प्रत्यक्ष इंजेक्शन (जिसे प्रत्यक्ष इंजेक्शन या जीडीआई भी कहा जाता है) हाल ही में कारों पर दिखाई देने लगा है। हालाँकि, प्रौद्योगिकी लोकप्रियता प्राप्त कर रही है और नई कारों के इंजनों में तेजी से पाई जा रही है। आज हम अंदर हैं सामान्य रूपरेखाआइए इसका उत्तर देने का प्रयास करें कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक क्या है और क्या हमें इससे डरना चाहिए?
आरंभ करने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि प्रौद्योगिकी की मुख्य विशिष्ट विशेषता इंजेक्टरों का स्थान है, जो क्रमशः सिलेंडर सिर में सीधे रखे जाते हैं, और भारी दबाव के तहत इंजेक्शन सीधे सिलेंडर में होता है, लंबे समय के विपरीत -सिद्ध किया हुआ सर्वोत्तम पक्षमें ईंधन इनटेक मैनिफोल्ड.
डायरेक्ट इंजेक्शन का पहली बार परीक्षण किया गया था धारावाहिक उत्पादनजापानी वाहन निर्माता मित्सुबिशी। ऑपरेशन से पता चला कि फायदों के बीच, मुख्य फायदे दक्षता थे - 10% से 20%, बिजली - प्लस 5% और पर्यावरण मित्रता। मुख्य नुकसान यह है कि इंजेक्टर ईंधन की गुणवत्ता पर अत्यधिक मांग कर रहे हैं।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि इसी तरह की प्रणाली कई दशकों से सफलतापूर्वक स्थापित की गई है। हालाँकि, यह गैसोलीन इंजनों पर था कि प्रौद्योगिकी का उपयोग कई कठिनाइयों से जुड़ा था जिन्हें अभी तक पूरी तरह से हल नहीं किया गया है।
सैवेजगीज़ यूट्यूब चैनल का एक वीडियो बताता है कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन क्या है और इस प्रणाली के साथ कार चलाने पर क्या गलत हो सकता है। मुख्य पेशेवरों और विपक्षों के अलावा, वीडियो निवारक प्रणाली रखरखाव के अंदर और बाहर भी बताता है। इसके अलावा, वीडियो इनटेक चैनलों में इंजेक्शन सिस्टम के विषय को छूता है, जिसे पुराने इंजनों के साथ-साथ उन इंजनों पर भी बहुतायत में देखा जा सकता है जो ईंधन इंजेक्शन के दोनों तरीकों का उपयोग करते हैं। बॉश आरेखों का स्पष्ट रूप से उपयोग करते हुए, प्रस्तुतकर्ता बताता है कि यह सब कैसे काम करता है।
सभी बारीकियों को जानने के लिए, हम नीचे दिए गए वीडियो को देखने का सुझाव देते हैं (उपशीर्षक अनुवाद चालू करने से आपको यह पता लगाने में मदद मिलेगी कि क्या आप अंग्रेजी अच्छी तरह से नहीं जानते हैं)। उन लोगों के लिए जो देखने में बहुत रुचि नहीं रखते हैं, आप वीडियो के बाद नीचे प्रत्यक्ष गैसोलीन इंजेक्शन के मुख्य पेशेवरों और विपक्षों के बारे में पढ़ सकते हैं:
इसलिए, पर्यावरण मित्रता और दक्षता अच्छे लक्ष्य हैं, लेकिन आपकी कार में आधुनिक तकनीक का उपयोग करने के जोखिम यहां दिए गए हैं:
विपक्ष
1. बहुत जटिल डिज़ाइन.
2. इससे दूसरी महत्वपूर्ण समस्या उत्पन्न होती है। चूँकि युवा गैसोलीन तकनीक में इंजन सिलेंडर हेड के डिज़ाइन, स्वयं इंजेक्टर के डिज़ाइन और अन्य इंजन भागों में संबंधित परिवर्तन शामिल हैं, उदाहरण के लिए, इंजेक्शन पंप (ईंधन पंप) उच्च दबाव), प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाली कारों की लागत अधिक है।
3. विद्युत प्रणाली के पुर्जों का उत्पादन भी अत्यंत सटीक होना चाहिए। नोजल 50 से 200 वायुमंडल तक दबाव विकसित करते हैं।
इसमें दहनशील ईंधन के नजदीक इंजेक्टर के संचालन और सिलेंडर के अंदर के दबाव को जोड़ें और आपको बहुत उच्च शक्ति वाले घटकों का उत्पादन करने की आवश्यकता होगी।
4. चूंकि इंजेक्टर नोजल दहन कक्ष में दिखते हैं, सभी गैसोलीन दहन उत्पाद भी उन पर जमा हो जाते हैं, जिससे धीरे-धीरे इंजेक्टर बंद हो जाता है या अक्षम हो जाता है। रूसी वास्तविकताओं में जीडीआई डिज़ाइन का उपयोग करने का यह शायद सबसे गंभीर नुकसान है।
5. इसके अलावा, इंजन की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है। यदि सिलेंडर में तेल की हानि होने लगती है, तो इसके थर्मल अपघटन के उत्पाद इंजेक्टर को जल्दी से अक्षम कर देंगे और सेवन वाल्व को रोक देंगे, जिससे उन पर जमा की एक अमिट कोटिंग बन जाएगी। यह मत भूलो कि इनटेक मैनिफोल्ड में स्थित नोजल के साथ क्लासिक इंजेक्शन इनटेक वाल्वों को अच्छी तरह से साफ करता है, उन्हें दबाव में ईंधन से धोता है।
6. महंगी मरम्मत और निवारक रखरखाव की आवश्यकता, जो सस्ता भी नहीं है।
इसके अलावा, यह यह भी बताता है कि यदि ठीक से उपयोग नहीं किया जाता है, तो प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाहन वाल्व संदूषण और खराब प्रदर्शन का अनुभव कर सकते हैं, खासकर टर्बोचार्ज्ड इंजन पर।
संकल्पनात्मक रूप से इंजन आंतरिक जलन- गैसोलीन और डीजल इंजन लगभग समान हैं, लेकिन उनके बीच कई विशिष्ट विशेषताएं हैं। मुख्य में से एक सिलेंडर में दहन प्रक्रियाओं की विभिन्न घटना है। डीजल इंजन में, उच्च तापमान और दबाव के संपर्क में आने से ईंधन प्रज्वलित होता है। लेकिन इसके लिए यह आवश्यक है कि डीजल ईंधन की आपूर्ति सीधे दहन कक्षों में न केवल कड़ाई से परिभाषित क्षण में की जाए, बल्कि उच्च दबाव में भी की जाए। और यह डीजल इंजन इंजेक्शन सिस्टम द्वारा प्रदान किया जाता है।
