- Konveieril: aastast 2007
- Keha: sedaan, luukpära
- Vene mootorivalik: bensiin, P4, 1,5 (109 hj), 1,6 (117 hj), 1,8 (143 hj), 2,0 (150 hj)
- Käigukastid: M5, A4, variaator
- Ajamiüksus: ees, täis
- Ümberkujundamine: aastal 2010 vähendati modifikatsioonide koguarvu, kuid paar aastat hiljem sai see kättesaadavaks uus mootor 1.6 ja on muutunud esistange, radiaatorivõre, eesmised udutuled ja tagumine optika; Täiustatud on heliisolatsiooni, uuendatud armatuurlauda.
- Kokkupõrketestid: 2009, Euro NCAP; üldhinnang: viis tärni: täiskasvanud sõitjate kaitse - 81%, lastekaitse - 80%, jalakäijate kaitse - 34%, turvaabilised - 71%.
Kõikidel mootoritüüpidel on normaalne rihma kasutusiga manuseid ja selle rullid - alates 100 000 km-st ning mootori kinnitused peavad palju kauem vastu kui eelmise Lanceri omad.
- 1,5 mootoriga modifikatsioonidele on paigaldatud rooliraami sisse ehitatud elektriline roolivõimendi. Esimeste tootmisaastate autodel esines süsteemitõrkeid väga harva. Võimendi kas lülitus täielikult välja või töötas ainult siis, kui rooli keerati ühes suunas. Remondikatsed ei toonud soovitud tulemust ja lõpuks tuli rooliseadme sõlmed vanade vastu välja vahetada. Üldjuhul ei tekita Lanceri elektrivõimendi probleeme. Erinevalt Subarust, Fordist ja Mazdast on Mitsubishi elektrilised nagid töökindlad: koputamine pole nende asi.
- Mootoritega 1.6, 1.8 ja 2.0 versioonidele on paigaldatud klassikaline roolivõimendi. Mõnikord ilmneb hammaslatt pumbani kulgevas tagasivoolutorus leke: kummitorud narmendavad kohtades, kus need on roolimehhanismi külge kinnitatud. Oluline on vahetada roolivõimendi vedelik vastavalt eeskirjadele – iga 90 000 km järel. Selle läbisõiduga on määrdeaines sisalduvad loomulikud kulumisproduktid juba oluliselt ummistanud pumba reservuaari filtrivõrgu.
- Paraku rikub hea pildi mõlemat tüüpi nagide töökindlusest roolilattide ja otste madal kasutusiga - keskmiselt veidi rohkem kui 60 000 km.
- Sarnaselt eelkäijaga pole ka eesmiste juhthoobade tagumised hääletu plokid kadestamisväärset kasutusiga – need peavad vastu vaid 60 000 km. Neid saab eraldi vahetada, aga umbes 90 000 km pealt sureb kuulliigend välja, mis tuleb kokku ainult kangiga. Seega, kui tagumine summutiplokk puruneb, on ratsionaalsem kangikomplekt välja vahetada.
- Esiamortisaatorid peavad vastu keskmiselt 120 000 km. Nende vahetamisel uuendatakse ka tugilaagreid, et ei peaks enam agregaate eemaldama.
- Eesmised ja tagumised stabilisaatori puksid on kulumaterjalid. Neid vahetatakse iga 30 000 km järel. Eesmised stabilisaatori tugipostid pole samuti eriti vastupidavad: kasutusiga on umbes 40 000 km.
- Sarnaselt eelkäijale tuleb ka kümnenda Lanceri pidurimehhanisme hooldada iga kord, kui klotsid vahetatakse – puhastada tuleb pidurisadula kronsteinides olevad juhikud ja määrida sõrmed. See on eriti oluline nende jaoks tagumised pidurid. Ilma ennetamiseta muutuvad mehhanismid kiiresti hapuks. Padjad lakkavad kettast eemalduma, mis tähendab suuremat kulumist ja ülekuumenemist, kriuksumist ja muud kõrvalised helid on vältimatud. Töötava süsteemiga peavad esipadjad vastu 30 000–50 000 km, tagumised padjad umbes 90 000 km.
- 1,5- ja 1,6-liitriste modifikatsioonide tagavedrustus on ilma stabilisaatorita, kuid seda saab täiendavalt paigaldada - kinnitusavad on ühtsed.
- Vaiksetes plokkides lähevad kumeruse ja varba reguleerimise poldid üsna kiiresti hapuks. Paraku on ainult üks ennetus - kontrollige ja reguleerige rataste joondamise nurki iga 60 000 km järel. Kui jätate hetke vahele, maksab remont palju rohkem.
- Neutralisaatori ja hapnikuandurite kasutusiga on vähemalt 100 000 km. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad lambda-sondid nende sisemise küttekontuuri katkemise tõttu. Originaalsensorid on väga kallid, nii et hooldustehnikud kasutavad Denso odavamaid, kuid korralikke analooge.
- Raha säästmiseks torgatakse sageli läbi ebaõnnestunud neutralisaatorite paagutatud kärjed ja teisele lambda-sondile paigaldatakse segu, mis kontrollib süsteemi efektiivsust. See on väike vahesein anduri ja heitgaasivoolu vahel. Sellesse on sisse ehitatud mingi väike kärgstruktuuridega neutralisaator, mis imiteerib edukalt kalli agregaadi tööd.
- Pärast 100 000 km läbimist põleb väljalasketoru rõngas läbi. See on tavaline probleem. Väljalaskesüsteem tõstab kohe häält.
Kümnenda Lanseri Achilleuse kand - muutuva kiirusega ajam. See on saadaval ainult 1.8 ja 2.0 mootoritega versioonidele. Isegi korraliku hoolduse ja kasutamise korral elab CVT keskmiselt vaid 150 000 km. Täielik ja kvalifitseeritud remont hõlmab paljude kallite osade kohustuslikku väljavahetamist ning taastamise lõplik hind ulatub 120 000 rublani. Seetõttu on kasutatud CVT-de järele turul suur nõudlus. Pakkumisi on piisavalt ja hind on talutav - 60 000 rubla. Lanceril on üksus Jaapani firmalt Jatco JF011E. Need on varustatud Outlanderite ja paljude Renault-Nissani kontserni mudelitega.
Lisaks omanike hooletule suhtumisele vähendab kapriisse käigukasti eluiga oluliselt selle jahutusradiaatori õnnetu asukoht. Uuesti ümber kujundatud mudelitel asub see kaitseraua all, peaaegu vasaku esiratta poritiiba vooderdis, mille tulemusena kasvab see kiiresti mustusest kinni - ja variaator kuumeneb üle. Seetõttu tuleb radiaator enne iga suvehooaega lahti võtta ja pesta. Siin on lõkse – seade on vastuvõtlik korrosioonile. Isegi voolikute esmakordsel liitmike küljest eemaldamisel on suur oht, et need purunevad ja 120 000 km läbimisel lähevad need täielikult mädanema. Uus radiaator maksab 20 000 rubla, nii et hooldustehnikud valisid Kia/Hyundai autode seast välja analoogi, mis on ligi kolm korda odavam.
Üllataval kombel eemaldati 2010. aastal Lanceri ümberkujunduse käigus variaatori jahutusradiaator täielikult – täpselt nagu Outlanderil. Käigukast hakkas veelgi üle kuumenema. Õnneks on välja töötatud päästeskeem: radiaator asetatakse endisesse standardkohta, kasutades sama korea analoogi. Või valivad nad parameetritele vastava radiaatori ja asetavad selle peamiste standardsete ette. Mõlemal juhul peate variaatori soojusvaheti korpuse asendama reformieelse korpusega. IN kaasaegne disain sellel on ainult kaks väljalaskeava mootori jahutussüsteemis ringlevate antifriisitorude jaoks ja uue õlikontuuri jaoks on vaja veel kahte.
Väga oluline on vahetada variaatoris õli vähemalt üks kord iga 90 000 km järel - seda siis, kui teil on õlijahuti. Kui ei, tuleks intervalli vähendada poole võrra. Vahetamisel on soovitatav pann eemaldada, et hinnata laastude (kulumistoodete) kogust selle põhjas ja spetsiaalsetel magnetitel. See võimaldab teil hinnata variaatori tervislikku seisundit ja ligikaudselt hinnata, kui kaua tal on jäänud elada. Nad hindavad ka kasutatud CVT-de seisukorda enne nende ostmist.
