Kvaliteetsed juhtmed auto valgustamiseks oma kätega. Milliseid auto sigaretisüütaja juhtmeid on kõige parem valida talvel kasutamiseks ja miks Valmistame sigaretisüütaja juhtmeid

Auto valgustamiseks mõeldud juhtmete olemasolu pardavarustuse komplektis on soovitav järgmistel juhtudel:

operatsiooni sõidukit väga madalatel temperatuuridel;
aku märkimisväärne kulumine;
Raskused mootori käivitamisel külmana.

Kogenud juhid teavad, et kõige rohkem, kui neil palutakse autot “valgustada”. tõenäoline põhjus rike "juhtmeteta". Seetõttu on parem, kui valgustuse juhtmed on teie enda auto pagasiruumis.

Eesmärk

Sigaretisüütaja juhtmete põhieesmärk on pakkuda võimalust auto mootori käivitamiseks, kui standardaku laetuse tase on madal.

Mõned autohuvilised, kellel pole juhtmeid, eemaldavad aku, asetavad oma kohale doonorauto või mõne muu laetud aku, seejärel pärast mootori käivitamist ja veidi soojendamist eemaldavad klemmid, kui mootor töötab, ja paigaldavad uuesti standardne aku. See on äärmiselt ohtlik toiming järgmistel põhjustel:

kui auto generaator tekitab kõrgendatud pinget, siis hetkel, kui aku klemmid on mootori töötamise ajal lahti ühendatud, antakse kõigile auto elektriseadmetele ebatavaline pinge, mis võib kahjustada elektroonilisi juhtseadmeid, valgustust ja muid seadmeid;
"vabad" klemmid aku lülitamise hetkel võivad põhjustada lühise;
Aku välja- ja sisselülitamise toimingud suurendavad nii tavalise kui ka doonorsõiduki aku polaarsuse ümberpööramise tõenäosust, mis on äärmiselt ohtlik;
Akuklemmide eemaldamine võib põhjustada probleeme immobilisaatori, valvesignalisatsiooni ja autoraadio seadistustega (kahel autol jällegi).

Seetõttu ei ole soovitatav kasutada mootori käivitamise meetodit aku uuesti paigaldamisega.

Kuidas autot õigesti "valgustada".

Juhul, kui tavalise aku laetusest mootori käivitamiseks ei piisa, võite kasutada sigaretisüütaja juhtmeid ja käivitada auto doonorautost.

Järjestus:

1. Viige läbi sigaretisüütaja juhtmete väline kontroll.

Hinnake juhtmete ja sondide värvimärgiste vastavust. Tavaliselt on positiivsed klemmid serveeritud punaste klambrite ja juhtmetega, miinusklemmid serveeritakse mustade klemmedega.

Kui juhtmed ei ole värvikoodiga (või sama värvi), kontrollige, et juht läheks punasest (positiivsest) klemmist samasse vastasotsasse. Kui juhtmed on isetehtud ja pole üldse värvikoodiga, tuleb nende ühendamisel olla äärmiselt ettevaatlik, et mitte polaarsust segi ajada.

2. Hinnake juhtmete ristlõike pindala.

Seda saab teha visuaalselt klambritega ühendamise piirkonnas. Maksimaalseks vooluhulgaks loetakse 8 amprit 1 ruutmeetri kohta. vasesüdamikuga juhi ristlõige.

Arvutamisel võetakse arvesse ainult vasesüdamiku ristlõikepindala, mitte aga juhti tervikuna koos isolatsiooniga. On juhtumeid Hiina juhtmete kogupaksusega “sõrmega”, kus vasesüdamiku paksus on “juukse”.

Auto käivitusvooluga 200 amprit peaks südamiku ristlõikepindala olema vähemalt 25 ruutmeetrit. Kui jagate 3,14-ga, peab juhi südamiku läbimõõt olema üle 8 millimeetri. Kui juhtmed on originaalpakendis, on sellel tavaliselt märgitud käivitusvoolu piirang. Kui see on oodatust väiksem, peate kahest akust käivitamiseks standardakut pingutama.

3. Hinnake klambrite kvaliteeti, klemmidega ühendamise kohta patareid .

Ärge ühendage klambreid, mille juhtmed on ühendatud aku klemmidega. See võib põhjustada juhtmestiku söestumise. Klambrid tuleb ühendada klemmide metallosadega.

4. Minge ühendusklambrite juurde.

Esiteks ühendage positiivsed juhtmed. Kõigepealt ühendage klamber tavalise aku "+" klemmiga, seejärel doonorauto aku "+" klemmiga. Pärast seda ühendage aku klemmide negatiivsed klambrid.

Miks just sellises järjekorras: kui ühendate esmalt miinusklambrid, siis positiivsete klambrite ühendamise ajal võib see libiseda ja auto kerele kukkuda. See põhjustab lühise.

Klemmide ühendamisel ei tohiks kiirustada, peate kolm korda kontrollima ühenduse polaarsust ja kaks korda kontrollima klemmide ühenduste kvaliteeti, et pärast käivitamist ei kukuks klambrid, eriti positiivsed, maha. Kui teil on "vabad" käed, on parem klambritest kinni hoida.

5. Doonorauto mootor käivitatakse.

5–10 minuti jooksul on standardaku "pingestatud". Sel ajal laetakse seda generaatorist ja doonorauto akust.

See toiming (tavalise aku laadimine) tuleb läbi viia, vastasel juhul ei pruugi ainult doonorsõiduki toitesüsteemi voolust mootori käivitamiseks piisata, eriti kuna sigaretisüütaja juhtmete suure voolu korral võib tekkida pingelangus. 3 volti või rohkem.

Mõned doonorautode omanikud (eriti taksojuhid) lülitavad tavamootori käivitamisel oma auto välja ja süüte välja.

Põhimõtteliselt teevad nad seda õigesti – riski vähendamiseks. Kui on võimalus, et käivitataval sõidukil on rike generaatoris, juhtmestikus või muus elektriseadmes, võib see doonorsõidukit oluliselt kahjustada. Nii saame kokkuleppele.

Kuid parem on, kui standardmootori käivitamise ajal doonorauto mootor töötab; veelgi parem, suurendage selle pöördeid gaasipedaaliga veidi 3000-ni.

7. Tehke lühike katse mootori käivitamiseks.

Sel ajal jälgige hoolikalt süütejuhtmeid. Kui need hakkavad kuumenema või kuju muutma, lõpetage kohe jooksmine.

8. Kui käivitamine ei õnnestu, kontrollige, kui palju on muutunud sigaretisüütaja juhtmete ja juhtmete klemmide temperatuur.

Proovige 3–5 minuti pärast uuesti alustada. Järgnevad käivitamiskatsed tehakse vähemalt 10-minutilise intervalliga. Katsete koguarv ei tohiks olla suurem kui 7–10. Pärast seda on parem mootori käivitamise probleem jätta ja proovida tavalist akut statsionaarsel laadijal laadida.

Video - kuidas autot õigesti "valgustada":

Valgustusjuhtmete valimine

Müügil, sealhulgas tanklates, on lai valik juhtmeid auto valgustamiseks. Kuna sellist ostu ei tehta üheks päevaks, on parem osta universaalne, usaldusväärne mudel, mis kestab palju aastaid.

