पांचवां वोक्सवैगन पीढ़ीफ़ैक्टरी पदनाम B5 के साथ Passat 1996 में जारी किया गया था; अपनी उपस्थिति के साथ, कार ने मॉडल के इतिहास में एक नया मील का पत्थर खोला - यह तकनीकी रूप से बहुत अधिक उन्नत हो गया और अपनी स्थिति में उच्च श्रेणी की कारों के करीब आ गया। 1997 में, सभी ड्राइव पहियों के साथ Passats दिखाई दिए, और 2000 में कार का योजनाबद्ध आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप इसे B5.5 (या B5+) इंडेक्स प्राप्त हुआ।
"फिफ्थ वोक्सवैगन पसाट" ने ब्रांड के लिए एक नई डिजाइन शैली में परिवर्तन को चिह्नित किया, जिसका प्रदर्शन किया गया संकल्पनात्मक निदर्शसंकल्पना एक. कार का वर्णन इस प्रकार किया जा सकता है: डी-क्लास का एक बड़ा प्रतिनिधि, कुछ हद तक विरोधाभासी उपस्थिति के साथ। पसाट में एक निचला और सुव्यवस्थित सिल्हूट है, जिसके आगे और पीछे के हिस्से मामूली आकार के प्रकाशिकी के साथ शीर्ष पर हैं, यही कारण है कि यह कुछ हद तक अस्वाभाविक दिखता है।
यह "जर्मन" दो बॉडी संशोधनों में पेश किया गया था - एक सेडान और एक स्टेशन वैगन (वेरिएंट)। कार की लंबाई 4669-4704 मिमी, चौड़ाई 1740 मिमी और ऊंचाई 1460-1499 मिमी है। एक्सल के बीच की दूरी सभी मामलों में अपरिवर्तित है - 2703 मिमी, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस 110 से 124 मिमी तक भिन्न होता है।
Volkswagen Passat B5 का इंटीरियर दिखने में विशाल और "सुंदर" है। उपकरण पैनल को दो बड़े डायल द्वारा दर्शाया गया है, जिनके बीच स्थित है सूचना प्रदर्शन ट्रिप कम्प्युटर. स्टीयरिंग व्हील में एक बड़े ब्रांड लोगो के साथ 3-स्पोक डिज़ाइन है, और विशाल केंद्र कंसोल में जलवायु नियंत्रण इकाई, रेडियो और सहायक बटन हैं।
जर्मन डी-मॉडल का इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, अर्थात् सुखद और मुलायम प्लास्टिक, सजावटी लकड़ी के दिखने वाले आवेषण और उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से तैयार किया गया है जिसमें सीटें ढकी हुई हैं।
सामने की ओर, "पांचवें" VW Passat में इष्टतम प्रोफ़ाइल और सभ्य समायोजन रेंज वाली चौड़ी सीटें हैं जो किसी भी निर्माण के सवारों के लिए आरामदायक होंगी। सॉफ्ट फिलिंग वाला पिछला सोफा सभी मोर्चों पर तीन यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है।
तीन-वॉल्यूम वाले Passat B5 के लगेज कंपार्टमेंट को 475 लीटर सामान ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें मुड़ी हुई सीटों की दूसरी पंक्ति का बैकरेस्ट 745 लीटर है। कार्गो-यात्री मॉडल की "धारण" क्षमता 495 लीटर है, और इसकी अधिकतम क्षमता 1200 लीटर निर्धारित है।
विशेष विवरण।पांचवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन पसाट के हुड के नीचे आप छह गैसोलीन इंजनों में से एक पा सकते हैं।
"फोर्स" की श्रेणी में 1.6-2.0 लीटर की मात्रा के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड इंजन होते हैं, जो 101 से 150 तक उत्पन्न होते हैं। अश्वशक्तिऔर 140 से 220 एनएम तक घूमने वाला जोर। कार के लिए 150 "घोड़ों" की क्षमता और 205 एनएम अधिकतम टॉर्क वाली 2.3-लीटर वी-आकार की पांच-सिलेंडर इकाई भी पेश की गई थी। "शीर्ष" की भूमिका 2.8-लीटर वी6 संस्करण को सौंपी गई है, जो 193 पावर और 290 एनएम टॉर्क का शिखर विकसित करता है।
1.9-लीटर चार-सिलेंडर डीजल टर्बो इंजन बूस्ट लेवल के आधार पर 90-115 हॉर्स पावर और 210-285 न्यूटन मीटर का उत्पादन करता है। 150 हॉर्सपावर की क्षमता और 310 एनएम टॉर्क के साथ 2.5-लीटर वी-आकार का छह भी था।
इंजनों को 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था; डिफ़ॉल्ट रूप से, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से सुसज्जित थी; 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक वैकल्पिक रूप से उपलब्ध थी। संशोधन के आधार पर, पांचवीं पीढ़ी का पसाट 7.6-15 सेकंड में पहली 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, और संभावित गति 177-238 किमी/घंटा तय की जाती है।