Hoolikas kasutamine pikendab variaatori eluiga. Seda tüüpi jõuülekanne on eriti vastuvõtlik löökkoormusele (kui libisevad rattad saavad äkitselt hea veojõu) ja äkilisele kiirendusele.
Viie kiirusega mehaanilised kastid
käigud on saadaval kõikidele mootoritele, kuid neil on mootoriperest olenevalt konstruktsioonierinevused. Mootorite 4A (1,5 ja 1,6) jaoks on üks seade, 4B (1,8 ja 2,0) jaoks on teine. Pealegi on mõlemad kastid töökindlad. Kuid kõike saab tappa, nii et hooletud omanikud peaksid arvestama: nüüd on Lanceri mehaanika demonteerimiseks kallim kui CVT - 75 000 rubla. Tootja kehtestatud intervall õli vahetamiseks kastides on 105 000 km.
Neljakäiguline klassikaline automaat juba üleealine, aga hävimatu. See on saadaval mootoritele 1.5 ja 1.6. Sõjaväelased ei suutnud meenutada selle kasti nõrku kohti. Õli on soovitatav vahetada vähemalt kord 90 000 km järel.
SÕNA OMANIKULE
Maria Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 hj, 140 000 km)
Valisin Lancer X selle välimuse ja armastuse tõttu Jaapani autod. Mul on nendega palju kogemusi, ka parempoolse rooliga. Auto ostsin 2012 aastal - 98 000 km läbisõiduga ja kahe omaniku järel.
Üks mu sõber kasutas autot enne mind, nii et olin kindel, et selle seisukord on hea.
Otsisin CVT-ga autot – mulle meeldib see käigukast. Lisaks ei olnud selle põlvkonna Lanceril muid võimalusi, mis ühendasid suhteliselt võimsa mootori ja automaatkäigukasti. Tean, et variaator on üürike ja kallis remont, mistõttu müüsin auto maha, kui läbisõit küündis 140 000 km-ni. Käigukast töötas laitmatult, kuid ma ei tahtnud riskida.
Auto vajas ainult rutiinset hooldust koos kulumaterjalide väljavahetamisega. Paraku juhtus õnnetus. Esiosa vigastused olid väikesed, kuid hinnad originaalvaruosadšokeeritud. Hea, et demonteerimiskohtadest leiate mõistliku raha eest alati Lanceri osi.
Objektiivsed miinused: keskpärane heliisolatsioon, madala kvaliteediga siseviimistlus ja väike pakiruum. Muidu Lancer mulle sobis ja ma ei nõustu levinud arvamusega, et see on väga vananenud.
SÕNA MÜÜJALE
Aleksander Bulatov, U Service+ kasutatud autode müügijuht
Lancer X on rahul suure likviidsusega järelturg, vaatamata sellele, et võrreldes värskemate konkurentidega on see moraalselt vananenud. Interjööris on vanus selgelt näha: igav disain, odavad materjalid, halb heliisolatsioon. Kuid Lancer tõmbab ikkagi oma välimusega. Kõigi modifikatsioonide järele on suur nõudlus. Adekvaatse hinnaga Lancer ootab ostjat maksimaalselt nädala. Kõige populaarsemad on 1.8 ja 2.0 mootoritega ning CVT-ga versioonid. Muidugi nõuab CVT õigeaegset hooldust ja asjatundlikku töötamist, kuid linnas on see mugavam.
Kõrge likviidsuse negatiivne külg on kaaperdajate suurenenud tähelepanu ja petturlike müügikuulutuste rohkus. Keskenduge hindadele ametlikud edasimüüjad- nii lõikad ära potentsiaalselt ohtliku pakkumiste segmendi.
Üldiselt on Lancer usaldusväärne ja huvitav auto. Hea koopiate leidmine pole nii keeruline tehniline seisukord isegi korraliku läbisõiduga. Kümnes põlvkond on aga minu meelest järelturul mõnevõrra ülehinnatud. Te ei tohiks pidada autosid kallimaks kui 400 000 rubla, sest poole miljoni sees saate osta näiteks kõrgema klassi autosid Ford Mondeo või Mazda 6.
Loomine Mitsubishi auto Lancer 10 on pidev täiustamine ja arendamine. Uus X töötati välja Saksamaal Frankfurdi disainibüroos Treburis. Esimese põlvkonna ilmumisest (1973) on möödunud palju aastaid, auto on läbinud palju ümberkujundusi ja põlvkondi, võitnud miljonite autohuviliste südamed. Esimeste mudelite põhijooned on olemas ka Lancer X-is. Kõige silmatorkavamad väärtused, mis igaühe aluseks on, on soov areneda ja täiustada. Alates mudeli ilmumisest on autost saanud paljudes riikides üks populaarsemaid. Paljud valivad selle auto, kuna selle mudeli hinna ja kvaliteedi suhe on lihtsalt ideaalne. Uue põlvkonna tekkimine Mitsubishi Lancer X tähendab Lanceri disainis uut ajalooringi.
Mitsubishi Lancer X disain
Oluline verstapost mudeli väljatöötamise ajaloos oli uus disain. Auto esiosa peamiseks disainielemendiks on stiliseeritud logo Mitsubishi Motorsi ettevõte. Radiaatorivõre ülemine ja alumine osa peegeldab uute Lanceri mudelite ehitamise kontseptsiooni edasist arengut. Agressiivne hainina on saanud uue põlvkonna tunnuseks Mitsubishi Lancer.
Uut ei määra mitte ainult kere esiots, vaid ka teravad õhuvõtuavad ja pagasiruumi kaane spoilerid. Madal asend ja lai rehvi jalajälg on sportliku kontseptsiooni elemendid, mis köidavad paljusid autojuhte, eriti noori.
Mitsubishi Lancer X sees
Kabiini interjööri loomisel kasutasid disainerid vaid kvaliteetseid materjale ja mõtlesid hoolikalt läbi iga detail. Interjööris on ühendatud mugavus ja mugavus. Esipaneel on korralik erilist tähelepanu, sest selle käepidemed asuvad nii, et masinat on intuitiivselt lihtne kasutada. Paneel ise on esitatud kaasaegses stiilis.
Mudel Mitsubishi Lancer 10 on Project Global platvormi baasil loodud uus perekond. Uue lähenemise kasutamine autode ehitamisel võimaldas suurendada salongi mõõtmeid, suurust ja ruumi, samuti säilitada kere jäikus, mis oli eelmises põlvkonnas. Samal platvormil,. Tänu sellele platvormile on mudel muutunud eelkäijatest suuremaks. Auto on muutunud 8 cm pikemaks ja 6 cm laiemaks.
Konkurentide seas on Lancer üks favoriite võidujooksus ülemvõimu nimel. Suurenenud on ka esiistmete vahe (25 m võrra), samuti on salongi ülemine osa muutunud 51 mm võrra laiemaks. Vaatamata sellele, et auto kere on muutunud suuremaks, jääb 5-meetrine pöörderaadius samaks.
Käigukast Lancer X
Autojuhtidel on valida kolme valiku vahel:
- 6-käiguline CVT käigukast;
- 5-käiguline manuaal;
- Automaatne INVECS-II;
Need, kes ostavad Mitsubishi Lancer X, valivad kolme variandi vahel: Invite, Invite+ ja Instense.
Sõiduohutus Mitsubishi Lancer X-is
Lancer X ehitamisel kasutati ka spetsiaalset RISE tehnoloogiat, mis tagab kõrge tugevuse ja ohutuse. Kerekonstruktsioon on loodud selliselt, et see tagab usaldusväärselt sees viibivate reisijate ohutuse. Külg- või tagantkokkupõrke korral jagab keha energiat ja kaitseb kütusesüsteem tulekahju vältimiseks.
Turvapakett Mitsubishi Lancer Xüks parimaid omataolisi. See sisaldab:
- 2 turvapatja;
- Reisijate kohaloleku andurid;
- Standardsed külgmised turvapadjad;
- õhupadjad;
- Turvapadi juhi põlvede kaitsmiseks;
Mitsubishi Motors teab, kuidas ralliautosid teha. See fakt tõestab, et Lancer Evolution võitis vedrustuse disainis 4 võitu. Usaldusväärne ja vastupidav šassii tagab enesekindla liikumise igal teel, olenemata pinnast.
Reisijate ohutuse tagamiseks on sees mitteblokeeruv pidurisüsteem (), mis jälgib iga ratta veojõu taset teega. Elektrooniline (EBD) levib suurepäraselt pidurdusjõud esiosa ja vahel tagumised rattad. Sellised edusammud arenduses võimaldavad nautida iga hetke rooli taga.
