वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मॉडल रेंज के विकास का इतिहास। VW ट्रांसपोर्टर: स्क्वायर। व्यावहारिक। गट वोक्सवैगन T3 आयाम

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वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टरमिनीवैन क्षेत्र में सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। इस कार को कैफ़र कार का अनुयायी माना जाता है, जिसे पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। विचारशील डिजाइन और अद्वितीय तकनीकी की मदद से वोक्सवैगन विशेषताएँट्रांसपोर्टर ने दुनिया भर में असाधारण लोकप्रियता हासिल की है।

यह कारइसमें मामूली परिवर्तन हुए हैं और यह समय के प्रभाव के आगे बमुश्किल ही झुक पाया है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार VW के सबसे बड़े प्रतिनिधि के रूप में कार्य करता है। वाहन को मल्टीवैन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संशोधनों में पेश किया गया है। सभी।

कार का इतिहास

ट्रांसपोर्टर कार परियोजना के विचार के लिए डच VW आयातक बेन पोंट जिम्मेदार थे। 23 अप्रैल, 1947 को, उन्होंने वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन संयंत्र में एक कार प्लेटफ़ॉर्म देखा, जिसे श्रमिकों ने बीटल के आधार पर बनाया था। बेन ने सोचा कि चूँकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय देश पुनर्निर्माण कर रहे थे, छोटी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक मशीन बहुत रुचिकर हो सकती है।

बाद में, पोन ने सामान्य निदेशक (उस समय वह हेनरिक नॉर्डहॉफ़ थे) को अपना स्वयं का विकास दिखाया, और वह डच विशेषज्ञ के विचार को जीवन में लाने के लिए सहमत हुए। 12 नवंबर, 1949 तक पहले ही वोक्सवैगन ऑफ द ईयरट्रांसपोर्टर 1 को एक आधिकारिक संवाददाता सम्मेलन में प्रस्तुत किया गया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T1 (1950-1975)

मिनीवैन का पहला परिवार 1950 में उत्पादन में आया। संचालन के पहले महीनों के बाद, कन्वेयर ने हर दिन लगभग 60 कारों का उत्पादन किया। जर्मनी में वोल्फ्सबर्ग शहर में स्थित एक उद्यम नए उत्पादों के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। मॉडल को VW बीटल से गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। हालाँकि, "बीटल" के विपरीत, पहले ट्रांसपोर्टर में, केंद्रीय सुरंग के फ्रेम के बजाय, मोनोकॉक बॉडी, जिसका समर्थन एक मल्टी-लिंक फ्रेम था।

पहले मिनीवैन ने 860 किलोग्राम से अधिक भारी सामान नहीं उठाया, हालांकि, 1964 से उत्पादित मिनीवैन पहले से ही 930 किलोग्राम वजन का सामान ले जा चुके थे। ज़ुक ने एक ड्राइव के साथ ट्रांसपोर्टर चार-सिलेंडर बिजली इकाइयों को भी स्थानांतरित कर दिया पीछे के पहिये. उस समय वे 25 का विकास कर रहे थे अश्व शक्ति. यह कार बहुत साधारण है, हालाँकि, यह वह कार थी जो पूरी दुनिया को जीत लेने वाली थी।

कुछ समय बाद, उन्होंने अधिक आधुनिक इंजन स्थापित करना शुरू कर दिया, जिसमें पहले से ही 30 से 44 घोड़ों की शक्ति थी। शुरुआत में ट्रांसमिशन को 4-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता था, हालाँकि, 1959 से, कार पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स से सुसज्जित थी। कार ड्रम ब्रेक से लैस थी।

उपस्थिति को एक विशाल VW लोगो और 2 समान भागों में विभाजित विंडशील्ड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। ड्राइवर और यात्री दरवाजों को स्लाइडिंग खिड़कियां प्राप्त हुईं। मार्च (8) 1956 में, वोक्सवैगन के बिल्कुल नए हनोवर संयंत्र में पारिवारिक कार का उत्पादन शुरू हुआ, जहां 1967 तक पहली पीढ़ी को इकट्ठा किया गया था, जब दुनिया भर के कई कार उत्साही उत्तराधिकारी मॉडल, टी2 को देखने में सक्षम थे। यह आश्चर्यजनक रूप से सफल रहा।

25 वर्षों के दौरान जीवन चक्र T1 मॉडल में काफी संख्या में संशोधन हुए हैं। उन्होंने वहन क्षमता बढ़ाई, विशेष यात्री संस्करण बनाए और इसे कैंपिंग उपकरणों से सुसज्जित किया। पहली पीढ़ी के VW प्लेटफॉर्म पर एम्बुलेंस, पुलिस कारें और अन्य चीजें बनाई गईं।

जब बीटल यात्री कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन अच्छी तरह से स्थापित हो गया, तो VW अपने स्वयं के इंजीनियरिंग कर्मचारियों का ध्यान दूसरी कार के डिजाइन पर केंद्रित करने में सक्षम हो गया। मॉडल रेंज. इसलिए, दुनिया ने सार्वभौमिक छोटे ट्रक टूर 2 को देखा, जिसमें बीटल के मुख्य संरचनात्मक घटक थे - वही बिजली इकाईपीछे की ओर एयर-कूल्ड, सभी पहियों पर समान सस्पेंशन और एक परिचित बॉडी।

थोड़ा पहले हमने बेन पोन का उल्लेख किया था, जो सचमुच छोटे ट्रकों के उत्पादन के विचार से उत्साहित थे, हालांकि, वह अकेले नहीं थे। बवेरियन विशेषज्ञ गुस्ताव मेयर ने सचमुच अपना पूरा जीवन मिनीवैन को समर्पित कर दिया।

जर्मन ने 1949 में वोक्सवैगन कंपनी में काम करना शुरू किया। उस समय, उसने पहले ही अपने लिए अधिकार प्राप्त कर लिया था, इतना कि उसे ईश्वर की ओर से एक प्रतिभा कहा गया था। उन्हें VW कार्गो विभाग का मुख्य डिजाइनर बनने में ज्यादा समय नहीं लगा।

उस समय से, ट्रांसपोर्टर के सभी नए संशोधन इसके माध्यम से हुए हैं। अपने हाथों से, उन्होंने टी लाइन के लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। पहली बार, VW ने अपनी कारों को पवन सुरंग परीक्षणों के अधीन करने का निर्णय लिया! प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, कार के कुछ तत्व विकसित किए गए।

मिनीवैन की पहली पीढ़ी में, डिज़ाइन स्टाफ ने अभिनव समाधानों में से एक का उपयोग करने का निर्णय लिया: शरीर को 3 जोनों में विभाजित करने के लिए - ड्राइवर का केबिन, कार्गो डिब्बे, जिसकी मात्रा 4.6 घन मीटर थी, और इंजन विभाग।

में मानक"ट्रक" में केवल एक तरफ दोहरे दरवाजे थे, हालाँकि, यदि आवश्यक हो, तो दोनों तरफ दरवाजे लगाए गए थे। एक्सल के बीच बड़ी दूरी और कार के पीछे पावर यूनिट और ट्रांसमिशन डिवाइस के स्थान के कारण, इंजीनियरिंग टीम आदर्श वजन वितरण के साथ एक वाहन बनाने में सक्षम थी (पीछे और सामने वाले एक्सल को 1 में लोड किया गया था: 1 अनुपात).

इसके बावजूद, पहली उत्पादन प्रतियों में इंजन की व्यवस्था पूरी तरह से सफल नहीं थी, क्योंकि इससे उनमें दरवाजा रखने की अनुमति नहीं थी सामान का डिब्बा. हालाँकि, 1953 के बाद से, सामान डिब्बे का दरवाजा अभी भी दिखाई दिया, जिससे ट्रक को लोड करने और उतारने में काफी सुविधा हुई।

जैसा कि हमने ऊपर लिखा था, बिजली इकाई में एक एयर-कूल्ड इंजन था। यह एक महत्वपूर्ण लाभ था, क्योंकि इसके कारण ड्राइवरों को कम से कम कठिनाइयों का अनुभव हुआ - यह जमता नहीं था, ज़्यादा गरम नहीं होता था।

आंशिक रूप से यही कारण है कि यह मॉडल वैश्विक ऑटोमोटिव बाज़ार में लोकप्रिय हो गया है। T1 को उष्णकटिबंधीय देशों के साथ-साथ आर्कटिक में भी सफलतापूर्वक खरीदा गया था। अच्छा गतिशील प्रदर्शन एक लाभ के रूप में सामने आया: लगभग 750 किलोग्राम वजन वाले सामान के साथ, मिनीवैन 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। ईंधन की खपत 9.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं थी।

इस कार में एक वास्तविक सफलता सीरियल हीटर स्टोव की उपस्थिति थी। बिजली इकाई और चालक के केबिन के बीच की दूरी काफी बड़ी थी, इसे इंजन की गर्मी से गर्म करना मुश्किल था। इसलिए, VW ने Eberspacher से पहली पीढ़ी के लिए एक स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम का ऑर्डर दिया।

1950 के वसंत के अंत तक, एक संयुक्त बस और आठ सीटों वाली यात्री बस का उत्पादन किया गया। सीटों के हटाने योग्य डिज़ाइन का उपयोग करके या उनकी स्थिति को बदलकर वाहन के दोनों रूपों को आसानी से कार्गो-यात्री संस्करण में बदला जा सकता है।

अगले वर्ष, वोक्सवैगन ने सांबा ट्रांसपोर्टर के एक यात्री संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जो अपने दो-टोन बॉडी पेंट, हटाने योग्य कैनवास छत, यात्रियों के लिए 9 सीटें, 21 खिड़कियां (जिनमें से 8 छत पर स्थापित हैं) और के कारण लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। कार के तत्वों में बहुत सारा क्रोम। डैशबोर्डसांबा में रेडियो उपकरण स्थापित करने के लिए अलग-अलग स्थान तैयार किए गए हैं (जो कि 1950 के दशक के लिए कुछ समझ से बाहर था)।

अगले वर्षों में, जर्मन ऑन-बोर्ड प्लेटफ़ॉर्म के साथ कार का एक और संस्करण जारी करने में कामयाब रहे। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, बड़े कार्गो के लिए एक बड़ा हिस्सा खाली करना संभव था। 1959 में, कंपनी ने ट्रांसपोर्टर 1 को एक लोडिंग प्लेटफॉर्म के साथ जारी किया, जिसकी चौड़ाई 2 मीटर थी।

