Laetavate akude töörežiimi ja eriti laadimisrežiimi järgimine tagab nende tõrgeteta töö kogu nende kasutusea jooksul. Akusid laetakse vooluga, mille väärtuse saab määrata valemiga
kus I on keskmine laadimisvool, A. ja Q on aku andmesildi elektriline võimsus Ah.
Klassikaline autoaku laadija koosneb alandavast trafost, alaldist ja laadimisvoolu regulaatorist. Vooluregulaatoritena kasutatakse traatreostaate (vt joonis 1) ja transistori voolu stabilisaatoreid.
Mõlemal juhul toodavad need elemendid märkimisväärset soojusvõimsust, mis vähendab laadija efektiivsust ja suurendab selle rikke tõenäosust.
Laadimisvoolu reguleerimiseks võite kasutada kondensaatorite kauplust, mis on ühendatud jadamisi trafo primaar- (võrgu) mähisega ja toimivad reaktantsidena, mis summutavad võrgu liigset pinget. Sellise seadme lihtsustatud versioon on näidatud joonisel fig. 2.
Selles vooluringis vabaneb termiline (aktiivne) võimsus ainult alaldisilla ja trafo dioodidel VD1-VD4, seega on seadme kuumutamine ebaoluline.
Puuduseks joonisel fig. 2 on vajadus anda trafo sekundaarmähisele pinge, mis on poolteist korda suurem kui nimikoormuse pinge (~ 18÷20V).
Laadimisahel, mis tagab 12-voldiste akude laadimise vooluga kuni 15 A ja laadimisvoolu saab muuta 1 A-lt 15 A-le sammuga 1 A, on näidatud joonisel fig. 3.
Seadet on võimalik automaatselt välja lülitada, kui aku on täis laetud. See ei karda lühiajalisi lühiseid koormusahelas ja katkestusi selles.
Lüliteid Q1 - Q4 saab kasutada erinevate kondensaatorite kombinatsioonide ühendamiseks ja seeläbi laadimisvoolu reguleerimiseks.
Muutuva takisti R4 määrab reageerimisläve K2, mis peaks töötama, kui pinge aku klemmidel on võrdne täislaetud aku pingega.
Joonisel fig. Joonisel 4 on kujutatud teist laadijat, milles laadimisvool on sujuvalt reguleeritud nullist maksimaalse väärtuseni.
Voolu muutus koormuses saavutatakse türistori VS1 avanemisnurga reguleerimisega. Juhtseade on valmistatud ühendustransistoril VT1. Selle voolu väärtuse määrab muutuva takisti R5 asend. Maksimaalne aku laadimisvool on 10A, seadistatud ampermeetriga. Seade on varustatud vooluvõrgu ja koormuse poolel kaitsmetega F1 ja F2.
Laadija trükkplaadi versioon (vt joonis 4), mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud järgmisel joonisel:
Joonisel fig. 4, peab trafo sekundaarmähis olema projekteeritud laadimisvoolust kolm korda suurema voolu jaoks ja vastavalt sellele peab trafo võimsus olema ka kolm korda suurem aku tarbitavast võimsusest.
See asjaolu on vooluregulaatori türistoriga (türistor) laadijate oluline puudus.
Märge:
Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silla dioodid VD1-VD4 ja türistor VS1.
Juhtelemendi liigutamisega trafo sekundaarmähise ahelast primaarmähise ahelasse on võimalik oluliselt vähendada SCR-i võimsuskadusid ja seega suurendada laadija efektiivsust. selline seade on näidatud joonisel fig. 5.
Joonisel fig. 5 juhtseade on sarnane seadme eelmises versioonis kasutatud juhtseadmega. SCR VS1 sisaldub alaldisilla VD1 - VD4 diagonaalis. Kuna trafo primaarmähise vool on ligikaudu 10 korda väiksem kui laadimisvool, vabaneb dioodidel VD1-VD4 ja türistoril VS1 suhteliselt vähe soojusvõimsust ning need ei vaja radiaatoritele paigaldamist. Lisaks võimaldas SCR-i kasutamine trafo primaarmähises vooluringis veidi parandada laadimisvoolu kõvera kuju ja vähendada voolukõvera kuju koefitsiendi väärtust (mis toob kaasa ka voolutugevuse suurenemise laadija). Selle laadija miinuseks on galvaaniline ühendus juhtploki elementide võrguga, mida tuleb disaini väljatöötamisel arvestada (näiteks kasutada plastteljega muutuvat takistit).
Joonisel 5 kujutatud laadija trükkplaadi versioon mõõtmetega 60x75 mm on näidatud alloleval joonisel:
Märge:
Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD5-VD8.
Joonisel 5 kujutatud laadijas on dioodsild VD1-VD4 tüüpi KTs402 või KTs405 tähtedega A, B, C. Zeneri diood VD3 tüüp KS518, KS522, KS524 või koosneb kahest identsest zeneri dioodist, millel on täielik stabiliseerimispinge 16÷24 volti (KS482, D808 , KS510 jne). Transistor VT1 on ühendatud, tüüp KT117A, B, V, G. Dioodisild VD5-VD8 koosneb dioodidest, millel on töökorras voolutugevus vähemalt 10 amprit(D242÷D247 jne). Dioodid paigaldatakse radiaatoritele, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit ja radiaatorid lähevad väga kuumaks, ventilatsiooniks saab laadija korpusesse paigaldada ventilaatori.
