Mootoriosade määrimissüsteem on vajalik nendevahelise hõõrdumise vähendamiseks (ja seega kulumise vähendamiseks) ja kuumuse eemaldamiseks. Määrimine pooleli mootoriõlid, mille hõõrduvate osade vahele tekkinud õhuke kile eraldab need üksteisest. Õlipuudus mis tahes kohas võib põhjustada kohalikku ülekuumenemist, hõõrdumist ja isegi osade kokku keevitamist.
Kasutatakse Nexuse rollerite mootorite osade määrimiseks. mineraalõlid(saadud naftast destilleerimise teel), sünteetiline ja poolsünteetiline.
Neljataktiliste mootorite õliringlust teostab käigukastiga õlipump, mida juhib väntvõll mootor. Lisaks pumbale sisaldab määrdesüsteem õlifilter, ventiilid (kontroll- ja ohutus) ja torud kanalite kujul (torud ja puurid osadena).
Neljataktilise rolleri mootori määrimissüsteem:
- kaubaalus;
- õli tarbimine;
- õlipump;
- õlifilter;
- kaitseklapp;
- eesmine ketaspidur;
Töötamise ajal saastub õli mootori osade kulumisproduktidega ja tahmaosakestega, mis on kolvi ja silindri vahe kaudu vändakambrisse tunginud. Nende osakeste püüdmiseks kasutatakse väljalasketorustikus asuvat õlifiltrit.
Määrimissüsteemi elemendid:
- täitekael õlimõõtevardaga;
- õlifiltri korpus
Jahutussüsteem
Kõik Nexuse tõukerattad on varustatud sunnitud õhusüsteem jahutamine. See on vajalik, et vältida osade kinnikiilumist ja kahjustamist ülekuumenemise tõttu, mis põhjustab kolvi liigset paisumist, samuti määrimistingimuste häireid. Kuna kõikide rollerite mootor on kaetud korpusega ja asub tagaistme all, ei saa vastutulev õhuvool seda tõhusalt jahutada. Seetõttu on ventilaatori tiivik kinnitatud parem pool mootor generaatori rootoril. See tsentrifugaalventilaator surub õhku korpuse alla, mis katab silindri ja silindripea väliskülje.
Jahutussüsteemi üksikasjad:
- ventilaatori tiivik;
- kestad
Toitesüsteem
Rolleri mootorite toitesüsteem sisaldab: kütusepaaki, kütusekraani, kütusefilter, karburaator ja õhufilter. Kütusepaagid on valmistatud ülitugevast plastikust ja mahutavad olenevalt mudelist 4,5-6 liitrit bensiini.
Kõikide mudelite kütusekraanid on automaatsed – see ei nõua juhilt midagi. Sellised klapid avanevad ainult siis, kui mootor käivitub, ja kui see seiskub, sulguvad kohe. Klapi tööd juhib sisselasketorustikus tekkiv vaakum. Kraani ja karburaatori vahelisse torusse on sisestatud kütusefilter, mis takistab mustuse sattumist karburaatorisse.
Mootori “eluiga” pikendav oluline detail on õhufilter, mis täidab ka sisselaskemüra summuti rolli. See koosneb kaanega korpusest ja vahtplastist õhufiltrist, mis võimaldab korduvat puhastamist.
Õhufilter (Nexus Viper)
Õhufiltri disain:
- kaas;
- vahtfilterelement;
- vahesein;
- raam;
Elektrisüsteemi põhiseade on karburaator, mis valmistab ette ja doseerib täpselt silindrisse siseneva õhu-kütuse segu. Selle disain on üsna keeruline, see sisaldab mitmeid kütuse doseerimissüsteeme. Üksikasjadesse laskumata peab karburaator andma piisavalt bensiini, et säilitada optimaalne suhe kõikides režiimides, ligikaudu üks osa bensiini massist ja 15 massiosa õhku. Kui kütuse osakaal on suurem, nimetatakse segu rikkaks, vähem - lahjaks. Mootori kasutamine rikaste segudega suurendab võimsust, lahjade segudega töötamine aga tõhusust. Liiga rikkad segud aga ei põle silindris täielikult ja halvendavad efektiivsust, kehvad aga põhjustavad mootori ülekuumenemist, karburaatoris vilgub ja hüppab ning võimsuse langus. Lisaks kütusemõõtmissüsteemidele sisaldab karburaator ujukikambrit, milles ujuk hoiab kütusetaset ühtlasel tasemel. Vastasel juhul rikutakse karburaatori annust.
Karburaatori peamised osad:
- rikastamise alustamine;
- drosselklapp;
- raam;
- tühikäigujoad;
- ujuk;
- ujukambri kate;
- ujukambri kate;
- peamine kütusejoa;
Teine karburaatorisse kuuluv automaatseade, mis lubab juhil külma mootori käivitamisel mitte mõelda, mida teha, on kütteelemendiga käivitusrikastaja. Külma mootori käivitamisel tõmbub rikastaja sulgenõel sisse, kütusedüüsi ristlõige on täielikult avatud ja kütuse-õhu segu rikastatakse. Pärast mootori käivitamist voolab generaatori vool küttetermoelemendile; teatud aja pärast, mis on piisav mootori soojendamiseks, selle töövedelik paisub ja rikastusnõelale mõjudes sulgeb kütusekanali.