1. Pikkus

Ärge proovige osta maksimaalse pikkusega juhtmeid. Mida pikem on juht, seda rohkem pinge sellel langeb. Kui 1 meetri kaugusel juhist on pingelang 0,5 volti (suure käivitusvoolu korral on see võimalik), siis 3 meetri kaugusel on pingelangus 1,5 volti. Arvestades, et juhtmeid on kaks (positiivne ja negatiivne), on kogu pingelang 3 volti. Kui doonorauto akul on 13 volti, siis oma autoni jõuab vaid 10 volti, millest ei pruugi stabiilseks käivitamiseks piisata.

Juhtmete pikkus sõltub standardse aku paigalduskohast. Kui aku asub sõitjateruumis või pagasiruumis, peab kapoti all olema võimas klemm auto käivitamiseks. hädaolukord. Tavaliselt asub see punase isolatsioonikaitse all ja seda tähistab sümbol "+".

Sigaretisüütaja juhtmete tavaline universaalne pikkus on 2,0–3,5 meetrit.

Tagamaks, et neist piisab auto garaažis süütamiseks, asetavad kogenud juhid auto kapotiga värava poole. Kui aku asub kaassõitja poolel kapoti all, peaks valgustuse juhtmete pikkus olema pikem, kuna tõenäoliselt on doonorautol problemaatilisem sõita aku asukoha lähedale, eriti maanteel.

2. Auto valgustamiseks mõeldud traadi ristlõikepindala

Voolu juhtiva juhtme minimaalne ristlõikepindala on 16 ruutmeetrit. Läbimõõdu osas on see umbes 5 millimeetrit (pool sentimeetrit). Väiksema ristlõikega juhtmed kuumenevad ja nende vahel on suur pingelang.

Hiina tootjad säästavad traadi ristlõikelt palju. Kulude vähendamiseks (vask on väga kallis) vähendavad nad oluliselt südamike paksust, püüdes varjata seda asjaolu isolatsiooni suure paksuse taha. Parem on osta juhtmeid Venemaa tootjatelt. Hiina traadi tüüp ei ole parim kvaliteet Läbilõige on näha alloleval pildil.

3. Juhtmete, isolatsiooni ja alligaatoriklambrite materjal

Tavaliselt on voolu juhtivad juhid valmistatud vaskahelaga juhist. Vaske on ka erineva kvaliteediga ja erineva tootmistehnoloogiaga. Näiteks kõlarijuhtmete valmistamisel kasutatakse seitset erinevat tehnoloogiat. Valgustusjuhtmete puhul on juhtmete valmistamise tehnoloogilised omadused ebaolulised, seetõttu kasutavad nad eelarvesõbralikumat kvaliteeti.

Alumiinium on väiksema eritakistusega ja sellest vaatenurgast sobib see paremini juhtide jaoks. Kuid sellel on kaks olulist puudust: see on rabe ja sulav, mistõttu seda ei kasutata tehases valmistatud sigaretisüütaja juhtmetes.

Isolatsioon on tavaliselt valmistatud pehmest polüvinüülkloriidist (PVC). Kõrval välimus selle kvaliteeti on raske hinnata. Pakendil võib olla märgitud töötemperatuuri vahemik. Temperatuuridel alla miinus 30 kraadi Celsiuse järgi võib halb PVC-isolatsioon praguneda, muutes juhtmed kasutuskõlbmatuks.

Alligaatoriklambrid võivad olla valmistatud terasest, vasest, messingist, pronksist. Parim variant on kahtlemata vask või messing. Terase puhul tekib erinevatel materjalidel suurem kontakttakistus, suurenevad elektrolüüsiprotsessid (traadid kaetakse rohelise või valge kattega). Pronks, eriti õhuke pronks, on rabedam. Terasest on head kombineeritud klambrid vasest “hammastega”.

Kuidas valida turul pakutavate võimaluste hulgast käivitusjuhtmeid

Järgmist mudelit võib liigitada üliodavate sigaretisüütaja juhtmete tüübiks:

Deklareeritud ristlõikepindala on 9,6 ruutmeetrit. annab käivitusvoolu mitte rohkem kui 100 amprit ja mitte 200 amprit, nagu pakendil märgitud. Sellised juhtmed maksavad umbes 500 rubla.

Järgmised juhtmed on veidi paremad, kuid isegi siin jätavad klemmid soovida:

Need maksavad alates 1000 rubla ja rohkem.

Parema kvaliteediga sigaretisüütaja juhtmed näevad välja umbes sellised:

Nende maksumus algab 2500 rublast, need on mõeldud kuni 1000 amprini sisselülitusvoolude jaoks, 5 meetri pikkuste juhtmete kaal on umbes 4 kilogrammi. Juhtmete kvaliteeti saab hinnata ka kaalu järgi. Isolatsioon kaalub peaaegu poole vähem kui vasesüdamik. See mudel ei koonerda ka krokodillimaterjaliga.

Video - kuidas valida juhtmeid auto valgustamiseks:

Juhtmed enda valgustamiseks

Auto valgustamiseks saate ise teha juhtmete komplekti. Tavaliselt valmistavad need iseseisvalt need autohuvilised, kellel on juurdepääs odavatele komponentidele.

Selleks vajate:

kaks keerdunud vasktraati ristlõikega vähemalt 25 ruutmeetrit ja pikkusega vähemalt 2 meetrit erinevat värvi PVC-isolatsiooniga (eelistatavalt must ja punane);
külgmised lõikurid või terav nuga isolatsiooni eemaldamiseks;
võimas jootekolb (alates 60 W), joodis POS-60, aktiivvoog tina- ja jootmiseks;
isoleeriv korpus või termokahanev isolatsioon klambriga ristmiku isoleerimiseks;
tangid;
4 vastupidavat vasest või messingist alligaatoriklambrit.

Samas sellised tavalisi krokodilli variante ei saa kasutada!

Tere päevast, kallid lugejad.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas selliseid juhtmeid ise valgustamiseks teha, et saaksite täiesti tühja akuga auto käivitada. See võib juhtuda, kui lahkute pikemaks ajaks ja unustate tule välja lülitada. Või sisse väga külm. Täpselt nii juhtus Kesk-Venemaal paar nädalat tagasi – kui temperatuur langes järsku -27 peale ja paljud ei saanud startida, sealhulgas ka minu naaber.

Sel põhjusel tegin tema palvel talle valgustuse juhtmed, millest artiklis räägitakse.

(Pilt võetud saidilt liveinternet.ru)

Siberi ja Venemaa põhjapiirkondade elanike jaoks on külmad tavalised ja tavaliselt on nende autod talveks hästi ette valmistatud (vt artikli viimast jaotist). Kuid keskmise tsooni elanikele, eriti suurte linnade elanikele, võib ootamatu külm tõsine probleem olla.

Miks mitte "osta valmis juhtmed"? Asi on selles, et kvaliteetseid lihtsalt pole müügil. Kõigist, mida ma nägin, oli ajakirja “Rooli taga” arvustuses midagi enam-vähem korralikku ja seda nimetati “autoelektriku nõuandeks”. Kuid selle toote valmistas tootja spetsiaalselt selle ajakirja testimiseks - seega on kahtlusi, et standardtoodetel on sama töö.

