Kas olete otsustanud värvida oma lemmik "Boomer" ja pole veel otsustanud, kuidas selle probleemi lahendate: võtke ühendust teenindusjaamaga või korraldage värvimistööd ise? Siis aitab teid väike jälgimine, see maksab 80 tuhat rubla või rohkem. See kehtib eelkõige BVM-klassi autode kohta. Mytishchis maksavad need tööd 10-15% vähem. Aiaringilt veel viiskümmend kilomeetrit sõites võid kaotada sama palju. Seega on täiesti võimalik leida töökoda, kus teie auto värvitakse üsna mõistliku hinnaga.
Kuid professionaalsete maalrite poole pöördudes peaksite meeles pidama, et auto värvimise hind sõltub suuresti kulumaterjalide kvaliteedist. Ja ülalpool seatud 80 tuhande rubla tase muutub vaid unistuseks, kui nad ütlevad teile professionaalsete seadmete abil kalli välismaise auto värvimistööde tegeliku hinna. Seetõttu hinnake oma võimeid ja võite olla üsna võimeline ise maaliga hakkama saama. Pealegi, kui peate muutma mitte kogu keha, vaid ainult selle eraldi osa värvi.
Kuidas BMW autosid tehases värvitakse
BMW autod on Saksamaa autotööstuse uhkus. Nad on prestiižsed, ilusad, võimsad ja elegantsed. Ja on täiesti loomulik, et tehases, kus neid toodetakse, olgu selleks München, Leipzig, Dingolfing või Regensburg, suhtutakse oma maalimisse väga tõsiselt, s.t. kasutades uusimaid tehnoloogiaid ja kaasaegseid materjale. Ja teistes riikides, kus “beha” kokku pannakse, pole tähelepanu värvimistöödele vähem kui auto kodumaal.
Nad maalivad BMW autod eranditult robotid. Nende töö on tõeline inseneriime. Ühe kere värvivad kohe ära tubli tosin manipulaatorit, mis ise avavad kapoti või pakiruumi kaane, jõuavad põrkerauani ja tungivad sisemusse. Samas kehavärv järgmine auto võib radikaalselt erineda juba maalitust. Manipulaator võib igal masinal isegi värvi värvi muuta. Sellisel juhul ei peatu konveier sekundikski.
Töökojas, kus autosid värvitakse, hoitakse temperatuur konstantsena 90-100 0C. Tegema värvimistööd auto on täiesti sile, kasutades laetud osakeste omadust, mida teame kooli füüsikakursusest. Vastupidised tasud meelitavad. Seetõttu on auto kerel negatiivne laeng ja värvil positiivne laeng. Seega saavutatakse ideaalne kate ühtlase värvi- ja lakikihiga. Konveieri all voolab mitmevärviline vesi. Ta kogub värvi, mis ei sattunud kehale. Seejärel see värviline vedelik puhastatakse ja värv võetakse uuesti kasutusele. Seda tehnoloogiat nimetatakse jäätmevabaks tootmiseks. Pärast värvimist saadetakse kere spetsiaalsesse ahju, kus värvikiht kuivab täielikult ja läheb mööda konveieri järgmisesse montaažitsehhi.
Küllap teate ise, kuidas meie piirkonnas autosid värvitakse. Ja kui otsustate seda teenust teenindusjaamas hankida, võib hind olla üsna kõrge. Kuid selline auto nagu BMW on seda väärt.
DIY autode värvimine
Allpool kirjeldame mitte niivõrd üksikasjalikku auto värvimise tehnoloogiat oma kätega, vaid anname sellest protsessist üldise ettekujutuse, et saaksite hinnata, kas saate selle ülesandega hakkama. Ja teie tehtud järelduste põhjal hakkate üksikasjalikult uurima oma auto värvimise protsessi ise või andma selle professionaalsete maalrite kätte.
