Loputused ja lisandid, lisandid ja lagundajad, parendajad ja kvaliteedi parandajad – autokemikaalid näevad vaeva, et saada igaveseks lisandiks iga autohuvilise igapäevaelus. Nad on nagu kindlustusseltsid, mille olemasolu vajalikkus on tingimusteta ainult neile endile. Kuid ärgem olgem nii kategoorilised, sest me räägime mootori tööeast. Kunagi ei tea, võib-olla on teadus tõesti leidnud mootorile igavese nooruse eliksiiri ja see on väikeses purgis kirjaga XADO või LIQUI MOLY...
Kust tulevad mootorisse süsiniku ladestused?
Tahm on ebameeldiv nähtus. Sellest pole pääsu ja see ei ilmu äkki, mitte kohe, vaid järk-järgult. Süsiniku ladestused on jäägid, õli ja madala kvaliteediga kütuse põlemisproduktid põlemiskambris. Aja jooksul ladestuvad need kolvi kroonile, ventiilidele, rõngastele ja põlemiskambri seintele. Koksimise tagajärjel kolvirõngad Kompressioon langeb, õlikulu suureneb raiskamise, st mitte lekke tõttu. Vahel võib see vooluhulk jõuda kriitiliste väärtusteni ja siis võib iga hetk mootoriga juhtuda kõike – alates pea- või ühendusvarda laagrite väntamisest kuni kiilu ja ventiilide paindumise ning katkise nukkvõlli välja. On selge, et tahma väljanägemise vältimiseks on ainult kaks võimalust: ärge laske õli põlemiskambrisse ja ärge kasutage kehva, suure raskete fraktsioonide sisaldusega kütust.
Aga tahm on paratamatu. Täiesti tervel mootoril tuleb põhiline tahma ja laki moodustumise protsent kütusest. Õli mängib sel juhul teisejärgulist rolli. See siseneb põlemiskambrisse, kuid väga väikestes kogustes. Õli kaabitsarõngad ei suuda õli seintelt täielikult eemaldada ja see on loomulik õli raiskamine. Silindri seinad on tingimata õliga määritud ja kõrge temperatuuri mõjul moodustab see, kuigi aeglaselt, tuhasademeid. Täpsemalt mitte õli ise, vaid selle lisandid. Kuid see ei tähenda, et lisandid oleksid kahjulikud, üldse mitte. Mida rohkem lisaaineid, seda parem õli, kuid ühe tingimusega - lisandid peavad olema tuhavaesed, st jätma pärast läbipõlemist minimaalselt lakijääke. Ja süsiniku lademete hulk ei ole töötava mootori puhul nii katastroofiline.
Videojuhised rõngaste dekarboniseerimiseks
Pealegi viisid autojuhid juba ammu läbi huvitava eksperimendi. Nad eemaldasid silindripea ja eemaldasid süsiniku ladestused igal kolvil säravaks, kuid ainult poolelt iga kolvi põhja pinnast. Mootor sai kokku pandud, töötas mitu päeva, peale mida ei olnud võimalik puhastatud põhjapoolt puutumatust eristada. See viitab sellele, et süsiniku ladestused mängivad omamoodi temperatuuri ja kaalu kompensaatori rolli. Pole tähtis, kui palju tahma tekib, osa sellest põleb jäljetult läbi ja osa ladestub paratamatult. Nüüd on küsimus teistsugune – mis saab kiiremini, kas läbipõlemine või süsiniku ladestumine. Ja siin puudutab küsimus kütuse kvaliteeti ja tehniline seisukord mootor. Ja kui meist kütuse kvaliteet ei sõltu, aitäh, vähemalt selline asi on olemas, siis peale meie ei vaata mootorit keegi.
Kolvirõngaste dekarboniseerimine ise
Me sorteerisime süsihappegaasi, kuid on veel üks ebameeldiv hetk. See on keskmise temperatuuriga hoiuste ja lakkide moodustumine. Need ei ole nii kõvad kui süsiniku ladestused ja tekivad ainult teatud temperatuuriga piirkondades - kolvirõngaste soontes, kolvi külgpinnal, silindri vooderdistel. Siin kurdetakse kütuse kohta vähem ja lakisademete tekkimises on ainuke süüdlane õli. Kolvi süüteserv alumisest servast kuni esimese rõngakujulise sooneni on ideaalne koht laki moodustamiseks. Need kogunevad aja jooksul, satuvad kolvi soontesse ja takistavad rõngaste vaba liikumist ja puhastamist. Rõngad asuvad soontes ja siis registreerime kokkusurumise languse, tohutu kuluõli, gaasi läbimurre karterisse, mille tulemuseks on võimsuse järsk langus, kõrge kütusekulu. Kuid see on vaid pool loost. Kui ladestusi on liiga palju, pigistavad nad rõnga soonest välja, suureneb rõngaste rõhk silindri seintele, mis toob kaasa hõõrdumise ja see on otsene tee kapitaalremondile.
