जब मानव परिसंचरण तंत्र को दो परिसंचरण चक्रों में विभाजित किया जाता है, तो हृदय पर शरीर की तुलना में कम तनाव पड़ता है सामान्य प्रणालीरक्त की आपूर्ति फुफ्फुसीय परिसंचरण में, रक्त फेफड़ों तक जाता है और फिर हृदय और फेफड़ों को जोड़ने वाली बंद धमनी और शिरा प्रणाली के माध्यम से वापस आता है। इसका मार्ग दाएं वेंट्रिकल से शुरू होता है और बाएं आलिंद में समाप्त होता है। फुफ्फुसीय परिसंचरण में, कार्बन डाइऑक्साइड युक्त रक्त धमनियों द्वारा ले जाया जाता है, और ऑक्सीजन युक्त रक्त शिराओं द्वारा ले जाया जाता है।

दाएं आलिंद से, रक्त दाएं वेंट्रिकल में प्रवेश करता है और फिर फुफ्फुसीय धमनी के माध्यम से फेफड़ों में पंप किया जाता है। दाईं ओर से, शिरापरक रक्त धमनियों और फेफड़ों में प्रवेश करता है, जहां यह कार्बन डाइऑक्साइड से छुटकारा पाता है और फिर ऑक्सीजन से संतृप्त होता है। फुफ्फुसीय नसों के माध्यम से, रक्त आलिंद में बहता है, फिर यह प्रणालीगत परिसंचरण में प्रवेश करता है और फिर सभी अंगों में जाता है। चूंकि यह केशिकाओं में धीरे-धीरे चलता है, कार्बन डाइऑक्साइड को इसमें प्रवेश करने का समय मिलता है, और ऑक्सीजन को कोशिकाओं में प्रवेश करने का समय मिलता है। क्योंकि रक्त कम दबाव में फेफड़ों में प्रवेश करता है, फुफ्फुसीय परिसंचरण को प्रणाली भी कहा जाता है कम दबाव. रक्त को फुफ्फुसीय परिसंचरण से गुजरने में 4-5 सेकंड का समय लगता है।

जब ऑक्सीजन की आवश्यकता बढ़ जाती है, जैसे कि गहन व्यायाम के दौरान, हृदय द्वारा उत्पन्न दबाव बढ़ जाता है और रक्त प्रवाह तेज हो जाता है।

प्रणालीगत संचलन

प्रणालीगत परिसंचरण हृदय के बाएं वेंट्रिकल से शुरू होता है। ऑक्सीजन युक्त रक्त फेफड़ों से बाएं आलिंद और फिर बाएं वेंट्रिकल में जाता है। वहां से, धमनी रक्त धमनियों और केशिकाओं में प्रवेश करता है। केशिकाओं की दीवारों के माध्यम से, रक्त ऊतक द्रव में ऑक्सीजन और पोषक तत्व छोड़ता है, कार्बन डाइऑक्साइड और चयापचय उत्पादों को दूर ले जाता है। केशिकाओं से यह छोटी नसों में प्रवेश करती है, जो बड़ी नसों का निर्माण करती हैं। फिर, दो शिरापरक ट्रंक (बेहतर वेना कावा और अवर वेना कावा) के माध्यम से, यह दाहिने आलिंद में प्रवेश करता है, जिससे प्रणालीगत परिसंचरण समाप्त हो जाता है। प्रणालीगत परिसंचरण में रक्त परिसंचरण 23-27 सेकंड होता है।

बेहतर वेना कावा शरीर के ऊपरी हिस्सों से रक्त ले जाता है, और अवर वेना कावा निचले हिस्सों से रक्त ले जाता है।

