वोक्सवैगन (रूसी वोक्सवैगन में) उन ब्रांडों में से एक है जो ऑटोमोबाइल कंपनी वोक्सवैगन एजी से संबंधित है। पूरी अवधि में, पाँच मिलियन से अधिक कारें बिक्री के लिए उपलब्ध हुई हैं। बेलारूस में बेची जाने वाली कारों का हमारा डेटाबेस अत्यधिक संतृप्त है अच्छे ऑफरऔर यदि आप वोक्सवैगन का कोई मॉडल खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो हम इसमें आपकी सहायता करेंगे। स्पेयर पार्ट्स भारी मात्रा में उत्पादित होते हैं, इनकी कीमत काफी कम होती है अच्छी गुणवत्ता. सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में प्रसिद्ध Passat मॉडल की छह पीढ़ियाँ थीं - B1, B2, B3, B4, B5 और Passat B6। 2008 में, Passat CC कूप पेश किया गया था। कॉम्पैक्ट गोल्फ कारों की प्रसिद्ध श्रृंखला सात संस्करणों और विभिन्न बॉडी शैलियों में उपलब्ध थी। गोल्फ पर आधारित वोक्सवैगन जेट्टा, जिसका मुख्य संस्करण सेडान में है। सभी कारों की इकाइयाँ अक्सर एक-दूसरे के साथ संगत होती हैं। दो सफल प्लेटफार्मों - गोल्फ और जेट्टा - को मिलाकर साइक्रोको स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट हैचबैक विकसित किया गया था। गोल्फ का तकनीकी हिस्सा, जेट्टा की तरह, शहरी वीडब्ल्यू लूपो को प्राप्त हुआ था, जिसे 2005 में एक और अधिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था आधुनिक कारऊपर। सिटी पोलो को हैचबैक, सेडान और यूनिवर्सल संस्करणों में खरीदा जा सकता है। वैन का एक कार्गो-यात्री संस्करण - कैडी मॉडल भी है। टिगुआन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर गोल्फ+ के आधार पर बनाया गया है, इसकी असेंबली जर्मनी और रूस में की जाती है। मध्यम आकार की टॉरेग की बिक्री 2002 में शुरू हुई। आज तक, बिक्री पर एक लोकप्रिय शरण मिनीवैन है, जिसे 1995 में जारी किया गया था, और 2010 में एक अपडेट जारी किया गया था। छोटा भाई, VW टूरन, 2003 से बिक्री पर है, 2006 में इसे पहली बार और 2010 में दूसरी बार नवीनीकृत किया गया था - शरण के साथ, इस वर्ष इसमें कई बदलाव हुए। बहुत पहचानी जाने वाली मिनी बसें वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टरलगातार पांच पीढ़ियों में उत्पादित किए गए थे, अक्सर आज आप चौथी (T4) और पांचवीं (T5) खरीद सकते हैं। वोक्सवैगन क्राफ्टर एलटी रिसीवर (जिसे 2006 में असेंबली लाइन से हटा दिया गया था) - वैन, मिनीबस और छोटे ट्रकों की एक श्रृंखला, मूल रूप से डिजाइन पर आधारित मर्सिडीज स्प्रिंटर, लेकिन वोक्सवैगन इंजन से लैस था..

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मिनीवैन श्रेणी की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। मॉडल को कैफ़र मशीन का उत्तराधिकारी माना जाता है, जो पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित की गई थी। इसके विचारशील डिज़ाइन और अद्वितीयता के लिए धन्यवाद तकनीकी निर्देशवोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर दुनिया भर में बेहद लोकप्रिय हो गया है। यह कारअपेक्षाकृत मामूली परिवर्तन हुए और व्यावहारिक रूप से अस्थायी प्रभाव के आगे नहीं झुके। VW ट्रांसपोर्टर वोक्सवैगन परिवार का सबसे बड़ा प्रतिनिधि है। मॉडल को मल्टीवैन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संस्करणों में भी पेश किया गया था।

मॉडल का इतिहास और उद्देश्य

मिनीवैन की पहली पीढ़ी की शुरुआत 1950 में हुई थी। उस समय, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक बड़ी भार क्षमता का दावा कर सकता था - लगभग 860 किलोग्राम। इसके डिज़ाइन पर एक विशाल कंपनी का लोगो और शैली अंकित थी विंडशील्ड, 2 भागों में विभाजित।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 पीढ़ी

दूसरी पीढ़ी, जो 1967 में सामने आई, मॉडल के लिए एक मील का पत्थर बन गई। डेवलपर्स ने डिजाइन और चेसिस के मामले में बुनियादी दृष्टिकोण को बरकरार रखा है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 बेहद लोकप्रिय था (लगभग 70% कारें निर्यात की गईं)। कार को अविभाजित सामने की खिड़की, एक शक्तिशाली इकाई और एक बेहतर निलंबन के साथ अधिक आरामदायक केबिन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। स्लाइडिंग साइड दरवाज़ों ने तस्वीर पूरी की। 1979 में, मॉडल का उत्पादन समाप्त हो गया। हालाँकि, 1997 में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन मैक्सिको और ब्राज़ील में फिर से शुरू हुआ। मॉडल ने अंततः 2013 में ही बाज़ार छोड़ दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 पीढ़ी