पर्यावरण मानकों को लगातार कड़ा करने, कम ईंधन लागत के साथ अधिक बिजली उत्पादन प्राप्त करने का प्रयास अधिक से अधिक नए डिजाइन समाधानों के उद्भव को सुनिश्चित करता है।
सभी मौजूदा प्रकार के डीजल इंजेक्शन का संचालन सिद्धांत समान है। मुख्य शक्ति तत्व उच्च दबाव ईंधन पंप (एचएफपी) और इंजेक्टर हैं। पहले घटक का कार्य डीजल ईंधन इंजेक्ट करना है, जिससे सिस्टम में दबाव काफी बढ़ जाता है। नोजल दहन कक्षों में ईंधन की आपूर्ति (संपीड़ित अवस्था में) सुनिश्चित करता है, जबकि बेहतर मिश्रण निर्माण सुनिश्चित करने के लिए इसका परमाणुकरण करता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि ईंधन का दबाव सीधे मिश्रण के दहन की गुणवत्ता को प्रभावित करता है। यह जितना अधिक होता है, डीजल ईंधन उतना ही बेहतर जलता है, जिससे अधिक बिजली उत्पादन होता है और निकास गैसों में कम प्रदूषक होते हैं। और उच्च दबाव मान प्राप्त करने के लिए, विभिन्न प्रकार के डिज़ाइन समाधानों का उपयोग किया गया, जिससे उद्भव हुआ अलग - अलग प्रकारडीजल पावर सिस्टम. इसके अलावा, सभी परिवर्तन विशेष रूप से दो संकेतित तत्वों से संबंधित हैं - इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर। शेष घटक - टैंक, ईंधन लाइनें, फिल्टर तत्व, सभी उपलब्ध प्रकारों में अनिवार्य रूप से समान हैं।
डीजल विद्युत प्रणालियों के प्रकार
डीज़ल बिजली संयंत्रोंएक इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित किया जा सकता है:
- इन-लाइन उच्च दबाव पंप के साथ;
- वितरण प्रकार के पंपों के साथ;
- बैटरी प्रकार ( आम रेल).
इन-लाइन पंप के साथ
8 इंजेक्टरों के साथ इन-लाइन इंजेक्शन पंप
प्रारंभ में, यह प्रणाली पूरी तरह से यांत्रिक थी, लेकिन बाद में इसके डिजाइन में इलेक्ट्रोमैकेनिकल तत्वों का उपयोग किया जाने लगा (डीजल ईंधन की चक्रीय आपूर्ति को बदलने के लिए नियामकों पर लागू होता है)।
इस प्रणाली की मुख्य विशेषता पंप है. इसमें, प्लंगर जोड़े (सटीक तत्व जो दबाव बनाते हैं) प्रत्येक ने अपने स्वयं के नोजल की सेवा की (उनकी संख्या नोजल की संख्या के अनुरूप थी)। इसके अलावा, इन जोड़ियों को एक पंक्ति में रखा गया था, इसलिए यह नाम पड़ा।
इन-लाइन पंप वाले सिस्टम के फायदों में शामिल हैं:
- डिज़ाइन की विश्वसनीयता. पंप में एक स्नेहन प्रणाली थी, जो इकाई को लंबी सेवा जीवन प्रदान करती थी;
- ईंधन शुद्धता के प्रति कम संवेदनशीलता;
- तुलनात्मक सादगी और उच्च रख-रखाव;
- लंबा पंप जीवन;
- यदि एक अनुभाग या नोजल विफल हो जाता है तो मोटर को संचालित करने की क्षमता।
लेकिन ऐसी प्रणाली की कमियाँ अधिक महत्वपूर्ण हैं, जिसके कारण इसे धीरे-धीरे त्यागना पड़ा और अधिक आधुनिक प्रणालियों को प्राथमिकता दी गई। ऐसे इंजेक्शन के नकारात्मक पहलू हैं:
- ईंधन खुराक की कम गति और सटीकता। यांत्रिक डिज़ाइन यह प्रदान नहीं कर सकता;
- अपेक्षाकृत कम उत्पन्न दबाव;
- ईंधन इंजेक्शन पंप का कार्य न केवल ईंधन दबाव बनाना है, बल्कि चक्रीय आपूर्ति और इंजेक्शन समय को विनियमित करना भी है;
- बनाया गया दबाव सीधे गति पर निर्भर करता है क्रैंकशाफ्ट;
- पंप के बड़े आयाम और वजन।
इन कमियों और मुख्य रूप से उत्पन्न निम्न दबाव के कारण इस प्रणाली को छोड़ना पड़ा, क्योंकि यह अब पर्यावरण मानकों में फिट नहीं बैठती है।
वितरित पंप के साथ
वितरित इंजेक्शन का ईंधन इंजेक्शन पंप डीजल इकाइयों के लिए बिजली प्रणालियों के विकास में अगला चरण बन गया।
प्रारंभ में, ऐसी प्रणाली भी यांत्रिक थी और केवल पंप के डिज़ाइन में ऊपर वर्णित प्रणाली से भिन्न थी। लेकिन समय के साथ, उसके डिवाइस में एक सिस्टम जोड़ा गया इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, जिससे इंजेक्शन समायोजन प्रक्रिया में सुधार हुआ, जिसका इंजन दक्षता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। एक निश्चित अवधि के लिए, ऐसी प्रणाली पर्यावरण मानकों में फिट बैठती है।
इस प्रकार के इंजेक्शन की ख़ासियत यह थी कि डिजाइनरों ने मल्टी-सेक्शन पंप डिज़ाइन का उपयोग छोड़ दिया। ईंधन इंजेक्शन पंप ने सभी उपलब्ध इंजेक्टरों की सेवा करते हुए केवल एक प्लंजर जोड़ी का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसकी संख्या 2 से 6 तक भिन्न होती है। सभी इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए, प्लंजर न केवल ट्रांसलेशनल मूवमेंट करता है, बल्कि घूर्णी भी बनाता है। जो डीजल ईंधन का वितरण सुनिश्चित करता है।
वितरित प्रकार के पंप के साथ इंजेक्शन पंप
को सकारात्मक गुणऐसी प्रणालियों में शामिल हैं:
- छोटा DIMENSIONSऔर पंप द्रव्यमान;
- सर्वोत्तम ईंधन दक्षता संकेतक;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के उपयोग से सिस्टम के प्रदर्शन में सुधार हुआ है।
वितरित प्रकार के पंप वाले सिस्टम के नुकसान में शामिल हैं:
- सवार जोड़ी का छोटा जीवन;
- घटकों को ईंधन से चिकनाई दी जाती है;
- पंप की बहुक्रियाशीलता (दबाव बनाने के अलावा, इसे प्रवाह और इंजेक्शन समय द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है);