हृदय में दो जोड़ी वाल्व होते हैं। उनमें से एक निलय और अटरिया के बीच स्थित है। दूसरी जोड़ी निलय और धमनियों के बीच स्थित होती है। ये वाल्व रक्त प्रवाह को निर्देशित करते हैं और रक्त को पीछे की ओर बहने से रोकते हैं। रक्त उच्च दबाव में फेफड़ों में पंप किया जाता है, और यह नकारात्मक दबाव में बाएं आलिंद में प्रवेश करता है। मानव हृदय का आकार असममित होता है: क्योंकि बायां आधा भाग अधिक भारी भार उठाता है, इसलिए यह दाएं की तुलना में थोड़ा मोटा होता है।

चित्र को इंटरैक्टिव बनाने के लिए उस पर अपना माउस घुमाएँ।

आपको इंजन कूलिंग सिस्टम की आवश्यकता क्यों है, इसका अंदाजा पहले से ही नाम से लगाया जा सकता है - काम करते समय, इंजन गर्म होता है और रेडिएटर के माध्यम से ठंडा होता है। संक्षेप में बस इतना ही. दरअसल, इंजन कूलिंग सिस्टम का काम उसके तापमान को एक निश्चित रेंज (85-100 डिग्री) में बनाए रखना है, जिसे ऑपरेटिंग तापमान कहा जाता है। ऑपरेटिंग तापमान पर, मोटर यथासंभव कुशलतापूर्वक और सुरक्षित रूप से काम करती है।

इंजन शीतलन प्रणाली का बड़ा और छोटा वृत्त

शुरू करने के बाद, इंजन को जितनी जल्दी हो सके ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचना चाहिए। इस प्रयोजन के लिए इसे दो भागों में विभाजित किया गया है - एक छोटा वृत्त और एक बड़ा परिसंचरण वृत्त। एक छोटे वृत्त में, शीतलक यथासंभव सिलिंडर के करीब घूमता है और, तदनुसार, जितनी जल्दी हो सके गर्म हो जाता है। जैसे ही यह उच्चतम ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होता है, वाल्व खुल जाता है और तरल एक बड़े वृत्त में प्रवाहित होता है, जहां यह इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाता है। छोटे वृत्त का कार्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखना है, और बड़े वृत्त का कार्य अतिरिक्त गर्मी को दूर करना है।

इंजन शीतलन प्रणाली के भाग के रूप में हीटर

यह अच्छा है जब केबिन जल्दी गर्म हो जाता है, लेकिन ऐसा इसलिए होता है क्योंकि यह एक छोटे परिसंचरण चक्र का हिस्सा है। होसेस के माध्यम से, तरल हीटर रेडिएटर तक जाता है और वापस लौट आता है। इसका मतलब क्या है? चूल्हे को फूंकने के लिए गर्म हवातेज़, इंजन गर्म होने पर इसे चालू किया जाना चाहिए।

शीतलन प्रणाली पंप और थर्मोस्टेट

तो, हमें पता चला कि शीतलक परिसंचरण के कारण इंजन ज़्यादा गरम नहीं होता है। लेकिन द्रव किससे गति करता है? उत्तर - । यह एक विशेष पंप है जो एक बेल्ट के माध्यम से इंजन द्वारा संचालित होता है, लेकिन इलेक्ट्रिक मोटर वाले पंप भी होते हैं। मुख्य पंप की खराबी जल निकासी छेद के माध्यम से रिसाव और बीयरिंग के घिसाव (चरम की ध्वनि के साथ) से जुड़ी है। प्लास्टिक प्ररित करनेवाला वाले पंप भी हैं, जो निम्न-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ द्वारा खराब हो जाते हैं।

यह वह वाल्व है जो शीतलक के गर्म होने पर खुलता है और इसे एक बड़े वृत्त में प्रसारित करता है। इसमें एक सिलेंडर होता है जिसमें एक पदार्थ होता है जो गर्म होने पर फैलता है; एक निश्चित तापमान पर पहुंचने पर, यह तने को निचोड़ता है और वाल्व खोलता है। एक बार ठंडा होने पर, रॉड पीछे हट जाती है और वाल्व बंद हो जाता है।