1970 के दशक के अंत में, मिनीवैन की तीसरी पीढ़ी का समय आया। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 में कई नवीनताएं हैं, और व्हीलबेस 60 मिमी की वृद्धि हुई। चौड़ाई 125 मिमी, वजन - 60 किलोग्राम बढ़ गई है। बिजली संयंत्र को फिर से पीछे की ओर रखा गया, हालाँकि उस समय डिज़ाइन को पहले से ही अप्रचलित माना गया था। इसने मॉडल को यूएसएसआर, जर्मनी और ऑस्ट्रिया में अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय होने से नहीं रोका। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3 में अतिरिक्त उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला थी: टैकोमीटर, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, गर्म सीटें, हेडलाइट सफाई फ़ंक्शन, सेंट्रल लॉकिंग और विंडशील्ड वाइपर। बाद में, मॉडल को एयर कंडीशनिंग और से सुसज्जित किया जाने लगा सभी पहिया ड्राइव. VW ट्रांसपोर्टर T3 के साथ मुख्य समस्या इसकी खराब जंगरोधी कोटिंग थी। कुछ हिस्सों में बहुत जल्दी जंग लग गया। यह कार रियर इंजन वाली आखिरी यूरोपीय वोक्सवैगन उत्पाद बन गई। 1990 के दशक की शुरुआत तक, मॉडल का डिज़ाइन गंभीर रूप से पुराना हो गया था, और ब्रांड ने इसके प्रतिस्थापन को विकसित करना शुरू कर दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T4 एक असली बम निकला। मॉडल को शैली और डिज़ाइन में परिवर्तन प्राप्त हुआ (पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया ट्रांसमिशन)। निर्माता ने अंततः छोड़ दिया रियर व्हील ड्राइव, इसे सामने वाले से बदलना। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी दिखाई दिए। कार को कई प्रकार की बॉडी के साथ तैयार किया गया था। बेस संस्करण बिना शीशे वाली कार्गो बॉडी वाला था। एक साधारण यात्री संशोधन को कैरवेल कहा जाता था। यह अच्छे प्लास्टिक, त्वरित-रिलीज़ सीटों की 3 पंक्तियों द्वारा प्रतिष्ठित था विभिन्न प्रकार केअसबाब, 2 हीटर और प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम। मल्टीवैन संस्करण में, इंटीरियर में सीटें एक-दूसरे के बगल में रखी गईं। इंटीरियर को एक विस्तार योग्य टेबल द्वारा पूरक किया गया था। परिवार का प्रमुख वेस्टफेलिया/कैलिफ़ोर्निया संस्करण था - एक उठाने वाली छत और बहुत सारे उपकरण वाला एक मॉडल। 90 के दशक के अंत में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 को अपडेट किया गया था, जिसमें संशोधित फ्रंट फेंडर, एक हुड, एक लंबा फ्रंट एंड और ढलान वाली हेडलाइट्स शामिल थीं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T5 की शुरुआत 2003 में हुई। अपने पूर्ववर्ती की तरह, कार को फ्रंट ट्रांसवर्स यूनिट व्यवस्था प्राप्त हुई। अधिक टॉप-एंड संस्करण (मल्टीवैन, कैरवेल, कैलिफ़ोर्निया) शरीर के साथ क्रोम धारियों द्वारा क्लासिक संशोधन से भिन्न थे। पांचवें वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने कई तकनीकी नवाचार पेश किए। हाँ येही बात है डीजल इकाइयाँटर्बोचार्जर, पंप इंजेक्टर और प्रत्यक्ष इंजेक्शन से सुसज्जित। महंगे संस्करणों में अब ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। VW ट्रांसपोर्टर T5 मिनीवैन की पहली पीढ़ी बन गई जो अब अमेरिका को निर्यात नहीं की जाती थी। इसके अतिरिक्त, एक प्रीमियम जीपी संस्करण सामने आया है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन वर्तमान में कलुगा (रूस) में संयंत्र में किया जाता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पीढ़ी

पिछले अगस्त में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी जारी की गई थी। मॉडल की रूसी बिक्री थोड़ी देर बाद शुरू हुई। कार वैन, मिनीवैन और चेसिस बॉडी स्टाइल में डीलरों तक पहुंची। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, T6 में अधिक बदलाव नहीं हुए। इसका आधार T5 प्लेटफॉर्म था। मॉडल में नई फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर और एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुई। पीछे की तरफ एलईडी लाइटें दिखाई दीं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर भी बड़े आकार के आयताकार टर्न सिग्नल रिपीटर्स से सुसज्जित था पीछली खिड़कीऔर नये पंख. अंदर, 12-तरफा समायोजन के साथ बेहतर सीटें, बड़े डिस्प्ले के साथ उन्नत मल्टीमीडिया, एक नेविगेटर, एक प्रगतिशील पैनल, एक टेलगेट करीब और एक कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील हैं। छठा वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अधिक आधुनिक और सम्मानजनक बन गया, लेकिन T4 और T5 संस्करणों की रूपरेखा और व्यक्तिगत गुणों को बरकरार रखा।

इंजन

मिनीवैन की वर्तमान पीढ़ी को उच्च तकनीकी क्षमताओं वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है। VW ट्रांसपोर्टर T5 में प्रयुक्त गैसोलीन इकाइयों की विशेषता अत्यधिक चुस्त प्रणाली है। इस सूचक के संदर्भ में, वे नेताओं में से हैं, हालांकि चौथी पीढ़ी में इस विशेष विशेषता को सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता था।

डीजल इंजन नहीं कहा जा सकता मज़बूत बिंदुमिनीवैन. हालाँकि, कुछ विशेषज्ञ अभी भी उन्हें सबसे सफल में से एक कहते हैं। यह डीजल संशोधन ही हैं जो सबसे लोकप्रिय बने हुए हैं। इकाइयाँ अपनी सरलता और कम ईंधन खपत के लिए प्रसिद्ध हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर डीजल इंजन बहुत ही सरलता से बनाए जाते हैं और इसलिए शायद ही कभी खराब होते हैं। वे मरम्मत योग्य भी हैं और उनमें उच्च स्तर का घिसाव प्रतिरोध होता है।

VW ट्रांसपोर्टर T5 इकाइयों की विशेषताएं:

1. 1.9-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 63 (86) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 200 एनएम;
• अधिकतम गति - 146 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 23.6 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.6 लीटर/100 किमी।

2. 1.9-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 77 (105) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 250 एनएम;
• अधिकतम गति - 159 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 18.4 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.7 लीटर/100 किमी।

3. 2.5-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 96 (130) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 340 एनएम;
• अधिकतम गति - 168 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 15.3 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 लीटर/100 किमी।

