 से आज तक)।वां दिन)। 8 लीटर, 1500 ली. एस., 1600 एनएम.आम धारणा के विपरीत, यह इंजन एक V8 को दूसरे पर स्थापित करके नहीं बनाया गया था। उन्होंने दो VR8s को एक क्रैंकशाफ्ट के साथ एक बॉडी में जोड़ दिया। इसके अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट आयामों के कारण, इसमें केवल चार कैंषफ़्ट काम करते हैं, जो 64 वाल्व संचालित करते हैं।

बीआरएम एच16 (1966-1967)। 3 लीटर, 420 ली. साथ।एच-लेआउट किसी के लिए भी बहुत असामान्य है वाहनऔर विशेष रूप से एक कार के लिए. और फिर भी, ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स ने एक बार दो विरोधी इंजनों को एक-दूसरे के ऊपर रखने की तकनीक का इस्तेमाल किया था और फॉर्मूला 1 में भी इस इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा की थी। आपका रिजल्ट क्या था? शर्म और शर्म. बीआरएम को "गरीब लोग" उपनाम दिया गया था क्योंकि एच16 इंजन बहुत भारी, बहुत जटिल और बहुत अविश्वसनीय था। उन्होंने कोई पोल पोजीशन या जीत हासिल नहीं की। दूसरी ओर, यह था दिलचस्प विचारबेहतरीन ध्वनि के साथ.

टू-स्ट्रोक डेट्रॉइट डीजल 16वी-71 (1957-1995)। 18.6 लीटर, 635 ली. एस., 2,340 एनएम.डेट्रॉइट डीज़ल 71 सीरीज़ इनलाइन और वी-ट्विन इंजन का एक पूरा परिवार था। उत्तरार्द्ध 6 से 24 सिलेंडर तक था। बेशक, V16 उनमें से एक था। दिलचस्प बात यह है कि इस V16 में प्रति सिलेंडर ब्लॉक में कई हेड थे। सटीक होने के लिए चार (इनलाइन-चार 4-71 से)। चूँकि यह दो-स्ट्रोक इंजन था, इसलिए इसे सुपरचार्जिंग की आवश्यकता थी। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि यह वायुमंडलीय नहीं था। सुपरचार्जर ने केवल वायुमंडलीय दबाव से थोड़ा ऊपर दबाव प्रदान किया।

डेवेल सिक्सटीन (2013-?)। 12.3 लीटर, 4,515 ली. एस., 4,770 एनएम.डेवेल सिक्सटीन हाइपरकार का इंजन मेगा-स्पेसिफिक है। इसके कई घटक एलएस इंजन से उधार लिए गए हैं, और बाकी कस्टम-निर्मित हैं। यह V16 केवल दो LS को एक दूसरे के पीछे रखने का परिणाम नहीं था। क्रैंकशाफ्ट ठोस बिलेट स्टील से बना है और 1.2 मीटर लंबा है। इसे विकसित करने में 8 महीने का समय लगा। इस "बैड बॉय" की अनुमानित चरम शक्ति 5,000 एचपी से अधिक है। एस., लेकिन अभी तक इसकी पुष्टि नहीं हुई है. अब तक 4,515 लीटर का दस्तावेजीकरण किया जा चुका है। साथ। डायनो की सीमाओं के कारण बड़े परिणाम प्राप्त नहीं किये जा सके।

सिज़ेटा मोरोडर वी16टी (1991-1995)। 6 लीटर, 560 ली. एस., 540 एनएम.जैसा कि पहले ही लिखा जा चुका है, कई V16 अधिक कॉम्पैक्ट इंजनों को एक साथ जोड़कर बनाए गए हैं। इस कार में भी यही इंजन है. दानकर्ता लेम्बोर्गिनी उर्राको के दो 3-लीटर V8 थे, जो एक ही क्रैंकशाफ्ट से जुड़े थे। दिलचस्प बात यह है कि इंजन ड्राइवर के ठीक पीछे ट्रांसवर्सली स्थित था। इसलिए, हम इसे शब्द के सही अर्थों में वी-आकार नहीं कह सकते। हालाँकि, इसके 16 सिलेंडर एक साथ अच्छे से काम करते हैं।

मासेराती V4 और V5 (1929-1932)। 4 लीटर, 280-305 ली. साथ। V4 और V5 नाम किसी भी तरह से इंजन लेआउट से संबंधित नहीं हैं। ये दोनों कारें V16s से सुसज्जित थीं, जिसमें टिपो 26 बी मॉडल के दो इन-लाइन आठ-सिलेंडर इंजन शामिल थे। V4 में 4 लीटर का विस्थापन था, और V5 5 लीटर तक ऊब गया था, इसका संपीड़न अनुपात 5 था: 1 और 330-360 एचपी का उत्पादन किया। साथ। इस कार के लिए 250 किमी/घंटा से अधिक की गति काफी संभव थी।

कैडिलैक वी-16 (1930-1937)। 7.4 लीटर, 170 ली. एस., 435 एनएम.लेकिन इस मॉडल को इसका नाम बेहद चिकने 16-सिलेंडर इंजन के सम्मान में मिला। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित V16 कार थी। इसमें ओवरहेड वाल्व और 45-डिग्री ऊँट कोण था।

मार्मन सिक्सटीन (1931-1933)। 8 लीटर, 200 ली. एस., 540 एनएम.केवल दो अमेरिकी कंपनियों ने अपनी कारों के लिए V16 का उत्पादन किया: कैडिलैक और मार्मन। दुर्भाग्य से, मार्मन 1930 के दशक की गंभीर आर्थिक मंदी से नहीं बच सका। कैडिलैक वी-16 की तरह, मार्मन सिक्सटीन भी शक्तिशाली 16-सिलेंडर इंजन से लैस एक लक्जरी कार थी। इस V16 का विकास 1927 में शुरू हुआ और इसे दुनिया का पहला V16 बनाने का इरादा था। हालाँकि, 1931 तक, मार्मन के पास इसे पूरा करने का समय नहीं था, और कैडिलैक ने पहले अपना इंजन जारी किया।

छह सिलेंडर इंजन- छह सिलेंडर वाले आंतरिक दहन इंजन, अक्सर 60° या 90° के कोण पर एक दूसरे के विपरीत रखे जाते हैं।

इनलाइन छह सिलेंडर इंजन- छह सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था के साथ एक आंतरिक दहन इंजन का विन्यास, सिलेंडर ऑपरेटिंग क्रम 1-5-3-6-2-4 है, और पिस्टन एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। अक्सर निरूपित किया जाता है आर6(जर्मन "रेइहे" से - पंक्ति), मैं6या एल6("स्ट्रेट-6", "इन-लाइन-सिक्स")। जिस तल में सिलेंडर स्थित हैं वह सख्ती से ऊर्ध्वाधर हो सकता है, या ऊर्ध्वाधर से एक निश्चित कोण पर हो सकता है। दूसरे मामले में, इंजन को कभी-कभी बुलाया जाता है तिरछा-6 (/6 ).