Lihtsalt valmistatav laadija võimaldab üleöö taastada autoaku tehnilise seisukorra.
Seadme omadused
Võrgupinge, V_ 180-230
Trafo võimsus, W........ 30-100
Aku pinge, V......... 6/12
Laadimisvool max, keskmine, A............ 2
Impulsi laadimisvool max, A....... 5
Tühjendusvool, mA................................................ 30-50
Taastumisaeg, h................... 6-12
Aku:_a) avatud tüüpi; b) suletud tüüpi; c) heelium
Aku mahutavus, a*tund............ 10 kuni 240
Autoakude pikaajaline ladustamine või kasutamine toob kaasa kristallilise pliisulfaadi ilmumise plaatidele ja klemmidele, mis häirib aku normaalset tööd. Kui kontakt on kehv, saab sulfaadiga kaetud aku klemme puhastada jämeda viili või liivapaberiga, kuid sulfaati pole selle meetodi abil võimalik akuplaatidelt eemaldada. Sulfaadikristallide halva juhtivuse tekitatud suure sisetakistuse tõttu võib auto käivituda, kuid mitte rohkem kui üks kord.
Talvel on õli suurenenud viskoossusega mootori käivitamine peaaegu võimatu.
Kõrge sisetakistus vähendab pinget aku klemmidel; koormuse ühendamisel langeb see alla lubatud piiri; starter ei suuda sellise vooluallika pinge juures mootori võlli väntada. Arvestades plaatide olekut, on ebareaalne loota, et aku taastub teel. Kui arvestada toiteallikana autogeneraatorit, on akut võimalik laadida, kuid see ei suuda generaatori ebapiisava pinge ja kolmefaasilise generaatori konstantse voolu tõttu plaatide kristalliseerumist täielikult eemaldada. .
Plaatide pindmine (tööline) sulfatsioon eemaldatakse tööaku laadimispingel 13,8-14,2 V ning plaatide poorse struktuuri sisemine kristalliseerumine reageerib sellele pingele nõrgalt tänu kristallide suurele takistusele ja madalale laadimispingele. .
Plaatide taastamiseks - kristalliseerumise eemaldamiseks - on vaja mittestandardset laadimisvoolu allika pinget koos plaatide regenereerimise võimalusega.
Mitte mingil juhul ei tohi auto generaatorile pinget lisada – kuna mittestandardse pinge tõttu on oht kahjustada auto elektri- ja elektroonikaseadmeid.
Lahendus on lihtne – taastage aku kõrgendatud pingeallikaga välise laadijaga. Nende seadmete hulka kuuluvad impulsslaadijad.
Akuplaatide taastumist kiirendab hästi tühjendusvoolu komponendi olemasolu, mille väärtus ei ületa 10% laadimisvoolust.
Keskmine laadimisvool plaatide sulfatsiooni eemaldamisel ei ületa tootja poolt laadimiseks soovitatut ja impulsi laadimispinge ületab standardset peaaegu kaks korda, mis kiirendab pliisulfaadi kristallide muutumist amorfseks pliiks. Impulsi aeg on lühike ja selline taastamisega laadimine ei too kaasa aku liigset kuumenemist ja plaatide väändumist.
Impulsi taastamine võimaldab pikendada aku eluiga ja taastada selle töökorra. Akuelementide jämekristallilise sulfatsiooni kõrvaldamine vähendab sisemist takistust töötingimustele, välistab isetühjenemise ja elektroodidevahelised lühised ning suurendab koormuse all olevat pinget, mis muudab auto käivitamise lihtsamaks.
Kavandatud laadija võimaldab teil need tingimused täita. See seade ei ole ette nähtud raadioelektrooniliste seadmete toiteks.
Skemaatiline diagramm
Laadija skeem (joonis 1) koosneb jõutrafost T1, millel on välised lülitusahelad SA1 ja ülekoormuskaitse FU1.
Trafo väljundmähised lülitatakse lülitiga SA2 sõltuvalt laetava aku pingest GB1. Impulssvoolualaldi VD1 on valmistatud ühel dioodil, et teostada akuplaatide taastamiseks vajalikku tehnoloogiat.
Väikese amplituudiga tühjendusvoolu tekitab vooluring, mis koosneb dioodist VD2, pöördpolaarsusest ja piiravast takistist R1, mille eesmärk on kiirendada akuplaatide taastumist.
Selle ahela teine eesmärk ahelas on kõrvaldada trafo T1 raua magnetiseerimise ümberpööramine dioodi VD1 poollaine alaldi toimest.
See vähendab vajadust paigaldada ahelasse suure võimsusega trafo, välistab ülekuumenemise ja suurendab efektiivsust.
Tehaselaadijates kasutatavad täislaine dioodsillad ei võimalda laadimisvoolu impulsside vahelise ajavahe puudumise tõttu plaatide ümberkristallumist, mis põhjustab elektrolüüdi enneaegset elektrolüüsi, aku keemist ja kuumutamist. Heeliumi täiteainega või ilma õhupistikuteta (suletud tüüpi) akude kasutamisel on see vastuvõetamatu korpuse võimaliku rõhulanguse tõttu.