इंजन शीतलन प्रणाली का रेडिएटर और विस्तार टैंक

यह एक बड़े वृत्त का हिस्सा है और कार के सामने स्थापित किया गया है। इसमें तरल पदार्थ घूमता रहता है, जिसे काउंटर एयर और पंखे से ठंडा किया जाता है।

पंखा सक्शन पर चलता है ताकि आने वाले वायु प्रवाह में हस्तक्षेप न हो।

रेडिएटर कैप शीतलन प्रणाली में दबाव बनाए रखता है। इसमें एक वाल्व होता है जो काम के दबाव से अधिक दबाव होने पर खुलता है और एक नली के माध्यम से अतिरिक्त तरल पदार्थ को बाहर निकालता है विस्तार टैंक.

यहाँ इंजन कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है?. इस प्रणाली से जुड़ी मुख्य समस्याओं में से एक पर प्रकाश डालना उचित है।

कई मोटर चालक जानते हैं कि कार को शीतलन प्रणाली और उसमें प्रवाहित होने वाले तरल पदार्थ की आवश्यकता क्यों होती है। लेकिन हर कोई नहीं जानता कि सिस्टम में पाइपों के माध्यम से एंटीफ्ीज़ प्रवाहित होने की प्रक्रिया कैसे होती है। यदि आप रुचि रखते हैं, तो हम यह पता लगाने का सुझाव देते हैं कि शीतलक परिसंचरण आरेख कैसा दिखता है और पूरी प्रक्रिया कैसे होती है।

संचालन के दौरान गर्म होने वाले इंजन भागों को ठंडा करने के लिए शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है। यह सबसे सरल उत्तर है. लेकिन हम गहराई से देखेंगे और सबसे पहले यह पता लगाएंगे कि सबसे महत्वपूर्ण को छोड़कर, शीतलन प्रणाली (बाद में सीओ के रूप में संदर्भित) क्या कार्य करती है:

• हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम में वायु प्रवाह को गर्म करता है;
• स्नेहन प्रणाली में तेल गर्म करता है;
• निकास गैसों को ठंडा करता है;
• कूल्स पारेषण तरल पदार्थ(ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मामले में)।

किसी भी कार के लिए शीतलक परिसंचरण आवश्यक है, और यदि शीतलक में विफलता होती है, तो यह पूरी तरह से कार के संचालन को प्रभावित करेगा। शीतलन के प्रकार के आधार पर, कई प्रकार की प्रणालियों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• बंद सीओ (तरल);
• खुला सीओ (वायु);
• संयुक्त.

तरल ऑपरेटिंग मोड में, शीतलक के प्रवाह का उपयोग करके गर्म इंजन भागों से गर्मी हटा दी जाती है। खुले सीओ में, शीतलन कार्य वायु प्रवाह द्वारा किया जाता है, जबकि संयुक्त सीओ में, पहले दो प्रकार के सिस्टम संयुक्त होते हैं।

लेकिन आज हम इस बात में रुचि रखते हैं कि रेफ्रिजरेंट वास्तव में कैसे घूमता है, इसलिए हम इस बारे में बात करेंगे।

[छिपाना]

शीतलक का संचलन कैसे होता है?

सिस्टम स्वयं गैसोलीन में और डीजल गाड़ियाँवे समान हैं, उनके डिजाइन और संचालन में कोई बुनियादी अंतर नहीं है। उनमें कई घटक शामिल हैं, और उन्हें विनियमित करने के लिए नियंत्रणों का उपयोग किया जाता है। यह समझने के लिए कि एंटीफ्ीज़ कैसे प्रसारित होता है, CO के मुख्य घटकों पर विचार करें:

सीओ का सीधा संचालन मोटर नियंत्रण प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है। आधुनिक मोटरों में, ऑपरेटिंग सिद्धांत एक गणितीय मॉडल पर आधारित होता है जो कई मापदंडों को ध्यान में रखता है और सभी घटकों के सक्रियण और संचालन के लिए सामान्य स्थिति निर्धारित करता है।

