Mudeli prototüüp Dodge Caliber debüteeris 2005. aasta kevadel Genfi autonäitusel. Masina masstootmine käivitati 2006. aastal. Autot arendati, keskendudes Euroopa turule. Auto pidi golfiautode segmendis hea koha võtma. Väliselt on 4,5 meetri pikkune ja 19,5 sentimeetrise kliirensiga viieukseline luukpära Dodge Caliber väga sarnane krossoveriga. Auto põhineb Uusim versioon platvormid Mitsubishi Lancer. Seda alust kasutatakse ka Ameerika Dodge Neoni jaoks. Venemaal algas auto müük 2006. aasta juunis. Dodge Caliberi kapoti alla saab paigaldada ühe kahest mootorist: 1,8-liitrise mootori võimsusega 140 hobujõudu või 150-hobujõulise jõuallika 2-liitrise töömahuga. Esimest versiooni pakutakse kolmes konfiguratsioonis: P0, P1 ja P2; teine - viies: samad P0, P1 ja P2, mida täiendavad SXT P1 ja SXT P2. Dodge Caliberil on kabriolett viiekohaline interjöör. 2008. aastal tehti modellile näoilu. 2009. aasta Frankfurdi autonäitusel esitleti uuendatud Dodge Caliberit koos ümberkujundatud interjööri ja uute mootoritega. Mõned vanad mootorid konfiskeeriti.
Dodge Caliberi tehnilised andmed
luukpära
Linna auto
- laius 1800 mm
- pikkus 4415 mm
- kõrgus 1,535 mm
- kliirens 203 mm
- istekohti 5
Dodge Caliber: lõpp ja uuesti algus
Dodge kavatseb lõpetada novembri lõpus lahkuva mudeli Caliber tootmise ja tutvustada järgmise põlvkonna mudelit laiemale avalikkusele Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel 2012. aasta jaanuaris. 26. august 2011 0
Kahtlaselt linnamaasturile sarnanevat viieukselist C-klassi luukpära Dodge Caliber esitleti esmakordselt 2005. aasta märtsis Genfi autonäitusel kui kontseptuaalne mudel, ja debüteeris tootmiseelses vormis 2006. aasta jaanuaris Põhja-Ameerika näitusel.
Kuu aega hiljem, Chicago autonäituse raames, lasti avalikuks vaatamiseks välja auto "laetud" versioon, millel on sportlikum disain, võimas mootor ja täiustatud tehnoloogia.
Dodge Caliberi kommertstootmine jätkus 2011. aasta novembrini, misjärel luuk koosteliinilt lahkus, kuid alates 2008. aastast uuendati seda igal aastal. Kõige olulisem moderniseerimine leidis aset 2009. aastal, mil auto salong “ümber joonistati” ja tehnikat veidi täiustati, ülejäänud aastate täiustused piirdusid peamiselt uute lisavõimaluste ja kerevärvide lisamisega.
"Caliber" välimus on kujundatud agressiivses stiilis, mis on omane kõigile Dodge'i mudelitele. Viieukseline näeb välja karm, tahtlikult soliidne ja oma klassile mitte päris tüüpiline - massiivsete esitulede ja radiaatorivõre kuusnurkse "võrega" raske esiosa, võimas siluett rattakoobaste "lihastega" ja ümar katusejoon, sportlik tagumine kenade tulede ja lokkis kaitserauaga.
Luukpära on SRT4 “laetud” versioonis veelgi provokatiivsema välimusega – seda eristab “julge” kerekomplekt ümber kere perimeetri, reljeefne kapuuts kolme õhuvõtuavaga, paks väljalaskesüsteemi toru, tagatiib viiendal uksel ja 19-tollised poleeritud “rullikud”.
Olenevalt modifikatsioonist on Dodge Caliber 4415-4427 mm pikk, 1785-1800 mm lai ja 1520-1535 mm kõrge. Auto telgede vahe on 2635 mm ja selle kliirens varieerub vahemikus 175 kuni 180 mm.
Sees tajutakse “Caliibrit” ehtsa ameeriklasena, kuna domineerivad lihtsad jooned ja kujundid ning karmid plastid, mida kaunistuses laialdaselt leidub, kuid üldiselt näeb see välja atraktiivne ja väga kaasaegne. Massiivse rummuga suure nelja kodaraga rooli taga on kolm “kaevu” näidikuploki sihverplaadid ning hea kujuga keskkonsool on reserveeritud teabe- ja meelelahutussüsteemi üksuse ja kolme tugeva õhu “seibi” paigutamiseks. konditsioneerimissüsteem.