Värvimistööd algavad ruumi ja kehaosade ettevalmistamisega eelseisvaks tööks. Ruum peab olema täiesti puhas ja hästi ventileeritud ning ühtlase temperatuuriga. Kõik kinnitatud osad eemaldatakse korpusest ja riistvara ennast kontrollitakse hoolikalt, et tuvastada defekte. Kõik probleemsed alad puhastatakse, pahteldatakse ja krunditakse. Värvimisele mittekuuluv pind kaetakse täiendavalt kaitsematerjaliga.
Värvi õigeks kehale kandmiseks peate tõsiselt võtma tööriista, nimelt pihustuspüstoli ettevalmistamist. Kontrollige selle töökõlblikkust ja värvipaagi puhtust. Samuti tuleb voolikud puhastada mustusest ja tolmust, et need ei kukuks värskelt värvitud pinnale. Kõige ühtlasema värvikihi saamiseks on väga oluline õppida pihustuspüstoli õigesti kasutama.
Käsi töö ajal väsimise vältimiseks ja püstoli manööverdusvõime parandamiseks ei tohiks pihustuspüstoli paaki täielikult täita tarbekaubad. See mõjutab kindlasti maali kvaliteeti. Täitke paak ligikaudu kahe kolmandikuni selle mahust.
Auto tuleks värvida mitmes kihis. Nende arv sõltub auto enda värvist ja värvitüübist. Kui kasutatakse kahekomponentseid värve, mida kasutatakse ilma lakita, siis piisab kahest, maksimaalselt kolmest kihist. Samal ajal ärge unustage kihtidevahelist kuivatamist. On olemas nn madala katvusega värve, mis nõuavad rohkem kihte.
Vahekihtide kuivatamine on vajalik, et kogu lahusti eelmisest värvikihist aurustuks. Vastasel juhul aurustub see läbi pealmise kihi, mis toob kaasa selle defekti.
Kui peate korpuse täielikult värvima, alustage tööd servadest ja nurkadest. Järgmisena hakkavad nad värvima suuri alasid. Näiteks kapott, katus või pakiruumi kaas. Sel juhul ei tohiks te pinda värvimata jätta, et tolm ei tekiks. Sel juhul jääb värvivuuk nähtavale üsna nähtava triibuga.
Kuivatame keha vähemalt päeva. Värvi polümeriseerumiseks ja lõpliku tugevuse saamiseks kulub veel 7-10 päeva.
Nüüd teate auto värvimise põhietappe ja saate seda tööd üksikasjalikumalt uurida, kui otsustate ise värvimisega tegeleda. Noh, kui see protsess ilmselgelt teie jaoks pole, laske teenindusjaama töötajatel oma BMW eest hoolitseda. Enamgi veel,
BMW E34 pole sugugi noore põlvkonna autod, seda võib juba klassikaks pidada. Viimane mudel veeres konveierilt maha juba 1996. aastal, mis tähendab, et “noorim” BMW tähistab nüüd oma 20. juubelit. Iga auto puhul peetakse seda vanust väga muljetavaldavaks, seega peate sellise auto eest väga hästi hoolt kandma. Kaasaegsed võimalused kvaliteetseks häälestamiseks aitavad igal selle Saksa autotööstuse vaimusünnituse omanikul muuta vana BMW uueks iluduseks, mis ei jää praktiliselt kuidagi alla kõige kaasaegsematele autodele.
Jõuallika kiibi häälestamine
Kuid seda tüüpi muutmisel on teatud tagajärjed. Fakt on see, et igal mootoril on oma mehaanilise ja termilise koormuse reserv, mis hõlmab ka detonatsioonikindlust. See tähendab, et tõuget on vaja tõsta vaid mõistlikes piirides. Sel hetkel, kui kõik mõeldamatud ja mõeldamatud künnised on ületatud, muutub mootori konstruktsiooni kulumine pöördumatuks ja see ebaõnnestub juba lähitulevikus.