यह स्पष्ट है कि "एंटीफ्ीज़र" स्वयं CO से होकर नहीं गुजर सकता है, इसलिए इसका प्रवाह एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। शीतलक "कूलिंग जैकेट" के माध्यम से प्रसारित होता है। इसके परिणामस्वरूप, मोटर वाहनठंडा होता है, और "टोसोल" गर्म होता है। इकाई में शीतलक की वास्तविक गति या तो पहले सिलेंडर से आखिरी सिलेंडर तक, या एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से इनटेक मैनिफोल्ड तक हो सकती है।

आइए शीतलक परिसंचरण प्रक्रिया पर करीब से नज़र डालें:

मोटर के संचालन के दौरान, लगभग समान तापमान हमेशा बनाए रखा जाना चाहिए, जो इसके कामकाज को निर्धारित करता है। परंपरागत रूप से, यह 90 डिग्री है। यह तापमान इंजन को विकसित होने की अनुमति देता है अच्छी गतिऔर स्वीकार्य गैस माइलेज प्रदान करता है। यही कारण है कि CO कूलेंट इतना जटिल है और कई सर्किलों में विभाजित है, ताकि इंजन जल्दी से इस ऑपरेटिंग मोड तक पहुंच सके।

परिसंचरण योजना

हम आपको रेफ्रिजरेंट प्रवाह आरेख को अपनी आँखों से देखने के लिए आमंत्रित करते हैं। बड़े और छोटे वृत्त प्रस्तुत किये गये हैं।

• क) छोटा वृत्त वृत्त;
• बी) बड़ा वृत्त.

1. शीतलन रेडिएटर;
2. सर्द प्रवाह पाइप;
3. विस्तार टैंक;
4. थर्मोस्टेट;
5. केंद्रत्यागी पम्प;
6. इंजन ब्लॉक कूलिंग डिवाइस;
7. ब्लॉक हेड कूलिंग डिवाइस;
8. पंखे के साथ रेडिएटर हीटर;
9. रेडिएटर नल;
10. ब्लॉक से एंटीफ्ीज़ निकालने के लिए छेद;
11. रेडिएटर से सीधे शीतलक निकालने के लिए छेद;
12. पंखा।

रामिल अब्दुलिन का वीडियो "इंजन कूलिंग सिस्टम"

यह वीडियो एंटीफ्ीज़ के साथ इंजन को ठंडा करने की प्रक्रिया का विस्तार से वर्णन करता है, और सीओ डिवाइस की भी जांच करता है।

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आइए फिर से थोड़ा याद करें यह प्रणालीठंडा करना.

में तरल शीतलन प्रणाली विशेष शीतलक का उपयोग किया जाता है - 40 डिग्री सेल्सियस और उससे नीचे के गाढ़ा तापमान वाले विभिन्न ब्रांडों के एंटीफ्ीज़। एंटीफ्रीज में एंटी-जंग और एंटी-फोमिंग एडिटिव्स होते हैं जो स्केल के गठन को रोकते हैं। वे अत्यधिक जहरीले होते हैं और उन्हें सावधानी से संभालने की आवश्यकता होती है। पानी की तुलना में, एंटीफ्रीज में ताप क्षमता कम होती है और इसलिए इंजन सिलेंडर की दीवारों से गर्मी को कम तीव्रता से हटाते हैं।

इस प्रकार, जब एंटीफ्ीज़ से ठंडा किया जाता है, तो सिलेंडर की दीवारों का तापमान पानी से ठंडा करने की तुलना में 15...20 डिग्री सेल्सियस अधिक होता है। इससे इंजन गर्म होने की गति तेज हो जाती है और सिलेंडर घिसाव कम हो जाता है, लेकिन गर्मियों में इससे इंजन अधिक गर्म हो सकता है।

तरल शीतलन प्रणाली वाले इंजन का इष्टतम तापमान शासन वह माना जाता है जिस पर सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में इंजन में शीतलक का तापमान 80 ... 100 डिग्री सेल्सियस होता है।

कार इंजनों में उपयोग किया जाता है बंद किया हुआ(सीलबंद) तरल शीतलन प्रणाली जबरन परिसंचरण के साथशीतलक.

