एप्लाइड (ऑपरेशनल) तरल पदार्थ और वॉल्यूम भरना। हम शरीर के जंग-रोधी उपचार के लिए निवा इंजन सामग्री में तेल बदलते हैं

से निजी अनुभवऑपरेशन, कम से कम हर 10,000 किमी पर तेल को बदलना बेहतर होता है, और कभी-कभी इससे भी अधिक बार अगर आपका निवा अक्सर ऑफ-रोड इस्तेमाल किया जाता है और इंजन चालू रहता है बढ़ी हुई गति. इंजन तेल परिवर्तन करने के लिए निम्नलिखित उपकरणों की आवश्यकता होती है:

1. नाली प्लग को खोलने के लिए हेक्सागोन
2. तेल फिल्टर खींचने वाला - इस घटना में कि इसे हाथ से खोलना संभव नहीं है।

इंजन में तेल के स्तर की जांच करने के लिए पहला कदम फिलर कैप को खोलना और डिपस्टिक को हटाना है:

उसके बाद, हम खनन को निकालने के लिए किसी भी अनावश्यक कंटेनर को ढूंढते हैं ताकि यह कम से कम 4 लीटर मात्रा में हो और इसे उस पैन के नीचे रख दें जहां तेल नाली प्लग स्थित है।

और ड्रेन प्लग को खोल दिया, जिसके लिए 12 हेक्सागोन की आवश्यकता होगी।

अब जब सारा कांच काम कर चुका है, तो आप पेंच खोल सकते हैं तेल निस्यंदकहाथ। यदि यह विफल रहता है, तो आपको एक विशेष खींचने का उपयोग करने की आवश्यकता है।

फिर हम एक नया फिल्टर लेते हैं और उसमें थोड़ा ताजा तेल डालते हैं और गोंद को चिकना करते हैं। हम प्लग को इंजन पैन में घुमाते हैं और एक नया फिल्टर स्थापित करते हैं, इसे बिना किसी उपकरण के अपने हाथों से सख्ती से कसते हैं।

अब आप गर्दन के माध्यम से इसमें डाल सकते हैं वाल्व कवरआवश्यक मात्रा में इंजन तेल:

और इसका अंतिम चरण रखरखावयह एक डिपस्टिक लेवल चेक है। यह न्यूनतम और अधिकतम अंकों के बीच होना चाहिए:

यदि सब कुछ सामान्य है, तो आप इंजन शुरू कर सकते हैं और सुनिश्चित कर सकते हैं कि तेल का दबाव सामान्य है, आपातकालीन दबाव प्रकाश कुछ सेकंड के भीतर बाहर जाना चाहिए। यदि कोई प्रक्रिया करना चाहता है, जैसा कि निर्माता निर्धारित करता है, तो आप अभी भी एक विशेष के साथ मोटर को फ्लश करने के लिए खरीद सकते हैं निस्तब्धता तेल. लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैंने कभी भी इस प्रक्रिया से परेशान नहीं किया, और इस इंजन के बिना हम बिना किसी बड़े बदलाव के 300,000 किमी चले गए।

VAZ 2121 और Niva 2131 कार पर इंजन तेल परिवर्तन तकनीकी निरीक्षण कार्ड के अनुसार या वर्ष में दो बार, ऑपरेशन के सर्दियों के मौसम के ठीक पहले और बाद में किया जाना चाहिए। तेल बदलने के अलावा, तेल फिल्टर को भी बदलना होगा, जो हर 10,000 t.km पर बदल जाता है। यदि आप के लिए तेल बदलने की योजना बना रहे हैं नया ट्रेड - मार्क, फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डालने से पहले, सिस्टम को फ्लश किया जाना चाहिए, यदि पिछले ब्रांड के तेल का उपयोग किया जाता है, तो सिस्टम को फ्लश करने की कोई आवश्यकता नहीं है, चरम मामलों को छोड़कर, जब स्पष्ट गंदगी या धातु चिप्स हों खनन। मरम्मत कार्य के लिए, उपकरणों का एक मानक सेट तैयार करें, खनन के लिए एक खाली कंटेनर, नया तेल और, यदि आवश्यक हो, फ्लशिंग करें। यदि आपके पास वह सब कुछ है जिसकी आपको आवश्यकता है, तो निम्न क्रियाओं को करें:

• कार को व्यूइंग होल, ओवरपास या लिफ्ट पर ड्राइव करें।
• हम इंजन डिब्बे की गंदगी से सुरक्षा को हटाते हैं।

• अगला, इंजन क्रैंककेस के नाली प्लग को हटा दें और तेल को एक खाली कंटेनर में निकाल दें। तेल निकालने से पहले, इंजन को गर्म करने की सलाह दी जाती है, जब तेल गर्म होता है तो यह दीवारों से बेहतर तरीके से बहता है।
• फ्लशिंग तरल पदार्थ के उपयोग के लिए निर्देशों के अनुसार सिस्टम को फ्लश करें, जो उत्पाद पैकेजिंग पर उपलब्ध है।

• अब जबकि तेल निकल चुका है, आप तेल फिल्टर को हटाना शुरू कर सकते हैं। इसके लिए एक खास कुंजी का इस्तेमाल किया जाता है। इसे खोलना, फ़िल्टर को हटा दें। नया स्थापित करने से पहले, इसमें नया तेल डालकर इसे अच्छी तरह से लगाया जाना चाहिए। फिर हम गैसकेट को लुब्रिकेट करते हैं और पूरी चीज को उसके स्थान पर स्थापित करते हैं।

• सिलेंडर हेड कवर का फिलर कैप खोलें और तेल भरें।
• टॉपिंग अप की प्रक्रिया में, हम डिपस्टिक के साथ स्तर को नियंत्रित करते हैं। सामान्य तेल का स्तर तब होता है जब निशान अधिकतम और न्यूनतम के बीच होता है। इसके अलावा, स्तर नियंत्रण भरने के बाद थोड़ी देर बाद किया जाना चाहिए, जिससे तेल दीवारों से निकल जाए।
• काम पूरा करने के बाद, इंजन शुरू करें और इसे चलने दें, फिर से तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो ऊपर करें।

यह मरम्मत कार्य को पूरा करता है।

मई 10, 2017

नया Niva खरीदे हुए ज्यादा समय नहीं बीता है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर पर आंकड़ा 1000 किमी की दौड़ के करीब पहुंच गया है। कई मोटर चालक जानते हैं कि किसी भी नई कार पर, यह इस निशान पर है कि 21214 वें क्षेत्र में सभी नोड्स में तेल परिवर्तन आवश्यक है। "निवा" के मामले में, इसकी कठिन ऑफ-रोड "नस्ल" के कारण, ऐसे कुछ नोड होंगे। निम्नलिखित इकाइयों में नया तेल डाला जाना चाहिए:

1. इंजन;
2. गियरबॉक्स (गियरबॉक्स);
3. ट्रांसफर बॉक्स (आरकेपीपी);
4. सामने का धुरा;
5. पीछे का एक्सेल;

इस निशान पर एक निर्धारित तेल परिवर्तन कई कारणों से अनिवार्य है: यह ज्ञात नहीं है कि खरीद से पहले कार गोदाम में कितनी देर, कैसे और कहाँ थी, और अब तेल किस स्थिति में है; ब्रेक-इन के दौरान नई कारसभी भाग "लैप्ड" हैं, एक मजबूत पहनने और आंसू है, जो बदले में तेल के कामकाजी गुणों को प्रभावित करता है, और कभी-कभी तेल में प्रवेश करने वाले धातु के चिप्स के निर्माण में भी योगदान देता है, जो पूरी तरह से अवांछनीय है; अंत में, यह सिर्फ एक निर्माता की सिफारिश है। तेल बदलने से आप खुद जान जाएंगे कि आपकी कार में क्या भरा है और इस तरह उसकी स्थिति को नियंत्रित करें।

सही तेल का चुनाव

इसलिए, हमने गारंटी का पता लगाया, लेकिन तेल बदलने के लिए सेवा में जाने की भी कोई इच्छा नहीं है। अगर हाथ वहीं से बढ़ते हैं जहां उन्हें जरूरत होती है और सिर में कोई समस्या नहीं है, तो तेल बदलने की प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है। नकली में भागे बिना और तेल वर्ग, चिपचिपाहट और अन्य मापदंडों के साथ गलती किए बिना इस तेल को सही ढंग से चुनना अधिक कठिन है।
हालांकि "निवा" के लिए मुद्दा इतना भयानक नहीं है और चेसिस और इंजन पर भार डिजाइन (कुछ बीएमडब्ल्यू की तुलना में) के कारण निषेधात्मक नहीं होगा, लेकिन फिर भी, तंत्र के रखरखाव के प्रति रवैया सीधे स्थायित्व को प्रभावित करेगा , हटना और ड्राइविंग प्रदर्शन. घिसा-पिटा, नकली तेल ख़रीदना - हम इसमें गिरने का जोखिम उठाते हैं मरम्मतइंजन, या कम से कम गंभीरता से "उसका स्वास्थ्य खराब करें।" यहां पसंद की सभी पेचीदगियों को समझने का समय आ गया है उपयुक्त तेलएक बार और सभी के लिए, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी।