Miks seda müügil pole? Fakt on see, et kvaliteetne sigaretisüütaja, võttes arvesse turu mitmekordset juurdehindlust, maksab ostjale nii palju, et keegi seda lihtsalt ei osta.

Seetõttu on autokaupluste riiulid täis kallist ja samas ebakvaliteetset rämpsu, peamiselt Hiina (aga ka Venemaa) toodangut. Pakenditel on kirjas voolud 500, 600 ja isegi 1000 amprit, kuid need on kõik "hiina" amprid ja need tuleb jagada vähemalt 10-ga.

Loomulikult aitavad need sigaretisüütajad, kuid ainult siis, kui aku on veidi tühjenenud. Või kui laadimine võtab kaua aega (vähemalt 6-10 tundi). Kuid kas keegi on valmis teie autot nii pikaks ajaks valgustama? Tavaliselt, kui auto ei käivitu 20-30 minuti jooksul, paneb omanik auto lukku ja sõidab bussiga.

Mis on kvaliteetne sigaretisüütaja ja miks seda vaja on?

Kirjutasin varem Hiina ja Vene sigaretisüütajatest ja kirjutasin, et kahjuks on need peaaegu alati halva kvaliteediga.

Isegi kuulsa Ameerika kaubamärgi Snap-On sigaretisüütaja, mis maksis 12 tuhat rubla (2017. aasta jaanuari seisuga), osutus testitulemuste järgi halva kvaliteediga (mis on nii kõrget hinda arvestades kahekordselt solvav).

Siin on testitulemuste põhjal ajakirja Za Rulem ülevaade:

Testi suurim pettumus. Suur nimi ja kõrvulukustav hind on kõik, millega toode meelde jääb. Pehme külmakindel juhe on hea, kuid juba tagasihoidliku 480 A voolu juures ületas pingelang 2,0 V.

Mis on kvaliteetne sigaretisüütaja?

Kvaliteetne sigaretisüütaja on sigaretisüütaja, mis oma konstruktsiooni tõttu on võimeline läbima aktseptorauto starteri nimivoolu minimaalse pingelangusega (alla 1 V) aja jooksul, mis on piisav mootori käivitamiseks. aktseptorauto (see aeg loetakse 30 sekundiks). Järgmisena kirjutan "doonor" - see, kes annab valguse, "vastuvõtja" - kellele antakse valgus.

Sigaretisüütaja kvaliteedi määravad järgmised komponendid:

Traat, nimelt südamik ja isolatsioon.
Alligaatori klambrid
Ühendused

Kõigile kolmele komponendile kehtivad seetõttu ranged nõuded? et sigaretisüütaja peab läbima suuri käivitusvoole, samuti säilitama isolatsiooni paindlikkuse madalatel temperatuuridel.

Näiteks PVC isolatsioon kõvastub külma käes ja praguneb traadi painutamisel. Seetõttu kasutatakse sigaretisüütaja juhtmete jaoks kummist või silikoonist isolatsiooni. Kuid paljud tootjad teevad raha säästmiseks PVC isolatsiooni täiendavate plastifikaatorite lisamisega. Selle tulemusena -30 juures praguneb juhtmete isolatsioon ja sellise sigaretisüütaja kasutamine on lihtsalt ohtlik (vaatamata madalale 12-voldisele pingele põhjustab aku positiivse lühise lühistamine läbi isolatsiooniprao auto kerega tagajärjed).

Sõiduauto aku nimipinge on koos starteriga keskmiselt 12 volti sõiduauto selle võimsus on võrreldav pliidiplaadiga. Näiteks umbes 7 kilovatti (umbes seda võimsust on vaja kaheliitrise mootori väntvõlli väntamiseks). Siit saame lihtsate arvutuste abil starteri nimivoolu, mis on võrdne 7000/12 = 583 amprit. Tegelikult on laetud aku pinge üle 12 V (tavaliselt 12,7), seetõttu on vool väiksem, kuid see pole nii oluline - on oluline mõista, kust sellised suured voolud tulevad.

See on vool, mida aku peab tootma, et mootor saaks käivituda. See vool on näidatud akul endal külma väntamisvooluna. Ja kui aku on tugevalt tühjenenud, siis mootori käivitamiseks peab sellist voolu taluma mitte ainult sigaretisüütaja juhe, vaid ka alligaatori klambrid, kõik sigaretisüütajas olevad transiitühendused, ühendused autoakudega jne. .

Kui kuskil on nõrk lüli, siis selle takistuse tõttu pinge langeb ja ühendus ise läheb väga kuumaks. Selle tulemusena, kui aku on tühi, ei saa vastuvõtja mootor käivituda.

Samuti on ilmne, et juhtme ristlõige peab olema vask, piisavalt suure ristlõikega ja samas võimalikult lühike (aga nii lühike, et ühe auto aku klemmidelt oleks võimalik kätte saada teise klemmidele - seetõttu ei tehta selliseid juhtmeid tavaliselt lühemaks kui 2,5 meetrit). Krokodillidel peavad olema suure kontaktpinnaga võimsad klambrid ning ühendused peavad olema töökindlad ja madala kontakttakistusega.

Kuidas on paigutatud tüüpilised sigaretisüütaja juhtmed? kaubanduslikult saadaval?

Vaatame tüüpilist sigaretisüütajat, mis maksab 500–1500 rubla ja mille nimivool on 400–600–1000 amprit. Nad näevad peaaegu kõik välja sellised:

(Foto võetud saidilt dvizhok.su)

Sellised sigaretisüütajad koosnevad vaskkattega tinakrokodillidest, aga ka 2,5–4 ruudu ristlõikega juhtmetest (kõik sõltub nii onu Liao kui ka selle traadi hiinlastelt tellinud vene müüja suuremeelsusest). Samas on juhtmetel ebanormaalselt jäme isolatsioon - ilmselgelt tehakse seda eesmärgiga ostjat petta (katse näidata, et ristlõige on tegelikult suurem kui see on). Isolatsioon koosneb tavaliselt suure plastifikaatorisisaldusega PVC-st. Juhtmed kinnitatakse krokodillide külge vajutades isoleeritud käepidemetega kaetud sulgudega.

Mingist 600-amprisest (või isegi 100!) voolust ei saa loomulikult juttugi olla. Sellised sigaretisüütajad sobivad ainult mitte väga tühjade akude süütamiseks. Või on vaja laadida vastuvõtva sõiduki akut pikka aega (palju tunde) madalate vooludega.

Vaatame lähemalt:

Krokodilli disain ei ärata usaldust – kõik ripub lahti. “Krokodillid” ise on valmistatud väga väikese kontaktpinnaga vaskplekist (tegelikult puutub “krokodill” akuklemmiga kokku ainult ühe klambri õhukese külgpinnaga).

Traadi vasknöörid surutakse kimpus vastu “krokodilli” pinda (nagu alloleval fotol). Samal ajal on traat ise isolatsiooni eest kaitstud. nad suruvad krokodilli käepideme sees olevaid klambreid (kahjuks ei teinud ma kinnitusest pilti, kuid võtke sõna - see on lihtsalt kohutav). Halva kvaliteediga traadi tõttu on südamikud ja isolatsioon kergesti narmendavad, nagu fotol näha:

Vaatame nüüd negatiivset juhet ristlõikes. Läheduses on võrdluseks vaid 10 mm2 ristlõikega PuGV traat, mida kasutatakse kuni 63-amprise vooluga korteripaneelide kokkupanekuks. Absoluutselt suurem osa Hiina traadist on hõivatud hüpertrofeerunud isolatsiooniga ja vase ristlõige on umbes 2,5–3 ruutu.