Poollaine impulsi taastamise ahel, mille impulssidevahelised katkestused on ajaliselt võrdsed positiivse vooluimpulsi perioodiga, vähendab elektrolüüdi temperatuuri ja pikendab elektrolüüdiioonide rekombinatsiooni (ümberpaigutamise) aega. Redutseerimisvoolu tühjenduskomponent võimaldab elektrolüütide ioonidel koguda potentsiaalset energiat, mille eesmärk on "vanade" pliisulfaadi kristallide sulatamine.
Laadimisvoolu juhitakse PA1 galvaanilise seadmega, millel on sisemine šunt. Sisselülitamise märguanne kuvatakse punasel LED-il HL1, selle heledust saab kasutada ka laadimispinge ja voolu olemasolu hindamiseks laadimisahelas. Trafo mähise primaarahelas olev kondensaator C1 ja koormusahela kondensaator C2 vähendavad häirete taset, mis tekivad voolu lülitamisel alaldi dioodiga VD1, VD2.
GB1 aku ühendatakse laadijaga alligaatoriklambrite abil.
Akut saab taastada ilma seda autost eemaldamata, esmalt tuleb lahti ühendada auto positiivne toiteklemm.
Seadme üksikasjad
Poollainealaldi kasutavas laadimisahelas ei ole ostetud raadiokomponente, neid kasutatakse kasutatud elektroonikaseadmetest.
Toruraadiotest on kasutusel jõutrafo T1: triikraud on eelnevalt lahti võetud, võrgumähis on kasutusel ilma muutmata, astme- ja hõõgmähised eemaldatakse ettevaatlikult kiht-kihi haaval - tangidega pöördeid lõigates, nende asemele uus. mähis keritakse 0,5-0,6 mm ristlõikega traadiga, kuni see on keskelt kraaniga täidetud (umbes ). Raud pannakse uuesti kokku. Mitmed W-kujulised lehed ei sobi lipsu puudumise tõttu - see ei mõjuta trafo omadusi. Kui võrgupinge on ühendatud, peaks sekundaarpinge kraanidel olema vahemikus 8-10 V ja 16-20 V.
Lüliteid SA1, SA2 kasutatakse võrgu lülituslülititest 3 A voolu jaoks. Impulssdiood VD1 - dioodid KD202-248. Diood VD2 - D7, D226, KD226. Viimase abinõuna kasutatakse arvuti toiteallikatest pärit ränialaldi dioode. Kondensaator C1 tüüp K17 pingega 250-400 V. HL1 indikaatori LED-i saab seadistada mis tahes värvile. Kui määratud voolutugevuse ampermeeter pole saadaval, kasutage 0,6–1 mm läbimõõduga traadispiraali kujul tehisšundiga magnetofonide galvanomeetrit (väljundsignaali näit) - 10 pööret raamil. läbimõõduga 1,6 cm Positiivse laadimisvoolu siini pilusse Tester on ajutiselt ühendatud ja laadimisvoolu näidud kontrollitakse. Kogus
Šundimähise pöördeid tuleb reguleerida vastavalt vooluampermeetri näitudele.
Aku laadimine
Ampermeetri olemasolu võimaldab teil jälgida plaatide ümberkristallimise protsessi - alghetkel on laadimisvoolul minimaalne väärtus, siis kui elektroodiplaadid kristalliseerumisest puhastatakse, suureneb vool maksimaalse väärtuseni ja pärast seda. aku oleku järgi määratud aja jooksul hakkab vool langema peaaegu nulli, mis näitab, et aku taastamine on lõppenud.
Kui GB1 akuühenduse polaarsus on vale, LED-tuli ei sütti, ampermeetri nõel pöördub vasakule - tühjenemiseks. Akut ei saa pikka aega vales ühenduses hoida, laadimata olek võib põhjustada elektroodide ümberpööramise ja aku edasise kasutamise täieliku võimatuse.
Pärast mitmetunnist aku mahtuvuse taastamist kontrollitakse vooluringi elementide kuumenemist ja rahuldavate tulemuste korral jätkatakse taastamist.
Elementide vähesuse tõttu on vooluahel kokku pandud korpusesse arvuti toiteallikast või BP-1 tüüpi, monteeritud lülituslülititega, esipaneelil HL1 LED, PA1 galvanomeeter, kaitsme on paigaldatud tagaseinale. VD1 diood paigaldatakse radiaatorile, mille mõõtmed on 50*30*20 mm.
Ühendus laadija ja aku vahel toimub keerdunud vinüülisolatsiooniga traadiga, mille ristlõige on 2,5 mm.
Laadimise lõppedes lülitatakse võrk kõigepealt välja, seejärel eemaldatakse klambrid aku klemmidest.
Vladimir Konovalov, Aleksandr Vantejev
Irkutsk-43, postkast 380
Väga sageli on probleeme autoaku laadimisega ja laadijat pole käepärast, mida sel juhul teha. Täna otsustasin avaldada selle artikli, kus kavatsen selgitada kõiki teadaolevaid autoaku laadimise meetodeid, see on tõesti huvitav. Mine!