SRT4 originaalsus taandub tahhomeetriga juhitavale näidikupaneelile, eraldi tõukurõhukettale ja täiustatud pardaarvutile.
Ees on Dodge Caliberil üsna mugavad istmed, millel on hea külgede tugi ja laiad reguleerimisvõimalused. Tagaistmetele mahub mugavalt istuma vaid kaks reisijat (kuigi kolmele on ruumi küllaga) ja seda tänu kõrgele ülekandetunnelile koos prillide lisavarustusega.
Caliberi pagasiruum on väike - selle maht ei ületa 352 liitrit. Aga kambri kuju on ideaalilähedane (rattakoopad ei ulatu sissepoole), viimistlus on praktiline, tõstetud põranda all on täismõõdus tagavararehv. Lisaks moodustab tagumine diivan kaheks osaks kokkupanduna tasase platvormi ja suurendab mahutavust 1013 liitrini.
Tehnilised andmed. Peal Venemaa turg Dodge Caliber on saadaval kolme vabalthingava bensiini "neljaga", millel on hajutatud kütusevarustus, muutuva klapiajastustehnoloogia, 16-klapiline ajastus ja sisselaskekollektor vooluregulaatoriga. Mootorid töömahuga 1,8, 2,0 ja 2,4 liitrit toodavad maksimaalselt 150-174 hobujõudu ja 168–223 Nm pöördemomenti ning töötavad koos 5-käigulise “mehaanika” või astmeteta käigukastiga (ei ole alternatiivset esivedu).
Olenevalt modifikatsioonist kiirendab luukpära nullist esimese sajani 11-11,9 sekundiga, saavutab maksimaalseks kiiruseks 183-186 km/h ja kulutab kombineeritud režiimis mitte rohkem kui 7,4-8,7 liitrit kütust 100 km kohta.
Võimsuspaleti eesotsas on "Caliber" "laetud" modifikatsioon nimega SRT4 - selle kapoti all on peidus 2,4-liitrine bensiiniüksus nelja vertikaalselt orienteeritud "potiga", turboülelaaduriga ja jaotatud sissepritsega, mis toodavad 285 "hobust" kiirusel 6000 p/min ja 359 Nm olemasolevaid võimalusi 2000-6000 pööret minutis. Selline 6-käigulise manuaal- ja esiveolise käigukastiga varustatud auto saavutab 100 km/h 6,7 sekundiga, saavutab tippkiiruseks 245 km/h ja kulutab maanteel/linnas umbes 8,9 liitrit kütust. tsükkel.
Dodge Caliber põhineb Chrysleri PM/PK platvormil, millel on põiki paigaldatud elektrijaam ja kõrgtugevast terasest kerekonstruktsioon. Auto on annetatud sõltumatud vedrustused kahel teljel: ees on MacPhersoni tugipostid ja taga on "mitme lüliga" ( põiki stabilisaatorid paigaldatud "ringis").
Luukpäral on elektriline roolivõimendiga hammaslatt-rool ja neljarattalised ketaspidurid (ees ventileeritavad) koos ABS-i ja muu abielektroonikaga.
SRT4 “laetud” versiooni eripäraks on jäigem šassii, lühendatud rool, võimas pidurisüsteem (eesmiste “pannkookide” läbimõõt on 340 mm, tagumise – 302 mm), piiratud libisemisega diferentsiaal ja muude komponentide ja koostude spordiseaded.
Valikud ja hinnad. 2016. aasta suvel kl järelturg Venemaal müüakse "Caliber" hinnaga 300 tuhat rubla ja selle "kuuma" modifikatsiooni SRT4 ei saa osta vähem kui 600 tuhande rubla eest.
Varustuse osas on isegi kõige lihtsamal autol kliimaseade, ABS, ESP, neli turvapatja, kruiis, elektriajam ja soojendusega peeglid, soojendusega esiistmed, elektrilised aknad kõigil ustel, heli, värvimistööd"metallik" ja mõned muud seadmed.
Crossover Dodge Caliber spetsifikatsioonid täielikult kooskõlas Dodge'i kaubamärgi kontseptsiooniga. See viieukseline auto klassi "K1" tutvustati esmakordselt 2005. aasta kevadel Šveitsis. 2006. aastal hakati seda ausalt öeldes agressiivset masinat maailmaturul müüma.
Kaliibriga varustus kaasaegsed mootorid ja käigukastid, tagab sõidukile olenemata teeoludest suurepärased veo- ja kiirusomadused, märgatava kütusesäästlikkuse ja madal tase müra ja vibratsioon, mis on omased maailmatasemel masinatele.