Mitsubishi Lancer X omadused
Mitsubishi Lanceri 10. põlvkonna, sedaan 1,5 MT omadused
Mootor
Keha
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
| Päritoluriik | Jaapan |
Fotod Mitsubishi Lancer 10-st
Mitsubishi Lanceri 10. põlvkond oli tõeline läbimurre, sest mudelil on vähe sarnasusi eelmiste põlvkondadega, mis on autohuvilistele väga muljetavaldav.
05.09.2016
Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- ühe populaarseima toodetud mudeli kümnes põlvkond Jaapani firma Mitsubishi mootorid. Lancer on üks neist autodest, ilma milleta pole tänapäevast autotööstust enam võimalik ette kujutada. Selle auto eelmine põlvkond sai maailmaturul tõeliseks bestselleriks ja seda peetakse õigustatult oma klassi üheks tagasihoidlikumaks autoks. Tänase ülevaate kangelane pole vähem nõutud kui tema eelkäija, kuid nüüd proovime välja selgitada, kas ta on tänapäevaste trendide võidujooksus kaotanud oma endise usaldusväärsuse.
Natuke ajalugu:
Esimest korda ilmus auto nimega Lancer (A70) turule juba 1973. aastal. Esialgu oli uus toode mõeldud üleminekumudeliks tühimiku täitmiseks mudelivalik ettevõte kompaktse Minica luukpära ja Galant sedaani vahel ning loodi Mitsubishi Colti baasil. Autot esitleti kolmes keretüübis - sedaan, kupee ja universaal. Selle mudeli eripäraks teistest ettevõtte esindajatest oli ketaspidurite olemasolu kõigil ratastel, turvaroolisamba ja 98-hobujõulise kahe karburaatoriga mootori kasutamine - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Toodeti ka 165 hj mootoriga ralliversioon, mis saavutas 1973. aastal Austraalia rallil neli esimest kohta ning aasta hiljem võitis Ida-Aafrika Safari ralli.
Mitsubishi Lancer 10 tootmisversiooni debüüt toimus 2007. aastal Detroidi autonäitusel. Uue toote välimus ja välimus said aga tuntuks juba 2005. aastal pärast Concept-cX (näidatud Tokyo autonäitusel) ja Concept-Sportbacki (debüteeris Frankfurdi autonäitusel) esmaesitlust. Uue toote väljatöötamisel võeti aluseks “Project Global” käru, mida oli varem edukalt katsetatud. See auto põlvkond oli varustatud ainulaadse meeldejääva välimusega, tänu millele sai sellest mudeli ajaloo üks edukamaid. Lisaks esialgsele disainile oli Lancer 10 varustatud turvalise RISE kerega, mis on valmistatud ainulaadse tehnoloogia abil (kere väändejäikus suurenes 56%, painde jäikus - 50%). Siiski oli ka detaile, mille poolest jäi uus toode eelmisele põlvkonnale oluliselt alla – heliisolatsioon, siseviimistlus ja sõiduomadused.
2010. aastal tehti mudelile esimene ümberkujundus, mille käigus tehti väiksemaid tehnilisi muudatusi. Aasta hiljem tegi tootja auto välimuses muudatusi - ilmusid uued 10 kodaraga rattad ratta kettad, muudeti põrkeraudade arhitektuuri ja radiaatorivõre raami (ilmus kroomitud viimistlus), rida laiendati jõuüksused. 2014. aasta uuendus oli suunatud mõningate tehniliste puuduste kõrvaldamisele - ilmusid amortisaatorid, roolivarraste vahetamise võimalus (varem oli detail kokku pandud hammaslatiga), tõusis rattalaagrite töökindlus jne. 2018. aastal teatati, et mudeli selle põlvkonna tootmine lõpetatakse.
Läbisõiduga Mitsubishi Lancer 10 probleemkohad ja miinused
Kere värvkate on pehme ja õhuke, mistõttu on valus isegi põõsaste oksi kohtada (kriimustatud). Kuna kere kaotab kiiresti oma esindusliku välimuse, teevad omanikud sageli kosmeetilist remonti, probleemsete osade värvimist, mis muudab kahjustatud auto tuvastamise keerulisemaks. Kosmeetilise remondi läbinud autode ülevaatamisel kontrollige vahesid, avasid, õmblustihendi terviklikkust ja otsige pahtli olemasolu. Tootja hoidis kokku ka väliste kerepaneelide pealt – terase paksus ja tugevus jätavad soovida. Kere raud ei ole korrosioonile vastuvõtlik, kuid see on pigem galvaniseerimise eelis kui metall ise. Vaatamata heale korrosioonikaitsele ei tohiks laaste pikaks ajaks järelevalveta jätta, sest safranist piimakübarad võivad nendesse ikkagi tekkida. Rooste mõjutab kõige kiiremini künnised, kapott, katuse serv ja kaared, pakiruumi luuk, ukse õmblused, poritiibade ja kaitseraudade ühenduskohad.
Kasulik oleks tähelepanu pöörata auto põhjale. Mädanenud Mitsubishi Lancer 10 on endiselt haruldus, kuid sellel võib juba olla teatud eeldusi. Nõuetekohase hoolduse ja täiendava korrosioonivastase töötluse puudumisel jäävad aja jooksul kaared, külgmised osad, sulgud, õmblused ja lähedal asuv nišš. kütusepaak. Mootoriruumis tekitavad muret õmblused ja tassid. Muude puuduste hulgas tasub esile tõsta esioptika kaitseplasti pehmust, mis pealegi muutub aastatega häguseks, mis vähendab valgusvihu kvaliteeti. Poleerimine aitab taastada esitulede endise läbipaistvuse ja nende kaitsmiseks kriimustuste eest peate peale kandma kile. Samuti tasub esile tuua sellised hädad nagu lekkivad udutuled, lõtk ukselinkides, peeglikorkide ja esiuste tihendite ebausaldusväärne kinnitus.
Jõuallikad
Meie turul kohtub Mitsubishi Lancer 10 bensiinimootorid 1,5 (4A91 109 hj), 1,6 (4A92 117 hj), 1,8 (4B10 143 hj), 2,0 (4B11 150 hj) ja 2,4 (4B12). Harva, kuid siiski tuleb ette diiselversioone 2.0 DI-D (136 hj). Tulevikku vaadates ütlen, et kõik selle mudeli mootorid on töökindlad ega esita korraliku hoolduse korral olulisi üllatusi.
Bensiin
Bensiinimootoritel on üks levinud haigus - kollektori ja katalüsaatori vaheline tihendusrõngas põleb kiiresti läbi, mis põhjustab kiirendamisel ebameeldivaid helisid. Süütepoolid ei erine ka vastupidavuse poolest (sümptomid - auto ei käivitu hästi). Samuti väärib märkimist, et gaasihoob on saastumise suhtes tundlik - seda on soovitatav puhastada iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Esimeste tootmisaastate autodel võib armatuurlaual ilma põhjuseta süttida "Check" indikaator - seda saab parandada püsivara värskendamisega. Kuna neil mootoritel pole hüdraulilisi kompensaatoreid, tuleb neid reguleerida iga 80-100 tuhande km järel termilised vahed ventiilid HBO-ga autode puhul tuleks seda protseduuri läbi viia sagedamini. Kui seda ei tehta, hakkavad ventiilid aja jooksul rippuma.
Sarja kõige problemaatilisemateks peetakse 4A9 seeria varumootoreid - 1,5 ja 1,6 liitrit. Nende sisepõlemismootorite peamiseks puuduseks on kolvirõngaste kalduvus koksida, mis suurendab õlikulu. Kui tulevikus selle probleemi eest ei tegeleta, võib õlipõletus ühendusvarda ja kolvigrupi kasutusiga negatiivselt mõjutada (vooderdised pöörlevad, tekib hõõrdumine). Samuti pole usaldusväärne ajastuskett, mis tuleb sageli 100–150 tuhande kilomeetri kaugusel välja vahetada (see venib). Väntvõlli tihendid ja tihendid peavad vastu umbes sama kaua. Kui viivitate lekete kõrvaldamisega, tapab lekkiv õli rihmaratta veorihmad. Keskmiselt on mootori tööiga 300 000 km, kuid korraliku hoolduse korral peavad nad vastu kuni 400 000 km.