सामान्य तौर पर, यह विषय इतना विशाल और एक अर्थ में अटूट है कि कोई इस बिंदु पर पहुंचे बिना एक विशाल ग्रंथ लिख सकता है। लेकिन आइए खुद को मुख्य बिंदुओं तक सीमित रखने का प्रयास करें। याद रखने वाली मुख्य बात यह है कि इस मामले में हम विशेष रूप से निवा के लिए तेल की पसंद के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए दूसरों के लिए कार ब्रांडसलाह पूरी तरह से सार्वभौमिक नहीं होगी, हालांकि कई मायनों में अर्थ समान है।

तेल चुनने से पहले जान लें मात्रा भरना"निवा" में सभी नोड्स के लिए जहां इसे बदलने की जरूरत है:

• इंजन 3.75 लीटर;
• गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) 1.6 लीटर;
• ट्रांसफर केस (आरकेपीपी) 0.75 लीटर;
• फ्रंट एक्सल 1.15 लीटर;
• रियर एक्सल 1.3 लीटर;

इन आंकड़ों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, हम एक छोटे से मार्जिन के साथ लगभग 1 लीटर तेल खरीदेंगे, ताकि यह टॉपिंग और अप्रत्याशित मामलों के लिए बना रहे। अधिक खरीदने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इसकी आवश्यकता होने की संभावना नहीं है और बस पैसा फेंक दिया जाएगा। इस प्रकार, हमें इंजन के लिए 5 लीटर तेल और पूरे प्रसारण के लिए लगभग 6 लीटर की आवश्यकता होती है।

आगे चलते हैं। किसी को पता न चले तो तेल हो जाता है दोप्रकार: मोटरऔर संचरण. किसी स्टोर में तेल चुनते समय यह एक मूलभूत बिंदु होगा, किसी भी स्थिति में आपको किसी भी प्रकार के तेल को नहीं मिलाना चाहिए, क्योंकि। उनके अलग-अलग गुण हैं, जो हमारे मामले में महत्वपूर्ण है।
इंजन ऑयल भी दो तरह से आता है - पेट्रोल के लिए या डीजल इकाइयांनिवा के मामले में, मुझे लगता है कि यह स्पष्ट है कि हम केवल गैसोलीन के बारे में बात कर रहे हैं। यहां बुनियादी मानदंडों का एक सेट है जिसके द्वारा आप अपनी खोज शुरू कर सकते हैं सही तेलऑटो शॉप की शेल्फ पर। चूंकि तेल आयात किया जाता है, यह हमेशा सहज रूप से स्पष्ट नहीं होता है कि क्या है, यदि आप लेबल पर शिलालेखों द्वारा निर्देशित हैं। इसलिए, तेल के लेबल पर "डीजल" शब्दों से बचने की कोशिश करें और यथासंभव सावधानी से सभी सूचनाओं का अध्ययन करें।

तेल के चुनाव में यह परेशानी अभी शुरू हुई है। अब आइए तेल की आवश्यक चिपचिपाहट से निपटें। बैंक / पैकेजिंग पर, इन मापदंडों के सार को प्रकट करते हुए, दो नंबर आमतौर पर इंगित किए जाते हैं। आमतौर पर यह आंकड़ा कुछ इस तरह दिखता है: "10-w40" या विभिन्न विविधताएं। हमें इन मूल्यों को जानने की आवश्यकता क्यों है, वे किसके लिए जिम्मेदार हैं और वे क्या प्रभावित करते हैं? तेल की चिपचिपाहट- में से एक सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएंतेल, यह अनिवार्य रूप से हमें परिवेश तापमान सीमा (ऑपरेटिंग तापमान नहीं!) बताता है, जिसमें तेल "काम करता है", या इसके गुणों को बरकरार रखता है।
दूसरे शब्दों में, ये संख्याएँ हमें बताती हैं कि किस न्यूनतम-निम्न तापमान पर तेल बहुत अधिक गाढ़ा होना शुरू हो जाता है, और किस अधिकतम-उच्च तापमान पर यह बहुत अधिक पतला होने लगता है (प्रत्येक मामले में परिचालन सीमा से परे)। सामान्य संचालन और सभी इकाइयों के दीर्घकालिक संरक्षण के लिए, तेल के साथ महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं होने चाहिए, और चिपचिपापन औसत स्तर पर रखा जाना चाहिए। एक ही पैरामीटर सीधे सिस्टम में तेल के दबाव को प्रभावित करता है और पंप द्वारा इंजन के सभी हिस्सों में समय पर पंपिंग करता है। इसकी गणना पूरी तरह से परिचालन स्थितियों, तेल परिवर्तन अंतराल आदि के आधार पर की जाती है। यदि आप सर्दियों और गर्मियों में कार को सक्रिय रूप से संचालित करते हैं, जबकि सर्दियों / गर्मी के मौसम में बदलाव से पहले तेल बदलते हैं, तो सलाह दी जाती है कि सर्दियों के लिए पहले इंडेक्स लोअर के साथ तेल भरें, और गर्मियों के लिए क्रमशः तेल चुनें ताकि दूसरा सूचकांक अधिक हो। इसके आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि "10-w40" सूत्र में पहला अंक कम (माइनस) तापमान पर तेल के कार्य गुणों को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा अंक उच्च तापमान पर प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार है। लेकिन सब कुछ इतना सरल और असंदिग्ध नहीं है।
मौसम मनमौजी और अक्सर परिवर्तनशील होता है गंभीर हिमपातयह अब सर्दियों में नहीं होता है (बेशक यह क्षेत्र पर निर्भर करता है), और हाल के वर्षों में गर्मियों में अत्यधिक गर्मी नहीं होती है। इसलिए, चिपचिपाहट सूचकांक में अत्यधिक मूल्यों का पीछा करना बेवकूफी है, बस उठाओ सार्वभौमिक तेलऔसत तापमान सीमा के साथ। इस अर्थ में, ठंढ के साथ सर्दियों के लिए "माइनस 25" से कम नहीं और गर्मियों की गर्मी के लिए तापमान "प्लस 30" से अधिक नहीं है। बेहतर चयन"10-w40" की चिपचिपाहट वाला तेल होगा। यह सबसे आम और अक्सर दुकानों में पाया जाता है और निवा की परिचालन स्थितियों के लिए आदर्श है। बेशक, प्रत्येक विशिष्ट मामले में, यह मुद्दा व्यक्तिगत है, और यदि आप कार को साइबेरियाई ठंढों या चिलचिलाती अफ्रीकी धूप की कठोर परिस्थितियों में संचालित करते हैं, तो आपको जलवायु परिस्थितियों के अनुसार सख्ती से चिपचिपाहट का चयन करना होगा। नीचे दी गई तालिका तापमान की स्थिति के संबंध में सबसे आम तेल चिपचिपापन मान सूचीबद्ध करती है:

चुनने की कठिनाई यहीं समाप्त नहीं होती है। चिपचिपाहट पर निर्णय लेने के बाद, यह मुख्य प्रकार के तेल पर विचार करने योग्य है, उनमें से तीन हैं: खनिज, अर्द्ध कृत्रिमया कृत्रिम. तेलों में क्या अंतर है अलग - अलग प्रकार? सामान्य तौर पर, अंतर काफी स्पष्ट और समझ में आता है: खनिज मोटर तेल (जैसा कि नाम से पता चलता है) प्राकृतिक पेट्रोलियम उत्पादों (अशुद्धियों से शुद्ध किए गए तेल के अंश) से बना है, जबकि सिंथेटिक्स विशेष रूप से कृत्रिम पदार्थों (रासायनिक रूप से संश्लेषित सजातीय कार्बनिक) से रासायनिक रूप से बनाए जाते हैं। यौगिक)। जो कहा गया है उसके आधार पर, अर्द्ध सिंथेटिक तेल- यह आवश्यक कार्य गुण प्रदान करने के लिए सही अनुपात में खनिज और सिंथेटिक का मिश्रण है (आमतौर पर 50/50, हालांकि कभी-कभी खनिज प्रबल होता है)।
ऐसा लगता है, क्या अंतर है और यह या वह रचना क्या देती है? किसी भी क्षेत्र की तरह, प्रत्येक प्रकार के तेल के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। प्रारंभ में, कब मोटर वाहन उद्योगविकसित होना शुरू ही हुआ था, उनकी उपलब्धता और निर्माण की कम लागत के कारण केवल खनिज तेल उपयोग में थे। लेकिन इंजनों के निरंतर सुधार के साथ, तेलों की आवश्यकताएं, विभिन्न तापमान रेंज और परिचालन स्थितियों में उनके गुणों का संरक्षण भी बढ़ गया। यह सिंथेटिक तेल के उद्भव के लिए प्रेरणा थी, जो अपनी सभी प्रदर्शन विशेषताओं को बेहतर बनाए रखता है, एक व्यापक तापमान सीमा में संचालित होता है, और संचालन और उत्कृष्ट ऊर्जा-बचत गुणों के दौरान काफी अधिक स्थायित्व भी होता है। कृत्रिम सिंथेटिक तेल का मुख्य महत्वपूर्ण लाभ इसकी रासायनिक स्थिरता में निहित है, या दूसरे शब्दों में: ऑपरेशन के दौरान, यह व्यावहारिक रूप से इसके गुणों को नहीं बदलता है और इस प्रकार यह अपनी कार्यशील स्थिति नहीं खोता है, किसी अन्य पदार्थ / पदार्थ में परिवर्तित नहीं होता है।

हालांकि, व्यवहार में हमेशा महंगे सिंथेटिक तेल का उपयोग करने की सलाह नहीं दी जाती है, खासकर नैतिकता के लिए अप्रचलित इंजन, तापमान सीमाओं पर इतनी मांग नहीं करना और पागल गति से अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम नहीं करना। यह पिछली सदी के 60 के दशक में विकसित इंजन वाली निवा कार का एक अच्छा उदाहरण है। इसके अलावा, कुछ मामलों में, विशुद्ध रूप से सिंथेटिक तेल नुकसान पहुंचा सकता है, क्योंकि। इसकी अधिक तरल स्थिरता, उच्च तरलता और मर्मज्ञ क्षमता के साथ-साथ एक अजीब आणविक संरचना के कारण, यह रबर इंजन सील की गुणवत्ता पर अधिक मांग है, जिसके साथ Niva पर चीजें बहुत खराब हैं। नतीजतन, यह पता चला है कि सिंथेटिक्स - तेल निश्चित रूप से सभी मामलों में अच्छा है, कोई यह भी कह सकता है कि यह अपने समय से पहले कुछ अर्थों में है और यदि आप नकली में नहीं चलते हैं, तो यह बहुत अधिक संभावना है विभिन्न प्रकार की परिचालन स्थितियों में इंजन की सुरक्षा करें।
लेकिन निवा के मालिकों के लिए, यह तेल (इसके लौकिक गुणों की तरह) आम तौर पर बेकार है और यह अनुचित और एक ही समय में एक जोखिम भरा निवेश होगा। जोखिम भरा है क्योंकि एक नई कार के लिए भी, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि सिंथेटिक्स में भरा हुआ, निवा के तेल की सील कुछ दिनों या हफ्तों (सबसे अच्छे रूप में) में लीक हो जाएगी, और यह बहुत अच्छा नहीं है और इन मुहरों को बदलने की धमकी देता है इंजन जुदाई। और यह तेल बेकार होगा क्योंकि Niva इंजन, सामान्य रूप से, बहुत अच्छा नहीं है और सिंथेटिक्स के पास काम करने वाले गुणों की अत्यधिक आपूर्ति की आवश्यकता होती है, सबसे औसत दर्जे के पर्याप्त होंगे। इस प्रकार, Niva इंजन के लिए सबसे उचित और इष्टतम विकल्प अर्ध-सिंथेटिक तेल होगा, जिसमें संतुलित / औसत चिपचिपाहट विशेषताओं और उच्च गुणवत्ता वाले योजक हैं, लेकिन कार मालिक को कष्टप्रद रिसाव से बचाने की लगभग गारंटी है। सच है, अर्ध-सिंथेटिक तेल केवल नई और ताज़ा कारों के लिए प्रासंगिक है, लेकिन अगर यह बहुत खराब हो गया है और "थका हुआ" है, तो एकमात्र विकल्प है खनिज तेल. दोबारा, अपवाद ऐसे मामले होंगे यदि मशीन कठोर पर्यावरणीय परिस्थितियों में और अत्यधिक तापमान पर संचालित होती है - इन मामलों में, विकल्प सिंथेटिक तेलबस नहीं।

हमने तेल के प्रकारों का पता लगाया और महसूस किया कि ज्यादातर मामलों में नीवा के लिए हमारी बुद्धिमान पसंद सेमी-सिंथेटिक्स है। आइए आगे बढ़ते हैं, उन लोगों के लिए जो पूरी तरह से भ्रमित हैं (हालांकि Niva के मालिक के लिए, यह आमतौर पर बहुत महत्वपूर्ण नहीं है), तेल के डिब्बे में अक्सर काफी मूल्यवान जानकारी होती है जो आपको किसी विशेष तेल के मानकों के अनुपालन के बारे में बताएगी। एकीकृत वर्गीकरण प्रणाली एपीआई (अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान)। यह जानकारी आमतौर पर तेल पैकेज पर सबसे छोटे फ़ॉन्ट में लिखी जाती है, और कभी-कभी यह बिल्कुल भी इंगित नहीं होती है। लेकिन वास्तव में, जैसा कि आमतौर पर होता है, यह पाठ उपभोक्ता के लिए सबसे मूल्यवान है और आपको मौजूदा वर्गीकरण के आधार पर एक निश्चित प्रकार के तेल के बारे में बताएगा। इसके लिए धन्यवाद, हम बहुत सटीक रूप से अपनी स्थितियों और तंत्र से मेल खाने के लिए तेल का चयन कर सकते हैं, साथ ही किसी उत्पाद को बुद्धिमानी से चुनकर अनावश्यक विपणन के लिए अधिक भुगतान करने से बच सकते हैं। अंतर्राष्ट्रीय एपीआई वर्गीकरण 1969 से विकसित हो रहा है और आज तक, लगभग सभी तेलों को इस प्रणाली के अनुसार चिह्नित किया गया है, जो बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि। वर्गीकरण में केवल तीन वर्ग शामिल हैं:

• एस (सेवा)- के लिए मोटर तेलों की गुणवत्ता श्रेणियां शामिल हैं गैसोलीन इंजनकालानुक्रमिक क्रम में जा रहा है।
• सी (वाणिज्यिक)- के लिए तेलों की गुणवत्ता और उद्देश्य की श्रेणियां शामिल हैं डीजल इंजनकालानुक्रमिक क्रम में जा रहा है।
• ईसी (ऊर्जा संरक्षण)- ऊर्जा-बचत तेल - उच्च गुणवत्ता वाले तेलों की एक नई श्रृंखला, जिसमें कम-चिपचिपापन, आसानी से बहने वाले तेल शामिल हैं जो गैसोलीन इंजनों पर परीक्षणों के परिणामों के अनुसार ईंधन की खपत को कम करते हैं।

गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों के लिए उपयुक्त सार्वभौमिक तेलों को संबंधित श्रेणियों के दो प्रतीकों द्वारा दर्शाया गया है: पहला प्रतीक मुख्य है, और दूसरा इस तेल को दूसरे प्रकार के इंजन के लिए उपयोग करने की संभावना को इंगित करता है, उदाहरण के लिए, एपीआई एसएम / सीएफ .

