टोयोटा लैंड क्रूजर 100 नई। नई टिप्पणी। विशेष और सीमित संस्करण

सबसे प्रसिद्ध एसयूवी में से एक है टोयोटा लैंडक्रूजर. यह कार 65 साल का इतिहास है. इस दौरान इसने दुनिया भर में काफी लोकप्रियता हासिल की और सबसे प्रसिद्ध और व्यापक एसयूवी में से एक बन गई। एक ही समय में, कई एनालॉग्स के विपरीत, लैंड क्रूजरने आज तक अपने क्लासिक ऑफ-रोड डिज़ाइन को बरकरार रखा है। उपरोक्त लेख लैंड क्रूजर 100 की पिछली पीढ़ी की जांच करता है।

मूल

इस कार का उत्पादन 1951 से किया जा रहा है। यह निर्माता का सबसे लंबे इतिहास वाला मॉडल है। टोयोटा 100 श्रृंखला जापानी बाजार में इसकी 10वीं पीढ़ी है और रूसी बाजार में बेची जाने वाली चौथी पीढ़ी है। कार को 1997 में पेश किया गया था, और अगले वर्ष इसकी बिक्री शुरू हो गई। यह 80 सीरीज़ का वंशज है और वर्तमान में उत्पादन लाइन का पूर्ववर्ती है

शरीर

कार में एसयूवी के लिए एक क्लासिक फ्रेम डिज़ाइन और 5-दरवाजे वाली स्टेशन वैगन बॉडी है, जिसे निर्माता के वर्गीकरण में स्टेशन वैगन कहा जाता है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, टोयोटा 100 श्रृंखला ने शरीर की लंबाई 70 मिमी और चौड़ाई 10 मिमी बढ़ा दी। परिणामस्वरूप, ये पैरामीटर क्रमशः 1.94 मीटर और 4.89 मीटर तक पहुंच गए, और ऊंचाई 1.86 मीटर है। वाहन का वजन 2.545 टन है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टोयोटा लैंड क्रूजर 100 डीजल में गैसोलीन संस्करणों की तुलना में एक अलग डिजाइन का फ्रेम था। इसके अलावा, बाजार और उपकरण के आधार पर, कारों के पिछले दरवाजे के डिजाइन में भिन्नता थी। इस प्रकार, सरलतम विन्यासों के साथ-साथ कुछ बाजारों के संस्करणों पर, इसे दो स्विंग भागों द्वारा दर्शाया जाता है, जिनमें से एक में शामिल है अतिरिक्त व्हील. लेकिन अधिकांश कारें हिंग वाले टेलगेट से सुसज्जित हैं। अंत में, अरब और अफ़्रीकी बाज़ारों के संस्करणों को दो गैस टैंकों की उपस्थिति से अलग किया जाता है।

इस मॉडल में 80 श्रृंखला की तुलना में सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। इसे प्राप्त करने के लिए, शॉक-अवशोषित तत्वों को फ्रेम में बनाया गया था, और दरवाजे स्टिफ़नर से सुसज्जित थे। टोयोटा लैंड क्रूज़र 100 के बॉडी पैनल उच्च शक्ति वाली शीट स्टील से बने हैं। प्रणालियों की सूची का भी विस्तार किया गया है सक्रिय सुरक्षा. पहली कारों के मानक उपकरण में 2 फ्रंट एयरबैग शामिल थे। बाद में, साइड तकिए और पर्दे जोड़े गए। इसके अलावा, टोयोटा 100 श्रृंखला एबीएस, टीआरसी (ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम), ईबीडी, बीएएस (ब्रेकिंग सहायक प्रणाली), वीएससी (स्थिरीकरण प्रणाली) से सुसज्जित थी।

हवाई जहाज़ के पहिये

कार ने लैंड क्रूजर 80 से चेसिस के डिजाइन को बरकरार रखा। फ्रंट सस्पेंशन टॉर्सियन बार पर एक स्वतंत्र डबल-विशबोन प्रकार है, पीछे स्प्रिंग्स पर एक निरंतर धुरी पर निर्भर है। अपवाद 105 श्रृंखला है, जो सामने एक सतत धुरी से सुसज्जित है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, सवारी की सुगमता में सुधार के लिए रियर सस्पेंशन आर्म्स के माउंटिंग पॉइंट्स को बदल दिया गया है। इसके अलावा, सामने की पटरियाँ और पीछे के पहिये. इससे स्थिरता बढ़ाना संभव हो गया। कुछ संस्करण हाइड्रोलिक तत्वों के साथ निलंबन से सुसज्जित थे जिससे बदलाव करना संभव हो गया धरातलऔर भार की परवाह किए बिना इसका रखरखाव।

प्रारंभिक संस्करणों पर पीछे के ब्रेकड्रम; उच्च ट्रिम स्तरों पर, सभी पहियों पर डिस्क स्थापित की जाती हैं, और सामने के पहियों पर हवादार तंत्र स्थापित किए जाते हैं।

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर पहिये का आकार 16-18 इंच है।

इंजन

टोयोटा 100 श्रृंखला पांच बिजली इकाइयों से सुसज्जित थी: दो गैसोलीन और तीन डीजल। हालाँकि, उनमें से अधिकांश को अलग-अलग बाजारों में अलग-अलग सेटिंग्स के साथ प्रस्तुत किया गया था

2UZ-FE. यह वी-आकार की 8-सिलेंडर बिजली इकाई है, जो 235 एचपी विकसित करती है। साथ। और 422 एनएम. इस पीढ़ी के लैंड क्रूजर के लिए सबसे शक्तिशाली इंजन उपलब्ध है, लेकिन सभी बाजारों में नहीं, क्योंकि उल्लिखित विकल्प के अलावा, यह 231 एचपी संस्करणों में मौजूद था। एस., 410 एनएम और 205 एल. एस., 360 एनएम (दोनों 2002 तक)। पहली रीस्टाइलिंग के बाद, इसका प्रदर्शन 238 एचपी तक बढ़ गया था। साथ। और 434 एनएम. 2005 में, इंजन का एक मजबूर संस्करण जोड़ा गया, जो वीवीटी प्रणाली से सुसज्जित था, जो 275 एचपी विकसित करता है। साथ। और 450 एनएम.

1FZ-FE. इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन, लैंड क्रूजर 80 रेंज से स्थानांतरित। 212 एचपी विकसित करता है। साथ। और 373 एनएम या 224 एचपी। एस., सेटिंग्स के आधार पर 387 एनएम। इस बिजली इकाई का उपयोग 2005 में पुन: स्टाइलिंग तक किया गया था।

डीजल संस्करणों को तीन संशोधनों में एक इंजन द्वारा दर्शाया जाता है: स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, टर्बोचार्ज्ड और बिटुर्बो।

1एचडी-एफटीई। डीजल इंजनडिज़ाइन में पिछले वाले के समान, लेकिन टर्बोचार्जर से सुसज्जित। इसकी पावर 205 एचपी है। एस., टॉर्क - 431 एनएम। 2002 में पुनः स्टाइल करने से पहले, 167 hp वाला एक सरलीकृत संस्करण था। साथ। पावर और 360 एनएम का टॉर्क।

कुछ बाज़ारों में, 2002 तक, डीजल इंजन 250 एचपी ट्विन-टर्बो संस्करण में उपलब्ध था। साथ।

हस्तांतरण

शुरुआत में, टोयोटा 100 सीरीज़ को 4-स्पीड A3343F और 5-स्पीड मैनुअल Aisin H151F के साथ पेश किया गया था। 2002 से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को 5-स्पीड ऐसिन A750 से बदल दिया गया है। पहले पोस्ट-रेस्टलिंग टर्बोडीज़ल संस्करणों में आइसिन ए440 शामिल था, और 2006 तक कुछ बाजारों के लिए 4.5 लीटर कारें आइसिन ए340 से सुसज्जित थीं। दोनों ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4-स्पीड हैं।

2UZ-FE विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित था: पहले संस्करणों में, 4-स्पीड, 2002 में पुनः स्टाइल करने के बाद, 5-स्पीड।

1FZ-FE के लिए, मैनुअल 5-स्पीड और ऑटोमैटिक (2002 रीस्टाइलिंग से पहले 4-स्पीड और 5-स्पीड बाद) दोनों ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी।

1HZ विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित था।

1HD-FTE के लिए, उन्होंने 5-स्पीड मैनुअल और स्वचालित (2002 तक, 4-स्पीड) ट्रांसमिशन की पेशकश की।

अधिकांश संस्करण स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित थे नीचा गियरऔर कठोर लॉकिंग के साथ एक सममित केंद्र अंतर। हालाँकि प्लग-इन फ्रंट एक्सल और टू-स्टेज वाले विकल्प भी थे स्थानांतरण मामलाबिना केंद्र अंतर के.