- यदि पंप विफल हो गया, तो सिस्टम ने काम करना बंद कर दिया;
- हवा के प्रति संवेदनशीलता;
- इंजन की गति पर दबाव की निर्भरता।
इस प्रकार का इंजेक्शन व्यापक हो गया है यात्री कारेंऔर छोटे वाणिज्यिक वाहन।
पंप इंजेक्टर
इस प्रणाली की ख़ासियत यह है कि नोजल और प्लंजर जोड़ी को एक ही संरचना में संयोजित किया जाता है। इस ईंधन इकाई के अनुभाग का संचालन कैंषफ़्ट से किया जाता है।
यह उल्लेखनीय है कि ऐसी प्रणाली या तो पूरी तरह से यांत्रिक हो सकती है (इंजेक्शन नियंत्रण एक रैक और नियामकों द्वारा किया जाता है) या इलेक्ट्रॉनिक (सोलनॉइड वाल्व का उपयोग किया जाता है)।
पंप नोजल
इस प्रकार के इंजेक्शन की एक भिन्नता व्यक्तिगत पंपों का उपयोग है। अर्थात्, प्रत्येक इंजेक्टर का अपना अनुभाग होता है, जो कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है। अनुभाग को सीधे सिलेंडर हेड में स्थित किया जा सकता है या एक अलग आवास में रखा जा सकता है। यह डिज़ाइन पारंपरिक हाइड्रोलिक नोजल का उपयोग करता है (अर्थात, सिस्टम यांत्रिक है)। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के साथ इंजेक्शन के विपरीत, उच्च दबाव लाइनें बहुत छोटी होती हैं, जिससे दबाव में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो जाता है। लेकिन यह डिज़ाइन विशेष रूप से व्यापक नहीं था।
पावर पंप इंजेक्टरों के सकारात्मक गुणों में शामिल हैं:
- निर्मित दबाव के महत्वपूर्ण संकेतक (इस्तेमाल किए गए सभी इंजेक्शन प्रकारों में सबसे अधिक);
- संरचना की कम धातु खपत;
- खुराक की सटीकता और कई इंजेक्शनों का कार्यान्वयन (सोलनॉइड वाल्व वाले इंजेक्टरों में);
- इंजेक्टरों में से एक के विफल होने पर इंजन के संचालन की संभावना;
- क्षतिग्रस्त तत्व को बदलना मुश्किल नहीं है।
लेकिन इस प्रकार के इंजेक्शन के नुकसान भी हैं, जिनमें शामिल हैं:
- अप्राप्य पंप इंजेक्टर (यदि वे टूट जाते हैं, तो उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है);
- ईंधन की गुणवत्ता के प्रति उच्च संवेदनशीलता;
- उत्पन्न दबाव इंजन की गति पर निर्भर करता है।
पंप इंजेक्टरों का व्यापक रूप से वाणिज्यिक और में उपयोग किया जाता है माल परिवहन, और इस तकनीक का उपयोग कुछ यात्री कार निर्माताओं द्वारा भी किया गया था। आजकल रखरखाव की उच्च लागत के कारण इसका उपयोग बहुत कम किया जाता है।
आम रेल
कार्यकुशलता के मामले में यह अब तक सबसे उन्नत है। यह नवीनतम पर्यावरण मानकों का भी पूरी तरह से अनुपालन करता है। अतिरिक्त "फायदों" में यात्री कारों से लेकर समुद्री जहाजों तक, किसी भी डीजल इंजन पर इसकी प्रयोज्यता शामिल है।
सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली
इसकी ख़ासियत इस तथ्य में निहित है कि इंजेक्शन पंप की बहुक्रियाशीलता की आवश्यकता नहीं है, और इसका कार्य केवल दबाव पंप करना है, प्रत्येक इंजेक्टर के लिए अलग से नहीं, बल्कि एक सामान्य लाइन (ईंधन रेल) के लिए, और इससे डीजल ईंधन की आपूर्ति की जाती है इंजेक्टरों को.
इसी समय, पंप, रैंप और इंजेक्टरों के बीच ईंधन पाइपलाइनों की लंबाई अपेक्षाकृत कम होती है, जिससे उत्पन्न दबाव को बढ़ाना संभव हो जाता है।
इस प्रणाली में काम को एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिससे प्रणाली की खुराक सटीकता और गति में काफी वृद्धि हुई है।
कॉमन रेल के सकारात्मक गुण:
- उच्च खुराक सटीकता और मल्टी-मोड इंजेक्शन का उपयोग;
- इंजेक्शन पंप की विश्वसनीयता;
- इंजन की गति पर दबाव मान की कोई निर्भरता नहीं है।
इस प्रणाली के नकारात्मक गुण हैं:
- ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता;
- नोजल का जटिल डिजाइन;
- डिप्रेसुराइजेशन के कारण थोड़ी सी भी दबाव हानि पर सिस्टम विफलता;
- डिज़ाइन की जटिलता कई अतिरिक्त तत्वों की उपस्थिति के कारण है।
इन नुकसानों के बावजूद, वाहन निर्माता अन्य प्रकार के इंजेक्शन सिस्टमों की तुलना में कॉमन रेल को अधिक पसंद कर रहे हैं।
» ईंधन इंजेक्शन प्रणाली - आरेख और संचालन का सिद्धांत
ईंधन इंजेक्शन की विभिन्न प्रणालियाँ और प्रकार।
ईंधन इंजेक्टरयह एक स्वचालित नियंत्रित वाल्व से अधिक कुछ नहीं है। ईंधन इंजेक्टर एक यांत्रिक प्रणाली का हिस्सा हैं जो एक विशिष्ट अंतराल पर दहन कक्षों में ईंधन इंजेक्ट करता है। ईंधन इंजेक्टर एक सेकंड के भीतर कई बार खोलने और बंद करने में सक्षम हैं। हाल के वर्षों में, कार्बोरेटर, जो पहले ईंधन वितरित करने के लिए उपयोग किया जाता था, व्यावहारिक रूप से इंजेक्टरों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है।
- थ्रॉटल वाल्व इंजेक्टर।
थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन इंजेक्शन का सबसे सरल प्रकार है। कार्बोरेटर की तरह, थ्रॉटल बॉडी इंजेक्टर इंजन के शीर्ष पर स्थित होता है। ऐसे इंजेक्टर, उनके संचालन को छोड़कर, कार्बोरेटर के समान होते हैं। कार्बोरेटर की तरह, उनके पास ईंधन कटोरा या जेट नहीं है। इस रूप में, इंजेक्टर इसे सीधे दहन कक्षों में स्थानांतरित करते हैं।
- सतत इंजेक्शन प्रणाली.