सिद्धांत रूप में, चार-स्ट्रोक संस्करण में I6 पिस्टन के विभिन्न आदेशों और कनेक्टिंग रॉड्स के ऊपरी हिस्सों की जड़ता बलों के संबंध में एक पूरी तरह से संतुलित विन्यास है (विभिन्न सिलेंडरों के 1 क्रम की जड़ता बल पारस्परिक रूप से एक दूसरे की क्षतिपूर्ति करते हैं) y के समान ही, लेकिन, बाद वाले के विपरीत, जड़त्व बल 2 क्रम के होते हैं और उन्हें पारस्परिक रूप से मुआवजा दिया जाता है), अपेक्षाकृत कम जटिलता और अच्छे सुचारू संचालन के साथ विनिर्माण लागत का संयोजन। वही संतुलन V12 द्वारा प्रदर्शित किया जाता है, जो एक समान दो छह-सिलेंडर इंजन के रूप में काम करता है क्रैंकशाफ्ट.

हालाँकि, कम (निष्क्रिय) गति पर क्रैंकशाफ्टटॉर्क स्पंदन के कारण कुछ कंपन हो सकता है। इन-लाइन आठ-सिलेंडर इंजन, पूरी तरह से संतुलित होने के अलावा, इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन की तुलना में बेहतर टॉर्क एकरूपता प्रदर्शित करता है, लेकिन कई अन्य कमियों के कारण आजकल इसका उपयोग बहुत कम किया जाता है।

I6 कॉन्फ़िगरेशन के इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है और आज भी कारों, बसों, ट्रैक्टरों और नदी नौकाओं में उपयोग किया जा रहा है। हाल के दशकों में यात्री कारों पर व्यापक उपयोग के कारण फ्रंट व्हील ड्राइवबिजली इकाई की अनुप्रस्थ व्यवस्था के साथ, और सामान्य लेआउट आरेखों में अधिक "घने" संगठन के साथ इंजन डिब्बे, वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन अधिक लोकप्रिय हो गए क्योंकि वे अधिक कॉम्पैक्ट और छोटे हैं, हालांकि अधिक महंगे, कम तकनीकी रूप से उन्नत और संतुलित हैं। वहीं, कुछ निर्माता इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन को छोड़ने की जल्दी में नहीं हैं। इसका ज्वलंत उदाहरण बीएमडब्ल्यू है। इसके अलावा, आधुनिक प्रौद्योगिकियां अनुप्रस्थ स्थापना के लिए भी एक काफी कॉम्पैक्ट इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन बनाना संभव बनाती हैं, भले ही यह काफी बड़ी कार पर हो - ऐसी बिजली इकाई का एक उदाहरण शेवरले एपिका है जिसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव और ट्रांसवर्सली माउंटेड है पोर्शे द्वारा विकसित 2.0- और 2.5-लीटर इंजन।

इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजनों का अधिकतम विस्थापन व्यावहारिक रूप से असीमित है और समुद्री डीजल इंजनों पर प्रति सिलेंडर 1820 डीएम³ तक पहुंच सकता है।

वी-आकार का छह-सिलेंडर इंजन- तीन की दो पंक्तियों में छह सिलेंडरों की वी-आकार की व्यवस्था वाला एक आंतरिक दहन इंजन, और एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले पिस्टन। अक्सर निरूपित किया जाता है वी6 (अंग्रेज़ी: "वी-सिक्स", "वी-सिक्स").

यह इन दिनों दूसरा सबसे लोकप्रिय है। कार इंजिनइन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन के बाद।

पहला उत्पादन V6 1950 में इटालियन लैंसिया ऑरेलिया पर प्रदर्शित हुआ।

तकनीकी सुविधाओं

90° का एक ऊँट कोण आमतौर पर V8 इंजन के साथ एकीकृत इंजनों पर पाया जाता है, जिसके लिए यह ऊँट कोण मुख्य है। इस कॉन्फ़िगरेशन के पहले इंजनों में, इस तथ्य के कारण कि उस समय की तकनीक ऑफसेट कनेक्टिंग रॉड जर्नल के साथ पर्याप्त रूप से मजबूत क्रैंकशाफ्ट बनाने की अनुमति नहीं देती थी, और प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड के लिए अलग जर्नल के साथ पूर्ण-समर्थन क्रैंकशाफ्ट बनाना लाभहीन है, क्योंकि इंजन की लंबाई मूल V8 के बराबर हो जाती है (इसके अलावा, यह इंजन को जटिल बनाता है), प्रत्येक क्रैंकपिन पर (मूल V8 के समान) विपरीत सिलेंडर से दो कनेक्टिंग छड़ें थीं (उदाहरण - ब्यूक स्पेशल, साथ ही साथ) घरेलू इंजन YaMZ-236)। 90° के ऊँट कोण वाला यह डिज़ाइन संतुलन शाफ्ट के उपयोग के बिना प्रथम क्रम की जड़ता के क्षण को संतुलित करना संभव बनाता है, हालांकि, यह मिश्रण के प्रज्वलन के समान अंतराल प्रदान नहीं करता है (सिलेंडर में काम करने वाले स्ट्रोक करते हैं) समान रूप से पालन न करें, लेकिन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के कोण के साथ 90 और 150 डिग्री के माध्यम से, ऑर्डर सिलेंडर ऑपरेशन 1-4-2-5-3-6 है)। इसका परिणाम चलने वाले इंजन का ध्यान देने योग्य कंपन है, खासकर जब कम क्रैंकशाफ्ट गति पर काम कर रहा हो, साथ ही एक कठोर और अप्रिय निकास ध्वनि, और इंजन की चिकनाई तीन-सिलेंडर की याद दिलाती है। कंपन को कम करने और चिकनाई में सुधार करने के लिए, बढ़े हुए द्रव्यमान के एक फ्लाईव्हील का उपयोग किया जाता है। अधिक में आधुनिक इंजन 90° के कैमर कोण के साथ V6 ऑफसेट क्रैंकपिन के साथ एक जटिल क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करता है, जो मिश्रण के प्रज्वलन के समान अंतराल प्रदान करता है, और जड़ता के पहले क्रम के क्षण को एक संतुलन शाफ्ट का उपयोग करके संतुलित किया जाता है (इसके बिना यह पूरी तरह से संतुलित नहीं होता है, जिसकी आवश्यकता होगी) एक बेहतर इंजन माउंट और अक्सर आधुनिक के लिए अस्वीकार्य है यात्री गाड़ीबढ़े हुए कंपन के कारण)।

120-डिग्री ऊँट चौड़ा लेकिन निचला होने की अनुमति देता है बिजली इकाई, जो कम, उदाहरण के लिए, स्पोर्ट्स कारों के लिए बेहतर अनुकूल है। इसमें प्रत्येक क्रैंकपिन पर दो कनेक्टिंग रॉड भी हैं (क्रैंकपिन की संख्या 3 है), लेकिन 120° के सिलेंडर कैमर कोण के कारण, समान मिश्रण इग्निशन अंतराल सुनिश्चित किया जाता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में प्रथम क्रम का क्षण काफी बड़ा है, जिसकी भरपाई केवल बैलेंसिंग शाफ्ट का उपयोग करके की जा सकती है। अन्य सभी कैम्बर कोणों (120° के अलावा) के लिए, मिश्रण के समान प्रज्वलन अंतराल (क्रैंकशाफ्ट रोटेशन कोण के साथ प्रत्येक 120°) सुनिश्चित करने के लिए और इस तरह इंजन कंपन को कम करने और सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए, प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड को एक पर रखा जाता है। अलग क्रैंकपिन, या वे ऑफसेट क्रैंक पिन के साथ एक जटिल क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं (इससे इंजन की लंबाई कम हो जाती है और यह सरल भी हो जाता है, लेकिन बेहतर क्रैंकशाफ्ट निर्माण तकनीक की आवश्यकता होती है)।