आंतरिक भाग

इस तथ्य के बावजूद कि लैंड क्रूज़र 80 को अभी भी एक उच्च श्रेणी की कार माना जाता था, टोयोटा 100 श्रृंखला इससे काफी आगे थी। सबसे पहले, आंतरिक आयाम बढ़ाए गए: लंबाई 90 मिमी, चौड़ाई 70 मिमी बढ़ गई। दूसरे, उन्होंने उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री का उपयोग करना शुरू कर दिया, खासकर 2002 में पुन: स्टाइलिंग के बाद। तीसरा, शोर और कंपन इन्सुलेशन में काफी सुधार हुआ। इस सब के लिए धन्यवाद, अधिकतम ट्रिम स्तरों के अंदरूनी हिस्से बिजनेस क्लास सेडान के अनुरूप होने लगे। उसी समय, मामूली इंटीरियर ट्रिम के साथ सरल संस्करण भी थे।

कार 5- और 7-सीटर संस्करणों में उपलब्ध थी।

पुनर्स्थापन

उत्पादन के दौरान, लैंड क्रूज़र 100 को 2 बार अपग्रेड किया गया। पहली रीस्टाइलिंग 2002 में की गई थी। बाहरी रूप से, बंपर, रेडिएटर ग्रिल, साइडलाइट्स और हेडलाइट्स बदल दिए गए थे। टोयोटा 100 सीरीज में भी तकनीकी बदलाव हुए हैं। इसलिए, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को 5-स्पीड से बदल दिया गया। इसके अलावा, 2UZ-FE और 1HD-FTE इंजन के सरल संस्करण, साथ ही बाद के बिटुर्बो संस्करण को बाहर रखा गया था।

दूसरा आधुनिकीकरण 2005 में हुआ। बाहरी परिवर्तनअधिक विनम्र थे: उन्होंने केवल हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट ट्रिम्स को प्रभावित किया। 1FZ-FE को इंजनों की श्रेणी से बाहर रखा गया था, लेकिन एक मजबूर संस्करण 2UZ-FE दिखाई दिया।

बाज़ार में रखें

लैंड क्रूज़र 100 अत्यधिक मूल्यवान है द्वितीयक बाज़ार, इसलिए इसकी कीमत धीरे-धीरे कम हो रही है और उसी उम्र के अन्य निर्माताओं के कई एनालॉग्स की तुलना में इसकी लागत काफी अधिक है। इस प्रकार, यहां तक ​​कि सबसे घिसी-पिटी कारों का मूल्य भी 600 हजार रूबल से अधिक है, जबकि सबसे अच्छी प्रतियों की कीमत 1.5 मिलियन रूबल से अधिक है।

बाज़ार में अधिकांश V8-सुसज्जित लैंड क्रूज़र्स टर्बोडीज़ल से आधे हैं। वायुमंडलीय डीजल संस्करण और भी दुर्लभ हैं, छह-सिलेंडर और बिटुर्बो डीजल कारों का उल्लेख नहीं किया गया है।

उत्पादन के दौरान, मॉडल दुनिया भर में बहुत लोकप्रिय था। इसे टोयोटा 100 के अनुप्रयोगों की बहुत विस्तृत श्रृंखला द्वारा सुविधाजनक बनाया गया था। 105 संस्करण की विशेषताओं ने इसे सबसे कठिन परिस्थितियों में उपयोग करना संभव बना दिया। इनका उपयोग संयुक्त राष्ट्र में भी किया गया। उसी समय, प्रीमियम सेडान के बजाय उच्च ट्रिम स्तर के लैंड क्रूज़र्स का उपयोग किया गया था।

इसके अलावा, लैंड क्रूज़र 100 का एक लक्जरी संस्करण था: लेक्सस LX470। शुरुआत में अमेरिकी बाज़ार के लिए विकसित की गई यह कार विशेष रूप से 2UZ-FE और हाइड्रोलिक सस्पेंशन से सुसज्जित थी। यह विस्तारित उपकरणों और बेहतर इंटीरियर ट्रिम में टोयोटा से भिन्न है।

अनुप्रयोग की चौड़ाई टोयोटा 100 के संशोधनों को निर्धारित करती है। सरल संस्करणों की ट्यूनिंग का उद्देश्य आमतौर पर ऑफ-रोड क्षमताओं को बढ़ाना है, जबकि अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन का उद्देश्य सड़क पर उपयोग करना, आराम बढ़ाना है।

विश्वसनीयता

सबसे कठिन परिस्थितियों में उच्च सहनशक्ति, जो ऑपरेशन के वर्षों में साबित हुई है, टोयोटा 100 की विश्वसनीयता के कारण है। समीक्षाएँ इसकी गवाही देती हैं।

सबसे विश्वसनीय इंजन 1HZ और 2UZ-FE माने जाते हैं। उचित रखरखाव के साथ, दोनों ने बड़ी मरम्मत के बिना 500 हजार किमी का आंकड़ा पार कर लिया। 1HD-FTE रखरखाव और ईंधन गुणवत्ता के मामले में अधिक मांग वाला है: वाल्वों को हर 40 हजार किमी पर समायोजित करने की आवश्यकता होती है और टाइमिंग बेल्ट को हर 120 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है। ईंधन इंजेक्शन पंप 150 हजार किमी पर खराब हो सकता है।

गियरबॉक्स इंजन के समान ही विश्वसनीय और टिकाऊ होते हैं, हर 50 हजार किमी पर तेल परिवर्तन के अधीन। इसी अवधि तक, इंटरएक्सल अवरोधन का ऑक्सीकरण संभव है। और उसी आवृत्ति पर आपको स्नेहक को बदलने की आवश्यकता है पहिया बियरिंगऔर क्रॉस इंजेक्ट करें कार्डन शाफ्ट.

सस्पेंशन भी बहुत विश्वसनीय है. आमतौर पर, 140 हजार किमी तक, शॉक अवशोषक और गोलाकार जोड़, थोड़ी देर बाद, स्टीयरिंग तंत्र और 40 हजार किमी तक कम विश्वसनीय और मरम्मत के लिए अधिक महंगा है, लेकिन इसे नियमित में बदला जा सकता है।

शरीर जंग से अच्छी तरह सुरक्षित रहता है। कमजोर बिंदु पांचवें दरवाजे के नीचे, विंडशील्ड फ्रेम हैं।

यदि कोई एसयूवी बेस्टसेलर बन जाती है, तो निश्चित रूप से इसका कोई कारण होता है। इनमें प्रभावशाली क्रॉस-कंट्री क्षमता (घरेलू निवा को याद रखें), प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम लागत (एक अच्छा उदाहरण है) शामिल हो सकते हैं सुजुकी ग्रैंडविटारा, जिसने काफी हद तक अपनी कम कीमत के कारण लोकप्रियता हासिल की है)... हालाँकि, ऐसी कारें हैं जो किसी विशिष्ट अनुशासन में नहीं, बल्कि गुणों के संयोजन में जीतती हैं। टोयोटा लैंड क्रूज़र 100 (वीएक्स) बिल्कुल यही है और अपनी स्थापना के बाद से ही है।

1998 में बहुचर्चित "अस्सी" की जगह लेने के बाद, यह किसी भी ज़रूरत को पूरा करने के लिए तैयार था - एक क्रूर जीप वाले का कार्यकर्ता या किसी कंपनी के प्रमुख का औपचारिक "घोड़ा", गैसोलीन की गतिशीलता से प्रभावित करने के लिए या डीजल इंजन, नौ (!) यात्रियों को ले जाने के लिए... हालाँकि, सबसे पहले चीज़ें।

"सोटका" और इसकी किस्में

तो, पौराणिक "बुनाई" ने पिछली शताब्दी के अंत में प्रकाश देखा। उपभोक्ताओं के व्यापक संभावित दर्शकों तक पहुंचने के लिए, जापानियों ने एसयूवी को कई संस्करणों में पेश किया। पहला, एसटीडी सूचकांक के साथ, अधिकांश अनुभवहीन मोटर चालकों द्वारा उस मॉडल के साथ जुड़ने की संभावना नहीं है जिसे वे बड़े शहरों की सड़कों पर देखने के आदी हैं। इसे जानने के लिए, आपको ऑफ-रोड के प्रति जागरूक व्यक्तियों की भीड़ में शामिल होना होगा - यह उनके लिए था कि सबसे सरल संस्करण, बिजली के सामान के बिना और एक व्यावहारिक विनाइल इंटीरियर ट्रिम के साथ बनाया गया था। आज, एसटीडी का एक अच्छा उदाहरण ढूंढना काफी मुश्किल है जिसे विशेष ट्यूनिंग केंद्रों के कर्मचारियों द्वारा नहीं छुआ गया है। एसयूवी - जीएक्स का थोड़ा बेहतर संस्करण खरीदना थोड़ा आसान है। इसमें पहले से ही फैब्रिक इंटीरियर, एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक विंडो हैं। दोनों संशोधनों, एसटीडी और जीएक्स, को अन्यथा लैंड क्रूजर 105 कहा जाता है। वे न केवल परिष्करण, उपकरण और कुछ शरीर के हिस्सों में, बल्कि लाइन में भी अपने पूर्ण विकसित "भाई" वीएक्स से भिन्न हैं। बिजली इकाइयाँ, आश्रित फ्रंट सस्पेंशन और नाली सर्किट सभी पहिया ड्राइवपोस्ट समय। स्पार्टन संस्करण सरल और अधिक विश्वसनीय इंजन से लैस थे: एक 4.2 लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन (136 एचपी), इसका टर्बो संस्करण (160 एचपी) और एक 4.5 लीटर पेट्रोल छह (224 एचपी)। बाह्य रूप से, "एक सौ पाँचवें" को इसके टिका हुआ ट्रंक दरवाजे से पहचाना जा सकता है, जबकि एक नियमित "एक सौ पचास" पर पाँचवाँ दरवाजा ऊपर उठता है।

एक समय में, कई लैंड क्रूजर 105 खरीदार इस तथ्य से आश्चर्यचकित और हैरान थे कि उनके सपने को सच करने के लिए अधिकार प्राप्त करना आवश्यक था... खुली श्रेणी"डी" - बस! तथ्य यह है कि कुछ कारों में दस सीटों वाला लेआउट था: दो यात्री ड्राइवर के बगल में, तीन दूसरी पंक्ति में, और दो अन्य किनारे पर बेंच पर बैठे थे।

हालाँकि, आइए वास्तविकता पर लौटते हैं: प्रयुक्त कार बाजार में पेश की जाने वाली अधिकांश लैंड क्रूजर 100 में "सर्वहारा" संस्करण के साथ बहुत कम समानता है। ये बहुत ही आरामदायक कारें हैं जिनमें विकल्पों की एक समृद्ध श्रृंखला, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और अक्सर चमड़े के अंदरूनी हिस्से होते हैं। आइए लेक्सस LX470 मॉडल के बारे में न भूलें - एसयूवी का लक्जरी संस्करण - वही टोयोटा लैंड क्रूजर 100, केवल एक अलग, लक्जरी, "उपनाम" के तहत।

अपने लगभग दस साल के इतिहास में, सोतका को दो बार पुनः स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा है। पहली बार 2002 में हुआ: कार को एक नया पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, अधिक आधुनिक ऑप्टिक्स, एक रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुआ... विकल्पों की सूची को अलग जलवायु नियंत्रण और स्टीयरिंग व्हील पर एक ऑडियो सिस्टम जॉयस्टिक के साथ फिर से भर दिया गया। 2005 में, मॉडल की उपस्थिति को फिर से थोड़ा अद्यतन किया गया। टेललाइट्स एलईडी हो गई हैं, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रखरखाव-मुक्त हो गया है।

और डीजल भी बुरा नहीं है!

