Mis juhtub 2019. aastal: kallid autod ja vaidlusi valitsusega
Seoses käibemaksu tõusu ja autoturu riiklike toetusprogrammide ebaselge tulevikuga jätkavad uued autod 2019. aastal kallinemist. Saime teada, kuidas hakkavad autofirmad valitsusega läbirääkimisi pidama ja milliseid uusi tooteid toovad.
Selline olukord aga ainult ärgitas ostjaid kiiremini otsuseid langetama ning lisaargumendiks oli 2019. aastal kavandatav käibemaksu tõstmine 18-lt 20%-le. Juhtivad autoettevõtted rääkisid Autonews.ru-le, milliste väljakutsetega tööstus 2019. aastal silmitsi seisab.
Arvud: müük on kasvanud 19 kuud järjest
2018. aasta novembri uute autode müügitulemuste põhjal näitas Venemaa autoturg 10% tõusu – seega on turg jätkanud 19 kuud järjest kasvu. Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) andmetel müüdi Venemaal novembris 167 494 uut autot ning kokku jaanuarist novembrini müüsid autotootjad 1 625 351 autot – 13,7% rohkem kui eelmisel aastal.
AEB hinnangul peaksid detsembri müügitulemused olema võrreldavad novembriga. Ja terve aasta lõpuks on oodata, et turg jõuab 1,8 miljoni müüdud sõiduauto ja väikese tarbesõidukini, mis tähendab 13 protsendilist plussi.
Kõige märgatavam kasv 2018. aastal oli jaanuari-novembri andmetel Lada (324 797 tk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). Mitsubishi hakkas Venemaal kaotatud positsioone tagasi võtma (39 859 tk, +93%). Vaatamata kasvule jäid Subaru (7026 ühikut, +33%) ja Suzuki (5303, +26%) margist märgatavalt maha.
Müük kasvas BMW-l (32 512 tk, +19%), Mazdal (28 043, +23%), Volvol (6854, + 16%). Hyundai esmaklassiline alambränd Genesis tõusis lendu (1626 ühikut, 76%). Stabiilne jõudlus Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) ja Maastikuauto (8 801, +9%).
Vaatamata positiivsetele näitajatele on Venemaa turu üldmahud endiselt madalad. Agentuuri Autostat andmetel näitas turg ajalooliselt oma maksimumväärtust 2012. aastal - siis müüdi 2,8 miljonit autot, 2013. aastal kahanes müük 2,6 miljonile. 2014. aastal saabus kriis alles aasta lõpus, seega dramaatilist langust turul ei toimunud – venelastel õnnestus osta 2,3 miljonit autot “vanade” hindadega. Kuid 2015. aastal kukkus müük 1,5 miljoni ühikuni. Negatiivne dünaamika jätkus ka 2016. aastal, mil müük langes rekordiliselt madalale 1,3 miljonile sõidukile. Nõudluse elavnemine toimus alles 2017. aastal, kui venelased ostsid 1,51 miljonit uut autot. Seega on Venemaa autotööstus endiselt kaugel esialgsetest näitajatest, aga ka müügilt Euroopa esimese turu staatusest, mida Venemaale kriisieelsetel aastatel ennustati.
Autonews.ru küsitletud autofirmade esindajad usuvad, et 2019. aasta müügimahud on võrreldavad 2018. aasta tulemustega: nende hinnangul ostavad venelased autosid sama palju või veidi vähem. Enamik eeldab halba jaanuari ja veebruari, mille järel müük taas elavneb. Automargid keelduvad aga ametlikke prognoose tegemast kuni uue aasta alguseni.
"2019. aastal saavad 2014. kriisieelsel aastal ostetud autod juba viis aastat vanaks - venelaste jaoks on see omamoodi psühholoogiline märk, mille juures ollakse valmis auto väljavahetamisele mõtlema," märkis Kia turundusdirektor Valeri Tarakanov. intervjuus Autonews.ru-le.