Loomulikult on kõik õlitootjad sellest hästi teadlikud ja püüavad määrdeainele lisada pesuainelisandeid. See teebki selle erinevaks hea õli halvast. Viskoossus ja määrdekile võivad olla normaalsetes piirides, kuid puhastusomadused ei ole alati. Nagu bensiini puhul, ei saa me olukorda mõjutada, nii et siin aitab kallis keemiatööstus. Veelgi enam, kui vaadata tähelepanelikult, siis poole kogu antikoksist valmistavad sama õli tootjad ja selliste lisandite hind on 400–1000 rubla doosi kohta. Absoluutselt kõik keemilised lisandid kütusele või õlile ei oma sihipärast mõju. Neile on lihtsalt raske selgitada, mida me teha tahame: eemaldada kolvisoonest süsinikujäägid või lakk, kuid tihendeid pole vaja puudutada. Keemiliselt aktiivsed ja agressiivsed ained ei hooli sellest, mida lahustada. Seetõttu mõjub iga ravim mootorile omal moel. Ja kui, nagu arvustused ütlevad, ei mõjutanud Surmi dekarboniseerimislisand kuidagi mootori kompressiooni, pole see põhjus ärritumiseks. See on pigem hea, sest õlitihendid võivad lekkida, õlikanalid võivad muda ja koksiga ummistuda ning ühendusvarda laager ummistunud kanali tõttu õlinäljast. Mis siis, kui läbisõit näitab, et pealinn on kaugel?
Dekarbonisaatorite kasutamise omadused
Läbisõit on subjektiivne asi. Näiteks Toyota auto juhendis on mustvalgel kirjas, et õlivahetusgraafik on 15 tuhat km. Tavalistes töötingimustes. Seal on ka märge, et õlivahetusperiood tuleks poole võrra lühendada, kui autot kasutatakse taksos, patrullis politseiauto, ühesõnaga töötab madalatel kiirustel kaua ja kõvasti. See hõlmab ka sagedasi lühikesi sõite, raske haagise vedamist ja sõitmist kehval teel. Rasked tingimused on sellised, kus mootoril puudub võimalus põlemiskambrit ventileerida ja õli kanaleid läbi hea rõhu all juhtida, et vältida koksi ja laki teket.
Peaaegu samamoodi võitlesid koksimisega meie tumedad esivanemad, kelle õlid olid kehvemad ja kütus sama ning töötingimused üldiselt samad. Nad avasid Volga või VAZ 2101 kapoti, keerasid välja süüteküünlad ja valmistasid 50% lahusti 646 ehk atsetooni, 25% petrooleumi ja 25% autoli (talveõhuke mootoriõli) segu. Igasse silindrisse kallati umbes 100 g seda vastikut, küünlaaugud ummistati ja väntvõlli vändati mitu korda. Peale seda valati igasse silindrisse veel 50 g ja auto jäeti paariks tunniks üksi. Siis valasid nad pool ja pool bensiini mootoriõli igasse silindrisse ja nii edasi, kuni te sellest tüdinete. Kuid loputamise eelduseks oli pärast silindrite õhutamist 20–30 minutit sõita sooja mootoriga täielikult avatud mootoriga. drosselklapp. Cox kadus nagu käsitsi.
Muidugi on muutunud ka mootoriehituse tehnoloogiad ja määrdeained. Täna saate osta mis tahes vedelikku, mida soovite, mitte ainult sedasama Surmi, vaid ka Hado, Laurel, Edial ja muid maagilisi lisandeid, mis lubavad mootorile pikka eluiga, eeldusel, et lisandeid lisatakse iga 20 tuhande läbisõidu järel. Seda seletatakse väga lihtsalt. Keemilise dekarboniseerimise meetodil pesevad lisandid silindri seintest alla voolates täielikult maha pindaktiivsed ained, mis on silindri/rõnga paari peamiseks määrdeaineks. Sellepärast hakkab rõngas pärast maagilise lisandi läbipõlemist töötama nagu lõikur ja hävitab silindri peegli. See tähendab, et mootor vajab nagu narkomaan, uut annust pindaktiivseid aineid, mida leidub lisandites. Hädaabina võib dekarbonisaatorite kasutamine ilma õli vahetamata olla õigustatud, kuid kõige õigem ja efektiivsem mootori puhastamine lakist ja süsiniku ladestustest toimub osalise lahtivõtmisega, petrooleumi abil, mehaaniliselt.
