विलीज़ जीप फ़्रेम के आयामों के साथ आरेखण। सैनिक वाहन (विलीज़ सेना चार पहिया ड्राइव वाहन)। तकनीकी विशिष्टताएँ जीप विलीज़ एमबी

अतिशयोक्ति के बिना, हम कह सकते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे प्रसिद्ध कार अमेरिकी ऑल-टेरेन वाहन "विलिस" थी। इस वाहन का उपयोग बिना किसी अपवाद के युद्ध के सभी थिएटरों में किया गया और हिटलर-विरोधी गठबंधन की सभी सेनाओं के सैनिकों से असीम सम्मान और प्यार अर्जित किया।

यह सब 19 जून 1940 को शुरू हुआ, जब अमेरिकी सैन्य विभाग ने एक हल्के कमांड और टोही वाहन के लिए आवश्यकताओं को तैयार किया। इसका डिज़ाइन एक साथ तीन कंपनियों के डिजाइनरों द्वारा किया गया था: अमेरिकन बैंटम, फोर्ड मोटर कंपनी। और टोलेडो (ओहियो) की छोटी कंपनी विलीज़ ओवरलैंड।

उपस्थिति

अनुबंध की शर्तों के अनुसार, नई कार का सामान्य लेआउट इसकी मुख्य विशेषताओं के साथ 5 दिनों में प्रदान किया जाना था, और प्रोटोटाइप का निर्माण 49 दिनों में किया जाना था।

केवल बैंटम कंपनी ने समय सीमा पूरी की। विलीज़ ओवरलैंड कंपनी का पहला नमूना 11 नवंबर, 1940 को ही परीक्षण में शामिल हुआ। इस कार को "विलिस क्वाड" (क्वाड-फोर) कहा जाता था। इसकी उपस्थिति में बैंटम कंपनी के प्रोटोटाइप के प्रभाव को महसूस किया जा सकता है, जिसे सही मायनों में पहली जीप माना जा सकता है जिसने ऑटोमोटिव उद्योग में इस दिशा का मार्ग प्रशस्त किया। इस तथ्य के बावजूद कि दोनों वाहन योजना से अधिक भारी निकले, सेना ने उन्हें पसंद किया। नवंबर 1940 में फोर्ड कंपनी का प्रोटोटाइप पैग्मी भी आ गया।

तीनों मॉडलों के प्रारंभिक परीक्षण, जो नवंबर-दिसंबर 1940 में हुए, ने गतिशीलता, गतिशीलता, विश्वसनीयता और ताकत के मामले में विली के स्पष्ट फायदे दिखाए। यह अपने प्रतिस्पर्धी इंजन, "441" मॉडल की तुलना में एक अच्छी तरह से सिद्ध और अधिक शक्तिशाली के उपयोग से सुगम हुआ, सही पसंदट्रांसमिशन की इकाइयाँ और तत्व, चेसिस, चेसिस और बॉडी के आयामी पैरामीटर।

1941 की शुरुआत में, विलीज़ कंपनी ने ऑल-टेरेन वाहन के अपने संस्करण को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया। सेना का बहुउद्देश्यीय ऑल-व्हील ड्राइव वाहन "विलिस" एमए पहले से ही एक बुनियादी था उत्पादन मॉडल, 1941 में 1,500 प्रतियों के एक छोटे बैच में जारी किया गया। कार में 4x4 पहिया व्यवस्था, एक खुली ऑल-मेटल बॉडी जिसमें दरवाजे के बजाय कैनवास शामियाना और साइडवॉल, 2199 एम 3 के विस्थापन के साथ एक चार-सिलेंडर इंजन, एक सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच, एक तीन-स्पीड गियरबॉक्स, एक दो था -स्टेज रेंज, एक हाइपोइड फाइनल ड्राइव, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर एक निलंबन और हाइड्रोलिक ब्रेक. बहुउद्देश्यीय संस्करण के अलावा, इसे एक सैनिटरी संस्करण में और एक समाक्षीय 12.7 मिमी मशीन गन के साथ T54 एंटी-एयरक्राफ्ट गन के रूप में उत्पादित करने की योजना बनाई गई थी।

इस बीच, दुनिया की स्थिति ने अमेरिकी सैन्य विभाग को तत्काल नई कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए मजबूर किया। विलीज़ कंपनी ने, उस समय तक विलीज़ एमबी का एक आधुनिक संस्करण जारी कर दिया था, जिसका आयाम और वजन थोड़ा बढ़ा हुआ था, जिससे उसका नेतृत्व और मजबूत हुआ। बाह्य रूप से, यह पंखों से रेडिएटर ट्रिम और शरीर के हिस्सों में स्थानांतरित हेडलाइट्स द्वारा एमए मॉडल से भिन्न था। 1942 के मध्य से, सभी एमबी जीपों ने स्टैम्प्ड रेडिएटर ग्रिल के साथ अपना क्लासिक स्वरूप पुनः प्राप्त कर लिया। हालाँकि, कंपनी की उत्पादन क्षमता सेना की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, इसलिए फोर्ड मोटर कार के उत्पादन में शामिल हो गई। फोर्ड जीपीडब्ल्यू संस्करण शरीर के कई छोटे हिस्सों के आकार और व्यवस्था में विलीज़ एमबी से भिन्न था। कुल मिलाकर, जुलाई 1945 तक, फोर्ड ने 277,896 जीपीडब्ल्यू कारों का उत्पादन किया, और विलीज़ ने 361,349 कारों का उत्पादन किया। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, दोनों कंपनियों ने 659,031 कारों का उत्पादन किया।

सेवा में "विलिस"।

1942 में विली कारों का मित्र देशों की सेना में प्रवेश शुरू हुआ और जल्द ही इसने अविश्वसनीय लोकप्रियता हासिल कर ली। ये वाहन समान रूप से तोपखाने ट्रैक्टर, मोबाइल कमांड पोस्ट, एक रेडियो स्टेशन और संचार अधिकारियों को ले जाने, एक एम्बुलेंस और कई मशीनगनों से लैस एक पूरी तरह से शक्तिशाली लड़ाकू वाहन के रूप में काम कर सकते हैं। यह वहां से गुजरा जहां पहले कोई कार नहीं गई थी, और चालक दल के प्रयासों से, शरीर पर विशेष रेलिंग का उपयोग करके कार को लगभग किसी भी कीचड़ से बाहर निकालना संभव था। जर्मनों के पास ऐसा कुछ भी नहीं था, जिससे बहुत अच्छी तरह से मोटर चालित वेहरमाच के सैनिकों में ईर्ष्या पैदा हो। उदाहरण के लिए, इतालवी कमांड ने विलिस पर कब्ज़ा करने के लिए 2 हज़ार लीर का वादा किया था, जबकि टैंक के लिए यह आधा था।

1942 की गर्मियों में विलीज़ ने लाल सेना में प्रवेश किया। उन्हें तुरंत व्यापक आवेदन मिला, मुख्य रूप से 45 मिमी एंटी-टैंक बंदूकों के लिए कमांड वाहन और ट्रैक्टर के रूप में। यूएसएसआर में, "विलीज़" अक्सर बक्से में अर्ध-विघटित होते थे। इन्हें मुख्य रूप से कोलोम्ना की एक फ़ैक्टरी द्वारा असेंबल किया गया था। बस युद्ध ख़त्म होने तक सोवियत संघ 50,501 वाहनों की डिलीवरी की गई। विलीज़ कार के फायदों में उच्च गति और अच्छी थ्रॉटल प्रतिक्रिया, छोटे आयाम शामिल हैं, जो आसान छलावरण प्रदान करते हैं, और छोटे मोड़ त्रिज्या और संतोषजनक क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण अच्छी गतिशीलता प्रदान करते हैं। युद्ध की स्थिति में विलीज़ वाहन के उपयोग से पता चला कि एक कमांड और टोही वाहन के रूप में यह पूरी तरह से अपने उद्देश्य को पूरा करता है, लेकिन अपर्याप्त शक्ति के कारण यह तोपखाने ट्रैक्टर के रूप में काम के लिए उपयुक्त नहीं था।

कार "विलिस" एमवी का डिज़ाइन

फ़्रेम पर मुहर लगी है, बंद है, पांच क्रॉस सदस्यों के साथ, 743 मिमी चौड़ा है। पीछे की ओर एक मानक सैन्य शैली का टोइंग उपकरण है। पर सामने बम्परट्रांसफर केस द्वारा संचालित एक विशेष चरखी स्थापित की जा सकती है।

बॉडी ऑल-मेटल, खुली, बिना दरवाजे वाली, चार सीटों वाली, हल्के हटाने योग्य कैनवास टॉप के साथ है। विंडशील्ड- एक उठाने वाले फ्रेम के साथ। कार की ऊंचाई कम करने के लिए इसे हुड पर मोड़ा जा सकता है। हुड "मगरमच्छ" प्रकार का है।

क्लच बोर्ग और बैक का सिंगल-प्लेट ड्राई एटवुड-ट्रिलेंडर प्रकार है।

गियरबॉक्स एक तीन-स्पीड वार्नर है जिसमें दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइज़र हैं। स्पाइसर ट्रांसफर केस, दो-चरण रेंज के साथ, बिना मध्यवर्ती शाफ्ट के सीधे गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ था। ड्राइव इकाई सामने का धुराबंद हो सकता है.