एक बंद शीतलन प्रणाली की आंतरिक गुहा का पर्यावरण के साथ निरंतर संबंध नहीं होता है, और सिस्टम के रेडिएटर प्लग या विस्तार टैंक में स्थित विशेष वाल्व (एक निश्चित दबाव या वैक्यूम पर) के माध्यम से संचार किया जाता है। ऐसी प्रणाली में शीतलक 110...120 डिग्री सेल्सियस पर उबलता है। सिस्टम में शीतलक का जबरन परिसंचरण एक तरल पंप द्वारा प्रदान किया जाता है।

इंजन शीतलन प्रणाली के होते हैं से:

• सिलेंडर हेड और ब्लॉक के लिए कूलिंग जैकेट;
• रेडिएटर;
• पंप;
• थर्मोस्टेट;
• पंखा;
• विस्तार टैंक;
• पाइपलाइनों और नाली के नलों को जोड़ना।

इसके अलावा, शीतलन प्रणाली में एक वाहन आंतरिक हीटर शामिल है।

शीतलन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

मेरा सुझाव है कि आप पहले विचार करें योजनाबद्ध आरेखशीतलन प्रणाली.

1 - हीटर; 2 - इंजन; 3 - थर्मोस्टेट; 4 - पंप; 5 - रेडिएटर; 6 - प्लग; 7 - पंखा; 8 - विस्तार टैंक;
ए - छोटा परिसंचरण चक्र (थर्मोस्टेट बंद);
ए+बी - बड़ा परिसंचरण चक्र (थर्मोस्टेट खुला)

शीतलन प्रणाली में तरल परिसंचरण दो सर्किलों में किया जाता है:

1. छोटा वृत्त- एक ठंडा इंजन शुरू करते समय तरल प्रसारित होता है, इसे प्रदान करता है तेज़ वार्म-अप.

2. बड़ा वृत्त- इंजन गर्म होने पर गति प्रसारित होती है।

सीधे शब्दों में कहें तो, छोटा वृत्त रेडिएटर के बिना शीतलक का परिसंचरण है, और बड़ा वृत्त रेडिएटर के माध्यम से शीतलक का परिसंचरण है।

शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन कार मॉडल के आधार पर भिन्न होता है, हालांकि, संचालन का सिद्धांत समान होता है।

इस प्रणाली के संचालन सिद्धांत को निम्नलिखित वीडियो में देखा जा सकता है:

मैं ऑपरेशन के अनुक्रम के अनुसार सिस्टम संरचना को अलग करने का प्रस्ताव करता हूं। तो, शीतलन प्रणाली के संचालन की शुरुआत तब होती है जब इस प्रणाली का हृदय - तरल पंप - शुरू होता है।

1. तरल पंप

तरल पंप इंजन शीतलन प्रणाली में तरल का मजबूर परिसंचरण प्रदान करता है। केन्द्रापसारक-प्रकार के वेन पंपों का उपयोग कार इंजनों पर किया जाता है।

आपको इंजन के सामने हमारे तरल पंप या पानी पंप को देखना चाहिए (सामने वाला हिस्सा वह है जो रेडिएटर के करीब है और जहां बेल्ट/चेन स्थित है)।

तरल पंप एक बेल्ट द्वारा जुड़ा हुआ है क्रैंकशाफ्टऔर एक जनरेटर. इसलिए, हमारे पंप को खोजने के लिए यह पर्याप्त है क्रैंकशाफ्टऔर एक जनरेटर ढूंढो. हम जनरेटर के बारे में बाद में बात करेंगे, लेकिन अभी मैं आपको सिर्फ यह दिखाऊंगा कि क्या देखना है। जनरेटर इंजन बॉडी से जुड़े सिलेंडर जैसा दिखता है:

1 - जनरेटर; 2 - तरल पंप; 3 - क्रैंकशाफ्ट

इसलिए, हमने स्थान का पता लगाया। आइए अब इसकी डिवाइस पर नजर डालते हैं। आपको याद दिला दें कि पूरे सिस्टम की संरचना और उसके हिस्से अलग-अलग हैं, लेकिन इस सिस्टम का संचालन सिद्धांत एक ही है।

1 - पंप कवर;2 - तेल सील की थ्रस्ट सील रिंग।
3 - तेल सील; 4 - पंप रोलर बेयरिंग।
5 - पंखा चरखी हब;6 - लॉकिंग स्क्रू।
7 - पंप रोलर;8 - पंप आवास;9 - पंप प्ररित करनेवाला.
10 - सेवन पाइप.

पंप का संचालन इस प्रकार है: पंप क्रैंकशाफ्ट से एक बेल्ट के माध्यम से संचालित होता है। बेल्ट पंप चरखी को घुमाता है, पंप चरखी हब (5) को घुमाता है। यह, बदले में, पंप शाफ्ट (7) को घुमाता है, जिसके अंत में एक प्ररित करनेवाला (9) होता है। शीतलक इनलेट पाइप (10) के माध्यम से पंप हाउसिंग (8) में प्रवेश करता है, और प्ररित करनेवाला इसे कूलिंग जैकेट में ले जाता है (आवास में एक खिड़की के माध्यम से, जैसा कि चित्र में देखा जा सकता है, पंप से गति की दिशा है एक तीर द्वारा दिखाया गया है)।

इस प्रकार, पंप क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है; तरल इनलेट पाइप के माध्यम से इसमें प्रवेश करता है और कूलिंग जैकेट में चला जाता है।

तरल पंप का संचालन इस वीडियो में देखा जा सकता है (1:48):

आइए अब देखें कि पंप में तरल कहाँ से आता है? और तरल एक बहुत ही महत्वपूर्ण भाग - थर्मोस्टेट - से बहता है। यह थर्मोस्टेट है जो तापमान शासन के लिए जिम्मेदार है।

2. थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट शुरू होने के बाद इंजन के वार्म-अप को तेज करने के लिए पानी के तापमान को स्वचालित रूप से समायोजित करता है। यह थर्मोस्टेट का संचालन है जो यह निर्धारित करता है कि शीतलक किस सर्कल (बड़े या छोटे) में प्रवाहित होगा।

यह इकाई वास्तविकता में कुछ इस तरह दिखती है:

थर्मोस्टेट संचालन सिद्धांत बहुत सरल: थर्मोस्टेट में एक संवेदनशील तत्व होता है, जिसके अंदर एक ठोस भराव होता है। एक निश्चित तापमान पर, यह पिघलना शुरू हो जाता है और मुख्य वाल्व खोलता है, और इसके विपरीत, अतिरिक्त वाल्व बंद हो जाता है।

थर्मोस्टेट डिवाइस:

1, 6, 11 - पाइप; 2, 8 - वाल्व; 3, 7 - स्प्रिंग्स; 4 - गुब्बारा; 5 - डायाफ्राम; 9 - छड़ी; 10 - भराव

थर्मोस्टेट का संचालन सरल है, आप इसे यहां देख सकते हैं:

थर्मोस्टेट में दो इनलेट पाइप 1 और 11, एक आउटलेट पाइप 6, दो वाल्व (मुख्य 8, अतिरिक्त 2) और एक संवेदनशील तत्व है। थर्मोस्टेट शीतलक पंप इनलेट के सामने स्थापित किया गया है और पाइप 6 के माध्यम से इससे जुड़ा हुआ है।

मिश्रण:

के माध्यम सेपाइप 1जोड़ता है साथइंजन कूलिंग जैकेट,

के माध्यम से पाइप 11- नीचे के साथ मनोरंजकरेडिएटर टैंक.