जैसा कि नाम से पता चलता है, इंजेक्टरों से ईंधन का निरंतर प्रवाह होता है। सिलेंडर या ट्यूब में इसके प्रवेश को इनलेट वाल्व का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। निरंतर इंजेक्शन में परिवर्तनीय दर पर ईंधन का निरंतर प्रवाह होता है।
- सेंट्रल इंजेक्शन पोर्ट (सीपीआई)।
यह सर्किट एक विशेष प्रकार की फिटिंग, तथाकथित 'वाल्व ट्रे' का उपयोग करता है। वाल्व पॉपपेट वाल्व होते हैं जिनका उपयोग सिलेंडर में ईंधन के प्रवेश और निकास को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। यह केंद्रीय इंजेक्टर से जुड़ी एक ट्यूब का उपयोग करके प्रत्येक शॉट में ईंधन छिड़कता है।
- मल्टी-पोर्ट या मल्टी-पॉइंट ईंधन इंजेक्शन - ऑपरेटिंग आरेख।
आजकल अधिक उन्नत ईंधन इंजेक्शन योजनाओं में से एक को 'मल्टी-पॉइंट या मल्टी-पोर्ट इंजेक्शन' कहा जाता है। यह एक गतिशील प्रकार का इंजेक्शन है जिसमें प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग इंजेक्टर होता है। मल्टी-पोर्ट ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में, सभी इंजेक्टर बिना किसी देरी के एक साथ ईंधन का छिड़काव करते हैं। एक साथ मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सबसे उन्नत यांत्रिक सेटिंग्स में से एक है जो सिलेंडर में ईंधन को तुरंत प्रज्वलित करने की अनुमति देता है। इसलिए, मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन के साथ, ड्राइवर को त्वरित प्रतिक्रिया मिलेगी।
आधुनिक ईंधन इंजेक्शन सर्किट काफी जटिल कम्प्यूटरीकृत हैं यांत्रिक प्रणाली, जो केवल ईंधन इंजेक्टरों से कहीं अधिक तक सीमित है। पूरी प्रक्रिया एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होती है। और विभिन्न भाग दिए गए निर्देशों के अनुसार प्रतिक्रिया करते हैं। ऐसे कई सेंसर हैं जो सेंड का उपयोग करके अनुकूलन करते हैं महत्वपूर्ण सूचनाकंप्यूटर। ऐसे कई सेंसर हैं जो ईंधन की खपत, ऑक्सीजन स्तर और अन्य की निगरानी करते हैं।
हालाँकि यह योजना ईंधन प्रणालीअधिक जटिल है, लेकिन इसके विभिन्न भागों का कार्य बहुत परिष्कृत है। यह ऑक्सीजन के स्तर और ईंधन की खपत को नियंत्रित करने में मदद करता है, जिससे इंजन में अनावश्यक ईंधन की खपत से बचने में मदद मिलेगी। एक ईंधन इंजेक्टर आपके वाहन को उच्च स्तर की सटीकता के साथ कार्य करने की क्षमता देता है।
विभिन्न ईंधन प्रणालियों के लिए, अक्सर विशेष उपकरणों के साथ फ्लशिंग की आवश्यकता होती है।
दहन कक्ष में प्रत्यक्ष इंजेक्शन योजना का सार
जिस व्यक्ति के पास तकनीकी समझ नहीं है, उसके लिए इस मुद्दे को समझना बेहद मुश्किल काम है। लेकिन फिर भी, इस इंजन संशोधन और इंजेक्शन या कार्बोरेटर संशोधन के बीच अंतर का ज्ञान आवश्यक है। पहली बार, प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजन का उपयोग 1954 के मर्सिडीज-बेंज मॉडल में किया गया था, लेकिन इस संशोधन ने गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन नाम के तहत मित्सुबिशी कंपनी की बदौलत काफी लोकप्रियता हासिल की।
और तब से इस डिज़ाइन का उपयोग कई लोगों द्वारा किया गया है प्रसिद्ध ब्रांड, जैसे कि:
- अनंत,
- पायाब
- जनरल मोटर्स,
- हुंडई
- मर्सिडीज बेंज
- माज़दा.
इस मामले में, प्रत्येक कंपनी प्रश्नगत सिस्टम के लिए अपने स्वयं के नाम का उपयोग करती है। लेकिन संचालन का सिद्धांत वही रहता है।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की बढ़ती लोकप्रियता इसकी दक्षता और पर्यावरण मित्रता से सुगम होती है, क्योंकि इसके उपयोग से वातावरण में हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन काफी कम हो जाता है।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की मुख्य विशेषताएं
इस प्रणाली के संचालन का मूल सिद्धांत यह है कि ईंधन को सीधे इंजन सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। सिस्टम को संचालित करने के लिए, आमतौर पर दो ईंधन पंपों की आवश्यकता होती है:
- पहला गैसोलीन टैंक में स्थित है,
- दूसरा इंजन पर है.