- Uudised
- Töötuba
Jaguar Maastikuauto hakkab lastele õpetama ohutuse põhitõdesid
Räägime Jaguar Land Rover First programmist. Ta peaks rääkima 10–17-aastastele lastele ohutu käitumise reeglitest liiklusel ning alustama ka sõidukultuuri arendamist juba väga noorelt. Kolm plokki on kolm elusituatsiooni, millesse laps pidevalt satub. Esiteks - ...
BMW ametlikult esitletud uus sedaan 5 seeriat
Võrreldes eelkäijaga uus BMW 5. seeria on 30,5 mm pikem, 6 mm laiem ja 2 mm kõrgem. Uue toote mõõdud: 4935 x 1868 x 1466 mm. Kus teljevahe auto kasvas 7 mm võrra 2975 mm-ni. Uue põlvkonna sedaan põhineb CLAR-moodularhitektuuril. ...
Skoda näitas interjööri Kodiaqi crossover(foto)
Ametlik esitlus Skoda Kodiaq toimub 1. septembril 2016 Berliinis ning uue toote avalik väljapanek toimub kuu lõpus rahvusvahelisel autonäitusel Pariisis. Nagu fotolt näha, erineb Skoda Kodiaqi interjöör brändi teiste mudelite interjöörist. Näiteks ilmub siia uus puutetundlike nuppudega multimeediasüsteem Columbus...
Nissanit süüdistati Koreagate'isNissanit süüdistati Koreagate'is
Võimud süüdistasid Nissani autode kahjulike heitmete taseme andmetega manipuleerimises. Lõuna-Korea. Kohaliku keskkonnaministeeriumi esindajate sõnul kasutas Jaapani autotootja seadet, mis lülitas teatud temperatuuridel välja sõiduki väljalaskesüsteemi filtreerimissüsteemi ja aitaks läbida keskkonnateste, vahendab Automotive News. ...
Päeva video. Tšeljabinskis ehitati 130 sõidukist koosnev tank
Näituse AUTO SHOW raames korraldasid Tšeljabinski elanikud välkmobiili moto all: "Me ei ole unustanud teie saavutusi, Tankograd!" Tankograd on Tšeljabinski mitteametlik nimi, mille linn sai Suure ajal Isamaasõda panuse eest Nõukogude tankiehituse arendamisse. Nagu VSE42.RU projekti autoritele viidates märgib, oli...
Skandaalne Venemaa Grand Prix 2016: kuidas see juhtus
Kolmas Venemaa Grand Prix jäi meelde kõrgetasemelise intsidendi Daniil Kvjatiga, Nico Rosbergi suurslämmi, Pirelli sajanda stardi ja Vladimir Putini saabumise poolest. Tavaliselt pole küsimustki, mida maipühadel teha: kõik venelased käivad grillimas. Nüüd on maipäeva veetmiseks suurepärane alternatiiv – minge Sotši vormel 1-le. ...
Volkswagen Amarok: mitte uus põlvkond, vaid ümberkujundamine
Pikapi Volkswagen Amarok esmaesitlus toimus 2009-2010 talvel ja seetõttu ennustasid paljud keskealisele mudelile kiiret põlvkonnavahetust. Tarbesõidukite maailmas, mille hulka kuulub ka Saksa pikap, peavad autod aga üsna kaua vastu, nii et Amarok ootab vaid uuendust, millest annavad tunnistust ajal tehtud fotod kamuflaažiga autost...
GAZ Grupp näitas sakslastele Gaselle, Muru ja Uurali
GAZ Grupp tõi Hannoveri, kus näitus toimub, ainult Next liini mudeleid. Eelkõige eksponeeriti ettevõtte stendil pardal olevaid Gazelle-Next ja Lawn-Next ning kallurautosid Ural-Next. Veelgi enam, “Muru” on saadaval nii diisel- kui ka metaaniversioonis. Mis puudutab sõiduautosid, siis näituse külastajatele näidatakse 16-kohalist täismetallist väikebussi teise põlvkonna šassiil...
Kasahstani peaminister sai liikluseeskirjade rikkumise eest rahatrahvi
Karistuse põhjuseks oli foto, mille Kasahstani valitsusjuht oma Instagramis avaldas. See näitab, et valitsusjuht sõitis jalgrattaga mööda Astana-Borovoye maanteed. Internetikasutajad märkasid, et sellel teel on seda tüüpi transpordiga sõitmine keelatud ja nõudsid peaministri vastutusele võtmist. Paljude üllatuseks maksis Masimov trahvi...