Kas sellise rämpsu peale tasub raha visata? Lõppude lõpuks on ilmne, et selline disain ei pea vastu isegi 100-amprisele (või isegi 50-le!) voolule.

Sellised sigaretisüütajad sobivad ainult veidi tühjenenud akude “süütamiseks”.

Sigaretisüütaja juhtmete komponentide valik.

Kõigepealt peaksite mõistma, millise praeguse reitingu järgi see peaks olema hinnatud. See informatsioon kirjutatud akule endale (külmkäivitusvool). Võtame näiteks ühe starteri voolu - 530 amprit.

Vastavalt sellele valitakse kõik komponendid antud voolu jaoks. Pakutavate toodete väga piiratud valiku tõttu Venemaa turg seadmeid, mõnikord peate võtma komponente, mis on mõeldud veidi väiksema voolu jaoks. Kuid pädeva lähenemise korral pole millegi pärast muretseda.

Krokodillideks valiti Itaalia ettevõtte AE toodetud klambrid nimivooluga 500 amprit. Krokodillid on valmistatud tugevast messingist ja nende kontaktpind vastab voolutugevusele. Igas käepidemes on auk M4 kruvi jaoks traadi kinnitamiseks, ühes aukudest on keermega. Valikus on punane ja must.

Need “krokodillid” telliti veebipoest 12vi.ru. Kui teil on suur must maastur või olete veoauto või veoauto õnnelik omanik, on selles poes mitu võimalust kuni 850 ampriteni nimivooluga krokodillide jaoks.

Järgmisena peate valima traadi. Võimalusi on mitu, sealhulgas silikoonist isolatsiooniga (töötamine temperatuuril kuni -60). Kuid Venemaa keskosas selliseid temperatuure ei esine, seega valiti kummiisolatsiooniga keevitusmasinate jaoks odavam (ja mis kõige tähtsam - lõikamiseks saadaval Elektromontazhis saadaval) painduv kaabel - KG / KOG1 U-tootmisversioonis, minu arvates. vaadatuna on Venemaa omadest parim kaablitehas - Kolchugino. Töötemperatuur on kuni -40 kraadi, mis on selle piirkonna jaoks enam kui piisav. Perfektsionistidele või Siberi/põhjapoolsete piirkondade elanikele on mõttekas valida HL-kaabel või silikoonist isolatsiooniga traat.

Kaabli ristlõige on valitud 35 mm2. Samuti oli vaja lahendada kaks järgmist probleemi - 35 ruudu kaabel on väga jäme, seda ei saa otse nende "krokodillide" külge kinnitada. Lisaks saab “krokodilli” kvaliteetse ühenduse akuklemmiga tagada vaid siis, kui pinget rakendatakse üheaegselt mõlemale klambripoolele, mitte ainult ühele, nagu tehakse kõigi minu nähtud sigaretisüütajate puhul.

Nendel eesmärkidel valiti KOG1 1x16 kaabel, mida toodab samuti Kolchugino. See on paindlikum kui KG ja lisaks võimaldab see krokodillidega ühendada põhijuhtme (ühe "krokodilli" mõlemale poolele mahub 16 vaseruutu).

Kokku: 4 meetrit KG 1x35, 2 meetrit KOG 1x16, Kogu kaabel ostetud Elektriinstallatsiooni poest. Sealt osteti ka lisadetailid sigaretisüütaja juhtmete valmistamiseks - 4 GML hülsi 35 mm2 jaoks, 8 TML tüüpi otsikut 16 ruudu jaoks M8 kruvi jaoks, samuti võimalikult lühikese täiskeermega M8 kruvid. Ostsin Itaalia VM-i TML tüüpi otsikud - kuna KVT sortimendis pole otsikuid, mis oleksid piisavalt lühikesed ja mahuksid laiusele. Otsikute ostmisel kontrollige kindlasti, kas need sobivad - nendel “krokodillidel” on küljed servades!

Kõik headus ühel pildil. Kasutatakse ka kaheosalist kleepuvat termokahanevat vahendit, kuid ma ei ostnud seda, kuna see on mul laos olemas. Kahjuks, kui peate selle "nullist" ostma, on see väga kallis - see kehtib eriti kuuma kokkutõmbumise kohta, et kaitsta GML-i, on vaja väga vähe ja seda müüakse vähemalt meetri kaupa. Raha säästmise võimalusena ära isoleeri TML otstest tulevat traati termokahanevaga, vaid isoleeri GML varrukad puuvillase isoleerteibiga ja kinnita liimiga.

Mul tekkisid suured kahtlused plekiosade (nimelt GML ja TML) ostmise õigsuses. Kuna tina on madalatel temperatuuridel tinakatkuga “nakatumise” ohus. Kuid teisest küljest leidsin Internetist TML töötemperatuuri kuni -70 ja igas autos on palju joodetud detaile ja kuidagi see kõik ei lagune ja satelliidid lendavad kosmosesse hunnikuga. joodetud liigenditest.

Muide, siin on Hiina toodetega võrdlemiseks KOG1 1x16 ja KG 1x35 sektsioonid:

Sigaretisüütaja juhtmete kokkupanek

"Krokodillidel" on M4 kruvide jaoks tehase augud, kuid see pole hea! Avad puuritakse välja puuriga, seejärel lõigatakse neisse M8 kirjutusmasina abil niidid. Auk tuleb vastavalt puurida millimeetri võrra kitsamaks, see tähendab 7 mm puuriga.

Selle tulemusena lühendatakse kõiki kruvisid. Kahjuks ei leidnud ma müügist nii lühikesi kruvisid, nii et pidin taluma:

"Krokodillid", mille käepidemed on eemaldatud ja lühikesed kruvid paigaldatud:

Järgmisena lõigatakse KOG1 kaabel 8 võrdseks osaks (igaüks 25 cm) ja eemaldatakse. “Patsi” pikkus peaks olema selline, et see mahuks kruviga auku keeratud TML-i sisse ja isolatsioon algab kohe sealt, kus lõpeb käepidemete plastik. Isolatsioonist on võimatu lahkuda - see on liiga paks, kaabel ei mahu krokodilli käepideme pilusse ja sel juhul ei mahu käepidemete plastikust isolatsioon.

Muidugi oleks parem pressida mitte teravikuga, vaid kuusnurgaga hüdraulika abil, kuid töö iseloomust tulenevalt ei tööta ma suurte sektsioonidega ja mul puuduvad hüdraulilised presstangid. Kuid ka punktpressimine tagab suurepärase kontakti.

Ja käepidemete isolatsioon pannakse peale. Kui kõik on õigesti tehtud, pole vaja isolatsiooni auke lõigata:

Pärast seda tehakse põhiühendus GML-hülsside abil. Et kaks 16-ruudulist südamikku korralikult ära mahuksid, on ühelt poolt hülss tangidega kergelt kinni.