संपूर्ण धातु, लकड़ी और संयुक्त संरचनाओं में से चयन करना संभव था। विस्तारित केबिन ने विभिन्न सेवाओं के श्रमिकों के एक समूह को मिशनों तक आराम से यात्रा करने की अनुमति दी, और कार्गो प्लेटफॉर्म (लंबाई 1.75 मीटर) का उपयोग उपकरण, उपकरण या निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए किया गया था।

ट्रांसपोर्टर के बड़े पैमाने पर संस्करण जारी करने के साथ, इसके मंच पर एक पुलिस और अग्निशमन संस्करण विकसित किया गया था। T1 प्लेटफॉर्म ने वेस्टफेलिया से "होम ऑन व्हील्स" बनाना संभव बना दिया। कंपनी ने 1954 में ऐसे "घरों" का उत्पादन शुरू किया।

यह पता चला है कि पहले से ही उन वर्षों में आसपास की प्रकृति की सुंदरता का आनंद लेते हुए, पूरे परिवार के साथ या दुनिया भर के दोस्तों के साथ यात्रा करना संभव था। नए "घर" के उपकरणों में एक मेज, कई कुर्सियाँ, एक बिस्तर, एक अलमारी और कई अन्य घरेलू सामान शामिल थे। जब सभी तत्वों को मोड़ा गया, तो उन्हें मजबूती से सुरक्षित और पैक किया गया, जिससे बिना किसी खतरे और समस्याओं के उनका परिवहन सुनिश्चित हुआ।

यह अच्छा है कि मोबाइल "घर" एक सन कैनोपी-छत से सुसज्जित थे, जिसके साथ आप अपना निजी बरामदा बना सकते थे।

1950 के दौरान, संयंत्र ने केवल 10 मिनीवैन का उत्पादन किया, जो स्पष्ट रूप से उनकी लोकप्रियता को देखते हुए पर्याप्त नहीं था। इसलिए, VW ने मॉडल का उत्पादन बढ़ाने का निर्णय लिया। 1954 की शरद ऋतु में, वोल्फ्सबर्ग संयंत्र की असेंबली लाइन ने अपनी 100,000वीं कार का उत्पादन किया।

बाजार की मांग को पूरी तरह से संतुष्ट करने में सक्षम होने के लिए, जर्मनों ने एक नया उद्यम बनाकर अपने स्वयं के उत्पादन का विस्तार किया, लेकिन पहले से ही जर्मन शहरहनोवर. संयंत्र ने 1956 में सीरियल मिनीबस का उत्पादन शुरू किया। पहले से ही उसी वर्ष नव स्थापित उद्यम में वे 200,000वीं मिनीबस का उत्पादन करने में कामयाब रहे।

अगले 5 वर्षों में बुल्ली की लोकप्रियता में वृद्धि हुई, इसलिए शरद ऋतु की शुरुआत तक 500,000 प्रतियां पहले ही तैयार की जा चुकी थीं। अक्टूबर 1962 तक, कंपनी ने दस लाखवें मिनीवैन के उत्पादन की घोषणा की। T1 पंख परिवार की अमेरिका में बहुत मांग थी - मॉडल को अक्सर हिप्पी पीढ़ी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। 1967 की गर्मियों तक T1 की उपस्थिति में कोई खास बदलाव नहीं आया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 (1967-1979)

1967 के अंत में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार का समय आया। उस समय, लगभग 1,800,000 प्रतियां VW कारखानों से निकलीं। T2 मिनीबस को डिज़ाइनर गुस्ताव मेयर द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने TUR2 बुल्ली से प्लेटफ़ॉर्म को बचाया, हालाँकि, इसे बड़ी संख्या में मूलभूत परिवर्तनों के साथ पूरक करने का निर्णय लिया।

T2 का आकार बड़ा हो गया है, यह अधिक विश्वसनीय, टिकाऊ और आकर्षक हो गया है। यह महत्वपूर्ण है कि ड्राइविंग विशेषताएँ, नियंत्रण में आसानी के साथ, यात्री कारों की विशेषताओं के अनुरूप कदम उठाने में सक्षम हों। यह परिणाम सामने के पहियों के सक्षम चयन और धुरी के साथ उत्कृष्ट वजन वितरण के कारण प्राप्त किया गया था।

अगर दिखावे की बात करें तो यह आधुनिक हो गया है। सुरक्षा भी बढ़ी - 2-सेक्शन विंडशील्ड के बजाय, उन्होंने पैनोरमिक ग्लास लगाना शुरू कर दिया। बिजली इकाई को कार के पिछले हिस्से में छोड़ दिया गया था, जैसा कि ड्राइव में था। मेयर ने दूसरी पीढ़ी के लिए बॉक्सर बिजली इकाइयों की एक सूची प्रस्तावित की, जिसकी कार्यशील मात्रा 1.6-2.0 लीटर (47-70 "घोड़े") थी। कार अब प्रबलित रियर सस्पेंशन और डुअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है।

नई पीढ़ी का मिनीवैन 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पकड़ सकता है। इसके संशोधनों की संख्या में वृद्धि हुई है। 1970 के दशक में, यूरोपीय देशों में ऑटोमोबाइल पर्यटन में एक वास्तविक सफलता मिली, और इसलिए दूसरे परिवार के कई मॉडलों को मोटर घरों में परिवर्तित किया जाने लगा। पहले से ही 1978 में, उन्होंने पहला ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन, ट्रांसपोर्टर 2 का उत्पादन शुरू कर दिया था।

यह वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 थी जो पहली कार बन गई जिसमें एक दरवाजा था जिसे किनारे पर ले जाया जा सकता था - एक ऐसा तत्व जिसके बिना आज मिनीवैन क्लास में किसी भी वाहन की कल्पना करना असंभव है।

1971 से, वोक्सवैगन ने अपने हनोवर संयंत्र का विस्तार करना शुरू कर दिया, जिससे उसे उत्पादित इकाइयों की संख्या में वृद्धि करने की अनुमति मिली। एक वर्ष में, संयंत्र ने 294,932 वाहन इकट्ठे किए। मिनीबस की दूसरी पीढ़ी दो और तीन करोड़वीं सालगिरह वाली कारों के साथ मेल खाती है।

यह स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि ट्रांसपोर्टर दूसरे परिवार की रिहाई के दौरान ही अपनी मांग और लोकप्रियता के चरम पर पहुंच गया। कंपनी के प्रबंधन ने समझा कि कारों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक एकल उद्यम पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए जर्मनों ने ब्राजील, मैक्सिको और दक्षिण अफ्रीका जैसे विभिन्न देशों में अपनी स्वयं की उत्पादन सुविधाओं पर प्रसिद्ध मिनीबस का उत्पादन शुरू किया।

दूसरा वोक्सवैगन पीढ़ी 13 वर्षों (1967-1979) तक जर्मन कारखानों में उत्पादन किया गया। दिलचस्प बात यह है कि 1971 के बाद से मॉडल को बेहतर T2b के रूप में तैयार किया गया था। 1979 से 2013 तक इस मॉडल का उत्पादन ब्राज़ील में किया गया था।

छत, इंटीरियर, बंपर और अन्य बॉडी घटकों के संशोधन के बाद, नाम भी बदलकर T2c हो गया। ब्राजील में, संयंत्र ने डीजल इंजन से सुसज्जित एक सीमित बैच का उत्पादन किया। 2006 से, दक्षिण अमेरिकी शाखा ने एयर-कूल्ड इंजन का उत्पादन बंद कर दिया है। इसके बजाय, उन्होंने 1.4-लीटर इनलाइन पावर प्लांट का उपयोग किया जो 79 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।

इसने हमें मिनीवैन के मानक सामने वाले हिस्से को बदलने और इंजन रेडिएटर को ठंडा करने के लिए उस पर एक झूठी रेडिएटर ग्रिल स्थापित करने के लिए मजबूर किया। 2013 के अंत तक, T2b, T2c और उनके संशोधनों का उत्पादन अंततः बंद कर दिया गया। उस समय तक, कार दो ट्रिम स्तरों में बेची जाती थी - एक 9-सीटर मिनीबस और एक पैनल वैन।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 (1979-1992)

अगली, तीसरी पीढ़ी को 1979 में पेश किया गया था। मिनीबस में चेसिस और बिजली इकाइयों में कई इंजीनियरिंग नवाचार थे। "ट्रक" की तीसरी पीढ़ी को अधिक विशाल और कम गोलाकार बॉडी प्राप्त हुई।

डिज़ाइन समाधान उस समय (1970 के दशक के अंत तक) मौजूदा रचनावाद के साथ पूरी तरह से सुसंगत था। शरीर में जटिल सतह नहीं थी, पैनलों की कार्यक्षमता में सुधार हुआ और समग्र शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई।

यह तीसरे ट्रांसपोर्टर परिवार के साथ था जिस पर वोक्सवैगन ने जोर देना शुरू किया विशेष ध्यानशरीर के संक्षारण रोधी उपचार पर। शरीर के अधिकांश तत्व गैल्वेनाइज्ड स्टील शीट से बने थे। परतों की संख्या पेंट कोटिंगछह तक पहुंच गया.

प्रारंभ में, कार उत्साही लोगों ने नए उत्पाद को शुष्क रूप से समझा, क्योंकि तकनीकी घटक उनकी अपेक्षाओं पर खरा नहीं उतरा। बेशक, एयर-कूल्ड बिजली इकाई बहुत सरल थी। वैसे, इंजन अपनी शक्ति के साथ खड़ा नहीं था, क्योंकि 50 या 70-हॉर्स पावर का इंजन इतना तेज़ नहीं था कि लगभग डेढ़ टन की कार को चंचल बना सके।

कई वर्षों के बाद ही ट्रांसपोर्टर की तीसरी पीढ़ी को गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की जाने लगी, जिसे प्राप्त हुआ पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरण, साथ ही ट्रांसपोर्टर के इतिहास में पहला सामूहिक इंजन संचालित हुआ डीजल ईंधन.