Riigiduuma võttis vastu seaduse: kaamerad teedel muutuvad kohustuslikuks
Seadus liigitab rikkumiste foto- ja videosalvestuse kompleksid maanteede ja raudteeületuskohtade arendamise kohustuslikeks elementideks ohutuse valdkonnas. liiklust, maanteede ohutust ja liiklusreeglite (liiklusreeglite) rikkumiste fikseerimist, teatab Moskva agentuur. Samuti uus seadus kehtestab seadusandlikult sellised mõisted nagu "maantee ohutus" ...
Millised autovärvid on kõige populaarsemad?
Millised autovärvid on kõige populaarsemad?
Võrreldes töökindlusega ja tehnilised omadused, auto kere värv on, võib öelda, pisiasi - aga tühiasi, mis on üsna oluline. Kunagi ei olnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu unustusehõlma vajunud ning tänapäeval on autojuhtidel lai valik...
Millist maasturit valida: Juke, C4 Aircross või MokkaMillist maasturit valida: Juke, C4 Aircross või Mokka
Mis on väljast Suursilmne ja ekstravagantne Nissan-Juk ei püüagi välja näha auväärse maastikuautona, sest sellest autost õhkub poisilikku entusiasmi. See auto ei saa kedagi ükskõikseks jätta. Ta kas meeldib sulle või mitte. Sertifikaadi järgi on tegemist reisijate universaaliga, aga...
Saadaval oleva sedaani valik: Zaz Change, Lada Granta Ja Renault LoganSaadaolevate sedaanide valik: Zaz Change, Lada Granta ja Renault Logan
Veel 2-3 aastat tagasi peeti seda a priori selleks soodne auto peab olema manuaal käigukast edasikandumine Nende saatuseks peeti viiekäigulist manuaalkäigukasti. Nüüd on asjad aga kardinaalselt muutunud. Esmalt paigaldasid nad kuulipilduja Loganile, veidi hiljem Ukraina Chance'ile ja...
Mis auto Vene toodang parim Venemaa ajaloos autotööstus neid oli palju head autod. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille järgi üht või teist mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. Ebastabiilne mootori töö: hüppab...
Tähtede luksusautodTähtede luksusautod
Kuulsuste autod peavad vastama nende staari staatusele. Neil on lihtsalt võimatu midagi tagasihoidlikku ja avalikult kättesaadavat kohale jõuda. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda keerukam auto peaks olema. Maailma mastaabis populaarsed tähed Alustame seda arvustust...
Kõik maailma autod saab jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Nii saate esile tõsta kiireima, võimsaima ja ökonoomsema auto. Sarnaseid klassifikatsioone on tohutult palju, kuid üks pakub alati erilist huvi - maailma kõige kallim auto. Selles artiklis...
Ülevaade pikapidest - kolm "piisonit": Ford Ranger, Volkswagen Amarok ja Nissan Navara
Mida inimesed võivad välja mõelda, et kogeda oma autoga sõites unustamatut põnevushetki. Täna tutvustame teile pikapite proovisõitu lihtsal viisil ja selle ühendamine aeronautikaga. Meie eesmärk oli uurida selliste mudelite omadusi nagu Ford Ranger, ...
- Arutelu
- Kokkupuutel
Siil hakkas võid “sööma”. Ja päris palju – 1 liiter 1500 km kohta.
Pealegi ei avaldunud see väliselt kuidagi. Jooksmisel ei suitsenud ja “külmalt” startides ei tekitanud sinakat suitsupilve. Ainuke asi on see, et kui mootor oli kuum, hakkas see sõidu ajal kergelt plahvatama ja kui mootor seiskas, andis paariks sekundiks sähvatusi ja põrutusi, millele sai aga kergesti vastu gaasi vajutades (vanast "kogenud nõuanne").
Välja keeratud süüteküünlad olid mööda äärist kaetud kergelt õlise musta tahmaga, kuid isolaator ja elektroodid olid “õige” helepruuni tooniga.
Läksime oma sõprade - automehaaniku - juurde ja mõõtsime kompressiooni. Kolm silindrit - igaüks 9, esimeses - ainult 4!
Kohe kõlasid laused “autohuvilistele mõeldud õudusfilmidest”: - kapiit, silindri puurimine, kolb... jne.
Ja siis kerkis mu mälu sügavustest silme ette raamat “3. klassi juhi õpik”, 1956. aasta väljaanne, mille kinkis mulle mu autohuvilise eluloo koidikul üks vana autojuht.
Kuna mul olid väga vanad autod (oli isegi 407 Moskvich - minust 2 aastat vanem), siis lugesin seda sageli.