दो कार्डन शाफ्ट हैं. दोनों खुले हैं, सुई बीयरिंग पर टिका है, दूरबीन जोड़ों के साथ।

रियर एक्सल स्पाइसर का है, हाइपोइड के साथ अंतिम ड्राइवऔर एक वन-पीस बीम, पहियों के अनलोडेड एक्सल शाफ्ट के साथ, जिसके हब और गियर पतला बीयरिंग पर लगाए गए थे।

फ्रंट एक्सल, चालित और संचालित, स्पाइसर से भी, मूल रूप से रियर एक्सल के समान था। में स्टीयरिंग पोर(उनके पिवोट्स में भी पतला बीयरिंग था) निरंतर वेग वाले जोड़ स्थापित किए गए थे। दोनों पुल असाधारण मजबूती, प्रदर्शन और स्थायित्व से प्रतिष्ठित थे।

चार अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर निलंबन। शॉक अवशोषक दूरबीन, दोहरे अभिनय वाले होते हैं।

स्टीयरिंग "दो अंगुलियों वाला बेलनाकार वर्म-क्रैंक" प्रकार का एक रॉस तंत्र है। टाई रॉड को एक मध्यवर्ती डबल-आर्म लीवर के साथ विभाजित किया गया है।

ब्रेक - ड्रम, सभी पहियों पर, बेंडिक्स से, साथ हाइड्रोलिक ड्राइव. हैंड ब्रेक मैकेनिकल ड्राइव के साथ सेंट्रल, बैंड है। उसका ब्रेक ड्रमट्रांसफर केस के द्वितीयक शाफ्ट पर स्थापित किया गया था।

बड़े लग्स वाले टायर, गुडइयर कंपनी, ट्रेड पैटर्न - "रिवर्सिबल ऑल-टेरेन वाहन", अमेरिकी सेना द्वारा अपनाया गया।

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1/4-टन 4x4 ऑफ-रोड वाहनों का उत्पादन विलीज़-ओवरलैंड मोटर्स इंक द्वारा किया गया था। और 1941 से 1945 तक फोर्ड मोटर कंपनी (अमेरिकाम बैंटम कार कंपनी मॉडल अपनी अत्यधिक दुर्लभता के कारण इस लेख में शामिल नहीं है)।

विलीज़-ओवरलैंड मोटर्स इंक की असेंबली लाइन से आने वाली जीपों को मॉडल विलीज़ एमए, विलीज़ एमबी के रूप में नामित किया गया था।

फोर्ड मोटर कंपनी असेंबली लाइन से आने वाली जीपों को फोर्ड जीपी, फोर्ड जीपीडब्ल्यू मॉडल के रूप में नामित किया गया था।

विलीज़-ओवरलैंड मोटर्स इंक ने लगभग 370,000 जीपों का उत्पादन किया, और फोर्ड मोटर कंपनी ने लगभग 280,000 जीपों का उत्पादन किया।

यह लेख विलीज़ एमबी और फोर्ड जीपीडब्ल्यू जीपों के बीच अंतर की जांच करता है, दोनों उस समय उत्पादित सबसे लोकप्रिय मॉडल थे। तदनुसार, वे आज जीपों के मुख्य बेड़े का गठन करते हैं।

पहली नज़र में विलीज़ जीपेंएमबी और फोर्ड जीपीडब्ल्यू बिल्कुल एक जैसी कारों की तरह दिखती हैं। जाहिर तौर पर इसीलिए यूएसएसआर में उन्हें एक सामान्य नाम - विलिस - से बुलाया जाता था। वास्तव में, ये जीपें विवरण और विनिर्माण तकनीक में एक दूसरे से काफी भिन्न हैं। यह पुनर्स्थापना के लिए बहुत महत्वपूर्ण है.

वर्तमान में, पूर्व यूएसएसआर में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी लेंड-लीज के तहत प्राप्त कई विलिस और फोर्ड हैं। संभवतः, और दुर्भाग्य से, उनमें से एक भी आज तक अपने मूल रूप में नहीं बचा है। पिछले 60 वर्षों में अधिकांश जीपों में बड़ी संख्या में मरम्मत, परिवर्तन, घटकों और असेंबलियों का प्रतिस्थापन हुआ है। ऐसी मरम्मत के दौरान, विलीज़ को फ़ोर्ड्स से स्पेयर पार्ट्स प्राप्त होते थे, और विलीज़ के फ़ोर्ड्स का अक्सर उपयोग किया जाता था घर का बना भागया सोवियत एनालॉग्स। इसलिए, अपने आधुनिक रूप में, जीपें विलीज़ और फोर्ड के फ्रेम, इंजन और बॉडी का सहजीवन हो सकती हैं, छोटे भागों में भ्रम या बस उनकी अनुपस्थिति का उल्लेख नहीं करने के लिए।

विलीज़-फोर्ड जीप की पहचान करते समय और विशिष्ट विशेषताओं की खोज करते समय, आपको एक और कठिनाई का सामना करना पड़ता है। कुछ डिज़ाइन परिवर्तन करने की तारीखों के बारे में सटीक जानकारी का बार-बार अभाव। 1941 से 1945 तक जीपों का लगातार आधुनिकीकरण किया गया, लेकिन उनके सूचकांक में कोई बदलाव नहीं किया गया। विलीज़-ओवरलैंड मोटर्स इंक. विलीज़ एमबी और फोर्ड मोटर कंपनी - फोर्ड जीपीवी द्वारा निर्मित। ऐसा लगता है कि हम केवल दो प्रकार की जीपों के साथ काम कर रहे हैं और उनकी तुलना आसानी से की जा सकती है। वास्तव में, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है, जीपें 6 प्रकार की होती हैं! इस विषय के आधुनिक शोधकर्ताओं ने वर्गीकरण पंक्ति को इस प्रकार संकलित किया है:

विलीज़ एमबी प्रारंभिक, नवंबर 1941 - मार्च 1942
विलीज़ एमबी मानक, मार्च 1942 - दिसंबर 1943
विलीज़ एमबी कम्पोजिट, दिसंबर 1943 - सितंबर 1945

फोर्ड जीपीवी मानक, अप्रैल 1942 - दिसंबर 1943
फोर्ड जीपीवी संक्रमणकालीन, दिसंबर 1943 - जनवरी 1944
फोर्ड जीपीवी कम्पोजिट, जनवरी 1944 - जून 1945

वर्गीकरण बॉडी प्रकारों पर आधारित है क्योंकि सभी एमबी विली के फ्रेम लगभग सभी जीपीवी फोर्ड के समान हैं।

विलीज़ एमबी फ्रेम को फ्रॉड जीपीवी से अलग करना काफी सरल है। और पहचान की यह आसानी गलती से पूरी जीप के मॉडल के बारे में निष्कर्ष निकाल सकती है। हालाँकि, आपको यह भी पता लगाना होगा कि इस फ्रेम पर 6 बॉडी प्रकारों में से कौन सा है! उदाहरण के लिए, फोर्ड जीपीवी फ्रेम पर न केवल तीन प्रकार की फोर्ड बॉडी में से कोई भी हो सकती है, बल्कि पिछले दशकों में मरम्मत के परिणामस्वरूप विलिस लाइन की कोई भी बॉडी भी हो सकती है।

चलिए फ्रेम से शुरू करते हैं। सबसे दृश्यमान और आसानी से पहचाने जाने वाले अंतरों के साथ।

चित्र 1 में, तीर फ़्रेम पर क्रमांक का स्थान दिखाते हैं। विलीज़ एमबी फ्रेम नंबर को एक नेमप्लेट पर अंकित किया गया है जो सामने वाले बम्पर के ठीक पीछे, बाएं फ्रेम बीम के अंदर की तरफ लगा हुआ है। नेमप्लेट विकल्पों के लिए नीचे दी गई तालिका देखें। संख्या प्रारूप: एमबी123456। सुरक्षा के लिहाज से नेमप्लेट का स्थान बेहद खराब है। यदि आपके पास विली है, तो 99% मामलों में यह जगह टूटी हुई है, अधिक पकी हुई है, और नेमप्लेट का कोई निशान नहीं है। हालाँकि, कुछ जीपें जो गुजर चुकी हैं प्रमुख नवीकरणयूनियन मरम्मत अड्डों पर और जिन्होंने नंबर के साथ अपनी मूल नेमप्लेट खो दी है, यह नंबर दाहिने सामने शॉक अवशोषक माउंटिंग ब्रैकेट (फोटो 3सी) पर टूटा हुआ पाया जा सकता है।

फोर्ड जीपीडब्ल्यू फ्रेम नंबर सीधे बाएं फ्रेम बीम के ऊपरी हिस्से पर, इंजन माउंट के ठीक सामने या कभी-कभी बम्पर गसेट के पीछे अंकित किया गया था (चित्र 1.) नंबर प्रारूप: जीपीडब्ल्यू123456।

विलीज़ एमबी और फोर्ड जीपीवी जीपों के बीच अंतर को ध्यान में रखते हुए, इंजन का उल्लेख करना अनुचित नहीं होगा। दोनों जीप मॉडल समान गो-डेविल एल-134 इंजन से लैस थे। आप इसके नंबर से बता सकते हैं कि विलीज़ एमबी पर कौन सा इंजन लगाया गया था और फोर्ड जीपीवी पर कौन सा। इंजन नंबर कनस्तर के नीचे ब्लॉक पर स्थित एक अंडाकार प्लेट पर अंकित होता है तेल निस्यंदक. विलीज़ के लिए, संख्या प्रारूप MB123456 (फोटो 5ए) है। फोर्ड के लिए - GPW123456 (फोटो 5बी)। यदि इंजन नंबर पर किसी भिन्न प्रारूप में मुहर लगी है या वह बिल्कुल गायब है, तो यह सबसे अधिक संभावना है नया इंजनजीप की मरम्मत के बाद स्थापित किया गया। ऐसे इंजन बिना लाइसेंस प्लेट के कारखाने से वितरित किए गए थे, और नंबर मरम्मत संयंत्रों में प्राप्त किए गए थे।

निकायों की विशिष्ट विशेषताओं के बारे में बात करने से पहले, थोड़ा इतिहास। जीप बॉडी का निर्माण अमेरिका सेंट्रल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी (एसीएम) द्वारा किया गया था। 1941-1943 में, एसीएम I प्रकार के निकायों का उत्पादन किया गया, जो प्रारंभिक विलीज़ एमबी और मानक विलीज़ एमबी में गए। लगभग उसी समय, फोर्ड ने स्वयं फोर्ड जीपीवी मानक के लिए बॉडी का उत्पादन किया। 1944 से, बॉडी उत्पादन को एकीकृत कर दिया गया है और पूरी तरह से एसीएम ने इसे अपने हाथ में ले लिया है। एकीकृत निकाय को ACM II सूचकांक प्राप्त हुआ। ACM II बॉडी को कंपोजिट भी कहा जाता है क्योंकि यह ACM I और फोर्ड बॉडी की विशेषताओं को जोड़ती है।

6. विलिस एमबी निकायों की विशिष्ट विशेषताएं।

6.2. विलीज़ एमबी मानक मार्च 1942 - दिसंबर 1943
फोटो 2	एक। एसीएम I बॉडी(चित्र 2) वी फ्लैट टूल कम्पार्टमेंट ढक्कन. डी. आयताकार ब्रैकेट पिछली सीट. टिप्पणी। फोटो 2 में व्हील आर्च पर रियर बॉडी पैनल पर एक त्रिकोणीय ब्रैकेट दिखाया गया है। इस तरह के सुदृढ़ीकरण ब्रैकेट अक्टूबर 1942 से एसीएम I निकायों पर दिखाई दिए।
फोटो 3	डी. एक दस्ताना कम्पार्टमेंट है, नीचे दो मजबूत पसलियाँ हैं
फोटो 4	ई. पैर का समर्थन के लिए पीछे के यात्रीविली प्रकार.