60-डिग्री ऊँट आपको संतुलन शाफ्ट के उपयोग के बिना पहले क्रम के क्षण की भरपाई करने की अनुमति देता है। इस कारण से, और इसकी सघनता के कारण, इस ऊँट कोण को वी-आकार के छक्कों के लिए "मूल" माना जाता है। कभी-कभी, किसी कारण से, निकट ऊँट कोणों का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए 54° या 65°, कंपन में थोड़ी वृद्धि के साथ, जो 60° कोण से विचलित होने पर बढ़ जाता है।

15° कैमर कोण सभी सिलेंडरों के लिए एक सामान्य हेड की अनुमति देता है, और फायरिंग ऑर्डर को इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन के समान होने की अनुमति देता है और बैलेंस शाफ्ट के उपयोग के बिना संतोषजनक संतुलन रखता है, जो एक साथ मिलकर एक बेहतर इंजन माउंट, कंपन की समस्या को हल करता है।

यह संतुलन संबंधी कठिनाइयाँ थीं जो मुख्य कारण थीं जिसने इस प्रकार के सीरियल इंजनों के प्रसार को रोक दिया। 1950 के दशक तक, ऐसे इंजन बनाए गए थे, लेकिन या तो स्थिर प्रतिष्ठानों के लिए (उदाहरण के लिए, गैस जनरेटर) या प्रोटोटाइप के रूप में।

कारों में उपयोग करें

V6 सबसे कॉम्पैक्ट इंजनों में से एक है, यह आमतौर पर इससे छोटा होता है, और अधिकांश संस्करणों में यह संकीर्ण और छोटा होता है।

वर्तमान में, प्रौद्योगिकी को वोक्सवैगन चिंता द्वारा पुनर्जीवित किया गया है, जिसने वीआर 6 लेआउट के साथ छह-सिलेंडर इंजन जारी किए हैं।

यह इंजन 15° के न्यूनतम कैमर कोण वाले वी-ट्विन इंजन का सहजीवन है और एक इन-लाइन इंजन है जिसमें छह सिलेंडर 15° के कोण पर वी-आकार के होते हैं, पारंपरिक वी-ट्विन इंजन के विपरीत। 60° या 90° का कोण. ब्लॉक में पिस्टन को चेकरबोर्ड पैटर्न में रखा गया है।

इंजन किसी भी तरह से R6 के संतुलन को प्राप्त नहीं करता है, लेकिन R6 की तुलना में इसकी कॉम्पैक्टनेस बेहतर है। दोनों प्रकार के इंजनों के फायदों के संयोजन ने इस तथ्य को जन्म दिया कि वीआर 6 इंजन इतना कॉम्पैक्ट हो गया कि पारंपरिक वी 6 के विपरीत, सिलेंडर के दोनों किनारों को एक सामान्य सिर के साथ कवर करना संभव हो गया। परिणामस्वरूप, VR6 इंजन की लंबाई R6 की तुलना में काफी कम थी और चौड़ाई नियमित V6 की तुलना में अधिक थी।

कार्यशील मात्रा आमतौर पर 2.0 से 5.0 लीटर तक भिन्न होती है। 2.0 लीटर से कम विस्थापन वाले इंजनों में कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग उत्पादन की अपेक्षाकृत उच्च लागत (चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में) और बड़ी लंबाई (उनकी तुलना में) के कारण खराब रूप से उचित है। हालाँकि, ऐसे ही मामले सामने आए हैं, उदाहरण के लिए, बेनेली 750 सेई मोटरसाइकिल में केवल 0.75 लीटर के विस्थापन के साथ I6 इंजन था।

1991 से कारों पर स्थापित (1992 मॉडल वर्ष) वोक्सवैगन पसाट, गोल्फ, कोराडो, शरण। इसमें 2.8 लीटर की मात्रा और 174 लीटर/सेकेंड की शक्ति के साथ फैक्ट्री इंडेक्स "एएए" और 2.9 लीटर की मात्रा और 192 लीटर/सेकेंड की शक्ति के साथ "एबीवी" है।

6-सिलेंडर इंजन कुछ सबसे अधिक जुड़े हुए हैं सबसे अच्छी कारेंहर समय, तो वी-ट्विन इंजन अपने इन-लाइन भाइयों से मौलिक रूप से कैसे भिन्न हैं?

कुछ मॉडलों में 6-सिलेंडर इंजन स्थापित किए गए थे जो समय के साथ वास्तव में प्रसिद्ध हो गए, जिनमें जगुआर ई-टाइप, टोयोटा सुप्रा और बीएमडब्ल्यू एम 3 शामिल हैं, जिनमें हुड के नीचे इनलाइन इंजन हैं, साथ ही होंडा एनएसएक्स, जीटी-आर आर 35 और लैंसिया भी शामिल हैं। वी-आकार के लेआउट वाले इंजन वाले स्ट्रैटोस। दुर्भाग्य से, इन-लाइन छक्कों का सुनहरा समय समाप्त हो गया है, क्योंकि आजकल निर्माता नियमित मॉडल और उनके चार्ज किए गए संस्करणों दोनों में इसका तेजी से उपयोग कर रहे हैं। तो प्रत्येक योजना के क्या फायदे और नुकसान हैं, और V6 अब हावी क्यों है?

सीधे छक्के के फायदे

सबसे पहले, किसी भी इन-लाइन इंजन की तरह, ऐसे छक्के काफी सरल और विश्वसनीय होते हैं। सिलेंडर ब्लॉक का निर्माण करना आसान है, और वी-आकार के इंजनों के विपरीत, सिलेंडर हेड और कैमशाफ्ट के दूसरे सेट की कोई आवश्यकता नहीं है। चार छोटे कैमशाफ्ट का उपयोग करने के बजाय, इनलाइन छह दो लंबे शाफ्ट के साथ काम कर सकता है।

मरम्मत के दौरान ऐसे इंजनों की सादगी भी महत्वपूर्ण है, क्योंकि इन-लाइन इंजन पर आप नियमित रखरखाव के दौरान किसी भी स्पार्क प्लग, तार और अन्य तत्वों को आसानी से प्राप्त कर सकते हैं, जो किसी भी इन-लाइन छह को एक अच्छा मैकेनिक का मित्र बनाता है।

लेकिन सबसे बड़ा फायदा इंजन बैलेंसिंग का है। ऐसी मोटरों के सामान्य ऑपरेटिंग पैटर्न में, सिलेंडर मोटर के दूसरी तरफ "दर्पण में प्रतिबिंब" के साथ जोड़े में चलते हैं। पहले, 1 और 6 काम करते हैं, फिर 2 और 5, और स्ट्रोक 3 और 4 के साथ समाप्त होता है। जब पिस्टन 1 और 6 शीर्ष मृत केंद्र पर होते हैं, तो अन्य पिस्टन सापेक्ष रूप से क्रमशः 120 और 240 डिग्री के कोण पर समान रूप से स्थित होते हैं। कार्य चक्र के लिए, जिसके कारण प्रत्यागामी आगे की गति स्वयं मोटर को संतुलित करती है। इसके लिए धन्यवाद, वे आसानी से घूमते हैं, जिसके लिए S50 जैसे इंजन प्रसिद्ध हैं।