Hinnad: autod on aastaringselt kallinenud
Uued autod Venemaal pärast 2014. aasta kriisi kallinesid Autostati andmetel 2018. aasta novembriks keskmiselt 66%. 2018. aasta 11 kuuga kallinesid autod keskmiselt 12%. Agentuuri eksperdid jõudsid järeldusele, et autofirmad on nüüdseks rubla languse maailma valuutade suhtes praktiliselt tagasi võitnud. Kuid nad näevad ette, et see ei tähenda hindade külmutamist.
Edasist autohindade tõusu veavad inflatsioon ja käibemaksumäära tõus 2019. aasta algusest - 18%-lt 20%-le. Autofirmade esindajad ei varja Autonews.ru korrespondendiga vesteldes ka seda, et käibemaksu tõus mõjutab otseselt autode maksumust ja 2019. aasta algusest – seda kinnitasid näiteks Renault, AvtoVAZ ja Kia.
Allahindlused, boonused ja uued hinnad: millal on parim aeg auto ostmiseks?
“Aasta viimase kvartali künnisel venelane autoturg jätkas tugevat kasvu. See tervitatav areng ei ole aga üllatav, arvestades kogu jaekaubandussektori purjes valitsevat taganttuult, kuna see käibemaksu muudatuseni arvestatakse. Alates 2019. aasta jaanuarist on turuosaliste seas kasvanud mure jaekaubanduse nõudluse jätkusuutlikkuse pärast,“ selgitas AEB autotootjate komitee esimees Jörg Schreiber.
Samas loodavad autotootjad, et rubla kurss välisvaluutade suhtes eriti ei muutu, mis hoiab ära hinnatõusu.
Riigi toetusprogrammid: andsid poole vähem
Venelaste seas populaarsete autoturu riiklike toetusprogrammide jaoks eraldati 2018. aastal 2017. aastaga võrreldes poole rohkem raha - 34,4 miljardit rubla. senise 62,3 miljardi rubla asemel. Samal ajal kulutati ainult 7,5 miljardit rubla spetsiaalselt autojuhtidele suunatud programmidele. Me räägime sellistest programmidest nagu “Esimene auto” ja “Pereauto”, mis kehtivad kuni 1,5 miljonit rubla maksvatele autodele.
Ülejäänud raha läks spetsiifilisematele programmidele nagu “Oma äri” ja “Vene traktor”. Arendus- ja tootmistegevuseks Sõiduk kaugjuhtimisega ja autonoomse juhtimisega kulutas 1,295 miljardit maapealse juhtimise stimuleerimiseks elektritransport- 1,5 miljardit, Kaug-Ida tootmise stimuleerimise meetmeteks (me räägime autoettevõtete transpordikulude hüvitamisest) - 0,5 miljardit rubla, gaasimootori seadmete ostmiseks - 2,5 miljardit rubla.
Seega jätkab valitsus, nagu lubas, süstemaatiliselt tööstusele antava riigipoolse toetuse mahu vähendamist. Võrdluseks: 2014. aastal vaid 10 miljardit rubla. läksid taaskasutus- ja vahetusprogrammidesse. 2015. aastal eraldati autotööstuse toetuseks 43 miljardit rubla, millest 30% kulus samuti taaskasutusele ja kaubavahetusele. 2016. aastal ulatusid kulutused autotööstuse riiklikule toetusele 50 miljardi rublani, millest pool kulus samuti sarnastele sihtprogrammidele.
Mis puutub 2019. aastasse, siis riigi toetusega olukord püsib. Nii teatas tööstus- ja kaubandusministeerium aasta keskel, et “Esimese auto” ja “Pereauto” programmid pikendati aastani 2020 kaasa arvatud. Need peaksid võimaldama osta uusi autosid 10-25% allahindlusega. Autotootjad aga väidavad, et nad pole programmide pikendamise kohta ikka veel kinnitust saanud – tööstus- ja kaubandusministeerium ei suutnud kuu aega olukorda selgitada ega Autonews.ru palvele vastata.
