Soodsate sedaanide-välismaiste autode klassis valitsev tandem on Renault Logan Ja Hyundai Solaris. Esimese poolt hääletas 81 909 ja teise poolt 76 625 inimest oma rahaga – see tähendab ilma toppimise, karussellide ja muude pettusteta. Millised on "opositsiooni" jõud? Sedaani võib liigitada "süsteemiks" Volkswagen Polo(47491 häält) ja kogus 33102 häält Kia Rio. Uustulnuk Chevrolet Aveo on seni üks "mittesüsteemi": selle masstootmine Nižni Novgorodis algab aasta lõpus (hinnanguline maht on 35 tuhat autot aastas) ja saime Aveo, toodi. Koreast ja kokku pandud Kaliningradis. Chevrolet Aveo on saadaval ilma järjekorras ootamata. Teiste soodsate sedaanide nõudlustung on aga vaibunud: edasimüüjatelt leiate isegi Kaluga Polo! Kas korraldate vabad ja ausad valimised? Aga eelarve? Kui eeltingimuseks on kliimaseadme, elektritarvikute ja helisüsteemi olemasolu, maksab Chevrolet 507 tuhat rubla, Volkswagen - 523 tuhat ja Kia - 530 tuhat. Kelle poolt me hääletame?
Kõik kolm autot ei riku linna ilmet – ja kaunistavad isegi selle ääreala õue. Aveo on ehk huvitavam kui teised – ja mitte ainult sellepärast, et see on uus. Neli eraldiseisvat ümmargust esituld on julged ja nii südamelähedased kogenud vene autojuhile, kes on aastaid rivis seisnud, algul VAZi “kolmerublase”, siis “kuue” jaoks... Aga kas poleks liiga tüütu, et sellist ilu puhtana hoida, esitulesid mustusest ja putukatest puhastada?
0 / 0
“Rohuse” Aveo tooli seljatoele on kinnitatud käetugi neile, kellele meeldib imposantne istumisasend.
Mis puutub Aveo interjööri, siis meil on kaks uudist. Alustame heast: värske nooruslik disain eksisteerib koos eduka ergonoomikaga. Ja kui intrigeerivalt levib türkiissinine kuma läbi helisüsteemi “veenide” niipea, kui võti süütelukku sisestad! Ja kuigi meie eksperdid kritiseerisid “mootorratta” armatuurlauda, meeldis see mulle isiklikult ja ma harjusin sellega koheselt. Tore, et sarnaselt Polo puhul saab rooli reguleerida mitte ainult kõrgusele, vaid ka käeulatusele ning istme seljatoe küljetoed kallistavad sind ega ole sugugi eelarvesõbralikud. Lisage nimmetoe reguleerimine ja tooli "tõstuk" – ja siin on teie ideaal. Sümmeetriline esipaneel ulatub kaugele kapotile, jättes tunde, et oled kõrgema klassi autos. Ja seal on ka palju sektsioone väikeste asjade jaoks: lisaks keskkonsooli riiulitele ja mahukale “keldrile” on seal kaks kindalaekat. Ülaosa on väiksem, kuid sellel on USB-pistik. See on kena, kuid veidi kaugel: kui ühendate nutitelefoni helisüsteemiga, ulatub juhe üle poole salongi.
Kuid halb uudis: odavauto tunne püsib endiselt. Uksed pauguvad valjult, paneelide vahed on ebaühtlased ja arglikust märtsipäikesest vaevu soojendatud kõva plastiku lõhn paneb võpatama.
Teine asi on Volkswagen Polo... Ahjaa, uksed ragisevad veelgi ja kõvad materjalid pole pehmelt öeldes kaugeltki rafineeritud. Soliidne disain? Solarise aasiapärase ehe taustal - jah, Volkswagen on nagu vaoshoitud aristokraat, aga võrdlus Rioga ei soosi enam Polot. Kia madal ja kõva iste pole sugugi kehvem kui Volkswagenil – kahju, et kõik ei leia endale mugavat istet: rooli ulatus ei muutu.
Chevrolet Aveo Tahhomeetri “käik” ja Chevrolet’ digitaalne spidomeeter on originaalsed, kuid loetavad pole halvemad kui klassikalised Rio ja Polo kaalud. Imelik, et Aveos reisiarvuti paigaldatud ainult LTZ kõige kallimale versioonile - rivaalidel on see juba standardvarustuses
Kia Rio Tahhomeetri "käik" ja Chevrolet digitaalne spidomeeter on originaalsed, kuid loetavad pole halvemad kui klassikalised Rio ja Polo skaalad. Kummaline, et Aveos on pardaarvuti installitud ainult LTZ kõige kallimale versioonile - rivaalidel on see juba standardina
Volkswagen Polo Tahhomeetri “käik” ja Chevrolet’ digitaalne spidomeeter on küll originaalsed, kuid mitte halvemini loetavad kui klassikalised Rio ja Polo kaalud. Kummaline, et Aveos on pardaarvuti installitud ainult LTZ kõige kallimale versioonile - rivaalidel on see juba standardina
0 / 0
Kas noorus tähendab kitsast? Kui Chevrolet on tõepoolest nooruslik, siis on see väide vale: tagaiste on ruumikas ja tohutu pagasiruumiga kaasneb oht, et teie majapidamine muudab teid lõputute aiatööde ja suvilatranspordi pantvangiks. Kuid kui suvila juurde viiv tee on katki, saate selle kallale kalduda, viidates 115 mm kliirensile. Ka mina, kes pole veel suvilane, pole sellega rahul: kuidas ma sellise kliirensiga tiiki piknikule pääsen?
Volkswagen on mitmekülgsem – see on tagant veelgi ruumikam ja kliirens 25 mm rohkem. Kuid olge roobastes ettevaatlik – alumine vedru toetab tagumine vedrustus asuvad maapinnast vaid 120 mm kaugusel. See ei ole Renault Logan. Ja Kia Rio pole ka Logan: selle kliirens on auväärne, peaaegu 160 mm, kuid see on taga kitsas ja pakiruum on kõigist kõige tagasihoidlikum.
Chevrolet'l ei ole porilappe ega läbipaistvaid kleebiseid, mis kaitsevad kere põhja liivapritsi eest, künniseid kaitseb vaid kitsas kruusavastase katte riba.
Kas noorus tähendab aktiivset? Taas Chevrolet’st möödasõit. Uus platvorm, jäik kere ja tunne on nagu eelmise põlvkonna autol, millel meie ekspert Jaroslav Tsyplenkov läbis 75 tuhat kilomeetrit. Talle jäid eredalt meelde vedrustuse seadistused, kui see tüüpiliste linnaõmbluste ja õmbluste juures väriseb ning lainetel kõigub. Kõik on sama!
Chevrolet tunneb end ebaolulisena ka ebatasasel teel, vajades rikkeohu tõttu roolimist ja kiiruse vähendamist. Siledal asfaldil Aveo, kuigi sõidurõõmu ei too, vähemalt negatiivseid emotsioone ei tekita. Rooli väike pingutus on üsna informatiivne ning tundlikkus on reguleeritud ja üsna suur. Kahju, et varakevadel on meil vähe korralikke teid järel - lumi tundub nüüd koos asfaldiga ära sulavat.
Moekas välimus on ainus, mis Chevrolet Aveo soodsate sedaanide massist eristab: sõiduomadused on kesised. Vaatame, kui usaldusväärseks see osutub
Aveo jõuallikal on rohkem võimsust. Tuttav alates Opeli autod 1,6 mootoriga (115 hj) Ecotec seeria, mis on ühendatud "lühikese" viiekäigulise käigukastiga manuaal käigukast kiirendab kolmiku raskeima auto (1214 kg) 100 km/h-ni 11,4 sekundiga. Linnas piisab sellisest dünaamikast - startida saab isegi teisest käigust ja neljandaga saab talutavalt kiirendada alates 40 km/h. See on meeldiv ka seetõttu, et käiguvahetusest on vähe rõõmu – hoob liigub liiga laialivalguvalt. Ja alates kiirusest 100 km/h annab endast teada “lühikese” käigukasti pahupool: salongis domineerib mootorimüra, mille pöörded on viiendal käigul kuni 3000 p/min. Ka rehvide müra muutub valjemaks. Pealegi sõitsime Aveoga nagu talviste naastudeta Bridgestone'i rehvid Blizzak WS60 ja tavalistel suverehvidel Hankook Optimo K415: tämber on erinev, aga helitugevus sama.
Lõppkokkuvõttes tundub, et võime Chevrolet disainereid õnnitleda võidu puhul inseneride üle: on särav välimus, kuid puudub sõiduomadus. Võimalik, et väike kliirens on veel üks selle võidu element.
Ja Rio osutus üllatavalt vaikseks. Isegi kiirusel 120 km/h saab kaasreisijatega häält tõstmata suhelda. Kui soovite Polost välja tulla kiirusega 90 km/h – see on isegi mürarikkam kui Aveo! Rehvid kolisevad, tuul ulutab ja mootor tundub olevat paigaldatud otse salongi, kuskile kindalaeka kaane taha. Seetõttu ei kahetse me Polo USB-pistiku puudumist: muusika on sees suur kiirus Seda on ikka raske kuulata.
0 / 0
Heli- ja kliimaseadmete paigutuse ning hõlpsasti juhitavuse poolest on kõik autod sarnased. Funktsioone on lihtne kasutada. Ainus erinevus on see, et Kial on parema asukohaga multimeediumipistikud – keskkonsooli põhjas. Aveol on ülemises kindalaekas peidetud USB-pesa, samas kui Polol pole helisisendeid üldse
Kuid Volkswagen seab klassis juhitavuse standardid: sellega sõitmine on ühtaegu lihtne ja meeldiv, olenemata teede kvaliteedist ja „väänatusest“. Välja arvatud naastrehvid Nokian Hakkapeliitta 5 tühistas nullilähedases tsoonis niigi väikese jõupingutuse roolile.