सीधे छक्के के नुकसान

दुर्भाग्य से, ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से स्ट्रेट सिक्स अब विलुप्त हो गया है। ऐसी मोटर की नियुक्ति पर हमेशा सवाल उठते रहे हैं, क्योंकि अतिरिक्त सिलेंडरों के कारण प्रत्येक हुड के नीचे लंबाई में ऐसी मोटर स्थापित करना संभव नहीं है। यदि आप इसे ट्रांसवर्सली स्थापित करते हैं, तो ट्रांसमिशन और ड्राइव के लिए कोई जगह नहीं बचती है, जिनकी फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल पर उपयोग करते समय आवश्यकता होती है। और चूंकि निर्माता कई मॉडलों पर उपयोग के लिए सबसे सार्वभौमिक मोटर बनाने की कोशिश कर रहे हैं, इसलिए उन्हें लंबी "पंक्तियों" की आवश्यकता नहीं है।

इसके अलावा, एक लंबी मोटर और उसके घटकों में अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल की तुलना में कम कठोरता होती है। लंबे कैमशाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के दौरान थोड़े लचीले होते हैं, और सिलेंडर ब्लॉक समान V6 जितना कठोर नहीं होता है। इनलाइन-सिक्स का आकार कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र पर भी नकारात्मक प्रभाव डालता है, क्योंकि यह अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल की तुलना में थोड़ा ऊंचा बैठता है।

V6 लाभ

60- या 90-डिग्री वेरिएंट में उपलब्ध, वी6 अभी भी बड़ी संख्या में चार्ज किए गए मॉडल में पाया जा सकता है, और टर्बाइनों की स्थापना के लिए धन्यवाद, ऐसे इंजन आसानी से तकनीकी रूप से उन्नत एनएसएक्स की तरह 500 हॉर्स पावर विकसित करते हैं। V6s का उपयोग Mondeo ST200 सहित अन्य प्लेटफार्मों पर भी किया गया है, इसलिए इन इंजनों के लिए बहुमुखी प्रतिभा भी एक बड़ा प्लस है।

इसके अधिक कॉम्पैक्ट मापदंडों के कारण, ऐसी मोटर को निर्माता की लाइन से बहुत अधिक संख्या में मॉडलों में स्थापित किया जा सकता है, जिससे अन्य इंजन विकल्पों के परीक्षण की लागत कम हो जाती है।

और इंजन के आकार द्वारा बचाई गई खाली जगह का उपयोग स्थापित करने के लिए किया जा सकता है विभिन्न प्रकार केसुपरचार्जर फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल भी अपने इंजन के रूप में V6 का उपयोग कर सकते हैं, जिससे MG ZS180 जैसे कुछ बहुत अच्छे मॉडल बन सकते हैं। रोवर इंजनहुड के नीचे KV6 या मज़्दा MX-6, जिसकी दूसरी पीढ़ी 2.5-लीटर V6 से सुसज्जित थी। इस प्रकार, V6 कंपनियों को बॉडी आयाम या इंजन कम्पार्टमेंट लेआउट में बड़े बदलाव के बिना बोरिंग 4-सिलेंडर मॉडल के शक्तिशाली संस्करण आसानी से बनाने की अनुमति देता है।

V6 के नुकसान

ऐसे इंजनों में उनके इन-लाइन समकक्ष के समान सिलेंडर हो सकते हैं, लेकिन V6 बिल्कुल भी संतुलित नहीं है। अनिवार्य रूप से दो इनलाइन 3-सिलेंडर इंजनों से निर्मित, किसी भी V6 को चलने के दौरान इंजन को संतुलित करने के लिए विशेष बैलेंसर शाफ्ट की आवश्यकता होती है। ऐसे संतुलन शाफ्ट के बिना, क्रैंकशाफ्ट पारस्परिक आंदोलनों के दौरान ऐसी मोटर द्वारा बनाए गए भारी कंपन के अधीन होगा।

जैसे-जैसे ऐसी मोटर का आयतन बढ़ता है (पिस्टन का लंबा स्ट्रोक) और सिलेंडर का आकार बढ़ता है (जैसे-जैसे पिस्टन का द्रव्यमान बढ़ता है) इंजन का संतुलन बिगड़ जाता है। इस मामले में काउंटरवेट इंजन संरचना और उत्पादन प्रक्रिया में जटिलता भी जोड़ते हैं, जिससे इसकी लागत बढ़ जाती है। उदाहरण के लिए, एक DOHC V6 में 4 कैमशाफ्ट और 24 वाल्व होने चाहिए, और प्रत्येक सिलेंडर हेड में स्थित अतिरिक्त बैलेंसिंग शाफ्ट केवल रखरखाव की जटिलता को बढ़ाएगा और इसमें शामिल होने का निर्णय लेने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए सिरदर्द प्रदान करेगा।

हालाँकि कई कार उत्साही लोगों ने आधुनिक इनलाइन छक्कों की कमी के बारे में शिकायत की है, चीजें जल्द ही नाटकीय रूप से बदल सकती हैं। हाल ही में, मर्सिडीज-बेंज ने प्रस्तुत किया नई मोटरसमान लेआउट जो बिजली के लिए 48V बैटरी का उपयोग करेगा संलग्नकऔर ट्रांसमिशन सहायता। और इन-लाइन छक्कों के ऐसे पुनरुद्धार के साथ भी, मैं आपको यह याद रखने की सलाह देता हूं कि बीएमडब्ल्यू ने 2002 सहित 4-सिलेंडर इंजन के साथ अपना नाम बनाया है।

स्ट्रेट-सिक्स की अनुपस्थिति में, V6s ने बाज़ार में पूरी तरह से अपनी जगह बना ली है, और इसे बदलने में समय लगेगा। लेकिन V6s का उपयोग करने वाले इतने सारे मॉडलों के साथ, ऐसे इंजनों की क्षमता पर संदेह करना कठिन है, जिन्हें मामूली संशोधनों के साथ अनलॉक किया जा सकता है।

आप कौन सा इंजन प्रारूप पसंद करते हैं? क्या आप आधुनिक के हुड के नीचे इनलाइन 6-सिलेंडर इंजन की वापसी देखना चाहते हैं? स्पोर्ट कार? इस पर अपने विचार टिप्पणियों में साझा करें!

मेरी हमेशा से यह राय रही है कि यदि आप कार चलाते हैं, तो आपको कम से कम इस बात का अस्पष्ट विचार होना चाहिए कि यह चीज़ कैसे काम करती है। कम से कम सामान्य सिद्धांतों. इसमें कोई नकारात्मक पहलू नहीं हैं, लेकिन इसके बहुत सारे फायदे हैं: सस्पेंशन में शोर से आप पहले से ही मोटे तौर पर यह निर्धारित कर सकते हैं कि वास्तव में क्या "दर्द" हो रहा है, आप मरम्मत करते समय बिना किसी चीज को तोड़े खुद ही छोटी-मोटी मरम्मत कर सकते हैं। ब्रेकडाउन, अंत में आपके लिए चालाक ऑटो मैकेनिक को "धोखा देना" अधिक कठिन होगा।