Sellisel ausalt öeldes ebameeldival juhul soovitati alati kõigepealt tõenäoliselt "kinnijäänud" kolvirõngad dekarboniseerida. Loorbereid ega muid moodsaid autokeemiatooteid siis loomulikult ei olnud. Seetõttu anti selle lihtsa toimingu koosseis. Ja loomulikult lihtne tehnoloogia selle töö tegemiseks.
1 osa atsetooni,
1 osa mootoriõli,
1 osa petrooleumi.
See segu valatakse süüteküünla aukude kaudu sooja (mitte kuuma) mootorisse, 50 ml silindri kohta. Küünlad keeratakse sisse. Ja auto jäetakse üksi ca 10 tunniks.Ootamise peale keeratakse küünlad lahti ja starter väntab mitu sekundit mootorit. Seejärel paigaldatakse süüteküünlad oma kohale ja mootor käivitatakse, kuni minimaalne soojenemine jõuab 40 kraadini, mitte kõrgemale. Pärast seda õli tühjendatakse ja õlisüsteem pestakse vastavalt standardprotseduurile. loputusõli, vahetatakse filter ja lisatakse värsket õli.
Pole varem öeldud kui tehtud. Varahommikul sõitis poeg oma Siiliga garaaži, ootas, kuni mootor maha jahtub, kuni see oli katsudes “sooja” ja poeg hakkas “võlu” segu valmistama.
Sel ajal töötasin Volga kallal ega näinud kindlasti, mida ta teeb. Märkasin, et ta askeldas pikalt millegi kallal, jooksis töölaualt autosse.
Selgus, et ta otsustas (nagu ma aru sain), et igasse silindrisse tuleb valada 50 ml IGA komponenti!
Aga töö oli juba tehtud. Ja auto jäigi istuma.
Õhtul peale silindrite väljapuhumist keerasin küünlad sisse ja käivitasin mootori. Peale seda vahetasin õli ära.
Järgmisel päeval läks mu poeg tööle (35 km üks ots) ja naasis õhtul, muljetest “pahvatades”.
Nagu ta ütles, algul esimesel viiel kilomeetril mootor vahel aevastas ja tõmbles, kuid maanteel olles sai see “teise nooruse”. See töötab sujuvalt, reageerib rõõmsalt gaasipedaalile ja on märgatavalt suurendanud võimsust.
Nad pole seda veel õli "närimise" osas kontrollinud, läbisõit on väike, kuid jõudluse paranemise fakt on enam kui ilmne.
See "vanaaegne meetod" võib olla meie kaasaegsete masinate jaoks rakendatav.
Emissiooni hind: 0 rubla
See on selline töö, mis tehti kolm päeva tagasi. Täna, pärast 300 km läbimist ja kompressiooni kontrollimist, võime kindlalt öelda, et katse õnnestus. Kompressioonimõõdik näitas silindreid 9, 10, 11, 10. Vahetamise ajal seatud õlitase ei liikunud märgist MAX.
Niisiis, seda "vanaaegset" meetodit on õigus kasutada kaasaegsetes masinates.
Õlirõngaid ja õlitihendeid nimetatakse mõnikord mootori kõige olulisemateks osadeks. Mõelgem välja, mis need osad on, kus need asuvad ja kuidas neid vahetatakse – et saaksite igal ajal oma raudhobusele esmaabi anda.
Õlikaabitsate rõngastega tutvumine
Niisiis mängivad kolvirõngad, mis hõlmavad õli kaabitsarõngaid, seadmes tohutut rolli sõidukit. See komplekt koosneb kolmest elemendist: ülemisest surverõngast, kompressioonõli kaabitsarõngast ja alumisest õlikaabitsa rõngast. Paljud parameetrid sõltuvad nende jõudlusest: kiirendusvõimsus ja toksilisus väljaheite gaasid, ja mootori käivitusomadused ning õliga. Seega on nende seisundi jälgimine väga oluline.
Niisiis on selliste rõngaste põhiülesanne kolvist soojuse eemaldamine. Vastasel juhul ilmnevad sellel mitmesugused defektid - läbipõlemised, kulumised -, mis põhjustavad vale töö. Osa jääb silindrisse kinni. Samuti tagavad need põlemiskambri tiheduse ja minimeerivad seetõttu gaaside liikumise silindrist karterisse ja vastupidises suunas. Lisaks on reguleeritud paarituselementide määrimine. Lõppude lõpuks põhjustavad nii õli nälg kui ka selle liig negatiivseid tagajärgi. Ja vedeliku vool põlemiskambrisse peab olema väga piiratud või täielikult välistatud.