See on pressitud sama PK-35-ga. Olin isegi üllatunud, kui lihtne on seda teha sellise jaotise jaoks:

Seejärel isoleeritakse hülss ja traadilõigud mõlemalt poolt liimiga termokahanevaga. Nii juhtus (negatiivne juhe). Kogupikkus on 2,5 meetrit (ja kui lugeda "krokodillide" ninast, siis isegi natuke rohkem):

Teine traat (positiivne) tehakse samal viisil:

Ja see juhtus;

Sigaretisüütaja juhtmed osutusid väga raskeks, kuid töökindlaks. Perioodilisest hooldusest - ainult poltide pingutamine.

Otsustasin teha ka lisakaitse liigvoolude vastu (viga ühenduse või lühise korral) - erinevalt hiinlastest ei põle selline kaabel lühise korral läbi, kuid parem on mitte mõelda, mis saab aku külge. Nendel eesmärkidel osteti Poola kaitsmed nimiväärtusega 500 amprit, samuti 35 ruudu ristlõikega TML-otsikud:

Kaitsmed sisestatakse iga sisselülitatud juhtme keskele poltidega ühendus M8 kruvi ja isoleeritud termokahanevaga. Aga polnud veel aega lõpetada ja pealegi pole kuskil käsiraamatuid, milline on nende kaitsmete ajavoolu karakteristik ja mis pinge neil nimivoolul langeb. Otsustasin praegu oodata.

Kuidas vältida või minimeerida sigaretisüütaja juhtmete kasutamist?

Selleks, et auto keskmises tsoonis külmaga käivituma hakkaks, tuleb järgida kolme reeglit: omama mitte väga vana ja laetud akut (mida kõrgem on aku laetus, seda paremini talub pakast), millel on puhtad klemmid ja padjad (oksüdatsioonijuhtmed). tugevale pingelangusele), mootorisse tuleb “talvel” valada vähem viskoosset õli, küünlad peavad olema “värsked” (kui nende kasutusiga hakkab lõppema, on parem need välja vahetada).

Selleks tuleks aku enne talve 230-voldist võrgust spetsiaalset kasutades laadida laadija akude jaoks. Fakt on see, et arvestades tegelikkust kaasaegsed autod ja linnades võib generaatori vool pärast kõigi tarbijate tarbimise mahaarvamist (esituled, kliimaseade, ventilaator, pardaelektroonika jne) olla ebapiisav täislaetud aku reisi ajal.

Loomulikult ei piisa sellest näiteks Norilski elanikele oma pakasega - nii palju kui mina tean, siis seal või talvel üldiselt võtavad nad öösel aku kuumaks või kasutavad spetsiaalset signalisatsiooni. mis käivitab mootori soojendamiseks mitu korda öö jooksul.

Tähtis! Kui teete endale sarnaseid juhtmeid ja kasutate neid, pidage meeles, et kui "vastuvõtja" mootor käivitub, tuleb "doonor" mootor välja lülitada! Ja enne "aktseptor" auto käivitamist peate selle akut sigaretisüütaja juhtmete kaudu vähemalt 15-20 minutit laadima ("doonor" mootor peab töötama).

Loodan, et artikkel oli huvitav.

Lugupidamisega Aleksei.

Mul olid Hiina auto juhtmed auto valgustamiseks, kui aku on tühi. Neid müüdi kaubamärgi "Phantom" all, mis oli väidetavalt mõeldud 200 A jaoks. Kuid tegelikult suutsid nad väga harva autot käivitada. Kui laadite akut lihtsalt 20-30 minutit ja alustate siis sisuliselt akust. Lisaks läksid külmaga pruuniks ja neid oli raske sirgendada. Enne kasutamist tuli neid soojendada.

Ja hiljuti suri mu aku välja ja ma pidin selle oma naabri autost käivitama. Sooja oli vaid -10°C. Hakkasin juhtmeid lahti kerima ja need purunesid. Isolatsioon on lõhkenud. Ja selle all oli selgelt näha, et juhtmed, kuigi paksud, olid paksud peamiselt isolatsiooni tõttu, mis võib-olla oli isegi liiga jäme. Ja sina vasktraat mitte nii paks.

Naabrimees pakkus välja idee, et parem oleks sellised juhtmed ise teha. Sest poed müüvad enamasti jama. Ta pakkus välja kaabli marki, mis sobib ideaalselt auto valgustamiseks – see on KG-HL kaabel. Sellel on kummist isolatsioon, mis püsib painduv ka äärmises külmas, ning loomulikult ka keerdunud vasest südamik, mis tagab ka selle paindlikkuse. Selle kaabli deklareeritud temperatuurivahemik on -40°C kuni +50°C. Seda kaablit (või sarnast) kasutatakse näiteks keevitusseadmetes. Nii et selle võime juhtida suurt voolu on hea.

Sellest kaablist on müügil palju variatsioone erinevate ristlõikepindaladega ja erineva arvu isoleeritud südamike kaabli sees. Loomulikult oli mul vaja ühesoonelist kaablit. Teoreetiliselt peetakse 10 mm² ristlõiget juba päris heaks, kuid valisin 16 mm², et oleks mingi varu. Ja et saaks valida pikema juhtme. Tavaliselt on need juhtmed umbes 2 meetrit pikad, millest sageli ei piisa nende ühendamiseks doonoriga. Immobiliseeritud autot saab parkida nii, et eest ei saa ligi ja külje pealt lähenedes jääb sõna otseses mõttes mingi 20-30 cm puudu.Valisin pikkuseks 3 meetrit. Sellest peaks piisama enamiku marginaaliga olukordade jaoks.

Vastan kohe küsimusele, mis takistab teil neid juhtmeid teha, näiteks 5 meetrit korraga - Ohmi seadus segab. U = I*R, kus U on pingelang, kui vool läbib juhti. Pingelangus on seda suurem, mida suurem on juhti läbiv vool ja seda suurem on takistus. Voolutugevus sõltub starterist ja me ei saa seda mõjutada. Takistus on omakorda otseselt võrdeline juhi pikkusega ja pöördvõrdeline selle ristlõikega. See tähendab, et peate leidma kompromissi ristlõike pindala ja pikkuse vahel, et pingelang oleks vastuvõetavates piirides. See juhtub igal juhul, küsimus on ainult selles, kui kaua. Juhtmeid saab teha 2 korda pikemaks, kuid siis tuleb need teha 2 korda suurema ristlõikega, et saada samad omadused.

See, muide, on põhjus, miks paljud autojuhid eelistavad sigareti süüdata sõidu ajal, vaatamata paljudes artiklites ja auto kasutusjuhendis sisalduvatele kategoorilistele keelustele ja hoiatustele. Pealegi paluvad nad mõnikord doonoril adressaadi käivitamisel mootori pöörlemiskiirust suurendada. Enamikus artiklites öeldakse, et peate selle käivitama doonorilt, kelle mootor on välja lülitatud. Nad ütlevad, et pole ohtu elektroonikat põletada, kuna see võib tegelikult põleda seetõttu, et kui adressaat käivitub, hakkab tööle ka selle generaator. Ja seega tekib kahest kahe generaatori ja kahe pingeregulaatoriga autost üks elektriahel, mis võivad hakata omavahel võitlema.

