"Kas teil on samasugune, aga pärlmutternööpidega?" Tuntud fraas sobib suurepäraselt meie tänapäeva materjaliga: 2000. aastate keskel palju kliente edasimüüjate keskused Mitsubishi unistas Outlanderit vaadates samast asjast, aga mõõtmetelt veidi tagasihoidlikumast ja odavamast. Hankige see - Mitsubishi ASX.
Kahe sarnase hinnaga auto vahel valides eelistasid mehed alati võimsamat ja suuremat. Aga naised... Nagu selgus, tahavad paljud neist hoopis kompaktsete mudelitega sõita ja “hobuste” arv jääb sel juhul tagaplaanile. Esimesena tõestas seda Nissan Quashqai, mis jäi kohe pärast debüüti defitsiiti. Pole üllatav, et taoline edu ajendas teisi autotootjaid pättlike daamide lemmikule järele tormama. Kuid uue platvormi väljatöötamine ja selle täiuslikkuseni viimine on pikk ja kulukas. Mitsubishi valis teistsuguse tee: nad lühendasid olemasolevat Outlander XL-i, kohandasid veidi disaini ja lasid välja mudeli nimega ASX. See osutus kiiresti ja odavalt.
Igale maitsele
Põhiversioonis oli auto varustatud 1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga. Raha kokkuhoiu mõttes on vedu loomulikult ainult esivedu. Sellised lihtsad ASX-id olid hästi nõutud nende seas, kes põhimõtteliselt pidasid kandidaadiks kompaktseid sõiduautosid. Meie riigis elavad tüdrukud, kellele traditsiooniliselt käigukasti kangi liigutada ei meeldi, valisid üha enam 1,8-liitrise CVT-ga modifikatsiooni. Lõpuks ei olnud paljud endiselt üksikud potentsiaalsed keskmise suurusega krossoverite ostjad vastumeelselt poolteist kuni kakssada tuhat rubla säästa ja 2,0-liitrise mootori, CVT ja nelikveoga "kuivanud Outlanderi" rooli istuda. . Nii saavutas uus toode oskuslikult vaatajaskonna väga erinevate inimeste kategooriate seas.
Peagi sai aga selgeks, et pikkus ja disain ei olnud ainsad erinevused ASX-i ja Outlanderi vahel. “Noorem vend” kaotas “vanemale” pea kõigil aladel: dünaamikas, juhitavuses, piduripedaali adekvaatsuses... Ainus, milles asi paremaks osutus, oli ehk sujuvus. Erinevalt karmist "Out" on ASX reisijate suhtes palju ettevaatlikum. Tõsi, seni, kuni neid salongis vähe on. Täislastis on isegi väikesed konarused täis tagavedrustuse rikkeid. Enamik selle omanikke sõidab aga üksi, nii et nad pole sellest teadlikud.
Maastikuvõimekuse poolest pole ASX kaugeltki ideaalne. Muidugi aitavad lühikesed üleulatuvad osad ja 195 mm kliirens sellel rõõmsalt kappada mööda jõgesid, kuid niipea, kui peatute või kiirust tõsiselt kaotate, muutub crossover kiiresti "kinnisvaraks". Ja seda pole nii lihtne vangistusest välja tõmmata: eesmise kaitseraua all rippuv silm jõuab reeglina mustuse enda sisse. Pikad katsed maastikuoludega toime tulla omapäi põhjustab suure tõenäosusega haakeseadise ülekuumenemist. Midagi hullu ei juhtu - auto ise “palub armu”, lülitades sisse vastava indikaatori. Muide, variaator võib ka üle kuumeneda – ka manuaalrežiimis liiga aktiivselt sõites, isegi asfaldil.
Õige ühik
ASX ei laenanud Outlanderilt mitte ainult platvormi (rangelt võttes isegi mitte Outlanderilt, vaid LancerX-ilt) – mootoripõhi ja vedrustus on peaaegu samad. See seletab igale uuele mudelile omaste "lapsehaiguste" täielikku puudumist. Kõik kolm mootorit pole sugugi uued – need on laenatud teistelt Mitsubishi mudelitelt. Nendega pole probleeme, te ei pea isegi hammasrihma vahetamise pärast muretsema - kõigil mootoritel on kettülekanne.
Ka käigukaste ei saa vaevalt problemaatiliseks nimetada: mehaanilistel lekivad mõnikord õlitihendid ja suure läbisõidu korral hakkavad laagrid kolisema, kuid see pole laialt levinud. Variaator ei vaja sekkumist isegi mudeli esimestel eksemplaridel, eeldusel, et auto omanik oli ettevaatlik. Kui näete liiga sageli teadet variaatori ülekuumenemise kohta, tähendab see, et teil on "õnne" osta auto, mis on juba põhjalikult "piinatud".
Pilt kasutatud Mitsubishi ASX-iga on tüüpiline igale uuele krossoverile: kui eelmine omanik juhtis autot ettevaatlikult, siis tõenäoliselt suuri probleeme ei teki. Aktiivselt maastikul sõitnud sõidukitel võivad esi- ja tagavedrustused vajada remonti tavapärasest varem, pealegi kuumeneb variaator sageli üle ja palub kiirel manuaalrežiimil sõites “ajutist puhkust”. Viie aasta jooksul kompaktse linnamaasturiga töötades ei mäleta ma juhtumit, mida võiks seostada auto tüüpiliste “haavanditega”. Outlanderi end tõestanud šassii ja komponendid annavad ASX-ile eeskujuliku töökindluse.