इसके बाद, नए उत्पाद में रुचि धीरे-धीरे ठीक होने लगी। 1981 में, कंपनी ने Caravelle नाम से T3 संस्करण जारी किया। सैलून में नौ सीटों वाला लेआउट, वेलोर ट्रिम और 360 डिग्री घूमने वाली सीटें हैं।

यह मॉडल आयताकार हेडलाइट्स, बड़े बंपर और प्लास्टिक बॉडी लाइनिंग द्वारा प्रतिष्ठित था। चार साल बाद (1985 में), जर्मनों ने ऑस्ट्रिया के श्लैडमिंग में अपना "दिमाग की उपज" दिखाया। वाहन का नाम T3 सिंक्रो था और यह ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित था।

गुस्ताव मेयर ने स्वयं आत्मविश्वास से ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की विश्वसनीयता के बारे में बात की, जिन्होंने गंभीर खराबी के बिना सहारा रेगिस्तान के माध्यम से इसमें एक प्रचार अभियान चलाया। इस विकल्प की उन सभी मोटर चालकों द्वारा सराहना की गई, जिन्हें एक साधारण ऑल-व्हील ड्राइव मिनीबस की आवश्यकता थी।

T3 बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित था, जिसमें 1.6 और 2.1 लीटर (50 और 102 हॉर्स पावर) के गैसोलीन इंजन और 1.6 और 1.7 लीटर (50 और 70 हॉर्स पावर) के डीजल इंजन शामिल थे।)

जब 1990 में वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3 का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद हो गया, तो मिनीवैन का एक पूरा युग समाप्त हो गया। जैसे 1974 में प्रसिद्ध "बीटल" को "गोल्फ" से बदल दिया गया था, जो डिजाइन समाधानों में मौलिक रूप से भिन्न था, उसी तरह टी3 ने इसके उत्तराधिकारी को रास्ता दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (1990-2003)

अगस्त 1990 में, एक पूरी तरह से असामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसपोर्टर T4 पेश किया गया था। मिनीबस लगभग हर तरह से विशेष थी - इंजन सामने था, ड्राइव आगे के पहियों पर थी, वाटर कूलिंग लगाई गई थी, धुरी की दूरी संशोधन के आधार पर भिन्न थी। प्रारंभ में, पिछली पीढ़ियों के प्रशंसकों ने नए उत्पाद के बारे में नकारात्मक बातें कीं।

हालाँकि, यह लंबे समय तक नहीं चला और जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 का जीवन पथ मूलभूत परिवर्तनों की कहानी है। T4 के असामान्य डिज़ाइन के अभ्यस्त होने के बाद, कार डीलरशिप में खरीदार पहले से ही नए उत्पाद के लिए लाइन में लगे हुए थे। बिजली इकाई की ललाट स्थिति और फ्रंट-व्हील ड्राइव की मदद के बिना, निर्माता मिनीबस की क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि करने में कामयाब रहा, जिसने बदले में, विभिन्न प्रकार के वैन के निर्माण के लिए नए क्षितिज खोलना संभव बना दिया। T4 प्लेटफार्म.

शुरुआत से ही, कंपनी ने कार की चौथी पीढ़ी को ट्रांसपोर्टर संशोधन और आरामदायक कारवेल में जारी करने का फैसला किया, जहां इंटीरियर को विशेष रूप से यात्रियों के आरामदायक परिवहन के लिए डिजाइन किया गया था।

कुछ समय बाद, विश्व बाजार में विभिन्न ब्रांडों की मिनीबसों की संख्या बढ़ने लगी, इसलिए कंपनी अपनी कारों में लौट आई, कैरवेल प्लेटफॉर्म पर कैलिफ़ोर्निया यात्री कार का उत्पादन किया, जो अधिक महंगे इंटीरियर और विस्तारित रेंज द्वारा प्रतिष्ठित थी। रंग की।

लेकिन कैलिफ़ोर्निया इतना लोकप्रिय नहीं था, इसलिए '96 में इसकी जगह मल्टीवैन ने ले ली, जो लगभग हर तरह से समान थी ट्रक से, लेकिन अधिक शानदार और आरामदायक आंतरिक सजावट थी।

मल्टीवैन टी4 के पहले मॉडल में 2.8 लीटर की मात्रा के साथ 24-वाल्व वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन थे जो 204 हॉर्स पावर का उत्पादन करते थे। शायद यह सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक था कि चौथी पीढ़ी ने इतनी लोकप्रियता क्यों हासिल की।

वैकल्पिक रूप से, मल्टीवैन एक कंप्यूटर, टेलीफोन और फैक्स से सुसज्जित था। मॉडल छोटा व्हीलबेस था और इसमें 7 लोग बैठ सकते थे। उसी समय, जब उन्होंने टी4 मल्टीवैन का उत्पादन किया, तो जर्मनों ने कैरवेल टी4 में सुधार किया, जिसमें पहले से ही नए प्रकाश उपकरण और थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट एंड था।

इंटीरियर के सभी धातु तत्व प्लास्टिक से ढके हुए हैं, जो इतनी अच्छी तरह से फिट किए गए थे कि यह चरमराए या लटके नहीं। सीटें सचमुच 10 मिनट में मुड़ जाती हैं, और फिर कार एक मालवाहक ट्रक में बदल जाती है।

यात्री संस्करणों में 2 हीटर स्टोव थे। आंतरिक भाग एक-दूसरे के सामने वाली कुर्सियों से सुसज्जित है, और उनके बीच एक तह टेबल है। आंतरिक लेआउट में विभिन्न वस्तुओं के भंडारण के लिए कप होल्डर और पॉकेट शामिल हैं।

सीटों की मध्य पंक्ति के लिए स्लाइड हैं। सीटों को आर्मरेस्ट और व्यक्तिगत तीन-पॉइंट सीट बेल्ट प्राप्त हुए। वैकल्पिक रूप से, दूसरी पंक्ति में किसी भी सीट के बजाय, आप एक रेफ्रिजरेटर (लगभग 32 लीटर मात्रा) स्थापित कर सकते हैं। "मल्टी" के दूसरे संस्करण में कई और छत लैंप होने लगे।

के बारे में बातें कर रहे हैं तकनीकी उपकरण, यह कहने योग्य है कि कार को 1.8 और 2.8 लीटर (68 और 150 "घोड़े") के 4- और 5-सिलेंडर इंजन के साथ बेचा गया था, जो गैसोलीन और डीजल दोनों ईंधन पर चलता था।

1997 के बाद, इंजनों की सूची को 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ फिर से भरना शुरू हुआ, जिसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी। ऐसी बिजली इकाइयों ने 102 अश्वशक्ति का उत्पादन किया। 1992 से, T4 लाइन को सिंक्रो संशोधन द्वारा पूरक किया गया है, जिसमें एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है।

ट्रांसपोर्टर टी4 का कन्वेयर उत्पादन 2000 तक किया गया, जिसके बाद इसे 5वें परिवार द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। अपने संपूर्ण उत्पादन के दौरान, मॉडल को कई पुरस्कार और मानद उपाधियाँ प्राप्त हुईं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2006-2009)

2000 से, वोक्सवैगन ने ट्रांसपोर्टर की 5वीं पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। उस क्षण से, कंपनी ने एक साथ कई दिशाओं में उत्पादन विकसित करना शुरू कर दिया: कार्गो - टी5, यात्री - कारवेल, पर्यटन - मल्टीवैन और मध्यवर्ती कार्गो-यात्री - शटल।

अंतिम विकल्प T5 ट्रक और यात्री कारवेल का मिश्रण था और इसमें 7 से 11 यात्री बैठ सकते थे। 5वीं पीढ़ी के वाहन की भार क्षमता बढ़ाई गई और बिजली इकाइयों की सीमा का विस्तार किया गया।

कुल मिलाकर, डीजल ईंधन पर चलने वाले 4 इंजनों का विकल्प है, जिनकी शक्ति 86 से शुरू होती है और 174 हॉर्स पावर के साथ समाप्त होती है, और केवल कुछ गैसोलीन इंजन 115 और 235 हॉर्स पावर विकसित करते हैं।

5वीं पीढ़ी के मॉडल में 2 व्हीलबेस विकल्प, 3 बॉडी ऊंचाई विकल्प और 5 कार्गो कम्पार्टमेंट वॉल्यूम विकल्प हैं। पिछली पीढ़ी की तरह, T5 में फ्रंट ट्रांसवर्स इंजन व्यवस्था है। गियर शिफ्ट लीवर को उपकरण पैनल में ले जाया गया।

फॉक्सवैगन मल्टीवैन टी5 साइड एयरबैग की सुविधा देने वाली अपनी तरह की पहली कार है।

मल्टीवैन टी5 के आराम का स्तर काफी बढ़ गया है। सबसे महत्वपूर्ण तत्व डिजिटल वॉयस एन्हांसमेंट सिस्टम की उपस्थिति थी, जो यात्रियों को अपनी आवाज उठाए बिना माइक्रोफोन का उपयोग करके बातचीत करने का अवसर देता है - पूरी बातचीत केबिन में स्थापित स्पीकर पर प्रसारित की जाएगी।

उसके शीर्ष पर, निलंबन बदल दिया गया था - अब यह पूरी तरह से स्वतंत्र हो गया है, जबकि पहले पीछे के पहिये स्प्रिंग्स से भीग गए थे। सामान्य तौर पर, T5 मल्टीवैन एक महंगे वाणिज्यिक मिनीवैन से एक शीर्ष श्रेणी के मिनीवैन में बदल गया है।

5वीं पीढ़ी के प्लेटफॉर्म पर एक टो ट्रक और एक बख्तरबंद कार भी तैयार की जाती है। बदले में, बाद वाले को बख्तरबंद बॉडी पैनल प्राप्त हुए, गोली - रोक शीशे, दरवाजों में अतिरिक्त लॉकिंग तंत्र, एक बख्तरबंद सनरूफ, बैटरी सुरक्षा, एक इंटरकॉम और बिजली इकाई के लिए आग बुझाने की प्रणाली।

एक अलग विकल्प के रूप में, नीचे की विखंडन-रोधी सुरक्षा, हथियारों के लिए एक ब्रैकेट और क़ीमती सामान के परिवहन के लिए एक बॉक्स स्थापित किया गया है। इस मशीन की भार क्षमता 3,000 किलोग्राम है.