4B1-seeria mootorid pole ka probleemideta, mis põhjustavad järkjärgulist õlipõletust, kuid siin ilmneb see pärast 200 000 km läbimist. Nende sisepõlemismootorite puuduste hulgas märgivad omanikud kõige sagedamini suurenenud töömüra ja kalduvust vibratsioonile. Suure läbisõiduga autode puhul võivad probleemid tekkida väljalaskesüsteemist (seinad põlevad läbi) ja ajastusketist (venivad välja). Vanemal Mitsubishi Lancer 10-l on vaja jälgida juhtmestiku ja pihusti pistikute seisukorda (need purunevad). Kui te ei jälgi katalüsaatori ja õli taset, on silindrites suur hõõrdumise tõenäosus. 2,4 mootoril on kulumise põhjuseks agressiivne kasutamine ilma eelsoojenduseta. Kui mootor ei ole soojenenud, annab signaal probleemi olemasolust koputusheli. Need mootorid ei ole ilma väiksemate probleemideta, nagu tihendite ja tihendite lekked, torude kahjustused jne. Ressurss on umbes 450 000 km.
Diisel
Diiselversioonid olid varustatud VAG-i kontsernilt laenatud EA188 seeria moderniseeritud kaheliitrise mootoriga. Diiselmootoriga Mitsubishi Lancer 10 omanike ees seisvate peamiste probleemide hulgas tuleb esile tõsta kütusevarustuse kiiret kulumist, õlipumba kuusnurka, USR-klappi ja tahkete osakeste filtrit (ainult BSY mootoril on tahkete osakeste filter). Samuti on sageli juhtumeid, kus õli jahutisse suunduva õli etteandetoru purunemise ja turboülelaaduri rikke tõttu määrdeaine kadu, kuid need vaevused tekivad tavaliselt pikad jooksud. Lisaks on see diiselmootor kuulus oma headuse poolest õline isu, mis võib ulatuda 1 liitrini tuhande läbisõidu kohta.
Edasikandumine
Mitsubishi Lancer 10 jaoks oli saadaval kolme tüüpi käigukaste – manuaal-, automaat- ja CVT. Nii kummaliselt kui see ka ei kõla, on kõige problemaatilisem 5-käiguline manuaalkäigukast, mis on paaris 1,5- ja 1,6-mootoritega. Lisaks sünkronisaatorite, laagrite, sidurite ja hammasrataste ebausaldusväärsusele on sellel kastil ka üsna nõrk korpus. Enne sellise käigukastiga auto ostmist kuulake kindlasti kasti pealt, kas seal ei kosta (soovitav on lifti pealt üle vaadata). Samuti on vaja õli kontrollida, kas selles pole metallitükke või halli hägusust. Kuid manuaalkäigukast, mis kombineeriti 1,8 ja 2,0 mootoritega, osutus vastupidavamaks. Tavalisteks mehaanilisteks probleemideks on nõrgad ajami tihendid (lekkimine) ja mürarikas töö käikude vahetamisel.
hulgas automaatsed kastid Kõige laialdasemalt kasutatav käigukast on 4-käiguline automaatkäigukast F4A51. See jõuülekanne on üsna töökindel ja õigeaegse hooldusega ei häiri teid kuni 300 000 km riketega. Automaatkäigukasti nõrkadest kohtadest tasub esile tõsta pumpa, kiirusandurit ja tihendeid. Suure läbisõidu korral, 200 000+, on võimalikud rikked solenoidide, klapi korpuse, planetaarülekannete ja piduriribade töös. Tuleb märkida, et sellele masinale ei meeldi määrdunud õli, ülekuumenemine ja ootamatud käivitamised. Kuuekäiguline JF613E on meie turul haruldus, kuna see paigaldati ainult diiselversioonidele ja 2,4-bensiinimootoriga. Selle masina põhiprobleemiks on sidurite kiire kulumine, mille osakesed levivad kogu käigukastis, ummistades õlikanalid, solenoidid ja klapi korpus. Sellest hoolimata peab käigukast iga 30–40 tuhande km järel õli vahetavate omanike jaoks ilma märkimisväärse remondita vastu umbes 200 000 km.
Kuid Jatco JF011E variaatori töökindlus sõltub suuresti teeninduse kvaliteedist (määrdeainet on soovitatav vahetada iga 40–60 tuhande km järel) ja töötingimustest. Nõuetekohase hoolduse ja nõuetekohase kasutamise korral peab variaator vastu umbes 250 000 kilomeetrit. Selle käigukastiga on valus töötada liiklusummikutes ja pikkadel vahemaadel - see kuumeneb üle (pärast ülekuumenemist on soovitatav käigukasti õli esimesel võimalusel välja vahetada). Esimesed esemed, mis sellesse seadmesse tarnitakse, on solenoidid, võlli laagrid, samm-mootor, planetaarülekande ja selle sidurid. Kui sõita agressiivselt, venib rihm kiiresti välja ja koonused saavad viga (tekivad punktid), misjärel on kast odavam vahetada kasutatud vastu kui parandada. Signaalid seadme rikke kohta on kõrvalised helid, tõmblemine ja külmutamine. Kindlad märgid peatsest surmast on ka väikeste metalliosakeste olemasolu õlimõõtevarda otsas ja põlemise lõhn.
Mitsubishi Lancer 10 vedrustuse, rooli ja pidurite eluiga
See mudel on varustatud sõltumatu vedrustus MacPhersoni tugipostidega ees ja mitme hoovaga konstruktsiooniga taga. Šassii Mitsubishi Lancer 10 on hea tööeaga ja hästi kohandatud kodumaistele töötingimustele. Nõrkadest kohtadest tasub esile tõsta tagumised vedrud, mis 120-150 tuhande km läbimise järel vajuvad. Muidu on vedrustuse eluiga üle keskmise. Stabilisaatori tugipostid peavad vastu umbes 30-50 tuhat km, puksid kuni 60 000 km. Esiamortisaatoritest ja tugilaagritest piisab 80-100 tuhande km läbimiseks. Vaiksed kangiplokid peavad veidi rohkem vastu, rattalaagrid ja kuulliigendid - 100-120 tuhat km. Alusraami vaikseklotsid vajavad 150 000 km läbimise järel väljavahetamist. Multi-link kummipaelad kestavad mõõduka koormuse korral 100-120 tuhat km. Ja siin tagumised amortisaatorid ja rummu laagrid (vahetatud koos rummuga) võivad vastu pidada kuni 150 tuhat km. Haakehoovad tuleb vahetada iga 150-200 tuhande km järel. Väärib märkimist, et kumeruse ja varba reguleerimispoldid kipuvad hapnema.
Roolisüsteemi nõrk koht on hammaslatt, mis annab sageli tunda koputusmüra esimesel sajal tuhandel kilomeetril. 150 000 km-le lähemal hakkab hammas lekkima. Originaalosa ostmine on kallis - 600-700 dollarit, rack on õnneks parandatav (remont maksab 150-250 dollarit). Teine puudus on rooliotste lühike eluiga. Elektrilist roolivõimendit, mis on varustatud 1,5 mootoriga versioonidega, ei iseloomusta ka eeskujulik töökindlus - see hakkab tõrkuma 150 000 km lähedal (osa ei saa parandada). Ülejäänud versioonid on varustatud klassikalise roolivõimendiga, mis regulaarse hoolduse ja liinilekete puudumise korral tarbetuid probleeme ei tekita.
Mitsubishi Lancer 10 pidurid on töökindlad, kuid tippmootoritega autode omanikud kurdavad sageli pidurisüsteemi ebapiisava efektiivsuse ning klotside (30 000 km) ja ketaste (50-70 tuhat km) kiire kulumise üle. Sadulad kardavad väga mustust, kuna sõrmekatted on üsna nõrgad (vajavad vahetada iga 4-5 aasta tagant). “Eakatel” sõidukitel võivad tagumised pidurid pidurikolbide hapustumise tõttu kinni kiiluda. Üsna varakult nõuavad tähelepanu ka ABS-agregaat (läbi lompi sõites ujutab) ja andurid koos juhtmestikuga.
Salong
Mitsubishi Lancer 10 sisematerjalid on üsna eelarvesõbralikud ja koostekvaliteet jätab soovida - esipaneeli õmblused on halvasti paigaldatud, kinnituskohtades on lünki! Kurdetakse ka osade siseviimistluselementide kulumiskindluse üle. Näiteks alumiiniumist sisestustel, uksekäepidemetel, roolipunutisel ja käigukangil ilmnevad kulumisjäljed esimese 100 000 kilomeetri jooksul. Käetugede ja esiistmete polster ei pea kaua vastu. Kurdetakse ka akustilise mugavuse üle – interjöör hakkab ajapikku ragisema ja kriuksuma. Olukorda raskendab korraliku heliisolatsiooni puudumine. Tänu sellele, et vaiba all on paljas metall, tugev pakane jalad külmetavad. Vanematel autodel võivad tähelepanu nõuda ukseluku ja pakiruumi avamise trossid – need muutuvad hapuks ja hakkavad kinni kiiluma.