Omaniku arvamus
_MitsubishiASX_Page_6_Image_0001.jpg)
Dmitri Popov, Mitsubishi ASX (1,6 l) 2010.a
Mul ei olnud autot lihtne valida. Panin kohe “korealased” kõrvale, Nissan Qashqai, nagu öeldakse, “ei saanud kinni”... Mitsubishi Outlander XL meeldis, aga tundus liiga suur. Lugesin just ASX-i väljatulekust ja tellisin kohe auto. Olen kindel, et tegin õige otsuse. ASX pole mind kunagi alt vedanud: kolme omamisaasta jooksul käisin ainult teenindusjaamas hooldust tegemas. Ja see on suur pluss - lähim edasimüüja on minust 300 km kaugusel. Muidugi on ASX-l ka omad miinused: nõrk värvimistööd, ebapiisav heliisolatsioon. Kuid need on kahjuks kaasaegse autotööstuse üldised suundumused. ASX-i omanikega suhtlemise laialdase kogemuse põhjal tean ka kaebusi vedrustuse, ESD-seadete ja amortisaatorite garantiivahetuse kohta 40–50 tuhande km läbisõidul. Üsna palju kasulik informatsioonÕppisin Mitsubishi ASX-i omanike foorumist, kus on palju lahendusi auto iseseisvaks täiustamiseks minimaalsete kuludega.
_MitsubishiASX_Page_4_Image_0026.jpg)
| Tehnilised andmed | |||
|---|---|---|---|
| Modifikatsioonid | 1,6 2WD | 1,8 2WD | 2.0 4WD |
| GEOMEETRILISED PARAMEETRID | |||
| Pikkus/laius/kõrgus, mm | 4295/1770/1625 | ||
| Teljevahe, mm | 2670 | ||
| Roomik ees/taga, mm | 1525/1525 | ||
| Kliirens, mm | 195 | ||
| Pöörde läbimõõt, m | 5,3 | ||
| Pagasiruumi maht, l | 384 | ||
| Sisenemisnurk, kraadid | 19,5 | ||
| Väljumisnurk, kraadid | 31,0 | ||
| Kaldtee nurk, kraadid | 18,0 | ||
| Standardsed rehvid | 215/65 R16, 215/65 R16, 215/60 R17 | ||
| TEHNILISED KIRJELDUSED | |||
| Tühimass, kg | 1300 | 1390 | 1455 |
| Kogukaal, kg | 1870 | 1970 | 1970 |
| Töömaht, cm3 | 1590 | 1798 | 1998 |
| Silindrite asukoht ja arv | R4 | R4 | R4 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 117 (86) 6100 | 140 (103) 6000 | 150 (110) 6000 |
| Pöördemoment, Nm p/min juures | 154 hinnaga 4000 | 117 4200 | 197 4200 juures |
| Edasikandumine | MCP | CVT | CVT |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 183 | 186 | 188 |
| Kiirendusaeg 0–100 km/h, s | 11,4 | 13,1 | 11,9 |
| Kütusekulu, linn/maantee, l 100 km kohta | 7,8/5,0 | 9,8/6,4 | 10,5/6,8 |
| Kütuse/paagi maht, l | AI-95/63 | AI-92/63 | AI-95/60 |
| Töögraafik eest hooldus Mitsubishi ASX jaoks | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operatsioonid | 12 kuud 15 000 km | 24 kuud 30 000 km | 36 kuud 45 000 km | 48 kuud 60 000 km | 60 kuud 75 000 km | 72 kuud 90 000 km | 84 kuud 105 000 km | 96 kuud 120 000 km | 108 kuud 135 000 km | 120 kuud 150 000 km |
|
| Mootoriõli ja filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Jahutusvedelik | . | . | |||||||||
| Õhufilter | . | . | . | . | . | ||||||
| Salongi ventilatsioonisüsteemi filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Süüteküünal | . | . | |||||||||
| Pidurivedelik | . | . | . | . | . | ||||||
| Õli dosaatoris. kast ja käigukastid | . | . | . | ||||||||
| Manuaalkäigukasti õli | . | . | . | ||||||||
| Automaatkäigukasti õli | . | ||||||||||
Võttis see auto oma naisele, aga juhtub, et sõidan sellega ka ise tihti. Tänaseks oleme sõitnud juba 27 tuhat km. Auto on täisvarustuses: nahksisu, muide, kvaliteetne nahk, meeldib, püsikiiruse hoidja, valgusvihmaandur, juhtmevaba side, elektriline istme reguleerimine, palju patju, abs, ESP, tahavaatekaamera peeglis , isetumenev peegel, Esirattavedu. Nelikvedu ma ei võtnud, ausalt - kahetsesin raha, nüüd kahju, et ei võtnud :) Auto osutus oma mootori kohta mänguliseks, eriti alguses all, mis on alustamisel oluline. Käigukast töötab sujuvalt ja piisava sõidu korral ei lase mootoril pöörelda üle 1,5-2 tuhande pöörde, millel on positiivne mõju kütusekulule. Keskmiselt kulub arvuti järgi 9-10 l/100 km. kombineeritud tsüklis kuskil 60-40 linn/maantee. Interjöör on hubane, kõik on käe-jala juures, meeldivad suured kliimaseadme nupud, eriti “kardina” sulgemisnupp, sellest ei saa mööda vaadata. Suur kindalaegas + pliiatsi ja visiitkaartide hoidik - väike asi, aga tore. Uksed avanevad/sulguvad väga kergelt, algul oli isegi harjumatu, siis oli põnevus. armatuurlaud. Eriti meeldib mulle juhtmevaba ühendus, see on väga mugav, võimalusel võtke see funktsioon kindlasti kasutusele, seadistage see üks kord ja see on ilus. Teises reas on reisijatele ruumi piisavalt, minu 175 cm pikkuse