Välis- ja sisekujundus
Dodge Caliberi võimas ja ausalt öeldes jõhker välisilme viitab kindlasti Ameerika disainile. Väljast näeb krossover oma selge kuju, tükeldatud kerejoonte, soonikute, massiivsete põrkeraudade ja kitsaste akende tõttu välja “lihaseline”. Auto kasutab Chrysleri PM/MK platvormi. Märkimisväärne 20 cm kliirens tagab Caliberi kuulumise maasturite segmenti.
Mudeli mõõdud:
- kere pikkus - 4415 mm;
- kõrgus -1535 mm;
- laius - 1800 mm;
- teljevahe pikkus - 2635 mm.
Arvatakse, et praktiline universaal Dodge Caliber vihjab auto “perekondlikkusele”. Lihtne nurgeline interjöör on samuti hästi läbi mõeldud ja väga praktiline. Elektrivarustuses on CD-mängija, raadio, konditsioneer, püsikiiruse hoidja, elektripeeglid. Auto on varustatud turvapatjadega, mitteblokeeruv pidurisüsteem(ABS) ja vargusvastased seadmed.
Auto omadused
Dodge Caliber on varustatud kaasaegsete mootorite ja käigukastidega. Kaks World Engine seeria mootorit töömahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on võimelised arendama võimsust 149 hj. ja 156 hj Auto CVT2 variaator kuulub teise põlvkonna seadmete hulka. AutoStick režiimis saab CVT-d käsitsi juhtida nagu kuuekäigulist käigukasti.
CVT2 tehnoloogia tagab 6-8% väiksema kütusekulu võrreldes traditsioonilise 4-käigulise automaatkäigukasti kasutamisega. Meie riigis on hiljuti müüdud mudelit Caliber 2,0 mootoriga (151 hj) koos CVT-ga. 2012. aastal Caliberi tootmine lõpetati. Selle järglane oli 2013. aasta Dodge Dart.
Crossoveri bensiinimootorid töötati välja koostöös Chrysleri, Mitsubishi ja Huyndaiga. Mudelit Caliber saab varustada ühe nelja tüüpi mootoriga:
- bensiin V 1,8 l koos elektrooniline süstimine, mis on võimeline arendama 148 hj. pöörlemiskiirusel 6500 pööret minutis. Pöördemomendi indikaator 5200 p/min juures on 168 N/m. Sellel mootoril on käsitsi käiguvahetus ja 5-käiguline käigukast;
- bensiini sissepritsega mootor V 2,0 l võimsusega 156 hj. väärtusel 6300 p/min ja pöördemomendi indikaatoril 190 N/m sagedusel 5100 p/min. Seade on varustatud pidevalt muutuva käigukastiga - Jatco (Nissani filiaali) toodetud variaatoriga;
- diisel V 2,0 l sissepritsesüsteemiga Common Rail. Pöörlemiskiirusel 4000 p/min saavutab see võimsuse 140 hj. Pöördemomendi väärtus 310 N/m tekib 1750 p/min juures. Mootorile on paigaldatud 6-käiguline manuaalkäigukast;
- bensiin V 2,4-liitrine, varustatud elektroonilise sissepritsesüsteemiga ja millel on suurim võimsus 174 hj. sagedusel 6000 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment 223 N/m saavutatakse kiirusel 4400 p/min. See mootor on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
Dodge Caliberil on palju helitugevust pagasiruum- 648 liitrit. Juhtimine praktiliselt varustatud hüdrovõimendiga. Usaldusväärset pidurisüsteemi esindavad eesmised ventileeritavad ketaspidurid ja tagumised ketaspidurid. Suurtele 17 läbimõõduga ratastele on paigaldatud 215/60 rehvid.
Paljud Dodge Caliberi omanikud tõstavad esile auto järgmisi eeliseid:
- töökindel ja ökonoomne mootor;
- kõrge kliirens;
- teenuse lihtsus ja juurdepääsetavus.
Dodge Caliber on auto neile, kes soovivad omada kaasaegne crossover, mis on varustatud täiesti uute mootoritega, mis tagavad suurepärase kütusesäästlikkuse ning korralikud pukseerimis- ja kiirusomadused. Tarbijate jaoks teeb selle auto atraktiivseks selle kõrge töökindlus ja atraktiivne hind mis tahes konfiguratsioonis.