4. 2.5-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 128 (174) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 400 एनएम;
• अधिकतम गति - 188 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 12.2 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 लीटर/100 किमी।

5. 2-लीटर गैसोलीन इकाई (इन-लाइन):

• शक्ति - 85 (115) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 170 एनएम;
• अधिकतम गति - 163 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 17.8 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 11 लीटर/100 किमी।

6. 3.2-लीटर गैसोलीन इकाई (इन-लाइन):

• शक्ति - 173 (235) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 315 एनएम;
• अधिकतम गति - 205 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 10.5 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 12.4 लीटर/100 किमी।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पावरट्रेन रेंज:

1. 2 लीटर पेट्रोल टीएसआई मोटर- 150 एचपी;
2. 2-लीटर टीएसआई डीएसजी पेट्रोल इंजन - 204 एचपी;
3. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 102 एचपी;
4. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 140 एचपी;
5. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 180 एचपी।

उपकरण

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (और बाद में T5 और T6) के आगमन से रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव मिनीवैन की परंपरा टूट गई। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन को एक और विशेषता प्राप्त हुई - टॉर्क को एक चिपचिपा युग्मन के माध्यम से ड्राइव पहियों के एक्सल शाफ्ट के बीच वितरित किया गया था। ड्राइव को स्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करके पहियों पर स्थानांतरित किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 5 में जो परिवर्तन दिखाई दिए वे क्रांतिकारी थे। उन्होंने छठी पीढ़ी को भी इस क्षेत्र के नेताओं में बने रहने की अनुमति दी। तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, मॉडल आदर्श दिखते हैं। दरअसल, इन कारों में अपनी कमियां हैं। प्रयुक्त वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 खरीदते समय विशेष सतर्कता बरती जानी चाहिए (नवीनतम पीढ़ी में, पूर्ववर्ती की अधिकांश समस्याएं समाप्त हो गई हैं)।

डिज़ाइन के संदर्भ में, मिनीवैन में नवीनतम संशोधन शायद ही कभी असुविधा का कारण बनते हैं। लेकिन वे संक्षारण के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। खराब भंडारण की स्थिति यह प्रोसेसगति बढ़ाना। एक और कमजोरी लीक है जो पावर स्टीयरिंग सिस्टम में दिखाई देती है। T4 पीढ़ी में, स्टीयरिंग रॉड्स, ऑयल सील्स, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, शॉक एब्जॉर्बर और बॉल जॉइंट अक्सर विफल हो जाते हैं। यू रूसी मॉडलव्हील बेयरिंग भी जल्दी खराब हो जाते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर इंजन के साथ भी समस्याएं हैं। पुराने डीजल इंजन अक्सर ईंधन इंजेक्शन पंप की विफलता और ईंधन तरल पदार्थ के तेजी से नुकसान से पीड़ित होते हैं। स्पार्क प्लग और चमक नियंत्रण प्रणाली नियमित रूप से विफल हो जाती हैं। हाल के टीडीआई संस्करणों में, सबसे आम समस्याएं फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ हैं। गैसोलीन इकाइयाँ अधिक विश्वसनीय हैं। डीजल विकल्पों की तुलना में इनमें खराबी की संभावना कम होती है। सच है, ईंधन की खपत के मामले में वे उनसे काफी हीन हैं। साथ ही, उनकी लंबी सेवा की पूरी तरह से गारंटी नहीं दी जा सकती है, और अक्सर गैसोलीन इंजन में इग्निशन कॉइल, स्टार्टर, सेंसर और जनरेटर टूट जाते हैं।

ऊपर वर्णित समस्याओं के बावजूद, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अपने सेगमेंट में सबसे विश्वसनीय मॉडलों में से एक बना हुआ है। उचित देखभाल के साथ, मिनीवैन की नवीनतम पीढ़ियाँ बहुत लंबे समय तक सेवा देंगी और अपना कार्य करेंगी।

नए और पुराने वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की कीमत

के लिए मूल्य टैग नई वोक्सवैगनकन्वेयर कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है:

• लघु आधार के साथ "न्यूनतम वेतन" - 1.633-1.913 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ कास्टेन - 2.262 मिलियन रूबल से;
• छोटे व्हीलबेस के साथ कोम्बी - 1,789-2,158 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ कोम्बी - 1.882-2.402 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ चेसिस/प्रित्शे एका - 1.466-1.569 मिलियन रूबल से।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के प्रयुक्त संस्करण रूसी बाज़ारकाफी ज्यादा, इसलिए उनकी कीमतें काफी भिन्न होती हैं।

तीसरी पीढ़ी (1986-1989) की लागत 70,000-150,000 रूबल होगी। सामान्य स्थिति में वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (1993-1996) की कीमत 190,000-270,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 मिलियन रूबल होगी।

एनालॉग

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के प्रतिस्पर्धियों के बीच, कारों को उजागर किया जाना चाहिए प्यूज़ो पार्टनरवीयू, सिट्रोएन जम्पी फोरगॉन और मर्सिडीज-बेंज वीटो।

1967 में, दूसरी पीढ़ी का ट्रांसपोर्टर T2 सामने आया।

इसने चेसिस और डिज़ाइन के मामले में T1 की मूल अवधारणा को बरकरार रखा। VW T2, अपने पूर्ववर्ती की तरह, हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र में उत्पादित किया गया था। जर्मनी में उत्पादित 2.5 मिलियन से अधिक T2 वाहनों में से दो तिहाई निर्यात किए गए थे।

नए ट्रांसपोर्टर में वन-पीस विंडशील्ड, बेहतर रियर सस्पेंशन और बहुत कुछ के साथ अधिक आरामदायक केबिन शामिल है शक्तिशाली इंजन, लेकिन हवा ठंडी करना. बढ़े हुए ग्लोव बॉक्स वाले उपकरण पैनल को वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर प्राप्त हुए। स्टारबोर्ड की तरफ एक स्लाइडिंग साइड दरवाजा मानक है।