juures mahub terve mees probleemideta selja taha. Lahe, et nad pääsesid pakiruumi otse auto salongist läbi kokkupandava käetoe tagaistmed. Ma pole ise seda funktsiooni kunagi kasutanud, aga mulle see idee meeldis. Pagasiruum tundus küll veidi väike, aga siiani pole meil sellega probleeme olnud, isegi maale sõites. Muidugi jääb kolimisel väheks pagasiruumi, aga see pole see, milleks autot ei võetud. :) Peab väga hästi teed, närib asfaldi sisse, nii linnas kui maanteel. Suurepärased pidurid 5+, peatused juurdunud kohapeal. Sõit on väga sarnane Lancer X-ga, ainult istud veidi kõrgemal. Maanteel möödasõidul on jõudu piisavalt, eriti kui ise käike klõpsate. Mõtlesin võtta 2.0, aga tundub, et 1.8-st piisab. Ausalt öeldes ei olnud talvel selle tugeva lumesajuga linnas kerge, aga ma ei jäänud kordagi jänni. Siis ma kahetsesin seda nelikvedu ei võtnud. Üldiselt hea auto nende raha eest. Puudusid, mis on nii ilmsed, et teid kogu aeg raevu ajaksid ja tuju rikuksid, pole olemas. " auto", siis suurus, siis lähim. Ma paneks sõna "auto" lõppu ja mitte algusesse, sest... öösel tuleb lähitulede sisselülitamiseks mööduda "autost" ja esituled lülituvad esmalt sisse (kui lipp on auto peal) siis lülituvad välja (lipp mõõtudel) ja siis uuesti sisse ( lähitulede lipp). Loomulikult toimub see kõik sekundi murdosa jooksul, kuid ma arvan, et see mõjutab lambipirne negatiivselt. Noh, kui sõidate autoga, siis pole see hirmutav. Ma lihtsalt kardan koguaeg, et tuled kustuvad, kui linnas tee on valgustatud ja tunnen end turvalisemalt, kui see lihtsalt sisse lülitatakse ilma igasuguse elektroonikata :) - kõrvalistme soojenduse nupp kustus, lubati vahetada see on garantii all TO-3-ga; - V tugev pakane, esimese 7-15 sõiduminutiga lamavatele lüües kriuksus tagumine vedrustus, kuid siis, olles ennast arendanud, ta peatus. Sooja ilmaga see nii ei ole. - rataste müra oleks saanud paremini teha, umbes nagu Lancer X-l. See võib muidugi sõltuda rehvidest, kuid minu oma ei tundu olevat halb - yakohoma. - ventilaator on lärmakas alates keskmisest võimsusest; - pole selge, miks helitugevus on vahemikus 1 kuni 15-17. Ma ei kuule raadiot isegi paigal seistes, kas numbritel 3, 8 või 10, ja need ei erine üksteisest kuigi palju. Piisav maht algab 18-st ja kuni 22-25. Umbes 15-st oli vaja “start” teha 1-st, 2. sammu sai kohe 18 peale panna ja nii edasi. - väike käetugi. kuigi kui see liiguks 1/2 võrra edasi, siis oleks see õige. - udutule klaas purunes kiviga. Nad vahetasid selle kindlustuse kaudu ilma probleemideta. Aga ma arvasin, et parem oleks, kui need oleksid veidi kõrgemal. Noh, see on ilmselt kõik. Arvustust vaadates mõtlesin, et nagu polegi midagi kirjutada, aga vaadake kui palju välja tuli :) Plussid panin kohe kirja, aga tuli istuda ja miinuseid meenutada. ja see osutus tegelikult rohkem "nitlemiseks" kui konkreetseteks vigadeks. Arvan, et auto on põhimõtteliselt hea, mugav, ei ole kallis ülal pidada ja ei vea alt. Ma ei usu, et tema konkurendid (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1 (võib-olla on veel teisigi ja võib-olla ma eksin X1 osas, aga see on minu puhtalt isiklik arvamus)) jäävad ASX-ile kuidagi alla. mugavuse, töökindluse, sõiduomaduste osas... .BMW on hinnalt muidugi kallim ja Audi samuti, aga Tiguan ei tundu olevat väga erinev, peaaegu sama. Meie valik langes ASH-le põhimõttel “Mulle meeldis, tahan ja kõik” ning me ei olnud oma otsuses pettunud, mu naine on autoga üldiselt rahul. Head reisi kõigile!!!
Tere päevast. Tänases artiklis käsitletakse Mitsubishi ASX tüüpilisi nõrkusi ja probleeme töö ajal. Meie saidi jaoks on artiklit traditsiooniliselt täiendatud suurepäraste foto- ja videomaterjalidega.
Konkurents kompaktsete crossoverite vahel on praegu tihe. Peaaegu kõik autotootja peab oma kohuseks pakkuda klientidele kompaktset kergete maastikutingimuste vallutajat. Mitsubishi polnud erand, mis tuli Euroopa turule 2010. aastal Mitsubishi krossover ASX. Ja oma konkurentide seas ei eksinud Jaapani maastur. Aasta hiljem hakkas ASX meie linnade tänavatele kadestamisväärse regulaarsusega ilmuma ja nüüd leidub kompaktset krossoverit kasutatud autode turul üsna sageli. Ja tähelepanu on väljastpoolt potentsiaalsed ostjad ta ei jää ka ilma. Kuid kas kasutatud Mitsubishi ASX-i juhtimine on rõõmus ja rahulik?
Kere on Mitsubishi ASX nõrk koht.