2006. aastal ilmus üks populaarsemaid Ameerika luukpärasid ettevõttelt Dodge. Lihtne arvata, et jutt käib Dodge Caliberist, mis on oma lihtsuse ja mitmekülgsusega köitnud miljoneid USA elanikke. Autol on palju eeliseid, kuid seda kritiseeritakse ka üsna sageli. Nüüd kaalume omanike tehnilisi omadusi ja ülevaateid.
Maastur või luukpära?
Kui auto esmakordselt Ameerika turule ilmus, olid paljud ostjad segaduses. Asi on selles, et Dodge Caliberit vaadates jääb kahemõtteline mulje. Väljast on tegu linnamaasturiga, oma omadustelt aga luukpäraga. Mõned autokriitikud kalduvad arvama, et auto on disaini seisukohast täiesti ebaõnnestunud. Kui aga vaadata müügimahtusid ja tarbijate hinnanguid, on olukord vastupidine.
Tänapäeval on palju väärtuslikumad autod, mida võib pidada universaalseks. Lihtne raskel maastikul sõitmine ja siiski rohke pakiruumi olemasolu on täpselt see, mida paljud meist vajavad. Seda kõike saab saavutada Dodge Caliberi rooli taga. Enamiku omanike ülevaated sellest autost on positiivsed, kuid autot peetakse mittelikviidseks. See on odav, kuid seda on äärmiselt raske müüa.
Jõhkrus kõiges
Agressiivne välimus auto - see on kvaliteet, mis on omane kõigile Dodge mudelitele. "Kaliiber" pole erand. Heitke pilk peale: lai ja suur radiaatorivõre koos ristuvate kroomitud sisestustega köidab pilku. Keskel on ettevõtte logo - suursarveline lammas, kuid enamik inimesi nimetab seda lihtsalt "oinaks". Kehajooned on hakitud ja lihtsad. Tänu sellele lihtsusele ja nurgelisusele on Ameerika auto kohe äratuntav. Lai rattakoopad pakkuda rehvide paigaldust suurem raadius, mis paljudele meeldib.
20-sentimeetrine kliirens võimaldab enesekindlalt liikuda mitte ainult madala kvaliteediga teekattel, vaid ka seal, kus asfalt puudub. Kuid ülevaatega on probleem, mida kinnitavad arvukad juhtide arvustused. Dodge Caliberil on väiksemad aknad ja kapott asub poritiibadest veidi kõrgemal. See nõuab kindlasti harjumist. Kuid vaevalt saab seda nimetada tõsiseks puuduseks, sest tänapäeval on paljudel autodel aknad kitsendatud. Võtke näiteks Jeep Grand Cherokee.
Dodge Caliber: tehnilised andmed
Alates vabastamise hetkest kuni selle valmimiseni pakkus tootja valida kahe mootori vahel:
- 1,8-liitrine bensiinimootor võimsusega 150 hobujõudu. Pöördemoment on 168 Nm ja kiirendus sajani 11,8 sekundiga. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 7,3 liitrit. Jõuallikas on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga;
- 2,0 liitrine bensiinimootor. Mootor toodab vaid 151 hj. s., kuid veojõud on veidi suurem ja juba 190 Nm. Kütusekulu on veidi suurem, kombineeritud tsüklis ligikaudu 8,5 liitrit. Kuid see on suuresti tingitud asjaolust, et sisepõlemismootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Vaevalt saab öelda, et siin on valik suur. See on üsna tagasihoidlik, kuid sellistest jõuallikatest piisab väikese kütusekulu ja ebatasasel maastikul mugavaks sõitmiseks suurlinnas, mida hõlbustab 190 Nm pöördemoment. Mootorid ja käigukastid töötasid hästi parim pool. Nõuetekohase hoolduse korral kestavad need kaua.
Heidame pilgu sisse
Võib-olla on see interjöör Ameerika autod Ekspertide seas väärib see sageli kõige rohkem kriitikat. Fakt on see, et Dodge'il on kõva plastik, mis juhtide sõnul kriuksub väga sageli. Samal ajal ta ise armatuurlaud teostatakse tõhusalt ja asjatundlikult. Kõik on selgelt nähtav ja omal kohal. Pole mittevajalikke funktsioone ega valikuid, kuid kõik vajalik on olemas. Käetugi on mugav ja lai, topsihoidjad asuvad kõige mugavamas kohas.