अधिकांश "सैकड़ों" 4.7 लीटर की मात्रा और 235 एचपी की शक्ति के साथ पेट्रोल वी-आकार "आठ" से लैस हैं। पूर्ण आकार की स्टेटस एसयूवी के खरीदार खुद को ट्रैक्टर चालकों के साथ जोड़ना नहीं चाहते थे, इसलिए उन्होंने 4.2-लीटर टर्बोडीज़ल वाले संस्करण से परिश्रमपूर्वक परहेज किया। और, मुझे कहना होगा, यह व्यर्थ था! इंजन बहुत अस्पष्ट रूप से अपने कार्गो "रिश्तेदारों" जैसा दिखता है - यह चुपचाप चलता है और कंपन से परेशान नहीं होता है। बेशक, आगामी लंबी दौड़. इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि हमारे देश में डीजल ईंधन की कीमत AI-95 से बहुत अलग नहीं है, अंतर स्पष्ट होगा: 4.2-लीटर डीजल इंजन की खपत 14-15 लीटर/100 किमी है, जबकि महानगर में गैसोलीन इंजन को आमतौर पर प्रति "सौ" 20 लीटर की आवश्यकता होती है।

दोनों बिजली इकाइयाँ गतिशीलता में तुलनीय हैं और, अपने श्रेय के लिए, बहुत विश्वसनीय हैं। ईंधन की गुणवत्ता के कारण होने वाली समस्याओं के बारे में बहुत ही कम शिकायत की जाती है; तेल की खपत केवल प्रभावशाली माइलेज वाली कारों पर ही ध्यान देने योग्य है। इंजनों का सेवा जीवन काफी लंबा है: 300-350 हजार किमी के माइलेज वाले मॉडल अभी भी नहीं जानते कि इंजन ओवरहाल क्या है! नियमों के अनुसार, शुरुआत में 150 हजार किमी के बाद टाइमिंग बेल्ट को बदलना आवश्यक था, लेकिन 2006 के बाद, निर्माता की आधिकारिक अधिसूचना के बाद, इसे घटाकर 100 हजार किमी कर दिया गया।

कार में कुछ कमजोर बिंदु हैं। उत्पादन के पहले वर्षों की प्रतियों पर, फ्रंट गियरबॉक्स के साथ अक्सर समस्याएं उत्पन्न होती थीं, लेकिन 1999 में यूनिट को बदल दिया गया था नए मॉडल, बहुत अधिक विश्वसनीय। लेकिन विशेष रूप से उत्साही मालिक इसे अक्षम करने का प्रबंधन भी करते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, गियरबॉक्स की विफलता विशेष रूप से अक्सर तब होती है जब किसी भारी फंसे हुए भारी वाहन को निकालने का प्रयास किया जाता है। उलटे हुए, इसलिए इस टोइंग विकल्प के साथ, इसे ज़्यादा न करने का प्रयास करें। यदि ऐसा कोई उपद्रव होता है, तो चलते रहने के दो विकल्प हैं। बेशक, कार्डन को डिस्कनेक्ट करना सबसे अच्छा है, लेकिन क्षेत्र में यह इतना आसान नहीं है, इसलिए आप बस सेंटर लॉक चालू कर सकते हैं और रियर व्हील ड्राइव के साथ ड्राइव कर सकते हैं।

ब्रेक डिस्क अक्सर ज़्यादा गरम हो जाती हैं और ख़राब हो जाती हैं - हालाँकि, यह इस भार वर्ग की तेज़ कारों के लिए विशिष्ट है। जो लोग सक्रिय ड्राइविंग शैली पसंद करते हैं, उनके लिए सेवा तकनीशियन आमतौर पर डीबीए पहिये स्थापित करने की सलाह देते हैं - वे लंबे समय तक चलते हैं। बाकी के लिए, मूल वाले काफी उपयुक्त हैं। लेकिन एक गैर-असली चीज़ खरीदने पर काफी पैसा खर्च हो सकता है।

सामान्य तौर पर, लैंड क्रूज़र 100 ब्रेक पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। यह सुविधा लें: यदि आप पीछे वाले को समय पर नहीं बदलते हैं ब्रेक पैड, वे... कैलीपर से बाहर उड़ सकते हैं। नतीजतन, आपको सिलेंडरों का उपयोग धीमा करना होगा, जो निश्चित रूप से इस तरह के चरम के बाद लिखा जाएगा - डिस्क के साथ! हैंडब्रेक केबल अक्सर चिंता का विषय होता है - जैसे ही यह ढीला होता है, यह पीछे के बीम पर दस्तक देता है। कभी-कभी पैड खड़खड़ाने लगते हैं पार्किंग ब्रेक. ऐसी आवाज़ें केवल तभी देखी जा सकती हैं जब खिड़की खुली हो, और तब से ज़मीन के मालिकक्रूज़र 100 जलवायु नियंत्रण का उपयोग करना पसंद करते हैं, वे अक्सर इस समस्या से अनजान होते हैं।

यदि लैंड क्रूज़र 100 असफल होती, तो यह कभी भी इतनी लोकप्रिय नहीं होती। मुझे यकीन है कि एक "बुनाई" आपको उत्कृष्ट विश्वसनीयता से प्रसन्न कर सकती है, यदि आप निवारक रखरखाव पर कंजूसी नहीं करते हैं: रेडिएटर्स की आवधिक सफाई, क्रॉसपीस इंजेक्ट करना। खरीदते समय, यह सलाह दी जाती है कि जिस वाहन को आप पसंद करते हैं उसे सर्विस सेंटर में ले जाएं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ऑफ-रोड इसका दुरुपयोग नहीं किया गया है और कार की विश्वसनीयता का दुरुपयोग नहीं किया गया है। यदि मालिकों की सूची में एक कानूनी इकाई शामिल है, तो भी सावधान रहें: शायद कार का उपयोग सुरक्षा सेवा द्वारा किया गया था - तो इसकी स्थिति शायद वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। मैं मध्य पूर्व से आयातित प्रतियां लेने की भी अनुशंसा नहीं करता। हमारी जलवायु में, आपको उनसे पीड़ित होना पड़ता है: इंजन नियंत्रण इकाइयों और जलवायु नियंत्रण की सेटिंग्स शाश्वत गर्मी की उम्मीद के साथ की जाती हैं। सबसे अच्छा विकल्प (विशेषकर उन लोगों के लिए जो तकनीक में औसत दर्जे के जानकार हैं) टोयोटा डीलरों के ट्रेड-इन शोरूम में एक प्रसिद्ध इतिहास वाली उपयुक्त कार का चयन करना है।

अनुरक्षण विकल्प

प्रयुक्त लैंड क्रूजर 100 खरीदते समय ध्यान रखें कि वाहन की स्थिति मौलिक रूप से भिन्न हो सकती है। उनके कई मालिक गर्मियों के लिए उपयुक्त यात्री मॉडल खरीद सकते हैं - तब एसयूवी का माइलेज कम होगा और उसकी स्थिति अच्छी होगी। दूसरा चरम वीआईपी एस्कॉर्ट सेवाओं की कारें हैं। लटके रहने की आवश्यकता के अलावा, वे "पूंछ और अयाल द्वारा" संचालित होते हैं पिछला बम्परबॉस के अपने परिणाम होते हैं: रेडिएटर बहुत जल्दी इस हद तक सैंडब्लास्ट हो जाता है कि हनीकॉम्ब विभाजन बस गायब हो जाते हैं, और ब्रेक डिस्क गैस-ब्रेक मोड में लंबे समय तक नहीं टिकती है। हुड और फ्रंट फेंडर जंग के धब्बों से बुरी तरह ढके हो सकते हैं, जो अपघर्षक कणों के संपर्क का एक और परिणाम है। सामान्य तौर पर, "बुनाई" का शरीर संक्षारण के प्रति काफी प्रतिरोधी होता है। इसके सबसे कमजोर बिंदु विंडशील्ड फ्रेम, टेलगेट के नीचे और पांचवां दरवाजा हैं।

टोयोटा लैंड क्रूज़र 100 हमेशा कार चोरों के बीच लोकप्रिय रही है, इसलिए खरीदते समय, कार की कानूनी शुद्धता की जांच करने में कोई हर्ज नहीं है। और, निःसंदेह, आपको किसी सौदे के लिए सहमत नहीं होना चाहिए सामान्य वकालतनामा. बाज़ार में पर्याप्त ऑफ़र हैं - अपना समय लें, विभिन्न विकल्पों पर नज़र डालें। यदि आप सही चुनाव करते हैं, तो संभवतः आप इस बेस्टसेलर के एक और प्रशंसक बन जाएंगे।

मालिकों की राय

दिमित्री स्लूसारेवउम्र- 36 साल
टोयोटा लैंड क्रूजर 100 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (2002 से आगे)

यह मेरी तीसरी लैंड क्रूजर 100 है। हाल ही में मैं इसका विकल्प ढूंढने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। निर्माण के बाद प्राडो थोड़ा तंग हो गया, और ध्वनि इन्सुलेशन भी बदतर था। मुझे लेक्सस LS430 पसंद नहीं आया। एक शब्द में, मैंने निर्णय लिया कि अच्छा कोई अच्छी चीज़ नहीं है, और लैंड क्रूज़र 100 में लौट आया। इस तथ्य के बावजूद कि कार ने अपने तीसरे लाख किलोमीटर की दूरी तय कर ली है, इसे शायद ही कभी मरम्मत की आवश्यकता होती है। इंजन अच्छी स्थिति में है, तेल की खपत बहुत कम है। बॉडी भी क्रम में है: जंग केवल पांचवें दरवाजे पर और टेलगेट के नीचे दिखाई दी। गैसोलीन इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है - शहर में मैं 18 लीटर/100 किमी के भीतर पहुंचने का प्रबंधन करता हूं। माइलेज कम है, इसलिए मैंने डीज़ल के बारे में सोचा और इसके बारे में भूल गया।

अलेक्जेंडर नेमुरोवउम्र- 41 साल
टोयोटा लैंड क्रूजर 100 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (2006 से आगे)