यदि आप पहले से ही इस वर्गीकरण को समझते हैं और अपनी नसों को पूरी तरह से शांत करते हैं, तो लेबल पर आपको क्रमशः गैसोलीन इंजनों के लिए वर्ग S (सेवा) देखने की आवश्यकता है। यह प्रविष्टि कुछ इस तरह दिखनी चाहिए: API SM. यदि आप स्पष्टता के लिए व्याख्या करते हैं, तो यह पता चला है कि एपीआई वर्गीकरण के अनुसार, तेल गैसोलीन इंजनों के लिए "एस" वर्ग का है और "एम" गुणवत्ता श्रेणी का है। एपीआई प्रणाली के अनुसार गुणवत्ता श्रेणियां अंग्रेजी वर्णमाला के आरोही क्रम में अक्षर मानों द्वारा दर्ज की गईं, जो "ए" अक्षर से शुरू होती हैं। एपीआई वर्गीकरण की शुरुआत के बाद से, कई वर्ग पहले से ही निराशाजनक रूप से पुराने हैं, उदाहरण के लिए, पिछली शताब्दी के 60 के दशक में कक्षा "ए" का उपयोग किया गया था। उस क्षण से, तेल और उसके गुणों की आवश्यकताओं में काफी वृद्धि हुई है, और अप्रचलित वर्गों को प्रचलन से बाहर कर दिया गया है। वर्तमान में तीन वर्ग हैं:

• एसजे- इस श्रेणी के तेल वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले सभी गैसोलीन इंजनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और पुराने इंजन मॉडल में पहले से मौजूद सभी श्रेणियों के तेलों को पूरी तरह से बदल देते हैं। परिचालन गुणों का अधिकतम स्तर (1996 से)।
• क्र- इस श्रेणी के तेलों में स्थिर ऊर्जा-बचत गुण, कम अस्थिरता, विस्तारित नाली अंतराल (2001 से) हैं।
• एस.एम- इस श्रेणी के तेल अलग होते हैं बढ़ी हुई आवश्यकताएंस्नेहक के संबंध में ऑक्सीकरण प्रतिरोध, जमाव से सुरक्षा, घिसाव (2004 से)

विज्ञापन की लत या सुंदर शब्दों के लिए अधिक भुगतान कैसे न करें

आधुनिक लोग अक्सर आसपास की राय पर अत्यधिक निर्भर होते हैं, वे पहले से ही नेत्रहीन रूप से मार्केटिंग के एक छोटे से पट्टे पर चलने और एक ही तेल के संचालन के सिद्धांतों और एक और एक के बीच के अंतर को बिना देखे, अंधाधुंध और स्पष्ट किए बिना उत्पाद चुनने के आदी हैं। अन्य। इंजन ऑयल का चयन करते हुए, वे स्वचालित रूप से गलत जनमत के तंग जाल में पड़ जाते हैं, जो वस्तुतः हवा और विज्ञापन द्वारा ब्रेनवॉश करने पर आधारित होता है। इस तरह के ब्रांड हर किसी की जुबान पर हैं। मोबाइल1, शंख, कैस्ट्रॉलऔर दूसरे। मंचों और बातचीत में, लोगों को सलाह दी जाती है कि वे उसी ब्रांड से तेल चुनें, जो सबसे लोकप्रिय माना जाता है, मांग में है, और इसलिए "प्रकार" गुणवत्ता का है। लेकिन यह सब पूरी बकवास है, क्योंकि। इस तरह की राय के आधार पर, न केवल वास्तविकता को नजरअंदाज किया जाता है, बल्कि यह भी लगभग गारंटी दी जाती है कि बहुत अधिक भुगतान करने और नकली में चलने का मौका है जो आपके इंजन या ट्रांसमिशन को मार देगा।

शुरुआत करने के लिए, वास्तविकता यह है कि मौजूदा विभिन्न प्रकार के ब्रांडों का लगभग सारा तेल दो या तीन कारखानों में बनाया जाता है, जबकि बाकी ब्रांड सिर्फ वे उसी कारखाने से वही तेल खरीदते हैंऔर इसे अपने स्वयं के विज्ञापन अभियान के साथ और अपने स्वयं के मूल्य पर अपने स्वयं के लेबल के तहत बेचते हैं। सभी "जादू" गुण और शीर्ष-गुप्त प्रौद्योगिकियां ज्यादातर मामलों में "अनुयायियों" को चारा के लिए आकर्षित करने के लिए खाली शब्दों का एक गुच्छा हैं। फिर ये लोग, इसे पूरी तरह से महसूस किए बिना, उत्पाद को निष्क्रिय रूप से बढ़ावा देंगे और दूसरों को समझाएंगे कि यह तेल सबसे अच्छा माना जाता है! और क्यों? इस प्रश्न का उत्तर नहीं मिलेगा, क्योंकि. मुद्दे की कोई गहरी समझ नहीं है।

खराब विज्ञापन और सुंदर चित्रों पर निर्भर न होने के लिए, एकमात्र सत्य को समझना और समझना सार्थक है और एक अर्थहीन नाम का पीछा करना बंद कर दें, लेकिन उसी तरह तेल का चयन करें जैसे भोजन चुनने के लिए, अर्थात् रचना के संदर्भ में। और यहाँ विरोधाभास आता है - किसी भी तेल का आधार और तेल के आवश्यक गुणों को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक मात्रा में एडिटिव्स मानकों द्वारा विनियमित होते हैं (उदाहरण के लिए, समान एपीआई)। और तबसे लगभग कोई भी तेल मानकीकृत है, जिसका स्वचालित रूप से मतलब है कि लगभग सभी मूल रूप से समान हैं! बेशक, व्यक्तिगत निर्माता अपने दम पर कुछ एडिटिव्स या तकनीकी समाधान जोड़ सकते हैं, लेकिन वे मानक के आधार से आगे नहीं बढ़ेंगे (और बस नहीं कर सकते)। लेकिन यह वह आधार है जो तेल के उचित संचालन को सुनिश्चित करता है, जिसकी उपभोक्ता अपेक्षा करता है, और मुख्य रूप से कार का इंजन।

तो यह पता चला है कि यदि आप समझदारी और होशपूर्वक इस मुद्दे पर संपर्क करते हैं, तो आप किसी भी तेल को खरीद सकते हैं और ब्रांड पर ध्यान नहीं देना चाहिए, लेकिन किसी भी व्यक्ति के लिए सामान्य और वास्तव में महत्वपूर्ण मानदंडों पर ध्यान केंद्रित करना: कम लागत, मानकों का अनुपालन (उपयुक्त) आपकी कार और उसके इंजन के लिए) और नकली उत्पादों में चलने की कम संभावना।

नकली तेल खरीदने से खुद को कैसे बचाएं

इससे पहले कि हम 21214 क्षेत्र पर सभी नोड्स में एक तेल परिवर्तन करें, एक तेल चुनते समय एक महत्वपूर्ण चरण की प्रतीक्षा की जाती है, जिस पर लगभग 80% निर्भर करता है। सफल खरीद. नकली में भागना डरावना क्यों है? यह क्षण काफी स्पष्ट है, क्योंकि हम विशिष्ट रचना को नहीं जान सकते नकली तेलऔर इसके गुण। ऐसा हो सकता है कि इस अतुलनीय तरल में चिकनाई गुण बिल्कुल नहीं होंगे और निश्चित रूप से इंजन या ट्रांसमिशन को जल्दी से निष्क्रिय कर देंगे।

खैर, अब, फेक के साथ स्थिति की गंभीरता को समझते हुए, यह केवल ऐसे तेल को खरीदने के लिए नहीं रह गया है। कहना आसान है करना मुश्किल। यदि पहले बड़े रिटेल ऑटो पार्ट्स स्टोर फेक का मुकाबला करने के लिए एक शक्तिशाली उपकरण थे, जहाँ सामान खरीदना कम से कम किसी तरह सुरक्षित और गोपनीय लगता है (जैसा कि कई लोग सोचते थे), अब यह भी नहीं बचा। क्योंकि स्टोर खुद नहीं जानते कि वे क्या बेच रहे हैं। खरीदार के पास क्या रहता है जो खुद को नकली खरीदने से बचाने की कोशिश कर रहा है? दो या कम गारंटीकृत तरीके हैं जो मदद करेंगे, यदि नकली तेल की संभावना को समाप्त नहीं करते हैं, तो कम से कम इसे उचित न्यूनतम तक कम करें। वे यहाँ हैं:

इस प्रकार, जितना संभव हो सके अपने आप को जालसाजी से बचाने के लिए, यह "हर किसी की तरह नहीं" होने के लिए पर्याप्त है (हालांकि, यह दृष्टिकोण रोजमर्रा की जिंदगी में "बन्स" ला सकता है)। एक ऐसा तेल चुनना जो लोकप्रिय नहीं है और जिसे कोई नहीं देखता है, हम जानबूझकर जीतने वाली रणनीति चुनते हैं जो हमें नकली और अधिक भुगतान से बचाती है, क्योंकि कोई भी स्कैमर बिक्री के मामले में अलोकप्रिय ब्रांड से परेशान नहीं होगा, क्योंकि। यह स्वतः ही उनके लिए शुभ संकेत नहीं है। इन्हें याद कर रहे हैं सरल नियमआप भारी / पूर्ण लोड मोड सहित अपनी कार की इकाइयों की सुरक्षा के बारे में सिरदर्द और चिंताओं से हमेशा के लिए खुद को बचा सकते हैं।