कार का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा आंतरिक दहन इंजन है। इंजन आंतरिक जलन. इन समान इंजनों के प्रकार की एक विशाल विविधता है, जिसमें गैसोलीन/डीजल/गैस/अज्ञात पदार्थ से लेकर "कार के दिल" के डिजाइन में न्यूनतम अंतर शामिल हैं।
अधिकांश बड़ी कक्षा- ये गैसोलीन और डीजल इंजन हैं।
वे प्रायः चार, छह, आठ और बारह-सिलेंडर वाले होते हैं।
आइए संक्षेप में बुनियादी परिचालन सिद्धांतों और अवधारणाओं पर नज़र डालें।
सिलेंडर एक ऐसी चीज़ है जिसके नीचे एक पिस्टन होता है (जैसे सीरिंज में), और ऊपर एक स्पार्क प्लग होता है। सिलेंडर को ईंधन और हवा की आपूर्ति की जाती है, स्पार्क प्लग एक चिंगारी देता है, मिश्रण फट जाता है, पिस्टन नीचे चला जाता है, क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से दूसरे सिलेंडर में एक और पिस्टन उठाता है।



कैंषफ़्ट ऐसा लगता है जैसे किसी ने उबले अंडे के कबाब को तलने का फैसला किया हो। सिलेंडरों में विभिन्न मिश्रणों के इनलेट और आउटलेट को समायोजित करने की आवश्यकता है।
क्रैंकशाफ्ट लोहे का एक टुकड़ा है जो सिलेंडर में पिस्टन से जुड़ा होता है, ऐसा लगता है जैसे कोई पुराने नोकिया पर गेम "स्नेक" में रिकॉर्ड हासिल करने की कोशिश कर रहा है। ऐसा इसलिए दिखता है क्योंकि पिस्टन एक ही आकार के होते हैं, लेकिन सिलेंडर में प्रत्येक को अपनी ऊंचाई पर होना चाहिए।



क्रैंकशाफ्ट जादुई तरीके से सिलेंडर में विस्फोट को टॉर्क में और फिर धूम्रपान करने वाले रबर में बदल देता है।
सिलेंडर में कभी भी एक साथ आग नहीं लगती। और वे बारी-बारी से काम नहीं करते (जब तक कि हम दो-सिलेंडर इंजन के बारे में बात नहीं कर रहे हों)।
सिलेंडरों के संचालन का क्रम इस पर निर्भर करता है:
- आंतरिक दहन इंजन में सिलेंडरों की व्यवस्था: एकल-पंक्ति, वी-आकार, डब्ल्यू-आकार।
- सिलेंडरों की सँख्या
- कैंषफ़्ट डिज़ाइन
- क्रैंकशाफ्ट का प्रकार और डिज़ाइन।

तो, इंजन संचालन चक्र में गैस वितरण चरण होते हैं। क्रैंकशाफ्ट पर पूरा भार एक समान होना चाहिए ताकि वही शाफ्ट गलती से न टूटे और इंजन समान रूप से चले।
मुख्य बात यह है कि श्रृंखला में काम करने वाले सिलेंडर कभी भी एक-दूसरे के करीब नहीं होने चाहिए। मास्टर सिलेंडर हमेशा सिलेंडर #1 होता है।



इंजन एक ही प्रकार के हैं, लेकिन विभिन्न संशोधन, सिलेंडर का प्रदर्शन भिन्न हो सकता है।
422 ZMZ इंजनइस तरह काम करता है: 1-2-4-3, और चार सौ छठा: 1-3-4-2।

चार-स्ट्रोक इंजन का पूरा कार्य चक्र क्रैंकशाफ्ट की दो पूर्ण क्रांतियों में होता है।

पिस्टन को घूमना आसान बनाने के लिए क्रैंकशाफ्ट कोहनी कुछ कोणों पर स्थित होती हैं। कोण सिलेंडरों की संख्या और इंजन स्ट्रोक पर निर्भर करता है।
एक मानक एकल-पंक्ति 4-सिलेंडर इंजन के लिए, स्ट्रोक का प्रत्यावर्तन 180 डिग्री शाफ्ट रोटेशन के माध्यम से होता है, छह-सिलेंडर इंजन के लिए - 120 डिग्री, ऑपरेटिंग क्रम 1-5-3-6-2-4 जैसा दिखता है।
आठ सिलेंडर वाला "वेशका" 1-5-4-8-6-3-7-2 (अंतराल - 90 डिग्री) क्रम में काम करेगा।
अर्थात्, यदि पहले सिलेंडर में कार्य चक्र होता है, तो क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के 90 डिग्री के बाद, कार्य चक्र पहले से ही 5 वें सिलेंडर में होगा। क्रैंकशाफ्ट की पूर्ण क्रांति के लिए आपको (360/90) 4 कार्यशील स्ट्रोक की आवश्यकता होती है।
शक्तिशाली W12 एक अलग पैटर्न पर काम करता है: 1-3-5-2-4-6 (बाईं पंक्ति), 7-9-11-8-10-12 - दाहिनी पंक्ति।
स्वाभाविक रूप से, जितने अधिक सिलेंडर होंगे, इंजन संचालन उतना ही सहज और नरम होगा।

ग्रह की सड़कों पर चलने वाली अधिकांश कारें 4-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित हैं। ये बहुत पुरानी कहानी हैमौजूदाऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत से ही, केवल अमेरिकी ऑटो उद्योग ही इसका अपवाद है, जहां 20वीं सदी के 30 के दशक में, रिलीज के साथफोर्ड मॉडल 18, बिल्कुलवी 8अमेरिका का पिछलग्गू बन गया.

तो कितने सिलेंडर वाला इंजन बेहतर है? सिलेंडरों की संख्या इंजन के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करती है? - आइए इसे एक साथ समझने का प्रयास करें।

• चार सिलेंडर इंजन के फायदे और नुकसान

सहमत होना, 4 सिलेंडर न तो बहुत ज्यादा है और न ही बहुत कम। 3- और यहां तक ​​कि 2-सिलेंडर इंजनों की नई शैली की शुरूआत की पृष्ठभूमि के खिलाफ, "फोर" एक वास्तविक और पूर्ण इंजन जैसा लगता है।

लेकिन आप यूएसएसआर में क्यों सोचते हैं, जहां गैसोलीन इस तरह बहता था?- हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका जैसी विशाल नदियों में, यह इनलाइन फोर था जिसे वर्कहॉर्स के रूप में चुना गया था, न किवी8?सभी मस्कोवाइट्स, ज़िगुलिस और वोल्गास (चाइकास के बगल में, हाथ से इकट्ठे किए गए केजीबी-एस्क को छोड़कर) 1.2 से 2.4 लीटर की मात्रा के साथ इनलाइन, चार-सिलेंडर इंजन से लैस थे। वोल्गा के लिए वही 2.4 बनाना असंभव क्यों था, चार नहीं, बल्कि छह-सिलेंडर? जवाब बहुत सरल है;— ऐसे इंजन के लिए आपको दो अतिरिक्त पिस्टन, अतिरिक्त रिंग और लाइनर और काफी बड़ी संख्या में भागों की आवश्यकता होती है। और शायद यूएसएसआर ने सोचा;— कि दो छह-सिलेंडर इंजनों के बजाय 3 चार-सिलेंडर इंजनों को असेंबल करना बेहतर है। जैसा कि आप जानते हैं, यूएसएसआर में, कार कुछ ही लोगों के लिए सुलभ विलासिता थी। और ऐसी स्थितियों में, सोवियत कार उत्साही स्ट्रेट सिक्स, या का सपना भी नहीं देख सकते थेवी8.एक सुंदर पैसा,— 70 के दशक की पहली छमाही में यह एक वास्तविक ठाठ और व्यावहारिक रूप से एक विदेशी कार थी (यह कई आयातित समकक्षों से बेहतर थी) और इस सब के साथ, यूएसएसआर में किसी को भी परवाह नहीं थी कि इसमें छह नहीं, बल्कि 4 सिलेंडर थे। यदि आप यह कहकर मुझे बाधित करने का निर्णय लेते हैं;— "1.2 के साथ आप किस प्रकार का छक्का प्राप्त कर सकते हैं?"— तो जान लें कि इंजन पहले हैफेरारी ( मॉडल 125) 1.5 लीटर की मात्रा के साथ, 12 सिलेंडर थे।