Värvimistööd peaaegu kõigil kaasaegsed autod on autohuviliste lemmik kriitikaobjekt. Jaapani crossover polnud erand. Juba pärast paariaastast töötamist ilmub Mitsubishi ASX kerele üsna palju väikseid kiipe ja kriimustusi. Jaapani krossoverit ei säästnud veel üks kaasaegsete autode probleem - kondensaadi ilmumine tagatuled ja udutuled. Aga kui sa suudad sellega veel leppida, siis on udutulede lõhkeva klaasiga palju keerulisem leppida. Nende tervena hoidmine pole aga nii keeruline. Selleks peate püüdma mitte jätta udutulede õrna klaasi äkilistele temperatuurimuutustele. Nii et sügavaid lompe peale surudes täie hooga edasi Mitsubishil ASX on paremära lase end ära lasta.
Salong on odav ja meeleolukas.
ASX-i salongiplastid ei ole eriti kallid, seega pole üllatav, et need aja jooksul veidi krigisema hakkavad. Enamik crossoveri omanikke harjub kriuksumisega ja lihtsalt ei pööra sellele tähelepanu. Kuid te ei saa harjuda laelambi tilkadega. Probleem tuleb lahendada. Katuse ja selle polstri vahele tekkivast kondensaadist saate vabaneda, kui liimite katuse sisepinna spetsiaalsete soojusisolatsioonimaterjalidega. See ei maksa palju, aga pead nokitsema.
Mootorivalik – kumba on parem valida?
Neile, mida müüakse meil Mitsubishi turg ASX-i pakuti kolme bensiinimootoriga, millest igaühel oli ajamiketi ajam. Praegu on Jaapani crossoveri omanikel kõige vähem kaebusi võimsaima kaheliitrise mootori kohta, mille töömaht on 150 Hobujõud. Õigeaegse hooldusega ei tuleta see ennast üldse meelde. 
Ja siin on kõige rohkem nõrk mootor, mis 1,6-liitrise mahuga arendab 117 hobujõudu, võib aeg-ajalt väiksemaid probleeme tekitada. Mõned selle jõuallikaga Mitsubishi ASX omanikud on juba kurtnud, et nad ei saa alati autot esimesel korral käivitada. Kuid kuna crossoveri tootmise aastate jooksul pole probleem muutunud süsteemseks, ei mõtle jaapanlased veel selle lahendamisele. Kuid edasimüüjad ja Mitsubishi ise püüdsid võidelda detonatsiooniga, mis mõnikord toimub 1,6-liitrise mootoriga autodel keskmisel kiirusel. Nad andsid välja uue mootori ECU püsivara, mis lahendas probleemi osaliselt. Kuigi mõned omanikud märgivad endiselt, et mõnikord ilmub detonatsioon uuesti.
Kuni 140 hj bensiini mootor 1,8 liitrise mahuga on kaebusi vähem. Ainult crossoveri ümberkujundatud versioonidel ja neid hakati tootma 2012. aastal jõuseade mõnikord hirmutas Jaapani crossoveri omanikke kõrvaliste ragisevate helide ilmnemisega. Ja kui alguses ametlikud edasimüüjad süüdistas kõiges resoneerivat karterikaitset, siis selgus, et kõrvaliste helide allikaks oli vibreeriv pinguti turvavöö.
Ülekandeprobleemid.
Väga usaldusväärne manuaal käigukast Mitsubishi ASX-i käiguvahetus on suhteliselt haruldane. Enamus end juba hästi tõestanud autodest on vanem Outlanderi mudel. Variaatori enneaegse rikke juhtumeid on ainult üksikjuhtudel. Ja sel juhul võime kindlalt öelda, et süüdi on selles täielikult ebaõnnestunud autode omanikud.
Vedrustus on veel üks nõrk koht.
Nii et kui Mitsubishi ASX-l on nõrk koht, on see kindlasti selle vedrustus. Lisaks sellele, et see ei konfigureeritud parimal viisil eelrestiilide muutmisel (pärast 2012. aastat välja lastud autodel muudeti seadeid parem pool) ja usaldusväärsuse seisukohast pole see kaugeltki ideaalne. Mitsubishi ASX-i stabilisaatoripuksid peavad vastu vaid 35–40 tuhat kilomeetrit; veel 10–15 tuhande kilomeetri järel võivad krossoverit häirida lekkivad eesmised amortisaatorid. Ülejäänud "tarbekaubad" taluvad rohkem. Ja nende maksumus on üsna vastuvõetav, nii et "jaapani" vedrustus ei nõua erilisi kulutusi.
Järeldus.
Muidugi pole Mitsubishi ASX-i omanikud pisiprobleemide eest kaitstud, kuid Jaapani krossover ei tekita suuri probleeme. Töökindluse osas tundub see enamikule konkurentidest palju eelistatum. Pole asjata, et isegi kasutatud Mitsubishi ASX leiavad üsna kiiresti uued omanikud.
See on minu jaoks täna kõik, kui soovite lisada artiklit Mitsubishi ASX nõrkade külgede kohta, kirjutage kommentaare.
Loomulikult on see kõik vaatamata keerukale ülekandele ega ühegi tüübi olemasolule automaat käigukast käigud, ülekandekast ja muud suurema mugavuse "peaaegu maasturi" atribuudid. Kompromissi on ausalt öeldes raskem leida kui negatiivse arvu ruutjuurt, kuid eranditeta reegleid pole. Ja meile tundub, et Mitsubishi ASX võib väita, et on selline auto. Reservatsioonide ja oletustega, aga võib-olla.
Natuke ajalugu
Inimene, kes ei vali teadlikult autot ega loe krossoverite kohta palju kasulikke ja mitte nii kasulikke materjale, ei pööra tõenäoliselt ASX-ile tähelepanu. Auto ilmus 2010. aastal ja viie aastaga teedel pole sellest tulnud tuliseid disainiarutelusid, nagu näiteks vastuoluline Nissan Juke.