1968 से, सभी T2 वाहन दोहरे सर्किट से सुसज्जित हैं टूटती प्रणाली, और अगस्त 1970 से, सामने डिस्क ब्रेक दिखाई देने लगे। 1972 में, कारों पर 66 एचपी की शक्ति वाला एक "फ्लैट" 1.7 लीटर इंजन लगाया जाना शुरू हुआ, जो अतिरिक्त शुल्क के लिए तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हो सकता था।

1975 से उत्पादन के अंत तक, T2 श्रृंखला का उत्पादन 1.6-लीटर 50-हॉर्सपावर इंजन और 70 hp वाले वैकल्पिक 2-लीटर इंजन के साथ किया गया था, और इसे 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता था।

T2 को पश्चिम जर्मनी में 1979 में बंद कर दिया गया था, जब इसे अगली पीढ़ी के T3 से बदल दिया गया था। व्यापारिक नामों कोम्बी स्टैंडआर्ट (यात्री) और कोम्बी फुर्गाओ (वैन) के तहत टाइप2 मॉडल का उत्पादन ब्राजील में 2013 तक जारी रहा, जिसकी औसत वार्षिक उत्पादन मात्रा 25,000-30,000 इकाइयों की थी। 1992 में, कार को 1.5-लीटर डीजल इंजन प्राप्त हुआ।

दिसंबर 2005 में पुनः स्टाइल करने के बाद, VW कोम्बी को अधिक कोणीय छत और उत्तल मैट प्लास्टिक रेडिएटर ग्रिल (!) द्वारा बाहरी रूप से अलग किया जाने लगा, क्योंकि पुराने बॉक्सर एयर-कूल्ड इंजन, जो बढ़ी हुई पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, ने रास्ता छोड़ दिया। एक इंजेक्शन प्रणाली और एक उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ 1.4 लीटर वॉटर-कूल्ड (वीडब्ल्यू गोल और फॉक्स यात्री मॉडल से) के विस्थापन वाला एक आधुनिक क्षैतिज इंजन।

ये इंजन अल्कोहल या गैसोलीन-अल्कोहल ईंधन पर चलने वाले संस्करणों में भी पेश किए जाते हैं ईंधन मिश्रणमोड़ना। 2009 में, कोम्बी को रेडिएटर ग्रिल के डिज़ाइन और बॉडी की साइडवॉल पर स्टांपिंग के आकार में बदलाव के साथ नया रूप दिया गया।

मॉडल की लोकप्रियता के बावजूद, ब्राज़ील में टाइप2 का उत्पादन 2013 में रोक दिया गया था, क्योंकि ब्राज़ील में एक अनिवार्य क्रैश टेस्ट शुरू किया गया था, जिसे 1960 के दशक में विकसित पुरानी बॉडी अब पास नहीं कर सकती थी।

1970 और 80 के दशक में, टाइप2 को नाइजीरिया और दक्षिण अफ्रीका में भी असेंबल किया गया था, जहां इसे टी3 मॉडल से हटा दिया गया था।

संशोधनों

• बंद वैन
• ड्राइवर सहित नौ यात्रियों तक की क्षमता वाली मिनीबस
• साधारण कैब के साथ फ्लैटबेड ट्रक
• डबल कैब फ्लैटबेड ट्रक
• बड़े लकड़ी के प्लेटफॉर्म वाला ट्रक 5.2 वर्ग मीटर
• विशेष मशीनें ( रोगी वाहन, पुलिस, एलिवेटर, रेफ्रिजरेटर, कैश-इन-ट्रांजिट बख्तरबंद कार, आदि)
• स्लाइडिंग दरवाज़ों के बजाय बड़े साइड दरवाज़ों वाले मॉडल
• कैम्पिंग उपकरण के साथ कैम्पर

1970 वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर टी2 वेस्टफेलिया
1.6 एल / 50 एचपी
1 मालिक
कार एक किंवदंती है! आपको अंदाज़ा नहीं है कि यह किस तरह की कार है! कोई भी पॉर्श अकेली उन भावनाओं की जगह नहीं ले सकती जिन्हें आप अनुभव कर सकते हैं! मैं अपने दोस्तों को मुझसे दूर कर रहा हूँ, लेकिन मुझे बेचना होगा! इसलिए:
कार पूरी तरह से बहाल हो गई है! इस वर्ष: सब कुछ पूरी तरह से पच गया था, जंग के सभी जेब काट दिए गए थे, शरीर पर सभी जाम हटा दिए गए थे और पूरी चीज़ को पूरी तरह से फिर से रंग दिया गया था! कार अब, जैसा कि चित्र में है, सब कुछ पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है, 65 के दशक में ऐसा कुछ भी कारखाने से नहीं बचा था :)) निचला हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया है! उपयोग की जाने वाली सामग्रियां सबसे महंगी हैं जो अब उपलब्ध हैं!
वायरिंग: सब कुछ पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया है! सभी वायरिंग, हार्नेस, फ़्यूज़ ब्लॉक! इंजनों की वायरिंग बिल्कुल नई है!
संगीत: नया शो कार संगीत स्थापित! दो एम्पलीफायरों में निर्मित प्रणाली!
कार एकदम सही हालत में है! रूस में इतने पैसे के लिए एकमात्र कार!
मैंने कार में जितना चाहा था उससे कहीं अधिक निवेश किया।
सवारी के लिए समय की कमी के कारण बेचना! मैं हवाई जहाज़ों और व्यापारिक यात्राओं पर रहता हूँ!
मैं दूसरा फोन नंबर बताता हूं, मेरे सहायक का, क्योंकि मैं हमेशा खुद इसका जवाब नहीं दे पाता!
आप कार को शहर के बाहर एक निजी घर में देख सकते हैं!

