Täpsustuseks võib öelda, et võimsa mootoriga Priora on kokku pandud mitte AvtoVAZ-i konveieril, vaid kolmanda osapoole organisatsiooni poolt. Togliatti ettevõte Super-Auto on Lada autode eriversioone tootnud aastakümneid. Praeguses mudelivalik- Lada 4x4 maasturi neli eriversiooni (pikup, " kiirabi", Eriolukordade ministeerium ja "Politsei"), "Priora" Lada Premieri laiendatud versioon ja kolm "standardset" kerevalikut - sedaan, luukpära ja Priora universaal - kõik koos uue 123 hj mootoriga.
"Super-Auto" on väiketoodang. Tehase võimsusest piisab 500 auto tootmiseks. Lada Priora 1,8 kuus. Skeem on järgmine: AvtoVAZist saabub tarbesõiduk, sellelt eemaldatakse mootor, mis ehitatakse ümber koos originaalosade (ühendusvarras-kolvigrupp ja väntvõll) paigaldamisega. Seejärel paigaldatakse mootor uuesti autosse, mis läbib sissetöötamise, vastuvõtmise ja saadetakse Lada edasimüüjale. Vaatamata “väikesele” seeriale tegutseb ettevõte AvtoVAZ-iga ranges seoses - “Super-Auto” külastab regulaarselt tehase tippjuhtkonda ja nüüd kehtivad siin kõik Renault-Nissani poolt Volžski autotehases kehtestatud kvaliteedistandardid.
1 / 2
2 / 2
Aksessuaarid
Super-Auto tootmisprogrammis oli Priora jaoks juba 1,8-liitrine mootor, kuid praegune versioon on tõeliselt uus. Kui varem oli nihke suurendamiseks vaja plokki puurida, suurendades silindri läbimõõtu 82 mm-lt 82,5 mm-le, siis nüüd saadakse suurem töömaht ainult kolvi käigu suurendamise teel, see tähendab ainult teistsuguse käigu kasutamisega. ühendusvarda ja kolvirühm (CPG). Kolvid tarnib Põhja-Ameerika firma Federal-Mogul ning ühendusvardad ja väntvõllid on itaaliapärased, kuid firma Super-Auto tarnijat ei nimeta.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pärast uute komponentide paigaldamist muutub mootor, millel on tehasetähis 21128, tavalisest VAZ-i "lühitaktilisest" "pikataktilisest", mis võimaldab teil saavutada suure pöördemomendi madalad pöörded. Suurenenud inertsijõududest põhjustatud mootori suurenenud koormuse eemaldamiseks (kolvikäik on ju pikenenud) muudetakse ShPG osad kergemaks - vaadake näiteks, millised näevad välja kolvid “laetud” Priora puhul! Muide, Super-Auto uute komponentide kvaliteet on eriti esile tõstetud - nad ütlevad, et just see kvaliteet mängis selle mootori kõrges töökindluses võtmerolli.
Võimsus ja pöördemoment
Nagu teate, on "Super-Auto" versiooni Lada Priora mootor võimeline tootma 123 hj. maksimaalne võimsus ja 165 Nm pöördemoment. Võrdluseks: standardse Priora puhul on need näitajad vastavalt 98 hj. ja 145 Nm. Suurenenud võimsus ja eriti pöördemoment VAZ-i mootoril on suurepärane, kuid palju huvitavam on pöördemomendi platoo ise.
1 / 2
2 / 2
See on tõsiasi: sellel mootoril on juba 2200 p/min juures saadaval 145 Nm pöördemomenti ehk täpselt see väärtus, mis on tavalise Priora maksimum! Pöörlemissageduse tõustes 3500–4000 p/min saavutab mootor maksimaalse pöördemomendi väärtuse 165–166 Nm ja hoiab väärtusi nende lähedal peaaegu väljalülitamiseni. Sellest lähtuvalt on juhil piisavalt "veojõudu" väga laias (eriti võrreldes VAZ-i "varuga") pöörete vahemikus.