Kia Riol on võimas mootor ja hea heliisolatsioon, kuid selle lasti-reisija omadused on kõige tagasihoidlikumad
Kuid Rio vastab samadele standarditele! Rool on informatiivsem, tundlikkus suurem ning see isoleeriks rooli ka ebatasasel pinnal löökide eest. Pidage meeles võimsat 123-hobujõulist mootorit, mis kiirendab Rio 100 km/h 10,5 sekundiga – ja siin on kõige juhisõbralikum soodne sedaan! Tõsi, üsna “pikkade” käikude tõttu (teisel jõuab 95 km/h ja kolmandana 130 km/h) ei näidanud Rio silmapaistvat elastsust – enne pingelist manöövrit on parem valida madalam. käik.
Eelarveliste seas on esinduslikum Kia Rio salong. Tavaliste ukselinkidega, erinevalt Solarisest. Pöörake tähelepanu mahukatele niššidele mõlemal pool kesktunnelit. Heal juhiistmel, nagu ka teistel autodel, puudub nimmetoe reguleerimine
0 / 0
Polo on aeglasem (kogub kiirust Aveoga võrdselt) ja gaasipedaal on löögi alguses summutatud, muutes ummikutes sõitmise keeruliseks ja meenutades vigase gaasipumbaga karburaatorit. Ja selle katse ootamatu avastus oli Polo sujuvus, mida soodsalt mõjutasid samad naastrehvid. Volkswagen ei pane tähelegi pisiasju, mille otsa sitke Kia aeg-ajalt komistab. Lisaks jätab Rio teravamalt vahele lühilaineid, kuigi meie hinnangul on selline reaktsioon siiski meeldivam kui Aveole iseloomulik kogunemine.
Chevrolet Aveo Chevrolet käiguvahetusmehhanism on lahti ja ebatäpne. Kial võite esimese käigu asemel jääda kolmandaks - kangi põikikäik on liiga väike. Polo mehhanismi selektiivsuses ei leia vigu
Kia Rio Chevrolet käiguvahetusmehhanism on lõtv ja ebatäpne. Kial võite esimese käigu asemel jääda kolmandaks - kangi põikikäik on liiga väike. Polo mehhanismi selektiivsuses ei leia vigu
Volkswagen Polo Chevrolet käiguvahetusmehhanism on lõtv ja ebatäpne. Kial võite esimese käigu asemel jääda kolmandaks - kangi põikikäik on liiga väike. Polo mehhanismi selektiivsuses ei leia vigu
0 / 0
Meile meeldisid Rio juures kõige rohkem ja tingimusteta pidurid. Vaatamata sellele, et alates eelmisest suvest on Polo sedaanid varustatud uue püsivaraga mitteblokeeruv pidurisüsteem(probleemi tuvastasime poolteist aastat tagasi - ümbersõidumanöövri kombineerimisel pidurdamisega langeb aeglustusefektiivsus lubamatule tasemele madal tase), tagasikutsumiskampaaniat välja ei kuulutatud ja saime vana tarkvaraga auto. Tundsime tunnuslikku “deinhibeerimist” nagu esimest korda, kiire südamelöögiga. Ka ABS on Aveol veider: piisab, kui pidurdamisel vastu liigendit või konarusi lüüa ja aeglustus väheneb praktiliselt olematuks. Kõigil ei ole enesekontrolli piduripedaali vabastamiseks ja uuesti vajutamiseks, lähtestades nii mitteblokeeruva pidurisüsteemi “tõrke”.
Chevrolet Aveo Kolm inimest kõigi autode tagaistmel tunnevad end õlgades kramplikult ning Polo puhul on ka kesktunnel väga arenenud, surudes keskmise kaassõitja jalgu kokku. Kuid see on Polo kahele inimesele mugavam ja ruumikam – laiad käetoed ustel, hea istmete geomeetria. Kuid kõrge lävi muudab sisenemise ja väljumise keeruliseks ning ainsad mugavused on taskud ustes. Chevrolet'l on vähem põlveruumi, kuid ainult üle 180 cm pikkused inimesed toetuvad esiistmete seljatugedele. tagaaken Aveo ulatub kaugele katusele, laseb salongi rohkem valgust. Käetoed on siin kasinad ja pisiasjad saab voldida ühte taskusse paremal tagaküljel esiistmel. Mugavate võimaluste arvu poolest on Kia liider - ainult sellel on salongi tagaosa valgustus, taskud nii ustel kui istmetel, kuid siin on ruumi kõige vähem. Veelgi enam, pikad inimesed on sunnitud mitte ainult jalgu tõmbama, vaid ka pead kaitsma - lagi on madal
Kia Rio Kõikide autode tagaistmel on kolm inimest, kes tunnevad end õlgades kramplikult ning Polo puhul on ka kesktunnel väga arenenud, surudes keskmise kaassõitja jalgu kokku. Kuid see on Polo kahele inimesele mugavam ja ruumikam – laiad käetoed ustel, hea istmete geomeetria. Kuid kõrge lävi muudab sisenemise ja väljumise keeruliseks ning ainsad mugavused on taskud ustes. Chevrolet'l on vähem põlveruumi, kuid esiistmete seljatugede vastu puhkavad vaid üle 180 cm pikemad inimesed.Huvitav on see, et Aveo tagaaken ulatub kaugele katusele, lastes salongi rohkem valgust. Siinsed käetoed on napid ja väiksemaid esemeid saab hoida parema esiistme tagaküljel asuvas ühes taskus. Mugavate võimaluste arvu poolest on Kia liider - ainult sellel on salongi tagaosa valgustus, taskud nii ustel kui istmetel, kuid siin on ruumi kõige vähem. Veelgi enam, pikad inimesed on sunnitud mitte ainult jalgu tõmbama, vaid ka pead kaitsma - lagi on madal
Volkswagen Polo Kõigi autode tagaistmel on kolm inimest, kes tunnevad end õlgades kramplikult ning Polo puhul on väga arenenud ka kesktunnel, mis ahendab keskmise kaassõitja jalgu. Kuid see on Polo kahele inimesele mugavam ja ruumikam - ustel laiad käetoed, hea istmete geomeetria. Kuid kõrge lävi muudab sisenemise ja väljumise keeruliseks ning ainsad mugavused on taskud ustes. Chevrolet'l on vähem põlveruumi, kuid esiistmete seljatugede vastu puhkavad vaid üle 180 cm pikemad inimesed.Huvitav on see, et Aveo tagaaken ulatub kaugele katusele, lastes salongi rohkem valgust. Siinsed käetoed on napid ja väiksemaid esemeid saab hoida parema esiistme tagaküljel asuvas ühes taskus. Mugavate võimaluste arvu poolest on Kia liider - ainult sellel on salongi tagaosa valgustus, taskud nii ustel kui istmetel, kuid siin on ruumi kõige vähem. Veelgi enam, pikad inimesed on sunnitud mitte ainult jalgu tõmbama, vaid ka pead kaitsma - lagi on madal
0 / 0
Selle tulemusel saavutas Chevrolet kolmanda koha. Võib-olla me ei näinud seda, ei tabanud esiletõstmist? Juhtub. Aga kui see on olemas, siis jõuame kindlasti asja põhja: ostsime selle konkreetse Aveo kiirendatud eluea katseteks, kus iga 30 tuhat “kõva” kilomeetrit võrdub kolme kilomeetri normaalse tööga. Muide, uus auto juba nuriseb sisendvõll käigukast ja käigukast ise on kaetud õlilaikudega.
Chevrolet Aveo Kellelgi pole kindalaeka valgust ning Polol on kõige mahukam ja korralikum sahtel - ülejäänud osas tuleb OSAGO kindlustuspoliis pooleks voltida
Kia Rio Kellelgi pole taustvalgustusega kindalaegast ning Polol on kõige mahukam ja korralikum sahtel - ülejäänud osas tuleb OSAGO kindlustuspoliis pooleks voltida
Volkswagen Polo Kellelgi pole kindalaeka valgust ning Polol on kõige mahukam ja korralikum sahtel - ülejäänud osas tuleb OSAGO kindlustuspoliis pooleks voltida
0 / 0
Meie Polo vastupidavustestid on juba seljataga ning nende tulemuseks olid rekordiliselt madalad remondi- ja varuosakulud: tegelikult vajas Volkswagen vaid rutiinset hooldust. Aga tänases võrdlev test ta on teine. Seda vedas alt halb heliisolatsioon ja salakavalad ABS-seaded.
Rio võitis. Kiire, vaikne, kuigi ei soodusta kauba- ja reisijatevedu. Ja kõik oleks korras, aga selle tehnoloogiline Hyundai kaksik Solaris, ressursimaratoni ajal nõudis Autoreview remondiks kaks korda rohkem raha kui Polo. Kuid Kia korraline hooldus on isegi kallim kui Hyundail. Nii et kui võtta arvesse mitte ainult eksperthinnanguid, vaid ka usaldusväärsust ja omamiskulu, siis parim valik on ikka Polo.
Aga Chevrolet Aveo? Selle Autoreview numbri ilmumisel läbib Aveo oma esimesed tuhat “ressursi” kilomeetrit mööda katsepaiga teid. Mis siis, kui see sedaan osutub veelgi töökindlamaks kui Polo? Siis - otse “süsteemsesse” opositsiooni ja siis... Kes kurat ei tee nalja! Hoiame teid kursis!