के साथ संपर्क में

हम बिना अतिशयोक्ति के किन कारों के बारे में कह सकते हैं कि वे "प्रतिष्ठित" हैं? बेशक, रियर इंजन वाली वोक्सवैगन वैन के बारे में। विशेष रूप से, T3 के बारे में। अच्छे रखरखाव वाले वाहनों की कीमतें बढ़ रही हैं, और उपेक्षित वाहनों को बहाल करना कठिन होता जा रहा है। आज आप 1,000,000 रूबल से अधिक मूल्य के विशेष ऑफर पा सकते हैं! लेकिन आप 150-200 हजार रूबल के लिए एक अच्छा विकल्प पा सकते हैं।

वोक्सवैगन T3 के मूल संस्करण निर्माण स्थलों पर काम करते थे, पुलिस और एम्बुलेंस में काम करते थे। मॉडल के पंथ क्लासिक बनने से बहुत पहले उनमें से अधिकांश को पीट-पीट कर मार डाला गया था। यहां तक ​​कि धनी जर्मनी में भी, केवल धनी खरीदार ही कैरवेल और मल्टीवैन के विशेष संस्करण खरीद सकते थे। और विशिष्ट विकल्प सुरुचिपूर्ण विला के पास या लक्जरी होटलों के पार्किंग स्थल में देखे जा सकते हैं।

बाद वाले के पास उन लोगों की तुलना में अच्छे आकार में रहने का बेहतर मौका था जो किसी और के लाभ के लिए काम करते थे। वोक्सवैगन टी3 की तलाश करते समय, आपको यह समझने की जरूरत है कि कार नई नहीं है। इसलिए, आपको अत्यधिक क्षरण से आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए। यह मुख्य रूप से वेल्डेड सीम को प्रभावित करता है। प्लास्टिक कवर के नीचे भी प्रचुर मात्रा में घाव पाए जा सकते हैं। इसके अलावा, जंग खिड़की के फ्रेम के निचले किनारे पर हमला करती है। और पानी अंदर घुसकर बिजली के उपकरणों को नष्ट कर देता है।

इस प्रकार, शरीर की मरम्मत की निश्चित रूप से आवश्यकता होगी। बहाली के बाद, जंग के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा आवश्यक है। अनुभवी मालिक शरीर की गुहाओं में एक मर्मज्ञ एजेंट का छिड़काव करने की सलाह देते हैं। संक्षारण रोधी सामग्री. कुछ जगहों पर आपको इसके लिए छेद करने पड़ेंगे.

एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व स्लाइडिंग दरवाजे हैं। यदि वे चलते हैं और हैंडल टूटा नहीं है, तो सब कुछ बहुत अच्छा है। शरीर के अंग आसानी से उपलब्ध हैं, लेकिन कीमतें बढ़ने लगी हैं।

फ्रंट पैनल बहुत सरल है - कुछ भी ड्राइवर को विचलित नहीं करता है। यह फ्रंट एक्सल के सामने बैठता है, इसलिए यात्री कारों की तुलना में पैंतरेबाजी एक असामान्य अनुभव है।

गैस्केट

गैसोलीन संस्करण (50-112 एचपी) संग्राहकों के लिए सबसे अधिक रुचिकर हैं। पेट्रोल बॉक्सर इंजन से लैस यह आखिरी वोक्सवैगन है। 1982 तक, इंजन एयर-कूल्ड थे, और उसके बाद वे लिक्विड-कूल्ड थे। पहला अधिक विश्वसनीय निकला, हालाँकि वे तेल रिसाव से पीड़ित थे। यह ध्यान देने योग्य है कि एयर-कूल्ड इंजन वाली कारों में, सर्दियों में इंटीरियर कभी गर्म नहीं होता है।

लिक्विड-कूल्ड इंजन वाली कारों को एक अतिरिक्त रेडिएटर ग्रिल द्वारा पहचाना जा सकता है जो सीधे सामने वाले बम्पर के ऊपर दिखाई देती है। दुर्भाग्य से, इस प्रकार की इकाइयों में, सिलेंडर हेड बोल्ट अक्सर खराब हो जाते हैं और सिलेंडर हेड गास्केट जल जाते हैं। इसके अलावा, रेडिएटर सामने स्थित है, और "पाइप" अक्सर लीक हो जाते हैं। सबसे खराब स्थिति में, समस्याएँ 100,000 किमी से बहुत पहले उत्पन्न हुईं। शीतलन प्रणाली का दैनिक निरीक्षण एक अनिवार्य अनुष्ठान है।

विश्वसनीय 2.1-लीटर बॉक्सर इंजन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनऔर पानी ठंडा करना. शहर में 14-16 लीटर की खपत सामान्य बात है, अपवाद नहीं। अच्छी देखभाल के साथ यह 250-300 हजार किमी तक चल सकता है। नियम टर्बो इंजन के समान हैं: लोड करने के बाद, तुरंत बंद न करें, बल्कि इसे 1-2 मिनट तक चलने दें।

गंभीर उद्देश्यों के लिए विकल्पों पर विचार करना बेहतर है डीजल इंजन. वे लंबी दूरी तय करने के लिए अच्छे हैं, हालाँकि उनकी आवाज़ अधिक होती है। वैसे, डीजल इंजनों में सिलेंडर की सामान्य इन-लाइन व्यवस्था होती है। बाजार में सबसे ज्यादा ऑफर 1.7 डी और 1.6 टीडी इंजन के साथ हैं। 1.6 लीटर की मात्रा और 70 एचपी के आउटपुट के साथ टर्बोडीज़ल। बहुत दुर्बल। इसके अलावा, यह अत्यधिक विश्वसनीय नहीं है. सिलेंडर हेड पुरानी कमजोरी दर्शाता है, और उम्र के साथ, टरबाइन सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है।

एक समय में, कई मालिकों ने इन इकाइयों के बजाय 1.9 टीडी या यहां तक ​​कि 1.9 टीडीआई भी स्थापित किया था। कर्षण के ऐसे स्रोत के साथ, वोक्सवैगन T3 अधिक सक्रिय, अधिक विश्वसनीय है, और लगभग समान मात्रा में ईंधन जलाता है। सच है, 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल पेश करने के लिए, आपको कुछ धातु काटनी होगी। इंजन बिल्कुल फिट नहीं है. कुछ ने सुबारू के इंजन भी स्थापित किए।

हवाई जहाज़ के पहिये

T3 में अच्छी हैंडलिंग और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक सस्पेंशन है। और चेसिस स्वयं शाश्वत प्रतीत होती है।

इंजन को पीछे की ओर समायोजित करने के लिए, इंजीनियरों को पीछे के सस्पेंशन पर काम करना पड़ा। ऐसा करने के लिए, उन्होंने दूरी वाले स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ एक शानदार और बेहद महंगी विकर्ण नियंत्रण भुजा विकसित की। फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्स और डबल के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र है विशबोन्स. स्टीयरिंगरैक प्रकार.