Enne kui räägime tõrgetest, õlikaabitsate rõngaste vahetamisest ja karboniseerimisest, pöörame pisut tähelepanu nende disainifunktsioonidele. Ühes tükis osad on tänapäeval kaotanud oma populaarsuse ja nende tootmine on isegi lõpetatud. Suurenenud jäikuse tõttu ei suuda need pinnaga piisavalt nakkuda ja õli põhjalikult eemaldada.
Seal on osad, mis koosnevad kahest ja kolmest osast. Esimene komplekt sisaldab rõngast ennast ja spiraalvedru. Nende eeliste hulka kuulub suurem paindlikkus, mis tagab tiheda sobivuse silindri seintega. Vedru on nii surutud vastu rõnga sisekülge, et struktuur on kindel. Kolmeelemendilised rõngad koosnevad vahevedrust ja kahest terasplaadist. Neid kasutati peamiselt bensiinimootorites. Eelised hõlmavad võimalikult tihedat sobivust kogu perimeetri ümber.
Õlikaabitsate rõngaste tööpäev
Suurim koormus langeb surverõngale, seega on see valmistatud peamiselt spetsiaalsetest legeeritud materjalidest. Selle pinnale kantakse ka kulumiskindel kate, sest see element peab taluma gaasirõhku ja kõrget temperatuuri. Seega, kui läheneb ülemisele kriitilisele punktile, määrdeaine kogus väheneb ja rõhu suurenemine silindris aitab kaasa rõnga tihedamale kinnitamisele seintele. Samuti väheneb liikumiskiirus ja täielik peatumine viib õlise kile täieliku purunemiseni. Teisisõnu, osa töötab kuivhõõrderežiimis, mis tähendab, et see kulub väga kiiresti.
Keskmine ring kogeb palju vähem stressi. See on valmistatud legeeritud malmist. Suure jõudlusega mootorite puhul kantakse surve- ja õlikaabitsa elementidele kulumiskindel kate. Fakt on see, et lukk hoiab kõrget rõhku. Nime järgi on selge, et nad ei täida mitte ainult tihendusfunktsioone, vaid osalevad ka määrimise juhtimises. Et vältida õli sattumist põlemiskambrisse, on välispinnal kooniline kuju, mille kaldenurk ei ületa 0°80’. Selliste elementide põhiülesanne on eemaldada õli seintelt allapoole liikumise ajal ja vältida selle sattumist põlemiskambrisse ülespoole liikumise ajal.
Viimased elemendid vastutavad ainult õli eemaldamise ja karterisse väljutamise eest. Ülesande võimalikult tõhusaks toimetulekuks on konstruktsioonis kaks rihma, millest igaüks eemaldab jääkõli. Selle tulemusena koguneb vedelik nii nende rihmade vahele kui ka detaili alumisse serva. Selle kõrvaldamiseks on alumistel korgidel piklikud pilud või augud, mille kaudu aine tagaküljele välja lastakse. Seejärel jõuab see spetsiaalsesse pannile või kolvi välisküljele.
Kinnijäämine või kulumine – millal on aeg sõrmuste seisukorda kontrollida?
Nagu näete, ei ole kolvikorkide ja -rõngaste töötingimused lihtsad ja seetõttu ei saa loomulikku kulumist vältida. Tavaliselt kestab komplekt 150 tuhat kilomeetrit, kuigi mõned autoomanikud väidavad, et nende mootorid võivad kesta 500 tuhat kilomeetrit. Kuid sellistest näitajatest saame rääkida ainult siis, kui autot kasutatakse õigesti, vastasel juhul peate mootori remondile mõtlema palju varem. Kasutades madala kvaliteediga või sobimatut õli ja selle enneaegne asendamine mõjutab negatiivselt rõngaste seisukorda, mis lähendab nende esinemist. Lisaks on vaja jälgida õhufiltri seisukorda, eriti kui tuleb pidevalt sõita väga tolmustes kohtades. Samuti on oluline kütusefiltri hooldatavus.
Soovitav on mitte mootorit ennast üle kuumeneda ega üle koormata. Süsiniku ladestumise moodustumine kolvi soontes viib õlirõngaste moodustumiseni. Sel juhul ei sobi kolb piisavalt tihedalt silindri külge ja auto ei saa vajalikku võimsust välja arendada. Õlikaabitsa rõnga tekkimist saate nii palju kui võimalik edasi lükata. Vältige talvel lühikesi sõite, kuna mootoril pole aega vajaliku temperatuurini soojeneda. Sellel perioodil on väga ohtlik anda liigseid koormusi. Kui süsteemil pole piisavalt määrimist, tekib ülekuumenemine. See toob kaasa ummistumise ja mitmesuguste defektide tekkimise kolvi ja silindri pindadel. Selle tulemusena võivad korgid täielikult rikneda või vaheseinad soonte vahel kokku kukkuda. Autole on ohtlik ka pidev seisak linnaummikutes.