Vahepeal ütles asepeaminister Dmitri Kozak hiljutisel kohtumisel autotootjatega, et riigipoolsete kodumaiste toetuste maht. autotööstus viis korda suurem kui selle valdkonna eelarvetulud.
“Nüüd on see 9 rubla autotööstuse eelarvesüsteemi 1 rubla tulu kohta. Seda koos taaskasutustasuga ja ilma taaskasutustasuta - 5 rubla riigitoetust,” rääkis ta.
Kozak selgitas, et need arvud peaksid panema mõtlema, millistel tingimustel tuleks autotööstusele riigipoolseid toetusmeetmeid pakkuda, lisades, et valdav enamus ettevõtlussektoreid ei saa riigilt üldse toetust.
Vaidlused valitsusega: autofirmad pole rahul
2018. aastal teravnesid autofirmade ja valitsuse vahelised vaidlused turul edasise töö tingimuste üle. Põhjuseks olid tööstusliku kokkupaneku lepingu aeguvad tingimused, mis andsid tootmise lokaliseerimisse investeerinud autofirmadele käegakatsutavad hüved, sealhulgas maksud. Selline olukord tähendab eelkõige seda, et tootjad võivad ebakindluse tingimustes uute mudelite turuletoomist edasi lükata, mida, muide, Renault ähvardas. Lisaks on ettevõtetel keerulisem oma hinnapoliitikat prognoosida. Hetkel ei ole valitsusel, mida esindavad tööstus- ja kaubandusministeerium ning energeetikaministeerium, ikka veel õnnestunud ühtset strateegiat välja töötada.
Kuni viimase ajani pakkusid osakonnad erinevaid tööriistu, et asendada aeguv tööstusmontaaži nr 166 määrus. Nii tegi tööstus- ja kaubandusministeerium aktiivselt lobitööd valitsuse ja autoettevõtete vahel individuaalsete investeerimise erilepingute (SPIC) sõlmimiseks. Dokumendis on ette nähtud teatud soodustuste kogum, mis määratakse iga allakirjutanuga eraldi sõltuvalt investeeringute suurusest, sealhulgas teadus- ja arendustegevuse ning ekspordiarendusse. Autoettevõtete juhid on seda tööriista korduvalt kritiseerinud selle läbipaistmatuse ja liiga rangete nõuete pärast edasistele investeeringutele.
Energeetikaministeerium omakorda oli sellele pikka aega vastu ja nõudis, et SPIC-ide all saaksid töötada vaid need, kes toodavad kõrgtehnoloogilisi tooteid, mille hulka ei kuulu autod. Läbirääkimistega ühines ka FAS seisukohaga, et ettevõtted ei peaks moodustama liite ja konsortsiume, st ei peaks ühinema SPIC-ide sõlmimiseks. Samal ajal hakkas tööstus- ja kaubandusministeerium palju aastaid tagasi propageerima just seda kaubamärkide kombineerimise ideed, et saavutada sünergistlik efekt.
Konfliktiolukorda pidi sekkuma asepeaminister Dmitri Kozak, kes lõi spetsiaalse töörühma, kutsus sinna kõikide autofirmade esindajad ning avaldas ka hulga oma ideid. Kuid see ei rahustanud olukorda - automargid kaebasid uustulnukate, sealhulgas Hiina ettevõtted kes võisid nullist loota valitsuse toetusele ja vastumeelsusele investeerida liiga palju teadus- ja arendustegevusse ning ekspordikorraldusse.
Praegu on läbirääkimistel osalevate Autonews.ru allikate sõnul eelis tööstus- ja kaubandusministeeriumi poolel ning mitmed autoettevõtted valmistuvad juba uuel aastal SPIC-e allkirjastama. Ja see tähendab uusi investeeringuid, projekte ja mudeleid, mille tekkimine võib Venemaa autoturu elavdada.