छुट्टी पर

क्या VW T3 आपको लंबी यात्रा पर आराम से समय बिताने की अनुमति देगा? यदि यह कैरवेल या उससे भी बेहतर, कैरवेल कैरेट का संस्करण बन जाता है तो बहुत अच्छा। बड़ा और विशाल इंटीरियर, वेलोर अपहोल्स्ट्री, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, छह आरामदायक अलग सीटें। 2.1-लीटर वाटर-कूल्ड बॉक्सर इंजन पीछे से अदृश्य रूप से गड़गड़ाहट करता है। जब आप गैस पेडल को गहराई से दबाते हैं, तो यह लगभग पोर्श 911 के इंजन जितना सुंदर लगता है। हालांकि इस कार में निश्चित रूप से स्वभाव की कमी है। लेकिन यह इकाई शायद सबसे तेज़ है.

कैरेट संस्करण मुख्य रूप से अच्छे उपकरणों के प्रेमियों के लिए है। 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में, मिनीवैन को पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, बिजली की खिड़कियाँऔर एक ऑडियो सिस्टम. सरल संशोधन किसी भी समान चीज़ का दावा नहीं कर सकते।

सीमित संस्करण मल्टीवैन व्हाइटस्टार कैरेट भी कम शानदार नहीं दिखता: दोहरी हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहिएऔर शरीर के रंग से मेल खाने के लिए रंगे गए बड़े प्लास्टिक बंपर। यहां का इंटीरियर अधिक व्यावहारिक है - एक फोल्डिंग सोफा बेड और एक कॉफी टेबल से सुसज्जित। ऐसी कार ने मुझे होटल की लागत बचाने की अनुमति दी, और सप्ताह के मध्य में इसने साहसपूर्वक रोजमर्रा की समस्याओं का समाधान किया।

वेस्टफेलिया को पिकनिक यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंदर एक गैस स्टोव, एक रेफ्रिजरेटर और कैनवास की दीवारों के साथ एक तह छत है। मॉडल को इसके रूफ ऐड-ऑन द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। इन संशोधनों के अलावा, निम्नलिखित संस्करण पेश किए गए: जोकर, कैलिफ़ोर्निया और अटलांटिका।

1984 में एक और दिलचस्प विकल्प सामने आया - सिंक्रो। यह ऑल-व्हील ड्राइव वाला एक मिनीवैन है। इसके कमजोर तत्व: चिपचिपा युग्मन और अवरोधन पीछे का एक्सेल. 200,000 किमी के बाद उन्हें बहुत महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी।

निष्कर्ष

वोक्सवैगन T3 का निस्संदेह लाभ इसका सरल डिज़ाइन है। यदि आवश्यक हो तो कोई भी मैकेनिक इसकी मरम्मत कर सकता है। इस तथ्य के कारण कि पुराने "मोती" यांत्रिक रूप से खराब होने की तुलना में तेजी से जंग खाते हैं, बाजार में प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है।

मॉडल इतिहास

1982, सितंबर - में संक्रमण गैसोलीन इंजनसाथ शीतल तरल 60 और 78 एचपी

1985, फरवरी - पुनः स्टाइलिंग। सिंक्रो का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण और 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल (70 एचपी) दिखाई दिया। गैसोलीन इकाई 1.9 लीटर/90 एचपी। 2.1 एल/95 और 112 एचपी प्रतिस्थापित।

1987 - एबीएस को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। दिखाई दिया विशेष संस्करणमैग्नम.

Volkswagen T3 का उत्पादन ग्राज़, ऑस्ट्रिया में किया गया था। उत्पादन पूरा होने के बाद, मॉडल को 2003 तक दक्षिण अफ्रीका में असेंबल किया गया था।

विशिष्ट समस्याएँ एवं खराबी

संक्षारण शरीर और खिड़की के फ्रेम के वेल्ड को प्रभावित करता है।

चिपचिपे स्लाइडिंग दरवाज़े और टूटे हुए हैंडल।

गैसोलीन इंजन से तेल का रिसाव।

ईंधन टैंक से रिसाव.

सिलेंडर हेड और उसके गैसकेट के साथ समस्याएँ गैसोलीन इकाइयाँतरल शीतलन के साथ.