Chevrolet Aveo Kial on tohutud peeglid, õhukesed sambad tuuleklaas- miski ei takista teid keskkonda uurimast. Polol vastupidi, peeglid on lühikesed ja ülespoole pööratud ahter raskendab parkimisel tagumise kliirensi hindamist. Chevroletil on lisaks halvasti kaldus peeglitele ka kõige paksemad tugipostid, mis ahendavad vaatevälja
Kia Rio Kial on tohutud peeglid, õhukesed tuuleklaasi piilarid – miski ei takista ümbrust avastamast. Polol vastupidi, peeglid on lühikesed ja ülespoole pööratud ahter raskendab parkimisel tagumise kliirensi hindamist. Chevroletil on lisaks halvasti kaldus peeglitele ka kõige paksemad tugipostid, mis ahendavad vaatevälja
Volkswagen Polo Kial on tohutud peeglid, õhukesed esiklaasi piilarid – miski ei takista ümbrust avastamast. Polol vastupidi, peeglid on lühikesed ja ülespoole pööratud ahter raskendab parkimisel tagumise kliirensi hindamist. Chevroletil on lisaks halvasti kaldus peeglitele ka kõige paksemad tugipostid, mis ahendavad vaatevälja
0 / 0
Sünge saksa... interjöör. See on igav, aga istumisasend on mugav, ainuke asi, millega harjumist nõuab, on pika käiguga siduripedaal.
Polol, nagu Kial, on istmekõrguse reguleerimine kõigil varustustasemetel
Aveo partneriks ja samal ajal rivaaliks ressursimaratonil on Norma konfiguratsioonis Lada Granta, mille ostsime 258 tuhande rubla eest. Aga kahekordne hinnaerinevus (Chevrolet maksab 515 tuhat) elukatsete puhul ei tähenda sugugi ettearvamatut. Pidage meeles, kui edukalt Lada Priora maraton läks. Maratoni esimese 30 tuhande kilomeetri tulemustest räägime ühes eelseisvatest numbritest
Avar salong, kõrge töökindlus - Volkswagen on suurepärane pereinimene. Kuid lahe šassii meeldib ka juhi väärtustele
Chevrolet Aveo Ainult Chevrolet'l saab pagasiruumi avada kaanel oleva nupuga, teistel autodel tuleb võti silindrisse sisestada või salongi kangist tõmmata. Paraku on Aveol ka ainuke, millel pole käepidet pakiruumi kaane sulgemiseks ilma käsi määrimata. Kõigil autodel on ruumikad pagasiruumid, kuid Kia puhul rikub ruumi väljaulatuv kere tugevduse kaar, mille tõttu on kokkuklapitud tagaistmetega ava salongi kõige tagasihoidlikum ja Rio laadimiskõrgus on suurem. kui teistel. Ainult Aveo pakub mugavaid konkse pagasi kinnitamiseks. Selle paremas nurgas on ka kummipael, mille abil saad haarata külmumisvastase purgi – Rios asub sama otstarbega Velcro paar sahtli vasakus seinas. Kõik pakiruumid on valgustatud
Kia Rio Ainult Chevrolet's saab pagasiruumi avada kaanel oleva nupuga, teistel autodel tuleb võti silindrisse sisestada või salongi kangist tõmmata. Paraku on Aveol ka ainuke, millel pole käepidet pakiruumi kaane sulgemiseks ilma käsi määrimata. Kõigil autodel on ruumikad pagasiruumid, kuid Kia puhul rikub ruumi väljaulatuv kere tugevduse kaar, mille tõttu on kokkuklapitud tagaistmetega ava salongi kõige tagasihoidlikum ja Rio laadimiskõrgus on suurem. kui teistel. Ainult Aveo pakub mugavaid konkse pagasi kinnitamiseks. Selle paremas nurgas on ka kummipael, mille abil saad haarata külmumisvastase purgi – Rios asub sama otstarbega Velcro paar sahtli vasakus seinas. Kõik pakiruumid on valgustatud
Volkswagen Polo Ainult Chevrolet's saab pagasiruumi avada kaanel oleva nupuga, teistel autodel tuleb võti silindrisse sisestada või salongi kangist tõmmata. Paraku on Aveol ka ainuke, millel pole käepidet pakiruumi kaane sulgemiseks ilma käsi määrimata. Kõigil autodel on ruumikad pagasiruumid, kuid Kia puhul rikub ruumi väljaulatuv kere tugevduse kaar, mille tõttu on kokkuklapitud tagaistmetega ava salongi kõige tagasihoidlikum ja Rio laadimiskõrgus on suurem. kui teistel. Ainult Aveo pakub mugavaid konkse pagasi kinnitamiseks. Selle paremas nurgas on ka kummipael, mille abil saad haarata külmumisvastase purgi – Rios asub sama otstarbega Velcro paar sahtli vasakus seinas. Kõik pakiruumid on valgustatud
0 / 0
Tühimass, telje massi jaotus ja mõõtmed
* Laadimiskõrgus Tootjate andmed on punasega esile tõstetud, automaatvaate mõõdud on mustaga
Ohutus
Pakutavate turvaelementide kõige tagasihoidlikum põhikomplekt Kaluga Volkswagen Polo: eesmised turvapadjad, eesmised turvavööde jõu piirajad, tagumised peatoed ja Isofix-kinnitused ning ABS-i eest tuleb lisaks maksta 9090 rubla. Aveo ja Rio on varustatud ABS-iga juba “baasis”, lisaks on eesmised turvavööde eelpingutid, kuid kõige lihtsamal Aveol pole tagumisi peatugesid (need on saadaval vaid LT ja LTZ varustustasemetel). Kõik kolm sedaani saab lisatasu eest varustada külgturvapatjadega eessõitjatele, kuid turvakardinaid pakutakse vaid Aveole ja Riole. Ja stabiliseerimissüsteem sisaldub ainult Rio ja Polo tippversioonides.
 |
|
 |
|
Esiavarii test Volkswageni sedaan Testisime Polot poolteist aastat tagasi: auto kogus 14,3 punkti 16 võimalikust - see on ARCAP-i reitingu maksimum neli tärni. Väikeses ohus on vaid mõlema sõitja ribid ja juhi sääred, lisaks eemaldati üks karistuspunkt jalgade kaitseks vigastuskindla korpuse lähedal asuva roolisamba metallkonstruktsioonide tõttu. Ja Euroopas viisid Euro NCAP eksperdid läbi Volkswagen Polo luukpära kokkupõrketestid. Viieukseline teenis viis tärni ja laupkokkupõrke testi tulemus oli vaid poole punkti võrra kõrgem (14,8) kui meie sedaanil. Turvakardinatega luukpära talus suurepäraselt külgkokkupõrkeid. Noored reisijad Bobsy G1 ja G0 Plus istmetel on hästi kaitstud (86%) ning eksperdid hindasid jalakäijate ohutust 41%.
 |
|
 |
|
Taseme kohta passiivne ohutus Kia Riot saab hinnata sõsarsedaani Hyundai Solarise kokkupõrketesti järgi, mis toimis halvemini kui Polo sedaan ja teenis vaid kaks ARCAP-i tärni. Frontaalkokkupõrke testi tulemus on 8,5 punkti 16-st: mannekeenide rinnale langevad koormused on suured ning juhi jalgu ohustavad roolisamba lukustusmehhanism ja tugevalt tagasi-üles liikunud siduripedaal. Võrdluseks: Euroopa turule mõeldud erinevate kerepaneelide ja kuue turvapadjaga Kia Rio luukpära pälvis Euro NCAP meetodi järgi viis tärni, olles läbinud piisavalt kõik kokkupõrketestid. Eksperdid hindasid Britax Römer Duo Plus ja Baby Safe istmete lapsreisijate ohutuse 84% ja jalakäijate hinnang on isegi kõrgem kui Polo - 46%.
Eelmisel aastal läbis uus Chevrolet Aveo Euro NCAP meetodil ohutustestid – kuue turvapadjaga Euroopa turule mõeldud luukpära läbis kõik kokkupõrketestid kommentaarideta ja pälvis maksimaalsed viis tärni. Britax Römer Duo ja Baby Safe istmete imikud on kaitstud isegi paremini kui Polo ja Rio (87%) ning agressiivne esiosa osutus jalakäijatele “sõbralikumaks” kui tema konkurentidel, kuigi liiga jäik esiosa kapoti serv ei võimaldanud teenida rohkem kui 54%. Kuid Venemaal antakse Aveole vaid neli Euro NCAP tärni: Venemaa turu stabiliseerimissüsteemi ei pakuta isegi lisatasu eest.
Kui palju?
Volkswagen Polo sedaani (1,6 l, 105 hj) saab osta 429 100 rubla eest ning Trendline'i põhikonfiguratsioonis on juba kaks turvapatja, elektrilised aknad, täielikult kokkuklapitav tagaiste, pardaarvuti, kesklukustus ja reguleeritava kõrgusega rool ja lahkumine. Comfortline'i pakett näeb 514 900 rubla eest palju atraktiivsem välja - kliimaseadme, ABS-i, elektriajami ja soojendusega peeglitega, soojendusega esiistmetega, poolitatud tagaistme ja metallvärviga ning meie sedaanil 527 520 rubla eest oli ka CD-vastuvõtja ja nahast palmik rool Polo kuuekäiguline automaatkäigukast maksab 45 900 rubla. Kaluga sedaani tohutute järjekordade ajad on möödas - autod on müügis ja lähitulevikus tarnetel, kuid kui te nende hulgast sobivat ei leia, peate vormistama tellimuse ja ootama kolmest viieni. kuud.
Garantii - kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta.
Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 hj) maksab formaalselt alates 444 tuhandest rublast, kuid kahe turvapadja, ABS-i, eesmiste elektriakende, CD-mängija, kesklukustuse ja jäigalt fikseeritud tagaistmega LS-i põhikonfiguratsioonis autod tarnitakse edasimüüjad alles sügisel. Vahepeal saate osta LT versiooni sedaani 487 tuhande rubla eest - sellel on konditsioneer, tagumised peatoed, Bluetooth-saatja ja kokkuklapitav tagaistme seljatugi. Meie Aveo täisvõimsusega lisavarustuse, soojendusega esiistmete, reguleeritava käeulatusega rooliratta ja metallvärviga maksab 515 tuhat rubla – 12 500 rubla odavam kui testis osalenud Polo sedaan, kuid mitte. pardaarvuti, Chevroletil ei ole istme kõrguse reguleerimist. Kuid kuuekäigulise automaatkäigukasti lisatasu on vaid 33 tuhat rubla. Tasuta müügil on veel vähe autosid, kuid tellitud sedaani ei pea ootama rohkem kui kuu.