Uued mudelid: 2019. aastal toimub palju esmaesitlusi
Vaatamata autotootjate hoolikatele prognoosidele valmistab enamik neist Venemaale palju uusi tooteid. Näiteks Volvo Autonews.ru ütles, et toovad uus Volvo S60 ja Volvo V60 Cross Country. Suzuki toob turule uuendatud linnamaasturi Vitara ja uue kompaktmaasturi Jimny.
Järgmisel aastal toob Skoda Venemaale uuendatud Superbi ja Karoqi krossoveri, Volkswagen alustab Venemaal Arteoni liftbacki ning 2019. aastal Polo ja Tiguani uute modifikatsioonide müüki. AvtoVAZ tuleb turule Lada Vesta Sport, Granta Cross ja lubab veel mitmeid uusi tooteid.
➖ Madal kliirens
➖ Tihe tagumine (kolmas) rida
➖ Müra isolatsioon
plussid
➕ Mahukas pagasiruum
➕ Töökindlus
➕ Juhitavus
Opel Zafira 2007-2008 plussid ja miinused, mis tuvastati arvustuste põhjal tõelised omanikud. Täpsemad plussid ja miinused Opel Zafira Mehaanika, roboti ja esiveoga 1,8 ja 1,9 bensiini ja diisliga saab tutvuda allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
1. Ruumikas.
2. Hea juhitavus.
3. Hävimatu vedrustus.
4. Suurepärane kliimaseade.
5. Käivitub mis tahes pakasega (minimaalne temperatuur, mille juures algas oli 37, algas 1. katsel peale üleöö hoovis parkimist).
6. Agregaatide prognoositav ja üsna kõrge kasutusiga.
7. Kütusekulu (AI-92) linnas on talvel ja suvel 10-11 liitrit, maanteel katusel oleva kastiga - 6,8-7 liitrit. Ma ei tundnud vahet 92 ja 95 bensiini vahel.
8. Väga haarduvad pidurid.1. Kehv murdmaavõimekus (kuigi see oleneb muidugi, millega võrrelda).
2. Halb nähtavus (väga laiad A-piilarid, väikesed peeglid), jalakäijad “tekivad sageli välja eikusagilt” ja selleks tuleb valmis olla.
3. Alla -20 pakasega soojeneb salong pärast 10 minutit soojenemist ja 30 minutit sõitmist keskmise kiirusega 50-60 km/h ja siis ainult autotekiga.Ülevaade Opel Zafira Family 1.8 (140 hj) mehaanikaga 2006.a.
Video ülevaade
Tahan kohe öelda, et see auto mulle väga meeldis. Väliselt ilus, seest ruumikas, palju ümberkujundamisvõimalusi. Salongis oli jaapanlastega võrreldes kõik erinev, alguses oli see ebatavaline, kuid siis mõistsin, et siin tundsin end paremini, mugavamalt (tundsin seda kohe - alaselg lakkas valutama, istusin kuningale 10 minutit ja see hakkas valutama, olenemata sellest, kuidas ma istet reguleerisin) .
Autot kasutatakse iga päev - laps lasteaeda, naine ja mina tööle, õhtul vastupidises järjekorras. Keskmiselt 30-40 km päevas. Läbisõit on tänaseks 56 000 km.
Mootor. Paigaldatud Z18XER 1.8 140 hj. Hea suure pöördemomendi ja suure kiirusega mootor muutuva klapiajastussüsteemiga. Jõudu on piisavalt. Õnnelik!
Mulle tundus huvitav, kuidas see alguse sai. Esiteks, nagu öeldakse “poole jalaga”, st. nagu diiselmootor – keerake lihtsalt võtit ja see juba töötab. Ja ka talvel! Minimaalne temperatuur, mille juures see algas, oli -38 C.