मेरा पहला "सौ" मॉडल 105 2003 था। मैनुअल ट्रांसमिशन और नेचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजन के साथ। मैंने इसे 80 हजार किमी की यात्रा के साथ एक वर्ष पुराना मान लिया। छह वर्षों में, इसने 150 हजार चलाए। इस दौरान, इसमें केवल एक ब्रेकडाउन हुआ, जिसे ब्रेकडाउन नहीं कहा जा सकता: ट्रंक के स्विंग दरवाजों में से एक का निचला लॉक जंग खा गया और जाम हो गया। मुझे इसे बदलना पड़ा. लेकिन डीज़ल इंजन ने बिल्कुल भी तेल की खपत नहीं की! पिछले वर्ष मैंने इसे एक साफ़ 2006 100 कार में बदल दिया। - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और टर्बोडीज़ल (और 100 हजार किमी का माइलेज) के साथ। मैंने तुरंत टाइमिंग बेल्ट बदल दी - बस शांत रहने के लिए। मैंने इस पर 25 हजार किमी की दूरी तय की, लेकिन न केवल कोई ब्रेकडाउन नहीं हुआ, मुझे अभी तक ब्रेक पैड भी बदलने की ज़रूरत नहीं पड़ी! मेरी दोनों कारें रूस में आधिकारिक डीलरों के माध्यम से बेची गईं।

पाठ: एलेक्सी फेडोरोव
फोटो: निर्माता

टोयोटा इंजीनियरों ने पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में अपनी पहली एसयूवी बनाने के बारे में सोचना शुरू किया और 1950 में ऐसी कार का विकास शुरू हुआ। एक साल बाद, टोयोटा बीजे का जन्म हुआ - अमेरिकी का जापानी एनालॉग विलीज़ जीप. नया उत्पाद मुख्य रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाया गया था।

85 एचपी के साथ 3.4-लीटर इंजन द्वारा संचालित एसयूवी, ट्रकों से उधार लिए गए तत्वों के कारण बहुत मजबूत थी, और शानदार ऑफ-रोड प्रदर्शन करती थी। पावर यूनिट को 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। विलीज़ के विपरीत, बीजे पर कोई रिडक्शन गियर उपलब्ध नहीं कराया गया था।

दूसरी पीढ़ी, 1955-1960

एसयूवी की दूसरी पीढ़ी बनाते समय, टोयोटा विशेषज्ञों ने अधिक आराम और अधिक आकर्षक, नागरिक उपस्थिति पर ध्यान केंद्रित किया। बाहरी रेखाएँ अधिक सुव्यवस्थित हो गई हैं, और आंतरिक भाग, जो अधिक विशाल हो गया है, ने एयर कंडीशनिंग और एक हीटर का अधिग्रहण कर लिया है।

कार के हुड के नीचे शुरू में एक बीजे इंजन था, और फिर इसे बदल दिया गया नई मोटरटोयोटा एफ 3.9 लीटर की मात्रा के साथ, जिसने पहले 105 "घोड़े" का उत्पादन किया, और थोड़ी देर बाद 125 का उत्पादन किया।

1956 से 20 श्रृंखला की कारों का निर्यात किया जाने लगा। उसी क्षण से, एसयूवी को लैंड क्रूजर नाम मिला, जिसका अर्थ है "लैंड क्रूजर।" 20 श्रृंखला में विभिन्न बॉडी और व्हीलबेस के साथ कई संस्करण थे।

तीसरी पीढ़ी, 1960-1984

लैंड क्रूज़र की अगली पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती के समान ही दिखती है - डिज़ाइन इतना सफल निकला।

तकनीकी दृष्टि से देखें तो और भी बदलाव हुए. सबसे पहले, एक कमी गियर अंततः दिखाई दिया है, और दूसरी बात, 3.0 से 3.6 लीटर की मात्रा वाली डीजल इकाइयों को 20 श्रृंखला से एफ इंजन की इंजन रेंज में जोड़ा गया है। ट्रांसमिशन को 3-स्पीड "मैकेनिक्स" द्वारा दर्शाया गया था, और 1974 से - 4-स्पीड।

क्रूज़र को सभी देशों में ग्राहकों द्वारा पसंद किया गया और इसने तेजी से लोकप्रियता हासिल की, और एक समय में यह आम तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाली कार थी। 40 का उत्पादन 24 वर्षों के लिए किया गया था।

चौथी पीढ़ी, 1967-1979

"क्रूज़र" एपिसोड 55 में विशेष ध्यानआराम को प्राथमिकता दी गई. एसयूवी, पहले की तरह, एक टिकाऊ फ्रेम पर निर्मित, काफी बढ़ गई है, और आंतरिक आराम के मामले में यह एक यात्री कार जैसा दिखता है।

उपलब्ध बिजली इकाइयों में 4.2-लीटर 2F इंजन दिखाई दिया, जिसकी शक्ति 135 hp थी। यह लैंड क्रूज़र कम्फर्ट-ओरिएंटेड नामक श्रृंखला में पहला था।

5वीं पीढ़ी, 1980-1989

एलसी 55 के उत्तराधिकारी का विकास 1976 में हिरोशी ओसावा के नेतृत्व में शुरू हुआ, और सार्वजनिक शुरुआत 4 साल बाद हुई।

60 सीरीज एसयूवी का आयाम अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में प्रभावशाली था - व्हीलबेस 2730 मिमी थी, और सीटों की तीसरी पंक्ति केबिन में फिट थी। स्प्रिंग सस्पेंशन पहले की तुलना में बहुत नरम हो गया है, और बेहतर पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक सीटों द्वारा आराम का और भी अधिक माहौल बनाया गया है। बिजली की खिड़कियाँ. इंजनों के पैलेट में 4.2-लीटर गैसोलीन इंजन और 4.0-लीटर डीजल इंजन शामिल थे, और दोनों में 137 "घोड़े" थे। बिक्री की शुरुआत में, एक और कम शक्तिशाली 3.4-लीटर डीजल इकाई उपलब्ध थी। मूल ट्रांसमिशन 5-स्पीड मैनुअल था, और 1984 में 4-स्पीड ऑटोमैटिक पहली बार उपलब्ध हुआ।

1987 में, मॉडल में थोड़ा सा बदलाव किया गया, जिससे लैंड क्रूजर 60 को नए रंग विकल्प, चौड़े पहिये और सिंगल राउंड के बजाय चौकोर ट्विन हेडलाइट्स मिले।

छठी पीढ़ी, 1984

लैंड क्रूजर 70 "फोर्टी" का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी और आखिरी सही मायने में ऑफ-रोड "क्रूजर" है। उनके लिए, मुख्य प्राथमिकता आराम और विलासिता नहीं है, बल्कि क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता है। दो और चार दरवाजों वाले संस्करण बेचे गए, जिनमें से दूसरे का नाम प्राडो था। 1990 तक, "" एक स्वतंत्र मॉडल बन गया।

कार का उत्पादन अभी भी आधुनिक रूप में किया जाता है। टोयोटा लैंड क्रूज़र 70 एसयूवी और पिकअप जापान, ऑस्ट्रेलिया और कुछ अन्य देशों के बाजारों में पेश किए जाते हैं। कार 4.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजन (131 एचपी) और 4.0-लीटर गैसोलीन इंजन (228 एचपी) से लैस है।

7वीं पीढ़ी, 1990-1997

नया एलसी 80, जो 1990 में सामने आया, किसी और चीज़ के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता था - डिजाइनरों ने इसे बहुत सारी गोल रेखाओं और अन्य विवरणों के साथ पूरी तरह से नया रूप दिया, जिससे नया उत्पाद बहुत ताज़ा दिखता था।

एसयूवी में सभी डिफरेंशियल पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित लॉक थे - दो इंटरव्हील डिफरेंशियल और एक इंटरएक्सल। "क्रूज़र" को 4.0 और 4.5-लीटर गैसोलीन इंजन के विकल्प के साथ-साथ 4.2 लीटर की समान मात्रा वाले "डीज़ल" और "टर्बोडीज़ल" इंजन द्वारा संचालित किया गया था। इंजन की शक्ति 130 से 215 अश्वशक्ति तक भिन्न होती है। इंजीनियरों ने सुरक्षा का भी ख्याल रखा - बेस में पहले से ही 2 एयरबैग और एबीएस शामिल थे।

भाग दो।

विकल्प.

वही 100 सीरीज बॉडी तीन को छुपा सकती है अलग-अलग कारें. एक सरल और उपयोगी फुटपाथ लैंड क्रूजर 105। 105 श्रृंखला के साथ-साथ 2007 के अंत तक 100 श्रृंखला का भी उत्पादन किया गया था। 100 से मुख्य अंतर यह था कि 105 श्रृंखला में एक विभाजित मोर्चा थापुल। वास्तव में, संपूर्ण संरचना और इकाइयाँ थीं 80 श्रृंखला से लिया गया है, और ये एक्सल, इंजन और फ्रेम हैं। पीछे के दरवाजे ज्यादातर टिका वाले थे, फोल्डिंग दरवाजे कम आम थे। 100 श्रृंखला को उपकरण के मामले में 105 से एक कदम ऊपर माना जाता था और इसलिए इसे अधिक शानदार संस्करण माना जाता था। शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन में चमड़े का इंटीरियर, लकड़ी ट्रिम और हाइड्रो-सस्पेंशन शामिल था। शक्तिशाली 4.7 लीटर से सुसज्जित पेट्रोल इंजनया 4.2 लीटर टर्बो डीजल इंजनया 4.5 लीटर 1एफजेड-एफई पेट्रोल इंजन, 80 श्रृंखला से उधार लिया गया। और तीसरी कार 100 सीरीज लेक्सस एलएक्स 470/लैंड क्रूजर सिग्नस का अधिक शानदार भाई है। यह केवल एक शक्तिशाली गैसोलीन 4.7 लीटर इंजन, चमड़े के इंटीरियर, प्राकृतिक लकड़ी ट्रिम, हाइड्रोलिक निलंबन और कई अन्य विकल्पों से सुसज्जित था। बाहर से, यह चार-लेंस ऑप्टिक्स और एक अलग, अधिक परिष्कृत रेडिएटर ग्रिल के रूप में थोड़ा अलग फ्रंट डिज़ाइन के साथ लैंड क्रूज़र 100 से भिन्न था।

कुल मिलाकर, सीमित और विशेष संस्करणों को छोड़कर, 14 ट्रिम स्तरों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