वोक्सवैगन Passat B5 एक अनुदैर्ध्य आधारित PL45 "ट्रॉली" पर आधारित है बिजली इकाई. फ्रंट सस्पेंशन एक डबल-विशबोन डिज़ाइन है, रियर सस्पेंशन फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम डिज़ाइन है और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। स्टीयरिंग सिस्टम में एक पावर स्टीयरिंग एकीकृत है, और ब्रेक पैकेज में ऑल-डिस्क ब्रेक (सामने हवादार) होते हैं।
मालिक इसे विशाल इंटीरियर और विश्वसनीय डिज़ाइन वाली एक अच्छी कार बताते हैं, जिसके रखरखाव पर पर्याप्त राशि खर्च होती है। इसके अलावा, VW Passat B5 में सामान, स्वीकार्य ईंधन खपत, उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशन और अच्छी परिष्करण सामग्री के लिए एक बड़ी "पकड़" है।
समग्र तस्वीर रूसी सड़कों के लिए कठोर निलंबन, सनकी इलेक्ट्रॉनिक्स और सड़क की सतह पर मामूली निकासी से खराब हो गई है।
कीमतें.पर द्वितीयक बाज़ाररूस में, 2015 में पांचवीं पीढ़ी का Passat 180,000 से 300,000 रूबल तक की कीमतों पर पाया जा सकता है।
वोक्सवैगन प्रशंसकों के लिए एक महत्वपूर्ण घटना वर्ष 1996 थी - वह समय जब सेडान बॉडी के साथ नया Passat B5 दृश्य में दिखाई दिया; एक साल बाद, 1997 में, Volkswagen Passat B5 स्टेशन वैगन वेरिएंट दिखाई दिया। मॉडल की एक नई पीढ़ी की रिहाई के साथ, जर्मन ऑटो निर्माता ने गंभीरता से प्रतिष्ठित कारों की श्रेणी में अपनी जगह लेने का फैसला किया।
उच्च स्तर प्राप्त करने के लिए, नए उत्पाद के मुख्य गुण शक्तिशाली इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग, शरीर और इंटीरियर के शानदार डिजाइन, साथ ही कार की उच्च विश्वसनीयता थे। 5वीं पीढ़ी के Passat के निर्माण का मंच ऑडी A4 ट्रॉली था। इसमें से, एक एल्यूमीनियम फ्रंट सस्पेंशन और बिजली इकाइयों की एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था का उपयोग किया गया था। नई वोक्सवैगन Passat B5 की बॉडी ने सभ्य स्तर की सुरक्षा और कम वायुगतिकीय खिंचाव प्रदान किया।
प्रयुक्त कारों के बारे में अधिक जानकारी:
2000 में, वोक्सवैगन Passat B5 को फिर से स्टाइल किया गया, जिसके परिणामस्वरूप बंपर, हेडलाइट्स, रियर ऑप्टिक्स, इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग (हरे के बजाय नीला) और फ्रंट सस्पेंशन बदल दिए गए। मॉडल का उत्तराधिकारी सामने आने तक इसी रूप में उत्पादन किया गया था।
हमारे लेख में हम मदद करने का प्रयास करेंगे संभावित खरीदारद्वितीयक बाजार पर एक योग्य प्रतिलिपि चुनने में माइलेज के साथ Passat B 5, हम डेटा भी प्रदान करेंगे रखरखावकार और प्रतिस्थापन नियम आपूर्तिऔर ऐसे घटक और असेंबली जो समाप्त हो चुके हैं।
दरअसल, अपनी अधिक उम्र के बावजूद आज भी यह मॉडल बाजार में बेहद लोकप्रिय है। बहुत से लोग ऐसी कार के मालिक बनना चाहते हैं, लेकिन सेडान या स्टेशन वैगन में वोक्सवैगन Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 या 2001 खरीदना केवल आधी लड़ाई है। इस मॉडल के जारी होने से पहले, पसाट वास्तव में आम लोगों के लिए कार की श्रेणी में था।
लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य जटिल घटकों को भरना आपको पसंद पर बहुत बारीकी से ध्यान देने के लिए मजबूर करता है, कार पर की गई ट्यूनिंग, वोक्सवैगन Passat B5 के लिए आवश्यक निदान और मरम्मत, ऑटो पार्ट्स की खरीद और को ध्यान में रखते हुए। स्पेयर पार्ट्स की कीमतें (डिससेम्बली के समय स्पेयर पार्ट्स का चयन करना संभव है), इंजन की स्थिति, और अन्य संभावित त्रुटियां, खराबी और समस्याएं, जो सौभाग्य से, इस मॉडल की कारों के मालिकों की कई समीक्षाओं के कारण अच्छी तरह से जानी जाती हैं।
शारीरिक विशेषताएँ