किसी क्षेत्र के लिए तेल फ़िल्टर चुनने के बारे में कुछ शब्द

इंजन तेल फ़िल्टर क्या करता है और इसकी आवश्यकता क्यों है? इसका मुख्य कार्य, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इंजन में भरे हुए सभी तेल को छानना / साफ करना है, पूरी मात्रा को अपने आप से गुजारना और गंदगी और अन्य जमा के कणों को फँसाना, उन्हें कार्य क्षेत्रों में तेल के साथ घूमने से रोकना। एक वाजिब सवाल है: इंजन में गंदगी कैसे आती है और यह तेल में कहां दिखाई दे सकती है, अगर सैद्धांतिक रूप से पूरे सिस्टम को सील कर दिया जाए? आइए इस तथ्य से शुरू करें कि यद्यपि सिद्धांत रूप में इंजन बाहरी प्रभावों से पूरी तरह से अलग है, वास्तविकता और व्यवहार में ऐसा आदर्श किसी भी तरह से काम नहीं करता है। वास्तव में, इंजन "साँस लेता है", और इसके कई कनेक्शन तंग से बहुत दूर हैं और कुछ कम प्रतिशत गंदगी अंदर हो जाती है, यहां तक ​​​​कि कम से कम तेल भराव गर्दन को खोलने के क्षण में भी। अवांछित अशुद्धियों के गठन का दूसरा क्षण प्रत्यक्ष संचालन के दौरान इंजन के अंदर ही होता है (ट्रांसमिशन के साथ सब कुछ थोड़ा सरल है, लेकिन संभावना भी है)। जब इंजन लंबे समय तक भारी भार के तहत संचालित होता है, तो इस तरह के ऑपरेशन के परिणामस्वरूप धातु के हिस्सों को रगड़ने के कारण जमा या धातु चिप्स बन सकते हैं।
यह सब गंदगी, बेशक, तेल के "चक्र" के चक्र में आती है, लेकिन यहाँ वही तेल फ़िल्टर हमारी सहायता के लिए आता है। यह फिल्टर तत्व पर सभी गंदगी छोड़कर, किसी भी अशुद्धियों को फँसाता है। दुर्भाग्य से, वर्णित प्रक्रिया, हमेशा की तरह, आदर्श है और फ़िल्टर का काम उच्च-गुणवत्ता वाला नहीं है, लेकिन जंगल में दूर जाने का कोई मतलब नहीं है। हम केवल यह कह सकते हैं कि अधिकांश आधुनिक तेल फिल्टर के डिजाइन में एक महत्वपूर्ण दोष है, जिसके कारण कार की पहली ठंडी शुरुआत के दौरान गंदगी के लिए समय नहीं होता है। इस संबंध में, अभी भी हार्ड-टू-पहुंच विकल्प हैं, उदाहरण के लिए, रूसी निर्माता बज़ाल्ट के प्रायोगिक फिल्टर, जहां एक पुन: डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन के कारण यह समस्या पूरी तरह से हल हो गई है। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन मुझे ऑटो पार्ट्स स्टोर्स के बड़े नेटवर्क की खुदरा बिक्री में ये फिल्टर नहीं मिले। वे केवल इंटरनेट के माध्यम से ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध हैं, जो एक अच्छा विकल्प भी है।

अगर हम इन परेशानियों को नज़रअंदाज़ कर दें और बस अपनी प्यारी न्यवका के लिए एक पारंपरिक तेल फ़िल्टर चुनें, तो यहाँ भी कुछ बारीकियाँ हैं। कई आधुनिक फ़िल्टर तत्वों के बीच मुख्य अंतर इसकी मुख्य कार्य सामग्री की गुणवत्ता है, और निश्चित रूप से फ़िल्टर का आकार ही है। यह सब अंतिम लागत को प्रभावित करता है, और यदि गुणवत्ता कम या ज्यादा स्पष्ट है, तो आकार क्या प्रभावित करता है? आकार अधिक प्रभावी तेल सफाई की अनुमति देता है, जिससे अधिक गंदगी अंदर फंस जाती है। लेकिन नए एनआईवी संशोधनों के लिए, बड़े और बड़े तेल फिल्टर को सावधानी से चुना जाना चाहिए।
सबसे पहले आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि फ़िल्टर भौतिक रूप से जगह में फिट होगा। ऐसा करने के लिए, हुड के नीचे दृष्टि से देखने के लिए पर्याप्त है, स्थापित तेल फ़िल्टर ढूंढें और शेष मुक्त स्थान का मूल्यांकन करें जहां यह स्थापित है। तथ्य यह है कि मॉडल पर एयर कंडीशनिंग (जैसे मेरा) और शायद एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग) के विकल्प के साथ टूटती प्रणाली) भौतिक रूप से केवल सबसे छोटे आयाम के फ़िल्टर में फिट बैठता है। यदि आप एक बड़ा फिल्टर खरीदते हैं, तो यह एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर यूनिट के खिलाफ आराम करते हुए, अपनी सही जगह पर नहीं पहुंच पाता है। हां, अच्छे और लंबे समय से प्रतीक्षित तकनीकी परिचय के साथ अपरिहार्य समस्याएं आती हैं। मैं नीचे एक बड़े फिल्टर के साथ अपने साहसिक कार्य के बारे में लिखूंगा।

Niva 21214-M पर तेल को अपने दम पर बदलने की प्रक्रिया

इस समय तक, हमें वह खरीदना चाहिए था जो प्रतिस्थापन के लिए आवश्यक है, अर्थात्: तेल ही (5 लीटर इंजन और 6 लीटर ट्रांसमिशन), एक नया तेल फ़िल्टर। बाकी के लिए, निश्चित रूप से, आपको रिंच के एक सेट की आवश्यकता होगी (मैं ओपन-एंड और कैप रिंच का उपयोग करता हूं, लेकिन शाफ़्ट "हेड्स" के साथ काम करना कई लोगों के लिए अधिक सुविधाजनक है), साथ ही साथ एक तैयार जगह और एक कंटेनर उपयोग किए गए तेल की निकासी (मात्राओं को ध्यान में रखते हुए, बल्कि बड़ी, या कई छोटी)। ड्रेन कंटेनर बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि। मोटर तेल पर्यावरण को बहुत अधिक प्रदूषित कर सकता है और इस कारण से इसे ठीक से निपटाया जाना चाहिए या अन्यथा उपयोग किया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, बोर्डों के संरक्षण के लिए)। तेल बदलने की प्रक्रिया अपने आप में बेहद सरल है और इसमें कोई तरकीब नहीं है, सिवाय इसके कि अनुभवहीनता या अत्यधिक सटीकता के कारण इसमें बहुत समय लग सकता है। तेल को "एक सर्कल में" बदलने में मुझे लगभग 3 घंटे का समय लगा, लेकिन परिणाम लंबे समय तक बना रहता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें विश्वास है, क्योंकि काम मेरे द्वारा किया गया था, जो अपने आप में सुखद और अमूल्य है, क्योंकि परिणाम में विश्वास 100% होगा और साथ ही यह समझ भी होगी कि मशीन के पुर्जे अच्छी तरह से सुरक्षित हैं। उपरोक्त साधनों के अलावा, आपको ट्रांसमिशन में तेल बदलने के लिए किसी प्रकार के चालाक उपकरण की आवश्यकता होगी - एक विशेष सिरिंज। उत्तरार्द्ध के बहुत सारे संशोधन और संस्करण हैं, लेकिन संचालन का सार और सिद्धांत समान है। कीमतों पर: सबसे परिष्कृत सिरिंज के लिए 200 से 1500 रूबल तक, हालांकि यह सुनहरा मतलब चुनने के लिए सबसे उचित है। उदाहरण के लिए, मैंने लगभग 550 रूबल के लिए एक ग्लास बल्ब के साथ एक मध्यम आकार की सिरिंज खरीदी। हालांकि बाद में मुझे इसकी जरूरत नहीं पड़ी, क्योंकि। देश में, हवा के दबाव सुपरचार्जर तकनीक के साथ एक पुराने दादा की सिरिंज की खोज की गई थी, जो व्यवसाय में बहुत सुविधाजनक और व्यावहारिक थी। इसके बिना एक सीरिंज इतनी आवश्यक और अपरिहार्य क्यों है? तथ्य यह है कि, इंजन में तेल बदलने के विपरीत (जहां सब कुछ आम तौर पर बिना परिष्कार के सरल और समझ में आता है), ट्रांसमिशन कार के तल पर, बहुत नीचे स्थित होता है। और चूंकि किसी ने भौतिकी को रद्द नहीं किया है, भराव गर्दन प्रत्येक संचरण इकाई के शीर्ष बिंदु पर स्थित है। तो यह पता चला है कि एक विशेष उपकरण के बिना अंदर तेल डालने से काम नहीं चलेगा। एक लचीली नली के साथ एक सिरिंज बिना किसी समस्या के "पते पर" तेल पहुँचाती है और इसे "ब्रिम तक" भरने में मदद करेगी।