Teiseks kohe käivitamisel seatakse kiirus 1000 p/min peale ja sujuvalt, 1-5 minuti jooksul (olenevalt välistemperatuurist) langeb tühikäigule ~750 p/min. 15-20 minuti jooksul ei kostu jubedat “soojendus” möirgamist!
Muide, mu tarbimine jääb vahemikku 7–15 l/100 km ja mul õnnestus just nende pakastega eranditult linnas “saavutada” 15 l (ja linn oli päris korralik - keskmine kiirus pardapildi järgi arvuti oli 14 km/h). Soojendused olid - 3 korda päevas, umbes 10 minutit. Nüüd on soojem, pardaarvuti näitab juba (!) 14l/100 km. Palju! Suvel linnas ca 10,5-11 l/100 km. Sõidustiil on aktiivne.
Edasikandumine. Käigukast on F17, 5 astmeline. Mehaaniline ja ma arvasin, et ma isegi ei mäleta, kuidas sellega sõita! Aga ei, "Nad mäletavad! Väikesed käed mäletavad!” (Koos). Ikka minu jaoks manuaal käigukast parem kui automaat. meeldib.
Kõige meeldivam kiirus on 100-120 km/h. Samal ajal on mootori pöörded umbes 3000 - 3200 p / min. Läheb veelgi kergemini, saavutas 150 km/h, juhitavus püsib sama suurepärane, aga akustiline müra on juba häiriv. Tahaks kuuendat käiku. Lülitab selgelt. Tavaline, tavaline kast.
Sõidu kvaliteet. Suurepärane! Vedrustus on hästi kootud, elastne ja üsna tugev. Ma pole seda kunagi löönud, aga võib-olla sõidan ettevaatlikult. Auto on muidugi raja jaoks, selle element, saab rokkida! See läheb mööda kiirteed nagu rong rööbastel, väga stabiilne. Kuid mulle tundus, et ta kartis roopaid - oli lõike, kus asfaldil oli ilmselge roopa -, nii et ta üritas mööda teed sõites välja hüpata.
Opel Zafira Family 1.8 (140 hj) manuaalkäigukasti ülevaade 2008.a
Autot kasutati peamiselt maanteel sõitmiseks (ca 90% läbitud vahemaast). Kulu on suvel 5,3 liitrit 100 km kohta ja talvel umbes 6 liitrit. Linnas suureneb tarbimine 1,5-2,0 liitrit. Ma ei sõida väga kõvasti, aga 100 km/h juures sõidab auto suurepäraselt, aga 130 km/h juures läheb veidi hirmutavaks. Halb tunne on, et auto tõmmatakse teelt välja.
Heliisolatsioon on üks auto puudusi. Auto on üsna lärmakas. Suurel kiirusel tuleb valjult rääkida, aga mitte karjuda. Noh, peamine probleem on kliirens. Ta on kadunud. Alumine liist (seelik) rebenes esimesel kuul äärekivile sõites.
Auto on ostetud pereautoks. Neli sobib probleemideta. Suur pagasiruum, kuhu saab hunniku kraami panna. Kui miski pakiruumi ei mahu, on katusereelingutega katus. Ühegi kauba transportimine ei tekita probleeme.
Kui perre tuli uus täiendus, otsustasime kasutada kolmandat istmerida. Ühtäkki selgus, et kolmas rida on tehtud kellelegi tundmatule. Üheksa-aastane, nõrga kehaehitusega (tavakeeles drisch) inimpoeg mahub sinna suure ebamugavusega. Ta istub maha, katab kõrvad põlvedega. Ühe reisi jooksul (umbes 6 km) lõin kaks korda peaga vastu teist istmerea. Pole selge, kuidas kolmandat rida kasutada.
Opel Zafira 1.9D manuaaliga diisel 2009 ülevaade
Auto on toodetud 2012 aastal, ostetud uuena 2013 esindusest. Töökindluse osas pole see mind veel alt vedanud. Vahetasin ainult vedelikud ja pirnid.