Auto elektriseadmed on üldiselt töökindlad ja häirivad teid harva. 5-7 aasta pärast annab pliidi ventilaatori mootor endast teada (hakkab ulguma). Istmesoojenduselemendid kestavad umbes sama kaua, tagaaken ja välispeeglite voltimismehhanismid. Enne 2009.a toodetud autodel võib aknatõstemehhanism koos ukseraamiga kõverduda (kinnituspoldid olid ära rebitud). See vaev parandati garantii korras, kuid oli neid, kes piirdusid poltide regulaarse pingutamisega. Seega, kui aknatõstuki töötamise ajal tekib kõrvalist müra, kontrollige kinnitusdetailide seisukorda. Konditsioneeriga varustatud Mitsubishi Lancer 10-l on peavalu, süsteemi torude lisamine - lekib. Aastate jooksul tahavaatekaamera pildikvaliteet halveneb. Probleem seisneb reeglina detaili ebapiisavas tiheduses (plaat oksüdeerub). Ka elektrijuhtmestik pole töökindel. Juhtmed, mis on kõige vastuvõtlikumad kahjustustele, on uksed ja mootoriruum(isolatsiooni praod, purunemised jne). Ühendusühendusi peetakse ka üsna problemaatiliseks (põlevad läbi, oksüdeeruvad, riivid purunevad).
Tulemus:
Mitsubishi Lancer 10 on stiilne ja korralik töökindel auto, ainuke asi, mis kvaliteetse Jaapani auto kuvandit rikub, on elektrijuhtmestiku, viimistluse ja salongi montaaži madal kvaliteet. Teine auto puudus on originaalvaruosade kõrge hind.
Eelised:
- Särav, meeldejääv sportlik disain
- Usaldusväärne vedrustus
- Automaat käigukast
- Tsingitud korpus
Puudused:
- Pehme metall
- Halb heliisolatsioon enne 2011. aastat toodetud autodel
- Interjööri kvaliteet
- Kõrge kütusekulu 2,0 mootoriga versioonil, linnas 12–14 liitrit sajale
Kui olete või olite selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja tugevused ja nõrgad küljed auto. Võib-olla aitab teie ülevaade teistel valida õige.
Auto ületas meie kõige metsikumad ootused. Ostsin selle 2008 aasta lõpus (mudel 2009). Nüüd on läbisõit 47 000 km. Miski ei pragune, ei ragise ega koputa. Vahetasin ainult kulumaterjale (filtrid ja õli) ja tankisin bensiiniga. See on kõik. Auto on väga töökindel ja tagasihoidlik. Iga pakase korral käivitub see esimest korda (täidan alati Benz 95-ga). Vedrustus on pehme (ma ei tea, kust sa selle kõva leidsid). Kvaliteetne tavaraadio ja akustika heli (CD + 6 kõlarit) Isegi põhikonfiguratsioon ületab kõik konkurendid (sellist täidisega alust pole ühelgi konkurendil). väga edukas ergonoomika (tõenäoliselt kõige edukam kõigist autodest). kõik on täpselt nendes kohtades, kus seda oodata võiks. Mootor on väga mänguline - ma ei näe dünaamikas võimsamatest erinevusi - sellest piisab - kahe aasta jooksul olen ainult korra edestanud (BMW-l). Väga terav rool ja väga täpne juhtimine. Väga usaldusväärne vedrustus(kõik on originaal ja mitte ühtegi viga kahe aasta jooksul ühelgi teel). Edukas mootor, tarbimine maanteel 100-120 mph juures vaid 5,1-5,5 liitrit, linnas olenevalt olukorrast - 6-8, aga üle 8 liitri pole kunagi olnud. Kaks aastat – ja mind hämmastab ikka veel töökindlus ja mugavus (sõidu ajal naudite sõitmist väga). Kui saaksin aega tagasi keerata ja nüüd uuesti auto osta, ostaksin oma Lancer X uuesti.
Ostja nõuanne: Osta muidugi. Kuid otsustage ise ja ärge kuulake pimesi nõuandeid. Istu salongi ja saab selgeks, kas oled “kodus” või “eemal”)
1 9 aastat
Kiirendus sadadele Mitsyka 14,3!!! Minu Corolla 1.6 kiirendab 10,5 sekundiga!
Seryoga 9 aastat
tal on käsiraamat, seal on ka 10,5 kuni sada
+2Igor 9 aastat
Mul on ka 1,5 manuaalkäigukast, tehniliste omaduste järgi on kiirendus sadadeni 11,6 sekundit. Ja ausalt öeldes on see ilmselt palju pikem, ma pole oma Lance'i dünaamikaga rahul, kuid mulle meeldis 1,8!
Evsey 9 aastat
Kas olete ebaviisakas või rikkusite auto sissesõidu ajal. Mõelge vähemalt tuntud proovisõidule "Valvuri vahetus". "Noh, esimene asi, mida tunnete startides, on mootori suurenenud armastus pöörete vastu. tühikäigu kiirus Mulle see auto üldse ei meeldi. Passi järgi peaks sadadeni kiirendamiseks kuluma 11,6 sekundit. Subjektiivsete tunnete põhjal vastab väljaöeldud näitaja tegelikkusele." (c) Minu auto on märkimisväärselt hästi sisse sõidetud ja muljed on täpselt samad (ning maanteel 5,1-5,4 ja linnas 6,5 tarbimine on samuti lihtsalt imeline).
Dima 9 aastat
Mehaanika peal on 1,5 uksega mitsik. Passi järgi peaks see sadadeni kiirendama mitte 10,5, vaid 11,6 sekundiga. aga tegelikkuses (mõõtsime stopperiga) oli kiirendus sadadeni 13,7 sekundit, auto sai väga hästi sisse sõidetud. Seega pole isegi naljakas öelda, et see edestas BMW-d vaid korra, see on 1,5-liitrine Mitsik. Samuti edestab see 1,6-liitrise mootoriga Lacetti (samuti testitud võistlustel), sest Stopperi järgi kiirendas Lacetti sajani 11,2 sekundiga. Seisan oma sõnade taga, kui te mind ei usu, vaadake seda ise!
Evsey 9 aastat
11.6 on passi järgi. Proovisime seda enda peal ja tuli 10,8. (Passi järgi on maanteel tarbimine 5,4, kuid tegelikkuses osutub see sageli 5,1-5,2. Pastoris on väärtused keskmised) Aga juhtus, kui BMW tõesti hüppas üles. (
Evsey 9 aastat
"kiirendus sadadeni oli 13,7 sekundit," vau)) Kujutan vaid ette, kuidas autole sisse sõideti... Kahju, et ära rikkusid... (
Egor 9 aastat
Mitsa kiirendus sajani on 11,6 sekundit, kuid see on kõigil Mitsukha 1,5 mudelitel, välja arvatud Evsey, tal on eritellimus ja kiirendus sadadeni 10,8 sekundiga! Ja kellelgi ei õnnestunud kahe aasta jooksul oma super Lancerist edestada, noh, see ei loe kordagi, kui Boomer sellega lõpuks hakkama sai! Ära aja inimesi naerma!
Igor 9 aastat
Poisid, te ei pea midagi ütlema, 1,5 on lihtsalt 1,5 ja on selge, et sellise suurusega mootor on oma kaaluga Lanceri jaoks nõrk! Ja loomulikult ületab iga teine suurema mootoriga auto kergesti 1,5 mootoriga Lancerit! See on füüsikaseadus, selle vastu ei saa vaielda!
Evsey 9 aastat
Võiks ju arvata, et kui Lance’il oleks 4-liitrine mootor võimsusega 60 hobust, siis sellised jutumehed oleksid rahul..) Tähtis pole helitugevus, vaid võimsus. Ja 109 hobust on Lance'i massi jaoks ideaalne suhe. Selle massi kohta on vahe 1,5 ja 2,0 vahel märkamatu (need, kes seda proovisid, kuulasid ikka ainult kadedaid inimesi ja, teadmata miks, uskusid ka, et 1,5 on vähe). Selgub, et Corolla jaoks piisab 1,3-st)) Opeli jaoks piisab 1,4-st, aga Lance'i jaoks 1,5-st ei piisa?))) Enne kadedate inimeste peale kordamist tuleb mõelda.. Lisaks on mootoril koefitsient 1,5. elastsus on suurem kui 2,0, seega on 1,5 ka vastupidavam ja töökindlam. Samuti füüsikaseadused - nendega ei saa vaielda..) Taaskord olen veendunud, et negatiivsed arvustused on vaid neilt, kellel pole jututeemast aimugi, vaid ainult kas “kuulnud..” või “lugenud. ..”. Sa pead mõtlema, enne kui raputad õhku millegagi, millest sul aimugi pole..)