Väljalaskesüsteem
Heitgaasisüsteem eemaldab heitgaasid mootori silindrist ja vähendab heitgaaside müra lubatud tasemeni. Silindrist väljuvad heitgaasid on kõrge temperatuuriga ja ülerõhu all. Kui nad kohe atmosfääri sisenevad, kaasneb nende laienemisega vali müra. Selle vähendamiseks kasutatakse summutit.
“Saksofoni” summuti on Nexuse tõukerataste tunnus.
Tõukeratta kütusesüsteemi talitlushäirele võib viidata seadme mootori halb töö. Samuti võib kasutaja märgata tugevat jõukaotust, sõiduk ei saa enam endise jõuga liikuda ega saavuta vajalikku kiirust. Lisaks on näha tõsine kütusekulu, ilma põhjuseta. Kõik see annab kasutajale märku, et rolleri kütusesüsteem vajab remonti või täielik asendamine. Kõigi probleemide kõrvaldamiseks piisab enamikul juhtudel lihtsalt katkiste osade eemaldamisest ja uute paigaldamisest. Kui otsite kust uut osta kütusesüsteemid roller konkurentsivõimelise hinnaga ilma enammakseteta, soovitame külastada meie veebipoodi. Alati on lai valik tooteid kõikide mudelite ja kaubamärkide tõukeratastele. Pakume hea hinna ja kvaliteedi suhtega tooteid. Meilt tellides saate võimaluse uuendada oma rolleri osad uuteks ilma suurt hoobi taskusse panemata ja tagada oma turvalisus teel.
Osta motorollerite kütusesüsteeme Saate seda teha veebis kodust lahkumata. Meie konsultandid aitavad teil alati hea meelega valida mudeli, mis sobib teie rolleri tüübi ja selle omadustega.
Kütuseklapp on ehituslikult lihtne, kuid rolleri mootori korrektseks tööks hädavajalik osa.
Tuleb kohe märkida, et enamasti on kütuseventiil lahutamatu ja reguleerimata. Kui see ebaõnnestub, tuleb see lihtsalt välja vahetada. Õnneks on see odav ja selle väljavahetamine võtab isegi kogenematu rollerisõitja jaoks aega vaid mõne minuti.
Kütuseklapi asukoht paagi all
Mitte iga rolleri mudel pole selliste ventiilidega varustatud, paljud mootorid, mille paak asub põranda all, on varustatud ainult kütusepumbaga.
Kütuseklapi tööpõhimõte
Nii et asume asja juurde. Kõik teavad, et pärast mootori käivitamist tekib sisselaskekanalisse vaakum. Alarõhu mõjul surub membraan kokku seda toetava vedru, mille tulemusena avaneb auk, mille kaudu tegelikult kütus karburaatorisse siseneb.
Sisselaskekollektorist tulev vaakum edastatakse kraani läbi eraldi kummitoru, mille väljalaskeava läheb membraani alla. Vaakumi mõjul surub membraan vedru kokku ja avab kanali, misjärel voolab kütus läbi kummitoru vabalt kütusepaagist karburaatori ujukikambrisse.
Pärast mootori seiskamist vaakum kaob ja vedru tagastab membraani (klapi) algasendisse, auk sulgub tihedalt ja kütusevarustus karburaatorisse peatub täielikult.
Kütuseklapi seade
Selle tuumaks on kütuseventiil automaatne asendamine mehaaniline kraana, mis paigaldatakse alla kütusepaak(näiteks mopeedidel), kus enne iga reisi tuleb kraan käsitsi avada.
Seade on väga lihtne. Sisse on paigaldatud ainult diafragma ja vedru. Keskel on membraanil kummiklapp (eend), mis sulgeb kütusekanali.
Väljas on kütuseventiilil 3 liitmikku:
- sissepääs kütuse segu(voolik tuleb kütusepaagist),
- kütusesegu väljalaskeava (kütusekraanist voolik läheb karburaatorisse),
- ühendusliitmik koos sisselaskekollektor(kütuse etteande reguleerimiseks vaakumiga).
1 - kolme liitmikuga, paigaldatud raamile. 2 - kahe liitmikuga, paigaldatud otse paaki.
Tuleb märkida, et on ka kütuseventiilid, mis paigaldatakse otse paagi alla (jäiksidur), seetõttu puudub seal kütuse etteandevoolik, kuna kütus tuleb sinna otse paagist. Sageli on sellised ventiilid varustatud ka filtriga peen puhastus kütuse jaoks. Filter on sisselaskeava juures olev filtrimaterjalist toru. Toru läheb kütusepaagi sisse.