इसके अलावा, दूसरा एक उच्च दबाव पंप है, जो कभी-कभी 100 बार से अधिक प्रदान करता है। यह एक आवश्यक परिचालन स्थिति है, क्योंकि संपीड़न स्ट्रोक के दौरान ईंधन सिलेंडर में प्रवेश करता है। उच्च दबाव नोजल की विशेष संरचना का मुख्य कारण है, जो टेफ्लॉन सीलिंग रिंग के रूप में बने होते हैं।
यह ईंधन प्रणाली, पारंपरिक इंजेक्शन वाली प्रणाली के विपरीत, ईंधन-वायु द्रव्यमान के परत-दर-परत या सजातीय गठन के साथ आंतरिक मिश्रण गठन वाली एक प्रणाली है। इंजन लोड में परिवर्तन के साथ मिश्रण निर्माण विधि बदल जाती है। आइए परत-दर-परत और वायु-ईंधन मिश्रण के एक समान गठन के साथ इंजन के संचालन को समझें।
ईंधन मिश्रण के परत-दर-परत निर्माण के साथ कार्य करें
कलेक्टर की संरचनात्मक विशेषताओं (निचले हिस्से को ढकने वाले डैम्पर्स की उपस्थिति) के कारण, नीचे तक पहुंच अवरुद्ध है। इनटेक स्ट्रोक के दौरान, हवा सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में प्रवेश करती है; क्रैंकशाफ्ट के कुछ घूर्णन के बाद, संपीड़न स्ट्रोक के दौरान ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, जिसके लिए उच्च पंप दबाव की आवश्यकता होती है। इसके बाद, परिणामी मिश्रण को वायु भंवर का उपयोग करके मोमबत्ती पर फूंका जाता है। जिस समय चिंगारी दी जाती है, गैसोलीन पहले से ही हवा के साथ अच्छी तरह मिश्रित हो जाएगा, जो उच्च गुणवत्ता वाले दहन को बढ़ावा देता है। साथ ही, वायु अंतराल एक प्रकार का खोल बनाता है जो घाटे को कम करता है और दक्षता बढ़ाता है, जिससे ईंधन की खपत कम हो जाती है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्तरीकृत ईंधन इंजेक्शन के साथ काम करना सबसे आशाजनक दिशा है, क्योंकि इस मोड में सबसे इष्टतम ईंधन दहन प्राप्त किया जा सकता है।
सजातीय गठन ईंधन मिश्रण
इस मामले में, होने वाली प्रक्रियाओं को समझना और भी आसान है। दहन के लिए आवश्यक ईंधन और हवा इनटेक स्ट्रोक के दौरान लगभग एक साथ इंजन सिलेंडर में प्रवेश करते हैं। पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से पहले ही, वायु-ईंधन मिश्रण मिश्रित अवस्था में होता है। उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण का निर्माण उच्च इंजेक्शन दबाव के कारण होता है। आने वाले डेटा के विश्लेषण की बदौलत सिस्टम एक ऑपरेटिंग मोड से दूसरे ऑपरेटिंग मोड में स्विच हो जाता है। इससे अंततः इंजन दक्षता में वृद्धि होती है।
ईंधन इंजेक्शन के मुख्य नुकसान
प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के सभी लाभ केवल तभी प्राप्त होते हैं जब गैसोलीन का उपयोग किया जाता है जो कुछ गुणवत्ता मानदंडों को पूरा करता है। उन्हें सुलझाया जाना चाहिए. सिस्टम के लिए ऑक्टेन संख्या आवश्यकताओं में कोई विशेष विशेषताएं नहीं हैं। 92 से 95 तक ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन का उपयोग करने पर वायु-ईंधन मिश्रण की अच्छी शीतलन भी प्राप्त होती है।
विशेष रूप से गैसोलीन की शुद्धि, इसकी संरचना, सीसा, सल्फर और गंदगी की सामग्री के लिए सबसे कठोर आवश्यकताएं सामने रखी गई हैं। इसमें बिल्कुल भी सल्फर नहीं होना चाहिए, क्योंकि इसकी उपस्थिति से ईंधन उपकरण तेजी से खराब हो जाएंगे और इलेक्ट्रॉनिक्स खराब हो जाएंगे। नुकसान में सिस्टम की बढ़ी हुई लागत भी शामिल है। यह डिज़ाइन की जटिलता के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप घटकों की लागत में वृद्धि होती है।
परिणाम
उपरोक्त जानकारी का विश्लेषण करते हुए, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि दहन कक्ष में सीधे ईंधन इंजेक्शन वाली प्रणाली वितरण इंजेक्शन की तुलना में अधिक आशाजनक और आधुनिक है। यह आपको वायु-ईंधन मिश्रण की उच्च गुणवत्ता के कारण इंजन दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि करने की अनुमति देता है। सिस्टम का मुख्य नुकसान गैसोलीन की गुणवत्ता, मरम्मत और रखरखाव की उच्च लागत के लिए उच्च आवश्यकताओं की उपस्थिति है। और कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय, अधिक बार मरम्मत और रखरखाव की आवश्यकता बहुत बढ़ जाती है।
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गैसोलीन इंजनों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली आज सबसे उन्नत और आधुनिक समाधान का प्रतिनिधित्व करती है। मुख्य विशेषताप्रत्यक्ष इंजेक्शन का मतलब है कि ईंधन सीधे सिलेंडरों को आपूर्ति की जाती है।
इस कारण से यह प्रणालीइसे अक्सर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन भी कहा जाता है। इस लेख में हम देखेंगे कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन कैसे काम करता है, साथ ही इस तरह के डिज़ाइन के क्या फायदे और नुकसान हैं।
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प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन: प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली डिजाइन
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इन प्रकारों में ईंधन सीधे इंजन के दहन कक्ष में आपूर्ति की जाती है। इसका मतलब यह है कि इंजेक्टर गैसोलीन का छिड़काव नहीं करते हैं, जिसके बाद ईंधन-हवा का मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, लेकिन ईंधन को सीधे दहन कक्ष में इंजेक्ट करता है।
पहला गैसोलीन इंजनस्टील के सीधे इंजेक्शन के साथ. इसके बाद, यह योजना व्यापक हो गई, जिसके परिणामस्वरूप आज ऐसी ईंधन आपूर्ति प्रणाली कई प्रसिद्ध वाहन निर्माताओं की लाइनअप में पाई जा सकती है।
उदाहरण के लिए, VAG चिंता ने एक सीमा प्रस्तुत की ऑडी मॉडलऔर वोक्सवैगन वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड के साथ, जिसे प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्राप्त हुआ। प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजन भी तैयार करता है बीएमडब्ल्यू कंपनी, फोर्ड, जीएम, मर्सिडीज और कई अन्य।
सिस्टम की उच्च दक्षता (वितरित इंजेक्शन की तुलना में लगभग 10-15%), साथ ही सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण के अधिक पूर्ण दहन और निकास गैस विषाक्तता में कमी के कारण प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन इतना व्यापक हो गया है।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली: डिज़ाइन सुविधाएँ