Kui tagasipöördumispunkt möödus kogemata, võite proovida negatiivseid tagajärgi minimeerida, tehes järgmisi toiminguid:
- õhuvõtuavade asendamine;
- õhu vahejahuti;
- jahutussüsteemid;
- ventilatsiooniks täiendavate aukude loomine;
- täiendava radiaatori paigaldamine;
- põlemiskambri muutmine selle mahu suurendamiseks.
Kuidas muutub gaasi dünaamika pärast E34 häälestamist
Mootori maksimaalse jõudluse saavutamiseks on vaja suurendada segu (kütus-õhk) laadimist. Enamasti saab selle ellu äratada lihtsalt auto seeriakoosseisus loomisel tekkinud defektide parandamisega. Näiteks on soovitav muuta sisselaskeventiilid ühtlasemaks ja sujuvamaks, kuna see tagab segu sujuvama ja inertsiaalsema sisenemise ning seega ka selle järkjärgulise põlemise. Kamber, kus see juhtub, tuleb samuti ette valmistada - peate tuulekindlad tsoonid täielikult kõrvaldama.
Tööprotsess on üsna keeruline ja on raske tagada, et tulemus vastab täielikult ootustele. Isegi oma ala parimad professionaalid ei oska mõnikord ennustada, kas nad suudavad enne muudatuste tegemist ja veelgi enam pärast muudatuste tegemist kõik jõuallika sees toimuvad protsessid täiesti täpselt välja arvutada. Sellistel juhtudel peate tuginema eelkatsetele, mõõtmistele ja katsetele. Selleks on vaja nii teoreetilisi kui ka praktilisi teadmisi, seega peate selle protsessi usaldama tõelisele professionaalile.
BMW E34 salongi tuuning
Kui mootori laastude ja füüsiliste seadistustega on kõik selgeks saanud, siis nüüd tasub rääkida sellest, kuidas interjööri tuunides autot moderniseerida.
Salongis aega veetes tuleb esimese asjana hoolitseda istmete, peatugede, käetugede, lae ja uksedetailide uuesti polsterdamise eest. Materjali tüüpi piiravad ainult omaniku rahalised võimalused ja kujutlusvõime - see võib olla kas tavaline nahk või selle ökoloogiline versioon. Uuendust ei saa aga lõpetada vaid ühe ümberpolsterdamisega, seega saab ka kogu salongivalgustuse täielikult millegi silmailusama vastu välja vahetada ning lisaks soetada spetsiaalsed katted pedaalidele, armatuurlauale, ukselinkidele ja käigukangile.
Rool on soovitav välja vahetada moodsama või veel parem – sportliku vastu. Kuigi tavaversiooni peetakse sõidu seisukohalt mugavaks, on raske mitte nõustuda sellega, et sportrooliga, millel on uute funktsioonide juhtimiseks erinevad nupud, on palju mõnusam sõita. Muide, kõiki neid saab pardaarvuti kaudu lihtsalt ja kiiresti seadistada.
Esitulede ümberkujundamine hõlmab optika täielikku muutmist. Paigaldada saab nii objektiivi kui kristalli, igal variandil on oma plussid ja miinused. Objektiivi optika on tugev selle poolest, et loob tiheda ja sellest tulenevalt ka tugevama valgusvihu, mis selgelt ja selgelt valgustab ruumi auto ees (see on tingitud lisaläätsede olemasolust). Tänu kristalloptikale on võimalik luua “kristalli kuma” – eriefekt, mille puhul paistab valgus kontsentreeritum ja ei oma ärritavaid omadusi. Sarnaselt saate häälestada mitte ainult esi-, vaid ka tagatulesid.
Tagatulede uuendamisel võib mõelda täiendava uduoptika süsteemi kasutuselevõtule. Sellise lahenduse praktiline kasu on koheselt märgatav ja BMW välimus saab sellest ainult kasu.