कार की बॉडी पूरी तरह से गैल्वनाइज्ड है, जंग के निशान की उपस्थिति एक दुर्घटना में घायल हुई कार की अयोग्य बहाली का संकेत है। जर्मन कंपनी ने बॉडी पर 12 साल की वारंटी दी, जिसका मतलब है कि संक्षारण प्रतिरोध अपने सर्वोत्तम स्तर पर है। हालाँकि, यह जर्मन कारों के लिए पारंपरिक है।
अंदर क्या है
5वीं पीढ़ी के पसाट का इंटीरियर, जिसमें इंस्ट्रूमेंट पैनल, कवर और वह सब कुछ शामिल है जिसके साथ यात्रियों का सीधा संपर्क होता है, इतनी अच्छी तरह से और उच्च गुणवत्ता के साथ बनाया गया है कि ड्राइवर को कभी-कभी यह महसूस होता है कि उसकी कार उच्च श्रेणी की है। पैनलों के बीच अंतराल न्यूनतम है, लकड़ी की फिनिश उच्च गुणवत्ता वाली, ठोस और महंगी दिखती है, और छिपाने की जगह में भी बहुत सारे विकल्प हैं। उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर के अनुपात के लिए धन्यवाद और बड़ा चयनपसाट के अतिरिक्त उपकरण इसे अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग करते हैं।
- प्रयुक्त वोक्सवैगन Passat B5 अभी भी तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन।
Passat B 5 के मूल संस्करण में केवल 2 एयरबैग, ABS, स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट, पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग और पावर एक्सेसरीज़ (मिरर और फ्रंट विंडो) थे। विकल्पों और अतिरिक्त उपकरणों की संख्या बहुत बड़ी है: क्सीनन, बारिश और प्रकाश सेंसर, विभिन्न रेडियो, एयर कंडीशनिंग या जलवायु नियंत्रण, गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटें, चमड़े का इंटीरियर, सनरूफ और एक महंगी कार की अन्य विशेषताएं।
माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat B5 की तकनीकी विशेषताएं
वोक्सवैगन इंजनों का विकल्प बेहद व्यापक है, यह पहले से ही कंपनी की परंपरा बन गई है। और फिर भी, कौन सा अन्य मॉडल 90 से 193 हॉर्स पावर की शक्ति वाले 8 गैसोलीन इंजन और 7 डीजल इंजन का दावा कर सकता है?! इसके अतिरिक्त ऑर्डर करने की क्षमता भी जोड़ें फ्रंट व्हील ड्राइव 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव और तीन गियरबॉक्स वाली कार। 275 हॉर्स पावर 4.0-लीटर इंजन वाले Passat W8 और Passat वेरिएंट W8 मॉडल सबसे अलग हैं।
सभी गैसोलीन इंजन एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित हैं, और वोक्सवैगन Passat B5 डीजल इंजन पंप इंजेक्टर के साथ TDI प्रणाली से सुसज्जित है।
- सबसे लोकप्रिय टरबाइन के साथ 150-हॉर्सपावर 1.8-लीटर टर्बो इंजन था कम दबावऔर एक 2.8-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन।
कुल मिलाकर, इंजन आज के मानकों के हिसाब से भी काफी अच्छे और विश्वसनीय हैं। खराबी आमतौर पर अनुचित संचालन और असामयिक रखरखाव के कारण होती है।
फ़ैक्टरी नियमों के अनुसार, इंजन ऑयल को हर 15,000 किमी पर, तेल और एयर फिल्टर के साथ बदलना चाहिए, लेकिन घरेलू मैकेनिक इस अंतराल को 10,000 किमी तक कम करने की सलाह देते हैं। इंजन तेलकेवल सिंथेटिक का उपयोग किया जाना चाहिए, क्योंकि न केवल टरबाइन का जीवन, बल्कि सभी इंजन भागों का परेशानी मुक्त संचालन भी सीधे इस पर निर्भर करता है। केवल AI-95 गैसोलीन की अनुशंसा की जाती है, लेकिन किसी भी एडिटिव का उपयोग सख्त वर्जित है। बेशक, ईंधन की खपत सीधे तौर पर निर्भर करती है स्थापित इंजन, इसकी तकनीकी स्थिति और मालिक की ड्राइविंग शैली। औसतन उपभोग या खपतरूसी मालिकों के बीच सबसे लोकप्रिय वोक्सवैगन Passat B5 1.8 T (150 hp) का इंजन ईंधन औसतन 10-12 लीटर है; जो लोग सिटी मोड में रोशनी करना पसंद करते हैं, उनके लिए इंजन आसानी से 15-16 लीटर गैसोलीन पचाता है।
कार खरीदने के बाद, हम दृढ़ता से टाइमिंग बेल्ट को बदलने की सलाह देते हैं (नियमों के अनुसार प्रतिस्थापन - हर 120,000 किमी), क्योंकि कई कारों पर ओडोमीटर रीडिंग अक्सर वास्तविक माइलेज के अनुरूप नहीं होती है, इसलिए कोई केवल यात्रा किए गए वास्तविक माइलेज के बारे में अनुमान लगा सकता है। .