डैशबोर्ड पर निष्क्रिय संकेतक।

गियर लगाने में कठिनाई: ब्रैकेट सॉकेट फंस जाता है। इसे समय-समय पर चिकनाई देते रहना चाहिए।

गियरबॉक्स को अक्सर 100-200 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है।

दोषपूर्ण हीटिंग सिस्टम: या तो बहुत ठंडा या बहुत गर्म।

समय के साथ, गियर चयन तंत्र की लंबी छड़ों में ध्यान देने योग्य खेल होता है।

वोक्सवैगन T3 (1979-1991) की तकनीकी विशेषताएं

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 कार के निर्माण का एक दिलचस्प इतिहास है। बेशक, क्योंकि इस कार ने पूरी दुनिया को मंत्रमुग्ध कर दिया है। जन्म 1967 में हुआ. जर्मन निर्माताओं ने वोक्सवैगन को एक साधारण स्वरूप दिया। लेकिन यह मापदंडों और प्रदर्शन क्षमताओं के मामले में लाभदायक है। साथ ही, कार की कार्यक्षमता और अनुप्रयोग भी ध्यान देने योग्य है। आइए कार के इतिहास और इसकी महत्वपूर्ण विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें।

सृष्टि का इतिहास

पहली बार कारें आईं - 1950। कारों का उत्पादन वोल्फ्सबर्ग में किया गया था। प्रतिदिन लगभग 60 कारों का उत्पादन किया जाता था। ट्रांसमिशन VW बीटल से आया था। बीटल में एक फ्रेम है, और T1 मोनोकॉक बॉडी, एक समर्थन होना - एक मल्टी-लिंक फ्रेम।

1954 से पहले उपकरण की वहन क्षमता 860 किलोग्राम थी, और उसके बाद यह पहले से ही 930 किलोग्राम थी। 4-सिलेंडर इंजन बीटल से आए थे और इनमें 25 घोड़ों की शक्ति थी। ड्रम ब्रेक थे.

यह लोगो सामान्य पृष्ठभूमि से उल्लेखनीय रूप से अलग दिखता था। फिर उत्पादन हनोवर में दूसरे संयंत्र में चला गया। 1967 तक, इन वर्कहॉर्स का उत्पादन वहीं किया जाता था।

फिर उन्होंने दूसरी पीढ़ी विकसित की। ये 1967 में हुआ था. कार का डिज़ाइन, T1 चेसिस बरकरार है। इनका उत्पादन भी हनोवर में किया गया था। 2,500,000 से अधिक प्रतियां तैयार की गईं, उनमें से दो तिहाई निर्यात के लिए थीं। इन्हें अपडेट कर दिया गया है बेहतर पक्ष पीछे का सस्पेंशन, एक शक्तिशाली इंजन है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 का उत्पादन 1979 तक किया गया था। 1997 में, मैक्सिकन संयंत्र ने फिर से इसका उत्पादन शुरू किया। नए उत्पाद को एक कोणीय छत प्राप्त हुई; 2006 में बदलाव पेश किए गए - रेडिएटर ग्रिल क्रूर काले प्लास्टिक से बना था।

यहां कुछ विशेषताएं दी गई हैं:

• व्हीलबेस - 246 सेमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस (न्यूनतम) - 19 सेमी;
• मोड़ का व्यास: 10.5 मी.

इस संशोधन की कार के आकार की तुलना रूसी "पाव रोटी" से की जा सकती है:

• वोक्सवैगन UAZ-452 (4570 मिमी, जबकि दूसरे में 4,360) से अधिक लंबा है;
• चौड़ाई रूसी उपकरणों की तुलना में छोटी है (1845, जबकि दूसरा 1940 है);
• वोक्सवैगन और यूएजी के वर्गों की लंबाई करीब है (2780, और दूसरा 2733 मिमी है);
• वोक्सवैगन कार की ऊंचाई रूसी प्रतिनिधि के समान 1315 मिमी (बेस छत के साथ) है।

कार में उभरे हुए इंजन कम्पार्टमेंट कवर के कारण बॉडी की विशालता कम हो जाती है।

केबिन का आंतरिक भाग

ड्राइवरों को कार में समायोजन पसंद आया। निर्माताओं ने इंटीरियर को अधिक विशाल और आरामदायक बना दिया है। यह एक बड़ी सतत विंडशील्ड से सुसज्जित है। में बुनियादी विन्यास T2 कन्वेयर के किनारों पर स्लाइडिंग दरवाजे हैं।

1968 में, कार को समायोजित किया गया, 2-सर्किट ब्रेक डिज़ाइन स्थापित किया गया, और 1970 में, फ्रंट डिस्क ब्रेक लगाए गए।

जब सुरक्षा की बात आती है तो थोड़ा दुख होता है। पैरों के सामने एक पतली दीवार होती है। सैद्धांतिक रूप से, यदि कम गति पर भी आमने-सामने की टक्कर होती है, तो चालक को बहुत नुकसान होगा।

ड्राइवर की सीट को समायोजित किया जा सकता है - संभावनाएं व्यापक हैं। स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है, कुछ क्षणों में यह थोड़ा तंग लग सकता है, आप इसकी आदत डाल सकते हैं। स्पीड गियर लीवर असुविधाजनक रूप से स्थित है, आपको उस तक पहुंचने की आवश्यकता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 में दृश्यता अच्छी है, लेकिन सर्दियों में, जब पीछे की खिड़की, जो गर्म नहीं होती है, जम जाती है, तो स्थिति खराब हो जाती है।

कार में कई सामान्य चीज़ों का अभाव है जिनका उपयोग आधुनिक ड्राइवर करते हैं: एंटी-लॉक ब्रेकिंग, एयरबैग, इत्यादि। यदि आप उचित सावधानी और सतर्कता से गाड़ी चलाते हैं, तो आज के युग में गाड़ी चलाना संभव है। लेकिन ड्राइवर ध्यान दें कि कार का हीटिंग डिज़ाइन अच्छा है। जब लिक्विड-कूल्ड इंजन वाले मॉडल की बात आती है तो यह सच है। हीटर और इंजन कूलिंग रेडिएटर कार के सामने स्थित हैं।

सैलून और उपस्थितिकार को अक्सर मालिकों द्वारा समायोजित किया जाता था। आख़िरकार, यह पहियों पर चलने वाला एक पूरा घर है। इसे चित्रित किया गया और पूरी दुनिया में या सभी राज्यों में यात्रा की गई।