ESIMENE MEETOD – LAMP JA DIOOD
Foto 13 See on üks lihtsamaid laadimisviise, kuna "laadija" koosneb teoreetiliselt kahest komponendist - tavalisest hõõglambist ja alaldi dioodist. Selle laadimise peamiseks miinuseks on see, et diood katkestab ainult alumise poolperioodi, mistõttu ei ole meil seadme väljundis täiesti konstantset voolu, vaid selle vooluga saab laadida autoakut!
Pirn on kõige tavalisem, võib võtta 40/60/100 vatise lambi, mida võimsam lamp, seda suurem väljundvool, teoreetiliselt on lamp siin ainult voolu kustutamiseks.
Diood, nagu ma juba ütlesin, peab vahelduvpinge alaldamiseks olema võimas ja see peab olema konstrueeritud vähemalt 400-voldise pöördpinge jaoks! Dioodi vool peab olema üle 10A! See on kohustuslik tingimus, soovitan soojalt paigaldada dioodi jahutusradiaatorile, võib-olla peate seda täiendavalt jahutama.
Ja joonisel on ühe dioodiga võimalus, kuigi sel juhul on vool 2 korda väiksem, seetõttu pikeneb laadimisaeg (150-vatise pirniga piisab tühja aku laadimisest 5-10 tundi auto käivitamiseks ka külma ilmaga)
Laadimisvoolu suurendamiseks saate hõõglambi asendada teise võimsama koormusega - küttekeha, boiler jne.
MEETOD KAKS – KATEL
See meetod töötab samal põhimõttel nagu esimene, välja arvatud see, et selle laadija väljund on täiesti konstantne.
Peamine koormus on boiler, soovi korral saab selle asendada lambiga, nagu esimeses variandis.
Võite võtta valmis dioodsilla, mille leiate arvuti toiteallikatest. KOHUSTUSLIK on kasutada dioodsilda, mille pöördpinge on vähemalt 400 V ja mille vool on VÄHEMALT 5 amprit, paigaldage valmis sild jahutusradiaatorile, kuna see kuumeneb üsna tugevalt üle.
Silla saab kokku panna ka 4 võimsast alaldi dioodist ning dioodide pinge ja vool peaksid olema samad, mis silla kasutamisel. Üldiselt proovige kasutada võimalikult võimsat alaldit, lisavõimsus ei tee kunagi haiget.
ÄRGE KASUTAGE võimsaid SCHOTTTKY dioodide komplekte arvuti toiteallikatest, need on väga võimsad, kuid nende dioodide pöördpinge on umbes 50-60 volti, nii et need põlevad läbi.
KOLMAS MEETOD – KONDENSAER
See meetod meeldib mulle kõige rohkem, kustutuskondensaatori kasutamine muudab laadimisprotsessi ohutumaks ning laadimisvool määratakse kondensaatori mahtuvuse järgi. Laadimisvoolu saab hõlpsasti määrata valemiga
I = 2 * pi * f * C * U,
kus U on võrgu pinge (volti), C on summutuskondensaatori mahtuvus (uF), f on vahelduvvoolu sagedus (Hz)
Autoaku laadimiseks peab olema üsna suur vool (näiteks kümnendik aku mahutavusest - 60 A aku puhul peaks laadimisvool olema 6A), kuid sellise voolu saamiseks vajame tervet akut kondensaatoritest, seega piirdume vooluga 1,3-1, 4A, selleks peaks kondensaatori mahtuvus olema umbes 20 µF.
Vaja on kilekondensaatorit, mille minimaalne tööpinge on vähemalt 250 V, kodumaised MBGO tüüpi kondensaatorid on suurepärane valik.
DIY 12V akulaadija
Selle laadija tegin autoakude laadimiseks, väljundpinge on 14,5 volti, maksimaalne laadimisvool 6 A. Aga sellega saab laadida ka teisi akusid, näiteks liitiumioonakusid, kuna väljundpinget ja väljundvoolu saab reguleerida piires lai valik. Laadija põhikomponendid osteti AliExpressi veebisaidilt.
Need on komponendid:
Vaja läheb ka elektrolüütkondensaatorit 2200 uF pingel 50 V, laadija TS-180-2 trafot (trafo TS-180-2 jootmise kohta vaadake seda artiklit), juhtmeid, toitepistikut, kaitsmeid, radiaatorit. dioodsilla jaoks, krokodillid. Võite kasutada teist trafot, mille võimsus on vähemalt 150 W (6 A laadimisvoolu jaoks), sekundaarmähis peab olema konstrueeritud 10 A voolu jaoks ja tootma pinget 15–20 volti. Dioodisilla saab kokku panna üksikutest dioodidest, mis on mõeldud vähemalt 10A voolu jaoks, näiteks D242A.
Laadija juhtmed peaksid olema jämedad ja lühikesed. Dioodsild tuleb paigaldada suurele radiaatorile. On vaja suurendada DC-DC muunduri radiaatoreid või kasutada jahutamiseks ventilaatorit.