7. फोर्ड जीपीवी बॉडी की विशिष्ट विशेषताएं।

7.1. फोर्ड जीपीवी मानक, अप्रैल 1942 - दिसंबर 1943
फोटो 5	एक। फोर्ड बॉडी, फ्रंट सपोर्ट ब्रैकेट प्रकार ACM II (चित्र 2), कोई बॉडी नंबर नहीं। बी। टूल कम्पार्टमेंट लॉक के लिए व्हील आर्च में आयताकार स्टैम्पिंग। वी पिछली सीट ब्रैकेट के दोनों किनारों पर, व्हील आर्च के साइडवॉल में दो ऊर्ध्वाधर सुदृढीकरण स्टांपिंग डी. पीछे की सीट त्रिकोणीय ब्रैकेट.
फोटो 6	ई. रियर पैनल पर मुद्रित फोर्ड लोगो (अगस्त 1942 से पहले)
फोटो 7	और। लंबवत रूप से स्थापित रियर लाइट ब्रैकेट।
फोटो 12	एच। टूल कम्पार्टमेंट के ढक्कन में राहत मुद्रांकन।
फोटो 8	और। एक दस्ताना कम्पार्टमेंट है, नीचे दो मजबूत पसलियां हैं (सितंबर 1942 तक, निचला हिस्सा ऐसी पसलियों के बिना था)।
फोटो 9 (अद्यतन 04/21/2013)	जे. पीछे के यात्रियों के लिए पैर का समर्थन, फोर्ड प्रकार।

7.2. फोर्ड जीपीवी संक्रमणकालीन, दिसंबर 1943 - जनवरी 1944
फोटो 10 (अद्यतन 04/21/2013)	एक। बॉडी टाइप एसीएम I(चित्र 2) बी। टूल कम्पार्टमेंट लॉक के लिए व्हील आर्च में गोल स्टैम्पिंग। वी पीछे की सीट आयताकार ब्रैकेट डी. व्हील आर्च के किनारे, रियर बॉडी पैनल का त्रिकोणीय सुदृढीकरण। डी. पीछे की सीट ब्रैकेट के दोनों किनारों पर, व्हील आर्च के साइडवॉल में दो ऊर्ध्वाधर सुदृढीकरण स्टांपिंग नहीं हैं विशेषताएं भी हैं अंक एच, आई, जेबॉडी विवरण फोर्ड जीपीवी मानक से
फोटो 11	और। क्षैतिज रूप से लगे रियर लाइट ब्रैकेट।

निष्कर्ष के रूप में, यहां फोर्ड और विलीज़ द्वारा उत्पादित भागों के बीच कुछ और अंतर हैं। ऐसा अतिरिक्त जानकारीजीप मॉडल की पहचान करने के लिए यह बहुत उपयोगी हो सकता है।

हेडलाइट कोष्ठक

टोलेडो यूएसए 1916-1963

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी कंपनी विलीज़-ओवरलैंड सबसे प्रसिद्ध हल्के ऑल-व्हील ड्राइव टोही वाहन, विलीज़-एमवी (4x4) के निर्माता के रूप में प्रसिद्ध हुई, जो इतिहास में जीप के नाम से दर्ज हुआ। इस बीच, अपने जीवन के अधिकांश समय में कंपनी नागरिक यात्री कारों और छोटे ट्रकों के उत्पादन में लगी रही। 1909 में, इसकी स्थापना जॉन नॉर्थ विलीज़ ने की थी, उन्होंने छोटी ओवरलैंड कंपनी का अधिग्रहण किया था, जो 1905 से यात्री कारों का उत्पादन कर रही थी। विलीज़-ओवरलैंड कंपनी ने प्रथम विश्व युद्ध के चरम पर अपने पहले सेना पिकअप ट्रक का उत्पादन शुरू किया था। उस समय, वे अमेरिकी सेना के लिए हल्के ट्रकों के एक छोटे, मानकीकृत परिवार का हिस्सा थे और एक साथ तीन कंपनियों द्वारा उत्पादित किए जाते थे। सभी कारें 38-हॉर्सपावर इंजन और 3-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थीं।

विलीज़ कूड, 4X4, 1940

विलिस-एमए, 4X4, 1941

विलीज़-एमवी "जीप", 4X4, 1943

इसके बाद, विलीज़-ओवरलैंड कंपनी के सैन्य इतिहास में एक लंबा ब्रेक आया, जो जून 1940 तक चला, जब अमेरिकी सेना क्वार्टरमास्टर कोर से एक हल्का 3-सीटर ऑल-व्हील ड्राइव टोही वाहन विकसित करने का प्रस्ताव प्राप्त हुआ। पेलोड 250 किग्रा. बिना दरवाज़ों वाली एक साधारण खुली बॉडी वाली कार में मशीन गन रखनी होती थी व्हीलबेस 80 इंच (2032 मिमी) और 50 मील प्रति घंटे (80 किमी/घंटा) की गति तक पहुँचें। उसका सूखा वजन मूल रूप से 1,200 पौंड (545 किग्रा) आंका गया था, जो बढ़कर 1,275 पौंड (580 किग्रा) हो गया, और बाद में बढ़कर 2,160 पौंड (980 किग्रा) हो गया। प्रोटोटाइप को 49 दिनों में परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया जाना था, और अगले महीने में अन्य 70 वाहनों का उत्पादन किया जाना था। इस तरह के निमंत्रण 135 अमेरिकी कंपनियों को भेजे गए थे, लेकिन केवल दो ने सकारात्मक प्रतिक्रिया दी, जिसमें विलिस ओवरलैंड भी शामिल थी। उस समय तक, कंपनी गंभीर संकट की स्थिति में थी, और एक बड़ा सरकारी ऑर्डर प्राप्त होने की संभावना इसे दिवालिया होने से बचा सकती थी।

समय पर, केवल छोटी कंपनी अमेरिकन बैंटम, जिसने लंबे समय से सैन्य विभाग के साथ सहयोग किया था, ने अपनी कार प्रस्तुत की। मुख्य अभियंता डेलमार बार्नी रूस द्वारा विकसित विलीज़ का पहला नमूना 11 नवंबर, 1940 को परीक्षण में शामिल हुआ। कार का नाम "क्वाड" था और यह अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी बैंटम की कार की तरह दिखती थी। उसका बिजली इकाईएक विश्वसनीय और समय-परीक्षणित 4-सिलेंडर विलीज़-441 इंजन (2199 सेमी3, 54 एचपी) बन गया, जो 3-स्पीड गियरबॉक्स और 2-स्पीड ट्रांसफर केस के साथ काम करता है। "क्वॉड" एक स्पर फ्रेम, दोनों निरंतर एक्सल के स्प्रिंग सस्पेंशन, हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक, 6.00 ~ 16 वोल्टेज वाले विद्युत उपकरण और 6.00 ~ 16 टायर आकार वाले पहियों से सुसज्जित था। कार को दो प्रतियों में बनाया गया था, और उनमें से एक में रियर स्टीयरिंग व्हील भी प्राप्त हुए थे।

फोर्ड कंपनी के प्रोटोटाइप "पिग्मी" ने भी 1940 के नवंबर परीक्षणों में भाग लिया, जिसे प्रतियोगिता के विजेता के रूप में मान्यता दी गई, और "विलिस क्वॉड" सबसे भारी निकला: इसका वजन 1100 किलोग्राम - 120 किलोग्राम अधिक था। सामान्य. इस शोधन और वजन में कमी के परिणामस्वरूप, विलीज़-एमए का दूसरा नमूना एक फ्लैट रेडिएटर ग्रिल और अधिक कोणीय हुड के साथ सामने आया, जिसका वजन 980 किलोग्राम था और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए सबसे स्वीकार्य साबित हुआ। तीनों कंपनियों के बीच अस्वस्थ प्रतिस्पर्धा से बचने के लिए, 1941 की शुरुआत में, राष्ट्रपति रूजवेल्ट की अध्यक्षता में एक आयोग ने उनमें से प्रत्येक को 1,500 कारों के एक बैच के लिए एक ऑर्डर जारी करने का निर्णय लिया। विली-सा-एमए का उत्पादन जून 1941 में शुरू हुआ। बहुउद्देश्यीय संस्करण के अलावा, इसे एक सैनिटरी संस्करण में और एक समाक्षीय 12.7 मिमी मशीन गन के साथ T54 एंटी-एयरक्राफ्ट गन के रूप में पेश किया गया था। इस बीच यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ा हुआ था। विश्व युध्दऔर संयुक्त राज्य अमेरिका के इसमें शामिल होने की संभावना ने अमेरिकी सैन्य विभाग को इस काम में हस्तक्षेप करने और नई कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को तत्काल शुरू करने के निर्देश देने के लिए मजबूर किया। 1 जुलाई, 1941 को, फोर्ड कंपनी की आशाओं के विपरीत, जिसने जीपी का एक उन्नत संस्करण बनाया था, आधुनिक विलीज़-एमवी को आधार के रूप में अपनाया गया था। ओहियो के टोलेडो में विलीज़ प्लांट में कार का सीरियल उत्पादन 18 नवंबर को शुरू हुआ और फोर्ड ने अगले 1942 की शुरुआत में ही जीपीडब्ल्यू पदनाम के तहत इसका उत्पादन शुरू कर दिया।

विलीज़-एमवी चेसिस पर मरम्मत की दुकान, 4X4, 1944।

विलीज़-एमवी चेसिस पर T25 बख्तरबंद कार, 4x4, 1943।

विलीज़-एमवी "जीप", 4X4, 1942

विलीज़-डब्ल्यूएसी, 4X4, 1943

विलीज़ सुपर जीप, 6X6, 1943

"विलिस-एमवी" सार्वभौमिक, टिकाऊ और था विश्वसनीय कार, जिसे विभिन्न सैन्य आवश्यकताओं, परिवहन और विभिन्न सैन्य उपकरणों और हथियारों की स्थापना के लिए आसानी से अनुकूलित किया जा सकता है। बाह्य रूप से, यह पंखों से रेडिएटर ट्रिम और शरीर के हिस्सों में स्थानांतरित हेडलाइट्स द्वारा एमए मॉडल से भिन्न था। तकनीकी दृष्टि से, 4-सीटर विलीज़-एमवी लगभग अपने पूर्ववर्तियों के समान था, हालाँकि इसमें एक आधुनिक 442 इंजन प्राप्त हुआ था जो समान 54 एचपी विकसित करता था।

इसका व्हीलबेस 2032 मिमी, ट्रैक 1230 मिमी, कुल लंबाई 3378 मिमी, चौड़ाई 1574 मिमी और छतरी की ऊंचाई 1778 मिमी थी। इसका सूखा वजन 1108 किलोग्राम था, कुल - 1657 किलोग्राम। अधिकतम गति– 105 किमी/घंटा, औसतन उपभोग या खपतईंधन - 11-12 लीटर प्रति 100 किमी। इस कार ने सैन्य मामलों और ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में एक वास्तविक क्रांति ला दी; यह अकारण नहीं है कि लोकप्रिय "विलिस-एमवी" को "20वीं सदी का ऑटोमोटिव हीरो" का खिताब मिला, लेकिन इसे "जीप" के नाम से जाना जाता है। इस शब्द की उत्पत्ति अभी भी ठीक से अज्ञात है, लेकिन मुख्य संस्करण यह है कि यह संक्षिप्त नाम जीपी (सामान्य प्रयोजन) के उच्चारण का एक संशोधित संस्करण था, जो "सामान्य प्रयोजन बहुउद्देश्यीय वाहनों" के एक नए वर्ग को दर्शाता था।