Garantii on kolm aastat ehk 100 000 km, kuid esimese kahe aasta jooksul läbisõit ei ole piiratud.
Kia Rio sedaan esialgses Comfort-konfiguratsioonis on varustatud 1,4 mootoriga (107 hj) ja maksab 469 900 rubla, kuid “alusel” on juba kaks turvapatja, ABS, kliimaseade, eesmised elektriaknad, pardaarvuti, a eraldi tagaistme seljatugi ja istme juhikõrguse reguleerimine, kuigi rool on kõigil varustustasemetel reguleeritav ainult kõrguselt. 1,6 mootoriga (123 hj) Luxe versioonil on täisvõimsusega lisavarustus, CD-vastuvõtja, soojendusega esiistmed ja see maksab 529 900 rubla – peaaegu nagu sarnase varustusega Polo sedaan. Ja saime kätte 569 900 rubla eest Prestige’i versioonis Rio – kuue turvapadja, kliimaseadme ja valuvelgedega. Rio neljakäigulise automaatkäigukasti eest peate lisaks maksma 40 tuhat rubla. Sobiva sõiduki leiab laost edasimüüjate juures ning tarneaeg tellimisel on olenevalt konfiguratsioonist üks kuni kolm kuud.
Garantii - viis aastat või 150 000 km.
Alternatiivne
Kuni 600 tuhande rubla hinnaga sedaanide valik on väga lai: isegi kui mitte arvestada väga soodsaid autosid nagu Usbeki Nexia ja Ukraina Chance, Venemaa turg Selliseid mudeleid müüakse üle kahe tosina. Kuid mõned golfiklassi autod kuuluvad sellesse hinnakategooriasse ainult “tühjades” ja kõige nõrgema mootoriga põhiversioonides.
| Auto | Mootorid | Edasikandumine* | alghind | Üksikasjad |
| BYD F3 | 1,5 (95 hj) | M5 | 364 900 rubla | 13-14, 2008 |
| Chery M11 | 1,6 (117 hj) | M5 | 428 700 hõõruda. | 23, 2010 |
| Chevrolet Lacetti | 1,4 (95 hj), 1,6 (109 hj) | M5/A4 | 412 500 hõõruda. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze | 1,6 (109 hj) | M5 | 532 000 hõõruda. | 9, 2010 |
| Fiat Albea | 1,4 (77 hj) | M5 | 399 000 hõõruda. | 7, 2007 |
| Fiat Linea | 1,4 T (120 hj) | M5 | 494 900 hõõruda. | 8, 2011 |
| Ford Focus | 1,6 (85 hj) | M5 | 542 000 hõõruda. | 13, 2011 |
| Geely MK | 1,5 (94 hj) | M5 | 339 000 hõõruda. | 19, 2008 |
| Haima 3 | 1,8 (112 hj) | M5/A4 | 429 900 hõõruda. | - |
| Hyundai aktsent | 1,5 (102 hj) | M5 | 377 700 rubla | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris | 1,4 (107 hj), 1,6 (123 hj) | M5/A4 | 443 000 hõõruda. | 8, 2011 |
| Lifan Solano | 1,6 (106 hj) | M5 | 394 900 rubla | - |
| Nissan Almera Classic | 1,6 (107 hj) | M5/A4 | 473 000 hõõruda. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida | 1,6 (110 hj) | M5/A4 | 559 000 hõõruda. | 22, 2007 |
| Opel Astra perekond | 1,6 (115 hj) | M5 | 564650 hõõruda. | 20, 2007 |
| Renault Logan | 1,4 (75 hj), 1,6 (84 või 102 hj) | M5/A4 | 338 000 hõõruda. | 8, 2011 |
| Renault sümbol | 1,6 (102 hj) | M5/A4 | 499 000 hõõruda. | 24, 2008 |
| Renault Fluence | 1,6 (106 hj) | M5 | 599 600 rubla | 9, 2010 |
| Tagaz C10 | 1,3 (93 hj) | M5 | 369 900 rubla | - |
| Vortex Estina | 1,6 (119 hj), 2,0 (136 hj) | M5 | 399 900 rubla | 13-14, 2008 |
| * M - mehaaniline, A - automaatne, B - variaator; number näitab sammude arvu | ||||
Diagramm näitab seost autode kõige olulisemate, kuid mõnikord vastuoluliste omaduste - dünaamika ja mugavuse - vahel. Selguse huvides oleme eristanud kolm tsooni: punane (auto ei vasta tarbija nõudmistele), kollane (enamasti rahuldab) ja roheline (rahuldab täielikult). Dynamics telg on kalibreeritud protsendina maksimaalsest võimalikust eksperthinnangust, mis koosneb kolmest komponendist: kiirendus, pidurdamine ja juhitavus. Sama olukord Comfort-teljega (arvutus võtab arvesse sujuvuse, vibratsioonikaitse ja akustilise mugavuse hinnanguid)
| Eksperthinnangud Autoreview | |||||
| Hinnangulised parameetrid | Max punkt | Autod | Miks? | ||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | VW Polo | |||
| Ergonoomika | 200 | 160 | 165 | 165 | Aveol on parim iste, kuid see on seatud liiga kõrgele ja istme “tõstuk” on saadaval ainult ülemises konfiguratsioonis. Mugav on ka Volkswagen, kuid pika käiguga siduripedaal sunnib istet rohkem ettepoole nihutama ning Kial puudub reguleeritava ulatusega rool. Aga nähtavus on suurepärane. Polol on väikesed peeglid ja Aveol on ka liiga massiivsed sambad |
| Juhi töökoht | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Nähtavus | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dünaamika | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia kiirendab kiiremini kui keegi teine ja pidurdab paremini kui keegi teine ning juhitavuse poolest ei jää Polole alla. Volkswagen on endiselt pettumuslikult ebapiisav ABS töö. Dünaamika poolest on Chevrolet Polo tasemel, kuid šassii on kehvemini häälestatud - ebatasasel teel pole piisavalt stabiilsust |
| Dünaamika kiirendamine | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Pidurite dünaamika | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Kontrollitavus | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Sõidumugavus | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen sisse Nokian rehvid Hakkapeliitta 5 sõidab sujuvamalt kui tavalised suvised, kuid on mürarikkam. Rio on karm, kuid heliisolatsiooni poolest pole tal võrdset. Chevrolet ei luba ka sujuvust ja on vaid veidi vaiksem kui Polo. Kial oli kliimaseade, ülejäänud autodel tavaline kliimaseade. |
| Sujuv jooks, vibratsioonikaitse | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Akustiline mugavus | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Mikrokliima | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Sisemine mugavus | 230 | 185 | 170 | 190 | Kõrge lävi ei lase sul Volkswageni ruumikatele tagaistmetele istuda. Aveole on lihtsam sisse ronida, kuid jalaruumi on vähem. Kia on isegi kitsas ja katus “pressib” pikkadele inimestele pähe. Volkswageni ja Chevrolet' pakiruumid on ühtviisi mugavad ja ruumikad, Riol on väiksem ava, sügavuses olevat ruumi ahendab kere tugevdus. Samuti piirab see salongi ava suurust, kui seljatoed on kokkuklapitavad. tagaistmed |
| Reisijate istmed | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Pagasiruum | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Salongi ümberkujundamine | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Koguskoor | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Mõned mõõtmistulemused Autoreview | ||||
| Valikud | Autod | |||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | ||
| Kiirendusaeg, s | 0-50 km/h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km/h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| teel 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| teel 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60–100 km/h (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80–120 km/h (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Mõõtmised teostatud +2°C juures talverehvidel | ||||
| Passi andmed | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autod | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | |
| Kehatüüp | neljaukseline sedaan | neljaukseline sedaan | neljaukseline sedaan | |
| Kohtade arv | 5 | 5 | 5 | |
| Pagasiruumi maht, l | 502 | 500 | 460 | |
| Tühimass, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Kogukaal, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Mootor | bensiin, hajutatud sissepritsega | bensiin, hajutatud sissepritsega | ||
| Asukoht | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest | 4, järjest | 4, järjest | |
| Töömaht, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Kompressiooniaste | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Ventiilide arv | 16 | 16 | 16 | |
| Max võimsus, hj/kW/rpm | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Max pöördemoment, Nm/rpm | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Edasikandumine | manuaal, 5-käiguline | manuaal, 5-käiguline | manuaal, 5-käiguline | |
| Ülekandearvud | I | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| tagurpidi | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| peamine käik | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Ajamiüksus | ees | ees | ees | |
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | sõltumatu, kevad, McPherson | ||
| Tagumine vedrustus | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | |
| Tagumised pidurid | trummid | kettale | trummid | |
| Rehvid | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 183 | 190 | 190 | |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Kütusekulu, l/100 km | linnatsükkel | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| äärelinna tsükkel | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| segatsükkel | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| CO2 emissioon, g/km | segatsükkel | 139 | 139 | 153 |