Autoaku laadija skeem
Laadija kokkupanek
Ühendage trafo TS-180-2 primaarmähisega toitepistiku ja kaitsmega juhe, paigaldage radiaatorile dioodsild, ühendage trafo dioodsild ja sekundaarmähis. Jootke kondensaator dioodisilla positiivsete ja negatiivsete klemmide külge.
Ühendage trafo 220 V võrku ja mõõtke pinged multimeetriga. Sain järgmised tulemused:
- Sekundaarmähise klemmide vahelduvpinge on 14,3 volti (võrgupinge 228 volti).
- Pidev pinge pärast dioodsilda ja kondensaatorit on 18,4 volti (ilma koormuseta).
Kasutades diagrammi juhendina, ühendage alalisvoolu muundur ja voltampermeeter DC-DC dioodi sillaga.
Väljundpinge ja laadimisvoolu seadistamine
DC-DC muunduri plaadile on paigaldatud kaks trimmitakistit, üks võimaldab seada maksimaalset väljundpinget, teine võimaldab määrata maksimaalset laadimisvoolu.
Ühendage laadija (väljundjuhtmetega pole midagi ühendatud), indikaator näitab seadme väljundis pinget ja vool on null. Kasutage pinge potentsiomeetrit, et seada väljund 5 volti. Sulgege väljundjuhtmed kokku, kasutage voolupotentsiomeetrit, et seada lühisevool 6 A. Seejärel kõrvaldage lühis, ühendades lahti väljundjuhtmed ja seadke pinge potentsiomeetri abil väljund 14,5 volti.
Vastupidise polaarsuse kaitse
See laadija ei karda lühist väljundis, kuid kui polaarsus on vastupidine, võib see ebaõnnestuda. Polaarsuse muutmise eest kaitsmiseks saab akusse mineva positiivse juhtme pilusse paigaldada võimsa Schottky dioodi. Sellistel dioodidel on otseühendamisel madal pingelang. Sellise kaitse korral, kui aku ühendamisel on polaarsus vastupidine, ei voola voolu. Tõsi, see diood tuleb paigaldada radiaatorile, kuna laadimise ajal voolab sellest läbi suur vool.
Arvutite toiteallikates kasutatakse sobivaid dioodikomplekte. See koost sisaldab kahte Schottky dioodi ühise katoodiga; need tuleb paralleelselt asetada. Meie laadija jaoks sobivad dioodid voolutugevusega vähemalt 15 A.
Tuleb arvestada, et sellistes koostudes on katood ühendatud korpusega, seega tuleb need dioodid paigaldada radiaatorile läbi isoleeriva tihendi.
Pinge ülemist piiri on vaja uuesti reguleerida, võttes arvesse kaitsedioodide pingelangust. Selleks seadistage DC-DC muunduri plaadil oleva pinge potentsiomeetriga 14,5 volti, mõõdetuna multimeetriga otse laadija väljundklemmidel.
Kuidas akut laadida
Pühkige akut soodalahuses niisutatud lapiga, seejärel kuivatage. Eemaldage korgid ja kontrollige elektrolüüdi taset, vajadusel lisage destilleeritud vett. Laadimise ajal tuleb pistikud välja keerata. Aku sisse ei tohi sattuda prahti ega mustust. Ruum, kus akut laetakse, peab olema hästi ventileeritud.
Ühendage aku laadijaga ja ühendage seade. Laadimise ajal tõuseb pinge järk-järgult 14,5 voldini, vool väheneb aja jooksul. Akut võib tinglikult lugeda laetuks, kui laadimisvool langeb 0,6 - 0,7 A-ni.
Auto laadija
Tähelepanu! Selle laadija vooluahel on mõeldud aku kiireks laadimiseks kriitilistel juhtudel, kui peate kiiresti 2-3 tunni pärast kuhugi minema. Ärge kasutage seda igapäevaseks kasutamiseks, kuna laadimine on pideva pingega, mis ei ole teie aku jaoks parim laadimisrežiim. Ülelaadimisel hakkab elektrolüüt "keema" ja ümbritsevasse ruumi hakkavad eralduma mürgised aurud.
Kunagi külmal talveajal
Lahkusin majast, oli jube külm!
Istun autosse ja sisestan võtme
Auto ei liigu
Akum ju suri!
Tuttav olukord, kas pole? 😉 Arvan, et kõik autohuvilised on sattunud sellisesse ebameeldivasse olukorda. On kaks võimalust: käivitada auto naabri auto laetud akult (kui naabril see vastu pole), autohuviliste kõnepruugis kõlab see nagu "sigareti süütamine". Noh, teine väljapääs on aku laadimine. Laadijad ei ole väga odavad. Nende hind algab 1000 rublast. Kui tasku on rahast kitsas, siis on probleem lahendatud. Kui sattusin sellisesse olukorda, kus auto ei käivitunud, sain aru, et vajan hädasti laadijat. Kuid mul ei olnud laadija ostmiseks tuhat rubla. Leidsin Internetist väga lihtsa vooluringi ja otsustasin laadija ise kokku panna. Lihtsustasin trafo ahelat. Teise veeru mähised on näidatud joonega.