टो ट्रक के उपकरण में एक निचली एल्यूमीनियम चेसिस, एक एल्यूमीनियम प्लेटफ़ॉर्म, अतिरिक्त पहिये, 8 सॉकेट और 20 मीटर केबल के साथ एक मोबाइल चरखी शामिल है। इस मशीन को 2,300 किलोग्राम तक की वहन क्षमता प्राप्त हुई।

ट्रांसपोर्टर की पांचवीं पीढ़ी अधिक सुरक्षित हो गई है, क्योंकि डिजाइन विभाग ने इस मानदंड पर पर्याप्त ध्यान दिया है। कार्गो संशोधन केवल है एबीएस प्रणालीऔर एयरबैग, और यात्री संस्करणों में पहले से ही ईएसपी, एएसआर, ईडीसी है।

अगस्त 2015 में, जर्मन कंपनी वोक्सवैगन ने अंततः ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी और मल्टीवैन नामक इसके यात्री संस्करण को आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया। इंजनों की श्रृंखला को आधुनिक डीजल इंजनों के साथ पूरक किया गया है।

पीढ़ी परिवर्तन के लिए धन्यवाद, कार को बाहरी पुन: स्टाइलिंग प्राप्त हुई। परिवर्तनों ने आंतरिक साज-सज्जा को भी प्रभावित किया, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक विस्तारित सूची सामने आई।

VW T6 की उपस्थिति

यदि हम पिछली पीढ़ी के साथ मॉडल की तुलना करते हैं, तो यह शरीर के एक संशोधित नाक वाले हिस्से से अलग होता है, जहां एक छोटा रेडिएटर ग्रिल होता है, वोक्सवैगन ट्रिस्टार के वैचारिक संस्करण की शैली में विभिन्न हेडलाइट्स, साथ ही एक ट्रंक ढक्कन भी होता है। जिसमें एक छोटा सा स्पॉइलर है।

बेशक, नया उत्पाद अधिक आधुनिक, फैशनेबल और सम्मानजनक बन गया है। हालाँकि, यदि आप एक अलग कोण से देखते हैं, तो आप पहले से ही स्थापित रूपों और पिछले मॉडलों के साथ समानताएं देखेंगे। जर्मन कंपनी फिर से परंपराओं को श्रद्धांजलि देती है और डिजाइन में बदलाव के प्रति ईमानदार रहती है।

कंपनी की सभी कारें धीरे-धीरे दिखने में बदलती हैं, हालांकि, वे अपनी सामान्य सुंदरता बरकरार रखती हैं। सामने यात्री की तरफ एक स्लाइडिंग दरवाजा है, जो मूल पैकेज में शामिल है, और एक स्लाइडिंग ड्राइवर का दरवाजा एक विकल्प के रूप में स्थापित किया जा सकता है।

T6 पूरी तरह से T5 बेस पर बनाया गया है, जिसे तीन मोड्स - आरामदायक, सामान्य और स्पोर्ट के साथ डायनामिक कंट्रोल क्रूज़ चेसिस के साथ पूरक किया गया है। इसमें क्रूज़ कंट्रोल, दुर्घटना के बाद स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम, स्मार्ट हेडलाइट्स भी हैं जो स्वचालित रूप से स्विच हो सकती हैं उच्च बीमजब आने वाले ट्रैफ़िक का पता चलता है तो निकटतम तक पहुंचें।

इसके अलावा, पहाड़ से उतरते समय एक सहायक होता है (वैकल्पिक), एक सेवा जो स्पीकर से प्रसारित होने पर चालक की थकान और चालक की आवाज का विश्लेषण करती है। कार में एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है जिसमें लॉकिंग रियर डिफरेंशियल शामिल है।

यह अच्छा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस 30 मिलीमीटर बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, नए उत्पाद में दिलचस्प तेज किनारों की बहुतायत के साथ एक सुव्यवस्थित अगला भाग है।

सैलून VW T6

यह बहुत सुखद है कि छठी पीढ़ी का इंटीरियर विशाल, आरामदायक और आरामदायक निकला। उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री, सावधानीपूर्वक असेंबली और उत्कृष्ट एर्गोनोमिक घटकों के कारण यह केवल सकारात्मक भावनाएं पैदा करता है।

एक कॉम्पैक्ट कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील के बिना नहीं, रंगीन डिस्प्ले के साथ एक अत्यधिक जानकारीपूर्ण पैनल, कई डिब्बों और कोशिकाओं के साथ एक फ्रंट पैनल, 6.33-इंच रंग डिस्प्ले वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम जो संगीत, नेविगेशन, ब्लूटूथ और एसडी मेमोरी कार्ड का समर्थन करता है . सामान डिब्बे के दरवाज़ों के लिए क्लोजर की स्थापना से मुझे ख़ुशी हुई।

इंटीरियर में दो-टोन डिज़ाइन, विषम सिलाई, चमड़े की चोटीमल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर, साथ ही किनारों के साथ टेक्सटाइल फ़्लोर मैट। यह सब देखने में बहुत अच्छा लगता है। जर्मन डिजाइनरों ने बहुत अच्छा काम किया. गर्म सीटें और क्लाइमेट्रोनिक सिस्टम कार के अंदर आरामदायक तापमान सुनिश्चित करते हैं।

सेंटर कंसोल पर स्थापित डिस्प्ले विशेष सेंसर से घिरा हुआ था स्वचालित मोडड्राइवर या यात्री के हाथ के स्क्रीन की ओर आने का पता लगाएं और उसे सूचना के इनपुट के अनुसार अनुकूलित करें। इसके अलावा, वे इशारों को पहचानते हैं और आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम में कुछ ऑपरेशन करने की अनुमति देते हैं, उदाहरण के लिए, संगीत ट्रैक स्विच करना।

सीटें बेहतर हो गई हैं और अब 12 स्थितियों में समायोज्य हैं। एकमात्र चीजें जो चमकती नहीं हैं वे कमजोर शोर इन्सुलेशन हैं (हालांकि, वीडब्ल्यू के प्रतिद्वंद्वियों के साथ चीजें बेहतर नहीं हैं) और चरमराती हैं प्लास्टिक तत्वऊबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय।

VW T6 की तकनीकी विशेषताएँ

बिजली इकाई

एक संभावित खरीदार सोच सकता है कि वास्तव में वोक्सवैगन T6 उतना नया नहीं है। हालाँकि, केवल इसके आधार पर निर्णय लेना है उपस्थितिकोई ज़रुरत नहीं है। तकनीकी घटक नाटकीय रूप से बदल गया है।

इंजन डिब्बे में दो लीटर EA288 Nutz बिजली इकाइयाँ प्राप्त हुईं, जो 84, 102, 150 और 204 हॉर्स पावर विकसित करती हैं। समान मात्रा के साथ एक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल संस्करण भी है, जो 150 या 204 घोड़ों का उत्पादन करता है।

सभी इंजन यूरो-6 पर्यावरण मानकों को पूरा करते हैं और स्टार्ट/स्टॉप तकनीक के साथ मानक आते हैं। पिछली पीढ़ी की तुलना में ईंधन की खपत में औसतन 15 प्रतिशत की कमी आई है।

हस्तांतरण

5-स्पीड के साथ सिंक्रोनाइज्ड पावर प्लांट हस्तचालित संचारणगियर, या 7-स्पीड के साथ रोबोटिक बॉक्सडीएसजी.

निलंबन

पूर्णतया स्वतंत्र है वसंत निलंबन, जो अधिक आरामदायक ड्राइविंग में योगदान देता है। अधिक ऊर्जा-गहन शॉक अवशोषक स्थापित किए गए।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहिये डिस्क ब्रेक से सुसज्जित हैं। ब्रेक एक सुखद आश्चर्य था। पहले से ही मूल संस्करण में न केवल एबीएस शामिल है, बल्कि यह भी शामिल है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईएसपी स्थिरीकरण.

कीमत और विकल्प

खरीदना नई वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर T6 इंच रूसी संघमूल पैकेज के लिए 1,920,400 रूबल से संभव है। जर्मनी में, वाणिज्यिक भिन्नता लगभग 30,000 यूरो और यात्री मल्टीवन लगभग 29,900 यूरो होने का अनुमान है।

में बुनियादी विन्यासमिनीबस स्टैम्प्ड 16-इंच व्हील, दो फ्रंट एयरबैग, एक स्वचालित पोस्ट-आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन, एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग व्हील, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, इलेक्ट्रिक विंडो की एक जोड़ी, एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, ऑडियो तैयारी आदि से सुसज्जित है। .

इसके अलावा (अन्य कॉन्फ़िगरेशन में) उपकरणों की एक बड़ी सूची है जिसमें आप शामिल कर सकते हैं अनुकूली निलंबन, एलईडी हेडलाइट्सहेड लाइटिंग, उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम, 18-इंच व्हील डिस्कप्रकाश मिश्र धातु वगैरह।

क्रैश टेस्ट

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की पहली मॉडल रेंज आधुनिक मिनीबस, पारिवारिक मिनीवैन और वाणिज्यिक वाहनों का एक प्रोटोटाइप है। जर्मनी में डिज़ाइन किए गए एक नए प्रकार के परिवहन को शीघ्र ही मान्यता मिल गई, धन्यवाद:

• बढ़ी हुई संख्या सीटें;
• अतिरिक्त यात्री सीटें हटाने की संभावना.