Dünaamika ja tarbimine
Priora 1.8 mootorid vastavad Euro-4 keskkonnastandarditele, soovitatav kütusetüüp on AI-95. Kui uskuda AvtoVAZ ja Super-Avto veebisaitidel näidatud arve, on kütusekulu kombineeritud tsüklis tava- ja “laetud” autode puhul vastavalt 6,9 ja 7,2 l/100 km. Kuid 1,8-liitrise mootori loojad ütlevad, et nende vaimusünnituse praktilised tarbimisnäitajad on “varuga” võrdväärsed ja võivad neid isegi ületada, kui juht oleks osav - sest nüüd, et sõita mugava ja dünaamilise tempoga , ei pea te mootorit "väänama".
Kuid “Super-Auto” poistel õnnestus kiirendusajast “sadadele” poolteist sekundit maha võtta! Täiesti standardse käigukastiga ja standard ülekandearv Põhipaari (3,7) mootor võimaldas meil saavutada tulemuse 10 sekundit tavapärase 11,5 vastu. Ütlete, et see on jama? "Absoluutsuses" pole see tõesti väga muljetavaldav, kuid praktikas annab see näiteks tiheda möödasõidu ajal tiheda liiklusega maanteel Priora juhile täiesti tõelisi eeliseid.
Mootori eluiga
See on võib-olla kõige levinum küsimus, mille kohta kuuleme uus Lada Eelnev 1.8. Ettevõte kinnitab, et mootori tööiga jäi standardversiooniga samale tasemele. Tõepoolest, tal pole midagi erilist kaotada: erinevalt paljudest varasematest VAZ-i mootorite "kuumadest" versioonidest pole see "igav" ja optimeeritud inertsiaalsete jõudude jaoks. Tõestuseks on esitatud selle mootori vastuvõtutestide andmed.
1 / 2
2 / 2
Sellise mootori testkoopia töötas stendil maksimaalsel kiirusel ja koormuse all 300 tundi – seega simuleerides reaalses töös 150 000 kilomeetrit. Katse lõpus mõõdeti võimsust ja pöördemomenti – nende näidud jäid passi tasemele. Õlikulu on normaalne. Surve silindrites langes, kuid ainult veidi - keskmiselt 0,1 võrra. Ühesõnaga, Lada Priora 1.8 on tavaline tsiviilauto, mitte mingi hooajalise elueaga “komplektauto”. Ja arvestades Super-Auto suurt integreeritust AvtoVAZ-i struktuuri, on vaevalt võimalik uskuda, et autohiiglane lubaks välja anda modifikatsiooni, mille tarbijaomadused on madalamad kui originaaltootel.
Kellele on auto mõeldud?
Keegi ei nimeta 123-hobujõulist Lada Priorat spordiks, see on selle peamine erinevus autost, mida tuleks ilmselt pidada konkurendiks - me räägime sedaanist Lada Granta Sport. Kuid Super-Autos eitavad nad nende autode sarnastest omadustest hoolimata konkurentsi, öeldes, et need autod on mõeldud täiesti erinevatele sihtrühmadele.
1 / 2
2 / 2
Lada Priora 1.8 ei ole standardse Priora sportversioon, vaid selle täiustatud ja mugavam modifikatsioon. Ja see on selle toote õige paigutus. Loojate arvutus on lihtne – Priora draiver peab nüüd tegema vähem lülitusi. Kui varem oli vaja neljandat “supida”, siis nüüd saab sõita viiendana nii rahulikult veeredes kui ka üsna intensiivselt kiirendades. Seetõttu peaksid autot hindama nii noored kui ka vanemad inimesed nende hulgast, kes varem ostsid “lihtsalt Priora”.
Mis on garantii?
Tehasegarantii on veel üks pakiline probleem, mis on seotud standardautode erinevate "eriversioonidega". Kuid olukorras Lada Priora 1.8-ga on kõik lihtne: jah, rangelt võttes on see AvtoVAZ-i "kõrvalprojekt", kuid ettevalmistused auto tootmiseks viidi läbi vastavalt tehase nõuetele, viimastel aastatel kehtestatud nõuetele. Renault-Nissani partnerite poolt. Nende nõuete täitmist tehases nimetatakse nüüd "valideerimiseks". Niisiis on auto Lada Priora 1.8 läbinud valideerimise.