F1 ja F2 on kaitsmed. F2 on vajalik kaitseks lühise eest vooluahela väljundis ja F1 - võrgu liigpinge eest.
Ja see on see, mida ma sain.
Räägime nüüd kõigest järjekorras. Vanadest must-valgetest plaaditeleritest saab välja tõmmata kaubamärgi TS-160 ja TS-180 toitetrafo, kuid ma ei leidnud seda ja läksin raadiopoodi. Vaatame lähemalt.
Kroonlehed. kuhu on joodetud transi mähiste klemmid.
Ja siinsamas transis on silt, mis näitab, millised kroonlehed millist pinget toodavad. See tähendab, et kui rakendame kroonlehtedele nr 1 ja 8 220 volti, siis kroonlehtedel nr 3 ja 6 saame 33 volti ja maksimaalne voolutugevus koormusele on 0,33 amprit jne. Kõige rohkem huvitavad meid aga mähised nr 13 ja 14. Nende peal saame 6,55 volti ja maksimaalseks vooluks 7,5 amprit.
Aku laadimiseks vajame lihtsalt palju voolu. Kuid meie pinge on madal. Aku toodab 12 volti, kuid selle laadimiseks peab laadimispinge ületama aku pinget. 6,55 volti siin ei tööta. Laadija peaks andma meile 13-16 volti. Seetõttu kasutame väga nutikat lahendust. Nagu märkasite, koosneb transs kahest veerust. Iga veerg dubleerib teist veergu. Mähise juhtmete väljumise kohad on nummerdatud. Pinge suurendamiseks peame lihtsalt ühendama kaks pingeallikat järjestikku. Selleks ühendame mähised 13 ja 13′ ning eemaldame pinge mähistelt 14 ja 14′. 6,55 + 6,55 = 13,1 volti. See on vahelduvpinge, mille me saame. Nüüd peame selle sirgendama, see tähendab muutma alalisvooluks. Dioodisilla paneme kokku võimsate dioodide abil, sest neid läbib korralik kogus voolu. Selleks vajame D242A dioode. Nendest võib läbi voolata kuni 10 amprit alalisvool, mis sobib ideaalselt meie isetehtud laadija jaoks :-). Dioodsilla saab osta ka eraldi moodulina. KVRS5010 dioodsild, mida saab selle lingi kaudu või lähimast raadiopoest osta Ali pealt, on täpselt paras.
Ma arvan, et kõik, kes ei mäleta, mäletavad siin, kuidas dioodide funktsionaalsust kontrollida.
Natuke teooriat. Täielikult paigaldatud akul on madal pinge. Laadimise edenedes muutub pinge aina kõrgemaks. Seetõttu on Ohmi seaduse kohaselt voolutugevus vooluringis laadimise alguses väga suur ja seejärel üha vähem. Ja kuna dioodid on vooluringis kaasatud, läbib neid laadimise alguses suur vool. Joule-Lenzi seaduse kohaselt dioodid kuumenevad. Seetõttu, et neid mitte põletada, tuleb neilt soojus ära võtta ja see ümbritsevasse ruumi hajutada. Selleks vajame radiaatoreid. Radiaatorina rebisin välja mittetöötava arvuti toiteploki ja kasutasin selle plekkkorpust.
Ärge unustage ampermeetrit koormusega järjestikku ühendada. Minu ampermeetril pole šunti. Seetõttu jagan kõik näidud 10-ga.
Miks me vajame ampermeetrit? Et teada saada, kas meie aku on laetud või mitte. Kui Akum on täielikult tühjenenud, hakkab see sööma (ma arvan, et sõna "sööma" on siin sobimatu). See tarbib umbes 4-5 amprit. Laadimisel kasutab see järjest vähem voolu. Seega, kui seadme nõel näitab 1 amprit (minu puhul skaalal 10), siis võib akut lugeda laetuks. Kõik on geniaalne ja lihtne :-).
Laadijalt eemaldame akuklemmide jaoks kaks konksu, meie raadiopoes maksavad need 6 rubla tükk, kuid soovitan võtta kvaliteetsem, kuna need lähevad kiiresti katki. Laadimisel ärge ajage polaarsust segi. Parem on konksud kuidagi märgistada või võtta erinevaid värve.
Kui kõik on õigesti kokku pandud, siis peaks konksudel nägema seda signaali kuju (teoreetiliselt peaksid tipud olema silutud, nagu sinusoid). aga kas saate meie elektripakkujale midagi näidata))). Kas see on teie esimene kord, kui näete midagi sellist? Jookseme siia!
Püsipingeimpulsid laevad akusid paremini kui puhas alalisvool. Ja kuidas vahelduvpingest puhast konstanti saada, kirjeldatakse artiklis Kuidas saada vahelduvpingest konstant.
Alloleval fotol on Akum peaaegu juba laetud. Mõõdame selle praegust tarbimist. 1,43 amprit.