कुछ मॉडलों के डैशबोर्ड टैकोमीटर से सुसज्जित हैं, जबकि अन्य में इसके स्थान पर एक साधारण घड़ी है। अधिक किफायती वोक्सवैगन संस्करण की आंतरिक दीवारों की सजावट उन वर्षों के लाडा के समान है। लक्जरी मॉडल में वेलोर आभूषणों के साथ अधिक ठोस फिनिश है। लक्ज़री बस मॉडल में साइड पिलर ट्रिम है। "टारपीडो" का निष्पादन भिन्न होता है। उपलब्ध भिन्नता में, फ़िनिश को काले धातु के पेंट से रंगा गया है, और प्रसिद्ध ज़िगुली के पैनल के समान, ठोस "अर्ध-मुलायम" लेदरेट कवरिंग में चित्रित किया गया है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 के इंटीरियर में, बॉडी कलर में पेंट की गई धातु की सबसे किफायती भिन्नता भी गज़ेल के इंटीरियर की तुलना में कम है। समग्र रूप से आंतरिक डिज़ाइन एक आधुनिक, परिचित लॉरी की तुलना में अधिक सभ्य और अधिक ठोस दिखता है। अंतर "टारपीडो" के निष्पादन में देखा जा सकता है। किफायती संस्करण में यह धातु से काले रंग में रंगा हुआ है, और ठाठ में यह एक "अर्ध-मुलायम" चमड़े का आवरण है (झिगुली में भी ऐसा ही है)।

आइए दुखद बातों के बारे में बात न करें। पौराणिक कारइसमें कुछ संशोधन हैं:

• बंद कार;
• मिनीबस (यात्रियों के लिए 9 सीटों तक);
• फ्लैटबेड ट्रक (बेसिक कैब);
• फ्लैटबेड ट्रक (दूसरी कैब);
• लकड़ी के प्लेटफार्म वाला ट्रक;
• विशेष उपकरण (पुलिस, एम्बुलेंस, बख्तरबंद गाड़ी);
• 2 बड़े हिंग वाले साइड दरवाज़ों वाली कार।

इंजन और गियरबॉक्स

1972 से, प्रौद्योगिकी 66 हॉर्स पावर वाले 1.7-लीटर फ्लैट इंजन से लैस है। वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में, आप 3-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित कर सकते हैं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण 1975 में, मॉडल 50-70 में 1.6 और 2 लीटर इंजन के साथ आया था अश्व शक्ति. गौरतलब है कि कार का इंजन पीछे की तरफ स्थित है।

हर साल इंजन और गियरबॉक्स बदलते रहे। उदाहरण के लिए, 1975 से 50-70 हॉर्स पावर वाले 1.6 और 2 लीटर इंजन उपलब्ध हो गए हैं। 1967 में, कार को एक बड़ा इंजन और शक्ति प्राप्त हुई। अब यह 1,970 सीसी इंजन है जो 4,200 आरपीएम पर 51 किलोवाट (70 हॉर्स पावर) का उत्पादन करता है।

कार का क्लच ड्राई, सिंगल-डिस्क, मैकेनिकल ड्राइव वाला है। ट्रांसमिशन 4-स्पीड या 5-स्पीड।

समीक्षाओं के अनुसार, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2, 50 किमी प्रति घंटे की नगण्य गति तक पहुँच सकता है। ड्राइवर सुरक्षा के लिए और क्या आवश्यक है?

हवाई जहाज़ के पहिये

सभी पहियों का सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है। फ्रंट सस्पेंशन में ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियार शामिल हैं। टिका लगाते हैं स्टीयरिंग पोरऔर निचला नियंत्रण हाथ एक्सटेंशन। कार में ग्रिपी ब्रेक हैं. कई ड्राइवर इस पर ध्यान देते हैं।

कार का स्टीयरिंग रैक और पिनियन प्रकार का है। कुछ वेरिएंट में हाइड्रोलिक बूस्टर होता है।

ब्रेकिंग डिज़ाइन में फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक शामिल हैं। हाइड्रोलिक ड्राइवसभी मशीनों पर एक वैक्यूम सर्वो बूस्टर है। सर्किट में पीछे के ब्रेकएक ब्रेक बल नियामक शामिल है।

दोषपूर्ण हो जाता है

आप कार की खराबी के बारे में केवल मालिकों की समीक्षाओं से ही पता लगा सकते हैं। लेकिन अक्सर समीक्षाएँ कहती हैं कि यह एक कामकाजी मशीन है जिसे लंबे समय तक गंभीर मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 की स्थायित्व और सहनशक्ति वोक्सवैगन संयंत्र के लिए एक खाली वाक्यांश नहीं है।

ड्राइवर केवल इस बात पर ध्यान देते हैं कि विवरण थोड़ा कठिन है। ऐसे कोई विशेषज्ञ भी नहीं हैं जो जानते हों कि वोक्सवैगन बस में क्या कमी है। लेकिन इस मसले को सुलझाया जा सकता है. आप एक मरम्मत मैनुअल खरीद सकते हैं.

मशीन के शोर पर ध्यान दें. लेकिन 2000 तक इस माइनस पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं दिया गया. एक अनुभवी ड्राइवर सभी कठिनाइयों का समाधान करने में सक्षम होगा।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 की कीमतें

रूस में, यह कार संग्राहकों के बीच सबसे अधिक मूल्यवान है। इसे खरीदना मुश्किल नहीं है. एक प्रयुक्त कार की कीमत 95,000 रूबल से शुरू होती है (आप एक सस्ता विकल्प पा सकते हैं)। बेशक, कार की कीमत उसकी स्थिति, निर्माण के वर्ष और कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, कलेक्टर के संस्करण 1,000,000 रूबल से अधिक में बेचे जाते हैं।

निष्कर्ष

दुर्भाग्य से, प्रसिद्ध कार की कहानी समाप्त हो गई। सच तो यह है कि ब्राजील में सड़क सुरक्षा को लेकर कानून में बदलाव किया गया है.

उत्पादन के दौरान कार में थोड़ा बदलाव आया। मालिकों ने कार के बारे में केवल सकारात्मक बातें कीं। अगर कहीं आपको T2 ट्रांसपोर्टर की बिक्री का विज्ञापन मिले तो आपको बिना झिझक उसे खरीद लेना चाहिए।

वीडियो