Niisiis, miks nad eelistavad alustada kindlast doonorist? Fakt on see, et täislaetud autoaku toodab 12,6 V ja töötava auto klemmides on pinge 14,0-14,5 V. Võttes arvesse enamasti madala kvaliteediga Hiina juhtmeid, on nende pingelangus 100 voolu juures. A on kuni 5-6 volti (siin nt koormuse all poe juhtmete testimine: https://dvizhok.su/accessories/test-provodov-prikurivaniya). Pealegi kuumenevad sageli ka juhtmed kiiresti. Seega summutatud doonoril 12,6 V miinus isegi 3 V, nagu üsna korralike juhtmete puhul, on tulemuseks 9,6 V - mootori käivitamiseks ei piisa (ainult siis, kui originaalaku laetakse ja aitab). Ja kui doonor on üles keritud, on 14,0 V miinus 3 V 11,0 V - täiesti normaalne käivitamiseks isegi ilma akuta. Kuid on oht põletada nii doonori kui ka retsipiendi elektroonika. Praktikas pole ma sellega kokku puutunud, kuid arvan, et selline oht on siiski olemas.

Seetõttu valisin ristlõike 16 mm² - varuga, et saaksin alustada summutatud doonorist ja mitte riskida kellegi elektroonikaga. Teate, on väga ebamugav, kui juhuslik autojuht, kes oli nõus teel abistama, saab ise viga ega saa lahkuda, lisaks satub kümneid tuhandeid rublaid maksvasse remonti. Nagu ma aru saan, ei saa läbi põleda mitte ainult raadio, vaid mootori ECU.

Akusid müüvast poest ostsin eraldi lahtivõetavad krokodillid, millel on vasest kontaktplaat ja ringikujuline isolatsioon, et vältida ettevaatamatusest tekkinud lühise ohtu, kui ühendate juhtmed saaja küljest lahti ja need rippuvad, põrkuvad üksteisega kokku. Ideaalis tahtsin, et krokodillidel oleks mõlemal küljel kontaktplaat, et suurendada kontaktpinda, kuid ma ei leidnud ühtegi. Üldiselt ei ole kvaliteetsete krokodillide leidmine lihtne ülesanne ja kahepoolsete omamine...

Tulemuseks olid sellised juhtmed nagu postituse alguses oleval fotol. Need on keritud ringiks, mille läbimõõt on 30 cm Kaalub 1,6 kg, üsna raske.

Pakkisin need Galamarti 30x40 cm Zip-Lock kotti, et kaitsta pagasiruumi tolmu ja niiskuse eest (vask ei roosteta, aga krokodillidel on vedru terasest). Juhtmeid pole veel päriselt proovinud, ootan võimalust, aga arvan, et nendega peaks kõik korras olema.

Nüüd ütlen midagi selle kohta, et paljud autohuvilised paluvad retsipienti käivitamisel haavatud doonori kiirust suurendada. Tahan öelda, et see kõik on mõttetu. Generaator toodab nii palju energiat, kui olete nõus tarbima (loomulikult oma võimaluste piires). Pinge on fikseeritud igal kiirusel ja seda reguleerib pingeregulaator, mis asub vahetult pärast generaatorit. Esitulede sisselülitamisel voolutarve suureneb, mistõttu generaator hakkab lihtsalt tugevamini pöörlema, võttes mootorilt rohkem kineetilist energiat. Seetõttu võite väljalülitatud esituledega sõites märgata veidi väiksemat kütusekulu. Kui aku on tugevalt tühjenenud, väheneb selle sisetakistus ja ta suudab vastu võtta rohkem voolu; kui aku on peaaegu täis laetud, suureneb selle takistus ja sinna siseneb palju vähem voolu. Kuid mõlemasse akusse siseneb sama vool tühikäigu kiirus ja 6000.

Lõpuks aruanne raha kohta. Ostsin ElektroMirist 6 meetrit ühesoonelist kaablit KG-HL ristlõikega 16 mm² 672-rublase veebimakse allahindlusega. Krokodille müüdi 150 rubla tükk, 600 4 tükki. Kokku 1272 hõõruda.

27. aprill 2018

Kusagil teel täiesti tühja akuga silmitsi seistes satub autoomanik raskesse olukorda. Sigareti süütamiseks tuleb mootor käivitada “tõukurist” või otsida doonorautot, ühendades auto starteri kolmanda osapoole toiteallikaga. Oluline punkt: Pagasiruumis peavad olema spetsiaalsed jämedad kaablid, mis on varustatud klambritega. Neid pole vaja osta - tehke allpool toodud juhiste abil ise valgustamiseks usaldusväärsed juhtmed.

Miks mitte osta kaableid poest?

Peamine põhjus on järgmine: praegu on turg küllastunud kahtlase kvaliteediga odavate toodetega, mis on reeglina valmistatud Hiinas. Tõeliselt töökindlate juhtmete leidmine muutub problemaatiliseks - autopoodides müüakse valgustamiseks sobimatuid kaableid järgmistel põhjustel:

vaskjuhtmete ristlõige ei vasta deklareeritud voolukandevõimele;
isolatsioon on tehtud liiga paksuks, et jäljendada suure ristlõikega juhti;
otsaklambrid (nn krokodillid) on valmistatud tinast, mis on pealt kaetud õhukese vasekihiga;
isolatsioonikiht on sageli valmistatud polüvinüülkloriidist (PVC), mis külma käes praguneb;
kinnitused vaskjuhtmete kokkupuutepunktides krokodilliga ei ole usaldusväärsed.

Nende probleemide tagajärjeks on suured pingekaod, ulatudes mõnel juhul 1 voltini kaabli pikkuse meetri kohta. See on tõsine takistus külma mootori käivitamisel täiesti tühja akuga autos. Isolatsioonipraod võivad põhjustada lühise sõiduki kerega ja doonoraku rikke. Seetõttu on elektrikvaliteetsel autohuvilisel valgustuse juhtmeid üsna keeruline valida, lihtsam on toodet ise kokku panna.

Nõuded kvaliteetsetele juhtmetele

Kaabli “sigaretisüütaja” põhiülesanne on tagada doonorauto aku jaoks minimaalsete kadudega ohutu voolu ülekandmine teise auto starterile. Juhtmete jaoks on mitmeid nõudeid:

pingekadu - mitte rohkem kui 1 V kogu sigaretisüütaja pikkuses;
kaabli tüüp – keerutatud vask (koosneb suurest hulgast õhukestest juhtmetest, mis on keeratud üheks juhiks);
minimaalne tööaeg on 30 sekundit, mis on täpselt see, mida on vaja töötava mootori käivitamiseks;
voolu juhtivad juhtmed peavad olema konstrueeritud vähemalt 500-amprise voolu jaoks;
Juhtide minimaalne pikkus on 2,5 m, maksimaalne 4,5 m.

Märge. Voolutugevus 500 A on näidatud nihkega masinate starteritele jõuseade kuni 3 liitrit. Peal võimsad maasturid, väikeveokid ja muud tarbesõidukid, valitakse traadi ristlõige, mis talub vähemalt 850 A.