BMW E34 kere modifitseerimine ja väline häälestamine
Keha on täpselt see, millele inimesed sõna “tuuning” kuuldes erilist tähelepanu pööravad. Siin on palju võimalusi, kuid neile, kes otsustavad oma autot täielikult muuta, tasub kohe märkida - kõige rohkem parim variant Ostate täieliku komplekti kehakomplekte (neid saate isegi tuunimisstuudiost). Fakt on see, et BMW E34 peetakse füüsiliselt veidi aegunud autoks, kuigi see on endiselt väga populaarne. Sel põhjusel on tuuninguelementide leidmine vabaturult üsna problemaatiline, sest kõik, mis juba kasutusse sai, on juba ammu kasutusel olnud ja midagi uut välja ei tule. Loomulikult on käsitööliste käsitsi loodud kohandatud komplekte, kuid selliste kehakomplektide maksumus on mõnikord tulemusega võrreldes ebaproportsionaalne.
Uuendatud kaitserauad, kaasaegsem ja agressiivsem iluvõre, õhuvõtuavad ja külgmised künnised, uste ja kapoti vahetükid, spoiler - kõik need on sellise protsessi lahutamatud osad nagu BMW tuuning E34. Igaüks neist elementidest võib eraldiseisvalt autot oluliselt muuta ning kui need kõik on paigaldatud ja üldisesse kompositsiooni kokku liidetud, võime julgelt öelda, et autost on saanud täieõiguslik kunstiteos.
Täiustatud summutiotsad võivad olla suurepärane täiendus uuele väljalaskesüsteemile (või muudetud vanale). Samal ajal ei parane mitte ainult auto välimus, vaid ka veidi suureneb ka auto võimsus, mis koos jõuallika kiibi häälestamisega suurendab suurepäraselt aerodünaamikat, vähendab kiirendusaega ja suurendab ka auto juhitavus mis tahes, isegi kõige raskemates teeoludes. Kõik see muidugi maksab teatud summa, kuid see on ilus ja võimas. BMW sedaan E34, mis sädeleb kroomist ja kiirgab õilsat mürinat mootoriruum, tasub enam kui kõik investeeringud tagasi.
Video tuuning BMW E34
E39 kerega BMW-d toodeti 10 aastat, alates 1995. aastast. Selle Saksa auto häälestamine toimub tänapäeval erinevates suundades. Pealegi on neid kõiki üsna lihtne rakendada, kuna BMW E39 varuosi on lihtne osta igast autopoest.
1
BMW E39, võrreldes eelmiste 5-seeria autodega, oli täiesti uus disain. Auto kere muudeti ümaramaks, nagu ka radiaatorivõre ääris ning disainerid katsid topeltmargiga esituled ühe ühise varjundiga. Sõiduki vedrustus on valmistatud kergest ja vastupidavast alumiiniumist. See lahendus parandas oluliselt auto juhitavust. Lisaks vähendas alumiiniumi kasutamine vedrustuse (selle vedrustamata osa) kaalu peaaegu kolmandiku võrra.
Kuni 1998. aastani oli BMW E39 varustatud kuuesilindriliste mootoritega 520i ja 523i. Ja siis hakkas autotootja tootma uute viieliitriste sunnitud V8 S62 mootoritega autosid. Selliste agregaatidega autod said M5 märgistuse. Nende autode mootoritel oli 8 drosselklapid ja tollal ainulaadne Double-VANOS süsteem. M5 modifikatsioonid tehti eranditult sedaani korpuses. Kuid auto standardversioone toodeti ka universaalina. 2000. aasta lõpus tehti BMW E39 põhjalik ümberkujundus. Tema välimus muutus uuesti ja sai üsna äratuntavaks tänu:
- ümmargused peeglid (kuulsad inglisilmad);
- ümberkujundatud kaitserauad;
- mahuline radiaatorivõre;
- kaubamärgiga CELIS valgustustehnoloogia.