अब जब हमारे पास वह सब कुछ है जिसकी हमें जरूरत है, फील्ड 21214 पर सभी नोड्स में तेल बदलना आखिरकार संभव है और यह प्रक्रिया शुरू होनी चाहिए। यदि आप इसे बाहर कर रहे हैं, तो आगे की योजना बनाना (कम से कम 2-3 घंटे) और एक अच्छा दिन चुनना बुद्धिमानी है, और रात को देखते हुए काम नहीं करना चाहिए। अगला, मैं तेल बदलने की अपनी प्रक्रिया का वर्णन करूंगा, ताकि सब कुछ सादृश्य द्वारा किया जा सके। शुरू करने के लिए, हम जमीन पर कूड़े डालते हैं (जो लोग गड्ढे में काम करते हैं, लिफ्ट या ओवरपास पर अधिक भाग्यशाली होते हैं)।

इंजन तेल परिवर्तन

हम इंजन से शुरू करते हैं और प्रत्येक मामले में हमारा काम नाली के छेद तक पहुंचना होगा। इंजन सुरक्षात्मक पैनलों के कारण पूरी प्रक्रिया का सबसे अधिक समय लेने वाला और महंगा हिस्सा है, जिसे क़ीमती नाली प्लग के रास्ते में हटाना पड़ता है।
तेल की निकासी को आसान और अधिक कुशल बनाने के लिए, कार को पहले से "ड्राइव" करना और तेल को 90 डिग्री के ऑपरेटिंग तापमान पर लाना उपयोगी होता है, जिस स्थिति में यह शालीनता से द्रवीभूत होता है और नाबदान से बेहतर (तेज) निकलता है। हम कार के नीचे चढ़ते हैं और ढाल को बन्धन के लिए बोल्ट ढूंढते हैं। यहां हमें "10" और "13" के लिए कुंजियों की आवश्यकता है।
शाफ़्ट के साथ काम करना अधिक सुविधाजनक है। अंत में अपने हाथ से सुरक्षा को पकड़ते हुए, ढाल को बन्धन के लिए बोल्ट (पहले बाहरी, फिर आंतरिक) को सावधानी से घुमाएं। तो थोड़ी देर के बाद हम क़ीमती कॉर्क के साथ इंजन नाबदान में पहुँच जाते हैं। रास्ते में, मैंने व्यक्तिगत रूप से एक अद्भुत खोज की (हाँ, आप निवा के साथ आश्चर्यचकित होना बंद नहीं करते हैं) - ढालों पर जमा मलबे की एक सभ्य मात्रा, और इसके नीचे जंग पाया गया था! यह इस तथ्य के बावजूद है कि कार नई है, यह अभी छह महीने पुरानी नहीं हुई है, और उस समय तक मैंने केवल 10 बार यात्रा की थी! यहाँ थोड़ा झटका है।
ठीक है, ठीक है, लेकिन अब डैशबोर्ड पर फ़ैक्टरी ध्वनि-अवशोषित पैनल हैं, कारखाने में कम से कम कुछ बदल गया है, हालांकि यह कहना मुश्किल है कि कार अंततः निवा के "पुराने" संशोधन की तुलना में शांत हो गई। हम ढाल को गंदगी से साफ करते हैं (हर बार जब आप तेल बदलते हैं तो एक उपयोगी निवारक प्रक्रिया। और यहाँ यह है - एक षट्भुज के साथ पोषित कॉर्क। इस स्तर पर, हम कंटेनर को कॉर्क के नीचे कहीं तेल निकालने के लिए स्थानापन्न करते हैं और धीरे-धीरे इसे खोलते हैं। एक कोण हेक्स रिंच के साथ, इसे टिप से पकड़े।
इस मामले में, जब तेल डाला जाता है, तो कॉर्क कुंजी पर लगा रहेगा, और तेल के कंटेनर में नहीं गिरेगा। ठीक है, जब प्लग को हटा दिया जाता है, तो यह देखने के लिए रहता है कि तैयार कंटेनर में आमतौर पर काले और गंदे तेल को कैसे निकाला जाता है, इस प्रक्रिया की गति इस बात पर निर्भर करेगी कि इस प्रक्रिया से पहले इंजन को कितनी अच्छी तरह गर्म किया गया था। जब सारा तेल निकल जाता है, तो आप 5-10 मिनट तक और इंतजार कर सकते हैं, इससे पहले कि आखिरी बूंदें नाबदान से निकलनी शुरू हो जाएं (यहां यह महत्वपूर्ण है कि मशीन एक सपाट क्षैतिज सतह पर हो, अन्यथा सारा तेल बाहर नहीं निकलेगा। नाबदान, और यह महत्वपूर्ण है)।
इसके बाद, जब रिसाव बंद हो जाता है, हम छेद के धागे और नाली के प्लग को एक साफ, सूखे कपड़े से पोंछते हैं, और तुरंत इसे अपने मूल स्थान पर पर्याप्त (लेकिन अत्यधिक नहीं, ताकि चीर-फाड़ न करें) प्रयास के साथ मोड़ दें। इसे तुरंत करना अच्छा है ताकि आप भूल न जाएं। कनेक्शनों को कसने के संबंध में, "संतुलन" का एक सुनहरा नियम है - तब तक खींचे जब तक कि महत्वपूर्ण प्रतिरोध न हो और यह स्पिन करने के लिए बहुत तंग हो जाए, फिर इस शुरुआती बिंदु से हाथों के प्रयास से इसे दो या तीन बार फैलाएं ( केवल लीवर और इसी तरह के उपकरणों के बिना)।

जब तेल निकल जाता है और प्लग अपने सही स्थान पर खराब हो जाता है, तो हम तेल फिल्टर को बदलने के लिए आगे बढ़ते हैं। इस प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है, खासकर यदि प्रतिस्थापन नियमों के अनुसार निर्दिष्ट समय अवधि के भीतर किया जाता है, तो फ़िल्टर को हाथ से हटा दिया जाना चाहिए। अन्य मामलों में, जब खोलना मुश्किल होता है, तो आपको एक विशेष पुलर की आवश्यकता होगी, या यह एक लीवर के रूप में उपयोग करने के लिए एक लंबे स्लॉट वाले पेचकश के साथ तेल फिल्टर आवास को छेदने के लिए पर्याप्त होगा। किसी भी विकल्प में - फ़िल्टर को वामावर्त घुमाएं और इसे बाहर निकालें, अब आप इसे फेंक सकते हैं।
इसे बदलने के लिए, हम एक नया डालते हैं, पहले से खरीदा हुआ। स्थापना से पहले, आंतरिक सीलिंग रिंग को नए सिरे से लुब्रिकेट करना उपयोगी होता है इंजन तेलएक सर्कल में, पेचकश की नोक के साथ ऐसा करना सुविधाजनक है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि फ़िल्टर जितना संभव हो उतना कसकर बैठता है सीट"स्मियर"।
स्थापित करते समय, हम इसे केवल हाथ के बल से घुमाते हैं, हमें किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होगी। एक को केवल यह सुनिश्चित करना है कि फ़िल्टर काफी प्रयास से लपेटा गया है!