Iste on suurepärane. Mul on probleeme alaseljaga. Kuid see auto läbib ööbimata 1400 miili. Auto mahutavus on täiesti rahuldav. Pagasiruum on tohutu. Sel ajal kui ma maja ehitasin, ööbisin mitu päeva autos. Natuke diagonaalis, aga magas täispikkuses tasasel pinnal.
Mulle väga meeldis auto tasakaal, nimelt juhitavus/mugavus ja võimsus/kulu. Vahel mõtlen, et tahaks rohkem jõudu, aga siis on tarbimine suurem.
Kui möödasõiduks on väga lühikesed alad, siis nupp “sport” muudab auto kiiremaks, kuid tõmblevamaks ja vähem mugavaks. Ja tarbimine kasvab. Seisab enesekindlalt teel, juhib suurepäraselt kaubiku kohta ja tala taga. Sel põhjusel natuke raske juhtimine Parkimisel olen valmis ohverdama.
Madalaim starditemperatuur oli -37. Algas kohe. Tõsi, hääled olid algul sellised, et mul hakkas autost kahju, aga sõna otseses mõttes 5-10 sekundit.
Ülevaade Opel Zafira B 1.8 (140 hj) robotiga, mudeliaasta 2012.
Täna on läbisõit 90 000 km. Selle aja jooksul oli ainult üks tõrge - kontrolltuli põles, auto oli kinni, käigukast ei vahetanud... Diagnostiku juures käies selgus, et kiiruseandurini viiv juhtmestik on kulunud. Juhtmed parandati ja probleem lahendatud.
Mis mulle auto juures meeldib: ruumikus, väga mugavad istmed, kõrge kliirens, kandevõime 630 kg, suurepärane vedrustus, 7-kohaline, universaalkerega, palju tähti kokkupõrketestidel jne.
Mis teile auto juures ei meeldi: lähitulesid on väga ebamugav vahetada ja salongi filter... Kui filtriga, kasvõi enam-vähem, siis lambipirnid... Samuti, kellel tuli idee menüü kaudu konditsioneer sisse ja välja lülitada? Kas see ei oleks võinud olla eraldi nupp?
Robotkast on ainulaadne... Aga harjusime ära. Minu naine muidugi vandus palju pärast automaatkäigukasti!
Arthur, Opel Zafira Family 1.8 ülevaade 2012. aasta robotist
Zafira Family kompaktkaubikut (see on mudeli teine põlvkond) peetakse üheks enim edukad autod moodsate seitsmekohaliste kompaktsete väikebusside seas.
Pealegi on see auto populaarne mitte ainult Euroopas, vaid ka Venemaal (kus see 2012. aastal pandi kokku Kaliningradi Avtotori tehases), aga ka paljudes teistes riikides (mille turgudel seda mahtuniversaali tuntakse nimed Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira ja Holden Zafira...).
Muide, see mudel sai eesliite "Perekond" alles siis, kui Venemaale ilmus selle kompaktse mahtuniversaali järgmine põlvkond Zafira Tourer.
Zafira perekonna välisilme tekitab ainult meeldivaid tundeid. Sellel mahtuniversaalil on korralik ja samas dünaamiline disain läbimõeldud kerekontuuride, elegantse minimalistliku dekoori ja stiilsete ratastega... Selle taustal tekitab negatiivseid emotsioone ainult esistange, millel on liiga madal üleulatus, mis pole ilmselgelt pluss "Venemaa talviste lumega kaetud sisehoovide" tingimustes.
Nüüd mõõtudest: Opel Zafira perekond on üsna kompaktne mahtuniversaal, selle pikkus on vaid 4467 mm, laius mahub raami 1801 mm ilma peegliteta ja 2025 mm, kui neid ka arvestada, ning kere kõrgus on 1635 mm. Teljevahe pikkus on 2703 mm, esi- ja tagaraja laiused on vastavalt 1488 ja 1512 mm.