Kõikidel järgnevatel 5. seeria autodel oli täpselt see välimus. Järgmisena selgitame välja, millist häälestamist kirjeldatud "lahtedel" kõige sagedamini tehakse. enamgi veel Erilist tähelepanu on pühendatud neile masina uuendamise võimalustele, mida saate tegelikult oma kätega teha.
2
BMW E39 oli varustatud kolme erinevat tüüpi raadioga. Lihtsaimas varustuses oli raadio ja helikassetimängija. Äritaseme pakett koosnes vastuvõtjast ja CD-mängijast. Ja kõige kallimas helikomplektis oli navigaator ja tolle aja uusim multimeediumikompleks. Kui teie auto salongis on endiselt helikassetimängija või vananenud raadio, sarnane olukord tuleks parandada.
Autos uus subwoofer
Selliste seadmete asendamiseks peate otsima kaasaegsemaid süsteeme. Sel juhul on soovitatav leida kaubamärgiga raadiod, mis on mõeldud BMW E39-le paigaldamiseks erinevad modifikatsioonid. Vana süsteem demonteeritakse plastikust tõmmitsa, kuusnurkse ja peenikese lameda kruvikeeraja abil. Toimimisalgoritm on järgmine:
- Eemaldage helitugevuse reguleerimise nupp tõmmitsa abil (protseduur tuleb läbi viia võimalikult hoolikalt).
- Eemaldatud käepideme all näete auku. Sisestage sellesse õhuke kruvikeeraja ja keerake seda 90° vasakule. BMW E39 omapärase helisüsteemiga paneel liigub sujuvalt edasi.
- Võtke autoraadio välja, ühendage lahti antenni sisend ja kõik saadaolevad pistikud ning seejärel visake maanduskaabel minema.
- Kasutage kuusnurka, et keerata lahti kaks kruvi, mis kinnitavad standardse muusikasüsteemi juhtpaneeli.
- Ühendage uus auto helisüsteem vastupidises järjekorras.
Kõrgeima kvaliteediga heli saamiseks soovitavad eksperdid installitud süsteemi häälestada. See hõlmab hea välise võimendi või veelgi parem aktiivse subwooferi ühendamist.
Tähtis! Mitte kõik selliste seadmete mudelid ei sobi BMW E39 jaoks. Seetõttu pidage kindlasti müüjaga nõu konkreetse bassikõlari paigaldamise võimaluse kohta oma Behale. Täiendavad heliseadmed ühendatakse raadioga kaasasoleva skeemi järgi. Peate lihtsalt hoolikalt läbi lugema juhised ja tegema kõik soovitatud toimingud ükshaaval. Kui te ei usalda oma võimeid, usaldage bassikõlari (võimendi) paigaldamine professionaalidele.
3
Kõnealuse behi mudeli häälestamine tuleb teha targalt. BMW E39 on prestiižne ja lahe auto. Kõiki tänapäeval autopoodides pakutavaid varuosi ei saa nii luksuslikule paigaldada sõidukit. Soovitav on seda häälestada järgmiste toodetega:
- M5 välimusega kaitseraud. See on ideaalne täiustamiseks välimus auto. Välimust on veelgi parem häälestada, kasutades täielikku M5 look aero kerekomplekti. See on valmistatud suurepärasest plastikust, mis talub kahjustamata isegi tugevaid külmasid.
- Raid õhu sissevõtt. See osa on soovitatav paigaldada, kui auto tuunimine on suunatud sellele, et anda sellele agressiivsem välimus. Raid kaubamärgi all oleva BMW E39 varuosi saab värvida mis tahes värviga. Teil on lihtne valida õiget tooni (keha jaoks).
- Weiteci ripatsid. Tavalistel amortisaatoritel ja behi-vedrudel on hea ohutusvaru. Kuid ka nii kvaliteetsed varuosad tuleb välja vahetada. Te ei leia kaubamärgiga osi (BMW E39 pole toodetud üle 12 aasta). Seetõttu peaksite valima head varuosad kolmandate osapoolte tootjatelt. Weiteci tooted on selles osas parim valik.