अब इंजन में नया ताजा तेल डालने के लिए सब कुछ तैयार है। इस स्तर पर, केवल एक बारीकियों को याद रखना महत्वपूर्ण है: यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि गंदगी तेल पथ (साथ ही साथ तेल में) में न जाए, यहां तक ​​​​कि सबसे छोटे कण भी - यह कम से कम उपयोगी नहीं होगा इंजन, और आपको काम करने के लिए तेल फ़िल्टर पर भरोसा नहीं करना चाहिए, प्रक्रिया की सटीकता का पालन करने के लिए एक बार फिर बेहतर है। सुविधा के लिए, एक फ़नल भी मदद करेगा, ताकि पूरे शीर्ष कवर को तेल से न भरें और सब कुछ गंदा न करें, हालाँकि यह व्यक्तिगत सुविधा का मामला है। तेल भरने के लिए: इंजन ऑयल फिलर नेक को खोलें और ध्यान से, धीरे-धीरे और नाप-तौल कर इसे एक मध्यम धारा से भरें।
भरने की प्रक्रिया के दौरान, स्तर की निगरानी करना बेहद महत्वपूर्ण है: पहले हम आधे से अधिक कनस्तर (आमतौर पर 4 या 5 लीटर) डालते हैं, और फिर हम प्रक्रिया को रोकते हैं और कम से कम 5 मिनट (अधिमानतः 10) प्रतीक्षा करते हैं। तेल को नाबदान में कांच करने के लिए यह आवश्यक है, हालांकि इस बार यह गारंटी नहीं है कि सारा तेल इंजन के नीचे तक बह जाएगा, लेकिन इससे इसकी संभावना बढ़ जाएगी। तभी डिपस्टिक के साथ स्तर की जांच करना समझ में आता है। स्तर नियंत्रण क्यों महत्वपूर्ण है? यह संयोग से आविष्कार नहीं किया गया था और कहता है कि या तो बहुत कम या बहुत अधिक तेल है। दोनों मामले बेहद अवांछनीय हैं और इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं। सबसे खतरनाक होता है जब तेल कम हो, तब इंजन और उसके पुर्जे तेल भुखमरी का अनुभव करने लगते हैं और शुष्क घर्षण पर काम करते हैं, जो अंततः विफलता का कारण बनेगा, क्योंकि। ड्राई फ्रिक्शन वियर दस गुना बढ़ जाता है। लेकिन स्थिति भी कम खतरनाक नहीं है। जब पर्याप्त से अधिक तेल हो. इस मामले में, हल्के से गंभीर तक विभिन्न परिणाम हो सकते हैं। सबसे सरल मामले में, अतिरिक्त तेल वहां नहीं जाएगा जहां उसे जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, मोमबत्तियां डालना या वायु चैनल में गिरना। साथ ही, ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है, क्योंकि। इंजन के सभी ड्राइविंग घटकों को अतिरिक्त द्रव के अतिरिक्त प्रतिरोध को दूर करना होता है। सबसे बुरे मामलों में, यह अक्षम कर सकता है तेल खुरचनी के छल्लेया अत्यधिक दबाव के साथ सील को निचोड़ें, और यह अनिवार्य रूप से महंगी मरम्मत का कारण बनेगा। इसलिए, सबसे उचित बात यह है कि तेल को एक बार और सही ढंग से, स्तर के अनुसार भरना है, ताकि बाद में आपको अपनी तुच्छता के कारण विभिन्न गंभीर समस्याओं का सामना न करना पड़े। सही तेल स्तर स्पष्ट रूप से न्यूनतम और अधिकतम चिह्नों (इन मूल्यों के भीतर 50%) के बीच में है। कुछ भी ऊंचा जल जाएगा और उतना ही अवांछनीय है, कुछ भी कम तेल भुखमरी का कारण बन सकता है। इसलिए, तेल परिवर्तन प्रक्रिया के संबंध में संतुलन या "स्वर्णिम माध्य का सिद्धांत" अच्छी तरह से काम करता है। अब डालने के दौरान स्तर को कैसे ट्रैक करें? जैसा ऊपर बताया गया है, खाड़ी आधे से अधिक कनस्तर (4 या 5 लीटर) है, हम थोड़ी देर प्रतीक्षा करते हैं और डिपस्टिक को देखते हैं - तेल कहीं नीचे दिखाई देना चाहिए। फिर फिर से "आंख से" कुछ राशि जोड़ें और फिर से इसी तरह से स्तर को नियंत्रित करें। अंत में, इस तरह, मिन और मैक्स के बीच बिल्कुल ठीक बीच में तेल जोड़ना और इस पर शांत होना संभव होगा। हां, इसमें बहुत समय लगता है, लेकिन हमारे लिए इंजन/कार के दिल की सुरक्षा अधिक महत्वपूर्ण है, है ना?

तेल को वांछित स्तर तक भरने के बाद, तेल भराव टोपी को बंद करें, डिपस्टिक को मजबूती से जगह में डालना न भूलें और जांच लें कि इंजन के नीचे सब कुछ सूखा है और कोई धब्बा नहीं है। यह केवल रिवर्स ऑर्डर में इंजन सुरक्षा को उसके मूल स्थान पर स्थापित करने के लिए बनी हुई है। यह प्रक्रिया को पूरा करता है, और यदि वर्णन के अनुसार किया जाता है, तो इंजन की सुरक्षा के बारे में कोई संदेह नहीं है - सब कुछ एक घड़ी की तरह काम करेगा।

ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन

प्रत्येक संचरण इकाई में तेल परिवर्तन का वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि। प्रक्रिया समान है और यह समझने के लिए पर्याप्त होगी सामान्य सिद्धांत. मैंने इस क्रम में तेल बदलना शुरू किया: गियरबॉक्स, मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट एक्सल, रियर एक्सल; हालाँकि, आदेश मनमाना हो सकता है। इसलिए, जैसा कि इंजन के मामले में, प्रत्येक विशिष्ट ट्रांसमिशन यूनिट के साथ, आपको पहले एक नाली छेद ढूंढना होगा, इसे हेक्स रिंच के साथ खोलना होगा, सभी तेल को निकालना होगा (सही समय का इंतजार करना होगा जब तक कि तेल गिरना शुरू न हो जाए) बूँद)। नाली का छेद हमेशा उस नोड के बहुत नीचे होता है जिसके साथ हम काम कर रहे हैं, और भराव छेद हमेशा थोड़ा अधिक होता है (यह कम से कम कुछ भी भ्रमित न करने के लिए है)। नाली प्लगनिवा में हेक्सागोन्स पर। हम पहले से वर्णित सिद्धांत के अनुसार अनस्क्रू करते हैं - एक कोण कुंजी के साथ ताकि गंदे न हों और कॉर्क को सूखे तेल के साथ एक कंटेनर में डुबो दें।
कंटेनर को बदलना न भूलें और पहनने, जमा होने, धातु के चिप्स और अन्य गंदगी की उपस्थिति के लिए तेल का मूल्यांकन करें (यदि यह पाया जाता है, तो यह अक्सर समस्याओं का संकेत देता है)। फिर हम प्लग और नाली के छेद को एक साफ, सूखे कपड़े से पोंछते हैं, इसे सुरक्षित रूप से वापस पेंच करते हैं। यह सबसे दिलचस्प और कठिन बना हुआ है - एक नया भरना ट्रांसमिशन तेल. ऐसा करने के लिए, हमें अंत में एक ही सिरिंज की आवश्यकता होती है (चिकित्सा के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए)। हमने तेल भराव गर्दन को हटा दिया, कनस्तर से पूरी मात्रा के लिए एक सिरिंज के साथ तेल खींचें (सिरिंज के डिजाइन के आधार पर), और भराव छेद के माध्यम से सब कुछ इंजेक्ट करें, इसे फैलाने की कोशिश न करें। बड़े अंतराल के साथ प्लास्टिक सीरिंज हैं या यहां तक ​​​​कि खराब-गुणवत्ता वाली सील के साथ कांच वाले भी हैं, उनकी एक शाश्वत समस्या है - ऑपरेशन के दौरान उपरोक्त स्लॉट से तेल का रिसाव होता है, ऐसे सस्ते उत्पादों से बचने की कोशिश करें ताकि तेल परिवर्तन एक गंदे दुःस्वप्न में न बदल जाए , लेकिन सबसे महत्वपूर्ण रूप से बर्बाद तेल में। किसी भी मामले में, सिरिंज जो भी हो, तेल को तब तक भरना जरूरी है जब तक कि यह भराव छेद से बाहर निकलना शुरू न हो जाए।