प्रसिद्ध विलीज़-एमवी का उत्पादन मुख्य रूप से एक खुले शरीर और एक कैनवास शामियाना के साथ एक सार्वभौमिक संस्करण में किया गया था। युद्ध के दौरान, इसके आधार पर बड़ी संख्या में विभिन्न विकल्प बनाए गए: कर्मचारी और एम्बुलेंस, विभिन्न हथियारों के साथ, बख्तरबंद, हवाई, 10-सीट लंबे व्हीलबेस, ट्रैक किए गए, आधे-ट्रैक या रेल-माउंटेड। इस चेसिस पर सबसे प्रसिद्ध लड़ाकू वाहन 12.7 मिमी मशीन गन के साथ T47 स्व-चालित बंदूकें और 75 मिमी रिकॉयलेस राइफल के साथ T21, 8-राउंड TZb मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम, SAS एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम और हल्के बख्तरबंद वाहन थे। T25 सीरीज का. यूएसएसआर में, उन पर सबसे हल्के कत्यूषा रॉकेट का परीक्षण किया गया - 8 80 मिमी कैलिबर रॉकेट के साथ बीएम-8-8 रॉकेट लांचर। संयुक्त राज्य अमेरिका में, युद्ध के चरम पर, 5-स्पीड गियरबॉक्स और लकड़ी के शरीर के साथ अल्ट्रा-लाइट जीप "विलिस-एमबीएल" या "पायलट" के प्रोटोटाइप, जिनका वजन लगभग 700 किलोग्राम था, साथ ही "विलीज़-डब्ल्यूएसी" ( विलीज़ एयर कूल्ड) या मोटरसाइकिल 2-सिलेंडर 24-हॉर्सपावर इंजन के साथ एक विशेष डिज़ाइन का "जीपलेट" हवा ठंडी करनाकेंद्रीय स्थान, स्वतंत्र निलंबन और एल्यूमीनियम बॉडी पैनल। मिनी जीप का वजन महज 450 किलो था। 1944 में, यह WAC-3 लाइट ओपन ट्रांसपोर्ट ट्रॉली का आधार बन गया, जो समान रूप से प्रसिद्ध मैकेनिकल म्यूल का पूर्ववर्ती था। उसी समय, 750 किलोग्राम की वहन क्षमता वाले भारी MLW (4x4) वाहन और 60-हॉर्सपावर इंजन के साथ 1-टन "सुपर जीप" 6x6 बनाने पर काम चल रहा था। इसके आधार पर एम्बुलेंस का एक बैच, आधा ट्रैक तोपखाना ट्रैक्टर T29/T29E1, 37 मिमी T14 विमान भेदी बंदूकें और खुले शीर्ष वाले T24 बख्तरबंद वाहन और एक 12.7 मिमी मशीन गन, जिसका वजन लगभग 2.5 टन है।

"विलिस-एमवी" द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे लोकप्रिय कार, दुनिया का पहला उत्पादन ऑल-व्हील ड्राइव वाहन और सभी समय का सबसे लोकप्रिय हल्का सैन्य वाहन बन गया।

कुल मिलाकर, अगस्त 1945 तक, विलीज़ और फ़ोर्ड कंपनियों ने सरकारी आदेशों के तहत 626,727 जीपों का उत्पादन किया, जिनमें से 348,849 विलीज़ थे, और अन्य डिलीवरी को ध्यान में रखते हुए, 359,851 वाहन थे। विलीज़-एमवी के आगमन के साथ, उस समय तक उत्पादित एमए श्रृंखला के वाहनों का लगभग पूरा बैच लेंड-लीज़ के तहत यूएसएसआर को वितरित किया गया था। युद्ध के दौरान, उनके साथ 52 हजार विलीज़-एमवी और फोर्ड जीपीडब्ल्यू जीपें शामिल हो गईं, जिनमें से कुछ कोलोम्ना और ओम्स्क में असेंबल की गईं, और विलीज़ ने विमान के लिए गोला-बारूद और घटकों का भी उत्पादन किया।

विलीज़ सीजे2ए, 4x4, 1948

“विलिस-एमओ (एम38) एम27 रिकॉयलेस राइफल के साथ, 1953।

"विलिस-एमडी" (М38А1С) "डार्ट" एंटी टैंक मिसाइलों के साथ

सेना की जीपों के उत्पादन से मजबूती से जुड़ी विलीज़ कंपनी के लिए युद्ध का अंत कठिन समय का अग्रदूत बन गया। बड़े सैन्य आदेशों के प्रवाह की समाप्ति के साथ, यह कभी भी कुछ नया विकसित करने में सक्षम नहीं था और लंबे समय तक अपने एमबी संस्करण का आधुनिकीकरण किया, इसे अगले सैन्य और नागरिक मॉडल में बदल दिया, जिनके भाग्य आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए थे। 1944 में, विलीज़ ने नागरिक ऑल-टेरेन वाहन CJ (सिविलियन जीप) या CJA विकसित किया, जो 1946 से CJ2A के उन्नत संस्करण में निर्मित हुआ, जिसने दो साल बाद अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। ऐसे वाहनों के लिए सशस्त्र बलों की ज़रूरतें और युद्धकालीन जीपों की आदत इतनी प्रबल हो गई कि 1950 की सर्दियों में, नई विलीज़-एमएस जीप का उत्पादन, जिसे सैन्य पदनाम M38 के तहत बेहतर जाना जाता है, नागरिक G3A पर शुरू हुआ। हवाई जहाज़ के पहिये। उसे निखार मिला न्याधार, टायर का आकार 7.00-16, ठोस विंडशील्ड, टर्न सिग्नल गार्ड, 24-वोल्ट विद्युत उपकरण, सामने चरखी और वजन 1250 किलोग्राम। 1953 तक इनमें से लगभग 60 हजार कारों का उत्पादन किया गया, जिसके उत्पादन में फोर्ड कंपनी के कनाडाई संयंत्र ने भी भाग लिया। M38 श्रृंखला के कुछ वेरिएंट में से एक प्रायोगिक एयरबोर्न "एयरो जीप" या "बॉबकैट" था, जिसका वजन 700 किलोग्राम था।

लगभग M38 जीप के साथ ही, कंपनी ने विलीज़-एमडी या M38A1 का अधिक ठोस संस्करण विकसित किया। इसमें समान विस्थापन का एक ओवरहेड वाल्व हरिकेन इंजन लगा है, जो 67 एचपी विकसित करता है। और हुड के ऊंचे स्थान, 1 इंच (2057 मिमी) तक विस्तारित व्हीलबेस, 7.50-16 मापने वाले चौड़े टायर और बढ़े हुए आयामों द्वारा निर्धारित किया जाता है। 1952 में, विलीज़ ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया और अपने अस्तित्व के आखिरी दिनों तक इस जीप का उत्पादन किया। प्रबलित M38A1C चेसिस का उपयोग रिकॉइललेस राइफल्स, एंटी-एयरक्राफ्ट गन और डार्ट एंटी-टैंक मिसाइलों को माउंट करने के लिए किया गया था। 1954 से, कार्यक्रम में एक लंबी व्हीलबेस 6-सीटर जीप "विलिस-एमडीए" (व्हीलबेस 2565 मिमी) शामिल थी, जिसकी चेसिस का उपयोग मुख्य रूप से एम170 एम्बुलेंस के लिए किया गया था। कुल मिलाकर, M38A1 श्रृंखला कारों की लगभग 100 हजार प्रतियां बनाई गईं।

1953 से, M606 आर्मी जीप का निर्माण एक ओवरहेड वाल्व 62-हॉर्सपावर इंजन के साथ एक नागरिक CJ3B चेसिस पर किया गया था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से दुनिया भर के कई देशों में लाइसेंस के तहत निर्यात और असेंबली करना था। बदले में, सैन्य एमडी और एमडीए श्रृंखला ने नागरिक ऑल-टेरेन वाहनों सीजे5 और सीजे6 के लिए आधार के रूप में काम किया, जो 80 के दशक के मध्य तक और 50 के दशक के अंत तक उत्पादन में रहे। CJ5 मॉडल अद्यतन M606A2 जीप का आधार बन गया... 40 के दशक के अंत से। अमेरिकी सशस्त्र बलों को नागरिक ऑल-व्हील ड्राइव पिकअप ट्रक और स्टेशन वैगन उपयोगिता वाहनों के संशोधित संस्करण भी प्राप्त हुए।

मॉडलों की इतनी गहरी विनिमेयता और विविधता, व्यावहारिक रूप से एक-दूसरे से अप्रभेद्य, विलिस की कठिन स्थिति को दर्शाती है, जो स्वतंत्र रूप से मौलिक रूप से नए ऑल-व्हील ड्राइव वाहन बनाने में असमर्थ थी।

विलीज़ एम274ए1 "मैकेनिकल म्यूल", 4X4, 1960

विलीज़ XM676 (FC170), 4X4 1958

विलीज़ एक्सएम443ई1, 4एक्स4, 1958

28 अप्रैल, 1953 को, इसे औद्योगिक निगम कैसर इंडस्ट्रीज द्वारा खरीदा गया, इसे अपने कैसर-विलीज़ डिवीजन में बदल दिया गया, लेकिन उसी ट्रेडमार्क को बरकरार रखा गया। बड़े वित्तीय संसाधनों के प्रवाह ने विलिस को मौलिक रूप से नए सैन्य उपकरण बनाना शुरू करने की अनुमति दी। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में प्रायोगिक कार्य का विकास 1448 मिमी के व्हीलबेस, एक ट्यूबलर एल्यूमीनियम फ्रेम, दो या चार स्टीयरिंग पहियों के साथ 500 किलोग्राम की भार क्षमता वाली लैंडिंग ट्रांसपोर्ट ट्रॉली "मैकेनिकल म्यूल" 4x4 था। फोल्डिंग स्टीयरिंग व्हील को या तो लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म के सामने या पीछे, या उसके किनारे, या वाहन के नीचे स्थापित किया जा सकता है, जिससे इसे वाहन के साथ-साथ चलने या उसके नीचे रेंगने की अनुमति मिलती है, जो केवल 685 मिमी ऊंचा था। XM274 प्रोटोटाइप 1951 में सामने आया, और "मैकेनिकल म्यूल" M274 का धारावाहिक उत्पादन केवल 1956 में शुरू हुआ। पीछे, प्लेटफ़ॉर्म के नीचे, एक 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजन"विलिस एओ-53" (876 सेमी3, 15 एचपी) एयर-कूल्ड और 3-स्पीड गियरबॉक्स।