रूस में इस वाहन का बड़े पैमाने पर आयात 2002 में शुरू हुआ, इसलिए सबसे अधिक पहचाने जाने वाले मॉडल वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 हैं। वाणिज्यिक (छोटे भार के परिवहन के लिए), पारिवारिक यात्री परिवहन और मिनीबस के रूप में उपयोग के कारण मिनीवैन के आधुनिक संशोधन सोवियत-पश्चात अंतरिक्ष में अच्छी तरह से जाने जाते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का इतिहास

इस आविष्कार के लेखक को डचमैन बेन पोन माना जा सकता है। 1947 में वोल्फ्सबर्ग में विनिर्माण संयंत्र का दौरा करने और कार प्लेटफॉर्म को देखने के बाद, उन्होंने जल्द ही अपने स्वयं के स्केच प्रस्तावित किए। पहले से ही 1949 में, कार को एक सम्मेलन में प्रस्तुत किया गया था, और एक साल से भी कम समय के बाद, 1950 में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी1 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

युद्ध के बाद के वर्षों में, यह देश की अर्थव्यवस्था के पुनरुद्धार के लिए एक अनिवार्य कार्यकर्ता बन गया, इसलिए रचनाकारों ने इसका उत्पादन बंद नहीं किया; वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के एनालॉग दिखाई दिए।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T1

1950-1967 में निर्मित। इस अवधि के दौरान, उत्पादन ब्राजील में स्थापित किया गया था, जहां पहला संशोधन 1975 तक उत्पादित किया गया था और घरेलू बाजार के लिए अभिप्रेत था।

सहायक संरचना को कई बदलावों के साथ बीटल मॉडल से लिया गया था: केंद्रीय सुरंग वाले फ्रेम को मल्टी-लिंक फ्रेम द्वारा समर्थित बॉडी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्रांसमिशन VW बीटल, कुछ घटकों और से लिया गया था उपस्थितिपरिवर्तन आया है: विंडशील्ड- डबल, दरवाजे - स्लाइडिंग।

पहले मॉडल 25 लीटर बीटल के इंजन से लैस थे। एस., और भार क्षमता 860 किलोग्राम थी। 1954 से उत्पादित कारों में 30-44 एचपी की क्षमता वाली बिजली इकाइयाँ स्थापित की जाने लगीं। पीपी., जिसने डिज़ाइन में मामूली संशोधन के साथ, परिवहन के लिए अनुमेय वजन को 930 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव बना दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2

पहले मॉडल को वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसका उत्पादन 1967 से 1979 तक किया गया था। दूसरे मॉडल में, चेसिस और पावर यूनिट के मामले में अपने पूर्ववर्ती से बहुत कुछ बना हुआ है। डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया गया है: एक ठोस विंडशील्ड स्थापित किया गया है, केबिन अधिक एर्गोनोमिक और विशाल हो गया है।

संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, चेसिस का भी आधुनिकीकरण किया गया:

• 1968 से, 2-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम सामने आया है।
• 1970 में, फ्रंट एक्सल पर ब्रेक लगाए गए थे।
• 1972 - एक V-1.7 लीटर 66 लीटर बिजली इकाई स्थापित की गई। एस., जिससे 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करना संभव हो गया।
• 1975 - डब्ल्यू 50 और 70 लीटर इंजन के साथ मॉडल तैयार किए गए। साथ। वी-1.6 और 2 लीटर.

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3

उत्पादन के वर्ष: 1979-1992, जिसके बाद इस मॉडल का उत्पादन दक्षिण अफ्रीका में स्थापित किया गया। यदि पहले 2 संशोधनों में बहुत कुछ समान है, तो T3 में बहुत सारे नए विकास शामिल थे, उपस्थिति को यथासंभव बदला गया था:

• एक तीव्र छत ढलान दिखाई दिया;
• काले प्लास्टिक से बनी रेडिएटर ग्रिल का उपयोग किया गया था;
• बढ़ा हुआ व्हीलबेस 60 मिमी से, चौड़ाई 120 मिमी से।

यूरोपीय निर्माता ड्राइवर और यात्रियों दोनों के आराम पर बहुत ध्यान देते हैं। इसलिए, स्वचालन नवाचार प्रस्तावित किए गए:

• खिड़की नियामक;
• बाहरी दर्पणों का समायोजन;
• हेडलाइट्स की सफाई;
• रियर विंडशील्ड वाइपर;
• गर्म सीट;
• एयर कंडीशनर;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली।

1985 से वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर पर स्थापित चार पहियों का गमन. एक साल बाद, अतिरिक्त शुल्क पर एबीएस सिस्टम की स्थापना की पेशकश की गई।

T3 का दूसरा संस्करण ट्रांसपोर्टर सिंक्रो के रूप में सामने आया: आंतरिक संगठनपूरी तरह से VW जैसा था, जबकि बाहरी डिज़ाइन 1965 की सैन्य वैन से लिया गया था। इस मॉडल का विकास, जो 1971 में शुरू हुआ, 1985 में ही समाप्त हो गया, यह सुसज्जित था स्थायी ड्राइवचिपचिपा युग्मन पर आधारित, जिसका उपयोग सभी आधुनिक कारों में किया जाता है।

कार की उपस्थिति और आंतरिक सामग्री में सुधार किया गया, जिसने मॉडलों को व्यावसायिक वर्गों में विभाजित करने का निर्धारण किया। यह अंतिम संशोधन है जिसमें इंजन अभी भी पीछे स्थित था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4

उत्पादन के वर्ष - 1990-2003. 1991 में, उन्होंने 1.8 इंजन स्थापित करना शुरू किया; 2.0; 2.5 लीटर. कर्षण शक्ति बढ़ाने के लिए 1.9 और 2.4 लीटर के डीजल इंजन प्रचलन में लाए गए। एक और साल बाद, 1.8 लीटर कार्बोरेटर इंजन की स्थापना बंद कर दी गई; इसे 4- (1.9; 2.0 लीटर) और 5-सिलेंडर (2.4; 2.5 लीटर) इंजन से बदल दिया गया। 1996 तक, इंजन की शक्ति बढ़ा दी गई:

• पेट्रोल - 2.8 वीआर6;
• डीजल - 2.5 टीडीआई।

शक्ति को इंगित करने के लिए एक रंग प्रदर्शन प्रणाली भी विकसित की गई थी: टीडीआई अंकन के अंत में, अक्षर I ने रंग बदल दिया, जो दर्शाता है:

• नीला - 88 एल। साथ।;
• ग्रे - 102 एल. साथ।;
• लाल - 151 एल. साथ।

शारीरिक संशोधन भी दिखे:

1. बेस मॉडल खुली बॉडी वाली एक बंद कैब है।
2. चमकता हुआ पीछे का दरवाजाज़ोर से बंद करना.
3. पीछे का दरवाज़ा टिका हुआ है.
4. 2 x 2 सीटों + ढकी हुई बॉडी के साथ कार्गो-यात्री मॉडल।

यात्री संस्करण 2 संशोधनों में तैयार किया गया था:

• बजट - कैरवेल। सीटों की 3 फोल्डिंग पंक्तियाँ, स्लाइडिंग दरवाजे हैं। पीछे की सीटें जल्दी रिलीज होने वाली हैं, जिससे आप बॉडी को कार्गो डिब्बे में बदल सकते हैं।
• व्यवसाय - मल्टीवैन। पहली और दूसरी पंक्ति पीछे की सीटेंएक दूसरे की ओर मुड़े, उनके बीच मोड़ा जा सकने वाला मेज. दूसरी पंक्ति की सीटें न केवल चलती हैं, बल्कि अपनी धुरी पर भी घूमती हैं। उच्चतम गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है। रेफ्रिजरेटर स्थापित करना संभव है.
• आराम - वेस्टफेलिया/कैलिफ़ोर्निया। यह पहियों पर चलने वाला एक आवासीय घर है। एक उठाने वाली छत, गैस स्टोव, रेफ्रिजरेटर, अलमारियाँ, सूखी कोठरी आदि से सुसज्जित। इस श्रृंखला में कई संशोधन हैं।

किफायती ईंधन खपत (6-7 लीटर/100 किमी) की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टैंक की मात्रा 80 लीटर है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5

आधुनिक कारें जो आज भी उत्पादित की जाती हैं। उत्पादन की शुरुआत - 2003. तकनीकी रूप से, मॉडल में सुधार किया गया है:

• में डीजल इंजनपंप इंजेक्टर स्थापित हैं।
• आफ्टरबर्निंग प्रणाली विकसित हुई निकास गैसें, एक टर्बोचार्जर स्थापित किया गया, जिससे गैस शुद्धिकरण की दक्षता और डिग्री बढ़ गई।
• 5 और 6 सिलेंडर इंजन को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।
• 2007 मॉडल का व्हीलबेस 5.29 मीटर तक बढ़ा दिया गया है।

नए इंजन डिज़ाइन और अंतर्निर्मित न्यूट्रलाइज़िंग उत्प्रेरक के लिए धन्यवाद, T5 और उसके बाद के सभी मॉडल पर्यावरण मित्रता के मामले में यूरो-5 मानक का अनुपालन करते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6

इंटीरियर बदल गया है, आकार की विशिष्ट विशेषताओं के अलावा, क्रोम ट्रिम दिखाई दिया है, छोटे भागों का आकार बदल गया है, जिससे वे अधिक एर्गोनोमिक बन गए हैं। लेकिन वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी6 का सबसे महत्वपूर्ण लाभ स्वचालित प्रणाली है, जो काफी हद तक आराम और, तदनुसार, कार की लागत निर्धारित करती है।

नए मॉडल अब 1.9 और 2.4 लीटर के इंजन से सुसज्जित नहीं हैं, उन्हें सफलतापूर्वक 2.0 लीटर इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स की ईंधन खपत को कम करता है (डीजल 84-180 एचपी की शक्ति से मेल खाता है, टर्बोचार्जिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, जो कार्यकुशलता बढ़ती है)। 180 एचपी इंजन के लिए। साथ। एक डबल टरबाइन स्थापित किया गया है।

पूरे उत्पादन चक्र के दौरान, डेवलपर्स ने कार को किफायती बनाने की कोशिश की। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की ईंधन खपत दरें मॉडल और इंजन प्रकार के आधार पर भिन्न होती हैं। गैसोलीन प्रकार की मात्रा के लिए:

• 2.0 ली 85 ली. साथ। - शहर में 11.1 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 8 लीटर/100;
• 2.5 ली 115 ली. साथ। - शहर में 12.5 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 7.8 लीटर/100 किमी;
• 2.8 लीटर 140 (204) लीटर। साथ। - शहर में 13.2 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 8.5-9 लीटर/100 किमी।

जबकि डीजल मॉडल अधिक उत्पादक और किफायती हैं, 140-180 एचपी की क्षमता वाले आधुनिक संशोधन। साथ। वे शहरी मोड में 7.7 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 5.8 लीटर/100 किमी की खपत करते हैं।

निष्कर्ष

पहली कार का डिज़ाइन और वजन वितरण बहुत सफल रहा, जो बाद के सभी संशोधनों के लिए समान रहा। लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म एक्सल के बीच स्थित है; एक्सल के सापेक्ष कार का समान वजन वितरण कार लोड होने और खाली होने पर समान लोड सुनिश्चित करता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 x 4 के आधार पर, निम्नलिखित का निर्माण किया जाता है:

• ढकी हुई कैब और खुले बिस्तर वाले ट्रक;
• एम्बुलेंस;
• फायर ब्रिगेड वाहन;
• वैन;
• घरेलू सुविधाओं की नकल वाले कैंपर;
• 9 सीटों से यात्रियों के लिए कई सीटों वाली आरामदायक बसें।

वास्तव में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक बॉडी के साथ वाणिज्यिक वाहनों का पूर्वज बन गया।

वीडियो: वोक्सवैगन "ट्रांसपोर्टर" का इतिहास - वृत्तचित्र

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 एक मिनीबस है जिसका उत्पादन 1979 और 1992 के बीच किया गया था। इसकी विशिष्ट विशेषता रियर-व्हील ड्राइव है। वाहन कई बॉडी शैलियों में उपलब्ध है और केबिन में सभी यात्रियों के लिए बैठने की ऊंची स्थिति प्रदान करता है। यह कार पारिवारिक यात्राओं और दोस्तों के साथ लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

सृष्टि का इतिहास

उत्कृष्ट के साथ वोक्सवैगन की पहली मिनीबस सवारी की गुणवत्ता, 1979 की पहली छमाही में विकसित किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, यह वाहन अधिक विशाल था। संशोधन के आधार पर, T3 ट्रांसपोर्टर के आयामों में अलग-अलग संकेतक थे। विशेष रूप से, कैरवेल टी3 के पैरामीटर इस प्रकार हैं: 1844x4569x1928 मिमी।

1980 के दशक के मध्य से। मिनीबसों में एयर कंडीशनिंग लगाई जाने लगी, जिससे केबिन में यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति बनेगी। इस समय अवधि से, सिंक्रो मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव होना शुरू हुआ। कार सुसज्जित थी बिजली की खिड़कियाँ. बाहरी रियर व्यू मिरर को स्वचालित रूप से समायोजित करना संभव था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विंडशील्ड वाइपर हैं। स्थापना कार्यान्वित की जा रही है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली 1986 से ब्रेक लगाए गए हैं, जो पैंतरेबाज़ी करते समय सुरक्षा की डिग्री को बढ़ाता है। तकनीकी सुधारों की बदौलत कार में प्रभावशाली चिकनाई का अनुभव होने लगा।

संशोधनों

प्रारंभ में, संभावित कार मालिकों को मॉडलों के विकल्प की पेशकश की गई थी अलग - अलग प्रकारशरीर संशोधन:

• टाइप वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 245 - एक प्लेटफ़ॉर्म और किनारों वाला एक ट्रक और एक खुली बॉडी;
• टाइप 247 - छोटी बंद बॉडी वाला फ्लैटबेड ट्रक;
• टाइप 251 - बंद बॉडी वाली वैन;
• टाइप 253 - बंद बॉडी वाली मिनीबस;
• टाइप 255 एक बंद बॉडी वाली 9 सीटों वाली बस है।

प्रत्येक प्रकार के परिवहन में सीटों की अलग-अलग संख्या होती है। एक वैन और एक खुली बॉडी वाला ट्रक, और 9 सीटों वाली एक मिनीबस 3 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है।

वाणिज्यिक परिवहन के लिए उपयुक्त चार पहिया वाहनसिन्क्रो। कैरवेल कैरेट का लक्जरी संस्करण है मिश्र धातु के पहिए, कम ग्राउंड क्लीयरेंस, केबिन में एक ऑडियो सिस्टम है। वेस्टफेलिया कैंपर एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और एक टर्बोडीज़ल पावर प्लांट से सुसज्जित है।

VW मल्टीवैन पीढ़ी एक पूर्ण पारिवारिक मिनीबस है। यह अच्छी कार्गो-यात्री क्षमताओं द्वारा प्रतिष्ठित है। इसे 6 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार का इंजन पीछे की तरफ लगा है.

केबिन का आंतरिक भाग

डेवलपर्स ने इंटीरियर के डिजाइन पर सबसे ज्यादा ध्यान दिया। कैरावेल कैरेट में साफ करने में आसान आर्मरेस्ट के साथ वेलोर सिंगल सीटें हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार में चौड़े टायर हैं। स्थापित दर्पण निष्क्रिय सुरक्षा का आवश्यक स्तर प्रदान करते हैं।

मल्टीवैन व्हाइटस्टार कैरेट यात्री मिनीवैन बड़े प्लास्टिक बंपर द्वारा प्रतिष्ठित है। फ़्रेम सुरक्षित रूप से तय किया गया है और इसमें कठोरता की इष्टतम डिग्री है। सैलून में एक फोल्डिंग सोफा बेड है। शहर से बाहर पारिवारिक यात्राओं के लिए वाहन उपयुक्त हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 के प्रकाशिकी और दर्पण अपने कार्यों से निपटते हैं। ऊंची बैठने की स्थिति के कारण, सभी यात्री आराम से बैठ सकते हैं।

भार क्षमता मॉडल पर निर्भर करती है (850 लीटर से अधिक हो सकती है)।

इस प्रकार, सैलून विविध हैं। ऐसा विकल्प ढूंढना संभव लगता है जिसमें ऊंची छत हो। हालाँकि, मशीन के अंदर हो सकता है गैस - चूल्हा, वॉशबेसिन, रेफ्रिजरेटर, आराम के लिए जगह।

इंजन और गियरबॉक्स

प्रारंभ में, वाहन मोटर से सुसज्जित थे हवा ठंडी करना, जिसका डिजाइन सरल है और इसका जीवनकाल लंबा है। 1980 के दशक की शुरुआत में. वाटर-कूल्ड कारों की पीढ़ी सामने आई है, जो स्टार्टअप पर जल्दी गर्म हो जाती है और संचालन में कम शोर करती है।

मशीन को टर्बोडीज़ल और गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है। पावर प्लांट का पहला संस्करण वेस्टफेलिया, मल्टीवैन सिंक्रो संशोधनों पर पाया जाता है, और दूसरा कोम्बी, कैरवेल कैरेट, मल्टीवैन मॉडल पर पाया जाता है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन शक्ति बढ़ाता है। वेस्टफेलिया और मल्टीवैन सिंक्रो कारें समान शक्ति (70 हॉर्स पावर) विकसित करती हैं। औसतन उपभोग या खपत 10.5-13 लीटर की सीमा में ईंधन। दो लीटर का इंजन समान शक्ति पैदा करता है। गैस से चलनेवाला इंजनहालाँकि, कोम्बी मॉडल पर ईंधन की खपत 14 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक है।

कैरवेल कैरेट 2.1 लीटर पावर यूनिट से लैस है, जो 95 एचपी तक की पावर विकसित करता है। मल्टीवैन मॉडल गाड़ी चलाते समय औसतन लगभग 11.5 लीटर खर्च करता है, जबकि पावर 112 एचपी है। इंजन का जीवन 300,000 किमी से अधिक हो सकता है।

मिनीवैन के साथ डीजल इंजन 1.6 ली. 50 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है। इसकी क्षमता ईंधन टैंक 60 लीटर के बराबर है. 1.7 लीटर पावर प्लांट के साथ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी3 का डीजल संस्करण, जिसकी शक्ति 57 एचपी तक पहुंचती है, डीजल पर भी चल सकता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की स्व-देखभाल में ईंधन को बदलना शामिल हो सकता है। मोटर उपयोग के लिए उपयुक्त अर्ध-सिंथेटिक तेल, जिसकी चिपचिपाहट 10W-40 है, उदाहरण के लिए, टोटल क्वार्ट्ज, मन्नोल डीजल एक्स्ट्रा। प्रतिस्थापन आवृत्ति 10,000 किमी है। कठिन परिचालन स्थितियों के तहत, प्रक्रिया पहले की जाती है।

ट्रांसमिशन के रूप में, कार 3 स्पीड, मैनुअल ट्रांसमिशन (4 या 5 स्पीड) के लिए डिज़ाइन किए गए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। "मैकेनिक्स" निर्धारित गति सीमा की परवाह किए बिना वोक्सवैगन की कुशल गति सुनिश्चित करता है। इसे SAE 80W90 API GL4 द्रव से भरने की अनुशंसा की जाती है। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एटीएफ "डेक्सट्रॉन" प्रकार के तेल का उपयोग किया जाता है।

चेसिस ट्रांसपोर्टर T3

वाहन गियर स्टीयरिंग रैक से सुसज्जित है, जिसमें सुरक्षा का अच्छा मार्जिन है। 1990 के दशक की शुरुआत में, कैरेट संस्करण में पावर स्टीयरिंग की सुविधा शुरू हुई, जो आवाजाही को काफी सुविधाजनक बनाती है। स्टीयरिंग से संबंधित सभी तंत्र अपनी गुणवत्ता से भिन्न होते हैं। इस तथ्य के कारण कि वोक्सवैगन को पावर स्टीयरिंग सिस्टम से लैस किया जाने लगा, सड़क पर युद्धाभ्यास आसान और अधिक कुशलता से किया जाने लगा।

निलंबन सड़क पर गतिशीलता का इष्टतम स्तर प्रदान करता है। फ्रंट एक्सल में डबल शामिल है विशबोन्स(त्रिकोणीय) कुंडल स्प्रिंग्स के साथ। रियर एक्सल पर स्प्रिंग्स के साथ तिरछे लीवर हैं। सस्पेंशन बढ़े हुए भार के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। स्प्रिंग्स के साथ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 शॉक अवशोषक कंपन को कम करते हैं और यात्रा के दौरान होने वाले कंपन और झटकों को कम करते हैं। कार सड़क पर स्थिर व्यवहार करती है। विदेशी कार में लगे रनिंग गियर अच्छी ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करते हैं।

डिस्क मैकेनिज्म को फ्रंट एक्सल पर स्थापित किया जा सकता है, और ड्रम मैकेनिज्म को रियर एक्सल पर स्थापित किया जा सकता है। वे सभी सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हैं और उच्च शक्ति की विशेषता रखते हैं।

दोषपूर्ण हो जाता है

यदि आप आक्रामक ड्राइविंग शैली अपनाते हैं, तो पैड या डिस्क में विकृति आ सकती है, जिसके परिणामस्वरूप रुकने की दूरी बढ़ सकती है। सतह ब्रेक तत्वजंग, चिप्स आदि के निशान नहीं होने चाहिए। होसेस की जकड़न और अखंडता की जाँच की जानी चाहिए; यदि क्षतिग्रस्त हो, तो ब्रेक द्रव लीक हो जाएगा।