- Kaasaegne ettevõte Acumen. Selle kaubamärgi all olev ksenoon on töökorras ideaalne. "Behi" häälestamine selle abiga toimub ilma raskusteta. Tavaline ksenoonkomplekt sisaldab järgmisi varuosi - kaks lampi, sama arv süüteplokke, samuti paigaldus- ja paigalduskomplekte. Kuid auto tagatulesid on parem häälestada Hella toodetega. Neid iseloomustab vastupidavus ja suurepärane jõudlus.
- Künnised (aerodünaamiline) Hamann. Neid osi kasutavad nüüd paljud BMW E39 uuendamise entusiastid. Esiteks muudavad need sõiduki tõeliselt stiilseks ja teiseks suunavad õhuvoolu auto ratastelt kõrvale. Tänu sellele omadusele jäävad künnised alati puhtaks. See tähendab, et te ei määri oma teksaseid autosse istudes.
- Spoiler (kaasas) Breyton. See künnistest, tiivast ja kahest spoilerist koosnev komplekt muudab auto välimust, andes sellele erilise võlu.
BMW E39 peale häälestamist
5. Behi sisekomponentide ja koostude kaasajastamiseks on soovitav kasutada ka tuntud tootjate varuosi. Supersprint pakub suurepäraseid gaasivabastusmehhanisme, Euroopa ülelaadurite süsteeme - väga tõhusaid turboseadmeid, rohelist filtrit - väga kõrget kvaliteeti õhufiltrid. Pange tähele, et kõik kirjeldatud osad BMW E39 täiustamiseks on märkimisväärsed. Kuid nad teenivad iga teie kulutatud senti. Selliste varuosade ja stiilielementidega on teie Beha laitmatu.
4
BMW E39 mootoreid saab kiibistada. See toiming, ilma vähimate mehaaniliste tagajärgedeta, võimaldab suurendada masinate võimsust 10–40%. Konkreetne tulemus sõltub tüübist ja mahust jõuseade paraneb. Saksa 5. seeria autode turboülelaaduriga diiselmootoritel on esialgu head dünaamilised omadused ja suurepärane haarduvus. Kuid see ei ole takistuseks kiibi häälestamise teostamisel.
Kiibi tuuning BMW E39
Milline juht keelduks võimalusest oma pääsukesele paarkümmend lisada? Hobujõud? Lisaks võimaldab õige kiibiuuendus konfigureerida behi mootori optimaalseks jõudluseks. Kõik autohuvilised teavad hästi, et E39 mootorite tehaseseadistus on alati liiga madalale seatud. Sel põhjusel ei kasuta masin kõiki oma võimalusi. Kiibi häälestamine parandab selle olukorra. Pärast juhtploki vilkumist on tagatud järgmised tulemused:
- suurenenud sõiduki kiirenduse dünaamika;
- võimsuse suurenemine;
- kütusekulu vähendamine (kiibi täiustamine säästab kuni 4% kütust);
- harvad käigukasti üleminekud madalamatele sõidurežiimidele.
BMW kiibi tuuningu eeliseks on ka see, et see võimaldab vabaneda tahkete osakeste filter. Kõik Euroopa autotootjad paigaldavad seda nüüd. Kodustel teedel läheb see filter kiiresti üles. Selle asendamine maksab palju raha (kuni 100 tuhat rubla). Kiibi häälestamine säästab teid sellistest kulutustest. Ja säästetud raha on parem kulutada oma neljarattalise ilu uutele täiustustele.
On kaks diametraalselt vastandlikku suunda: häälestamine, mida viivad läbi professionaalsed töökojad ja kohtustuudiod, nagu AMG ja Alpina, või garaaži häälestamine, mida teevad autohuvilised oma garaažides. Esimesel juhul ostab auto omanik raha eest võimu ja prestiiži, teise puhul saab ta uhkuse oma tööst ja teiste autohuviliste lugupidamisest, sest autot tehti tuhandeid tunde hinge ja armastusega.