| Mahutavus kütusepaak, l | 46 | 43 | 55 | |
| Kütus | bensiin AI-95 | bensiin AI-92-95 | bensiin AI-95 | |
| Katsel osalevate autode varustus | |||
|---|---|---|---|
| Autod | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo |
| Põhiversiooni hind, hõõruda. | 444000 | 529900 | 429100 |
| OHUTUS | |||
| Eesmised turvapadjad | + | + | + |
| Külgmised turvapadjad | - | P | - |
| Turvakardinad | - | P | - |
| ABS | + | + | P |
| Päevasõidutuled | - | + | - |
| Udutuled | - | + | - |
| Tagaistme/sissetõmmatavad peatoed | P/P | +/+ | +/- |
| MUGAVUS | |||
| Õhukonditsioneer | P | + | P |
| Kliimakontroll | - | P | - |
| Roolivõim | + | + | + |
| Reguleeritava kalde/ulatusega roolisammas | +/0 | +/- | +/+ |
| Multifunktsionaalne rool | P | P | - |
| Nahast rool | - | P | 0 |
| Kesklukk/pult | +/+ | +/+ | +/- |
| Klaasipuhasti puhketsooni elektriline soojendus | - | + | - |
| Elektriajam ja soojendusega välispeeglid | 0 | + | P |
| Elektrilised aknad ees/taga | +/0 | +/+ | +/+ |
| Automaatne juhiakna režiim | - | + | + |
| Juhiistme kõrguse reguleerimine | - | + | + |
| Soojendusega esiistmed | 0 | + | P |
| Pagasiruumi kauglukk | + | + | + |
| Kütusepaagi täiteava ukse kauglukk | - | + | - |
| ELEKTROONIKA | |||
| CD/mp3 mängija | + | + | 0 |
| AUX/USB pistik | P/P | +/+ | -/- |
| Bluetooth | P | - | - |
| Reisiarvuti | - | + | + |
| VÄLIMUS | |||
| Valuveljed | - | P | - |
| Metallik värv | 0 | + | P |
| PRAKTILISUS | |||
| Täielikult/osaga kokkuklapitav tagaistme seljatugi | -/P | -/+ | +/P |
| Täis/osaga kokkuklapitav tagaistmepadi | -/- | -/- | +/P |
| Riiulite arv väikeste esemete jaoks | 4 | 2 | 5 |
| Peegel vasakul/paremal päikesesirmil | +/+ | +/+ | +/+ |
| Esiustes taskud/pudelihoidjad | +/+ | +/+ | +/+ |
| Tagaukse taskud | - | - | + |
| Juhi/kaassõitjaistme seljatasku | -/+ | -/+ | -/- |
| Tassihoidjad ees/taga sõitjatele | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Karp prillide jaoks | P | P | - |
| Sisevalgustus ees/taga | +/- | +/+ | +/- |
| Juhi/reisija käepide | -/+ | -/+ | -/+ |
| Konksud tagumisel istmereal | + | + | + |
| Pagasiruumi aasad pagasi jaoks | + | - | - |
| Pagasiruumi kaane sisemine käepide | - | + | + |
| Täismõõdus varurehv | dokatka | + | + |
| Testitud auto hind, hõõruda. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Rehvid | Bridgestone Blizzak WS60 | Goodyear Ultra Grip Ice | Nokian Hakkapeliitta 5* |
| * Naastud (+) Sisaldub auto põhipaketti (P) Testitava auto komplektis sisalduv varustus (O) Testil osalevale autole paigaldatud valikud (-) Pole paigaldatud testis osalevale autole | |||
Suurimate autokontsernide insenerid ja disainerid on alati seisnud silmitsi keerulise ülesandega: kuidas teha taskukohane, konkurentide seas äratuntav, turvaline ja nõutud auto paljudele autojuhtidele? Sellele küsimusele otsime vastust kodutarbijate poolt nii armastatud “taskukohaste sedaanide” võrdlevas ülevaates, nagu tootjad ise neid positsioneerivad.
Chevrolet Aveo on juba kolmandas põlvkonnas. Uue mudeli tootmine algas 2011. aastal. See auto on esiveoline kompaktne B-klassi sedaan, mida tuntakse ka hüüdnime Sonic all. Enamik autosid said kaasaegse atmosfääri bensiiniüksus 1,4 ja 1,6 liitrit, mis võivad valikuliselt töötada koos nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga.
Volkswagen Polo mudel pole uus, kuid sedaan on uus toode, mis loodi spetsiaalselt SRÜ riikide turgude jaoks. Esiveoline B-klassi auto on Polo luukpäraplatvormi laiendatud versioon, kuid sellel on oma eripärad. Mudelit esitleti avalikkusele 2010. aastal. ICE valikud on piiratud 1,6-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga. Saadaval on automaat- või manuaalkäigukasti valik.
Ülevaates esitatud autod on 1,6-liitrised jõuüksusedühendatud automaatkäigukastiga.
Chevrolet Aveo
Eest vaadates tundub auto väga agressiivne ja ootamatult värske soodsa hinnaga sedaan. Peamist rolli selles mängivad mittestandardsed kaasaegsed autod pea optika. Oleme harjunud, et Itaalia Alfa Romeo või 90ndate ajastu BMW-l on ümmargused kaksiktuled, kuid mitte kaasaegsel seeriaautol. Laial kapuutsil on selgelt piiritletud ribid, mis viitab isegi teatud määral "sportlikule" esiosa välimusele. Nurgakivist radiaatorivõre annab muljetavaldava punkti Aveo esiosa üldisele ettekujutusele.
Külgosa jätkab lakooniliselt etteantud nooti. Tagant ettepoole on uste allservas kaldus stantsjoon, mis pingutab kiiresti auto külgi. Erilist huvi pakub tagaosa. Autot tagant vaadates tekib kohe kibe pettumus. Sportlikust agressiivsusest pole jälgegi! Ja point pole siin sugugi kitsendatud pakiruumi kaanes, mis näeb auto kere pealt välja nagu lühikesed püksid, mis ei mahu palja noormehe mõõtu. See kõik on süüdi tagatuled, mis sobiks hoopis teistsugusele autole. Need on laiad, meenutavad veidi kaldjoontega ristkülikut ja asetsevad vertikaalselt. Tagumine disain näeb välja odav ja ebaõnnestub täielikult.
Volkswagen Polo Sedaan
Sedaani esiosa on valmistatud rangelt, askeetlikult ja väga “saksalikult”. Märkimisväärne sarnasus on Polo luukpäraga. Erinevused on ainult puudutustes: kitsas kroomitud ribadega radiaatorivõre, range esistange udutulede kinnitusniššidega. Teravad “palkmajad” peaoptika liinides ja suured ettevõtte logo muuta auto äratuntavaks, järgides pidevalt VAG üldist disainikontseptsiooni. Tulemuseks oli omamoodi “intellektuaal”, kes kavatses esimest korda tänavavõitluses osaleda.
Profiil tundub küll veidi venitatud, kuid selle nüansi varjab hästi uste allservas olev “sammu” stants ja ukselinkide kohal olev range joon, mis ulatub tagumiste esitulede servast esitulede päris servani. . Ümmargune gaasipaagi klapp võib lisada oma erilise võlu, kui arvestada täpselt seda külge, kus see asub. Tagaosa, erinevalt Aveost, ei saanud disaini täpsustusi. Isiklikuks ostmiseks potentsiaalsete eelarvetöötajate loendis võtab Polo enesekindlalt koha 5 peamise ostukandidaati seas. Pilku püüavad lihtsad tagatuled ning veidi kitsendatud, pingul ja range pakiruumi kaas. Põrkeraua triigitud jooned täiendavad edukalt üldpilti.
Kui arvestada autosid ainult eest ja küljelt, siis Chevrolet Aveo näeb palju tulusam kui Volkswagen Polo Sedaan. See on moodsam, julge ja nooruslikum. Auto meeldib ka keskealistele. Üllatus ootab teid alles siis, kui otsustate imetlevalt silmitseda armsat väikest autot, mille kõrval hõljub särav kuldne kikilips. Olge valmis olema vähemalt üllatunud ja ausalt öeldes täiesti pettunud välimus auto tagaosa.
Polo Sedaanil pole üllatusi varuks, kontrollitud! Käi ringi ja vaata seda vähemalt sada korda mis tahes nurga alt, kuid kõikjal domineerib range ja lakooniline disainiidee, mis jätab mulje töökindlusest, heast kvaliteedist ja... igavusest! Tavaline sedaan Volkswagenilt, ainult veidi väiksem.
Võitja on Aveo mudel. Nii või teisiti saavutasid Chevrolet disainerid oma peamise eesmärgi! Auto äratab huvi ja tõmbab kõrgendatud tähelepanu, mida Polo Sedani mudeli kohta öelda ei saa.
Salong
Chevrolet Aveo
Auto sees ootavad sõitjaid üllatused ja seekord on need meeldivad. Kvaliteetne plastik, kuigi see on enamiku elementide peamine viimistlusmaterjal sisemine ruum, kuid kõik on kokku pandud kvaliteetselt, ilma pragudeta, karedate lõigete ja vahedeta. Põhivärv oli must, mida lahjendati sisetükkide ja funktsionaalsete elementide kroomitud viimistlusega.
Kõige huvitavam lahendus sedaani sisemuses oli armatuurlaud. See on valmistatud "mootorratta" stiilis, esindades väikese visiiri all oleva analoogtahhomeetri kombinatsiooni, aga ka suurt digitaalset ekraani, mis kuvab suuri kiirusnumbreid ja muud kasulikku teavet. Mõne juhi jaoks võib see otsus nõuda harjumist, kuid pärast 5-minutilist autoroolis istumist naaseb kõik oma tavapärasele kohale. Spidomeeter on informatiivne, näidud loetakse hästi. Väliselt on armatuurlaud ristkülikukujuline, numbrid selged ja pimestamise pärast pole vaja karta. See osutus stiilseks, mittestandardseks, uuenduslikuks. Ühesõnaga üllatus õnnestus ja osutus väga edukaks.
Istmed sedaanis on need valmistatud kvaliteetsest kangast, meeldivad puudutusele. Profiil on selle hinnakategooria auto standardvarustuses: keskpärane külgtugi, halvasti arenenud nimme tugi. Istmete jäikus on keskmisel tasemel, ei midagi ootamatut. Istme kõrguse reguleerimine on olemas ning tasapinnas oleva seljatoe ja patjade jõuvarust peaks piisama igas suuruses juhile. Padi võib pikkade juhtide jaoks tunduda pisut lühike.