Algselt pidi ASX olema auto neile, kellele meeldib mitte krossoveriga sõita, vaid sellega sõita nii saba kui ka lakka. Tähed ASX ise tähendavad Active Sport X-overi, mis, näete, provotseerib. Ameerikas tuntakse seda autot nime all Mitsubishi Outlander Sport, mis viib kohe kahe mõtteni: esiteks on see Outlander ja teiseks on see sportlik. See on nii, sest ASX-i platvorm on juba ammu tuntud spetsiaalselt Outlander XL-i ja samal ajal ka kümnenda Lanceri jaoks.
Meenutagem, et Outlander XL ilmus 2005. aastal ja kümnes Lancer - 2007. aastal. Seega oli ASX-i ilmumise ajaks platvorm juba hästi välja kujunenud, pealegi ehitati sellele Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 ja, mis võib tunduda kummaline, ka Dodge Caliber. ASX-i prototüüp valmis juba 2007. aastal, kuid auto on olnud masstootmises alates 2010. aastast, aasta hiljem kui debüüt kodumaa autoturul. Esimene ASX-i mootor oli 1,8-liitrine turbodiisel, kuid täna saab ostja valida ühe kolmest 1,6-, 1,8- või 2-liitrise bensiinimootori hulgast ning Euroopas on saadaval sama 1,8-liitrine diisel.
Bensiin kaheliitrine mootor toodab 150 “hobust”. Just sellise seadmega masin (mudel 4B11) saab meie uuringu objektiks. Muide, neid samu mootoreid leidub ka Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 ja Hyundai Sonata puhul. Meie autol on tavalise käigukasti asemel nelikvedu ja CVT.
Mootor
Nagu ma juba ütlesin, on ASX-i mootorite sari paljudele tuttav Outlanderi ja Lanceri mudelitest. Üldiselt on tegemist heade mootoritega, kui nende jõudluse kohta on kaebusi, siis ainult 1,6-liitrise mootoriga autode omanike seas. Enamasti on kommentaaride põhjuseks suurtel kiirustel toimuv detonatsioon, kuid pärast 2012. aastat muutus püsivara ja nüüd lubab tootja sellest nähtusest lahti saada. Nad ütlevad, et meede ei aidanud kõiki. No jumal õnnistagu teda, meie kaheliitrisel reasbensiinimootoril selliseid puudujääke pole. Kuid on üks eelis, kuigi paljude jaoks varjatud. Fakt on see, et Euroopasse mõeldud autodel arendab see mootor 165 hj. Kuid eriti meie autode Vene Föderatsiooni maksuteenistuse jaoks “kägistasid” tootjad selle mootori 150 “hobuseni”. Au ja kiitus neile selle eest, sest pärast ASX-i ostmist ei viitsi keegi teist püsivara installida, taastades nii status quo ja lisades korraga 15 “pead” “karja” ilma riistvarasse sekkumata. Mootori eluiga ei tohiks mingil moel mõjutada. Seda pole aga nii lihtne ise teha, seega proovime lihtsamaid protseduure oma kätega teha.
Edasimüüja TO-1 maksab umbes 15 000 rubla. Mida nad seal teevad? Vahetage õli, filtrid ja tehke ülevaatus. Tegelikult on tööde komplekt üsna standardne ja mitte nii keeruline, et selle eest tuleks nii palju raha välja käia. Pealegi on seda kõike väga lihtne ise teha. TO-2 maksumus ametnike poolt jääb vahemikku 35-40 tuhat, aga teises hoolduses hinnati sama töö 15 000. Õlivahetus käib täpselt samamoodi nagu kümnetel (kui mitte sadadel) teistel autodel. Teil on vaja õli ennast, filtrit ja tihendusseibi. Tööriistade hulka kuulub 17 mm pistikupesa. Filter asub mugavalt, nii et tööga ei teki raskusi ja määrdunud käte hind on umbes 600 rubla - seda küsib mitteametlik teenus töö eest. Õhufiltrit on veelgi lihtsam vahetada. Siin võib aga pettumust valmistada filtri enda maksumus - umbes 1000 rubla. Kuid saate seda muuta ühe käega, isegi vasaku käega ja isegi siis, kui see ei kasva õlast. Kogu töö seisneb kahe ülalt selgelt nähtava riivi tagasi voltimises, vana filtri väljatõmbamises ja uue sisestamises. Tõsi, teenus maksab selle eest vaid 200 rubla. Gaasi jaotusmehhanismi juhib kett, nii et selle enese asendamine juttu ei tule. Keti eluiga on üsna pikk ning tanklaspetsialistide sõnul on ketimehhanism tehtud töökindlalt ning enneaegset venimist ega muid võimalikke defekte ajaajamis pole täheldatud. ASX annab suurepärase võimaluse süüteküünalde vahetamisel end kinnitada. Peaasi on leida, kus nad on. Süüteküünlad on kaetud plastikkattega, mis on kinnitatud kolme 10 mm peaga poldiga ja mida ei tohiks segi ajada mootori korpusega. Vajalik kate on mootori tagaküljel. Kui aga isegi selle leidmisega tekib raskusi, siis on parem tööriist minema visata ja mitte kunagi elus enam võtmetega autole läheneda. Igal süüteküünlal on süütepoolid, nii et kõigepealt tuleb pooli pistik lahti ühendada, enda poole tõmmates eemaldada ja alles siis süüteküünal lahti keerata. Samamoodi saate vigase mähise asendada. Autoteeninduses küsivad ahned mehed küünalde vahetamise eest 600–800 rubla.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 mootoril on üks pikimaid veorihmasid manuseid. Ja selle ise muutmine pole pehmelt öeldes just kõige lihtsam ülesanne. See on peamiselt tingitud raskest juurdepääsust vööle. Muidugi saab seda teha, kuid selle toimingu kirjeldamine võtab liiga palju aega ja täitmine nõuab liiga palju pingutust, seega on parem minna rihma vahetamiseks teeninduskeskusesse. Mootor pole kapriisne, see ei kannata andurite ja mehhanismide perioodiliste rikete all, seega pole selle töös lihtsalt mingeid peensusi. Tuletame aga meelde, et mootoris puudub hüdrauliline kompensaatori mehhanism klapivahede reguleerimiseks, seega tuleb iga 90 tuhande järel klappe teenindusjaamas reguleerida.