थर्मोस्टेट के संवेदनशील तत्व में एक सिलेंडर 4, एक रबर डायाफ्राम 5 और एक रॉड 9 होता है। सिलेंडर के अंदर इसकी दीवार और रबर डायाफ्राम के बीच एक ठोस भराव 10 (महीन-क्रिस्टलीय मोम) होता है, जिसका उच्च गुणांक होता है वॉल्यूमेट्रिक विस्तार.

स्प्रिंग 7 के साथ थर्मोस्टेट का मुख्य वाल्व 8 तब खुलने लगता है जब शीतलक तापमान 80 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है। 80 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर, मुख्य वाल्व रेडिएटर से द्रव आउटलेट को बंद कर देता है, और यह इंजन से पंप तक प्रवाहित होता है, स्प्रिंग 3 के साथ थर्मोस्टेट के खुले अतिरिक्त वाल्व 2 से गुजरता है।

जब शीतलक का तापमान 80 डिग्री सेल्सियस से ऊपर बढ़ जाता है, तो ठोस भराव संवेदनशील तत्व में पिघल जाता है और इसकी मात्रा बढ़ जाती है। परिणामस्वरूप, छड़ 9 सिलेंडर 4 से बाहर आती है, और सिलेंडर ऊपर की ओर बढ़ता है। उसी समय, अतिरिक्त वाल्व 2 बंद होना शुरू हो जाता है और, 94 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर, इंजन से पंप तक शीतलक के मार्ग को अवरुद्ध कर देता है। इस मामले में मुख्य वाल्व 8 पूरी तरह से खुलता है और शीतलक रेडिएटर के माध्यम से प्रसारित होता है।

वाल्व का संचालन नीचे दिए गए चित्र में स्पष्ट रूप से दिखाया गया है:

ए - छोटा वृत्त, मुख्य वाल्व बंद है, बाईपास वाल्व बंद है। बी - बड़ा वृत्त, मुख्य वाल्व खुला है, बाईपास वाल्व बंद है।

1 - इनलेट पाइप (रेडिएटर से); 2 - मुख्य वाल्व;
3 - थर्मोस्टेट आवास; 4 - बाईपास वाल्व.
5 - बाईपास नली पाइप।
6 - पंप को शीतलक आपूर्ति पाइप।
7 - थर्मोस्टेट कवर; 8 - पिस्टन.

तो, हमने छोटे वृत्त से निपटा। हमने एक दूसरे से जुड़े पंप और थर्मोस्टेट के उपकरण को अलग कर दिया। अब आइए बड़े वृत्त और बड़े वृत्त के मुख्य तत्व - रेडिएटर पर चलते हैं।

3. रेडिएटर/कूलर

रेडियेटरशीतलक से पर्यावरण में गर्मी को हटाने को सुनिश्चित करता है। पर यात्री कारेंट्यूबलर-प्लेट रेडिएटर्स का उपयोग किया जाता है।

तो, रेडिएटर 2 प्रकार के होते हैं: बंधनेवाला और गैर-बंधनेवाला।

नीचे उनका विवरण है:

मैं विस्तार टैंक के बारे में फिर से कहना चाहता हूं (विस्तार टैंक)

रेडिएटर के बगल में या उसके ऊपर एक पंखा लगाया जाता है। आइए अब इसी पंखे के डिज़ाइन पर चलते हैं।

4. पंखा

पंखा रेडिएटर से गुजरने वाली हवा की गति और मात्रा को बढ़ा देता है। कार के इंजनों पर चार और छह ब्लेड वाले पंखे लगाए जाते हैं।

यदि यांत्रिक पंखे का उपयोग किया जाता है,

पंखे में छह या चार ब्लेड (3) शामिल हैं जो क्रॉसपीस (2) से जुड़े हुए हैं। उत्तरार्द्ध को द्रव पंप चरखी (1) में खराब कर दिया जाता है, जो बेल्ट ड्राइव (5) का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है।