तो, - 4 सिलेंडर;— ऐसा इंजन काफी सरल है और निर्माण में इतना महंगा नहीं है,— यह इनलाइन फोर का मुख्य लाभ है। वे अच्छी शक्ति और टॉर्क बना सकते हैं, लेकिन इनलाइन सिक्स के संतुलन के लिए उनका कोई मुकाबला नहीं है। बाद में, 80 के दशक के उत्तरार्ध में, जब बैलेंसर शाफ्ट (क्रैंकशाफ्ट की विपरीत दिशा में घूमने वाले और कंपन को कम करने वाले शाफ्ट) की स्थापना शुरू हुई, तो फोर अधिक संतुलित हो गए, लेकिन अधिक जटिल भी हो गए। बैलेंसर शाफ्ट तंत्र विशेष बेल्ट या चेन (इंजन मॉडल के आधार पर) द्वारा संचालित होता है और इन सभी को 100,000 किमी से अधिक के अंतराल पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। ऐसा इंजन चुपचाप चलता है, अधिक ईंधन की खपत नहीं करता है और, सिक्स के समान वॉल्यूम के साथ, लगभग हमेशा अधिक दक्षता रखता है। लेकिन ऐसी मोटर को पूरी तरह से सरल कहना असंभव है, क्योंकि इसमें कई हिस्से होते हैं जिन्हें रखरखाव की आवश्यकता होती है।

• चार के लिए परिणाम:

चार-सिलेंडर इंजन एक दूसरे से काफी भिन्न होते हैं।

यदि हम एक क्लासिक, VAZ-प्रकार के इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह एक सरल, बहुत टिकाऊ (यदि सही तरीके से उपयोग किया जाए) और रखरखाव के लिए महंगी इकाई नहीं है। लेकिन अगर हम उपरोक्त बैलेंसर शाफ्ट, चरण शिफ्टर्स और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ तकनीकी रूप से उन्नत फोर के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह इंजन चार-सिलेंडर इंजन के संचालन को आदर्श बनाने के लिए इतना जटिल है कि समय के साथ, कम नहीं हो सकता है इसके साथ समस्याएँ, और संभवतः छः की तुलना में अधिक, यावी8.

• छह सिलेंडर इंजन के फायदे और नुकसान

स्ट्रेट सिक्स मेरा पसंदीदा प्रकार का आंतरिक दहन इंजन है। इंजन श्रृंखलाएम20, एम30औरएम50 -ये वे इंजन हैं जिन्होंने बीएमडब्ल्यू की छवि वास्तव में तेज़ कारों के रूप में बनाई। श्रृंखला की इकाइयों ने मर्सिडीज के अलावा कोई कम सेवा नहीं निभाईएम103औरएम104.

इन-लाइन लेआउट आपको एक बड़ा इंजन बनाने की अनुमति देता है, लेकिन साथ ही संतुलन के मामले में नायाब है। यह इंजन, विपरीतवी 8, आप इसे हमेशा एक विकसित निकास से लैस कर सकते हैं जो शक्ति में काफी वृद्धि करता है। इनलाइन सिक्स लगभग हमेशा अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है - अनुदैर्ध्य रूप से स्थित इंजन के सभी हिस्से सुलभ हैं और उन तक पहुंचना मुश्किल नहीं है।

सभी इनलाइन सिक्सेस के साथ एक आम समस्या, निर्माता की परवाह किए बिना, ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप सिलेंडर हेड को ख़राब करने की प्रवृत्ति है। इस मामले में, वाल्वों के बीच के पुलों का फटना असामान्य नहीं है। इस समस्याऐसे इंजन के सिलेंडर हेड की लंबाई के कारण होता है और इससे बचने का कोई रास्ता नहीं है;— इसलिए, ऐसे इंजन को ज़्यादा गरम करने की निश्चित रूप से अनुशंसा नहीं की जाती है।

लेकिन सभी ताकतें पैदा हो रही हैं आंतरिक दहन इंजन संचालन, यहां पूरी तरह से संतुलित और बिना बैलेंसर शाफ्ट हैं। इसलिए, यह संभव है कि यदि आप इनलाइन-सिक्स वाली पुरानी कार खरीदते हैं, तो आपको 10-15 साल पुरानी अकॉर्ड के मालिक की तुलना में इंजन के मामले में कम समस्याएं होंगी। वह है,— आपको एक बेहद संतुलित इंजन मिलता है, लेकिन आप उस तंत्र के बारे में नहीं सोचते जो बैलेंसर शाफ्ट को चलाता है।

यह सीधा छक्का है,— यह सबसे संतुलित इंजन है. की तुलना में यह अधिक स्मूथ चलता हैवी 8और केवलवी12सुचारू संचालन के मामले में इसकी तुलना इसके साथ की जा सकती है (आखिरकार, ये दो संयुक्त छक्के हैं)।

• + संसाधन:

एक छह-सिलेंडर इंजन, समान परिचालन स्थितियों के तहत, सेवा जीवन के मामले में लगभग हमेशा चार-सिलेंडर इंजन से बेहतर प्रदर्शन करता है। जरा सोचो;— की मात्रा वाली दो मोटरें2. 5एल, जिनमें से एक सिक्स है और दूसरा फोर-सिलेंडर है। यह पता चला है कि छह-सिलेंडर 2.5 का सिलेंडर समान वॉल्यूम के चार-सिलेंडर इंजन से छोटा होगा। इसका मतलब यह है कि दहन कक्ष में विस्फोट की स्थिति में, चार की तुलना में छह-सिलेंडर इंजन में प्रत्येक पिस्टन + कनेक्टिंग रॉड +, क्रमशः लाइनर और क्रैंकशाफ्ट पर कम भार होगा।

• छह-सिलेंडर इंजन के लिए परिणाम:

ये बेहतरीन इंजन हैं, कुछ मोटर चालक आपको बताएंगे कि यह सबसे अच्छा आंतरिक दहन इंजन लेआउट है (अब हम इन-लाइन सिक्स के बारे में बात कर रहे हैं)। ये शक्तिशाली, अविश्वसनीय रूप से संतुलित और बहुत टिकाऊ इंजन हैं। यदि आप एक पुरानी और पहले से ही थकी हुई मर्सिडीज, या ऐसे इंजन वाली बीएमडब्ल्यू खरीदने का निर्णय लेते हैं;— सबसे अच्छी हालत में भी नहीं, यह कार आपको बहुत लंबे समय तक सेवा देगी। खैर, यदि आप अपनी जर्मन महिला के दिल को गुणात्मक रूप से भुनाने का निर्णय लेते हैं, तो सामान्य ऑपरेशन के तहत, आपके बच्चे, और संभवतः पोते-पोतियां, अभी भी इसकी सवारी करने में सक्षम होंगे।