Täna tahan teile tutvustada ühe Kanada automehe projekti, kes on enda häälestanud BMW 2001 330Ci. Kõik sai alguse tavalisest 330Ci kupeest, milles omanik vahel võistles 1/4-miiline drag-racing. Kuna hobi muutus üha tõsisemaks, tehti autos aina rohkem modifikatsioone. Allolevas videos on näha, kuidas mootorit pärast järjekordset modifikatsiooni katsetatakse stendil.
Lugege uudised lõpuni- loo väga ootamatu lõpp ootab teid.
https://www.youtube.com/v/2ejDhClqinY
"Otsustasin oma kupee kohandada ja ostsin palju lahedaid asju. Näiteks BMW Motorspordi sportrool, Schricki nukkvõll, Sparco iste, Motoni vedrustus ja palju muud."
Tellisin 18-tollised valatud sepistatud veljed ja võidusõidurehvid.
Panin auto dünamomeetrile, et vaadata, kui palju võimsus on kasvanud.
Pärast mitut sõitu selgus, et rattad on liiga suured ning vedrustus tegi maandumise liiga madalaks ning kumm hõõrus vastu kaarte. See näeb välja selline. Pidin vedrustuse uuesti tegema.
Paigaldame uue summuti, mis säästab umbes 30 kg kaalu.
Dragorirajal võistlejad inspireerivad sind kiiruse eest võitlemises veelgi kaugemale minema.
Ma pidin selle maha lihvima piduriklotsid uued rattad selga panna.
Ja tagasi rajale. Minu aeg langes veerandmiili kohta veidi üle 12 sekundi. 12 sekundist välja pääsemiseks on vaja kiirteid külgmine stabiilsus. 11 sekundist väljumiseks vajate jäikustega raami. Pole varem öeldud, kui tehtud!
Ehitan mootori täielikult ümber, et paigaldada dilämmastikoksiidi süsteem.
Panime raami autole peale.
Selline näeb mu laps praegu välja.
Dilämmastikoksiidi sisselaskeklapid on ühendatud mootori silindritega.
Tegelikult näeb auto armatuurlaud pärast kõiki muudatusi välja selline. Projekt kestis 22 kuud.
Allpool on paar videot võistlustest.
https://www.youtube.com/v/5R9hE7MnPyM
https://www.youtube.com/v/wJUu7J_obZs
Õnnetus
"Enne järgmist võistlust, nagu alati, kontrollisin autot, et kõik oleks korras. Kontrollisin mõlemal rõhku kütusesüsteemid, kontrollis, et dilämmastikoksiidi süsteemis pole lekkeid, ja katkestas enne garaažist rajale sõitmist balloonide lämmastikuvarustuse.
Peale soojendusringi oli kõik korras ja otsustasin teha esimese sõidu. Mootor tundus kuidagi nõrk ja ma arvasin, et lämmastiku rõhuga on midagi valesti. Naasin kaevu ja kohe meenus, et olin unustanud lämmastiku etteandeventiilid mootorisilindrite külge ühendada. Olles kõik oma kohale tagasi pannud, kontrollisin kõik uuesti üle ja naasin stardijoonele.
Esimene ja teine käik tundusid hästi. Kolmandal märkasin, et mootori väljund oli veidi nõrk. Neljandale üle minnes kadus veojõud ja kapoti alt tulid leegid välja. Lõin pidurit ja üritasin autot murule juhtida ning samal ajal keerasin süüte välja, et mootor ei töötaks. Ta lülitas kohe lämmastiku juurdevoolu välja ja vajutas hädapärast tulekustutusnuppu. Aga midagi ei juhtunud. Sirutasin käe avarii tulekustutussüsteemi lüliti poole, kuid selle asemel, et see sisse lülitada, lülitasin selle testrežiimile. Leek tungis kajutisse ja siis sain aru, et pole aega tuld kustutada. Lämmastikuballoonide ventiilid keerasin käsitsi kinni, sel ajal lõi tuli mulle näkku. Keegi avas ukse ja üritas mind autost välja tirida. Viskasin kaitsevõrgu tagasi ja mind tõmmati mürisevast kokpitist välja. Kui arstid mulle esmaabi andsid, parkimistuled särasid ikka veel. Elekter ei läinud kordagi välja.