Nüüd paar sõna armatuurlaua ja keskkonsooli disainist. Sellised asjad nagu õhusuunajad on muutunud armatuurlaual oluliseks elemendiks. Need ümmargused "ventilatsiooniavad" külgedel näevad välja väga stiilsed ja kallid. Disainerid andsid endast parima, salongi esiosa näeb välja moodne ja kaasaegne. Keskel on tavalised ristkülikukujulised õhuvoolu elemendid.
Järgmine positsioon interjööris, mis tõmbab tähelepanu, on keskkonsool. See ulatub üldtasandist kõrgemale, sellel on funktsionaalne riiul peal ja külgmised “kõrvad”, mis on mugavad avatud nišid väikeste esemete hoidmiseks. Seda ilu rõhutavad ülemise osa hõbedased jooned, mis on kontuurid. Edasi tuleb kena multimeediaseade, millel on keskmise suurusega pikisuunaline kitsas ekraan ja kaks stiilset juhtnuppu äärmistes punktides. Nupuelemendid asetatakse eraldi alale veidi madalamale. See näeb pehmelt öeldes ilus välja.
Kliimaseade asub keskkonsooli serva all ja on värvitud halliks. Ülaosas on häirenupp ja all on koht kolmele suurele kliimasüsteemi juhtnupule. Need on ümara kujuga ja kroomitud velgedega.
Rool on suure raadiusega. Taustal armatuurlaud tundub isegi suurem kui see tegelikult on. Velge on mugav käes hoida, kuigi see võib tunduda pisut õhuke. Rool on kolme kodaraga, multifunktsionaalne. Sellel on võimalus reguleerida ulatust ja kõrgust.
Kesktunnel kaldus, eraldades esireas juhi ja reisijate alad, kuid seda ei saa nimetada väga kõrgeks. Käigukangil on ergonoomiline pisarakujuline kuju. Järgmisena tuleb käepide seisupidur, mis asub klassikaliselt. Keskmist käetuge võib nimetada "dekoratiivseks", kuna see on kitsas ega luba pikal reisil suurt mugavust.
Aveo interjöör on täis palju funktsionaalsed nišid, sahtlid ja lahtrid. Enamiku lahenduste ergonoomika on suurepärane, interjööri funktsionaalsuse osas pole kaebusi. Armatuurlaua ja juhtelementide taustvalgustus on tehtud sinise, valge ja kollase värviga.
Tagareas on kõik palju lihtsam, tavaline diivan ja igav tume plastik. Võrreldes esiistmetega on tugev kontrast.
Volkswagen Polo
Ranged saksa “klassikud” on roninud kompaktsedaani siseruumi kõikidesse nurkadesse. Plastmaterjali kvaliteetne tekstuur ja armatuurlaua elementide suurepärane sobivus tõmbavad kohe tähelepanu. Polo interjööri peamiseks värvilahenduseks sai minimaalselt kroomi ja maksimaalselt musta.
Istmed Valmistatud kvaliteetsest kangast, meeldiv puudutada. Profiil pole karm, tüüpilisele linnaautole on kõik tasakaalus. Külgtugi on olemas, kuid see väljendub keskmisel tasemel. Toolide anatoomiline ehitus kommentaare ei tekitanud, iste oli mugav ja selja- ja alaosa jaoks üsna mugav. Reguleerimisi on piisavalt, saab muuta padja kõrgust, aktiivselt reguleerida seljatoe kallet jne.
Keskpaneel Sain mõnusad ristkülikukujulised pehmete välisnurkadega õhusuunajad. Kroomitud veljed lahjendavad armatuurlaua askeetlikku musta värvi.
Tema ise konsool valmistatud nii, et see ulatuks üheaegselt välja, kuid ei paista visuaalselt üldtasandist kõrgemale. Ülemises osas on paar deflektorit, seejärel on pikisuunaline funktsiooniklahvide rida koos keskse „hädahoiatuse“ nupuga. Helisüsteemil on üsna lai monokroomne ekraan ja kaks kena juhtnuppu külgedel, mis on kroomitud viimistlusega.
Kliimasüsteem on sarnase disainiga, ainult ekraan on palju väiksem. Tasub mõista, et kliimasüsteemi näitude tuvastamine ei ole alati mugav juhiiste. See võib tunduda pisut valiv, kuid see tundus nii subjektiivne.
Üleulatuvus kesktunnel lõpeb suure nišiga, mille sees on sigaretisüütaja. Edasi tuleb käigukang ise. See ei ole väga kõrge, sellel on väga mugav käepide ja õhuke kroomitud vöö. Seisupiduri hoob on enamiku juhtide jaoks tavapärasel kohal.
Keskne käetugi tõuseb uhkelt üle käsipiduri, segamata eriti selle elemendi täielikku kasutamist. Käetugi ise on lai, hea toega mugavuse tagamiseks pikkadel reisidel. Seisupiduri käepideme enda all on väike süvend väikeste esemete jaoks, mis tundub olevat mugav lahendus. Väikeste esemete jaoks pole vaja salongist ruumi otsida.
Rool on suurepärase läbimõõduga. Rool ise on kerge, kolme kodaraga, multifunktsionaalne ja kaetud suurepärase materjaliga. Vaadelda saab heledat kroomitud viimistlust, mis sobib väga orgaaniliselt siseviimistluse üldisesse kontseptsiooni.
Eraldi mainimist väärt käetoed uksekaartidel. Nende laius on täiesti piisav, et mitte ainult toetuda, vaid ka jõudeoleku hetkedel vasak käsi täielikult puhata. Sellele funktsioonile aitab otseselt kaasa ka käetoe kuju ise.
Armatuurlaud klassikaline, ilma liialdusteta. Tahhomeetri ja spidomeetri kaalud ning nende vahel reisiarvuti. Sellel elemendil on väike diagonaal, kuid selle mugava asukoha tõttu saab teavet probleemideta lugeda. Elementide esiletõstmise põhivärvid on valge ja punane.
Interjööri tuleks hinnata ühe olulise muudatusega. Kõik sõltub hindaja vanusest, tema püüdlustest ja isiklikest eelistustest. Klassikasõpradele piisab täiesti Volkswagen Polo funktsionaalsest ja tagasihoidlikust disainist. Pole midagi üleliigset, kõik on oma õigetel ja valusalt tuttavatel kohtadel.
Uudsuse ja modernismi poole püüdlejatele meeldib Aveo interjöör kindlasti. Sellel on stiil, isikupära ja võlu, mis on suurepäraselt ühendatud funktsionaalsuse ja ergonoomikaga. Chevrolet disainerid üllatasid meid taas oma julgete otsustega ja kõik interjööris näeb välja erakordne positiivne pool. Chevrolet Aveo mudel võlub oma moodsa välimuse ja stiiliga, olles kahe sedaani võrdlemise praeguses etapis võitja.
Sõidu kvaliteet
Chevrolet Aveo sai stabilisaatoriga eesmise McPhersoni külgmine stabiilsus. Tagaosal on poolsõltumatu vedrustus.
Alumine tõukejõud on linnasedaani puhul tavaline, mootor ärkab ellu vaid keskmises kiirusvahemikus. Selle olemusega kaasneb veidi suurenenud kütusekulu, kui proovite seada ja hoida kiiret tempot. Müra isolatsioon on keskmine, mootorit on kiiruse kasvades salongis selgelt kuulda ning rattakoopad tuletavad meelde asfaldipinna kvaliteedi muutumist kiirusel.
Šassii seaded võimaldavad mugavalt liikuda üle väikeste konaruste ja väiksemate aukude. Vedrustus kardab suuremaid löökauke, tungides meeleldi tuima mõmiseva löögiga läbi.
Rool on kerge ja täpne, täpselt määratletud nullasendiga. Sirgel püsib auto meeleldi etteantud trajektoorist kinni. Tasub arvestada, et autol on kerge tuul. Esi- ja tagatelje triivimine võib alata palju varem, kui paljud eeldavad. Seega ei tohiks aktiivsel manööverdamisel ületada lubatud kiiruspiiranguid.
Pidurid ja elektroonilised süsteemid moodustavad madala ambitsioonikale esindajale omase tandemi. Esiküljel on ketasmehhanismid ja taga trummid.
Volkswagen Polo sedaan ees on varustatud tavalise McPhersoni tugipostiga koos rullumispiduriga. Sedaanil on tagapool iseseisev vedrustuskonstruktsioon. Ülesvõtt on üsna sujuv kogu pöörete vahemikus. Mootoriruumi heliisolatsioon on küllal tasemel, kuid rattakoopad jäävad siseruumi välismüra eest kaitsmise kvaliteedi poolest veidi alla.
Šassii on energiamahukas, kuid te ei tohiks sellest end ära lasta. Vedrustus murrab teravatel asfaldilõigetel suhteliselt kergesti läbi, mida peegeldab summutatud koputus.
Rooliseaded muudavad auto juhtimise lihtsaks ja mugavaks, mis allub hästi roolile ja hoiab sirgetel lõikudel hästi trajektoori. Sedaan demonstreerib head vastupidavust aksiaalsele triivile mõistliku kiirusega.
Esipidurid on ketaspidurid, ventileeritavad. Tagumised mehhanismid trumli tüüp. Auto aeglustab hästi ning elektroonilised abilised on vajadusel asjatundlikult tööle ühendatud.
Volkswagen Polo sõiduomadused võimaldavad tal selles etapis edasi jõuda Chevrolet' võrdlused Aveo. Saksa sedaan osutus paremini tasakaalustatuks ja ausamaks juhitavaks. Selles hindamises mängisid olulist rolli vedrustuse seadistused ja heliisolatsioon. Need omadused võimaldasid Polol rohkem saada tulus auto võrreldes Chevrolet Aveoga, mis, kuigi veidi, jäi siiski hindamisomaduste ja konkurendi alla. üldmuljeid sõitmisest.