Suurt rolli mängib kaabli isolatsiooni tüüp. Kesktsoonis töötaval "sigaretisüütajal", mille talvine temperatuur on minimaalselt miinus 40 ° C, on lubatud kasutada kummist isolatsioonikihti (näiteks suure voolu jaoks mõeldud painduv keevituskaabel). Põhjapoolsete piirkondade jaoks on vaja teist tüüpi isolatsiooni, mis on valmistatud külmakindlast silikoonist, mis talub miinus 60 °C temperatuuri.

Peate mõistma, et kvaliteetsete osade komplekt maksab tõenäoliselt rohkem kui Hiina valmistooted. Kuid olukorras, kus teie auto aku saab ootamatult tühjaks või mõni teine juht palub abi, ei vea sigaretisüütaja juhtmed kindlasti üles.

Oma sigaretisüütaja juhtmete valmistamiseks peaksite ostma järgmised komponendid:

keerutatud vaskkaabel, mark KG või KOG, kummiisolatsiooniga, tööristlõige – 35 mm 2 ;
keerutatud traat KOG1 ristlõikega 16 mm 2;
messingkrokodillid juhtmete jaoks, mis on ette nähtud voolu jaoks 500 A;
kontaktühendusmuhvid tüüp GML kaablile 35 ruut – 4 tk.;
klemmikõrvad M8 kruvile ja ristlõikega 16 mm 2 – 8 tk.;
lühikesed M8 poldid – 8 tk.;
termokahanev isolatsioonitoru.

Viide. Elektrikeevitusmasinate hoidikute ühendamiseks kasutatakse kummiisolatsiooniga kaablitooteid nagu KG ja KOG.

35 mm 2 paksust keevituskaablist koosnevate juhtmete pikkus valitakse lihtsalt: "sigaretisüütajast" peaks piisama kahe väikese varuga aku ühendamiseks. Reeglina piisab 3 meetri pikkusest.

"Krokodillide" ühendamiseks suure ristlõikega voolu juhtivate juhtmetega kasutatakse õhukest 16 ruudu pikkust keerutatud traati. Miks minnakse üle kahele väiksema läbimõõduga kaablile:

Keerutatud juht 35 mm 2 on üsna paks. Üsna raske on seda ühe kruviga otse klambri külge keerata.
Isoleeritud krokodilli käepidemeid ei saa tõmmata üle võimsa kaabli, mille ristlõige on 35 ruutu.
Aku klemmidega usaldusväärse elektrikontakti tagamiseks tuleb mõlemale klambrilõuale pinge anda. Just selleks otstarbeks annab tootja krokodilli mõlemale küljele 2 kinnituskruvi.

Peajuhtme ühendamiseks klambritega piisab 1 m keevituskaabli KG ostmisest suurusega 16 mm 2. Et vältida kallite termokahanevate torude ostmist (müüakse pikkusega alates 1 m), kasutage elektripaigaldistes kasutatavat odavamat puuvillast isoleerteipi. Valige tinatud vasest varrukad ja otsikud.

Tootmisprotseduur

Kuna omatehtud valgustusjuhtmed on paksemad kui odavad Hiina omad, tuleb "krokodille" veidi muuta. Fakt on see, et standardsete kruvide suurus on 4–5 mm ja otsad tuleb kinnitada M8 poltidega. Mida tuleks teha:

Eemaldage klambritest isoleerivad käepidemed ja eemaldage tehasekruvid.
Kasutage elektritrelli ja 6,9–7 mm puurit, tehke augud suurema läbimõõduga.
Lõika kraani abil aukudesse uus M8 keere.
Keerake kontaktid käsitsi klambrite külge ja veenduge, et sissepoole väljaulatuvate poltide otsad ei jääks üksteise vastu ega segaks krokodilli lõugade täielikku levikut. Vastasel juhul lõigake kruvid pinnaga ühetasaseks.

Viide. Mõned klambrimudelid on varustatud väliste jäikustega, mis ei võimalda suuri klemme kruvida. Osade valimisel on parem kontrollida otsikute ühilduvust maandumisalustega.

Pärast kontaktide viimistlemist jätkake kokkupanekuga:

Peenemast kaablist KOG1 lõigake kuni 25 cm pikkused tükid.
Puhastage töödeldavate detailide otsad. Ühelt poolt peaks paljastatud osa pikkus olema piisav, et sisestada juhtme ots klemmi, ja ülejäänud isolatsiooni serv peaks olema krokodilli käepideme otsaga samas tasapinnas.
Asetage otsikud töödeldavatele detailidele ja suruge puksid sisse. Kui on termokahanemine, asetage see avatud osale ja kinnitage see fööniga.
Kui kontaktid on lastud läbi lõugade spetsiaalsete avade, keerake need poltidega klambrite mõlemale küljele ja pingutage poldid lahtise otsaga mutrivõtmega. Tõmmake standardsed isoleerivad käepidemed.
Ühendage 16 mm 2 juhtmete paarid varrukate abil 35-ruudulise põhikaabliga. Isoleerige ühendus.

Märge. 16 mm 2 kaabli paljad otsad, mis külgnevad “krokodillide” messingpinnaga ja on kaitstud dielektriliste käepidemetega, ei tohi olla isoleeritud.

Auto valgustamiseks valmis juhtmeid saab veelgi täiustada, kui paigaldada primitiivne turvaautomaatika. Ülesanne on kaitsta suurt voolu kandvat elektriahelat juhusliku lühise eest. Peate ostma võimsad kaitsmed (2 tk.), mis on ette nähtud 600 A läbilöögivooluks, ja kaks paari ühendusnuppe. Vahetükid on paigaldatud iga traadi pilusse ja vajadusel saab neid hõlpsasti uutega asendada.

Tere päevast, kallid lugejad.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas selliseid juhtmeid ise valgustamiseks teha, et saaksite täiesti tühja akuga auto käivitada. See võib juhtuda, kui lahkute pikemaks ajaks ja unustate tule välja lülitada. Või tugevate külmade korral. Täpselt nii juhtus Kesk-Venemaal paar nädalat tagasi – kui temperatuur langes järsku -27 peale ja paljud ei saanud startida, sealhulgas ka minu naaber.

Sel põhjusel tegin tema palvel talle valgustuse juhtmed, millest artiklis räägitakse.

(Pilt võetud saidilt liveinternet.ru)
Siberi ja Venemaa põhjapiirkondade elanike jaoks on külmad tavalised ja tavaliselt on nende autod talveks hästi ette valmistatud (vt artikli viimast jaotist). Kuid keskmise tsooni elanikele, eriti suurte linnade elanikele, võib ootamatu külm tõsine probleem olla.

Miks mitte osta valmis juhtmeid? Asi on selles, et kvaliteetseid lihtsalt pole müügil. Kõigist, mida ma nägin, oli ajakirja “Rooli taga” arvustuses midagi enam-vähem korralikku ja seda nimetati “autoelektriku nõuandeks”. Kuid selle toote valmistas tootja spetsiaalselt selle ajakirja testimiseks - seega on kahtlusi, et standardtoodetel on sama töö.

Miks seda müügil pole? Fakt on see, et kvaliteetne sigaretisüütaja, võttes arvesse turu mitmekordset juurdehindlust, maksab ostjale nii palju, et keegi seda lihtsalt ei osta.

Mis on kvaliteetne sigaretisüütaja ja miks seda vaja on?