1. एसटीडी/स्टैंडआर्ट (उत्तरी अमेरिका, यूरोप और जापान को छोड़कर विदेशी बाजारों के लिए उपकरण)
2. GX (R1, R2) (उत्तरी अमेरिका, यूरोप और जापान को छोड़कर)
3. वीएक्स (उत्तरी अमेरिका को छोड़कर)
4. वीएक्स-ई (यूरोपीय संस्करण)
5. आरवी (ऑस्ट्रेलिया संस्करण (2002 से पहले))
6. जी (मध्य पूर्वी बाजारों के लिए उपकरण)
7. GX-R (K1, K2) (मध्य पूर्वी बाज़ारों और एशियाई बाज़ार के लिए उपकरण)
8. वीएक्स-आर (मध्य पूर्व और एशियाई बाजारों के लिए सुसज्जित)
9. GXV (ऑस्ट्रेलियाई ट्रिम (2002 से पहले))
10. GXL (ऑस्ट्रेलिया संस्करण)
11. सहारा (ऑस्ट्रेलिया संस्करण (2002 से))
12. वीएक्स-लिमिटेड (जापानी संस्करण)
13. वीएक्स-लिमिटेड जी-सिलेक्शन (2005 से जापानी संस्करण)
14. वीएक्स-लिमिटेड एक्टिव वेकेशन (जापानी संस्करण)

80 श्रृंखला की तरह, औपचारिक रूप से सभी कॉन्फ़िगरेशन को तीन संस्करणों में विभाजित किया जा सकता है।

चित्र में एसटीडी का रूसी संस्करण। संक्षेप में, यह संयुक्त राष्ट्र या अरबी संस्करण से अप्रभेद्य है।

टोयोटा लैंड क्रूजर 105 (एसटीडी, जी और जीएक्स) को संयुक्त राष्ट्र द्वारा चुना गया था। इनका उपयोग आज भी बचाव कार्यों, गश्ती सेवाओं के साथ-साथ पुनरावर्तक उपकरण और उपग्रह संचार प्रणालियों के परिवहन के लिए किया जाता है।

पुनरावर्तक उपकरण और उपग्रह संचार प्रणालियों के परिवहन के लिए एक वाहन।

एसटीडी संस्करण में बिजली सहायक उपकरण, एबीएस, एयरबैग या जलवायु नियंत्रण नहीं था; इसके स्थान पर एयर कंडीशनिंग थी। आंतरिक भाग को विनाइल से सजाया गया था। फर्श भी विनाइल (रूसी और संयुक्त राष्ट्र संस्करणों के लिए) से ढका हुआ था जो पानी और गंदगी से डरता नहीं था, जिससे बाद में इसे साफ करना काफी आसान हो जाता था। एसटीडी पैकेज में चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (एयरबैग के साथ) और तीन-स्पोक यूरेथेन स्टीयरिंग व्हील (एयरबैग के बिना) था। नहीं था अतिरिक्त हीटरकेबिन के आगे और पीछे के हिस्सों की दक्षता में वृद्धि हुई, इसमें गियरबॉक्स हैंडल पर चमड़े की ट्रिम भी नहीं थी; केवल शीर्ष संस्करणों को चमड़े से ट्रिम किया गया था। वहाँ कोई फ़ॉग लाइट, क्रूज़ नियंत्रण नहीं था, और प्री-रेस्टलिंग संस्करणों पर उपकरण पैनल वीएक्स, एसटीडी और जीएक्स में समान था। पुन: स्टाइलिंग के बाद, "ऑप्टिट्रॉन" इंस्ट्रूमेंट पैनल वीएक्स पर दिखाई दिया, जबकि एसटीडी और जीएक्स पर सामान्य इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग का उपयोग किया गया था। विंडशील्ड के शीर्ष पर कोई रंग नहीं था, कोई हरा रंग नहीं था, कोई सनरूफ नहीं था, कोई छत की रेलिंग नहीं थी, कोई साइड मोल्डिंग नहीं थी, और कोई गर्म दर्पण नहीं था। साइड मिरर और बंपर को बॉडी कलर में नहीं रंगा गया था। बाज़ार की परवाह किए बिना, सभी एसटीडी संस्करणों में क्रोम दरवाज़े के हैंडल थे। एसटीडी और जीएक्स संस्करणों पर, नीचे के टॉरपीडो में वीएक्स की तरह प्लास्टिक कंसोल नहीं था। एसटीडी में चोरी-रोधी प्रणाली, इम्मोबिलाइज़र या रिमोट कंट्रोल वाला सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम नहीं था।

सभी को एसटीडी है पीछे के दरवाजेवहाँ केवल टिका हुआ था; कुछ संस्करणों में पीछे की ओर फ़ॉगलाइट्स नहीं थे।

वहाँ अल्युमीनियम रनिंग बोर्ड थे। ट्यूनर के साथ केवल कैसेट रेडियो, 2 दिन। केबिन में 10 सीटें थीं, पहली पंक्ति में एक सीट के लिए यात्री सीटवहाँ एक डेढ़ बेंच थी, और दूसरी पंक्ति का सोफा ठोस था; सामान डिब्बे में दो और बेंचें थीं जो किनारों पर खड़ी थीं; 4 लोग कम आराम के साथ वहाँ बैठ सकते थे। इंजन में केवल एस्पिरेटेड डीजल 1HZ लगाया गया था। पीछे के ब्रेक ड्रम ब्रेक थे। स्टीयरिंगयह स्क्रू-नट ड्राइव के साथ था। इसमें स्टील के पहिये 235/85 R16 के साथ संकीर्ण टायर लगे थे।

एसटीडी पैकेज में बिना एयरबैग के तीन-स्पोक यूरेथेन स्टीयरिंग व्हील था।जरूरत न होने पर पीछे की बेंचें मोड़ दी गईं।

जी का अरबी संस्करण.

छोटी चीज़ों में मूलतः वही एसटीडी अंतर।

अरबी जी लगभग एसटीडी के समान था, अंतर केवल विवरण में था। उदाहरण के लिए, एसटीडी की तरह इंटीरियर फैब्रिक का था न कि विनाइल का। यहाँ एक संकीर्ण, दाँतेदार खड़ा था ऑफ-रोड टायरस्टील के पहियों पर. रूसी संस्करणों पर टायर सड़क थे, और व्हील डिस्कटेकआउट के साथ थे.

अरब जी, साथ ही रूसी एसटीडी और जीएक्स बिना एयरबैग के थे।

ऑस्ट्रेलिया .

ऑस्ट्रेलियाई मानक संस्करण.

मानक। फोटो 2002-2005 का पुनर्निर्मित मॉडल दिखाता है।

वास्तव में, स्टीयरिंग व्हील के स्थान और 5-सीटर इंटीरियर को छोड़कर, यह पिछले दो से अलग नहीं था। सामने कोई डबल सीट नहीं थी, और ट्रंक में 4 लोगों के लिए कोई बेंच नहीं थी। इसके अलावा, इसमें कोई फुटरेस्ट नहीं था। थोड़े अलग रिम थे, और ट्रांसमिशन पार्ट-टाइम प्रकार का था, यानी। सामने का धुराजुड़ा हुआ था.

GX कॉन्फ़िगरेशन को रूस और अरब बाज़ारों के लिए दो उप-कॉन्फ़िगरेशन में विभाजित किया गया था, उदाहरण के लिए रूस के लिए R1 और R2 थे। R2 सबसे अमीर पैकेज था. R1 में कोई फ्रंट डिफरेंशियल लॉक, ABS और रियर ड्रम ब्रेक नहीं था। R2 में पहले से ही डिस्क ब्रेक थे। R2 में रियर और सेंटर डिफरेंशियल को लॉक करने के अलावा एक लॉकिंग फ्रंट डिफरेंशियल भी था। इसमें दरवाजों और खिड़कियों के निचले किनारे पर क्रोम सजावटी ट्रिम भी थे। इंजन केवल कम शक्तिशाली थे, एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1HZ डीजल, और अरब और अन्य बाजारों के लिए 1FZ-FE भी। रूसी संस्करणों के सभी GX में 275/85 R16 मापने वाले रिम थे। स्टीयरिंग को स्क्रू-नट द्वारा संचालित किया गया था। R1 पैकेज शामिल है।

1. एयर कंडीशनर
2. हेडलाइट वॉशर
3. हलोजन हेडलाइट्स
4. रूफ रेल
5. पॉवर स्टियरिंग
6. बिजली की खिड़कियाँ
7. मोटर चालित एंटीना
8. स्टीयरिंग व्हील झुकाव समायोजन
9. कपड़े की सीटें
10. हरी पट्टी चालू विंडशील्ड
11. साइड सुरक्षात्मक मोल्डिंग (संकीर्ण)
12. ट्यूनर के साथ 4-डिन कैसेट रेडियो
13. अतिरिक्त ब्रेक लाइट (एसटीडी पर कोई नहीं था)
14. तीन-स्पोक यूरेथेन स्टीयरिंग व्हील, कोई एयरबैग नहीं
15. अतिरिक्त रियर फ़ॉग लाइट (एसटीडी पर उपलब्ध नहीं)

R2 में आप जोड़ सकते हैं:

1. 4 डिन स्टीरियो सिस्टम
2. फ्रंट डिफरेंशियल लॉक
3. रियर हवादार डिस्क ब्रेक
4. विद्युत चरखीएक टोपी के साथ सामने बम्पर पर
5. सनरूफ (2005 के बाद, रूसी और सीआईएस बाजारों के लिए आर2 बिना सनरूफ के आया)

के लिए सभी GX मॉडल रूसी बाज़ारएक चोरी-रोधी प्रणाली और एक इम्मोबिलाइज़र से सुसज्जित। रिमोट कंट्रोल से सेंट्रल लॉकिंग थी।

GX (1998-2002) के प्री-रेस्टलिंग संस्करण का सैलून।

मध्य पूर्वी और एशियाई बाज़ारों के लिए GX संस्करण।

GX के अरबी संस्करण रूसी संस्करणों की तुलना में अधिक समृद्ध थे। उनके पास 2 थे ईंधन टैंक, 141 लीटर की कुल मात्रा के साथ। दो एयर कंडीशनर. एयरबैग, मिश्र धातु के पहिए. किनारों पर स्टिकर पर 4500 लिखा है, जिसका मतलब है कि यह एक पेट्रोल संस्करण था। दरवाजे पर एक अतिरिक्त अतिरिक्त पहिया और अतिरिक्त टायर के लिए एक कवर का ऑर्डर देना संभव था। इंजन पेट्रोल 1FZ-FE 4.5 लीटर हैं, और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल 1HZ भी कम आम है। 7 सीटें थीं. ट्रांसमिशन दोनों आधुनिक मैनुअल 5-स्पीड और स्वचालित 4-स्पीड थे। आंतरिक रंग भूरा और हल्का दोनों था।

मानक संकीर्ण टायरों पर दूसरे स्पेयर व्हील के बिना संस्करण।

कजाकिस्तान संस्करण भी थे, बिल्कुल अरबी संस्करण के समान, उन्हें दो विन्यास K1 और K2 में विभाजित किया गया था।

फोटो में अरब बाजार के लिए दो ट्रिम लेवल GX और GX-R को दिखाया गया है।

इसके अलावा, इसमें 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या अपग्रेडेड मैनुअल ट्रांसमिशन था। शरीर के रंग के दर्पण और दरवाज़े के हैंडल। एयरबैग, और किनारों पर संकीर्ण सुरक्षात्मक मोल्डिंग।

मानक चौड़े टायरों पर दूसरे स्पेयर व्हील के बिना संस्करण।

ऑस्ट्रेलिया.