Mahutavus
Chevrolet Aveo (Sonic) näitab oma klassis head võimekust. Esiosa on üsna ruumikas, eriti kõrguselt. Laiusvaru ei puudu täielikult, kuid autoklassile omaselt on tunda kerget tiheduse tunnet.
Sarnase mulje jätab ka tagumine istmerida, kuid tagadiivanile mahub kolm inimest siiski vaid küsitava ja suhtelise mugavusega. Eeliseks on sama kõrgus. Kuid jalaruumi on minimaalne ja ausalt öeldes on see praktiliselt olematu.
Pagasiruumi mahutavus on hea, mida piirab kitsas laadimisava. See funktsioon ei võimalda ülegabariidilist lasti paigutada.
Volkswagen Polo sedaan näeb laiuselt avar välja. See on tegelikult tõsi. Esireas on palju õlaruumi, kuid pearuum võib olla kitsas.
Sarnast pilti on täheldatud ka tagumises reas. Mugavuse varjundiga mahub tagumisele diivanile kolm reisijat. Seda tasub mainida teljevahe Tagab väga mõistliku jalaruumi tagumised reisijad. Ainus, mis jääb pisut vastuoluliseks, on pearuum.
Pagasiruum ei ole küll oma klassi suurim, kuid üsna lai laadimisava kompenseerib seda puudujääki veidi. Teiseks eeliseks võib pidada võimalust väikese riiuliga tagareas istme seljatoe kallutada.
Võrdluse selles etapis on liidriks Volkswageni auto, mille salongi ruumikus osutus konkurendiga võrreldes pisut paremaks. Polo pakub tagasõitjatele rohkem jalaruumi, laiust rohkem ruumi ja Aveoga võrreldes paremat pakiruumi ergonoomilisuse ja laadimise lihtsuse poolest. Chevrolet’ ainsaks plussiks võib pidada kõrgust salongis ja pagasiruumi suuremat mahutavust, kuid see ei luba üldarvestuses avaruse osas võitjaks tulla.
Ökonoomne
Kütusesäästlikkuse osas on väike edumaa Volkswageni auto Polo, kuigi seda ei saa nimetada selgeks võiduks. Chevrolet Aveo sai konkurendiga võrreldes veidi paremad dünaamilised ja pöördemomendi omadused.
Ohutus
Chevrolet Aveo põhimudel:
Põhiline Volkswageni mudel Polo:
- ABS süsteem
- juhi/kaassõitja eesmised turvapadjad
Euro NCAP avariitesti tulemus: 5 tärni.
Autode ohutuse võrdlev ülevaade määrab Volkswagen Polo võitjaks, kuna mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS süsteemid on selle auto eelis võrreldes Chevrolet Aveoga.
Saksa keele aktiivne propageerimine inimeste autod“Kõrged hinnasildid on pikka aega pärssinud laia Venemaa massi. Nüüd, kui mudelivalik on täienenud tõeliselt taskukohase Volkswageniga, on iga rubla lugema harjunud rahvas tunginud edasimüüjate müügisaalidesse. Polo sedaani hinnad algavad 399 000 rublast Trendline'i versiooni puhul, millel on 1,6 mootor (105 hj) ja manuaalkäigukast. Automaatkäigukastiga auto maksab vähemalt 512 300 rubla ja see on üks parimad pakkumised turul, eriti kuna siinne automaatkäigukast on üsna kaasaegne, 6-käiguline, käsitsi vahetatava võimalusega. Chevrolet Aveo automaat käigukast vana, 4-käiguline, ilma manuaalrežiimita. Ja see on saadaval ainult kõige kallimas LS-i versioonis, mis on ühendatud 1,4-mootoriga (101 hj), hinnaga 513 880 rubla. Esmapilgul tundub Polo selgelt eelistatavam, kuid jällegi - see on pööre... Ehk pole Aveo palju halvem?
Linnas
Linnakeskkonnas ei jää Chevrolet oma äsja vermitud rivaalile tõesti palju alla: vaatamata sellele, et siinne automaatkäigukast pole just kõige arenenum, kiirendab Aveo jõudsalt ja sobitub orgaaniliselt metropoli rütmi. See on kergem ja lühem kui Polo, nõudes vähem parkimisruumi, kuid isegi roolivõimendiga võib rool madalal kiirusel tunduda jäik, eriti naistele. Volkswageni rooli on parklates lihtsam pöörata, kuid mõõtmed on halvemad - ilmselt saab parkimisradarist Polo üks populaarsemaid võimalusi. Dünaamika kiirendamine Saksa auto Paljud on meeldivalt üllatunud, kuid linnas, kus kiirus muutub pidevalt ja on vaja sagedast ümberlülitamist, töötab "automaatne" ehkki tõhusalt, kuid mõnevõrra närviliselt - suure kohanemisvõime tagajärg.
Riigis
Maanteedel haarab Volkswagen Polo enesekindlalt liidripositsiooni: suurepärane suunastabiilsus, enesekindel möödasõit ja energiamahukas vedrustus muudavad pikad sõidud selle autoga üsna mugavaks ja juhile mitte liiga väsitavaks. Kiire sõit Chevrolet Aveoga nõuab palju rohkem stressi: kolmekohaliste kiiruste juures tuleb käigukasti käikude puudumine ilmselgelt silma – möödasõitu tuleb sooritada samal ajal, kui mootor on kurnatud ulguma.
Aveo hoiab sirget halvemini kui Polo, mis koos vähem informatiivse rooliga väsitab.
Reisijatele teeb suuremat muret kere värisemine ja kõikumine suurel ebatasasel teekattel ning kõrge müratase. Lisaks on Aveo sunnitud tankimiseks sagedamini peatuma: selle paak mahutab 10 liitrit bensiini vähem kui Polo oma.
Kontrollitavus
Volkswageni autosid on alati eristanud kõrgeim šassii viimistlus ja sedaan Polo demonstreerib seda tõugu ilma eelarves allahindlusteta. Rooli eeskujulik infosisu on ühendatud mitte vähem eeskujuliku suunastabiilsusega, kurvides on veeremine minimaalne - Polo sõitmine mööda käänulist maateed on lihtne ja mõnus. Ainus, mida saame süüdistada, on piduriajami infosisu puudumine, kuid seda märgivad vaid need, kes on sõitnud Polo luukpäraga - seal on aeglustumist lihtsam kontrollida. Aveo pidurid tavarežiimides on üsna mugavad ja töökindlad, kuid hädaseiskamisel tuleb piduripedaalile liiga palju jõudu avaldada ning siinset Brake Assist süsteemi paraku ei pakuta isegi lisavarustusena, samuti ESP-d. , samas kui Polol on juhitavuse stabiliseerimissüsteem, mis sisaldub valikulises Premium-paketis.
Lisaks ESP puudumisele heidutab soovi Aveos hoolimatult sõita defitsiit tagasisidet roolil, madal stabiilsus suurel kiirusel ja märkimisväärne kere ümberminek kurvides, ehmatav täiskoormusega sõites. Volkswagen Polo talub laadimist ja jätab üldiselt turvalisema ja sõidumõnusama auto mulje.
Ergonoomika ja mugavus
Võrreldes luukpäraga on kolme mahulise Polo sisekujunduses ilmsed lihtsustuse ja kulude vähendamise jäljed. Juhiistme ergonoomikat see peaaegu ei mõjutanud, kuid esteetilisest küljest on sedaan palju kaotanud: plastik on igal pool kõva, nagu puit, muud viimistlusmaterjalid on lihtsad ja kõledad, aga sõidu ajal ei kriuksu miski. Juhiistmel on palju reguleerimisvõimalusi, kuid mugava istuvuse leidmist takistab seljatoe liiga kumer profiil ja selle kaldenurga astmeline reguleerimine. Tagaiste on klassistandardite järgi väga ruumikas: jalgades on mõnusalt ruumi, kuid pea kohal ruumi praktiliselt pole. Meil kolmekesi teises reas istuda pole eriti meeldiv, aga see on võimalik. Müratase salongis on mõõdukas, akustilisel paletil domineerib mootori hääl, kuid tänu piisavale hulgale käikudele kastis ei pea selle tüütut ulgumist kuigi tihti kuulama.
Chevrolet Aveo mootor kõlab samuti valjult ja selle kiiret ulgumist kuulete sagedamini kui Polo puhul, kuna käigukastil on neli, mitte kuus käiku. Aveol on ka kehvem kruusavastane kaitse: maateel mööda põhja ja rattakoopad Aeg-ajalt trummeldavad väikesed kivikesed.
Aveo interjöör on sisustatud lihtsalt, kuid üsna elegantselt ja rõõmsalt. Juhiistmel on konkurendist parem profiil, kuid vähem arenenud külgtugi, mida peetakse kurvides märgatava veeremise korral oluliseks puuduseks. Tagaiste on jalgades märgatavalt kitsam kui Polo (mida mõjutab lühem teljevahe) ja pearuumi on sama vähe. Kolmas reisija saab siia istuda vaid äärmisel vajadusel, sest servadel istuvad peavad siis istuma poolpööra.
Mõlema auto standardsed helisüsteemid kõlavad üsna keskpäraselt, need on varustatud mitte kõige tundlikumate raadiotuuneritega, kuid MP3 loevad regulaarselt. Volkswagen Polo on parem paljuneb madalad sagedused, kuid keskmised ja kõrged on halvemad, mistõttu heli tundub tuhm; Chevrolet Aveo, vastupidi, toodab suhteliselt häid kõrgeid ja keskmisi, kuid nõrku buumivaid mõõnu. Mõlemad ei rahulda isegi algajat muusikasõpra, kuid raadio kuulamiseks sobivad nad üsna hästi.
Praktilisus
Mõlemad autod on korralikud pagasiruumid, mis mahutab palju rohkem, kui kompaktautolt oodata võiks. Kui veos ei ole raske, vaid suur, siis võimaldavad nii Polo kui ka Aveo pagasimahtu suurendada tagaistmeid kokku klappides. Erinevus rivaalide vahel seisneb selles, et Aveo klapib ainult seljatuge, paljastades kitsa ja ebaühtlase ava, Polo aga saab kokku panna nii seljatoe kui ka padja ning ava on suurem ja sujuvam.