तो चलिए एक उदाहरण के तौर पर लेते हैं एफएसआई इंजनइसके तथाकथित "स्तरित" इंजेक्शन के साथ। सिस्टम में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
- उच्च दबाव सर्किट;
- गैसोलीन;
- दाब नियंत्रक;
- ईंधन रेल;
- उच्च दबाव सेंसर;
- इंजेक्शन नलिका;
आइए ईंधन पंप से शुरुआत करें। यह पंप उच्च दबाव बनाता है, जिसके तहत ईंधन रेल के साथ-साथ इंजेक्टरों को भी ईंधन की आपूर्ति की जाती है। पंप में प्लंजर होते हैं (कई प्लंजर हो सकते हैं, या रोटरी प्रकार के पंप में एक हो सकता है) और इनटेक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है।
आरटीडी (ईंधन दबाव नियामक) पंप में एकीकृत है और ईंधन की खुराक आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, जो इंजेक्टर के इंजेक्शन से मेल खाती है। ईंधन रेल ( ईंधन रेल) इंजेक्टरों को ईंधन वितरित करने के लिए आवश्यक है। साथ ही, इस तत्व की उपस्थिति आपको सर्किट में ईंधन के दबाव बढ़ने (स्पंदन) से बचने की अनुमति देती है।
वैसे, सर्किट एक विशेष फ़्यूज़ वाल्व का उपयोग करता है, जो रेल में स्थित होता है। बहुत अधिक ईंधन दबाव से बचने और इस प्रकार सिस्टम के व्यक्तिगत तत्वों की सुरक्षा के लिए इस वाल्व की आवश्यकता होती है। दबाव में वृद्धि इस तथ्य के कारण हो सकती है कि गर्म होने पर ईंधन का विस्तार होता है।
उच्च दबाव सेंसर एक उपकरण है जो ईंधन रेल में दबाव को मापता है। सेंसर से सिग्नल प्रसारित होते हैं, जो बदले में, ईंधन रेल में दबाव को बदलने में सक्षम होता है।
इंजेक्शन नोजल के लिए, तत्व आवश्यक ईंधन-वायु मिश्रण बनाने के लिए दहन कक्ष में ईंधन की समय पर आपूर्ति और परमाणुकरण सुनिश्चित करता है। ध्यान दें कि वर्णित प्रक्रियाएँ नियंत्रण में होती हैं। सिस्टम में विभिन्न सेंसरों का एक समूह, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, साथ ही एक्चुएटर्स भी हैं।
यदि हम प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के बारे में बात करते हैं, तो उच्च ईंधन दबाव सेंसर के साथ, इसके संचालन के लिए निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है: डीपीआरवी, इनटेक मैनिफोल्ड में वायु तापमान सेंसर, शीतलक तापमान सेंसर, आदि।
इन सेंसरों के संचालन के लिए धन्यवाद, ईसीयू को आवश्यक जानकारी प्राप्त होती है, जिसके बाद इकाई एक्चुएटर्स को सिग्नल भेजती है। यह आपको सोलनॉइड वाल्व, इंजेक्टरों के समन्वित और सटीक संचालन को प्राप्त करने की अनुमति देता है। सुरक्षा द्वारऔर कई अन्य तत्व।
प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली कैसे काम करती है?
प्रत्यक्ष इंजेक्शन का मुख्य लाभ विभिन्न प्रकार के मिश्रण निर्माण को प्राप्त करने की क्षमता है। दूसरे शब्दों में, ऐसी बिजली प्रणाली इंजन के संचालन मोड, उसके तापमान, आंतरिक दहन इंजन पर भार आदि को ध्यान में रखते हुए, काम कर रहे ईंधन-वायु मिश्रण की संरचना को लचीले ढंग से बदलने में सक्षम है।
परत-दर-परत मिश्रण गठन, स्टोइकोमेट्रिक, साथ ही सजातीय को अलग करना आवश्यक है। यह मिश्रण निर्माण ही है जो अंततः सबसे कुशल ईंधन खपत की अनुमति देता है। मोड की परवाह किए बिना, मिश्रण हमेशा उच्च गुणवत्ता वाला बनता है आंतरिक दहन इंजन संचालन, गैसोलीन पूरी तरह से जल जाता है, इंजन अधिक शक्तिशाली हो जाता है, साथ ही निकास की विषाक्तता भी कम हो जाती है।
- परत-दर-परत मिश्रण निर्माण तब सक्रिय होता है जब इंजन लोड कम या मध्यम होता है और क्रैंकशाफ्ट गति कम होती है। सीधे शब्दों में कहें तो, पैसे बचाने के लिए ऐसे मोड में मिश्रण कुछ हद तक पतला होता है। स्टोइकोमेट्रिक मिश्रण निर्माण में एक ऐसा मिश्रण तैयार करना शामिल है जो बहुत अधिक समृद्ध हुए बिना आसानी से ज्वलनशील हो।
- सजातीय मिश्रण गठन एक तथाकथित "शक्ति" मिश्रण प्राप्त करना संभव बनाता है, जिसकी उच्च इंजन भार पर आवश्यकता होती है। अतिरिक्त बचत के लिए दुबले सजातीय मिश्रण पर बिजली इकाईक्षणिक परिस्थितियों में काम करता है.
- जब परत-दर-परत मिश्रण निर्माण मोड सक्रिय होता है, सांस रोकना का द्वारचौड़ा खुला, जबकि इनटेक फ्लैप बंद हैं। दहन कक्ष को हवा की आपूर्ति की जाती है उच्च गति, वायु प्रवाह में अशांति उत्पन्न होती है। संपीड़न स्ट्रोक के अंत में ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, इंजेक्शन उस क्षेत्र में किया जाता है जहां स्पार्क प्लग स्थित होता है।
स्पार्क प्लग पर चिंगारी प्रकट होने से कुछ समय पहले, एक ईंधन-वायु मिश्रण बनता है जिसमें अतिरिक्त वायु का अनुपात 1.5-3 होता है। फिर मिश्रण को एक चिंगारी द्वारा प्रज्वलित किया जाता है, जबकि प्रज्वलन क्षेत्र के आसपास पर्याप्त मात्रा में हवा बनी रहती है। यह हवा तापमान "इन्सुलेटर" के रूप में कार्य करती है।
यदि हम सजातीय स्टोइकोमेट्रिक मिश्रण गठन पर विचार करते हैं, तो यह प्रक्रिया तब होती है जब सेवन फ्लैप खुले होते हैं, जबकि थ्रॉटल वाल्व भी एक या दूसरे कोण पर खुला होता है (त्वरक पेडल पर दबाव की डिग्री के आधार पर)।
इस मामले में, इनटेक स्ट्रोक के दौरान ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक सजातीय मिश्रण बनता है। अतिरिक्त हवा का गुणांक एकता के करीब होता है। यह मिश्रण आसानी से प्रज्वलित हो जाता है और दहन कक्ष के पूरे आयतन में पूरी तरह से जल जाता है।
एक दुबला सजातीय मिश्रण तब बनता है जब थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुला होता है और इनटेक फ्लैप बंद होते हैं। इस मामले में, हवा सक्रिय रूप से सिलेंडर में चलती है, और सेवन स्ट्रोक के दौरान ईंधन इंजेक्शन होता है। ईसीएम अतिरिक्त हवा को 1.5 पर बनाए रखता है।
स्वच्छ हवा के अलावा, निकास गैसों को जोड़ा जा सकता है। ऐसा काम की बदौलत होता है. नतीजतन, इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना सिलेंडर में निकास फिर से "जल जाता है"। साथ ही, वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन का स्तर कम हो जाता है।
नतीजा क्या हुआ?
जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रत्यक्ष इंजेक्शन आपको न केवल ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने की अनुमति देता है, बल्कि निम्न, मध्यम और उच्च लोड मोड दोनों में अच्छा इंजन प्रदर्शन भी प्राप्त करता है। दूसरे शब्दों में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन की उपस्थिति का मतलब है इष्टतम रचनामिश्रण को सभी आंतरिक दहन इंजन ऑपरेटिंग मोड में बनाए रखा जाएगा।
नुकसान के लिए, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के एकमात्र नुकसान में मरम्मत के दौरान बढ़ी हुई जटिलता और स्पेयर पार्ट्स की कीमत, साथ ही ईंधन की गुणवत्ता और ईंधन और वायु फिल्टर की स्थिति के प्रति सिस्टम की उच्च संवेदनशीलता शामिल है।
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इंजेक्टर का डिज़ाइन और संचालन आरेख। कार्बोरेटर की तुलना में इंजेक्टर के फायदे और नुकसान। बार-बार खराबी आना इंजेक्शन प्रणालीपोषण। उपयोगी सलाह।
इंजेक्शन, जिसे कभी-कभी सेंटर इंजेक्शन भी कहा जाता है, का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा है यात्री कारेंपिछली सदी के 80 के दशक में। इस बिजली प्रणाली को इसका नाम इस तथ्य के कारण मिला कि केवल एक बिंदु पर इनटेक मैनिफोल्ड को ईंधन की आपूर्ति की गई थी।
उस समय की कई प्रणालियाँ पूर्णतः यांत्रिक थीं, उन पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण नहीं था। अक्सर, ऐसी बिजली प्रणाली का आधार एक पारंपरिक कार्बोरेटर होता था, जिसमें से सभी "अतिरिक्त" तत्वों को आसानी से हटा दिया जाता था और इसके विसारक के क्षेत्र में एक या दो नोजल स्थापित किए जाते थे (इसलिए, केंद्रीय इंजेक्शन अपेक्षाकृत सस्ता था)। उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स की टीबीआई ("थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन") प्रणाली को इस प्रकार डिज़ाइन किया गया था।
लेकिन, इसकी स्पष्ट सादगी के बावजूद, केंद्रीय इंजेक्शन का कार्बोरेटर पर एक बहुत ही महत्वपूर्ण लाभ है - यह सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में दहनशील मिश्रण को अधिक सटीक रूप से खुराक देता है। यह आपको मोटर के संचालन में विफलताओं से बचने की अनुमति देता है, और इसकी शक्ति और दक्षता भी बढ़ाता है।
समय के साथ, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के आगमन ने केंद्रीय इंजेक्शन को अधिक कॉम्पैक्ट और विश्वसनीय बना दिया। इसे काम के अनुरूप ढालना आसान हो गया है विभिन्न इंजन.
हालाँकि, एकल-बिंदु इंजेक्शन भी कार्बोरेटर से विरासत में मिला है पूरी लाइनकमियाँ. उदाहरण के लिए, इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली हवा के प्रति उच्च प्रतिरोध और व्यक्तिगत सिलेंडरों के बीच ईंधन मिश्रण का खराब वितरण। परिणामस्वरूप, ऐसी शक्ति प्रणाली वाले इंजन का प्रदर्शन बहुत अधिक नहीं होता है। इसलिए, आज केंद्रीय इंजेक्शन व्यावहारिक रूप से नहीं पाया जाता है।
वैसे, जनरल मोटर्स की चिंता ने एक दिलचस्प प्रकार का केंद्रीय इंजेक्शन - सीपीआई ("सेंट्रल पोर्ट इंजेक्शन") भी विकसित किया है। ऐसी प्रणाली में, एक नोजल ने विशेष ट्यूबों में ईंधन का छिड़काव किया जो प्रत्येक सिलेंडर के इनटेक मैनिफोल्ड में ले जाया गया। यह वितरित इंजेक्शन का एक प्रकार का प्रोटोटाइप था। हालाँकि, कम विश्वसनीयता के कारण, सीपीआई का उपयोग तुरंत छोड़ दिया गया।
वितरित
या मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन आज सबसे आम इंजन पावर सिस्टम है। आधुनिक कारें. यह पिछले प्रकार से मुख्य रूप से इस मायने में भिन्न है कि प्रत्येक सिलेंडर के इनटेक मैनिफोल्ड में एक व्यक्तिगत नोजल होता है। कुछ निश्चित समय पर, यह गैसोलीन के आवश्यक हिस्से को सीधे "अपने" सिलेंडर के सेवन वाल्व में इंजेक्ट करता है।
मल्टीपॉइंट इंजेक्शन समानांतर या अनुक्रमिक हो सकता है। पहले मामले में, एक निश्चित समय पर, सभी इंजेक्टर चालू हो जाते हैं, ईंधन को हवा के साथ मिलाया जाता है, और परिणामी मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करने के लिए इनटेक वाल्व के खुलने का इंतजार करता है। दूसरे मामले में, प्रत्येक इंजेक्टर की परिचालन अवधि की गणना व्यक्तिगत रूप से की जाती है ताकि वाल्व खुलने से पहले कड़ाई से परिभाषित समय के लिए गैसोलीन की आपूर्ति की जा सके। ऐसे इंजेक्शन की दक्षता अधिक है, इसलिए अधिक जटिल और महंगी इलेक्ट्रॉनिक "स्टफिंग" के बावजूद, अनुक्रमिक सिस्टम अधिक व्यापक हो गए हैं। यद्यपि कभी-कभी सस्ती संयुक्त योजनाएं होती हैं (इस मामले में, इंजेक्टर जोड़े में फायर करते हैं)।
सबसे पहले, वितरित इंजेक्शन प्रणालियों को भी यंत्रवत् नियंत्रित किया जाता था। लेकिन समय के साथ यहां भी इलेक्ट्रॉनिक्स का बोलबाला हो गया। आखिरकार, कई सेंसरों से सिग्नल प्राप्त और संसाधित करके, नियंत्रण इकाई न केवल एक्चुएटर्स को आदेश देती है, बल्कि ड्राइवर को खराबी के बारे में संकेत भी दे सकती है। इसके अलावा, खराबी की स्थिति में भी, इलेक्ट्रॉनिक्स चालू हो जाता है आपात मोडकाम, जिससे कार स्वतंत्र रूप से सर्विस स्टेशन तक पहुंच सके।
वितरित इंजेक्शन के कई फायदे हैं। प्रत्येक इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए सही संरचना का दहनशील मिश्रण तैयार करने के अलावा, ऐसी प्रणाली इसे सिलेंडरों के बीच अधिक सटीक रूप से वितरित करती है और इनटेक मैनिफोल्ड से गुजरने वाली हवा के लिए न्यूनतम प्रतिरोध पैदा करती है। यह आपको कई इंजन संकेतकों में सुधार करने की अनुमति देता है: शक्ति, दक्षता, पर्यावरण मित्रता, आदि। मल्टीपॉइंट इंजेक्शन के नुकसानों के बीच, शायद केवल उच्च लागत का ही उल्लेख किया जा सकता है।
प्रत्यक्ष..