Käigukast ja šassii
Milliseid assotsiatsioone tekitab lühend CVT? Enamikul Venemaa autohuvilistel pole ühtegi. Aga kui meenutada, et CVT (pidevalt muutuv käigukast) pole muud kui variaator, siis mõni lisab ka midagi vähese ressursi ja kõrgete hoolduskulude kohta. Esiteks ei ole see alati nii. Ja teiseks,. Esimese variaatori joonistas paberile Leonardo da Vinci, kes oli viljakas igasugustes huvitavates asjades. Ja see juhtus 15. sajandil. Möödus viissada aastat ja variaator on autos oma koha leidnud. Loomulikult ei saa eitada selle ülekande eeliseid. Käikude puudumine iseenesest võimaldab kiirendada ilma lülitusviivitusteta ja võimalust valida ideaalne ülekandearv võimaldab säilitada optimaalset mootori pöörlemiskiirust, vähendades oluliselt kütusekulu.
Kõik oleks lihtsalt ideaalne, kui mitte mingeid CVT puudusi. Tunnistagem, peamine on ressurss ja vastumeelsus võimsate mootorite vastu. Üldiselt ei puuduta me selle artikli raames CVT keerukust, kuid me ei keela endale ka rõõmu meenutada, kui kibedaks kujunes CVT ja 3,5-liitrise mootori liidu saatus. Nissan Murano. Mõned Murano omanikud on läinud nii kaugele, et paigaldavad täiendavad radiaatorid jahutus variaatoritele ja seda kõike selleks, et nende lõputu ülekuumenemine kuidagi peatada. ASX-i puhul pole kõik nii hull. Variaator aga kuumeneb ka siin. Eriti raske on tal koormuse all ja lihtsalt palavuses, kui päike on kuum ja temperatuur on üle 30 °C. Auto lõpetab liikumise, ükskõik kui tugevalt gaasi vajutada. Jääb vaid oodata, kuni variaator maha jahtub. Kohustuslikud hooldusprotseduurid hõlmavad õlivahetust. Pangem tähele, et meie auto ilmus 2010. aastal ja selle läbisõit on täna 130 tuhat kilomeetrit. Kast kuumenes selle aja jooksul üle, kuid ei tõrjunud ja töötab siiani hästi. Ainus koht, millele ASX-i omanik peab tähelepanu pöörama, on tagatelje tihendid. Meie Mitsubishil on udunemise märke, mis tähendab, et on aeg tihendid vahetada. Garaažis on seda üsna raske teha, seega on vaja teenindusjaama külastada. Töö maksab 2500 rubla ja õlitihendile pole lihtne konkreetset hinda anda - saate selle osta 300 rubla või 700 eest.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mis häiriks ASX-i omanikku? Stabilisaatorite kasutusiga on üsna lühike. Varuosa ise maksab 1000 - 1200 rubla ja asendamise eest maksate 600. Kahjuks tuleb protseduuri korrata regulaarselt iga 35-45 tuhande kilomeetri järel. Meie autol on garantii korras vahetatud esiamortisaatorid. See juhtus aasta pärast ostu, viimased neli aastat on nad töötanud laitmatult. Kuid kaebused nende vastu libisevad aeg-ajalt läbi. Amortisaatori hind, nagu te aru saate, sõltub ainult varuosade valikust, nii et valik on siin suur - kolm kuni seitse tuhat. Ärgem unustagem tugilaagrit, mis maksab umbes 1800 rubla. Tehtud tööst rikastub tanklameister 1800 rubla (külje pealt).
Kere ja sisemus
Üldiselt on auto sisemuses raske vigu leida. Paneel tundub huvitav ja isegi lõbus. Juhiisteüsna mugav, kuid ergonoomikas on paar valearvestust. Esimene on arusaamatus käetoe asemel. Isegi kui tõmbate selle täielikult välja, ei saa te küünarnukile toetuda: see on liiga lühike. Ja selle kuju valiti spetsiaalselt selleks, et käsi - isegi kui proovite seda kuidagi selle külge kinnitada - libiseb kohe alla. Ausalt öeldes on sellest seadmest vähe kasu. Lai kaldus sammas blokeerib pööramisel vaate, mistõttu ei pruugi te kõndivat inimest märgata. Aga kõik muu on suurepärane. Reisi ajal ei leidnud me salongist ainsatki “kriketit”, osaliselt võib seda seletada mitte kõige parema heliisolatsiooniga. Mootori hääl, eriti kiirusel, müra rattakoopad- kõik härrasmeeste komplekt Kabiinis kostab helisid. Siiski peatume mootori helil veidi üksikasjalikumalt.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tundub, et auto pole kuigi dünaamiline: mootor on valmis gaasipedaali vajutades hüsteeriasse minema ja seda heli ei taha seostada kiirenduse dünaamikaga. Aga spidomeetrit vaadates saad aru, et kiirus kasvab üsna kiiresti. Ja ometi ei kao soov autole hoogu anda. Võib-olla on asi variaatori häälestuses: mootoril on selgelt väljendunud "pöörete" iseloom (maksimaalne võimsus saavutatakse 6000 juures, pöördemoment 4250 juures) ja tundub, et variaator tahab sellest maksimaalset jõudlust välja tõmmata. Lisaks on tunda käiguvahetuse puudumist – neid lihtsalt pole. Ühesõnaga muljed on vastuolulised. Dünaamika pole halb, kuid autost on kahju: see proovib kiirendamisel liiga palju. Tahaksin teha eraldi märkuse pidurite kohta: äsja sisenenud autol ei ole alati võimalik piduripedaalile vajalikku jõudu esimest korda määrata. Kuid siin on kõik nii etteaimatav, et eksimine on lihtsalt võimatu. Noh, mida saate salongis teha? Muidugi asendada salongi filter. See asub kindalaeka taga. Juurdepääsu tagamiseks avage lihtsalt kindalaekas ja eemaldage see parem pool piiraja, mille järel saab kogu “kindalaeka” kergesti eemaldada. Filtri väljavõtmine ja uue paigaldamine võtab aega kolm kuni neli minutit, ise töö tegemisel säästate 500 rubla. Paneme kõik paika ja läheme kere üle vaatama.