Jätame veel veidi laadimiseks
Võtke aega, et muuta oma seadet kaitsmetega. Kaitsmete nimiväärtused skeemil. Kuna sellist transsi peetakse jõuks, siis kui sekundaarmähis, mille akut laadima tõime, on kinni, läheb voolutugevus hulluks ja tekib nn Lühis. Teie isolatsioon ja isegi juhtmed hakkavad kohe sulama, mis võib põhjustada kohutavaid tagajärgi. Ärge kontrollige laadija konksude pinget sädemete suhtes. Kui võimalik, ärge jätke seda seadet järelevalveta. No jah, odav ja rõõmsameelne ;-). Kui soovite, saate seda laadijat muuta. Paigaldage lühisekaitse, automaatse väljalülitumine, kui aku on täielikult laetud jne. Omahinna eest maksis selline laadija 300 rubla ja kokkupanekuks 5 tundi vaba aega. Kuid nüüd, isegi kõige karmima pakasega, saate auto täielikult laetud akuga ohutult käivitada.
Keda huvitab laadijate (laadijate) teooria, aga ka tavalaadijate vooluringid, siis laadige see raamat kindlasti alla see link. Seda võib nimetada laadijate piibliks.
Loe ka kodulehelt:
Minu tuulegeneraatori omadused
Anemomeeter - tuule kiiruse mõõtja
Kui palju energiat annavad 400 W päikesepaneelid?
Kontroller FOTON 150-50
Aku klemmi taastamise katse
Aku kaitse sügava tühjenemise eest
Footonkontroller DC-DC muundurina
Kaitselülitid lühisekaitseks päikeseelektrijaamas
Elektrijaama moderniseerimine ja uuendamine 2017 kevad
UPS CyberPower CPS 600 E puhas siinusega katkematu toiteallikas
Pehme starter, külmiku käivitamine inverterist
Kust osta neodüümmagneteid?
Minu päikeseelektrijaama koostis ja struktuur
Mitu päikesepaneeli on külmkapi jaoks vaja?
Kas päikesepaneelid on kasumlikud?
Puidust sõukruviga asünkroonmootoril põhinev tuulegeneraator
Aliexpressi valik alalisvoolu vattmeetreid
Kuidas teha dioodsilda
Kuidas teha dioodsilda vahelduvpinge teisendamiseks alalisvooluks, ühefaasiliseks ja kolmefaasiliseks dioodsillaks. Allpool on ühefaasilise dioodsilla klassikaline skeem.
Nagu näete jooniselt, on ühendatud neli dioodi, sisendisse antakse vahelduvpinge ja väljund on pluss ja miinus. Diood ise on pooljuhtelement, mis suudab läbida ainult teatud väärtusega pinget. Ühes suunas saab diood läbida ainult negatiivset pinget, kuid mitte pluss, ja vastupidises suunas, vastupidi. Allpool on diood ja selle tähistus diagrammidel. Anoodist saab läbida ainult miinus ja katoodist ainult pluss.
Vahelduvpinge on pinge, kus pluss ja miinus muutuvad teatud sagedusega. Näiteks meie 220-voldise võrgu sagedus on 50 hertsi, see tähendab, et pinge polaarsus muutub miinusest plussiks ja tagasi 50 korda sekundis. Pinge alaldamiseks suuna pluss ühte juhtmesse ja pluss teise, vaja on kahte dioodi. Üks on ühendatud anoodina, teine katoodina, nii et kui juhtmele ilmub miinus, läheb see mööda esimest dioodi ja teine miinus ei lähe läbi ja kui juhtmele ilmub pluss, siis vastupidi, esimene plussdiood ei lähe läbi, aga teine küll. Allpool on toodud tööpõhimõtte diagramm.
Alaldamiseks või õigemini pluss- ja miinus jaotamiseks vahelduvpinges on vaja ainult kahte dioodi juhtme kohta. Kui juhtmeid on kaks, siis iga juhtme kohta on vastavalt kaks dioodi, kokku neli ja ühendusskeem näeb välja nagu teemant. Kui juhtmeid on kolm, siis on kuus dioodi, kaks juhtme kohta ja saate kolmefaasilise dioodisilla. Allpool on kolmefaasilise dioodsilla ühendusskeem.
Dioodsild, nagu piltidelt näha, on väga lihtne, see on lihtsaim seade trafode või generaatorite vahelduvpinge muundamiseks alalispingeks. Vahelduvpingel on pinge muutumise sagedus plussist miinusesse ja tagasi, nii et need pulsatsioonid edastatakse pärast dioodisilda. Pulsatsioonide tasandamiseks paigaldage vajadusel kondensaator. Kondensaator asetatakse paralleelselt, see tähendab, et üks ots on väljundis plussis ja teine ots plussis. Siinne kondensaator toimib miniakuna. See laeb ja annab impulsside vahelise pausi ajal tühjenemise ajal koormuse, nii et pulsatsioonid muutuvad märkamatuks ja kui ühendada näiteks LED, siis see ei vilgu ja muu elektroonika töötab korralikult. Allpool on kondensaatoriga vooluahel.
Samuti tahan märkida, et dioodi läbiv pinge väheneb veidi, Schottky dioodi puhul on see umbes 0,3-0,4 volti. Sel moel saate pinge alandamiseks kasutada dioode, näiteks 10 järjestikku ühendatud dioodi alandab pinget 3-4 volti. Dioodid soojenevad just pingelanguse tõttu, ütleme, et dioodist voolab läbi 2 amprine vool, 0,4 volti langus, 0,4 * 2 = 0,8 vatti, seega kulub soojusele 0,8 vatti energiat. Ja kui võimsast dioodist läheb läbi 20 amprit, siis on küttekaod juba 8 vatti.