Mul on teise astme põletus, vaatamata sellele, et mul oli seljas täielik tulekindel ülikond, jalas tulekindlad saapad, kindad, kaelakaitsed ja seljas terve näo kiiver. Olen õnnelik, et olen elus pärast seda, kui auto muutus kiirusel üle 150 km/h tõrvikuks."
BMW autodest pole meie riigis saanud lihtsalt legend, need on autod, millega tahavad sõita kõik, nii noored kui vanad. Tõeline Saksa kvaliteet on siin ühendatud kasutusmugavusega. Siin on populaarsemad kasutatud BMW autod, kuna need on uutest tunduvalt odavamad ja autoomanikud eelistavad neid
Aga vana auto, isegi selline kaubamärk nagu BMW, allub ajale ja ebaõnnestub. Need, kes ostsid uus auto, tekivad probleemid peaaegu kohe. Paljud neist otsustavad pühenduda DIY BMW remont. Tehniliselt ei erine need autod ju teistest markidest, nii et tehnikaga enam-vähem kursis olev autohuviline saab iseseisvalt väikeste ja suurte komponentide remonti teha.
Kui läheneda sellisele küsimusele nagu BMW remont ja töö varuosade maksumuse poolest ei saa need odavad olla, sest originaalvaruosad toodetakse Saksamaal. Muidugi on Hiina analooge, kuid peaksite neile tähelepanu pöörama ainult siis, kui teie rahalised võimalused ei võimalda teil autot originaalvaruosi kasutades parandada.
Ja selle konkreetse kaubamärgi omadustega toimetulemiseks tulevad need kasuks BMW remondiraamatud, mis kirjeldavad selgelt sõiduki elektriahelaid, komponentide konstruktsioone, koosteskeeme ja loetlevad kasutussoovitused. Nii saab iga autohuviline ise väiksemaid autoremonti teha, kasutamata teenindusjaama spetsialistide teenuseid.
Kuid siiski, kui rike on piisavalt suur ja ise hakkama ei saa, siis on parem auto usaldada selliste probleemidega tuttavate inimeste kätte, kellel on oma raudhobuse testimiseks ja parandamiseks vastav varustus. Nii väldid veelgi suuremaid probleeme ja rahalisi kulutusi.
BMW ettevõte asutati oktoobris 1913, selle asutaja Karl Friedrich Rapp, ta tahtis asutada lennukimootorite tootmist, see ettevõte asub Müncheni rajoonis - Milbertshofenis, see koht valiti seetõttu, et läheduses on Saksa lennukite tootmine. . Alates 1929. aastast leiutati BMW embleem, see ümmargune sinimustvalge märk on kasutusel tänaseni, selle embleemiga näitas tootja sinise taeva taustal lennuki propellerit. Kuid ettevõte ise väidab, et logo sinine ja valge värv on võetud Baieri lipult.
Sõjajärgsel perioodil osutus BMW kontserni asjad palju hullemaks kui enne sõda, kuna selle äri aluseks olevale tootmisele kehtestati keeld. BMW-l kulus palju aastaid, et täielikult taastuda ja autosid tootma hakata; alles 1962. aastal, kui esimene auto välja lasti, võis ülesande lugeda lõpetatuks. BMW autosid, nagu kõiki tänapäeva Saksa autosid, peetakse vajadusel teie jõukuse ja hea maitse märgiks BMW remont tehakse igas teenindusjaamas.