जैसा कि हमने पहले कहा, जनरेटर (4) भी लगा हुआ है।

अगर बिजली का पंखा इस्तेमाल कर रहे हैं,

फिर पंखे में एक इलेक्ट्रिक मोटर 6 और एक पंखा 5 होता है। पंखा चार-ब्लेड वाला होता है, जो इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट पर लगा होता है। पंखे के हब पर ब्लेड असमान रूप से और उसके घूमने के तल से एक कोण पर स्थित होते हैं। इससे पंखे का प्रवाह बढ़ जाता है और इसके संचालन का शोर कम हो जाता है। अधिक कुशल संचालन के लिए, बिजली के पंखे को आवरण 7 में रखा जाता है, जो रेडिएटर से जुड़ा होता है। बिजली का पंखा तीन रबर झाड़ियों का उपयोग करके आवरण से जुड़ा हुआ है। शीतलक तापमान के आधार पर सेंसर 3 द्वारा बिजली का पंखा स्वचालित रूप से चालू और बंद हो जाता है।

तो आइए संक्षेप में बताएं। आइए निराधार न बनें और कुछ चित्र का उपयोग करके इसे संक्षेप में प्रस्तुत करें। आपको किसी विशिष्ट उपकरण पर ध्यान केंद्रित नहीं करना चाहिए, बल्कि आपको संचालन के सिद्धांत को समझने की आवश्यकता है, क्योंकि यह सभी प्रणालियों में समान है, चाहे उनका डिज़ाइन कितना भी भिन्न क्यों न हो।

जब इंजन चालू होता है तो क्रैंकशाफ्ट घूमने लगता है। बेल्ट ड्राइव के माध्यम से (मैं आपको याद दिला दूं कि जनरेटर भी उस पर स्थित है) रोटेशन तरल पंप चरखी (13) तक प्रेषित होता है। यह तरल पंप आवास (16) के अंदर प्ररित करनेवाला के साथ शाफ्ट को घुमाता है। शीतलक इंजन कूलिंग जैकेट (7) में प्रवेश करता है। इसके बाद, आउटलेट पाइप (4) के माध्यम से, शीतलक थर्मोस्टेट (18) के माध्यम से तरल पंप में वापस आ जाता है। इस समय, थर्मोस्टेट में बाईपास वाल्व खुला है, लेकिन मुख्य वाल्व बंद है। इसलिए, रेडिएटर (9) की भागीदारी के बिना तरल इंजन जैकेट के माध्यम से प्रसारित होता है। यह इंजन का त्वरित वार्म-अप सुनिश्चित करता है। एक बार शीतलक गर्म हो जाता है, मुख्य थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है और बाईपास वाल्व बंद हो जाता है। अब द्रव थर्मोस्टेट बाईपास पाइप (3) के माध्यम से प्रवाहित नहीं हो सकता है और इनलेट पाइप (5) के माध्यम से रेडिएटर (9) में प्रवाहित होने के लिए मजबूर है। वहां तरल ठंडा हो जाता है और थर्मोस्टेट (18) के माध्यम से वापस तरल पंप (16) में प्रवाहित हो जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ शीतलक इंजन कूलिंग जैकेट से पाइप 2 के माध्यम से हीटर में प्रवाहित होता है और पाइप 1 के माध्यम से हीटर से वापस लौटता है। लेकिन हम इसके बारे में अगले अध्याय में बात करेंगे।

मुझे आशा है कि सिस्टम अब आपके लिए स्पष्ट हो जाएगा। इस लेख को पढ़ने के बाद, मुझे आशा है कि इसके संचालन सिद्धांत को समझकर किसी अन्य शीतलन प्रणाली को नेविगेट करना संभव होगा।

मेरा यह भी सुझाव है कि आप निम्नलिखित लेख पढ़ें:

चूँकि हमने हीटिंग सिस्टम को छुआ है, मेरा अगला लेख इस सिस्टम के बारे में होगा।