E-veterok.ru DIY tuulegeneraator
Tuule- ja päikeseenergia - 2013 Kontaktid: Google+ / VKontakte
Lada Priora luukpära rakett › Logiraamat › DIY laadija
Ostsin täna testri ja istusin varem lahti rebitud subwooferi jäänustest laadijat jootma. Väike teooria neile, kes otsustavad seda korrata. Laadija. Toiteallikas koosneb sisuliselt kahest moodulist. Esimene on trafo, selle ülesandeks on pinge alandamine meie puhul vajalikule 12 voltile. Teine on dioodsild; seda on vaja vahelduvpinge muundamiseks alalispingeks. Loomulikult saab kõike keeruliseks teha ja lisada kõikvõimalikke filtreid lambipirnidele ja seadmetele. Kuid me ei tee seda, sest oleme liiga laisad.
Võtame trafo. Esimene asi, mida peame leidma, on primaarmähis. Varustame seda pistikupesast 220 V pingega. Panime testri takistuse mõõtmise režiimi. Ja see heliseb kõik juhtmed. Leiame paari, mis annab suurima vastupanu. See on primaarmähis. Järgmiseks helistame ülejäänud paaridele ja meenutame/kirjutame üles, mida millega kutsuti.
Pärast kõigi paaride leidmist rakendame primaarmähisele 220 V pinget. Lülitame testri vahelduvpinge mõõtmise režiimile ja mõõdame mitu volti on sekundaarmähistel. Minu puhul oli see täiskiirusel 12 V. Võtsin ühe kõige jämedamate juhtmetega, ülejäänud lõikasin läbi ja isoleerisin
Kui see on valmis, liigume edasi dioodisilla juurde.
Subwooferi plaadilt eemaldati 4 dioodi
keeras selle kokku dioodsillaks ja jootis ühendused kokku
Dioodsilla skeem ja sinusoidi struktuuri muutuste graafik
see juhtus minuga
Jääb vaid kõik ühendada ja funktsionaalsust kontrollida
Mis minuga juhtus
Lülitame selle sisse ja mõõdame pinget. Viimasest fotost vasakule jääb dioodisillale miinus. Paremal on pluss. Jootme sinna juhtmed, mille ühendame hiljem oma aku pluss- ja miinuspoolega.
Aku kaitsmiseks elektri üledoosi eest on soovitatav juhtida üks aku juhtmetest läbi lambipirni
Nii juhtuski lõpuks
Ja viimane katse ühendatud LED-ribaga
Selle projekti, nagu iga väärt ettevõtmise, alguses oli sõna - tuntud artikli "Laadija poollaine alaldi" kujul. Asi sai alguse pärast seda, kui minu käsutuses oli sobiv astmeline trafo.
Nagu fotolt näha, on trafo väljundpinge ja võimsus ideaalsed vooluahela rakendamiseks ning täiendavate kraanide olemasolu sekundaarmähises laiendas oluliselt seadme võimalusi.
Kõigepealt lahendati primaarmähise ühendamise küsimus. Selleks kasutati BA47 seeria kaitselülitite jaoks mõeldud plastkarpi; Kasti põhja tehti lisaaugud kontaktkruvide jaoks. Trafo kaane külge kinnitamine kahe isekeermestava kruviga. Kaitseelemendina - sama BA47-29 vooluga 1A, kondensaator C1 asub ka karbi sees.
Alaldi “madal külg” on paigaldatud raamile, mis on kokku pandud laminaaditükist ja kahest tinaribast; See kinnitatakse trafo külge ülalt standardsete robotitega, alt - kahe isekeermestava kruviga.
Kahjuks ei olnud mul sobivamat ampermeetrit kui keskpunktiga auto galvanomeeter:
Kuid nagu praktika on näidanud, piisab laadimisvoolu ligikaudsest hindamisest. Vajadusel saab alati ühendada ka täpsema kaug-ampermeetri.
Lüliti asendis “B” tagab maksimaalse voolu, mis vastab 12-voldiste autoakude laadimisparameetritele. M-asendis saate kasutada mis tahes sekundaarmähise ülejäänud kolmest pingest; lihtsalt viige juhtmed soovitud kontaktidele.
Põhimõtteliselt sai üldse ilma lülitita hakkama, aga valmis kujundust ma ümber ei teinud.
Erijuhtudel ühendati voolu reguleerimiseks 22-oomise nimiväärtusega PEV-takisti paralleelselt negatiivse traadi ahelaga, millel oli võimalus reguleerida takistust ja viidi eraldi terminali “P”.
Tõsi, ma pole seda veel kasutama pidanud: olemasolevatest pingevahemikest piisab mulle täiesti mitte ainult autoaku laadimiseks, vaid ka näiteks kruvikeeraja ja kaevuri taskulambi akude taastamiseks. Käepide sai tehtud vahetult enne kardinat esimesest käele sattunud “ehitusmaterjalist”.