Selle auto minimaalne tühimass on 1505 kg.
Zafira perekonna peamine eelis on selle sisemus...
Ja mõte pole sugugi seitsmes saadaolevas istmes (seda enam, et kolmandas reas saavad mugavalt istuda vaid lapsed), vaid ruumi ümberkujundamise ja interjööri korrastamise võimalustes. Väikebussi interjöör on väga ergonoomiline, pakkudes mugavaid istmeid, samuti rohkelt kohti pisiesemete hoidmiseks ja erinevate veoste kinnitamiseks. Samas on ka koostekvaliteet “tipp-topp”...
Kuigi on mitmeid puudusi, mis võivad mõnele autohuvilisele kriitilise tähtsusega tunduda: Zafira B sisemus on veidi lärmakas ja sambad tuuleklaas piirata nähtavust.
Tavalises olekus mahtuniversaali pagasiruumi mahub umbes 540 liitrit lasti, kuid kui kaks tagumist istmerida kokku klappida, kasvab kasulik maht 1820 liitrini, võimaldades transportida ka pikki esemeid.
Tehnilised andmed. Peal Venemaa turg Väikebussi Opel Zafira Family pakutakse ainult ühe valikuga elektrijaam. See on umbes bensiini mootor Ecoteci perekond, mis koosneb neljast reassilindrist, mille kogumaht on 1,8 liitrit (1796 cm³). Mootor on varustatud 16-klapilise hammasrihma, pihusti, muutuva klapiajastussüsteemiga ja on võimeline arendama kuni 140 hj. (103 kW) maksimaalne võimsus 6300 p/min juures. Mootori tipppöördemoment on 175 Nm, mis saavutatakse 3800 p/min juures.
See mootor on üsna ökonoomne (kulub linnas umbes 9,6 liitrit, linnas umbes 5,7 liitrit kiirtee ja ainult 7,2 liitrit kombineeritud tsüklis), samas kui CO2-heitmed vastavad täielikult Euro-4 keskkonnastandardile.
Zafira perekonna ainus mootor on kombineeritud – kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 5-käigulise Easytronicu robotiga.
Mõlemal juhul maksimaalne kiirus liikumine on umbes 197 km/h. Mis puudutab kiirenduse dünaamikat 0–100 km/h, siis “mehaanika” puhul teeb mahtuniversaal seda 11,5 sekundiga, “robot” aga halvendab seda näitajat 12,9 sekundini.
Opel Zafira (B) perekond on ehitatud GM Delta platvormile, mida tuntakse ka Astra H/C järgi. Esiosa toetatud sõltumatu vedrustus MacPhersoni tugipostide ja tugevdatud stabilisaatoriga külgmine stabiilsus. Tagaosas kasutatakse poolsõltumatut torsioontala. Esisilla rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega.
Tagarattad said lihtsad ketaspidurid. Hammaslatt juhtimine täiendatud elektrohüdraulilise võimendiga. Samuti märgime, et juba andmebaasis auto saab ABS süsteemid, EBD ja ESP (kui pakett "Ohutus" on saadaval).
Zafira Family vedrustus on Venemaa teedega üsna hästi kohanenud ning 160 mm kliirens aitab talvel või linnast väljas reisides parandada maastikusõiduvõimet. Tõsi, ainsat asja ei saa mainimata jätta nõrkus vedrustused - amortisaatorid, millele, muide, isegi garantii ei kuulunud.
Ohutuse mõttes ei üllata see kompaktkaubik kedagi millegi tõsisega, pakkudes oma hinnaklassi standardkomplekti kujul: esi- ja külgmised turvapadjad esiistmereale, eemaldatavad tagumised turvarihmad, tugevdatud kereraam ja kinnitused lasteistmetele... Samas märgime, et EuroNCAPi testitulemuste kohaselt sai Zafira teise põlvkonna mahtuniversaal tervelt viis tärni.