Kui Lancer sedaan Evolution või selle sugulane Pajero Evolution võib andeks anda kapriiside eest suurenenud tarbimineõli ja kütus või liiga jäik vedrustus, siis ASX crossover on hoopis teisest loost pärit auto. See masskrossover peaks olema 100% igapäevane auto, praktiline, mugav ja töökindel. Oluline pole aga mitte ainult auto probleemivaba olemus, vaid ka see, kuidas tootja ise reageerib töö käigus ette kerkivatele “jambitele”. Nagu selgus, on ASX crossoveri omanikel millegi üle nuriseda ja Mitsubishi Venemaa esindusel on sellele sisuliselt vastata.
Vedrustuse probleemid
Üsna kiiresti hakkasid ASX-i omanikud tähelepanu pöörama kõrvalised helid vedrustusest ebatasasel pinnal sõitmisel. Pealegi ei kannatanud sõidumugavus, akustiline mugavus aga vägagi. See ei ole meeldiv, kui teie auto on vaid 2500 kilomeetrit vana. Nagu selgus, mängis siin olulist rolli Venemaa teede muda, täpsemalt nende jaoks varajase ASX crossoveri ettevalmistamatus. "Amortisaatorite kahjustused olid paljudel juhtudel tingitud abrasiivsete ainete (näiteks liiva) sattumisest amortisaatori vardale ja sellest tulenevalt varda tihendi kahjustustest koos sellele järgneva õlilekkega. Enamasti teereaktiivid ja liiv. on süüdi (see kehtib mitte ainult ASX-i, vaid ka paljude teiste autode kohta erinevad kaubamärgid, sest Stabilisaatori põhikonstruktsioon on kõigi jaoks sama). Tootja on täiustanud amortisaatorite kaitset, kasutades uusi eesmisi amortisaatoreid. Muudatusi on rakendatud alates 2014. aasta veebruarist. Uus saabas on teistsuguse kujuga, see kaitseb paremini amortisaatorivarda ja tihendit teelt tuleva abrasiivse materjali eest. Soovitatav on paigaldada uued saapad rikke ja sellele järgneva amortisaatorite vahetamise korral, seda tööd saab teha garantii korras amortisaatorite garantiivahetuse korral või pakkuda tasuliseks vahetamiseks muudel amortisaatorite vahetamise juhtudel ,” teatas Mitsubishi ametlik esindus AvtoVestile.
Väärib märkimist, et omanike kogemused kinnitavad ametlikku diagnoosi. "...Ma saan aru, et peaaegu kõigil on see [krigisev]. Keegi kirjutas, et käis OD-s, pesi või puhastas ära ja kõik läks ära," kirjutab kasutaja hüüdnimega Beavis klubi foorumis mitsubishi- asx.net. "Mitsubishi vedrustus armastab puhtust, kuid meie teedel esineb sagedamini ebapuhtust - vedrustus on õnnetu, teate, hakkab urisema," nõustub temaga sama foorumi kasutaja Volodya.
Viltus küljeaknad ja probleem tihenditega
Crossoveri ustes on peidus kaks probleemi, millest võib pea esimesel tuhandel kilomeetril jahmatada. Langetamisel hakkab klaasi üks ots teisest “maha jääma” ja vahel avastas omanik klaasi tagasi tõstes üllatusega tõsise tühimiku. Või ei leidnud ta seda oma õnnetuseks üles, mistõttu oli autol kõik võimalused vihma korral seestpoolt pesta või isegi kavalate varaste kergeks ohvriks sattuda. Vahepeal on selle valu põhjus tühine. Nagu omanikud teada said ja hiljem esinduses kinnitasid, peitus probleem halvasti pingutatud aknatõstuki kinnituspoltides.
Ettevõte tunnistas probleemi, kuigi nad märkisid, et kaebused sellise rikke kohta olid ühekordsed probleemid. "Reeglina tehakse töid garantiikorras, kuna kliendil on 3-aastase garantiiaja jooksul kindlasti aega märgata klaasi moonutusi. Kui polte ei keerata korralikult kinni kere remont pärast õnnetust on see teine asi, see pole tehase süü. Töid teostatakse remonti teinud teeninduse garantii all,“ kommenteeris esindus, lisades ka, et hiljem võeti ASX-i tootmisel kasutusele lisameede selle “lengi” tuvastamiseks – pöördemomendi täiendav kontroll. aknatõstuki kinnituspoldid.