जीएक्स (2002 से पहले आरवी)

GX उपकरण, पीछे के दरवाज़ों को मोड़ने के साथ।फोटो ऑस्ट्रेलिया का संस्करण दिखाता है।रूस के लिए बिल्कुल वही उपकरण था, लेकिन इसे बुलाया गया था2002 तक वीएक्स और 2007 तक वीएक्स-कम्फर्ट।फर्क सिर्फ इतना है वीएक्स और वीएक्स-कम्फर्ट बंपर को बॉडी कलर में रंगा गया था, केवल मैनुअल ट्रांसमिशन था और 10 सीटें थीं।जीएक्स पैकेज (स्विंग दरवाजे के साथ) 2007 की शुरुआत में बेचा नहीं गया था।उपकरण जीएक्स (फोटो में क्या है) औरवीएक्स-कम्फर्टकेवल 2007 में बेचा गया।

4500 जीएक्सएल फ्रंट में एबीएस है एयरबैगएसआरएस , केवल 4.5 पेट्रोल इंजन लगाया गया थालीटर 1FZ-FE.

GXL के पेट्रोल संस्करण में अलग-अलग मुद्रांकित पहिये थे।

जीएक्सएल टर्बोडीज़ल।

सभी GXL, GX से अधिक समृद्ध थे। GXL का इंटीरियर जापानी VX जैसा ही है।

2006 का पुनर्निर्मित संस्करण।

GX का प्री-स्टाइलिंग अफ़्रीकी संस्करण (1998-2002)।

यूरोप और रूस.

कुछ बाज़ारों में इसे सबसे अमीर पैकेज माना जाता है। इसमें खिड़कियाँ, दर्पण आदि का पूर्ण पावर पैकेज है। यह चमड़े के इंटीरियर से सुसज्जित था और 2002 तक, टर्बोडीज़ल संस्करणों पर, इसे वेलोर इंटीरियर के साथ पेश किया गया था, या 105वें संस्करण से वेलोर इंटीरियर के साथ केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। जापान और अन्य देशों के बाज़ारों में इसे वेलोर इंटीरियर के साथ भी पेश किया जाता है। चमड़ा और वेलोर दो प्रकार के होते थे, भूरा और हल्का। वीएक्स में केवल पीछे के दरवाजे लगे हुए थे। इंजन केवल सबसे शक्तिशाली थे, एक 4.7 लीटर 2UZ-FE पेट्रोल इंजन, और एक 4.2 लीटर 1HD-FTE टर्बोडीज़ल। यूरोप के लिए यह मानक मुद्रांकित पहियों से सुसज्जित था (यदि वांछित हो तो मिश्र धातु के पहिये लगाए जा सकते थे)। गर्म सामने की सीटें और चमड़े से सजा हुआ स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब और ट्रांसफर केस। गैसोलीन संस्करणों में एक रेफ्रिजरेटर था। टर्बोडीज़ल के लिए, एक रेफ्रिजरेटर प्रदान नहीं किया गया था; इसके स्थान पर छोटी वस्तुओं के लिए एक बॉक्स था, इस बॉक्स में एक विकल्प के रूप में 6 डिस्क के लिए एक सीडी परिवर्तक की पेशकश की गई थी। यूरोप के लिए, 100 सीरीज़ 5-सीटर संस्करण में उपलब्ध थी। सीटों की तीसरी पंक्ति को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। पेट्रोल संस्करण के लिए, केवल केंद्र अंतर को लॉक किया गया था, और टर्बोडीज़ल संस्करण के लिए, पीछे के अंतर को भी लॉक किया गया था। रूसी संस्करणों के लिए इसे मिश्र धातु पहियों, 275/65 R17 के साथ पेश किया गया था।

पैकेज में रूसी और यूरोपीय संस्करण शामिल हैं

1. हेडलाइट धोनेवाला
2. क्रूज नियंत्रण
3. वातावरण नियंत्रण
4. रूफ रेल
5. शरीर के रंग में दर्पण
6. गर्म आगे की सीटें
7. मोटर चालित एंटीना
8. दरवाज़े के हैंडल शरीर के रंग में
9. इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें
10. सामने कोहरे की रोशनी
11. 7 स्पीकर के साथ सीडी स्टीरियो सिस्टम
12. हरे रंग की टिंट वाली साइड खिड़कियाँ
13. साइड सुरक्षात्मक मोल्डिंग (चौड़ा)
14. ल्यूक (कुछ संस्करणों में यह नहीं था)
15. इलेक्ट्रिक झुकाव और स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचें
16. लकड़ी का इंटीरियर ट्रिम (2002 से)
17. इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग "ऑप्टिट्रॉन" (2002 से)
18. 2 एयरबैग (2002 से 4 तक)
19. रंगे हुए शीर्ष भाग के साथ विंडशील्ड
20. लेदर ट्रिम के साथ 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील
21. चमड़े का इंटीरियर (2002 तक और फैब्रिक ट्रिम के साथ)
22. साइड स्टेप्स काले (केवल रूस में)
23. वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC) (केवल 2UZ-FE पेट्रोल इंजन)

ऑस्ट्रेलिया.

ऑस्ट्रेलियाई वीएक्स में फॉग लाइट या रूफ रेल्स नहीं थीं। लेकिन डेटाबेस में पहले से ही क्रोम पैकेज था।

GXL और सहारा के बीच मध्यवर्ती विन्यास। GXL के विपरीत, इसमें सभी प्रकार की सुरक्षा प्रणालियाँ शामिल थीं वाहन स्थिरता नियंत्रण (वीएससी) और (टीआरसी) . इसमें चमड़े का इंटीरियर, एक सनरूफ और साइड मोल्डिंग भी थी। इसमें दो ईंधन टैंक थे, 141 लीटर (96-लीटर मुख्य और 45-लीटर अतिरिक्त टैंक), यह अफ्रीकी रेगिस्तानों में बहुत महत्वपूर्ण है, जहां सैकड़ों किलोमीटर तक कोई गैस स्टेशन नहीं हैं.

कीमतें 4.7- से शुरू हुईंलीटर पेट्रोलकार 68000ऑस्ट्रेलियाई $ , और 4.2-लीटर टर्बो डीजल की कीमत यह कार बनाई गई थी AUD 81,000।

इंटीरियर में लकड़ी की ट्रिम, जलवायु नियंत्रण, डिस्प्ले के साथ एक स्टीरियो सिस्टम था, लेकिन कोई मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील नहीं था; मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील केवल टॉप-एंड स्टीरियो सिस्टम के साथ उपलब्ध था। उपकरण पैनल सामान्य था, ऑप्टिट्रॉन नहीं। सामने कोई गर्म सीटें नहीं थीं।

खाड़ी देशों और चीन के लिए विकल्प।

अरब देशों और चीन के लिए VX-R, मुख्य अंतर यह है कि अरब और चीनी संस्करणों के किनारों पर स्टिकर थे, केबिन के आगे और पीछे 2 मानक एयर कंडीशनर थे, और कुल मात्रा के साथ दो मानक ईंधन टैंक थे। 150 लीटर. उनके पास एक अलग स्टार्टर भी था (स्टार्टर की शक्ति यूरोपीय 2 किलोवाट के बजाय 1.4 किलोवाट थी), रेडिएटर, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नियंत्रण इकाई, पानी पंप, आदि

मध्य पूर्वी संस्करण सर्दियों की परिस्थितियों में उपयोग के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं। चूंकि उनका इंजेक्शन सिस्टम कोल्ड स्टार्ट का समर्थन नहीं करता है, और उष्णकटिबंधीय रेडिएटर इंजन को सामान्य रूप से गर्म नहीं होने देता है, जिससे ठंडे इंजन के साथ गाड़ी चलाने पर झटके लगते हैं। इसके अलावा, उदाहरण के लिए, केबिन के पिछले हिस्से के लिए एयर कंडीशनर का दूसरा सर्किट (इसके ड्यूरालुमिन ट्यूब कुछ सर्दियों के बाद शरीर के नीचे सड़ जाते हैं)। अरबों की स्थिति काफी कमजोर है पेंटवर्कऔर कोई जंग रोधी सुरक्षा नहीं है, सील ठंड के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं, स्टार्टर और बैटरी कमजोर हैं, और कई इंजन हिस्से और शीतलन प्रणालियाँ यूरोपीय लोगों से भिन्न हैं। बिल्कुल एन की तरह कई मध्य पूर्व विशिष्टता भागों की संख्या समान स्पेयर पार्ट्स के सूचकांक से मेल नहीं खातीमैं यूरोपीय संस्करण.

मानक चरखी के साथ चीन के लिए पुनर्निर्मित संस्करण।

जीएक्सवी.