Remondi- või vahetusvajaduse saab kindlaks teha järgmiste õlikaabitsa rõngaste kulumismärkide järgi. Õlikulu suureneb märgatavalt ning peale lühikest peatust, näiteks fooris, võib tekkida sinist suitsu. Pealegi, murettekitavad kulumismärgid - õli lekkimine ja aurustumine läbi tihendite, tihendite (korkide) ja muudes kohtades. Pöörake tähelepanu selle vedeliku värvile; kui just vahetasite seda ja see muutub mustaks, on tihendite vahetamine vältimatu. Sellest järeldub ka, et need peavad olema puhtad, vastasel juhul peate pöörduma teenindusjaama või ise remonti tegema.
Seega, kui leiate oma autol kulumisjälgi, peate õlirõngaid kontrollima. Korkide diagnoosimine on üsna lihtne. Sundventilatsioonisüsteemi voolik on vaja lahti ühendada. Kui karteri rõhk on suurenenud, on probleemiks korkide kulumine.
Dekarboniseerimine ja selle tähendus
Aga kas see on alati vajalik? täielik asendamine osad või on kuidagi võimalik nende eluiga pikendada? Süsiniku- ja ringladestuste korral aitab sageli dekarboniseerimine. Kogenud mehaanikud jagavad järgmist retsepti selliste elementide taastamiseks ilma demonteerimata. Valmistatakse atsetooni ja petrooleumi segu võrdsetes osades. Seejärel tuleks süüteküünlad lahti keerata ja tekkinud aukude kaudu dekarbonisaator silindrisse valada. Jätke 9 tunniks. Pärast aja möödumist paigaldame küünlad tavalistele kohtadele, käivitame mootori ja sõidame maksimumkiirusel (piisab 10–15 km läbisõidust). Pärast seda on väga soovitatav vahetada õli ja filter.
Õlikaabitsate rõngaste jaoks saate osta ka spetsiaalseid koksieemaldusvahendeid, eriti kuna tänapäeval pole sellistest kemikaalidest puudust. Põhimõtteliselt on nende kasutamine sarnane üksteisele ja eelmisele meetodile, kuid on mõningaid erinevusi, seega lugege kindlasti juhiseid. Vaatleme ühte dekarboniseerimisskeemi spetsiaalne vedelik. Tõstame esiveoliste autode esiosa ja tagaveoliste autode tagumise osa üles. Keerake süüteküünlad lahti ja seadke kolvid keskmisesse asendisse. Selleks peate sisse lülitama viimase käigu ja mootorit rattaga keerates määrama kolbide asukoha. Seejärel valage koksieemaldusvahend süüteküünla aukudesse. Süsiniku lademete deoksüdatsioon toimub tavaliselt 15 minutiga, kuigi ärge unustage seda aega juhistest kontrollida.
Selleks, et vedelik saaks kogu pinnast koksi eemaldada, keerake ratast ja muutke pöördenurka. Kuid mitte pidevalt – liigutage seda mitu korda, laske paar minutit puhata, seejärel korrake protseduuri.
Et vältida süütepooli purunemist mootori käivitamisel, tuleks eemaldada kõrgepinge keskjuhe ja kinnitada see kuhugi turvaline koht, ärge unustage hoida maapinnast ja traadi metallist otsast vähemalt 5 cm kaugust. Järgmine samm on mootori käivitamine starteriga, kui käik on välja lülitatud. 10 sekundist piisab. See samm on vajalik, sest ainult nii saab silindrist järelejäänud dekarbonisaatori välja visata. Kui seda ei tehta, võib pärast mootori käivitamist tekkida hüdrauliline löök, mis võib põhjustada kõige rikke. jõuseade. Dekarboniseerimine on lõppenud, nüüd jääb üle vaid kõik algsele kohale tagasi viia ja auto käivitada. Ärge kartke, kui mootor kohe ei reageeri, aidake seda gaasiga. Samuti ei tohiks teid häirida tugev suits väljalasketoru. Käivitage auto ja laske sellel sõita tühikäigu kiirus veel 15 minutit.