+2Evsey 9 aastat
Neil, kes mõtlevad stereotüüpides, et millegipärast peaks 2.0 parem olema, soovitan küsida, miks Lans 2.0 tootmine 2010. aastal ära lõpetati. Jaapanlased pole lollid ja panus määrati 1,5 peale. (Mootor 1.5 on töökindlam ja vastupidavam kui 2.0 – ilmselgete asjade nägemiseks arvutage lihtsalt selle koefitsiendid)
+1777 9 aastat
Nad lõpetasid Lance'ide tootmise 2.0-ga, kuid Outlanderid 2.0-ga lasti välja ja lastakse edasi!!! Muide, nende paneelidisain on absoluutselt sama, ainult Lance'il on see kõvast tammeplastist ja Outlanderil hea kvaliteediga kallist pehmest plastikust!
Evsey 9 aastat
Jah! 2.0 sobib tavaliselt ainult Aut'ile ja Lance'ile -1,5. Täpselt!! Lugedes 2 aastat tagasi nende arvustusi, kes olid Lance'i sisemust vaid piltidelt näinud, kuid uskusid kangekaelselt, et Lance'i ja Outi plastik on erinev, uurisin hoolikalt mõlema auto sisemust. Kahjuks ei leidnud ma erinevusi. Plastik Lance'is rahuldab mind, sest peale VAZ-i klassikat (kus nagu me kõik mäletame, on plastik pehme) otsisin autot tavalise plastikuga, mitte pehme ja et see näpu all ära ei vajuks. (Ma olen Žiguli autodel sellest juba tüdinud :-)). Mul pole Lance'i plastikule etteheiteid - see on täpselt selline auto, millest unistasin - töökindel, kvaliteetne, dünaamiline, meeldiv sõita ja salongis on meeldiv olla, salongi ja üldilme kvaliteedile. ergonoomika. Ostes (2 aastat tagasi) vaatasin umbes 15 autot, Lance osutus minu püüdluste jaoks ideaalseks. Selle tulemusena jäi peale kõiki eelnevaid väljalangemisi 4 võistlejat - Lancer, Astra, Octavia 5 ja Passat. Lancer võitis igas mõttes ja isegi hind oli odavam. See on kahekordselt meeldiv) Millegipärast kritiseerivad Lance'i kohta järjekindlalt kolme asja – pakiruumi suurust, plastiku kvaliteeti ja müra kvaliteeti – isegi need, kes pole Lance'i isiklikult näinud (seda hoolimata sellest, et konkurendid kõik on sama, asjad on lihtsalt nii - tavaks on kritiseerida ainult Lance'i))) Ka kaks mu sõpra teadsid kohe, kui valisin, et plastikut tuleb kritiseerida ja nad kritiseerisid esimest: "Plast seal on tamm, kõva” Teine: “Seal on plast pehme, kortsub” :-))) Vähem Peab jubedat kuulama ja ise vaatama)
+2Žorik 9 aastat
Mida suurem on maht, seda pikem on mootori tööiga.Mootorid on paremad, sest osade töötlemise täpsus Jaapani masinatel on maailma parim. Jätke oma hinnangud.
Evsey 9 aastat
Huvitav, kuidas inimesed ühe lagunenud auto üle nalja teevad ja kogu klassile järeldusi teevad. Minu oma on kaks aastat vana ja peaaegu 50 tuhat vana - miski ei kolksa, ei kraaksu, kriuksu ega määri ja kõik on endiselt originaal. Tuleb välja, et sa lihtsalt valetad...
Evsey 9 aastat
Üldiselt hämmastab mind muidugi pool rahvast. Enamik pole seda autot kunagi näinud, kuid väidavad siiski, mida nad kadedate inimeste käest loevad... Mulle meeldis väga see lause, mida ma kunagi lugesin ja peegeldab objektiivselt tegelikkust - "Kes ei suutnud Lancer X-i võtta, peab sellest lihtsalt ebakõlaliselt rääkima. meeleheide." Lance on auto – nagu kõikides testides õigesti kirjutatud – ülimalt töökindel. Kahe aasta pärast - mitte ühtegi viga ja kõik on originaalne. Neile, kes mõtlevad, soovitaks lihtsalt salongis istuda ja kohe saab selgeks, kas oled “kodus” või “ära”. Ja usaldusväärsuse osas ei vea Lance teid alt, võite olla kindel.
+1Ilja 9 aastat
... "aga üldiselt hämmastab mind pool elanikkonnast. Enamik pole autot kunagi näinud, kuid väidavad siiski, mida nad kadedate inimeste käest loevad" ... Nad tõesti pole seda isegi näinud, sest Lancer on selline haruldus!!!
Ivan 9 aastat
Mootor on väga mänguline - ma ei näe dünaamikas võimsamatest erinevusi - sellest piisab - kahe aasta jooksul olen ainult korra edestanud (BMW-l). See on koht, kus sa mähkisid topsid. Mõelge lihtsalt sellele, mida kirjutate, siin peate mitte ainult naerma, vaid ka valjusti naerma selliste rumalate väidete peale, paneme meie jaoks midagi muud taolist kokku!
-1Eesrind 9 aastat
Evsey sõnul on 1,5 Lance sirge sportauto ja sellest ei saa keegi mööda, BMW sai sellega hakkama vaid korra, tõesti beebi jutt!
+1Aleksander Vitelevitš 9 aastat
Poisid, lõpetage Yevseyga vaidlemine. On ju täiesti ilmne, et sellel noormehel on esimene Lancer. uus välismaa auto, ja loomulikult, ilma teiste autode omamise kogemuseta (ta lihtsalt ei tea, kui palju mugavamad, vaiksemad ja pehmemad need on), on Lancer tema jaoks endiselt ideaalne. Aja jooksul tuleb kõik temani ja ta hindab autod objektiivselt, mitte emotsioonide tasandil! JA Jaapani mootorid Tema jaoks on seni parimad, sest ta lihtsalt pole teisi kasutanud ja loomulikult ei tea nende erinevust. Aja jooksul vahetab ta oma autot (lõppude lõpuks ei sõida ta sellega igavesti) ja kui ta võtab sakslase, saab ta kõigest ise aru!
Eugene 9 aastat
Mul oli ka sakslasi ja ameeriklasi (praegu Cruiser). Ma ei osta enam üht ega teist (kui see pole uus ja mitte rohkem kui kaks aastat). Töökindluse, dünaamika ja juhitavuse poolest jaapanlastega võrrelda ei saa.
+1Stas 9 aastat
Sakslased ja ameeriklased on taevas ja maa, see on esiteks ja teiseks, keegi ei ütle, et jaapanlased pole usaldusväärsed, sellepärast tahtsin osta uue Lancer X ja mulle meeldis see välimuselt! Kuid peate mõistma, et pärast vaikset ja sujuvat Ford Mondeot ei saa ma sõita lärmaka Lanceriga ja on väga hea, et proovisin seda isiklikult ja nüüd tean erinevust. Ja töökindluse, dünaamika, juhitavuse ja mugavuse osas olen Saksamaal toodetud Ford-Mondeoga väga rahul, kuid läbisõit on juba 237 tuhat km, kuigi midagi ei läinud katki, kuid on aeg autot vahetada ja alles uus!
Eugene 9 aastat
Mondeo on ainulaadne auto. Eraldi seisev – niiöelda. Peale Mondeot arvan, et vaevalt tasub jaapanlastega arvestada - need on täiesti erinevad (Mugavuse ja salongikvaliteedi poolest ennekõike, aga dünaamika ja juhitavuse poolest jaapanlastega võrrelda ei anna - Jaapani käepide parem. Kuid autode eesmärgid ja otstarve on erinevad). (Pärast Mondeot peatusin ainult Kruzakil). Mondeo on aga väga veerev. Pole dünaamiline (ja nagu kõik saksa-ameeriklased, keda oleme näinud. Juhtimises pole “sädet” – agressiivsus). Vaadake Skodat lähemalt?
Stas 9 aastat
Ei, Skodat ei huvita (nagu eile). Homme lähen proovima - sõidan uue Opel Astraga!