1 / 2
2 / 2
Lisaks on Super-Auto toodetud auto Lada Priora 1.8 nüüdseks läbinud vastuvõtutestid ja saanud sõiduki tüübikinnituse. Kõik seeriaautod saavad oma VIN-numbri ja neile kehtib AvtoVAZ-i tavagarantii - 3 aastat või 100 000 kilomeetrit. Neid masinaid hooldatakse vastavalt rutiinne hooldus hooldusraamatust ametlike Lada edasimüüjate teenindusjaamas.
Kuidas 123-hobujõuline Lada Priora 1.8 sõidab?
Nautisime seda autot lühikesele proovisõidule viimisest. On rõõm, andku Maybachi omanikud meile andeks, et kõik, mida ülalpool teoreetiliselt arutati, saab praktikas täielikult kinnitust. Muidugi, kõiges muus, välja arvatud mootor, jäi Priora Prioraks kõigi oma plusside ja paraku miinustega. Kuid nagu te aru saate, pole see praegune.
Sellises Prioras saab käima hakata peaaegu tühikäigu kiirus ja ilma probleemideta. Võite alustada teise käiguga ja pärast teisega kiirendamist lülitage kohe sisse neljas või isegi viies – mootori elastsus on Priora jaoks enneolematul tasemel. Kui käivitate võimalikult intensiivselt, maksimaalse pöördemomendiga, tunnete liigset veojõudu ja rattad libisevad väga kergesti. Pöördemomenti on palju mitte ainult "all", vaid ka "üleval" - mootor kiirendab autot jõuliselt peaaegu maksimaalse kiiruseni. Nii tihedas linnaliikluses kui ka maanteel on selle autoga sõitmine väga mugav - minimaalne lülitus, maksimaalne pöördemoment.
Hind, varustus, kust ja millal osta
Lada autod Priora baasil valmib Norma konfiguratsioonis Priora 1.8, mille varustusse kuuluvad: kliimasüsteem, pardaarvuti, audio ettevalmistus, 2 elektrilist akent, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid, elektriline roolivõimendi, juhi turvapadi, ABS süsteem. Hinnad on juba teada: sedaani eest küsitakse 422 000 rubla, luukpära eest 427 000 rubla, universaali eest 431 000 rubla.
Selle auto müügi algus oli planeeritud septembrisse, kuid tegelikkuses jõuavad kohale ka esimesed tarbesõidukid ametlikud edasimüüjad Lada oktoobris. Arvestades turu ebastabiilsust, plaanib Super-Auto välja anda 100 auto proovipartii (projekteerimisvõimsusega 500 autot kuus) ja vaadata, kuidas tarbija reageerib. Kuid nõudlus selle auto järele pole küsimus, ostjad hindavad kindlasti täiustatud mootorit. Ja üldiselt pole meil selle auto jaoks enam küsimusi... Välja arvatud võib-olla üks asi: miks ei lahku sellised "Priorid" AvtoVAZ-i peakonveierilt?!
Lada Priora 1.8 klassi autod olid varustatud Super Auto CJSC toodetud jõuallikatega. Vazovski jaoks Sõiduk Paigaldatud märgistus VAZ 21128. Mootor on kõrge spetsifikatsioonid, kuid sellega kaasneb mitmeid puudusi.
Tehnilised andmed
Mootor 128 sai prototüübiks mootorile VAZ 21124. Seda toodetakse jõuseade aastast 2003 kuni praeguse ajani. Jõuallikal on suurenenud tehnilised omadused, täiustatud disain ja suurenenud võimsus.
Mootori peamised tehnilised omadused:
Kõik mootorid on varustatud 5-käigulise käigukastiga. Jahutussüsteem on vedelat tüüpi sundtsirkulatsiooniga. Mootori võimsust saab tõsta 123 hj ilma kasutusiga kaotamata. Täieliku modifitseerimise korral võib mootor saada 400 hj, kuid kasutusiga väheneb 2-2,5 korda.