Mõlema pakiruumi põranda all on piisavalt ruumi täismõõdus tagavararehvile ja väikesele tööriistakomplektile.
Minu arvates...
Toimetuse arutelu selle üle, kumb sedaanidest on ilusam, lõppes enne, kui see üldse algas.
Polo sedaan võitis tingimusteta. Stiilne optika, minimaalsed vahed elementide vahel (väike sõrm mahub ilma probleemideta esitule ja Aveo suletud kapoti vahele). Ainus, mis skoori märjaks tegi, oli tagantvaade, mis Chevrolet’s tundus veidi soliidsem ja tasakaalukam, samas kui Polo tagaosa oli kujundatud nii, et see tundus õhem, kui see tegelikult on.
Aveo vedasid alt ka dekoratiivsed rummukatted ja mitte nii tõsiseltvõetav sinine värv; mustas ja valatud veljed ta oleks konkurentsivõimelisem. Võib olla.
Salong
Seest, nagu väljast, on VW nii esteetiliselt kui ka funktsionaalselt sammu võrra kaasaegsem. Kuigi kõva rool, millel pole isegi maksimumkiirusel juhtnuppe, rikkus veidi enam kui korraliku siseilme. Plastik ise, mida kasutatakse uste ja armatuurlaua trimmimiseks, on aga üsna kõva; Loogiliselt tekkis küsimus - kui palju auto kallimaks läheks, kui VW plastikut kasutataks nagu tavalisel Polol... Aga juhi tööriistade korraldus on nagu päris Volkswagenil. Instrumendid on täiesti loetavad, nende vahel on väike pardaarvuti ekraan. Sellel kuvatavat teavet saab juhtida klaasipuhastitega roolisamba kangal asuvate nuppude abil.
Aveo on lihtsam. Kuid kõik elutähtis on ka paigas: konditsioneer ja varaste seas ebapopulaarne kahekordne standardraadio on keskkonsoolil kindlalt kinni. Hea uudis: roolil on kaks nuppu. Halb: need on nupud helisignaal, millele ei saa pihta, kui harjumusest roolisüdamikule vajutad...
Polo taga on natuke kitsas. See tähendab, et põlvedele on piisavalt ruumi, kuid kõva katuseliistud puudutab pead. Ja õlaruumi jätkub vaid kahele. Aveo on laiuselt avaram, kuigi üle 180 cm pikemad kurdavad ka katuse kõrguse üle.
Dünaamika
Esmapilgul on võrdlus ebaõiglane: Polo sedaani kapoti all oli 1,6-liitrine 105-hobujõuline mootor, Aveol aga vaid 1,4 mootor. Kuid terve klaasi võrra väiksema mootorimahuga Chevrolet võimsus erines vaid 4 hj võrra. Seetõttu pole dünaamikas suurt vahet, ainult komplekti olemuses.
Kuuekäiguline automaatkäigukast (pole paha eelarvetöötaja kohta, eks?!) vahetab usinalt käike, pakkudes kütusega kokkuhoidlikumat - salongijuhid sõitsid enne meid nii, et keskmine tarbimine Pardaarvuti järgi oli umbes 15 liitrit sajale! Jaapani Aisin automaatkäigukast töötab suurepäraselt ning sportrežiimis võimaldab see käiku kauem käes hoida ja aitab linnas kiiremini liikuda. Aveo ei jää stardis alla, võites tänu haruldastele käiguvahetustele - Chevrolet automaatsel on vaid 4 käiku, kuid linnas sellest piisab. Vaatamata oma vanusele tuleb see käigukast oma ülesannetega sama hästi toime, eriti meeldis meile üleslülituste nähtamatus ja allakäikude ennustatavus.
Volkswageni rool on läbipaistvam: neutraalasend on paremini märgistatud ning vähimgi kõrvalekalle põhjustab rooli üha suuremat soovi tagasi pöörduda. Chevrolet on veidi vähem informatiivne ja madalatel kiirustel muutub juhitavus erinevalt Polost järsult vähem teravaks.
Mõlema sedaani vedrustus on üsna jäik, kuid tee kvaliteedi halvenedes näeb Aveo mugavam välja. Siledal asfaldil taastab Polo sedaani aga asjaolu, et see hoiab sirget ideaalselt, pöörab ka kergete veeremiste korral (mõju avaldab peaaegu maastikuline kliirens), kuid ettenähtud trajektoorilt väljumata.
Kliirens Polo sedaan 1,5 cm rohkem kui Aveo (170 versus 155 mm), võib see olla kasulik katkisel maateel, näiteks teel maale. Kuid isegi Chevrolet’ tagasihoidlikum kliirens ei tekita linnatänavatel ebamugavust – näiteks saavad mõlemad autod parkida esiratastega äärekivi lähedale.
Raha
Automaatkäigukastiga Polo sedaani ja Aveo omanike sissepääs klubisse on vastavalt 512 000 ja 513 000 rubla. Chevrolet’ puhul saab ostja lisaks automaadile kaasa ka täisvarustuses maksimaalse varustusega auto. Selle summa eest pole aga Aveol istmesoojendusi ja pikisuunalist roolisamba reguleerimist. Kuid Polos pole muusikat ega konditsioneeri - kõik on tasuline.
Mis on tulemus?
Volkswagen Polo on ootamist väärt. Pealegi on Kaluga tehas autode tootmist mitu korda suurendamas ja järjekorrad lühenevad. Pigem. Kuid Polo on teie valik, kuid seda ei saa enam nimetada odavaks (võrreldes konkurentidega). Kui raha napib ja iga rubla on oluline, on Aveo klassikaline “ soodsa hinnaga auto“: nad ei nõua lisatasu Saksa stiilis ja ergonoomilise interjööri ja kere eest, vaid ainult kõige vajaliku eest, mis juba varustusnimekirjas on.
Tervitused kõigile pärast pikka vaikust. Käin tihti kohapeal lugemas, aga autost polnud midagi kirjutada.
Otsustasin kokkuvõtte teha võimaliku auto müügi tõttu - tekkis variant osta sõbralt mõistliku hinnaga suurem nelikveoga auto.
Seega on läbisõit lähenenud 35 tuhandele km ehk läbin ikka vaid 10 tuhat km. aasta pärast. Rikkeid sel perioodil ei esinenud, 2013. aasta sügisel kostis üle kiirusevahega sõites parempoolses esivedrustuses kriuksumist. Ma peatusin teenindusjaamas sõbra juures. Kohtuotsus on selline: pole probleemi, krigisemine ei ole põhjus osade vahetamiseks, kui need on suurepärases korras (seda räägiti kogu vedrustuse kohta). Pritsisime kummipaelad silikooniga üle ja tagasiteel ei kriuksunud enam. Vaatasin VAGovodovi foorumeid - golfiomanikel on sarnane probleem ja edasimüüjad ütlevad, et see on funktsioon. Kuigi hoolimata sellest, kuidas seda vaadata, on probleem selles, et miski ei purune. Nüüd rattaid suviste vastu vahetades pritsisin kõik kummipaelad igaks juhuks ettevaatuse mõttes silikooniga üle.
Tugevused:
- Kvaliteetne väike auto
Nõrgad küljed:
- Koertele see ei meeldi
Volkswagen Polo Sedaan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 ülevaade
Sugulased said Polo sedaani. Autoturul kirjutasin, et olen selle omanik, aga muidu ei lubanud arvustust avaldada. Muidugi on mudel juba ammu tuntud ja laialt levinud, ütlesid peaaegu kõik. Noh, ma kirjeldan ka oma muljeid, juhuks, kui keegi leiab, et see on kasulik.
Alustame ostuga. Esialgu vajasime kõige soodsamat kliirensiga tavaautot. Tegelikult oli valik Solarise ja Polo vahel. Üldiselt on autod hinna, omaduste ja suuruse poolest väga võrreldavad. Valik polo kasuks tehti nii polo lakoonilise disaini eeliste põhjal Solarise kõriseva kosmoselaeva ees, kui ka pärast Solarise toodangu kvaliteedi kohta internetist õudusjutte lugedes. Tuleb märkida, et autode puhtalt väline kvaliteet on täiesti võrreldav. Kõik on väga korralik.
Ostes tahtsime väga tellida soojendusega esiklaasiga varianti, aga pidime ootama 3-4 kuud ja edasimüüja pani selle valmis põhivarustus konditsioneeri ja tavalise raadioga. Seetõttu ohverdasid nad oma soovid kiiruse kasuks.
Tugevused:
- Disain
- Mootor
- läbimõeldus
- Hinna ja kvaliteedi suhe
Nõrgad küljed:
- Eelarve koostamine
- mitte luukpära
- Salongis ikka veidi lärmakas.
Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011. aasta 4. osa ülevaade
Mõned faktid ja arvud.
Niisiis müüdi VW Polo 1.4 manuaalkäigukast5 Comfortline pärast 2,75 aastat töötamist läbisõiduga 45 tuhat km.
Kogu sõidu keskmine kulu oli täpselt 8,5 liitrit. Maantee/linna suhe on samuti täpselt 50/50. Kulu maanteel (tavakiirusel) on 6-7l, linnas 9,5-10,5l/100km.
Tugevused:
- Väga meeldiv auto igas mõttes
Nõrgad küljed:
- Tarbimine linnas on veidi kõrge (see on auto omadus üldiselt või konkreetselt minu eksemplar, ma ei saa siiani aru)
- Kliimaseadme reguleerimisskaala on veidi kõrgemal
- Mõnikord kaalub disain üles praktilisuse (eelkõige ei halvendaks esiraud nagu Cross Polo oluliselt aerodünaamikat, vaid parandaks geomeetrilist murdmaavõimet)