M274A1 वेरिएंट में उन्नत कूलिंग के साथ 17-हॉर्सपावर का इंजन मिला। 1958 में "मैकेनिकल म्यूल" का विकास एक अनुभवी बहुउद्देश्यीय कैबओवर बन गया उपयोगिता वाहन 750 किलोग्राम के पेलोड के साथ XM443, 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजन से लैस है तरल शीतलन(2.7 लीटर, 72 एचपी), चेसिस के मध्य भाग में स्थित, स्वतंत्र वसंत निलंबनऔर एक खुली एल्यूमीनियम बॉडी। XM443E1 वैरिएंट को बहुउद्देश्यीय ट्रॉली के रूप में भी पेश किया गया था। मानक 1-टन कैबओवर एफसी (4x4) श्रृंखला पर आधारित बहुउद्देश्यीय सैन्य वाहनों की श्रृंखला ने वास्तव में प्रायोगिक चरण नहीं छोड़ा। 50 के दशक के अंत में। FC170 चेसिस पर 4-सिलेंडर डीजल इंजन, 3-स्पीड मेन और के साथ स्थानांतरण मामले

विलीज़ ने ऑल-मेटल बॉडी वाले XM676 और XM677 (डबल कैब) पिकअप और XM678/XM679 वैन के प्रोटोटाइप तैयार किए, जिनका अमेरिकी नौसेना द्वारा परीक्षण किया गया था।

60 के दशक की शुरुआत में उपस्थिति के साथ। फोर्ड की अधिक उन्नत और सस्ती M151 जीप की शुरूआत के साथ, विलीज़ की वित्तीय स्थिति तेजी से बिगड़ने लगी। 1963 में इस ब्रांड का अस्तित्व समाप्त हो गया, जब कैसर-विलिस डिवीजन कैसर जीप कंपनी में तब्दील हो गया। इसके बाद, इसे अमेरिकन मोटर्स चिंता में स्थानांतरित कर दिया गया, और वर्तमान में विलीज़ का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी जीप कंपनी है, जो डेमलर-क्रिसलर कॉर्पोरेशन का हिस्सा है।

यदि आप इसे कॉल कर सकते हैं पौराणिक कारद्वितीय विश्व युद्ध, फिर यह अमेरिकी ऑल-टेरेन वाहन "विलिस" है। उनकी महिमा पूरी तरह से विजय में उनके योगदान से मेल खाती है जो उन्होंने बिना किसी अपवाद के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में किया, मित्र सेनाओं के सैनिकों से मान्यता और असीम सम्मान अर्जित किया।

इस वाहन का इतिहास 1940 में शुरू हुआ, जब अमेरिकी सैन्य विभाग ने निष्कर्ष निकाला कि कमांड, टोही, संपर्क, तोपखाने ट्रैक्टर आदि के रूप में उपयोग के लिए एक छोटे, बहुउद्देश्यीय ऑफ-रोड यात्री वाहन की आवश्यकता थी। एक बड़ी ऑल-व्हील ड्राइव यात्री कार के बीच एक क्रॉस के रूप में, जो अमेरिकी सेना के पास पहले से ही थी, और एक साइडकार के साथ एक भारी मोटरसाइकिल, जिसका व्यापक रूप से जर्मन वेहरमाच में उपयोग किया जाता था।

कुछ समय पहले, 1908 में स्थापित एक छोटी कंपनी के अध्यक्ष इसी तरह के निष्कर्ष पर पहुंचे थे। कार कंपनीटोलेडो (ओहियो) में "विलिस-ओवरलैंड मोटर्स इंक" कैनेडी, जो 1939 में यूरोप का दौरा करते हुए युद्ध की तैयारी कर रहे थे। फिर भी, कंपनी ने अपनी पहल पर, सभी ड्राइव पहियों के साथ एक सेना टोही वाहन विकसित करना शुरू किया। तब यह पतन के कगार पर था, 1940 में केवल 21,418 छोटी अमेरिकी कारों का उत्पादन हुआ, जिनकी बहुत अधिक मांग नहीं थी। और यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिका ने अभी तक युद्ध में प्रवेश नहीं किया था, उद्योग से सैन्य आदेश पहले से ही बहुत प्रभावशाली थे और उत्पादन के तेज विस्तार में योगदान दिया था।

मई 1940 में, अमेरिकी सेना ने अंततः एक हल्के कमांड और टोही वाहन के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को तैयार किया। 4 लोगों की क्षमता या 600 अंग्रेजी पाउंड (272.2 किलोग्राम) की भार क्षमता के साथ, कम से कम 40 एचपी के इंजन वाला 4X4 वाहन। साथ। 2032 मिमी (शुरुआत में - 1905 मिमी) के व्हीलबेस और 1193.8 मिमी से अधिक चौड़े ट्रैक के साथ वजन 5B9.7 किलोग्राम (शुरुआत में - यहां तक ​​कि क्रमशः 226.8 किलोग्राम और 544.3 किलोग्राम) से अधिक नहीं होना चाहिए। सर्वेक्षण में शामिल 135 कंपनियों में से जो कारों या उनके लिए घटकों का उत्पादन करती हैं, केवल दो ही इस कार पर काम करने के लिए सहमत हुईं: वाटलर (पेंसिल्वेनिया) में छोटी और अल्पज्ञात कंपनी अमेरिकन वैंटम कार कंपनी और विलीज़ ओवरलैंड। अनुबंध की शर्तों के अनुसार, नई कार का सामान्य लेआउट इसकी मुख्य विशेषताओं के साथ 5 दिनों में प्रदान किया जाना था, और प्रोटोटाइप 49 दिनों में बनाया जाना था। बैंटम कंपनी ने इन कठिन समय-सीमाओं को पूरा किया, इसे जुलाई में इकट्ठा किया, और सितंबर की शुरुआत में अपने ऑल-टेरेन वाहन का पहला प्रोटोटाइप दिखाया, जिसका वजन 921 किलोग्राम था, जो लक्ष्य से काफी अधिक था।

इसे मुख्य डिजाइनर रॉय इवांस और कंपनी के मुख्य अभियंता कार्ल प्रोबस्ट के नेतृत्व में विकसित किया गया था और इसमें अभी भी शरीर के सरलीकृत पिछले हिस्से के साथ पहले निर्मित सस्ती ऑस्टिन -7 यात्री कार की बाहरी डिज़ाइन विशेषताएं थीं। 45 hp की शक्ति वाला 4-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल इंजन का उपयोग किया गया था। साथ। 1.3 लीटर के विस्थापन और एक ट्रांसमिशन के साथ जो बाद में इस वर्ग की सभी बाद की अमेरिकी 1/4-टन यात्री कारों के लिए मानक बन गया। विलिस कंपनी ने निर्दिष्ट तकनीकी आवश्यकताओं और उनके कार्यान्वयन की समय सीमा को अवास्तविक माना और अपनी परियोजना को लागू करने के लिए कम से कम 1043 किलोग्राम वजन और 60 एचपी इंजन वाली अधिक ठोस कार की मांग की। साथ। 75 दिन, इस तथ्य के बावजूद कि मुझे इस काम में पहले ही कुछ प्रगति मिल चुकी थी। और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कंपनी और उसके मुख्य डिजाइनर बार्नी रस ने अपने भविष्य के कमांड और टोही वाहन के मापदंडों को काफी सटीक और दूरदर्शी तरीके से निर्धारित किया है। और यद्यपि उनका जन्म तुरंत नहीं हुआ था, कई चरणों में, लेकिन फिर भी बहुत कम समय में, हमारे दिनों के लिए अकल्पनीय था। यह एक बार फिर डिजाइनरों को ज्ञात नियम की पुष्टि करता है: एक सफल और पसंदीदा कार एक बार में, जल्दी से बनाई जाती है।

विलीज़ का पहला प्रोटोटाइप, जिसे क्वाड ("क्वार्टर") कहा जाता है, अक्टूबर 1940 में डेलमार रॉस के निर्देशन में बनाया गया था। बेशक, इसकी अवधारणा और उपस्थिति बैंटम प्रोटोटाइप (टाइप 1) से प्रभावित थी, जिसे ऑटोमोटिव उद्योग में इस दिशा का मार्ग प्रशस्त करने वाली पहली जीप माना जा सकता है। दोनों मॉडल, निर्दिष्ट द्रव्यमान से काफी अधिक होने के बावजूद

सामान्य तौर पर, अमेरिकी सैन्य विभागों को यह पसंद आया। कंपनियों को नवंबर 1940 में कैंप होलाबर्ड प्रशिक्षण मैदान में सैन्य परीक्षण के लिए 70 वाहनों के निर्माण का तत्काल आदेश मिला। "बैंटम" ने अपने वाहन के बाहरी डिज़ाइन, मुख्य रूप से सामने के हिस्से (प्रकार II) में काफी सुधार किया, जिससे यह एक स्पष्ट, सरल और बेहद तर्कसंगत सेना डिजाइन के करीब आ गया। सभी स्टीयरिंग व्हील (आगे और पीछे) के साथ आठ कारों का उत्पादन किया गया।

सेना के दबाव में, फोर्ड ने स्थिति का आकलन करते हुए, 1/4 टन की सेना यात्री कार के लिए प्रतियोगिता में भाग लेने का फैसला किया और नवंबर 1940 के अंत तक 99 किलोग्राम वजन वाली अपनी "पिग्मी" ("पिग्मी") बनाई। 4-सिलेंडर के साथ, आंशिक रूप से 42...45 एचपी की शक्ति वाला एक परिवर्तित इंजन। साथ। एक छोटे पहिये वाले ट्रैक्टर से, हालाँकि मैं अन्य कंपनियों की कारों के लिए केवल इंजन और व्यक्तिगत इकाइयों की आपूर्ति करना पसंद करूँगा। इसके अलावा, फोर्ड ने बहुत पहले ही "तुच्छ" छोटी कारों का उत्पादन बंद कर दिया था और, कुछ हद तक, उनके लिए स्वाद खो दिया था, और साथ ही उन्हें बनाने का अनुभव भी खो दिया था।