और यहाँ एक सूक्ष्म क्षण आता है - हालाँकि यह आवश्यक नहीं है, यह अच्छा होगा यदि तेल भराव छेद से थोड़ा ऊपर के स्तर पर हो। यह कुछ अजीब तरीके से हासिल किया जाता है: अंत की ओर, जब तेल बहना शुरू होने वाला होता है, तो दूसरे हाथ में तेल और एक कॉर्क के साथ एक सिरिंज तैयार करना आवश्यक होता है, फिर तेल के एक प्रभावशाली हिस्से को अंदर छिड़कें और कॉर्क को सीधे बहते हुए तेल के ऊपर लपेटने की कोशिश करें। तकनीक बिल्कुल अच्छी और साफ नहीं है, लेकिन ट्रांसमिशन आपको इसके लिए बहुत-बहुत धन्यवाद देगा और लंबे समय तक बरकरार रहेगा। इस तरह के "अतिप्रवाह" की व्यवस्था करना भी उपयोगी है क्योंकि ट्रांसमिशन में तेल इंजन के तेल की तुलना में इतनी बार नहीं बदलता है, जिसका अर्थ है कि विशेष देखभाल और छानबीन के साथ प्रतिस्थापन का इलाज करना बेहतर है। आप दूसरे, अधिक महंगे तरीके से प्लग के ठीक ऊपर तेल भी भर सकते हैं - कार के एक तरफ को जैक (प्लग के विपरीत) से थोड़ा ऊपर उठाएं ताकि तिरछा आपको अनावश्यक चाल के बिना ऐसा करने की अनुमति दे (या कार डाल दें) ढलान पर, सार वही है)। अपने लिए सभी के लिए एक विधि का चयन करने के लिए, और यह पूरी तरह से आवश्यक नहीं है, हालांकि, यह जीवन का विस्तार करने और बढ़े हुए भार के मामले में ट्रांसमिशन इकाइयों को सुरक्षित करने में मदद करेगा (निवा के लिए, यह एक सवारी होगी उच्चतम गतिया संभावनाओं की सीमा पर ऑफ-रोड स्थितियों में निरंतर भार)। ऐसी भी जानकारी है कि कुछ मामलों में इसकी वजह से डिजाइन सुविधागियरबॉक्स, 5 वें गियर में ड्राइविंग करते समय, चरम स्थिति के गियर बिना तेल के रहते हैं और भुखमरी का अनुभव करते हैं, जिससे इसकी विफलता होती है। तेल भरने के बाद, प्लग को कस लें और आपका काम हो गया!

प्रक्रिया के परिणाम

हम कार को इस भावना के साथ शुरू करते हैं कि यह अंदर धुल गया है और रूपांतरित हो गया है, जिसका अर्थ है कि यह अब एक नई सड़क के लिए तैयार है, और निवा के मामले में, किसी भी जटिलता के ऑफ-रोड परीक्षण। तेल बदलने के बाद, आप आंदोलन में बदलाव भी महसूस कर सकते हैं - कभी-कभी कार तेजी से चलने लगती है, चिकनी होती है, समान गति स्तरों पर थोड़ी शांत हो जाती है, लेकिन यह सब वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाले तेल के साथ ही संभव है।
सच है, मेरे मामले में कोई चमत्कार नहीं हुआ, लेकिन "परिपत्र" प्रतिस्थापन के बाद नोड्स की सुरक्षा की भावना लंबे समय तक नहीं रहती है। तेल बदलने के कुछ दिनों बाद, कार को चलाना चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि पार्किंग के दौरान तल के नीचे की सतह पर कोई तेल का दाग दिखाई न दे, साथ ही कार को गति से मुड़ते हुए देखना और, सबसे महत्वपूर्ण, तेल के स्तर की निगरानी करना इंजन रोजाना डिपस्टिक पर। अंत में, मैं कहना चाहूंगा: अपनी कार में तेल को समय पर बदलना न भूलें और समस्या को यथासंभव गंभीरता से लें, क्योंकि न केवल आपकी कार का समग्र स्थायित्व इस पर निर्भर करता है, बल्कि इसका संरक्षण भी मूल प्रदर्शन विशेषताओं।

Niva 21213 (21214) इंजन और अन्य संशोधनों में तेल परिवर्तन की आवृत्ति हर 15,000 किमी पर कम से कम एक बार होती है। यह वह अवधि है जब AvtoVAZ नियमों की आवश्यकता होती है। लेकिन हर 10,000 किमी या 7,500 किमी पर कम से कम एक बार ऐसा करना सबसे अच्छा है।

Niva इंजन में तेल को बदलने के लिए, हमें चाहिए:

• ताजा तेल का कनस्तर कम से कम 4 लीटर
• कीप
• नया तेल फिल्टर
• हेक्सागोन 12 या कुंजी 17 (आपके द्वारा इंस्टॉल किए गए प्लग के आधार पर)
• फिल्टर रिमूवर (90% मामलों में इसके बिना संभव है)

सबसे पहले, हम कार के इंजन को कम से कम 50-60 डिग्री के तापमान तक गर्म करते हैं ताकि तेल अधिक तरल हो जाए। फिर हम कंटेनर को फूस के नीचे निकालने के लिए स्थानापन्न करते हैं और प्लग को खोलते हैं:

इंजन के नाबदान से सभी खनन के निकल जाने के बाद, आप तेल फिल्टर को खोल सकते हैं:

यदि आप खनिज पानी को सिंथेटिक्स में बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आंतरिक दहन इंजन को फ्लश करने की सलाह दी जाती है। यदि तेल का प्रकार नहीं बदला है, तो आप इसे बिना फ्लश किए बदल सकते हैं।

अब हम पैन के स्टॉपर को वापस घुमाते हैं और एक नया तेल फ़िल्टर निकालते हैं। फिर हम इसमें तेल डालते हैं, इसकी क्षमता का लगभग आधा, और सीलिंग गम को लुब्रिकेट करना सुनिश्चित करें:

और आप उसके मूल स्थान पर एक नया फ़िल्टर स्थापित कर सकते हैं, इसे जल्दी से करने की सलाह दी जाती है ताकि अतिरिक्त तेल उसमें से बाहर न निकले:

यह बेहतर है कि पूरे कनस्तर को एक बार में न डालें, लेकिन कम से कम आधा लीटर छोड़ दें, और यह सुनिश्चित करने के बाद ही टॉप अप करें कि स्तर डिपस्टिक MIN और MAX के निशान के बीच है:

उसके बाद, हम गर्दन की टोपी को मोड़ते हैं और इंजन शुरू करते हैं। पहले कुछ सेकंड के लिए, तेल का दबाव प्रकाश चालू हो सकता है, और फिर अपने आप बाहर निकल सकता है। यह सामान्य है और इसमें चिंता की कोई बात नहीं है! समय पर बदलना न भूलें - यह आपके इंजन के जीवन का विस्तार करेगा।

आपको कितनी बार तेल बदलने की आवश्यकता है?
- नियमों के मुताबिक हर 10 हजार किलोमीटर पर इंजन ऑयल बदलना होता है,
और कठिन परिचालन स्थितियों में - 5 हजार किमी के बाद।

संदर्भ के लिए।
कारखाने में, वाहन SAE 5W-30 चिपचिपाहट ग्रेड तेल से भरा होता है,
(माइनस 30 डिग्री सेल्सियस से प्लस 25 डिग्री सेल्सियस की स्थितियों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया)। यदि इस तापमान सीमा के बाहर कार के संचालन की उम्मीद की जाती है, तो उपयुक्त चिपचिपाहट वर्ग के तेल में, इसके सेवा परिवर्तन की अवधि की प्रतीक्षा किए बिना तेल को बदलना चाहिए। निर्धारित करने के लिए, तालिका का उपयोग करें।

कितना तेल भरना है?
- स्नेहन प्रणाली की मात्रा (तेल फिल्टर सहित) - 3,75 एल

पुरानी पत्रिकाओं से

फ़िल्टर नहीं बदला जाना चाहिए?

5-7 हजार किलोमीटर के बाद सर्दियों में शहर में गाड़ी चलाते समय इंजन में तेल बदलने के लिए VAZ विशेषज्ञों की सिफारिशों का जिक्र करते हुए मॉस्को मोटरिस्ट ए। तरुसिन, इस बात में दिलचस्पी रखते हैं कि क्या तेल फिल्टर को उसी समय बदलना आवश्यक है .

वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के मुख्य डिजाइनर के प्रबंधन से, संपादकों को इस प्रश्न का निम्नलिखित उत्तर मिला। यदि तेल फिल्टर का ऑपरेटिंग माइलेज 10 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है, तो तेल के शुरुआती बदलाव के साथ, फिल्टर को इंजन पर छोड़ा जा सकता है। इसे केवल तभी बदला जाना चाहिए जब एंटी-ड्रेन वाल्व दोषपूर्ण हो या फिल्टर ने अपने जीवन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया हो।

VAZ-21214 कार पर, हम बिजली इकाई () के मडगार्ड को हटा देते हैं।

तेल निकालने की अवधि कम से कम 10 मिनट है। हम नाली प्लग को चालू करते हैं।

सिलेंडर ब्लॉक पर फिल्टर सीट को गंदगी और तेल की बूंदों से सावधानी से साफ करें।

इंजन ऑयल के साथ नए फिल्टर के गैस्केट को लुब्रिकेट करने के बाद ...

हम फिल्टर को फिटिंग पर स्क्रू करते हैं और गैसकेट के सिलेंडर ब्लॉक के संपर्क में आने के क्षण से 3/4 मोड़ पर हाथ से कसते हैं।

तेल भरने के लिए तेल भरने वाले ढक्कन को हटा दें।