Goliath GP700 ईंधन इंजेक्शन की सुविधा वाली पहली उत्पादन कार थी।
इंजेक्शन (जिसे कभी-कभी प्रत्यक्ष भी कहा जाता है) पिछले प्रकार की बिजली प्रणालियों से भिन्न होता है, इस मामले में इंजेक्टर सीधे सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करते हैं (इनटेक मैनिफोल्ड को छोड़कर), जैसे डीजल इंजन.
सिद्धांत रूप में, यह पावर सिस्टम डिज़ाइन नया नहीं है। पिछली शताब्दी के पूर्वार्द्ध में इसका प्रयोग किया गया था विमान के इंजन(उदाहरण के लिए, सोवियत ला-7 लड़ाकू विमान पर)। यात्री कारों में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन थोड़ी देर बाद दिखाई दिया - बीसवीं सदी के 50 के दशक में, पहले गोलियथ GP700 कार पर, और फिर प्रसिद्ध मर्सिडीज-बेंज 300SL पर। हालाँकि, कुछ समय बाद, वाहन निर्माताओं ने व्यावहारिक रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग छोड़ दिया, यह केवल रेसिंग कारों पर ही रहा।
तथ्य यह है कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन का सिलेंडर हेड निर्माण के लिए बहुत जटिल और महंगा निकला। इसके अलावा, लंबे समय तक डिजाइनर सिस्टम के स्थिर संचालन को प्राप्त करने में असमर्थ रहे। दरअसल, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के दौरान प्रभावी मिश्रण निर्माण के लिए, यह आवश्यक है कि ईंधन अच्छी तरह से परमाणुकृत हो। यानी इसे उच्च दबाव में सिलेंडरों तक आपूर्ति की गई थी। और इसके लिए इसे प्रदान करने में सक्षम विशेष पंपों की आवश्यकता थी। नतीजतन, सबसे पहले, ऐसी बिजली प्रणाली वाले इंजन महंगे और अलाभकारी साबित हुए।
हालाँकि, प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, इन सभी समस्याओं का समाधान हो गया, और कई वाहन निर्माता लंबे समय से भूली हुई योजना पर लौट आए। पहली मित्सुबिशी थी, जिसने 1996 में गैलेंट मॉडल पर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (ब्रांड पदनाम - जीडीआई) के साथ एक इंजन स्थापित किया, फिर अन्य कंपनियों ने समान समाधान का उपयोग करना शुरू कर दिया। विशेष रूप से, "वोक्सवैगन" और "ऑडी" (एफएसआई सिस्टम), "प्यूज़ो-सिट्रोएन" (एचपीए), "अल्फा रोमियो" (जेटीएस) और अन्य।
ऐसी बिजली व्यवस्था में अचानक अग्रणी वाहन निर्माताओं की रुचि क्यों होने लगी? यह सब बहुत सरल है - प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजन बहुत कम काम करने वाले मिश्रण (थोड़ी मात्रा में ईंधन और बड़ी मात्रा में हवा के साथ) पर काम करने में सक्षम होते हैं, इसलिए उन्हें अच्छी दक्षता की विशेषता होती है। इसके अलावा, सिलेंडरों को सीधे गैसोलीन की आपूर्ति करने से आप इंजन के संपीड़न अनुपात और इसलिए इसकी शक्ति को बढ़ा सकते हैं।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन बिजली प्रणाली में काम कर सकते हैं विभिन्न तरीके. उदाहरण के लिए, जब एक कार 90-120 किमी/घंटा की गति से समान रूप से चलती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स सिलेंडर को बहुत कम ईंधन की आपूर्ति करते हैं। सिद्धांत रूप में, ऐसे अल्ट्रा-लीन वर्किंग मिश्रण को आग लगाना बहुत मुश्किल है। इसलिए, प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन एक विशेष अवकाश के साथ पिस्टन का उपयोग करते हैं। यह ईंधन के बड़े हिस्से को स्पार्क प्लग के करीब निर्देशित करता है, जहां मिश्रण के प्रज्वलन की स्थिति बेहतर होती है।
तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय या अचानक त्वरण के दौरान, सिलेंडरों को काफी अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है। तदनुसार, इंजन भागों के मजबूत हीटिंग के कारण विस्फोट का खतरा बढ़ जाता है। इससे बचने के लिए, इंजेक्टर एक विस्तृत स्प्रे के साथ सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट करता है, जो दहन कक्ष की पूरी मात्रा को भर देता है और इसे ठंडा कर देता है।
यदि ड्राइवर को तीव्र त्वरण की आवश्यकता होती है, तो इंजेक्टर दो बार फायर करता है। सबसे पहले, इनटेक स्ट्रोक की शुरुआत में, सिलेंडर को ठंडा करने के लिए थोड़ी मात्रा में ईंधन का छिड़काव किया जाता है, और फिर संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, गैसोलीन का मुख्य चार्ज इंजेक्ट किया जाता है।
लेकिन, अपने सभी फायदों के बावजूद, प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजन अभी तक पर्याप्त व्यापक नहीं हैं। इसका कारण उच्च लागत और ईंधन की गुणवत्ता पर मांग है। इसके अलावा, ऐसी बिजली प्रणाली वाली मोटर सामान्य से अधिक जोर से चलती है और अधिक मजबूती से कंपन करती है, इसलिए डिजाइनरों को कुछ इंजन भागों को और मजबूत करना होगा और इंजन डिब्बे के ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार करना होगा।