• वी 8

यह राज्यों में एक प्रतिष्ठित इंजन प्रकार है। आप यह नहीं जानते होंगे, लेकिन युद्ध-पूर्व के वर्षों में, इन-लाइन आठ-सिलेंडर इंजन के साथ लक्जरी कारों का उत्पादन किया जाता था। ये विशाल, लंबे हुड वाली कारें थीं, लेकिन बाद में इनका उत्पादन बंद कर दिया गया;— ऐसा सिलेंडर हेड मामूली ओवरहीटिंग के साथ भी संचालित होता है।

इंजन का सारवी 8यह है कि इसमें दो चार शामिल हैं।
एक बड़ी यात्री कार के हुड के नीचे, ऐसा इंजन अनुदैर्ध्य रूप से भी फिट हो सकता है। यदि आप देखेंवी 8ऊपर,— यह एक वर्ग जैसा दिखता है. और यदि आप ऐसे इंजन की लंबाई और इनलाइन सिक्स की तुलना करें, तो आप देखेंगे -वी 8कुछ हद तक छोटा, लेकिन काफ़ी चौड़ा, विशेषकर सिर के क्षेत्र में।

चूँकि हमने कमियों के प्रति पूर्वाग्रह के साथ शुरुआत की थी, हम तुरंत देखेंगे कि इंजनों पर रिलीज़ पसंद हैवी 8, अक्सर साइड सदस्यों के निकास पाइप की निकटता के कारण पिन किया जाता है। यह बिंदु सामान्य (गैर-खेल), अमेरिकी पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हैवी8,जहां, एक ही समय में, अक्सर एक इनटेक मैनिफोल्ड होता है जो इंजन वॉल्यूम के अनुरूप नहीं होता है।

लेकिन, विशाल+वी 8मुद्दा यह है कि अपेक्षाकृत छोटे इंजन आकार के साथ, बहुत प्रभावशाली मात्रा के साथ आंतरिक दहन इंजन को इकट्ठा करना संभव है। अब हम 7.5 - 8.0 लीटर की मात्रा वाले अमेरिकी राक्षसों के बारे में नहीं, बल्कि जर्मन राक्षसों के बारे में बात कर रहे हैंवी 84.0 पर -5 .0l, वे आपको छक्कों के आगे बड़े नहीं लगेंगे (वे सिर्फ अलग-अलग इंजन हैं)।

आधुनिकवी 8कई स्पेयर पार्ट्स से सुसज्जित;— 4 कैमशाफ्ट हैं (पारंपरिक अमेरिकी इंजनों पर केवल एक शाफ्ट होता है और यह क्रैंकशाफ्ट से थोड़ा ऊपर स्थित होता है)। साथ ही, आधुनिकवी 8इसमें 4 (मर्सिडीज में अक्सर 3) वाल्व होते हैं, जिनमें से प्रत्येक एक हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित होता है। यानी, अगर पौराणिक छह परएम50 -24 वाल्व और, तदनुसार, 24 हाइड्रोलिक कम्पेसाटर, फिर आठ श्रृंखला परएम60 -उनमें से 32 पहले से ही मौजूद हैं।

वी8,प्रभावशाली मात्रा के बावजूद, यह क्लासिक इनलाइन सिक्स जितना संसाधनपूर्ण नहीं है। आख़िरकार, वज़न घटाने के लिए बिजली संयंत्र, अवरोध पैदा करनावी 8लंबे समय से एल्युमीनियम से बनाया गया है। फिर - इनलाइन सिक्सेज़ के ब्लॉक की तरह, 90 के दशक के मध्य से पहले भी, वे कच्चे लोहे से बने होते थे। एक कच्चे लोहे के ब्लॉक को बोर किया जा सकता है, जिसके बाद यह 500,000 किमी और चलेगा, और फिर दोबारा बोर किया जाएगा। लेकिन एल्यूमीनियम परवी 8आप ऐसा नहीं कर सकते. हमारे मामले में, एल्यूमीनियम ब्लॉक में महत्वपूर्ण दोषों के साथवी 8, आमतौर पर इसे अधिक जीवंत, प्रयुक्त इकाई से बदल दिया जाता है।

आमतौर पर वायुमंडलीयवी 8यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, गैर-स्पोर्ट्स छक्कों पर शक्ति से जीतता है, लेकिन यह केवल वॉल्यूम के कारण होता है। यदि आप विशेषताओं को देखेंबीएमडब्ल्यू एम5पीठ मेंई34 , आप देखेंगे कि उन वर्षों में भी, छक्का छोड़ना संभव था, जिसकी शक्ति की बराबरी हर कोई नहीं कर सकता थावी8 (और इसकी मात्रा निश्चित रूप से 5 लीटर से अधिक होगी)।

• इंजन सारांशवी 8:

ऐसा नहीं है संसाधन इंजनएक सीधे छह की तरह. आधुनिकवी 8इसमें बहुत बड़ी संख्या में हिस्से होते हैं जो 10 साल पुरानी या उससे भी नई कार को आश्चर्यचकित कर सकते हैं।

ऐसे इंजनों का स्पष्ट लाभ बहुत बड़े आयामों के बिना बड़ी मात्रा बनाने की क्षमता है।

• इंजन के फायदे और नुकसानवी12

उनका कहना है कि जब एंज़ो फेरानी ने दुनिया की पहली कार देखी थीवी12 () मैंने दृढ़ निश्चय कर लिया— उसकी गाड़ियाँ बिल्कुल साथ रहेंगीवी12.यह बिल्कुल वही इंजन है जो कार को अनोखा करिश्मा देता है। क्या यह फ़ेरारी है, या मर्सिडीज़;— कार के साथवी12 -यह मोटर इंजीनियरिंग का शिखर है।

हम शायद ऐसा कह सकते हैंवी12छह और आठ-सिलेंडर इंजन के फायदों को जोड़ती है। ये इनलाइन सिक्स के समान ही संतुलित इंजन हैं, लेकिन एक ही समय मेंवी -आकार का लेआउट आपको इंजन को यथासंभव कॉम्पैक्ट बनाने की अनुमति देता है।

हाँ;— आधुनिकवी12-ये तकनीकी रूप से अत्यधिक उन्नत और बहुत जटिल इकाइयाँ हैं। लेकिन वे ऐसी विशेषताएं प्रदान करते हैं कि जो लोग इन कारों को खरीदते हैं वे निश्चित रूप से रखरखाव के बारे में चिंता नहीं करते हैं (जब तक कि हम पुरानी कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं)। 140वें शरीर में और750- एसE32और – इन कारों के मालिकों के लिए, ऐसी भयानक इकाई की सर्विसिंग और, भगवान न करे, इसकी मरम्मत करना, अक्सर एक गंभीर समस्या होती है।

मशीन के साथवी12किसी भी गति से असाधारण रूप से शक्तिशाली गति पकड़ सकता है, और ऐसे इंजन की निकास ध्वनि हमेशा पारखी लोगों के कानों को प्रसन्न करती है।

• के परिणामवी12:

इंजनवी12-यह इंजन निर्माण के विकास का शिखर है, लेकिन बहुत से लोग ऐसी कार का रखरखाव नहीं कर पाएंगे।

• फायदे और नुकसानवी16औरW16

कुछ लोग सोचते हैं किवीऔरडब्ल्यूइंजन चिह्नों में - यह एक ही है,

लेकिन यह सच नहीं है.वी16-यह तब होता है जब दो इनलाइन आठ एक दूसरे के विपरीत खड़े होते हैं (याद रखें, मैंने कहा था कि ऐसे इंजन युद्ध से पहले उत्पादित किए गए थे)। इसका ज्वलंत उदाहरण है— प्रिय अल कैपोन . इस राक्षस का इंजन दो से बना हैवी 8, जिसके प्रत्येक ब्लॉक में सिलेंडरों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया गया है।

W16 (पहले की तरह, और अब चिरोन पर),
यह भी, जैसा कि यह था, दो ब्लॉकों से जोड़ा गया था, लेकिन ऐसे ब्लॉक में सिलेंडर अब एक पंक्ति में नहीं हैं, लेकिन जैसे कि दो में, जहां एक पंक्ति पहले की तुलना में थोड़ी अधिक है और इसके सापेक्ष ऑफसेट है ताकि ऊपरी सिलेंडर सीधे निचले सिलेंडर के ऊपर नहीं खड़ा है, बल्कि किनारे से थोड़ा हटकर है। इसे इंजन लेआउट कहा जाता हैW16.