नवंबर-दिसंबर 1940 में किए गए सभी तीन मॉडलों "बैंटम", "विलिस" और "फोर्ड" के प्रारंभिक परीक्षणों ने गतिशीलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, विश्वसनीयता और ताकत में "विलिस" के स्पष्ट फायदे दिखाए। सुविकसित और अधिक का प्रभाव शक्तिशाली इंजनमॉडल 442 "गो डेविल", ट्रांसमिशन, चेसिस, चेसिस और बॉडी के आयामी मापदंडों की इकाइयों और तत्वों का सही विकल्प। फिर भी, संयुक्त परीक्षणों को जारी रखने और उनका विस्तार करने का निर्णय लिया गया विभिन्न मॉडल, और सेना ने वाहन के अधिकतम वजन को 979.8 किलोग्राम तक सीमित कर दिया और गति को 88.5 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया, प्रत्येक कंपनी को बेहतर डिजाइन के 1,500 वाहनों का ऑर्डर देने के लिए अमेरिकी कांग्रेस से धन का अनुरोध किया।

1940 के अंत में एक बार फिर से संशोधन किया गया उपस्थिति, बैंटम कंपनी ने अपना नवीनतम उत्पादन संस्करण - बैंटम-40 बीआरसी बनाया, जो सबसे खराब से बहुत दूर है, यदि नहीं कम शक्ति वाला इंजनऔर कमजोर स्टीयरिंग गियर। उनमें से कुछ को मित्र देशों इंग्लैंड भेज दिया गया, लेकिन उनमें से अधिकांश लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर में पहुंचे। 1941 के अंत में मॉस्को की लड़ाई के दौरान एक कमांड वाहन के रूप में पहला बॅनटैम्स हमारे मोर्चे पर दिखाई दिया। इसके बाद, वे सेना में मिले और सामान्य तौर पर, युद्ध के अंत तक ईमानदारी से सेवा की। यह दिलचस्प है कि यह -f^ की उपस्थिति थी। अपने विशिष्ट लेआउट और उपस्थिति के साथ "बैंटम" के विकास ने फरवरी 1941 में समान घरेलू ऑल-टेरेन वाहनों GAZ-64 और AR-NATI पर काम की शुरुआत को प्रेरित किया। हालाँकि, कंपनी की अपर्याप्त उत्पादन क्षमताओं ने उसे अपनी मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की अनुमति नहीं दी, जिससे प्रौद्योगिकी में एक नई दिशा खुल गई। केवल 2,675 बीआरसी इकाइयां बनाई गईं, उनमें से 50 सभी स्टीयरिंग पहियों के साथ (काफी बढ़ी हुई गतिशीलता के साथ, उन्होंने राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय अपर्याप्त स्थिरता दिखाई, और फ्रंट एक्सल अक्षम होने के साथ उन्होंने सड़क को अच्छी तरह से "पकड़" नहीं किया)।

विलीज़ कंपनी ने, इस आशाजनक प्रकार में सामान्य रुचि को महसूस करते हुए, जिसे संयुक्त रूप से बनाई गई कार माना जा सकता है, 1941 की शुरुआत में ऑल-टेरेन वाहन के अपने संस्करण की उपस्थिति और बॉडी को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया, जिसे उत्पादन चिह्न प्राप्त हुआ। एमए” उन्होंने अभी तक अपना पूरा फॉर्म हासिल नहीं किया था, जो बाद में विश्व प्रसिद्ध हो गया, लेकिन उन्होंने पहले ही काम करना शुरू कर दिया था, और कम संख्या में ही सही, लाल सेना में भी काम करना शुरू कर दिया था। जून से 1941 के अंत तक, सैन्य विभाग के आदेश के अनुसार 1,500 जीप एमए का उत्पादन किया गया।

फोर्ड कंपनी ने भी अपने "पिग्मी" को काफी हद तक नया रूप दिया और जारी किया नए मॉडल"जीपी" ("जीप" - "सामान्य प्रयोजन" शब्दों से - सामान्य प्रयोजन, शायद यहीं से ऐसी सभी कारों का नाम - "जीप") आया, जो इसे एक तार्किक और काफी समीचीन स्वरूप देता है। 1941 के दौरान, 1,500 इकाइयों का उत्पादन किया गया और अतिरिक्त 2,150 इकाइयों का ऑर्डर दिया गया। ये वाहन भी ज्यादातर युद्ध के समय इंग्लैंड में समाप्त हो गए। हालाँकि, कंपनी इस मॉडल की कमियों को पूरी तरह से दूर करने में असमर्थ थी: अपेक्षाकृत कमजोर इंजन, जिसका उद्देश्य फ़्लजिफ़ल भी नहीं था यात्री गाड़ी, और सिंक्रोनाइजर के बिना एक गियरबॉक्स, क्या: नेतृत्व >: गियर के दांतों को नुकसान पहुंचाने के लिए जीप कंपनी फिर से आगे आई, अपनी कार के विकास पर अपनी कड़ी मेहनत को एक मिनट के लिए भी नहीं रोका, जो तब उसके जीवन का काम बन जाएगा कई वर्षों के लिए।

अगस्त 1941 में, इसने "एमवी" का एक उन्नत और पूर्णतः पूर्ण संस्करण जारी किया, जो बाद में प्रसिद्ध हुआ। सभी सैन्य आवश्यकताओं को पूरा करना

(हालांकि एमए की तुलना में, इसकी लंबाई 82.5 मिमी, चौड़ाई - 25.4 मिमी, वजन 131.5 किलोग्राम बढ़ गई)। इसने सेना के ऑल-टेरेन वाहन बनाने के लिए तीन कंपनियों के बीच एक बहुत ही उपयोगी प्रतियोगिता का परिणाम तय किया। फोर्ड जीपी को अस्वीकार करने के बाद, सैन्य विभाग ने अंततः विलीज़ एमवी कार पर फैसला किया और कंपनी को इन वाहनों के लिए एक बड़ा ऑर्डर दिया। ज़ीरो सीरीज़ नवंबर के अंत में रिलीज़ हुई और उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन दिसंबर 1941 में शुरू हुआ। जीप के बाकी मॉडल घटनास्थल से चले गए। "जीप्स" की अपेक्षित आवश्यकता इतनी अधिक थी कि सेना ने विश्वसनीयता के लिए किसी अन्य कंपनी में उनके उत्पादन की नकल करने का निर्णय लिया। अपनी विशाल औद्योगिक और तकनीकी क्षमता के कारण चुनाव फिर से फोर्ड पर आ गया। और यद्यपि बाद वाले को सेना से अधिक विश्वास नहीं मिला (आंशिक रूप से मालिक के आश्वस्त शांतिवाद के कारण), संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए शुरू हुए युद्ध की स्थितियों में, उसे तत्काल सैन्य उपकरणों का उत्पादन शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा: टैंक , टैंक इंजन, हवाई जहाज, विमान इंजन, बंदूकें, और सेना के ट्रक। 16 नवंबर, 1941 को फोर्ड जीपीडब्ल्यू (जनरल पेरोज़ विलीज़) यात्री ऑल-टेरेन वाहनों के उत्पादन पर एक समझौता हुआ। फोर्ड की ऊर्जावान संगठनात्मक और तकनीकी गतिविधियों की विशेषता ने, 1942 की शुरुआत में, अपने कारखानों में इस मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना संभव बना दिया, जो एमवी (फ्रेम के फ्रंट क्रॉस सदस्य को छोड़कर) से अलग नहीं था। कुल मिलाकर, जुलाई 1945 तक, फोर्ड ने 277,896 जीपीडब्ल्यू कारें, विलीज़ - 361,349 एमवी कारें, और प्रशांत महासागर में जीत से पहले - कुल 659,031 कारों का उत्पादन किया। इस समय, अपेक्षाकृत छोटे विलिस संयंत्र में दैनिक उत्पादन एक शिफ्ट में काम करने वाले दो कन्वेयर पर 400 कारों का था। संयंत्र में एक मैकेनिकल असेंबली बिल्डिंग, एक फोर्ज शॉप और एक प्रेस-बॉडी बिल्डिंग थी। इंजन बनाने के लिए, उन्हें पोंटियाक से अर्ध-तैयार सिलेंडर ब्लॉक और पिस्टन प्राप्त हुए। दूसरी कंपनियों से आये पिस्टन के छल्ले, वाल्व, स्प्रिंग्स, क्लच के साथ गियरबॉक्स, ड्राइव एक्सल, फ्रेम, स्प्रिंग्स, पहिए, टायर, स्टीयरिंग, सभी विद्युत उपकरण, बीयरिंग, नॉर्मल, ग्लास, स्टांपिंग और उप-इकट्ठे बॉडी घटक। इस तरह का सहयोग युद्ध की स्थिति में भी अच्छा काम करता है। इसके साथ-साथ विभिन्न कंपनियों के वाहनों के बीच व्यापक सेना एकीकरण की अमेरिकी सैन्य विभाग द्वारा सख्ती से निगरानी की गई, जिसके सकारात्मक परिणाम मिले। फोर्ड कंपनी, जो आमतौर पर सब कुछ स्वयं करती थी, परंपरा के विपरीत, जीपीडब्ल्यू जारी करते समय, बाहर से भी कई घटक प्राप्त करती थी।

1942 से सोयाबीन की मात्रा लगातार बढ़ती जा रही है।<"Вилчо>द्वितीय विश्व युद्ध के सभी मोर्चों पर तेजी से अविश्वसनीय लोकप्रियता हासिल की: और उस पर बैठे हर किसी की कट्टर भक्ति। वह समान रूप से एक हाई-स्पीड आर्टिलरी ट्रैक्टर, और एक मोबाइल कमांड गुक्कटो-वी, एक रेडियो स्टेशन ले जा सकता था और संचार अधिकारी, एम्बुलेंस परिवहन बनें और यहां तक ​​कि अत्यधिक मोबाइल 12.7 मिमी मशीन गन इंस्टॉलेशन के रूप में युद्ध में जाएं। यह वहां गया जहां पहले कोई कार नहीं गई थी, और चालक दल के प्रयासों से, फंसने के बेहद दुर्लभ मामले में, कार जा सकी शरीर पर विशेष रेलिंग द्वारा लगभग किसी भी कीचड़ से बाहर निकाला जा सकता है।

दुश्मन के पास ऐसा कुछ भी नहीं था, जिससे अच्छी तरह से मोटर चालित जर्मन वेहरमाच को भी ईर्ष्या हो। इटालियन कमांड ने विलिस पर कब्ज़ा करने के लिए 2,000 लीयर का वादा किया था, जबकि टैंक के लिए यह आधा था। नई कार की सफलता और इसके व्यापक उपयोग के कारण कई संशोधन हुए। 1942 की शुरुआत में, फोर्ड ने काफी तेजी से निर्माण किया और सितंबर में ही "जीप" का एक फ्लोटिंग संस्करण - एक हल्का उभयचर "फोर्ड जीपीए" 0.375 टन (6 लोगों) की वहन क्षमता के साथ उत्पादन में डाल दिया। वाहन सफल रहा और मित्र देशों की सेनाओं में इसका उपयोग किया गया, विशेषकर युद्ध के अंतिम समय में लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान। लाल सेना में, फोर्ड-4 उभयचर, जैसा कि इसे कभी-कभी कहा जाता था, 1944 में पानी की बाधाओं को पार करते समय सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था - बाल्टिक राज्यों में झीलें, स्विर, विस्तुला और ओडर नदियाँ।