उपकरण केवल 2002 तक उपलब्ध था, 2000 तक इसे केवल गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया था, जिसके बाद यह टर्बोडीज़ल इंजन के साथ भी उपलब्ध था; इन इंजनों के साथ 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था; मैनुअल ट्रांसमिशन वाला कोई संस्करण नहीं था . यह ऑस्ट्रेलियाई लैंड क्रूजर 100 के लिए सबसे संपूर्ण पैकेज था। 2002 के बाद, GXV पैकेज को VX द्वारा बदल दिया गया था। वह था7-सीटर संस्करण। पैकेज में 6-सीडी वाला एक ऑडियो सिस्टम शामिल था, रेफ्रिजरेटर, सनरूफ, सेंट्रल और रियर डिफरेंशियल लॉकिंग, एबीएस, जलवायु नियंत्रण, बिजली सहायक उपकरण (सीट दर्पण, आदि), दो एयरबैग,16 इंच मिश्र धातु के पहिए, सामने कोहरे की रोशनी।ईंधन टैंक चालू था141-लीटर (96-लीटर मुख्य, और 45-लीटर रिजर्व टैंक). आंतरिक भाग कपड़े का था, कोई चमड़ा नहीं था, केवल गियर नॉब और स्टीयरिंग व्हील चमड़े का था। पेट्रोल संस्करण के लिए कीमतें A$47,460 और टर्बोडीज़ल संस्करण के लिए $49,690 से शुरू हुईं।

शीर्ष ऑस्ट्रेलियाई संस्करण संस्करण. मूल रूप से वीएक्स पैकेज के तुलनीय, इसमें समान विकल्प हैं, एकमात्र अपवाद छोटी चीजें हैं, जैसे मल्टी-स्टीयरिंग व्हील की कमी।कीमत थीAUD 112,015।

ऑस्ट्रेलिया में, पहले दो वर्षों के लिए 100 सीरीज़ को केवल GXV ट्रिम स्तरों में V8 इंजन के साथ पेश किया गया था, जबकि 105 को कम शक्तिशाली 1FZ-FE पेट्रोल के साथ पेश किया गया था।नया 1HD-FTE टर्बोडीज़ल अक्टूबर 2000 में ऑस्ट्रेलियाई बाज़ार में उपलब्ध हुआ, 1998 में लॉन्च होने के बाद से यह यूरोप और यूके में उपलब्ध है।ऑटोमोबाइल संस्करण"4WDमासिक पत्रिका" ऑस्ट्रेलिया में, केवल IFS के साथ संयोजन में 1HD-FTE डीजल इंजन की पेशकश करने के टोयोटा के फैसले की आलोचना की।ऑस्ट्रेलियाई मासिक पत्रिका"4WDमासिक पत्रिका" कहा: "हम टोयोटा को इस बात के लिए कभी माफ नहीं करेंगे कि वह हमारे साथ 4.2 लीटर टर्बोडीज़ल बेचने जा रही है।"

वीएक्स के जापानी पेट्रोल संस्करण को संकीर्ण मोल्डिंग और मुद्रांकित पहियों के साथ-साथ ट्रंक पर एक अतिरिक्त पहिया की अनुपस्थिति से पहचाना जा सकता है; यह नीचे स्थित था। यह 2007 में रूस के लिए GXL, GX और VX-कम्फर्ट उपकरण के बराबर है।

इसमें विद्युत रूप से समायोज्य सामने की सीटों के बिना, केवल एक कपड़े का इंटीरियर था। गैसोलीन संस्करणों में टेलगेट पर कोई अतिरिक्त पहिया नहीं था। वहाँ मोहरदार पहिये, संकीर्ण मोल्डिंग, कोई छत की रेलिंग नहीं, कोई सनरूफ नहीं था, ऑप्टिट्रॉन बैकलाइटिंग के बिना एक नियमित उपकरण पैनल था, एक साधारण रेडियो, स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब और ट्रांसफर केस चमड़े से तैयार नहीं थे, इंटीरियर खत्म नहीं हुआ था लकड़ी।

"वैन वीएक्स" के टर्बोडीज़ल संस्करण में एक गुप्त लॉक के साथ एक अतिरिक्त पहिया था, जो ट्रंक दरवाजे पर स्थित था।

यह थोड़ा अधिक समृद्ध था, इसमें चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस नॉब्स, लकड़ी जैसा दिखने वाला इंटीरियर ट्रिम और ऑप्टिट्रॉन बैकलाइटिंग वाला एक डैशबोर्ड था। बाहरी हिस्से में पहले से ही चौड़ी मोल्डिंग, मिश्र धातु के पहिये और छत की रेलिंग थी।

वीएक्स-लिमिटेड जी-सिलेक्शन।

सबसे समृद्ध संस्करण , टीवी था, "टौह स्क्रीन" मॉनिटर, चमड़े का इंटीरियर, डैशबोर्ड 2001 के बाद "ऑप्टिट्रॉन", आंतरिक भाग को लकड़ी (अखरोट की जड़) से सजाया गया था।

आंतरिक भाग को केवल चमड़े से, और 2001 के बाद लकड़ी से भी सजाया गया था।

फोटो पुनर्निर्मित संस्करण का इंटीरियर दिखाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के लिए संस्करण।

फोटो यूएसए के लिए प्री-रेस्टलिंग संस्करण दिखाता है।

उत्तरी अमेरिकी संस्करण केवल एक टॉप-एंड ट्रिम में लैंड क्रूज़र 100 के रूप में बेचे गए थे और केवल सबसे शक्तिशाली 4.7 लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थे। फ़ेंडर पर कोई टर्न सिग्नल नहीं थे; उन्हें हेडलाइट्स में एकीकृत किया गया था। विभिन्न डिफ्लेक्टर, हैच, विंडो और टेलगेट को भी विकल्प के रूप में पेश किया गया था। आंतरिक भाग केवल चमड़े, हाथीदांत या भूरे चमड़े में पेश किया गया था।

उत्तरी अमेरिकी संस्करण का सैलून संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए अभिप्रेत है। स्पीडोमीटर को मीलों में डिजिटलीकृत किया गया है।

विशेष और सीमित संस्करण.

2002 तक इसके 8 संस्करण थे।

1. स्नोई लिमिटेड संस्करण
2. 50वीं वर्षगांठ/सीमित संस्करण 50वीं वर्षगांठ
3. एडवांटेज लिमिटेड संस्करण
4. मिलेनियम लिमिटेड 2000
5. सक्रिय अवकाश
6. फ़ील्ड संस्करण
7. ऑफ रोड संस्करण
8. स्पोर्टी संस्करण

"स्नोई लिमिटेड संस्करण" " 06.1999

ऑस्ट्रेलियाई संस्करण.जून 1999 को रिलीज़ हुई सीमित संस्करण। यह अज्ञात है कि कितनी इकाइयों का उत्पादन किया गया।GXL कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर निर्मित। "बर्फ़ीला"अनुवादित का अर्थ है "बर्फीला"। "स्नोई" लैंड क्रूजर 100 की रिलीज ऑस्ट्रेलियाई बाजार में लैंड क्रूजर की 50 साल की उपस्थिति को समर्पित थी।यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि ऑस्ट्रेलिया को उस समय की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग परियोजना के निर्माण में विश्वसनीय ऑफ-रोड वाहनों की आवश्यकता थी।जल-विद्युत योजना. जब ऑस्ट्रेलियाई उद्योगपति लेस्ली थिएस ने देखा कि 1959 में टोयोटा एसयूवी कैसे काम करती थी (और उन्होंने जो देखा उससे वे बहुत प्रभावित हुए), तो वह 13 लैंड क्रूजर की आपूर्ति करने के लिए सहमत हो गए, जिन्हें बाद में निर्माण स्थल पर काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। इसी क्षण से लैंड क्रूजर आधिकारिक तौर पर ऑस्ट्रेलियाई बाजार में बेचा जाता है। इसे 4.5 लीटर 1FZ-FE पेट्रोल इंजन और 4.2 लीटर 1HD-FTE टर्बो डीजल इंजन दोनों के साथ पेश किया गया था।

संस्करण विशेषताएं:

बाहरी:

• कँटिया "बर्फ़ीला"ट्रंक दरवाजे पर
• अवतल 16-इंच मिश्र धातु पहिये
• क्रोम पैकेज (रेडिएटर ग्रिल, दरवाज़े के हैंडल और दर्पण)
• शरीर के दो रंगों में चित्रित: नीला मार्लिन (अभ्रक) और प्राकृतिक सफेद (056)

आंतरिक भाग:

• वेलोर इंटीरियर
• 6 डिस्क के लिए सीडी परिवर्तक

"50 वीं सालगिरह"/"वीएक्स-लिमिटेड जी-सिलेक्शन 50वीं वर्षगांठ" "2001

"एडवांटेज लिमिटेड संस्करण" "2002

ऑस्ट्रेलियाई संस्करण.बी सीमित संस्करण में जारी किया गया था. यह अज्ञात है कि कितनी इकाइयों का उत्पादन किया गया। GXL कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर निर्मित।यह पहले संस्करण की ही अगली कड़ी थी "फ़ायदा", जिसे पहली बार 1995 में 80 श्रृंखला पर जारी किया गया था। इसे 4.7 लीटर पेट्रोल, 4.2 लीटर डीजल या 4.2 लीटर टर्बो-डीजल इंजन दोनों के साथ पेश किया गया था।

संस्करण विशेषताएं:

बाहरी

• अवतल 16-इंच मिश्र धातु पहिये
• सीमित संस्करण में एक विशिष्ट बॉडी रंग - ब्लू मार्लिन (अभ्रक) था, और बंपर को भी बॉडी रंग में रंगा गया था

आंतरिक भाग

• क्रूज नियंत्रण
• इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें
• बिजली के दर्पण और खिड़कियाँ

डीजल मैनुअल के साथ कीमतें 60,650 डॉलर से शुरू हुईं और टर्बो-डीजल के साथ 74,260 डॉलर तक पहुंच गईं।

"मिलेनियम लिमिटेड"" 2000

"सक्रिय अवकाश""05.2000-07.2002

"फ़ील्ड संस्करण""1998-2002

सक्रिय मनोरंजन के लिए संस्करण केवल 5-सीटर था, जिसे "वीएक्स-लिमिटेड" के आधार पर बनाया गया था। "सक्रिय अवकाश" से तुलनीय, लेकिन अंतर ध्यान देने योग्य है। "एक्टिव वेकेशन" अनिवार्य रूप से गैस बर्नर, वॉशबेसिन और बेडरूम के साथ एक मोटर होम है, और "फील्ड वर्जन" अधिक कार्गो-वहन करने वाला है, उदाहरण के लिए, यह मछली पकड़ने या शिकार यात्राओं के लिए बहुत सुविधाजनक था।