निम्नलिखित मामलों में स्टीयरिंग सिस्टम के निदान के लिए अपॉइंटमेंट लेना उचित है:

• स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में कठिनाई;
• कार पार्क करने के बाद, डामर पर तेल के धब्बे दिखाई देने लगे;
• नियंत्रणीयता में गिरावट;
• कार के अगले हिस्से में खट-खट की आवाजें आ रही थीं।

एक नियम के रूप में, ये लक्षण टूटे हुए स्टीयरिंग रैक का संकेत देते हैं; फटे हुए जूते हो सकते हैं जिन्हें बदलने की आवश्यकता है। पावर स्टीयरिंग सिस्टम की नियमित जाँच से आपात्कालीन स्थिति के जोखिम को कम करने में मदद मिलती है।

इस तथ्य के बावजूद कि कार में मानक फैक्ट्री एंटी-जंग कोटिंग है, समय के साथ, कार मालिक को वेल्ड पर शरीर के क्षरण का सामना करना पड़ सकता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 गियरबॉक्स का औसत संसाधन 15,0000 किमी है। इस समय तक, इसके मुख्य घटक खराब हो जाएंगे, और परिणामस्वरूप, गियर बदलने और झटके (शोर) में कठिनाई महसूस होने लगेगी। तेल रिसाव होने पर गियरबॉक्स की मरम्मत आवश्यक है। साथ ही, भरे गए ईंधन के स्तर की निगरानी करना भी आवश्यक है। स्पार्क प्लग और फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन के बारे में मत भूलना।

वाहन के लंबे समय तक उपयोग के दौरान, प्रकाशिकी के अंदर संक्षेपण बन सकता है या बाहर धुंध बन सकती है, जो प्रकाश व्यवस्था में हस्तक्षेप करेगी। इस मामले में, हेडलाइट को बदलने की जरूरत है।

ट्रांसपोर्टर T3 के लिए कीमतें

मालिकों को रियर-व्हील ड्राइव वाली कार खरीदने का विकल्प दिया जाता है, जिसकी औसत कीमत 150,000-300,000 रूबल की सीमा में है। पुरानी, ​​घिसी-पिटी कारों की कीमत लगभग 3-4 गुना सस्ती होती है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले वाहनों की कीमत 500,000 रूबल से अधिक हो सकती है, और विशेष मॉडल के लिए 1 मिलियन रूबल।

इस प्रकार, यह उच्च गुणवत्ता वाले कार्य तंत्र से सुसज्जित एक गतिशील प्रकार का परिवहन है। निलंबन आपको किसी भी असमान सड़क पर जल्दी से काबू पाने की अनुमति देता है और केबिन में सभी यात्रियों के लिए अनुकूलतम स्थिति बनाता है। कार को उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 की बाद की पीढ़ियों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ABS सिस्टम और एयर कंडीशनिंग से लैस किया जा सकता है। यह परिवारों, दोस्तों के समूहों के लिए छुट्टियों पर जाने या भ्रमण के आयोजन के लिए उपयुक्त है।

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वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मिनीवैन श्रेणी की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। मॉडल को कैफ़र मशीन का उत्तराधिकारी माना जाता है, जो पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित की गई थी। अपने विचारशील डिजाइन और अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं के कारण, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर दुनिया भर में बेहद लोकप्रिय हो गया है। यह कारअपेक्षाकृत मामूली परिवर्तन हुए और व्यावहारिक रूप से अस्थायी प्रभाव के आगे नहीं झुके। VW ट्रांसपोर्टर वोक्सवैगन परिवार का सबसे बड़ा प्रतिनिधि है। मॉडल को मल्टीवैन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संस्करणों में भी पेश किया गया था।

मॉडल का इतिहास और उद्देश्य

मिनीवैन की पहली पीढ़ी की शुरुआत 1950 में हुई थी। उस समय, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक बड़ी भार क्षमता का दावा कर सकता था - लगभग 860 किलोग्राम। इसके डिज़ाइन में एक विशाल कंपनी का लोगो और 2 भागों में विभाजित एक स्टाइलिश विंडशील्ड शामिल था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 पीढ़ी

दूसरी पीढ़ी, जो 1967 में सामने आई, मॉडल के लिए एक मील का पत्थर बन गई। डेवलपर्स ने डिजाइन और चेसिस के मामले में बुनियादी दृष्टिकोण को बरकरार रखा है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 बेहद लोकप्रिय था (लगभग 70% कारें निर्यात की गईं)। कार को अविभाजित सामने की खिड़की, एक शक्तिशाली इकाई और एक बेहतर निलंबन के साथ अधिक आरामदायक केबिन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। स्लाइडिंग साइड दरवाज़ों ने तस्वीर पूरी की। 1979 में, मॉडल का उत्पादन समाप्त हो गया। हालाँकि, 1997 में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन मैक्सिको और ब्राज़ील में फिर से शुरू हुआ। मॉडल ने अंततः 2013 में ही बाज़ार छोड़ दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 पीढ़ी

1970 के दशक के अंत में, मिनीवैन की तीसरी पीढ़ी का समय आया। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी3 में कई नवीनताएं हैं और व्हीलबेस 60 मिमी बढ़ गया है। चौड़ाई 125 मिमी, वजन - 60 किलोग्राम बढ़ गई है। बिजली संयंत्र को फिर से पीछे की ओर रखा गया, हालाँकि उस समय डिज़ाइन को पहले से ही अप्रचलित माना गया था। इसने मॉडल को यूएसएसआर, जर्मनी और ऑस्ट्रिया में अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय होने से नहीं रोका। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3 में अतिरिक्त उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला थी: टैकोमीटर, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, गर्म सीटें, हेडलाइट सफाई फ़ंक्शन, सेंट्रल लॉकिंग और विंडशील्ड वाइपर। बाद में, मॉडल एयर कंडीशनिंग और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस होने लगा। VW ट्रांसपोर्टर T3 के साथ मुख्य समस्या इसकी खराब जंगरोधी कोटिंग थी। कुछ हिस्सों में बहुत जल्दी जंग लग गया। यह कार रियर इंजन वाली आखिरी यूरोपीय वोक्सवैगन उत्पाद बन गई। 1990 के दशक की शुरुआत तक, मॉडल का डिज़ाइन गंभीर रूप से पुराना हो गया था, और ब्रांड ने इसके प्रतिस्थापन को विकसित करना शुरू कर दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T4 एक असली बम निकला। मॉडल को शैली और डिज़ाइन में परिवर्तन प्राप्त हुआ (पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया ट्रांसमिशन)। निर्माता ने अंततः छोड़ दिया रियर व्हील ड्राइव, इसे सामने वाले से बदलना। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी दिखाई दिए। कार को कई प्रकार की बॉडी के साथ तैयार किया गया था। बेस संस्करण बिना शीशे वाली कार्गो बॉडी वाला था। एक साधारण यात्री संशोधन को कैरवेल कहा जाता था। यह अच्छे प्लास्टिक, त्वरित-रिलीज़ सीटों की 3 पंक्तियों द्वारा प्रतिष्ठित था विभिन्न प्रकार केअसबाब, 2 हीटर और प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम। मल्टीवैन संस्करण में, इंटीरियर में सीटें एक-दूसरे के बगल में रखी गईं। इंटीरियर को एक विस्तार योग्य टेबल द्वारा पूरक किया गया था। परिवार का प्रमुख वेस्टफेलिया/कैलिफ़ोर्निया संस्करण था - एक उठाने वाली छत और बहुत सारे उपकरण वाला एक मॉडल। 90 के दशक के अंत में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 को अपडेट किया गया था, जिसमें संशोधित फ्रंट फेंडर, एक हुड, एक लंबा फ्रंट एंड और ढलान वाली हेडलाइट्स शामिल थीं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T5 की शुरुआत 2003 में हुई। अपने पूर्ववर्ती की तरह, कार को फ्रंट ट्रांसवर्स यूनिट व्यवस्था प्राप्त हुई। अधिक टॉप-एंड संस्करण (मल्टीवैन, कैरवेल, कैलिफ़ोर्निया) शरीर के साथ क्रोम धारियों द्वारा क्लासिक संशोधन से भिन्न थे। पांचवें वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने कई तकनीकी नवाचार पेश किए। इस प्रकार, सभी डीजल इकाइयाँ टर्बोचार्जर, पंप इंजेक्टर और प्रत्यक्ष इंजेक्शन से सुसज्जित थीं। महंगे संस्करणों में अब ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। VW ट्रांसपोर्टर T5 मिनीवैन की पहली पीढ़ी बन गई जो अब अमेरिका को निर्यात नहीं की जाती थी। इसके अतिरिक्त, एक प्रीमियम जीपी संस्करण सामने आया है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन वर्तमान में कलुगा (रूस) में संयंत्र में किया जाता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पीढ़ी

पिछले अगस्त में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी जारी की गई थी। मॉडल की रूसी बिक्री थोड़ी देर बाद शुरू हुई। कार वैन, मिनीवैन और चेसिस बॉडी स्टाइल में डीलरों तक पहुंची। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, T6 में अधिक बदलाव नहीं हुए। इसका आधार T5 प्लेटफॉर्म था। मॉडल में नई फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर और एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुई। पीछे की तरफ एलईडी लाइटें दिखाई दीं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर भी बड़े आकार के आयताकार टर्न सिग्नल रिपीटर्स से सुसज्जित था पीछली खिड़कीऔर नये पंख. अंदर, 12-तरफा समायोजन के साथ बेहतर सीटें, बड़े डिस्प्ले के साथ उन्नत मल्टीमीडिया, एक नेविगेटर, एक प्रगतिशील पैनल, एक टेलगेट करीब और एक कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील हैं। छठा वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अधिक आधुनिक और सम्मानजनक बन गया, लेकिन T4 और T5 संस्करणों की रूपरेखा और व्यक्तिगत गुणों को बरकरार रखा।