Teenindus
AvtoVAZ-i toodetud autodele tüüpiline hooldus. Peamised hooldustööd on õlivahetus ja õlifilter. Vahelduseks määrdevedelik Mootoriõli on vaja 3,2 liitrit.
Mootorisse mahub omakorda 3,5 liitrit määrdeainet. Soovitatav on täita poolsünteetilisi mootoriõlisid, millel on märgistus 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.
Hoolduskaart näeb välja selline:
TO-1: õlivahetus, õlifiltri vahetus. Tehke pärast esimest 1000-1500 km läbimist. Seda etappi nimetatakse ka sissemurdmise etapiks, kuna mootori elemendid lihvivad sisse.
TO-2: Teine hooldus tehakse pärast 10 000 km läbimist. Niisiis, nad muutuvad jälle mootoriõli ja filter, samuti õhufiltri element. Selles etapis mõõdetakse ka rõhku mootorile ja reguleeritakse klappe.
TO-3: selles etapis, mis viiakse läbi pärast 20 000 km läbimist, viiakse läbi standardne protseduur õli vahetamiseks, asendades kütusefilter, samuti kõigi mootorisüsteemide diagnostika.
TO-4: Neljas hooldus on võib-olla kõige lihtsam. Pärast 30 000 km läbimist vahetatakse ainult õli ja õlifiltri element.
TO-5: Viies hooldus on mootorile nagu teine tuul. Seekord on palju asju muutumas. Niisiis, vaatame, millised elemendid tuleb viiendal hooldusel välja vahetada:
- Õli vahetus.
- Õlifiltri vahetus.
- Õhufiltri vahetamine.
- Kütusefiltri elemendi vahetamine.
- Vahetatud on hammasrihm ja rull.
- Vajadusel generaatori rihm.
- Veepump.
- Klapikaane tihend.
- Muud esemed, mis vajavad väljavahetamist.
- Klapi reguleerimine, mis reguleerib gaasijaotusmehhanismi.
Järeltegevus Hooldus teostatud 2-5 hoolduskaardi järgi vastava läbisõidu kohta.
Järeldus
Lada Priora uus mootor 21128 näitas end lõpetamata, kuid võimsa ja lihtsa jõuallikana. Kõrged tehnilised omadused ja disaini lihtsus muudavad mootori parandamise ja häälestamise lihtsaks. 2 aastat hiljem, pärast moderniseerimist, otsustati teha uus mootor märgitud - 21179, mis võeti kasutusele 2016. aastal.
Kui suur autotootja usaldab väikesele ettevõttele mitte eriti populaarsete, kuid tarbijale vajalike modifikatsioonide väikesemahulise tootmise, on see globaalses autotööstuses tavaline nähtus. Üheksakümnendate teisel poolel otsustas AvtoVAZ OJSC juhtkond ka “kasvatada” mitu sellist “struktuurilist moodustist”, mis töötaks autohiiglase egiidi all. Selle otsuse tagajärjeks oli eelkõige 24. jaanuaril 1997 registreeritud ettevõtte Super-Auto tekkimine.
Mis on selliste ettevõtete eelis? AvtoVAZ on tohutu bürokraatlik koloss. Tellides kohandatud modifikatsioonide tootmist allhangelt, vabaneb autogigant testimis- ja sertifitseerimiskuludest ning saab vastutasuks võimalikult laia valiku disainilahendusi, millest paljusid on väikeste mahtude tõttu suurima tehase jaoks kahjumlikud.
Samas pole “Super-Auto” pelgalt tüki modifikatsioonide kokkupanemise töökoda, vaid pigem “väline” arendusbüroo. Erinevatel aegadel töötasid ettevõtte insenerid mahtuniversaali Nadezhda, viieukselise Niva, kolmeukselise Lada-112 ja pika teljevahega Lada-110 prototüüpide loomise ja ehitamise kallal (viimasest sai ettevõtte visiitkaart) .