Valikud ja hinnad. 2018. aastal saab Venemaal Opel Zafira perekonda osta ainult aadressilt järelturg- hinnaga 350–600 tuhat rubla (olenevalt varustuse tasemest ja konkreetse eksemplari seisukorrast).
Varustuse põhinimekirjas on tavaliselt: 16-tollised rattad, katusereelingud, karteri kaitse, eesmised udutuled, täisvõimsusega lisavarustus, kliimaseade, esiistmete soojendus, iga istmerea sisevalgustus, FlexOrganizer lastikinnitussüsteem, pesa pagasiruumis ja audiosüsteem 6 kõlariga ja USB/AUX/mp3 toega.
Saksa tootja, kuigi see kuulub juba Prantsuse kontserni, naaseb koduturule. Tema omas mudelivalik loetletud Opel Zafira eesliitega Life. Uuel tootel pole midagi pistmist General Motorsi päevil toodetud samanimelise autoga. Tegelikult on see Prantsuse mahtuniversaali ümberkujundatud versioon, mida müüakse Peugeot Traveleri, Citroen SpaceToureri ja isegi Toyota Proace'i nimede all. Rangelt võttes kasutab Vauxhalli kaubamärgi divisjon Vivaro nime. Kõik erinevused seisnevad nimesiltide, logode ja esikülje kujunduses. “Germanil” on veidi suurendatud radiaatorivõre õhukese horisontaalse kroomitud ääristusega. Esituled on lihtsama kujuga, ilma kaitseraua külge hiilimata. Märkimisväärsem erinevus seisneb seadmete loetelus. Seega on Innovatsiooni stardipakett kallim kui prantsusmaa, kuid rikkalikumate tehniliste omadustega. Varustusnimekirjas on: kaks lükandust külgedel, esi- ja külgturvapadjad, stantsitud teras ratta kettad 16 tolli, stabiliseerimissüsteem, püsikiiruse hoidja, kliimaseade ja eraldi kliimaseade tagareas sõitjatele, autonoomne eelsoojendi Webasto, eesmised parkimisandurid ja tahavaatekaamera, meelelahutuslik seitsmetollise ekraaniga multimeediumisüsteem ja mootori käivitamise nupp. Kokkupanek käivitati Kaluga PCMA tehase rajatistes.
mõõtmed
Opel Zafira on reisijate mahtuniversaal, mis mahutab kuus kuni üheksa inimest. IN põhiversioon teostus on 4600 mm pikk, 1920 mm lai, 1905 mm kõrge ja rattapaaride vaheline kaugus 3275 mm. Lisatasu eest saab tellida 350 mm võrra pikendatud versiooni. Teljevahe suurus on säilinud. Pikim versioon on saadaval väljaspool siseturgu. Kaitserauast kaitserauani on selle pikkus 5,3 meetrit. Väärib märkimist, et järgmisel aastal ilmub Venemaale ka kaubik, mis kannab aga sarnaselt alammargi mudeliga Vivaro nime.
Tehnilised andmed
Opel Zafira jaoks on saadaval ainult üks jõuseade. See on kaheliitrine neljarealine diiselmootor, millel on turboülelaadimine ja toitesüsteem Common Rail. Ta areneb 150 Hobujõud 4000 p/min juures ja 3700 Nm pöördemomendil alates 2000 p/min väntvõll minuti pärast. Pakutav käigukast on eranditult klassikaline kuue töövahemikuga hüdromehaaniline automaat. Müügi alguses on ajam ainult esiratastel. Hiljem on võimalik tellida ka mitme plaadi siduriga pistiksüsteem. Tänu sellele suudab auto nullist saja kilomeetrini tunnis kiirendada 12,3 sekundiga. Kiiruslagi asub 183 kilomeetril tunnis. Kütusekulu on linnasõidul 7 liitrit diislikütust, maanteel 5,6 liitrit ja kombineeritud tsüklis 6,2 liitrit.
Video