इस संशोधन के अलावा, अलग-अलग समय पर, ज्यादातर प्रोटोटाइप में, "विलिस" का एक लंबा-व्हीलबेस (762 मिमी की वृद्धि) संस्करण, एक रेलवे पर एक आधा-ट्रैक स्नोमोबाइल, तीन-एक्सल - 6X6 बनाया गया था। ट्रैक, सैनिटरी, हल्का वजन, 105-मिमी M27 रिकॉयलेस राइफल, T-25EZ छोटे बख्तरबंद वाहन की स्थापना के साथ। हालाँकि, उन सभी को मुख्य "एमवी" मॉडल के रूप में ऐसी विश्वव्यापी प्रसिद्धि और वितरण नहीं मिला है। अमेरिकी सेना ने विलीज़ और बैंटम द्वारा निर्मित 1/4-टन सिंगल-एक्सल ट्रेलरों का व्यापक रूप से उपयोग किया।

1942 की गर्मियों में लेंड-लीज़ के तहत लाल सेना में जीपों का आगमन शुरू हुआ और तुरंत मुख्य रूप से कमांड वाहनों और 45-मिमी एंटी-टैंक बंदूकों के लिए ट्रैक्टर के रूप में प्रभावी उपयोग पाया गया। इसके बाद, हमारी सेना में अधिक लोकप्रिय और प्रिय कारें नहीं रहीं। वे वास्तव में सार्वभौमिक साबित हुए और सभी को उनकी आवश्यकता थी। यूएसएसआर में "विलीज़" अक्सर अच्छी पैकेजिंग में बक्सों में अर्ध-विघटित अवस्था में आते थे। इन्हें मुख्य रूप से कोलोम्ना की एक फ़ैक्टरी द्वारा असेंबल किया गया था। कुल मिलाकर, युद्ध की समाप्ति से पहले लगभग 52 हजार वाहन हमें सौंपे गए थे। 20 मई से 10 जुलाई 1943 तक कुबिन्का के पास उनका तुलनात्मक सैन्य परीक्षण हुआ और उन्होंने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया।

विलीज़ एमवी ने युद्ध को वास्तव में एक महान कार के रूप में समाप्त किया, जिसे सैनिकों और मार्शलों दोनों की प्रशंसा मिली। इसके बाद, वह सामूहिक नकल और यहां तक ​​कि प्रत्यक्ष नकल के लिए एक मॉडल बन गया। युद्ध के बाद के कई सारे इलाके के वाहन उनसे अपनी वंशावली का पता लगाते हैं। वे सभी उनके "ओवरकोट" से निकले थे।

इसका उत्पादन 1950 तक लगभग अपरिवर्तित रूप में किया गया था (फोर्ड ने युद्ध की समाप्ति के साथ उनका उत्पादन बंद कर दिया था), और कई वर्षों तक फ्रांस में हॉटचिकसी और जापान में मित्सुबिशी से लाइसेंस के तहत उत्पादन किया गया था। और अब, इसके उत्पादन की शुरुआत के 52 साल बाद, यह मशीन दुनिया के लगभग सभी देशों में और ध्यान देने योग्य मात्रा में पाई जाती है। इससे एक बार फिर पता चलता है कि शानदार चीजें पुरानी नहीं होतीं।

विलिस एमबी

विलीज़ एमवी कार एक शक्ति चालित यात्री ऑल-टेरेन वाहन थी जिसमें सामने अनुदैर्ध्य इंजन था।

इंजन एक 4-सिलेंडर, इन-लाइन, कार्बोरेटर, गैर-वाल्व प्रकार, वाटर-कूल्ड, अपेक्षाकृत उच्च गति (3600 एमएनआई1) है, इसके डिजाइन में जीएजेड एम -20 पोबेडा कार के इंजन के करीब है जो बाद में दिखाई दिया . 2,199 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ अमेरिकी मानक के अनुसार इसकी अधिकतम शक्ति 60 लीटर है। ई., यूएसएसआर में परीक्षणों के दौरान - 56.6 लीटर से अधिक नहीं। साथ। इंजन का अधिकतम टॉर्क 14.52 किलोग्राम है (हमारे परीक्षण 14 किलोग्राम हैं) - इसके आकार के लिए अपेक्षाकृत अधिक है, जो समग्र रूप से कार के उच्च गतिशील गुणों और अच्छी थ्रॉटल प्रतिक्रिया को पूर्व निर्धारित करता है। इंजन, उन वर्षों के "फैशन" के अनुसार, काफी लंबा-स्ट्रोक (एस/डी = 1.4) था, और इसकी उच्च औसत पिस्टन गति (13.34 मीटर/सेकेंड) और समग्र तनाव ने इंजन तेल की गुणवत्ता के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं को निर्धारित किया। , जो कि उन वर्षों में अक्सर उपेक्षित था। 6.48 का संपीड़न अनुपात उस समय पश्चिम में सामान्य था, लेकिन घरेलू परिचालन स्थितियों के लिए काफी अधिक था। सामान्य इंजन संचालन केवल कम से कम 66 (सर्वोत्तम बी-70, केबी-70) की ऑक्टेन रेटिंग के साथ ही संभव था। निम्न गुणवत्ता वाले घरेलू गैसोलीन और तेल का उपयोग। सेवा जीवन में भारी कमी आई - कभी-कभी मोर्चे पर 15 हजार किलोमीटर तक। इस इंजन की एक विशिष्ट विशेषता ऊपरी सिर (झिगुली की तरह) में निश्चित रूप से तय पिस्टन पिन, एक कैंषफ़्ट चेन ड्राइव, आंतरिक गियरिंग के साथ एक तेल पंप और एक पानी पंप का उपयोग था जिसे बीयरिंग के दौरान स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती थी। संचालन। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन अमेरिकी सेना में व्यापक रूप से मानकीकृत इकाइयों और तत्वों का उपयोग करता है: जनरेटर, रिले-नियामक, बैटरी, स्विच-वितरक, ईंधन पंप, कार्बोरेटर, थर्मोस्टेट, ठीक तेल फिल्टर, नियंत्रण उपकरण। रेडिएटर की विकसित शीतलन सतह ने कार को उच्च हवा के तापमान पर कठिन सड़क स्थितियों में ट्रेलर में पूर्ण लोड के साथ लंबे समय तक बैठने की अनुमति दी। ईंधन की खपत अपेक्षाकृत अधिक थी, जिस पर उस समय ज्यादा ध्यान नहीं दिया गया था। क्लच: सिंगल -डिस्क, ड्राई एटवुड-ट्रिलेंडर कंपनी "बोर्ग एंड बेक"। इसकी एक दिलचस्प "विशेषता", जो आज नहीं मिली, वह थी संचालित डिस्क की लाइनिंग के खराब होने पर स्प्रिंग्स के संपीड़न बलों को समायोजित करने की क्षमता। रिलीज बियरिंग संचालन में स्नेहन की आवश्यकता नहीं थी।

गियरबॉक्स: दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइजर के साथ 3-स्पीड "वॉरियर"। इकाई छोटी थी, कड़ी मेहनत करती थी और कम गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करते समय आवश्यक स्थायित्व प्रदान नहीं करती थी।

स्पाइसर ट्रांसफर केस, दो-चरण रेंज के साथ, बिना मध्यवर्ती शाफ्ट के सीधे गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ था। फ्रंट एक्सल ड्राइव को डिस्कनेक्ट किया जा सकता है।

कार्डन शाफ्ट: दो. खुला, टिका और सुई बीयरिंग के साथ, दूरबीन जोड़ों के साथ, काफी हल्का, लेकिन स्थायित्व के किसी विशेष भंडार के बिना।

रियर एक्सल: स्पाइसर, एक हाइपोपॉन्ड मुख्य गियर और एक वन-पीस बीम (जैसा कि बाद में GAZ-12 पर) के साथ, अनलोडेड व्हील एक्सल के साथ, जिसके पैर और गियर पतला बीयरिंग पर स्थापित किए गए थे। गियर के दांतों के विशेष उपचार ने उन्हें हाइपोइड एक्सल वाली अन्य अमेरिकी कारों के विपरीत, पारंपरिक निग्रोल-प्रकार के स्नेहक में रगड़े बिना संचालित करने की अनुमति दी। एक्सल हाउसिंग के तहत ग्राउंड क्लीयरेंस हमारी सड़कों के लिए अपर्याप्त था।

फ्रंट एक्सल: चालित और स्टीयरिंग, स्पाइसर से भी, मूल रूप से रियर एक्सल के समान। स्टीयरिंग पोर में (उनके धुरी भी पतला बीयरिंग पर हैं), तीन प्रकार के समान कोणीय वेग वाले जोड़ स्थापित किए गए थे: "बीडिक्स-वीस", "रतसेप्पा" प्रकार के बॉल जोड़ और "ट्रैक्टा" प्रकार के क्रैकर। बाद वाले सबसे विश्वसनीय थे। कभी-कभी स्टीयरिंग पोर में गैर-तुल्यकालिक स्पाइसर-प्रकार के सार्वभौमिक जोड़ों वाले एक्सल होते थे। दोनों पुल असाधारण मजबूती, प्रदर्शन और स्थायित्व से प्रतिष्ठित थे।

सस्पेंशन: क्लासिक, 4 अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के साथ, काफी कठोर, थ्रेडेड टिका के साथ, जो तर्कसंगत था। सामने के पहियों के बेहतर स्थिरीकरण ("शिमी" घटना के विरुद्ध) के लिए, 1942 से, सामने का बायाँ स्प्रिंग एक अतिरिक्त प्रतिक्रिया स्प्रिंग से सुसज्जित था। मोइरो के शॉक अवशोषक टेलीस्कोपिक, डबल-एक्टिंग हैं (वे केवल 1956 में घरेलू कारों में दिखाई दिए)। मुख्य अंतर शॉक अवशोषक को अलग किए बिना इसकी विशेषताओं को बदलने की क्षमता थी।

स्टीयरिंग "बेलनाकार वर्म - दो अंगुलियों वाला क्रैंक" प्रकार का एक रॉस तंत्र है। स्टीयरिंग व्हील बहुत संवेदनशील था. टाई रॉड को एक मध्यवर्ती डबल-आर्म लीवर के साथ विभाजित किया गया है। हमारी परिस्थितियों में, कठोरता से गाड़ी चलाने पर कभी-कभी स्टीयरिंग लिंकेज टूट जाते हैं।