Kuid kõige kuulsamad tooted olid 1,8-liitrised “kümned” ja 16-klapilised “sildid”. Ja kui viimased olid varustatud VAZ-mootoriga, töötas ettevõte välja ja tootis ise 1,8 mootorit. Samarastati andmetel sai 2009. aastaks Super-Avto CJSC üheks suurimad ettevõtted Samara piirkonnas ja ettevõtte edukaimal aastal 2012 valmistas 280 töötajat ligi 15 tuhat autot - põhimaht oli võimas Samaras.
Lõpu algus
Kui AvtoVAZ lõpetas Samara 2 perekonna tootmise, otsustasid superautoviidid toota 1,8-liitrise Priora, pealegi põhimõtteliselt uue aspiratsioonimootoriga (130 hj, 170 Nm), mida kirjeldatakse materjalis “Lada Priora. Nüüd - koos hea mootor" Prototüüpmootorid läbisid edukalt elupäästetestid ja -katsed ning nende tootmiseks ettevalmistamine toimus Renault-Nissani liidu kvaliteedistandardite järgi.
Lada Priora 1.8 väiketootmine algas Super-Autos 2014. aasta lõpus. Ja mõnda aega läks kõik hästi... Aga kui Venemaa majandust raputas kriis, langes Priori – sealhulgas versiooni 1.8 – müük järsult. Selle tulemusena ei olnud ettevõttel lihtsalt aega autode tootmise ettevalmistamise ja sertifitseerimise kulusid “tagastada”.
Super-Auto kulutas oma vahendeid ka 1,8-liitrise mootori (93 hj, 150 Nm) väljatöötamiseks ja testimiseks, mis loodi Nivov kaheksaklapilise 21214 baasil. Niipea kui projekti peamine algataja , Alen, lahkus AvtoVAZ Dibuanist, autohiiglase juhtkond loobus kohe maasturi võimsama versiooni tootmisest - teema külmutati.
Olukord poleks ehk nii keeruline olnud, kui ettevõte oleks jätkanud pikapite ja erisõidukite tootmist Lada 4x4 platvormil. Kuid nende sõidukite kered valmistati tootmishoones ja pärast keevitusseadmete põhikohta viimist pole vajaliku riistvara keevitamist veel jätkatud. Selle tulemusena läks Super-Auto CJSC pankrotti. Riigis on üks vähem, küll väike, kuid täiesti kodumaine toodang...
Mis järgmiseks?
Teoreetiliselt võib “fööniks” tuhast uuesti sündida... Esiteks võib “Super-Auto” varustada Chevrolet Niva eelmainitud 93-hobujõulised mootorid. Teiseks plaanib AvtoVAZ toota metaanil töötavaid Vestasid ja Larguseid, mis on selgelt tükikaup ja seetõttu on nende kokkupanek “suurel” konveierilindil kahjumlik. Kolmandaks on valmis 1,8-liitrised Kalina ja Granta, mille jaoks mark Lada Ma lihtsalt ei andnud luba, et mitte segada enda Sporti.
Kuid kas autohiiglane ise vajab sellist ettevõtet? Endine president Bo Andersson uskus, et isegi kõige väiksemad modifikatsioonid tuleks toota peakonveieril – küll tulutult, kuid võimsus on hõivatud. Sellel lainel algas VIS pikapite tootmise üleandmine, Lada Sport sai sarnase tellimuse, Super-Auto läks pankrotti...
Lõplik paigutus on järgmine. “Super-Auto” selgrool ei olnud aega laguneda. Samuti on säilinud tootmisvõimsus. Kuid “välist” OKB saab pärast kliinilist surma taaselustada – loomulikult uue nime all – vaid tõsise ja pealegi osaliselt ettemakstud tellimusega. Ja kõik lootused on uuel VAZ-i juhtkonnal, aga ka GM-AvtoVAZil, kes peab andma endast parima, et toetada nõudlust olemasoleva nõrga 80-hobujõulise mootoriga Shniva järele.
Aleksei Kovanov, Aleksander Kostjanov