Asendamine samm-sammult - abiks harrastajale
Dekarboniseerimine aitab ainult süsiniku ladestumise korral, kuid kui me räägime kulumisest, siis päästab teid ainult asendamine. Saate seda ise teha. Vajame spetsiaalset tõmmitsat, pressimiseks mõeldud torni, metallvarda ja me ei saa ikkagi hakkama ilma pintsettide ja kuivatusaineta. Uute korkide ja rõngaste ostmisel eelistage kvaliteeti - otsige originaalosi. Pidage meeles, et kui saate võltsi, saate mootori korrektset tööd nautida vaid mõne tuhande kilomeetri jooksul. Lisaks sellele valitakse mõnikord ka ülemiste rõngaste kate mootori materjalile vastavaks. Ja surve- ja õlikaabitsa elemendid peavad materjaliga kokku sobima. Kui asendus tehakse odavamate analoogidega, võib tulemus olla negatiivne.
Järgmine samm õlikaabitsate rõngaste ja korkide vahetamisel on komponentide ja mehhanismide demonteerimine, et tagada osadele juurdepääs. Kõigepealt tuleb eemaldada õhufilter, siis kütusepump. Ärge unustage süüte jaoturit. Ajami korpuse eemaldamiseks abiüksused, tuleb lahti ühendada poltidega ühendus, seejärel eemaldage aku negatiivne klemm ja nukkvõllilt hammasratas. Järgmisena eemaldage massiajam, et jõuda silindripea kaaneni. Viimasena keeratakse lahti eesmist ja tagumist nukkvõlli laagrikorpust kinnitavad mutrid.
Nukkvõlli võtme asendit ei saa ignoreerida, kui see ei ole piisavalt tihedalt paigal, tuleb see ka eemaldada, vastasel juhul võib see kaduma minna. Nüüd on meil vaba juurdepääs nukkvõllile endale, võtame selle välja ja õlitihendi. Nüüd keerame osa lahti nii, et kolb on TDC-s, ja pärast süüteküünla eemaldamist sisestage saadud auku metallvarras, vastasel juhul klapp ebaõnnestub. Seejärel surume klapivedrud spetsiaalse tööriistaga kokku ja eemaldame pintsettide abil kaks kreekerit. Vajutage rõngad tööriista abil välja.
Nüüd paigaldus. Uutelt varuosadelt eemaldame vedrud, et neid mitte kahjustada. Enne paigaldamist ärge unustage elemente määrida mootoriõliga. Surume detaili sisse ja paneme vedrud paika. Õli kaabitsarõngaste paigaldamine peaks toimuma rangelt vastupidises järjekorras. Keskmiste paigaldamisel on väga oluline mitte segi ajada külgi, vastasel juhul suureneb õlikulu oluliselt.
11. detsember 2016
Kaasaegsed megalinnad on autole tõeline proovikivi, olenemata margist ja mudelist. Pealegi on karistus vääritu. Viga on start-stopp süsteemis. Liiklusummikud tipptundidel, madala oktaanarvuga kütus, halva kvaliteediga määrdeained. Kõik see ja palju muud avaldavad seadmele negatiivset mõju süsiniku ladestumise kujul kolvi seintele, klapi mehhanism, põlemiskamber. Ja selle tulemusena ei eemalda õlikaabitsa rõngad õli täielikult silindri seintelt, võimsus, gaasipedaali reaktsioon, kiirenduse dünaamika langeb ja väljalasketorust tuleb sinist suitsu. Kiiresti on vaja dekarboniseerida õli kaabitsa rõngad. Lugege allpool, kuidas seda teha.
Natuke põhjustest
Seega ei ole kõvenemise protsess sõltumatu, seda soodustavad mitmed põhjused, näiteks:
Kuidas diagnoosida süsiniku ladestumist ja koksimist
- madal surve ühes või mitmes silindris;
- Masina isu tõusis määrdeainet tarbides. Alates 350 grammi / 1000 km;
- sinine suits väljalasketorust.
Enneaegne koksi eemaldamine põhjustab metallpindadele mikropragusid. Pärast - ainult kapitaalremont.
Mida turg pakub?
Müügil on palju kemikaalid rõngaste dekoksimisel. Kuid need ei ole alati tõhusad ega kvaliteetsed. Kui tahad hästi teha, siis tee seda ise. Nii ütleb vanasõna. Seda ütlesid ka meie vanaisad parim ravim, see on atsetooni ja petrooleumi segu vahekorras 2:1. Ühe portsjoni jaoks vajate vähemalt 150-200 ml. Korrutades kogusega, on kogumaht selge. Kui te ei soovi ise süüa teha, ostke iga silindri jaoks toru. Kas saate aru, kui palju toode maksab?
Protsess ise näeb välja selline:
Nõuanded autojuhtidele. Et mitte hätta sattuda halduskaristus liikluspolitseiniku käest, katsetage autot pesuperioodil kõrvalises kohas. Süüdista seda kõike Valge suits puhastamise ajal väljalasketorust. See on õigusnormide järgi karistatav.