Kõik on tehtud äärmiselt lihtsalt, kuid samal ajal õigesti, ilma tarbetu paatoseta ja kõrgete kulude rõhutamiseta. Samas on mugavad paljude seadistustega istmed. Tagumisi saab isegi teatud nurga alla seada, mis võimaldab läbida pikki vahemaid ilma väsimata. Lavatagused manuaal käigukast See asub väga mugavalt, on veidi raadio poole nihutatud ja asub justkui tunneli tõusul. Kui kõik istmed kokku klappida, saame netomahuks 1013 liitrit, klassikalisel kujul aga vaid 413. Helisüsteem üllatab meeldivalt. Väga kvaliteetne heli, olenemata konfiguratsioonist.
SRT häälestus Dodge Caliber
USA-s pöörduvad paljud sõitjad tuuningule spetsialiseerunud Street and Racing Technologies divisjoni poole. Külastasin poksi ja "Kaliibrit". Pärast seda, kui spetsialistid olid käed külge pannud, muutus auto välimus oluliselt. Näiteks edasi tagumine kaitseraud ilmus difuusor. Seetõttu on Dodge muutunud mõnevõrra lähedasemaks võidusõiduautod. Radiaatorivõre tehti veelgi laiemaks. Põrkeraua sisse on tekkinud lisaaugud mitte ainult jahutussüsteemi, vaid ka pidurite paremaks ventilatsiooniks.
SRT spetsialistid paigaldasid kapoti alla 2,4-liitrise turbomootori. Kolvid jaoks jõuseade valati ja ühendusvardad sepistati. Loomulikult mõjutasid ka muutused kütusesüsteem Eelkõige paigaldati uus pihusti ja ECU. Võimsus oli 295 liitrit. Koos. ja umbes 390 Nm pöördemomenti. Väga hea tulemus, kuna algselt on mootoril vaid 170 hj. Koos. Kõige vähem muutusi puudutas interjöör. Ainus, mis kohe silma torkab, on mugavamad külgtoega istmed.
Auto peatatakse ketaspiduritega, need on muide kõik varustatud ventilatsiooniga.
Caliberi nõrkused ja miinused
Alustame kerega, kvaliteetse montaaži tõttu ei ole värvkate väga vastuvõtlik laastudele ja kriimudele. Plastist kaitseraud kõvastub külma ilmaga ja muutub haavatavamaks. Künnistel ja poritiibadel on kasutatud õhukest metalli, mistõttu need osad kiiresti rooste lähevad.
Mootor
Kütusepaagi lukk ei tööta hästi väga külm, kui see külmub, on ebaõnnestumine garanteeritud. Esioptika higistab vihmase ilmaga pidevalt ja pirnide vahetamiseks tuleb eemaldada kaitseraud, mis on väga ebamugav. Lampide puhul on probleeme juhtseadme veaga, mida saab kõrvaldada ainult teeninduskeskuses.
Mootoritel on palju töökindlaid komponente, kuigi suure läbisõidu korral üle 200 tuhande kilomeetri suureneb karteri rooste, kütusepumba ja väljalaskekollektori rikke tõenäosus. Drosselklapi ja väntvõlli rihmaratta amortisaatori pikkus on 150 tuhat kilomeetrit. Nüansse on veel palju, aga need tekivad siis, kui läbisõit on üle 150 000 kilomeetri.
Dodge Caliber käigukast
Mehaanikud peavad pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist välja vahetama laagrivõllid ja sünkronisaatorid. Samal läbisõidul kannatab siduri vabastusplaat ja mõnikord kannatab kogu sidurimehhanism.
CVT on palju töökindlam, kui vahetate selle õli ja filtri õigeaegselt. Nõrgad kohad on labad, mis paigutavad koonused ja võllide laagrid. Mõnikord kannatavad sidurite ja siduripaki lahklihased.
Vedrustus
Šassii on kõige hullem usaldusväärne osa crossover - stabilisaatori puksid ei kesta kauem kui 50 tuhat kilomeetrit, hiljem "surevad" roolilati otsad. Pärast sada tuhat, amortisaatorite tugipostide, kuulliigendite vahetus, rattalaagrid ja vaiksed plokid.
Rool on üldiselt töökindel, roolivõimendi ja roolilati elemendid peavad vastu keskmiselt 200 tuhat kilomeetrit.
Hind
Autot levitatakse järelturul laialdaselt keskmise hinnaga 400 000 rubla. Kõik oleneb seisukorrast ja muidugi mootorist. SRT-4-st on olemas sportversioon, mis maksab rohkem kui tsiviilversioon. Hinnasilt on tegelikult väike!
Ameerika luukpära Dodge Caliber on hea auto linnasõiduks ja tõepoolest saab tänu heale vedrustusele jagu kergetest maastikuoludest ning sobib seetõttu nii linna kui ka maale.
Video