इंजन

मिनीवैन की वर्तमान पीढ़ी को उच्च तकनीकी क्षमताओं वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है। गैसोलीन इकाइयाँ VW ट्रांसपोर्टर T5 में प्रयुक्त, सिस्टम की उच्च जकड़न की विशेषता है। इस सूचक के संदर्भ में, वे नेताओं में से हैं, हालांकि चौथी पीढ़ी में इस विशेष विशेषता को सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता था।

डीजल इंजन नहीं कहा जा सकता मज़बूत बिंदुमिनीवैन. हालाँकि, कुछ विशेषज्ञ अभी भी उन्हें सबसे सफल में से एक कहते हैं। यह डीजल संशोधन ही हैं जो सबसे लोकप्रिय बने हुए हैं। इकाइयाँ अपनी सरलता और कम ईंधन खपत के लिए प्रसिद्ध हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर डीजल इंजन बहुत ही सरलता से बनाए जाते हैं और इसलिए शायद ही कभी खराब होते हैं। वे मरम्मत योग्य भी हैं और उनमें उच्च स्तर का घिसाव प्रतिरोध होता है।

VW ट्रांसपोर्टर T5 इकाइयों की विशेषताएं:

1. 1.9-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 63 (86) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 200 एनएम;
• अधिकतम गति - 146 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 23.6 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.6 लीटर/100 किमी।

2. 1.9-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 77 (105) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 250 एनएम;
• अधिकतम गति - 159 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 18.4 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.7 लीटर/100 किमी।

3. 2.5-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 96 (130) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 340 एनएम;
• अधिकतम गति - 168 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 15.3 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 लीटर/100 किमी।

4. 2.5-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 128 (174) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 400 एनएम;
• अधिकतम गति - 188 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 12.2 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 लीटर/100 किमी।

5. 2-लीटर गैसोलीन इकाई (इन-लाइन):

• शक्ति - 85 (115) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 170 एनएम;
• अधिकतम गति - 163 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 17.8 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 11 लीटर/100 किमी।

6. 3.2-लीटर गैसोलीन इकाई (इन-लाइन):

• शक्ति - 173 (235) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 315 एनएम;
• अधिकतम गति - 205 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 10.5 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 12.4 लीटर/100 किमी।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पावरट्रेन रेंज:

1. 2 लीटर पेट्रोल टीएसआई मोटर- 150 एचपी;
2. 2-लीटर टीएसआई डीएसजी पेट्रोल इंजन - 204 एचपी;
3. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 102 एचपी;
4. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 140 एचपी;
5. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 180 एचपी।

उपकरण

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (और बाद में T5 और T6) के आगमन से रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव मिनीवैन की परंपरा टूट गई। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन को एक और विशेषता प्राप्त हुई - टॉर्क को एक चिपचिपा युग्मन के माध्यम से ड्राइव पहियों के एक्सल शाफ्ट के बीच वितरित किया गया था। ड्राइव को स्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करके पहियों पर स्थानांतरित किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 5 में जो परिवर्तन दिखाई दिए वे क्रांतिकारी थे। उन्होंने छठी पीढ़ी को भी इस क्षेत्र के नेताओं में बने रहने की अनुमति दी। तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, मॉडल आदर्श दिखते हैं। दरअसल, इन कारों में अपनी कमियां हैं। प्रयुक्त वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 खरीदते समय विशेष सतर्कता बरती जानी चाहिए (नवीनतम पीढ़ी में, पूर्ववर्ती की अधिकांश समस्याएं समाप्त हो गई हैं)।

डिज़ाइन के संदर्भ में, मिनीवैन में नवीनतम संशोधन शायद ही कभी असुविधा का कारण बनते हैं। लेकिन वे संक्षारण के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। खराब भंडारण की स्थिति यह प्रोसेसगति बढ़ाना। एक और कमजोरी लीक है जो पावर स्टीयरिंग सिस्टम में दिखाई देती है। T4 पीढ़ी में, स्टीयरिंग रॉड्स, ऑयल सील्स, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, शॉक एब्जॉर्बर और बॉल जॉइंट अक्सर विफल हो जाते हैं। यू रूसी मॉडलव्हील बेयरिंग भी जल्दी खराब हो जाते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर इंजन के साथ भी समस्याएं हैं। पुराने डीजल इंजन अक्सर ईंधन इंजेक्शन पंप की विफलता और ईंधन तरल पदार्थ के तेजी से नुकसान से पीड़ित होते हैं। स्पार्क प्लग और चमक नियंत्रण प्रणाली नियमित रूप से विफल हो जाती हैं। हाल के टीडीआई संस्करणों में, सबसे आम समस्याएं फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ हैं। गैसोलीन इकाइयाँ अधिक विश्वसनीय हैं। डीजल विकल्पों की तुलना में इनमें खराबी की संभावना कम होती है। सच है, ईंधन की खपत के मामले में वे उनसे काफी हीन हैं। साथ ही, उनकी लंबी सेवा की पूरी तरह से गारंटी नहीं दी जा सकती है, और अक्सर गैसोलीन इंजन में इग्निशन कॉइल, स्टार्टर, सेंसर और जनरेटर टूट जाते हैं।

ऊपर वर्णित समस्याओं के बावजूद, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अपने सेगमेंट में सबसे विश्वसनीय मॉडलों में से एक बना हुआ है। उचित देखभाल के साथ, मिनीवैन की नवीनतम पीढ़ियाँ बहुत लंबे समय तक सेवा देंगी और अपना कार्य करेंगी।

नए और पुराने वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की कीमत

के लिए मूल्य टैग नई वोक्सवैगनकन्वेयर कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है:

• लघु आधार के साथ "न्यूनतम वेतन" - 1.633-1.913 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ कास्टेन - 2.262 मिलियन रूबल से;
• छोटे व्हीलबेस के साथ कोम्बी - 1,789-2,158 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ कोम्बी - 1.882-2.402 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ चेसिस/प्रित्शे एका - 1.466-1.569 मिलियन रूबल से।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के प्रयुक्त संस्करण रूसी बाज़ारकाफी ज्यादा, इसलिए उनकी कीमतें काफी भिन्न होती हैं।

तीसरी पीढ़ी (1986-1989) की लागत 70,000-150,000 रूबल होगी। सामान्य स्थिति में वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (1993-1996) की कीमत 190,000-270,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 मिलियन रूबल होगी।

analogues

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के प्रतिस्पर्धियों के बीच, कारों को उजागर किया जाना चाहिए प्यूज़ो पार्टनरवीयू, सिट्रोएन जम्पी फोरगॉन और मर्सिडीज-बेंज वीटो।

वोक्सवैगन का पहला मिनीवैन ट्रांसपोर्टर था। पहली प्रति 1950 में जारी की गई थी, मॉडल आज भी (चौथी और 5वीं पीढ़ी) निर्मित किया जाता है, ठीक वैसे ही जैसे वोक्सवैगन स्पेयर पार्ट्सटी2. पहली पीढ़ी बहुत सफल रही, लेकिन 1967 में इसकी जगह ट्रांसपोर्टर टी2 ने ले ली। चेसिस और डिज़ाइन के क्षेत्र में कार T1 की मुख्य अवधारणा को बरकरार रखती है।

वोक्सवैगन T2 स्पेयर पार्ट्स कैसे खरीदें

T2 का इंटीरियर अधिक आरामदायक था; कार में सुधार किया गया था पीछे का सस्पेंशनऔर एक अधिक शक्तिशाली मोटर लगाई गई। थोड़े ही समय में वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर-2 ने कई उपयोगकर्ताओं का सम्मान जीत लिया। परिवहन के मुख्य लाभ:

• बढ़ी हुई विश्वसनीयता; T2 स्पेयर पार्ट्स को शायद ही कभी खरीदने की आवश्यकता होती है।
• किफायती ईंधन खपत.
• कठोर परिचालन स्थितियों में भी निर्भीकता।

वोक्सवैगन T2 की मांग को इस तथ्य से समझाया गया था कि मॉडल ने साबित कर दिया कि इसका उपयोग परिवहन समस्याओं का सबसे व्यावहारिक और लाभदायक समाधान है। 1979 में, पश्चिम जर्मनी में मॉडल का उत्पादन बंद हो गया। T2 का स्थान T3 ने ले लिया। लेकिन रूसी शहरों में, कई मोटर चालक अभी भी उनका उपयोग करना जारी रखते हैं।

चूंकि वाहन का उत्पादन बंद कर दिया गया है, इस मॉडल के मालिक इस बात में रुचि रखते हैं कि क्या वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदना संभव है, साथ ही उपभोग्य. समय के साथ, इंजन, सस्पेंशन, बॉडी आदि में समस्याएँ सामने आती हैं।

लेकिन हालाँकि 1979 के बाद से इस मॉडल का उत्पादन पश्चिम जर्मनी में नहीं किया गया, लेकिन T2 का उत्पादन ब्राज़ील में जारी रहा। वाहनोंकोम्बी स्टैंडर्ड और कोम्बी फुरगाओ का उत्पादन 2013 तक ब्राज़ीलियाई कारखानों में किया जाता था। मॉडलों में सुधार हुआ है, उनमें और भी सुधार हुए हैं शक्तिशाली इंजन. 2005 के अंत में, कार को पुनः स्टाइल किया गया।

कार की मांग के बावजूद टाइप2 का उत्पादन 2013 में बंद कर दिया गया था। इसका कारण यह है कि ब्राज़ील ने एक अनिवार्य क्रैश टेस्ट आवश्यकता लागू की है। पुराना मॉडल इसे पास नहीं कर पा रहा था.

ट्रांसपोर्टर-2 के मालिकों को चिंता नहीं करनी चाहिए कि खराबी की स्थिति में उन्हें नहीं मिल पाएगा आवश्यक स्पेयर पार्ट्सवोक्सवैगन T2. आख़िरकार, इस मामले में आपको खरीदना होगा नया परिवहन. घटकों का उत्पादन जारी है, और उन्हें मास्को में भी खरीदा जा सकता है। हमारे ऑनलाइन स्टोर "VWBUS" में हमारे पास स्टॉक में हमेशा "मूल" ऑटो पार्ट्स होते हैं। इसलिए, आपको गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स नहीं खरीदना चाहिए, जिससे और भी बड़ी समस्याएं हो सकती हैं।

आप T2 स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं जो विश्वसनीयता और स्थायित्व की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। साथ ही, वे अपेक्षाकृत सस्ते भी होंगे।