Teine probleem ei ole seotud klaasi endaga, vaid neid klaase ümbritsevate kummitihenditega. "Üldiselt on tegemist ebameeldiva asjaga, mis juhtus: juhipoolne aken hammustas kummitihendit paremale ülemisele nurgale lähemale. Ma ei pööranud sellele kohe tähelepanu... Nüüd on kumm oma esialgse kuju kaotanud ja kaotab ei sobi paika,” kurdab Qpaloff hüüdnimega ASX omanik mitsubishi-asx.net vormil. "Tihendiga sama olukord. Mul oli hea meel, et garantii all on vahetus, nii et TO-1 puhul pööran tähelepanu OD-le. Vaatasin seda teistel autodel 2013. aastal mudeliaasta, märkasin samu probleeme veel kahel!“, - kinnitab tema sõnu tema meeskonnakaaslane BoorMan Vaatamata sellele, et ASX-i omanikud kurdavad üsna sageli ebakvaliteetsete tihendite üle, märgib Mitsubishi vaid ühekordseid nõudmisi ega näe taga süsteemsust. Sellele vaatamata ei teki garantiiga tihendi vahetamisega probleeme.
"Tihendeid vahetavad edasimüüjad kliendi kaebuse alusel, sealhulgas omanikule tasuta. Tihend peab olema kahjustatud või deformeerunud. Tavalist töökorras tihendit ei vahetata. Vahetatakse tihend sellel konkreetsel uksel, kus probleem leiti Ja see esineb enamasti praktiliselt uutel autodel ja on garantii korras kõrvaldatud,” teatab Venemaa esindus.
Mootori probleemid
Mitsubishi ASX mootorivalik sisse lülitatud Venemaa turg esindatud kolmega bensiini ühikud: 1,6-liitrine 117 hj, 1,8-liitrine 140 hj ja 2-liitrine 150-hobujõuline. Ja kuigi tundub, et kõige võimsama mootori kohta pole süstemaatilisi kaebusi, põevad noorimat paari perioodiliselt kroonilised vaevused. Seega võib 1,6-liitrine agregaat omanikke ehmatada detonatsiooni ja ujumiskiirusega, samuti on see väga valiv valatava kütuse kvaliteedi osas. Mis puudutab võimsamat 1,8-liitrist versiooni, siis seda on märgatud suurenenud müra tööd.
1,6-liitrise mootori tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes avaldus paljude omanike jaoks üsna lihtsalt: auto lihtsalt ei tahtnud esimest korda käivituda. "Foorumis on selle probleemi üle juba mitmed kurtnud. On välja pakutud, et see on tingitud bensiiniaurudest. Mul oli ka mitu korda sama olukord autol, aga tankin ainult ühes tanklas ja seal pole muid kütusega seotud sümptomeid (loe detonatsioon), ma ei märka. Minu autol oli käivitusprobleeme nii külma kui ka kuuma mootoriga." - kirjutab Mitsubishi-asx.net kogukonna moderaator hüüdnime VS all. "Tootja on kasutusele võtnud tootmises detonatsiooni osas vastumeetmeid alates mudeliaastast 2012. Käitavatele sõidukitele saab teha ümberprogrammeerimist. Protseduur toimub omaniku kaebuse alusel. Eraldi hoolduskampaaniat ei toimu, kuna kütus erineb erinevad piirkonnad.Kütuse kvaliteedi tundlikkus on tingitud kõrgest surveastmest, mis omakorda võimaldab saavutada häid võimsusnäitajaid kombineerituna efektiivsusega.Ümberprogrammeerimine toimub reeglina garantiiajal ja tasuta, kuna omaniku kaebused tekivad vastavalt töö alguses, garantiiajal." - kinnitas Mitsubishi Venemaa esindus.
"Külmaga on kuulda mingit vilistamist," kurdavad mõned 1,8-liitrise ASX-i omanikud. “Midagi vilistab, kui mootor on soe,” ajavad teised diagnoosi segadusse. Eriti muljetavaldavad ja loovalt mõtlevad ASX-i omanikud tegid väga ebatavalisi võrdlusi – näiteks kaebasid mõned, et nende lemmikauto nurises või krooksus nende peale. Probleemi süsteemsust häirib veelgi läbisõidustatistika - mõne jaoks tekkis kummaline vile 25-30 tuhande km peal, teisele - juba 100 tuhande ringis. Kõikidel "vilisevatel" autodel oli üks ühine joon: nad olid kõik on toodetud enne 2014. aastat ja nagu selgus, pole see juhus.
"Räägime ilmselt veorihmast lähtuvast mürast. Müra vähendamiseks kasutab tootja alates mudeliaastast 2014 rihmarattas ülejooksusiduriga generaatorit. Edasimüüjad vahetavad generaatoreid modifitseeritud vastu, lähtudes kliendi kaebusest. sealhulgas garantii all." - teatas esindus.
Pagasiruumi spontaanne avanemine
Paljud omanikud on pidanud vahetama pakiruumi ukse vabastusnuppu. Vahetus tehti õnneks garantii korras, aga probleemiks oli nupu kehv tihend - niiskuse ja teereaktiivide mõjul suri välja, kontaktid oksüdeerusid ja lukk hakkas oma elu elama. "... paneel hakkas kuvama infot, et pakiruum on kas kinni või avatud... ja aja jooksul iseloomuliku surinaga. Jäin seisma, avasin pakiruumi – sumin tuli lukust. Sulgesin – sumin lõppes. Sõitsin minema - jälle sumises... Hakkasin maja lähedal parkima - lisaks surinale lisandus ka kriuks...", - see kasutaja AI-RAM (mitsubishi-asx.net) kirjeldus on selle rikke jaoks tüüpiline. Mitsubishi esindus kinnitas aga, et on probleemist teadlik ja uurib seda aktiivselt.
Muidugi võivad klassikaaslaste ja konkurentide omanikud rõõmustada ja olla täiesti kindlad, et tegid kindlasti õige valiku ning ostsid kõige töökindlama ja probleemivabama auto. Kuid täiuslikke autosid pole olemas ja asjaolu, et teie lemmikmudel pole selles jaotises veel ilmunud, tähendab ainult ühte: me pole selleni veel jõudnud.