यह स्पष्ट है कि इंजनवीऔरW16इसमें और भी अधिक हिस्से शामिल हैं, इसलिए यह और भी अधिक जटिल इंजन है। लेकिन यह व्यवस्था एक बहुत बड़ा और साथ ही बहुत संतुलित इंजन बनाना संभव बनाती है। इसलिएW16वेरॉन की मात्रा 8.0 लीटर है। हाँ,— और अमेरिकियों ने बहुत अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों पर इतने बड़े इंजन बनाए, लेकिनवी 8एल्डोरैडो पर 8.0 लीटर की मात्रा के साथ, कभी भी आठ लीटर की तरह आसानी से काम नहीं कर पाएगाW16वेरॉन.

• एक इंजन में कितने सिलेंडर बेहतर होते हैं?

इंजन सिलेंडर की संख्या केवल इस बात से निर्धारित होती है कि आप कार किस कीमत पर खरीद रहे हैं। यदि आपको एक किफायती और ताज़ा कार की ज़रूरत है, तो चार-सिलेंडर वाली, लेकिन बहुत परिष्कृत नहीं, कार पर करीब से नज़र डालना समझ में आता है;— एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के बिना और अधिमानतः बैलेंसर शाफ्ट के बिना। यह केवल दो-शाफ्ट सिलेंडर हेड और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को छोड़ने लायक है, और इससे भी बेहतर - यदि विश्वसनीयता और परेशानी मुक्त संचालन आपके लिए पहले आता है,— कलिना की तरह एक नियमित ऑक्टोपस चुनें। यहां आप निश्चित रूप से पैसे नहीं खोएंगे (यदि वाल्व बेल्ट टूट जाता है, तो पिस्टन हिट नहीं होगा), और वाल्व को समायोजित करने जैसे ऑपरेशन किसी भी मैकेनिक और यहां तक ​​कि गैरेज में कई पड़ोसियों द्वारा भी किए जा सकते हैं।

यदि आपके पास बहुत अधिक पैसा नहीं है, लेकिन आप एक शक्तिशाली और उत्तम कार चाहते हैं;— पुरानी छह-सिलेंडर मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू पर करीब से नज़र डालें।

इंजनवी8-उन लोगों के लिए एक विकल्प जो एक बड़ी और वास्तव में शक्तिशाली कार खरीदना चाहते हैं।

वी12-असली ठाठ, लेकिन सोलह-सिलेंडर इंजन के बारे में कहने को कुछ नहीं है - यह शक्ति और परिष्कार का देवता है।

• भविष्य में कौन से इंजन होंगे?

अतीत में, चार-सिलेंडर इंजन थे जहां आईसीई की शुरुआत हुई थी। फिर आज, यह एक तीन-सिलेंडर इकाई हो सकती है;— बैलेंसर शाफ्ट, चरण शिफ्टर्स और टर्बोचार्जिंग। हर कोई - कुछ ऐसा जो समय के साथ निश्चित रूप से उसके लिए समस्याएँ पैदा करेगा, शायद पहला नहीं, मालिक जिसने ईंधन-कुशल कार खरीदने का फैसला किया। लेकिन शायद जल्द ही ऐसा व्यक्ति समझ जाएगा कि गैसोलीन की बचत इन सभी तंत्रों के रखरखाव के हिस्से का भी भुगतान नहीं करती है।

तो आज पहले से ही, सभी इंजनवी ए जीएक टर्बोचार्जर से सुसज्जित है, लेकिन एक टरबाइन, विशेष रूप से छोटे पर, अनिवार्य रूप से है बजट कार, हमेशा आंतरिक दहन इंजन से पहले खराब हो जाता है (अपवाद बहुत दुर्लभ हैं, लेकिन वे अभी भी होते हैं, उदाहरण के लिए कारों के साथ)एसएएबी).

अधिक महँगी गाड़ियाँहाइब्रिड होगा, या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, जैसेटेस्ला.लेकिन फिर, इन मशीनों (या बल्कि, उनके रखरखाव) में लागू किए गए ये सभी समाधान आपको समग्र बचत नहीं देंगे। बैटरी कितने समय तक चलेगी और पहले से ही उपयोग में होने पर यह कितनी बिजली पैदा करेगी? - इस संबंध में, पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन स्पष्ट रूप से इलेक्ट्रिक कारों से बेहतर प्रदर्शन करता है, क्योंकि यह लंबे समय तक अपने कारखाने के प्रदर्शन को प्रदर्शित करता है।

आंतरिक दहन इंजन के फायदों के बावजूद, इन अद्भुत इंजनों का समय धीरे-धीरे ख़त्म हो रहा है। यहां तक ​​कि अमेरिकी भी अपने प्रियजनों को त्याग देते हैंV8 (कैडिलैकपहले से ही टर्बोचार्ज्ड के साथ अपना प्रमुख मॉडल जारी कर रहा हैवी6और वायुमंडलीयवी 8इसे एक विकल्प के रूप में भी पेश नहीं करता है)। मेंबीएमडब्ल्यू730वें के बाद उनके मॉडलों की मात्रा में भी व्यापक कमी आईजी11यह नैचुरली एस्पिरेटेड 3.0L सिक्स से नहीं, बल्कि टर्बोचार्ज्ड 2.0L फोर से लैस है।

• आंतरिक दहन इंजन का पतन

जैसा कि आप देख सकते हैं, आंतरिक दहन इंजन का युग धीरे-धीरे लेकिन लगातार समाप्त हो रहा है। यह कहना कठिन है कि यह सूर्यास्त कितनी देर तक रहेगा।— यह मुख्य देशों की नीतियों पर निर्भर करता है (आखिरकार, संयुक्त राज्य अमेरिका में वे वास्तव में इसे पसंद करते हैंवी 8और यह अच्छी तरह से याद किया जाता हैपायाब, अपने राक्षसी पिकअप ट्रकों को रिहा करते हुए)। यह क्षण इस बात पर निर्भर करता है कि तेल का उत्पादन कौन करेगा और कितनी मात्रा में करेगा। इसके अलावा, आज कई आंतरिक दहन इंजन गैस पर चलते हैं, हालांकि कार गैसोलीन पर अधिक मज़ेदार चलती है, लेकिन यह उन लोगों के लिए एक समाधान है जो बिजली पर भरोसा नहीं करते हैं।

तो, यह संभव है कि हमारे पोते-पोतियां आंतरिक दहन इंजन वाली कारें चलाएंगे। जब तक कि उन्हें मेरी तरह बिजली पसंद न हो.