Eugene 9 aastat
Siis vaadake Insigniat? Siiski Opeli loomingu tipp. Astra on natuke väike. Lancer on tapetud ja te lähete Astrat vaatama, kuigi Astra on oma olemuselt halvem kui ükski jaapanlane selles klassis. Kas olete Chevrolet'd vaadanud? (Cruz ja eriti Epica) Oma hinna poolest näevad nad head välja (ma ei tea kvaliteedi kohta üldse, aga mulle meeldib Epica)
Stas 9 aastat
Jevgeni, millegipärast ei saa ma magada, olen mures, kardan jälle pettuda, nagu Lanceriga ja üldiselt pärast seda ei taha ma enam jaapan keelt proovida. Ma ei saa endale lubada Opel Insigniat, ma ei taha Cruze'i ja Epicat, sest Vene assamblee, ja Opel Astra on ideaalne uus mudel 2010, müük on just alanud ja kokkupanek on Saksamaal. Noh, homme kell 9 proovin seda ja teen otsuse.
Aleksander Vitalievitš 9 aastat
Kallis Jevgeni, autode hindamisel pole vaja nii tormakas olla ja päritoluriigil pole sellega midagi pistmist, uskuge minu kogemust. Olen 51-aastane ja omanud elus palju autosid, panen need kirja kronoloogilises järjekorras: Moskvich-2140, VAZ-21023, Opel Omega, Ford Festiva, Volvo 460, Grand Cherokee, Opel Astra, Ford Mondeo, VW Passat, Mitsubishi Lancer (hiljuti müüdud), AUDI A6. Loetlen nüüd kahanevas järjekorras autod, mis mulle kõige rohkem meeldisid (võttes arvesse sõiduomadusi, töökindlust ja mugavust, kuid mitte AUDI-A6, sest mul on see olnud alles 1 kuu ja veel vara hinda seda), kodumaist autotööstust arvestatakse Ma ei võta: 1. Grand Cherokee; 2.VW-Passat; 3.Volvo-460; 4.Ford Mondeo; 5.Opel Omega; 6.Opel Astra; 7. Mitsubishi Lancer ja Fordi festivalil viimasel kohal. Kuid siin räägime Lancerist, nii et lubage mul selle kohta oma arvamust avaldada. Auto on üsna töökindel, pea 2 aastaga tuli vahetada vaid esivardad, juhtum tunnistati garantii alla kuuluvaks kuna leiti tugedel defekt, aga mugavuse mõttes ja see aitas hindamisel kõvasti kaasa, sai küll. mulle ei sobinud (tegin lisaheliisolatsiooni), peale kasutamist ei suutnud harjuda ülaltoodud autode salongi müraga, lärmakam oli ainult Ford Festival.See on vist kõik. Edu kõigile teedel!
Eugene 9 aastat
Mondeo, Omega ja Volvo on suurepärane valik. Mulle ei meeldi Passati juhitavus - see on liiga tuim ja rulluv. Loodud ainult mugavust silmas pidades – ei mingit sõitu ega dünaamikat.
Arnold 9 aastat
Jah, ilmselt pole te kunagi Passatiga sõitnud! Sõit ja dünaamika on võrreldamatult paremad kui Lancer 1.5-l ning ka mugavus on suurepärane! Jevgeni, sa oled lihtsalt valetaja!
Sergei 9 aastat
Lancerit pole Passatiga midagi võrrelda, Lancer on täisgaasil! Ja seda igas mõttes - dünaamika, kiirus, mugavus, sisekujundus, sisustusmaterjalid, varustus ja sujuvus! Aga selleks hea auto ja tuleb rohkem maksta ning Lancer on tänase hinnaga C-klassi autode seas üks halvimaid variante, sest... tema klassikaaslased on odavamad ja mugavamad ning ei jää talle töökindluse poolest alla!
Sergei 9 aastat
1.5 manuaalkäigukast 2007.a 30 000 läbisõitu, ainuke asi, mida muudeti, oli ksenoon 50W (valge) ja valuvelgedega lähituled – mis paistis selle teiste Mitsusõprade seast silma. 3 aastat ainult positiivseid emotsioone: disain, hämmastav dünaamika, eriti neile, kes tunnevad mootori mahtu, enesekindel sõit nii linnarežiimis kui ka maanteel, pean LANCER X-i YapAVTOPromi suureks õnnestumiseks. Teisel päeval kl. foor, kaks korda kaotaja, Skoda akna avamisega saavutas mis helitugevuse ja oli uskumatult üllatunud, öeldes - TULEKAHJU.Kokkuvõte: suurepärane auto normaalse hinnaga. P.S. Võimalik, et teen mürasummutuse, aga see pole fakt, sest müra eemaldamisega saab tekitada kriuksumist.Soovin kõigile ohutut sõitu ja vastastikust austust teel, pidades meeles, et kaug- ja turvatuled võivad edasi anda palju.
Lancer X ilmus 2007. aastal ja seda müüakse hästi tänaseni. Tema välimus, meeldis paljudele autojuhtidele, meenutab võitlejat. Vaatamata huvitavale välisilmele on autol ka muid kasulikke omadusi, mis muudavad auto populaarseks isegi järelturul.
“Kümnenda” Lanceri kere pole just eriti vastupidav, sest kasutatud metall on üsna õhuke. Ka värvkate ei ole vastupidav, mistõttu võib nendel autodel sageli leida kriime ja kilde. Isegi teel olevad kivikesed võivad tagumisi kaarte veidi kahjustada, seda enam, et kruusavastane kate tuleb Lanceridel sageli maha.
Kuid neil, kes otsustasid osta järelturult ja kavatsevad rooste otsimiseks kere üle vaadata, tasub alustada pagasiruumist, seal see kõige sagedamini moodustub, sest pagasiruum Kondensatsioon koguneb ja väike kogus vett lekib läbi tagatulede ala.
Isegi Lancerite puhul tuhmuvad aja jooksul esituled, udutulede peeglielemendid põlevad läbi ja tagatulede pirnid kustuvad sageli, nii et need tuleb välja vahetada, kuid vahetamise ajal peate olema ettevaatlik, et valgusfiltri nurk ei purune.
“Kümnenda” Lanceri salong
Auto sisemuses on kasutatud kõva plastikut, mis võib aja jooksul krigiseda. Toolide osas kasutatakse kangast, mis peaaegu ei kulu, kuid ustel ja toolide vahel olevad käetoed kuluvad ära.
Lancer kasutab väga lihtsaid elektriseadmeid, kuid vaatamata lihtsusele võib mõne aasta pärast (3-5) küttekeha ventilaatori mootor sumiseda, selle väljavahetamisel läheb uue ostmine maksma umbes 90 dollarit. Parem on teha asendus enne külma ilma tulekut, sest talvel on suur tõenäosus, et see ebaõnnestub.
Samuti juhtub, et mõnel eksemplaril rikuvad aja jooksul soojendusega istmed, kliimaseade, ajamid ja reguleeritavad peeglid.
Paljudel Lancer X-idel hakkavad roolinupud pärast 80–100 tuhande kilomeetri läbimist, eriti linnas, üles ütlema. Probleemi lahendamiseks peate välja vahetama rooliploki juhtmestiku rõngad, need maksavad umbes 30 dollarit.
Mootor Lanceril
Mootorite osas on mitu erinevat võimalust. Kõige problemaatilisem on 1,5-liitrine bensiinimootor 4A91, sellise mootoriga autosid on palju - umbes 30%. Pärast 100 tuhat kilomeetrit ümber linna see mootor hakkab õli sööma - umbes 5 liitrit 10 000 km kohta, tänu sellele, et kolvirõngad koksitud. Selle probleemi lahendamiseks peate uutele sõrmustele kulutama umbes 120 dollarit.
Kui aga autol silma peal hoida, eriti pärast 60 000 km läbimist, kontrolli õlitaset nuusutiga. Kui märkate äkitselt, et õli väheneb, leotage rõngad viivitamatult koksi eemaldamise kompositsioonis.
Mis puutub teistesse mootoritesse, nagu 1,6-liitrine 4A92 ja kõige tavalisem - 1,8-liitrine 4B10 ja 2-liitrine 4B11, siis need ei tarbi õli.
Üldiselt on “kümnendal” Lanceril töökindlad mootorid, need peavad kergesti vastu 300 000 kilomeetrit ja kui mootorit ei sureta, suudab mootor sõita 500 tuhandega.