ब्रेक: फ़ुट-ड्रम, सभी पहियों पर, हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ बेन-डिक्स कंपनी ने त्रुटिहीन रूप से काम किया। मैनुअल - सेंट्रल, बेल्ट, मैकेनिकल ड्राइव के साथ। इसका ब्रेक ड्रम ट्रांसफर केस के सेकेंडरी शाफ्ट पर स्थापित किया गया है। नियंत्रण - उपकरण पैनल और केबल ड्राइव पर पिस्तौल की पकड़। हैंडब्रेक को गंदगी से खराब तरीके से बचाया गया था।

टायर: 6.00-16" आकार में बड़े लग्स के साथ, गुडइयर, ट्रेड पैटर्न - "रिवर्सिबल ऑल-टेरेन व्हीकल" प्रकार, अमेरिकी सेना में अपनाया गया।

विद्युत उपकरण: 6-वोल्ट। कार में बाएं पंख पर सुरक्षात्मक फ्रेम में एक विशेष ब्लैकआउट हेडलाइट थी, साथ ही ब्लैकआउट साइडलाइट्स और रियर लाइट्स भी थीं। ट्रेलर लाइट के लिए एक प्लग सॉकेट भी है।

फ़्रेम: मुद्रांकित, बंद, पांच क्रॉस सदस्यों के साथ, स्थिर चौड़ाई (743 मिमी), काफी हल्का। घरेलू परिस्थितियों में इसमें बड़े सुरक्षा मार्जिन नहीं थे। पीछे की तरफ एक मानक सेना-प्रकार का टोइंग डिवाइस है। फ्रंट बम्पर पर स्थापना स्थानांतरण मामले द्वारा संचालित विशेष चरखी की अनुमति दी गई थी।

बॉडी: खुला, दरवाज़ा रहित, 4-सीटर, ऑल-मेटल, हल्के हटाने योग्य कैनवास टॉप के साथ। इसके उपकरण वास्तव में स्पार्टन थे - कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं। यहां तक ​​कि विंडशील्ड वाइपर भी मैनुअल थे। लेकिन जरूरत की हर चीज़ वहां मौजूद थी. फ्रंट ग्लास में एक लिफ्टिंग फ्रेम है। कार की ऊंचाई कम करने के लिए इसे हुड पर आगे की ओर मोड़ा जा सकता है। हुड एलीगेटर प्रकार का है, बहुत आरामदायक है, जिससे इंजन तक आसानी से पहुंचा जा सकता है।

मुड़ी हुई स्थिति में शामियाना के दोनों ट्यूबलर चाप समोच्च के साथ मेल खाते थे और क्षैतिज रूप से स्थित थे, जो शरीर के पीछे के हिस्से की आकृति को दोहराते थे। पीछे खाकी रंग के शामियाने में कांच की जगह एक बड़ा आयताकार छेद था।

शक्तिशाली स्टैम्प्ड रेडिएटर लाइनिंग के साथ हेडलाइट्स अच्छी तरह से चलती हैं। शरीर में (पीछे की ओर) एक अतिरिक्त का-उपकरण, साथ ही एक फावड़ा और एक कुल्हाड़ी (बाईं ओर) के लिए माउंटिंग प्रदान की गई थी।

इसे असाधारण रूप से सफल, तर्कसंगत डिजाइन और शरीर के विचारशील आकार, इसके अद्वितीय आकर्षण पर ध्यान दिया जाना चाहिए। कार का सौंदर्यशास्त्र त्रुटिहीन था। यहां, जैसा कि वे कहते हैं, न तो घटाएं और न ही जोड़ें। कुल मिलाकर कार पूरी तरह से कॉन्फ़िगर की गई थी। इकाइयों के रखरखाव और निराकरण के दौरान एक सुविधाजनक दृष्टिकोण प्रदान किया गया था। "विलिस" में उत्कृष्ट गतिशीलता, उच्च गति, अच्छी गतिशीलता और गतिशीलता थी। इसके छोटे आयाम, विशेष रूप से इसकी चौड़ाई, ने केवल पैदल सेना के लिए सुलभ अग्रिम पंक्ति के जंगलों के माध्यम से यात्रा करना संभव बना दिया।

कार का नुकसान इसकी कम पार्श्व स्थिरता थी, जिसके लिए सक्षम नियंत्रण की आवश्यकता होती थी, खासकर जब कॉर्नरिंग, और एक संकीर्ण ट्रैक जो अन्य कारों द्वारा बनाए गए निशान में फिट नहीं होता था, लेकिन ग्रामीण देश की सड़कों और वन पथों पर ड्राइविंग के लिए सुविधाजनक था।

पूरी कार, बिना किसी अपवाद के, "अमेरिकन खाकी" रंग (जैतून के हरे रंग के करीब) और हमेशा मैट रंग में रंगी गई है। टायर सीधे चलने वाले पैटर्न के साथ काले थे। 438 मिमी व्यास वाला स्टीयरिंग व्हील भी खाकी था। उपकरण पैनल पर 50.8 मिमी के आवास व्यास के साथ 4 संकेतक और 76.2 मिमी के व्यास के साथ एक (स्पीडोमीटर) था। उनके डायल में एक सुरक्षात्मक रंग भी था। सीटों, कांच के फ्रेम और रेलिंग के निर्माण में पाइप का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। दरवाज़े अलग करने योग्य चौड़ी सीट बेल्टों से ढके हुए थे।

पहले 25,808 विलीज़ में एक वेल्डेड ग्रिल थी जिसमें एक फ्रेम में संलग्न 12 ऊर्ध्वाधर पट्टियाँ थीं। 1942 के मध्य से पहले निर्मित एमवी मॉडल का निर्माण करते समय इसे ध्यान में रखा जा सकता है। उन्हें यूएसएसआर में लगभग कभी नहीं देखा गया था।

उपकरण और नियंत्रण:

1 - मैनुअल विंडशील्ड वाइपर, 2 - स्टीयरिंग व्हील, 3 - रियर व्यू मिरर, 4 - सीट बेल्ट, 5 - लाइट स्विच, 6 - इग्निशन स्विच, 7 - कार्बोरेटर चोक कंट्रोल बटन, 8 - कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल बटन, 9 - क्लच पेडल , 10 - ईंधन स्तर संकेतक, 11 - ब्रेक पेडल, 12 - एक्सेलेरेटर पेडल, 13 - स्पीडोमीटर, 14 - एमीटर, 15 - हैंड ब्रेक लीवर, 16 - स्टार्टर पेडल, 17 - फ्रंट एक्सल रिलीज लीवर, 18 - शिफ्ट लीवर ट्रांसफर केस।

फ्रंट और रियर सस्पेंशन:

I - हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक, 2 - फ्रंट स्प्रिंग, 3 - रियर स्प्रिंग। सामान्य दृश्य की तुलना में स्केल 2 गुना बढ़ गया है।

कार चेसिस:

1 - इंजन, 2 - गियरबॉक्स, 3 ट्रांसफर केस, 4 - हैंड ब्रेक, 5 - स्टार्टर, 6 - जनरेटर, 7 - रेडिएटर, 8 - स्टीयरिंग गियर, 9 - फ्रंट एक्सल, 10 - रियर एक्सल, 11 - फ्रंट ड्राइवशाफ्ट एक्सल, रियर एक्सल के 12 ड्राइवशाफ्ट, 13 - स्टीयरिंग लिंकेज।

विलिस एमवी कार की तकनीकी विशेषताएं

सूखा वजन, किग्रा964
सुसज्जित स्थिति में वजन, किग्रा1102
कार्गो के साथ कुल वजन (4 लोग), किग्रा1428
यात्रा की गति, किमी/घंटा:
अधिकतम राजमार्ग 104.6
ट्रेलर 45 मिमी गन85.8 के साथ
न्यूनतम स्थिर3
देश की सड़कों पर औसत 35.6
ऑफ-रोड 24.6
ईंधन की खपत, पी/100 किमी:
राजमार्ग 12 पर नियंत्रण
औसत राजमार्ग 14
ऑफ-रोड22
राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज, किमी410
अधिकतम हुक पुल, केजीएफ 890
ज़मीन पर चढ़ने का अधिकतम कोण 37° (ट्रेलर के साथ - 26°)
टर्निंग त्रिज्या, एम5.33
दृष्टिकोण/प्रस्थान कोण45/35
फोर्डेबिलिटी (तैयारी के साथ), एमडीओ 0.8

ई. टिकाऊ, इंजीनियर

ब्रिटिश मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, इंग्लैंड का एक कलेक्टर हाल ही में ऑनलाइन नीलामी में 60 हजार पाउंड में एक दुर्लभ ऑटोमोबाइल खरीदने में कामयाब रहा - एक बिल्कुल नई मूल विलीज़ एमबी जीप 1944 एसयूवी, यानी। द्वितीय विश्व युद्ध से. यह दोगुना भाग्यशाली था कि सत्तर साल से भी पहले निर्मित विलीज़ उत्कृष्ट स्थिति में निकली, क्योंकि कलेक्टर को न केवल एक एसयूवी मिली, बल्कि एक किट कार या सेल्फ-असेंबली के लिए एक कार, कई साल पहले सुरक्षित रूप से पैक की गई थी एक बड़ा लकड़ी का बक्सा.

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फोर्ड और विलीज़ ने लगभग 648,000 एसयूवी और हल्के ट्रकों का उत्पादन किया। उनमें से अधिकांश, या बल्कि 361 हजार से अधिक इकाइयाँ, विलीज़ एमबी जीप एसयूवी थीं। इन वाहनों का इस्तेमाल दुनिया के लगभग हर कोने में अमेरिकी सैन्य अभियानों के दौरान किया गया था। उदाहरण के लिए, सीरियल नंबर से देखते हुए, कलेक्टर द्वारा खरीदी गई जीप यूरोप या प्रशांत क्षेत्र में शिपमेंट के लिए थी। वैसे, यह किट कारों के रूप में था कि विलीज़ एमबी जीप एसयूवी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर में आई थी।

किट कारों के रूप में कारों के जल परिवहन ने लकड़ी के बक्सों को एक दूसरे के ऊपर रखना संभव बना दिया। इस तरह, कई और कारों का परिवहन करना संभव हो गया, इसके अलावा, कारों को पानी से बेहतर सुरक्षा मिली।

जीपें बहुत जल्दी इकट्ठी की गईं:

सौभाग्य से, सैन्य फुटेज संरक्षित किए गए हैं, जिसमें आप देख सकते हैं कि लड़ाई के दौरान सरल विली ने कितनी ईमानदारी से सेवा की:

हमारी "नई" सत्तर वर्षीय विलीज़ एमबी जीप अपने अन्य भाइयों से भी बदतर नहीं निकली। थोड़े से रखरखाव के बाद, दुर्लभ एसयूवी ने इस बार शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए अपनी समर्पित सेवा से नए मालिक को प्रसन्न करना शुरू कर दिया।

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