Kirjutasin varem Hiina ja Vene sigaretisüütajatest ja kirjutasin, et kahjuks on need peaaegu alati halva kvaliteediga.

Siin on testitulemuste põhjal ajakirja Za Rulem ülevaade:

Testi suurim pettumus. Suur nimi ja kõrvulukustav hind on kõik, millega toode meelde jääb. Pehme külmakindel juhe on hea, kuid juba tagasihoidliku 480 A voolu juures ületas pingelang 2,0 V.

Mis on kvaliteetne sigaretisüütaja?

Sigaretisüütaja kvaliteedi määravad järgmised komponendid:

Traat, nimelt südamik ja isolatsioon.
Alligaatori klambrid
Ühendused

Kõigile kolmele komponendile kehtivad seetõttu ranged nõuded? et sigaretisüütaja peab läbima suuri käivitusvoole, samuti säilitama isolatsiooni paindlikkuse madalatel temperatuuridel.

Sõiduauto aku nimipinge on 12 volti ja keskmise sõiduauto startermootori võimsus on võrreldav pliidiplaadi omaga. Näiteks umbes 7 kilovatti (umbes seda võimsust on vaja kaheliitrise mootori väntvõlli väntamiseks). Siit saame lihtsate arvutuste abil starteri nimivoolu, mis on võrdne 7000/12 = 583 amprit. Tegelikult on laetud aku pinge üle 12 V (tavaliselt 12,7), seetõttu on vool väiksem, kuid see pole nii oluline - on oluline mõista, kust sellised suured voolud tulevad.

(Auto starteri skeem. Pilt võetud saidilt transtarter-spb.ru)
See on vool, mida aku peab tootma, et mootor saaks käivituda. See vool on näidatud akul endal külma väntamisvooluna. Ja kui aku on tugevalt tühjenenud, siis mootori käivitamiseks peavad sellist voolu taluma mitte ainult sigaretisüütaja, vaid ka alligaatori klambrid, kõik sigaretisüütaja transiitühendused, autoakude ühendused jne.

Kui kuskil on nõrk lüli, siis selle takistuse tõttu pinge langeb ja ühendus ise läheb väga kuumaks. Selle tulemusena, kui aku on tühi, ei saa vastuvõtja mootor käivituda.

Kuidas on paigutatud tüüpilised sigaretisüütaja juhtmed? kaubanduslikult saadaval?

Vaatame tüüpilist sigaretisüütajat, mis maksab 500–1500 rubla ja mille nimivool on 400–600–1000 amprit. Nad näevad peaaegu kõik välja sellised:

(Foto võetud saidilt dvizhok.su)
Sellised sigaretisüütajad koosnevad vaskkattega tinakrokodillidest, aga ka 2,5–4 ruudu ristlõikega juhtmetest (kõik sõltub nii onu Liao kui ka selle traadi hiinlastelt tellinud vene müüja suuremeelsusest). Samas on juhtmetel ebanormaalselt jäme isolatsioon - ilmselgelt tehakse seda eesmärgiga ostjat petta (katse näidata, et ristlõige on tegelikult suurem kui see on). Isolatsioon koosneb tavaliselt suure plastifikaatorisisaldusega PVC-st. Juhtmed kinnitatakse krokodillide külge vajutades isoleeritud käepidemetega kaetud sulgudega.

Vaatame lähemalt:

Kas sellise rämpsu peale tasub raha visata? Lõppude lõpuks on ilmne, et selline disain ei pea vastu isegi 100-amprisele (või isegi 50-le!) voolule.

Sellised sigaretisüütajad sobivad ainult veidi tühjenenud akude “süütamiseks”.

Sigaretisüütaja juhtmete komponentide valik.

Kõigepealt peaksite mõistma, millise praeguse reitingu järgi see peaks olema hinnatud. See teave on kirjutatud akule endale (külmkäivitusvool). Võtame näiteks ühe starteri voolu - 530 amprit.

Vastavalt sellele valitakse kõik komponendid antud voolu jaoks. Kuna Venemaa turul pakutavate seadmete valik on väga piiratud, on mõnikord vaja võtta komponente, mis on mõeldud veidi väiksema voolu jaoks. Kuid pädeva lähenemise korral pole millegi pärast muretseda.

Nendel eesmärkidel valiti KOG1 1×16 kaabel, mida toodab samuti Kolchugino. See on paindlikum kui KG ja lisaks võimaldab see krokodillidega ühendada põhijuhtme (ühe "krokodilli" mõlemale poolele mahub 16 vaseruutu).

Kokku: 4 meetrit KG 1×35, 2 meetrit KOG 1×16, Kogu kaabel ostetud Elektripaigalduspoest. Sealt osteti ka lisadetailid sigaretisüütaja juhtmete valmistamiseks - 4 GML hülsi 35 mm2 jaoks, 8 TML tüüpi otsikut 16 ruudu jaoks M8 kruvi jaoks, samuti võimalikult lühikese täiskeermega M8 kruvid. Ostsin Itaalia VM-i TML tüüpi otsikud - kuna KVT sortimendis pole otsikuid, mis oleksid piisavalt lühikesed ja mahuksid laiusele. Otsikute ostmisel kontrollige kindlasti, kas need sobivad - nendel “krokodillidel” on küljed servades!

Muide, siin on KOG1 1×16 ja KG 1×35 sektsioonid võrdluseks Hiina toodetega:

Sigaretisüütaja juhtmete kokkupanek

Selle tulemusena lühendatakse kõiki kruvisid. Kahjuks ei leidnud ma müügist nii lühikesi kruvisid, nii et pidin taluma:

"Krokodillid", mille käepidemed on eemaldatud ja lühikesed kruvid paigaldatud:

Ja käepidemete isolatsioon pannakse peale. Kui kõik on õigesti tehtud, pole vaja isolatsiooni auke lõigata:

Pärast seda tehakse põhiühendus GML-hülsside abil. Et kaks 16-ruudulist südamikku korralikult ära mahuksid, on ühelt poolt hülss tangidega kergelt kinni.

See on pressitud sama PK-35-ga. Olin isegi üllatunud, kui lihtne on seda teha sellise jaotise jaoks:

Teine traat (positiivne) tehakse samal viisil:

Ja see juhtus;

Sigaretisüütaja juhtmed osutusid väga raskeks, kuid töökindlaks. Perioodilisest hooldusest - ainult poltide pingutamine.

Kaitsmed sisestatakse iga juhtme keskele M8 kruvi abil poltühendusele ja on isoleeritud termokahanevaga. Aga polnud veel aega lõpetada ja pealegi pole kuskil käsiraamatuid, milline on nende kaitsmete ajavoolu karakteristik ja mis pinge neil nimivoolul langeb. Otsustasin praegu oodata.

Kuidas vältida või minimeerida sigaretisüütaja juhtmete kasutamist?

Selleks tuleks aku enne talve laadida 230-voldist võrgust spetsiaalse akulaadija abil. Fakt on see, et tänapäevaste autode ja linnade tegelikkust arvestades ei pruugi generaatori vool pärast kõigi tarbijate tarbimise (esituled, kliimaseade, ventilaator, pardaelektroonika jne) mahaarvamist aku täielikuks laadimiseks piisa. reis.

Loodan, et artikkel oli huvitav.

Lugupidamisega Aleksei.