IN Lancer X mootorid kasutatakse MIVEC muutuva klapiajastussüsteemi, mis on töökindel ja ei tõrju, olemas on ka ajastuskett, mida ei pea väga pikalt vahetama.
Nendel mootoritel on ka mõned nõrgad kohad – üsna nõrk plokk drosselklapp, kipub see ummistuma, seega tuleb seda puhastada iga 40-50 tuhande km järel. Selline uus seade maksab umbes 400 dollarit. Edasi, pärast 60–70 tuhande km läbimist. Tasub vaadata, kuidas monteeritud üksuste rihmülekandel läheb, siin on oluline jälgida mitte ainult rihma, vaid ka rullikuid.
Reeglina pärast 120-150 tuhande km läbimist. Eesmise väntvõlli õlitihend võib lekkida. Tasub vahetada, selle hind jääb 30 dollari kanti. Lisaks võivad süütepoolide tõttu tekkida tõrkeid süütesüsteemis. Aja jooksul tuleb neid mähiseid ka vahetada ja need maksavad umbes 150 Ameerika rubla. Ja kui vaadata autosid, mis on toodetud enne 2010. aastat, siis nendel autodel on hapnikuanduril tuvastatud kondensaat.
On ka olukordi, kus väljalaskesüsteemi ja kollektori vaheline tihe rõngas selle ebausaldusväärsuse tõttu hävib ning autost hakkab kostma diislimürinaga sarnaseid hääli. See O-rõngas pole kallis - umbes 10 dollarit.
Ka “kümnendas” Lanceris peetakse küttemootorit ebausaldusväärseks, õnneks pole seda raske muuta, kuna see asub kindalaeka all.
Välimus ja mis seda rikub
Kui vaatate tähelepanelikult, näete, kuidas klaasipuhasti hoovad maha kooruvad. Ebameeldivate hetkede hulka kuuluvad veel kaitsekile, mis jääb ukseava taha ja tagumiste võlvide kile koorub peaaegu kohe maha.
Ja tänu mitte eriti visatele värvi kate Kergesti võivad autole tekkida kriimud, mis auto välimust muidugi ei paranda.
Käigukastid
1,6-liitrise mootoriga Lancerid on varustatud 4-käigulise automaatse Jatco F4A seeriaga, millel on rikas ajalugu - see loodi 90ndatel, disain on üsna lihtne, nii et see on usaldusväärne, kui vahetate õli käigukasti iga 90 000 km järel, siis läbib see masin vähemalt 300 000 km.
Mis puudutab 5-käigulist manuaali, mis on paigaldatud 1,5-liitrise mootoriga Lanceritele (Getrag F5M), siis on probleeme.
Esiteks tuleb sidurit mitu korda vahetada, sidurikomplekt maksab umbes 60 dollarit. Samuti on teada, et sisendvõlli laagrid ja vabastuslaager Need on suht nõrgad, paljud Lanceri omanikud vahetasid need garantii korras välja, kuna ragisesid.
Kuid mehaaniline 5-käiguline Aisin F5M on vastupidavam, kuid pärast 100 000 km läbimist võib see mõnikord kinni kiiluda. Talvel muutuvad kõik Lanceritele paigaldatavad mehaanilised karbid esialgu tihedamaks, kuna määrdeaine pakase mõjul pakseneb, mistõttu tuleb ka talvel sõitmise mugavamaks muutmiseks kasutada lihtsalt külmakindlat määrdeainet.
Samuti on konfiguratsioone Jatco JF011E variaatoriga, mis on näidanud oma parimat külge; see töötati välja juba 2005. aastal ja seda kasutati selliste kaubamärkide mudelitel nagu Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault ja isegi Ameerika Jeep ja Dodge. Muidugi juhtub vahel valija talitlushäireid ja juhtub, et käigukasti režiimid ei lülitu kehva kontakti tõttu.
Samuti on CVT-ga sõites oluline meeles pidada, et CVT ei talu äkilist rataste blokeerumist, kui rattad jäävad näiteks parkimise ajal vastu äärekivi. Rataste äkilise lukustumise ajal tekib sees järgmine olukord: pöörleva rihma tõttu tekivad rihmaratastele kriimustused, rihmarattad ise hakkavad rihma deformeerima, misjärel variaator hakkab libisema.
Sellise pidevalt muutuva käigukasti remont ei tule sugugi odav - umbes 2000 dollarit, pluss sellele summale tuleb lisada ka rihma, laagrite, rihmaratta maksumus ning on ka juhtumeid, kus tuleb vahetada planetaarkäike ja isegi õlipump. Kuidas teha kindlaks, kas on aeg käigukasti parandada - kui ilmneb tõmblemine või libisemine, on aeg raha välja maksta.
Teisest küljest, kui käsitlete kasti ettevaatlikult, ärge rebige seda ega kuumutage seda üle, hoidke seda puhtana ja vahetate ka spetsiaalset kallist (20 dollarit liiter) Dia Queen CVT-J1 õli iga 70 000 km järel, siis CVT. Kast kestab väga kaua - mitte vähem kui automaatkäigukast suudab töötada - umbes 250 000 km.
Ja ometi, ehkki väga harva, on 4WD nelikveolise käigukastiga Lancereid, nad kasutavad elektrooniline juhtimine ja ühendusühendus tagumine ajam. Sama süsteemi kasutatakse ka Outlanderitel, see on kuulus oma töökindluse poolest ega tekita erilisi probleeme.
Vedrustus "kümnendal" Lanceril
Vedrustuse konstruktsioon on sama, mis “üheksandal” Lanceril - ees on MacPhersoni tugipostid ja taga mitme hoob - üsna tugev šassii, kuid te ei tohiks läbi tõsise muda sõita. Et vedrustus kauem vastu peaks, tuleb püüda sõita enam-vähem puhastel teedel. Kui sõidate liiva ja soola peal, siis mõne aja pärast krigisevad tugipostid, stabilisaatori puksid ja isegi vedrud. Kuna alumiste pöörete ja tugitopside vahel olevad kummitoed on kulunud.
Samuti ei meeldi eesmiste tugitugede liuglaagritele mustus ja rooli keerates teevad need kas kriuksuvat või krõbinat ning nende vahetamine maksab iga toe eest 50 dollarit.
Mis puutub esitugedesse, siis nende hind on 200 dollarit. Oli selliseid arenenud juhtumeid, kui need nagid ei läbinud rohkem kui 20 000 km. Kuid pärast 2011. aastat toodetud autodel muutusid tugipostid pikemaks - need hakkasid kestma peaaegu 3 korda kauem.
Arendajad ei seisnud paigal ja 2014. aastal välja antud Lancersis paigaldasid nad amortisaatoritele tolmukad, mis hakkasid varda ja õlitihendit mustuse eest tõsiselt kaitsma. Samuti on uutel autodel vastupidavamaks muutunud tagumised laagrid rummudel.
Juhtimine
Roolimehhanism eristus ka mitte parem pool– siia on paigaldatud elektriline roolivõimendi, samas kui kõigil teistel Lanceritel on hüdrauliline roolivõimendi.
Esimesed Lancerid hakkasid 50 000 km läbimise järel kogema roolivarrastest ja -raamidest kostvat koputusmüra. Hea see see probleem Reeglina ilmus see veel garantii ajal, nii et edasimüüjate teeninduskeskused vahetasid kogu selle kalli seadme välja, kuna sel ajal ei olnud võimalik neid osi eraldi osta. Teistel Lanceritel ei saa roolimehhanismi üle kurta, isegi rooliotsad ja -vardad peavad umbes 100 000 km suurepäraselt vastu. läbisõit
Pidurisüsteem
IN pidurisüsteem funktsioone on ainult 2 - pärast umbes 60 tuhande kilomeetri läbimist võivad pidurisadula juhtklambrid heliseda halval teel; selle olukorra parandamiseks peate kulutama umbes 45 dollarit komplekti kohta.
Varasematel Lanceri mudelitel tegid arendajad kuumakindluse osas vigu. Üldiselt peavad pidurikettad kergesti vastu umbes 100 000 km. läbisõit, rahulikult sõites aga kui autoga agressiivses stiilis sõita siis võivad kettad vinti minna. Seega, kellele meeldib kiire ja hoogne sõit, saab paigaldada parema kvaliteediga rattad.
Üldiselt on Lancer üsna töökindel auto, väikseid probleeme on, kuid neid saab alati lihtsalt parandada. Parem on mitte arvestada 1,5-liitrise mootoriga Lancereid, kuid muid Lancersi modifikatsioone saab ohutult osta.