संस्करण विशेषताएं:

बाहरी

• टेलगेट स्पॉइलर
• किनारों पर ब्रांडेड स्टिकर
• सजावटी प्लास्टिक आर्क
• क्रोम रेडिएटर ग्रिल
• लैंड क्रूजर टेलगेट स्टिकर
• लैंड क्रूजर शिलालेख के साथ प्लास्टिक स्पेयर व्हील कवर

आंतरिक भाग

• लकड़ी का आंतरिक ट्रिम
• साफ करने में आसान चमड़े से बने कवर
• सामान की सुविधा के लिए ट्रंक को खंडों में विभाजित किया जा सकता है
• इंटीरियर को दो रंगों, ग्रे या बेज चमड़े में पेश किया गया था।

आप फोटो में अन्य सभी विस्तृत अंतर देख सकते हैं।

"ऑफ रोड संस्करण""1998-2002

नियमित वीएक्स के आधार पर ऑफ-रोड संशोधन किया गया।

संस्करण विशेषताएं:

• टाँड
• किनारों पर लैंड क्रूज़र स्टिकर थे
• बम्पर पर सजावटी प्लास्टिक चाप
• क्रोमयुक्त सजावटी सुरक्षा सामने बम्पर
• लैंड क्रूज़र शिलालेख के साथ छोटी क्रोमयुक्त धातु रेडिएटर ग्रिल
• क्रोम पैकेज (दर्पण, टिप) निकास पाइप, रेडिएटर ग्रिल, लैंड क्रूजर शिलालेख के साथ रियर बम्पर पर ट्रिम), ट्रिम ऑन गाड़ी की पिछली लाइट, लैंड क्रूज़र शिलालेख के साथ ट्रंक दरवाज़े का हैंडल भी क्रोम था)
• टेलगेट पर सीढ़ी (छत के रैक में सामान के आसान भंडारण के लिए)

"स्पोर्टी संस्करण""1998-2002

यह एक खेल संस्करण है, जो उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो डामर से गाड़ी नहीं चलाते हैं या शायद ही कभी गाड़ी चलाते हैं। केवल स्नो क्वीन रंग में रंगा हुआ।

संस्करण विशेषताएं:

• पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला
• हुड और हैच डिफ्लेक्टर
• सामने प्लास्टिक का लिप
• क्रोम रेडिएटर ग्रिल
• किनारों पर लैंड क्रूजर लिखे स्टिकर
• अतिरिक्त पिछला कदम (ट्रंक में प्रवेश की आसानी के लिए)
• लैंड क्रूज़र अक्षर और बॉडी रंग के साथ प्लास्टिक हबकैप
• रनिंग बोर्ड को शरीर के रंग में रंगा गया था (वे अधिक विशाल थे, शरीर से मेल खाने के लिए बनाए गए थे)

संशोधन और विकल्प.

लैंड क्रूजर 500.

लगभग सभी लैंड क्रूज़र 500 में टेलगेट पर 500 बैज था (ऊपर फोटो), लेकिन कुछ संस्करणों में नहीं था (नीचे फोटो)। TDI या V8 नेमप्लेट का अर्थ है कि यह क्रमशः टर्बो डीजल या गैसोलीन है।

लैंड क्रूजर अमेज़न।

इंग्लैंड और आयरलैंड के लिए, 100 सीरीज़ 2007 तक लैंड क्रूज़र अमेज़न के नाम से बेची जाती थी।

2001 तक, अमेज़न के सामने के दरवाज़ों पर VX/GX नेमप्लेट थी; पुनः स्टाइल करने के बाद यह गायब हो गई (ऊपर दाईं ओर की तस्वीर)। केबिन मेंएकमात्र अंतर मील में स्पीडोमीटर के डिजिटलीकरण में था।प्री-रेस्टलिंग मॉडल, सभी यूरोपीय संस्करणों की तरह, एक साधारण रेडियो से सुसज्जित थे, जबकि रीस्टाइलिंग मॉडल में पहले से ही नेविगेशन था (निचली तस्वीरें)। निचले बाएँ फ़ोटो पर ध्यान दें, 4-स्पीड गियरबॉक्स इंगित करता है कि फ़ोटो 2002-2003 की एक टर्बोडीज़ल कार दिखाती है.

2002 तक, टेलगेट (या बल्कि, बाईं तस्वीर) पर एक अमेज़ॅन नेमप्लेट थी। 2001 के बाद, उन्होंने लैंड क्रूजर अमेज़ॅन शिलालेख के साथ एक प्लास्टिक पट्टी बनाई(या यों कहें कि सही फोटो). किसी कारण से, कुछ कारों में यह बिल्कुल भी नहीं था। 2002 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, अमेज़ॅन नेमप्लेट पांचवें दरवाजे के नीचे चला गया (नीचे दाईं ओर फोटो)।

*यह इंजन ऑस्ट्रेलिया में दिखाई दिया 2000 में।

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शारीरिक सूचकांक.

4.2 डीजल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, मैनुअल ट्रांसमिशन।

• केजी-एचडीजे101के 01.1998 - 07.2002, 1एचडी-एफटीई
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 पेट्रोल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

टोयोटा लैंड क्रूज़र 100 के लिए इंजन तालिका।

गैसोलीन इंजन.

डीजल इंजन।

एमपीआई - वितरित
डी - विभाजित दहन कक्ष
डीआई - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
R6 - इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन
V8 - V-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन
डीओएचसी - सिलेंडर हेड में दो कैंषफ़्ट
DDOHC - प्रत्येक सिलेंडर हेड में दो कैंषफ़्ट
ओएचसी - सिलेंडर हेड में एकल कैंषफ़्ट
*जापानी बाजार के लिए

दूसरे भाग का अंत.

लैंड क्रूज़र परिवार की 100वीं श्रृंखला के प्रतिनिधि को आधिकारिक तौर पर 1997 में टोक्यो इंटरनेशनल मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था, और 1998 की शुरुआत में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

2003 में, मॉडल में एक अद्यतन किया गया जिसका प्रभाव पड़ा उपस्थितिऔर इंटीरियर, जिसके बाद यह 2008 तक असेंबली लाइन पर रहा - फिर इसे 200वीं श्रृंखला से बदल दिया गया।

टोयोटा के आंतरिक वर्गीकरण के अनुसार, लैंड क्रूज़र 100 स्टेशन वैगन वर्ग से संबंधित है। यह कार एक पूर्ण आकार की एसयूवी है ढांचा संरचनाशरीर इसकी लंबाई 4890 मिमी, चौड़ाई- 1940 मिमी, ऊंचाई- 1880 मिमी है। धुरों के बीच इसकी लंबाई 2850 मिमी है, और नीचे - 220 मिमी है। सुसज्जित होने पर, 100वें का वजन 2465 से 2620 किलोग्राम तक होता है, जो संशोधन पर निर्भर करता है, और इसकी पूर्ण द्रव्यमानतीन टन से भी अधिक है।

कार में जगह है सामान का डिब्बा- 830 लीटर, और यदि मुड़ा हुआ हो गौण- 1370 लीटर.

टोयोटा लैंड क्रूज़र 100 के लिए बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की गई थी।

• गैसोलीन लाइन में 4.5 से 4.7 लीटर के विस्थापन के साथ छह-सिलेंडर इंजन शामिल थे, जो 205 से 235 तक पहुंचाते थे। अश्व शक्तिपावर और 360 से 434 एनएम का पीक टॉर्क।
• तीन डीजल इंजन उपलब्ध थे, प्रत्येक छह-सिलेंडर, 4.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड। उनका उत्पादन 131 से 204 "घोड़ों" तक था।

इंजनों को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, साथ ही एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम।

लैंड क्रूज़र 100 एक क्लासिक है फ्रेम एसयूवीइकाइयों की पारंपरिक नियुक्ति के साथ, स्वतंत्र मोर्चा और आश्रित पीछे का सस्पेंशन. आगे के पहियों पर वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक और पिछले पहियों पर डिस्क ब्रेक का इस्तेमाल किया गया। कार में उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताएं हैं, इसलिए यह अपने प्रभावशाली वजन के कारण दलदली क्षेत्रों को छोड़कर, लगभग किसी भी सड़क की सतह पर आत्मविश्वास महसूस करती है। प्रभावशाली एसयूवी सड़क पर आत्मविश्वास से व्यवहार करती है, और अच्छे गतिशीलता संकेतकों से भी संपन्न है - सबसे कमजोर इंजन के साथ यह 13.6 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, सबसे मजबूत इंजन के साथ 11.7 सेकंड में।

टोयोटा लैंड क्रूजर 100 श्रृंखला के मुख्य लाभों में एक बड़ा और आरामदायक इंटीरियर, एक प्रभावशाली सामान डिब्बे, शामिल हैं। शक्तिशाली इंजन, अच्छी गतिशीलता, उत्कृष्ट गतिशीलता, सुविचारित एर्गोनॉमिक्स, विश्वसनीय निलंबन, आकर्षक उपस्थिति, साथ ही मॉडल की प्रतिष्ठा।

कुछ कमियाँ हैं - रखरखाव की उच्च लागत, उच्च खपतईंधन, "ताजा" प्रतियों के लिए उच्च कीमत। निम्न के अलावा कमजोर बिन्दुविशेषज्ञ "सौवें लैंड क्रूजर" का श्रेय निचले फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स को देते हैं स्टीयरिंग रैक, खराब सतहों के साथ-साथ कार्डन शाफ्ट के स्प्लिंड जोड़ों वाली सड़कों पर उपयोग किए जाने पर कम सेवा जीवन की विशेषता होती है, जिन्हें समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।

2017 में द्वितीयक बाज़ार में रूस टोयोटालैंड क्रूजर 100 को 750,000 से 1,500,000 रूबल (स्थिति, निर्माण के वर्ष, संस्करण और उपकरण के स्तर के आधार पर) की कीमत पर पेश किया जाता है।