प्रयुक्त वोक्सवैगन Passat B5 की संभावित समस्याएं और खराबी
इस श्रेणी में निष्क्रिय गति पर इंजन का असमान संचालन शामिल है। इस त्रुटि का इलाज करना आसान है; इसका कारण अक्सर रुकावट होता है सांस रोकना का द्वार. अक्सर (प्रत्येक 45-50 हजार किलोमीटर पर) जल ईंधन पंप (पंप) खराब गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़र के कारण विफल हो जाता है, जो पंप सील को खराब कर देता है। सबसे समस्या क्षेत्रटर्बोचार्ज्ड 1.8-लीटर इंजन एक टरबाइन है; इसके जीवन को बढ़ाने के लिए, इंजन को बंद करने से पहले इंजन को 1-2 मिनट तक निष्क्रिय रहने देना सुनिश्चित करें।
जहाँ तक डीजल इंजनों की बात है, गैसोलीन इंजनों की कई बीमारियाँ उनके लिए विशिष्ट नहीं हैं, लेकिन आप परेशानी के बिना नहीं रह सकते। 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल को अक्सर तक बढ़ाया जाता है उच्च गति(डीजल इंजनों के लिए वर्जित) त्वरण के दौरान, और इससे सिलेंडर-पिस्टन समूह (सीपीजी) का तेजी से घिसाव होता है, लेकिन फिर भी, उचित रखरखाव के साथ, वे बिना किसी समस्या के 400,000 किमी की दूरी तय करेंगे।
घावों को डीजल इंजनयांत्रिकी स्नेहन समस्याओं और शीतलक तापमान सेंसर की विफलता के कारण टरबाइन के तेजी से खराब होने का कारण बताते हैं। अक्सर एंटीफ्ीज़ धीरे-धीरे गायब हो जाता है, बूस्ट वाल्व विफल हो जाता है और वाल्वों के जलने के कारण संपीड़न कम हो जाता है। ब्रेक एक बहुत गंभीर समस्या हो सकती है। तनाव रोलर, जिससे बेल्ट टूट जाती है और पिस्टन के साथ वाल्वों की टक्कर हो जाती है, और यह बड़े वित्तीय निवेश की गारंटी देता है।
हालाँकि पंप इंजेक्टर ने खुद को बहुत विश्वसनीय साबित किया है, फिर भी उनकी मरम्मत करना काफी महंगा है। प्रतिस्थापन का कारण घरेलू की ख़राब गुणवत्ता है डीजल ईंधनसल्फर और पैराफिन की उच्च सामग्री के साथ।
गियरबॉक्स प्राथमिक रूप से विश्वसनीय हैं, लेकिन समय पर तेल परिवर्तन और रखरखाव के अधीन हैं।
- कारखाने से, कारों को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस किया गया था, जिसमें रेस्टलिंग के बाद 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन जोड़ा गया था। दोनों गियरबॉक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है, बस 200,000 किमी पर क्लच डिस्क को बदलना है। समय के साथ, गियर बदलते समय हल्की प्रतिक्रिया दिखाई देती है, लेकिन इससे कोई समस्या नहीं होती है।
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संबंध में. 1999 तक, Passat B5 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था; बाद में इसे 5 चरणों और टिपट्रॉनिक मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बदल दिया गया। सामान्य तौर पर, स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय होते हैं और मालिकों को परेशान नहीं करते हैं, लेकिन यह सब तभी सच है जब समय पर, योग्य सेवा प्रदान की जाती है। हर 60,000 किलोमीटर पर तेल बदलने की सिफारिश की जाती है।
माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat B5 के लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमतें
हालाँकि निर्माता कार को लोगों की कार के रूप में रखते हैं, लेकिन ऑटो पार्ट्स की कीमतें अक्सर सस्ती नहीं होती हैं। लेकिन यह अपेक्षित था, क्योंकि कार तकनीकी रूप से काफी जटिल है। उदाहरण के लिए, चेसिस के हिस्से, इंजन संचालन और नियंत्रण के लिए जिम्मेदार विभिन्न सेंसर, फ़्यूज़ आपको उनकी लागत से अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित कर सकते हैं। एकमात्र सांत्वना यह है कि प्रयुक्त Passat एक बहुत ही सामान्य कार है, इसलिए इसमें कोई समस्या नहीं है मूल स्पेयर पार्ट्सनही होगा। सबसे खराब स्थिति में, डिस्सेम्बली साइट पर इस्तेमाल किए गए हिस्से को खरीदना संभव है, और यह न केवल हुड और बम्पर जैसे अक्सर आवश्यक हिस्सों पर लागू होता है, बल्कि तकनीकी स्टफिंग पर भी लागू होता है। आप ऑनलाइन स्टोर में Volkswagen Passat B5 के लिए मूल और गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स भी ऑर्डर कर सकते हैं। एक और प्लस यह है कि मशीन कारीगरों को अच्छी तरह से पता है, इसलिए उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत सुनिश्चित करने में आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है।
अपनी समीक्षा को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए, हम यह कहना चाहेंगे कि, प्रयुक्त वोक्सवैगन Passat B5 के मालिकों के अनुसार, यह कार जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग की उपलब्धियों की सर्वोत्कृष्टता है। सीधे शब्दों में कहें तो, कई Passat B5 के अनुसार, इसका उपयोग भी किया जाता है - सबसे अच्छा वोक्सवैगनएक ही नाम की कंपनी के संपूर्ण उत्पादन इतिहास के लिए। Passat B5 के मुख्य लाभ उच्च विश्वसनीयता, उत्कृष्ट हैंडलिंग, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों से इकट्ठे किए गए उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर और द्वितीयक बाजार पर मॉडल की उच्च तरलता हैं।
चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन Passat को B5 इंडेक्स प्राप्त हुआ। कार को जर्मनी के साथ-साथ स्लोवाकिया और यहां तक कि चीन में भी असेंबल किया गया था। ध्यान दें कि चीन में असेंबल किए गए Passats विशेष रूप से घरेलू बाजार के लिए हैं। आप वीआईएन कोड के 11वें अक्षर से पता लगा सकते हैं कि कार को कहां असेंबल किया गया था: अक्षर "ई" एम्डेन शहर को इंगित करता है, डी ब्रातिस्लावा में असेंबली को इंगित करता है, और नंबर 8 इंगित करता है कि कार ड्रेसडेन में असेंबल की गई थी। दिलचस्प बात यह है कि पहली पीढ़ी की वोक्सवैगन पसाट को दुनिया ने 1973 में देखा था, लेकिन पहली पीढ़ी की कारों का उत्पादन हैचबैक बॉडी में किया गया था; सेडान 1980 में दूसरी पीढ़ी के पसाट के आगमन के साथ ही उपलब्ध हो गई। 
तीसरी पीढ़ी, जिसे B3 कहा जाता है, ने 1988 में बाज़ार में प्रवेश किया, यह विशेष कार CIS में व्यापक रूप से ज्ञात और लोकप्रिय हो गई, इस कार ने एक विश्वसनीय और आसानी से मरम्मत होने वाली कार के रूप में Passat की छवि बनाई। 1993 में, तीसरी पीढ़ी के Passat को अपडेट किया गया था; कभी-कभी अपडेटेड B3 को चौथा कहा जाता है, लेकिन वास्तव में यह B3 की रीस्टाइलिंग है। 1996 में, Passat B5 की असेंबली शुरू हुई। Volkswagen Passat B5 को AUDI A4 B5 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो कार को तकनीकी रूप से बेहद उन्नत बनाता है। Passat सेडान की असेंबली 2005 में बंद कर दी गई थी, B5 बॉडी में स्टेशन वैगन का उत्पादन एक और वर्ष के लिए किया गया था। इस समीक्षा में हम Passat B5 को देखेंगे। 
शरीर और दिखावट:
वोक्सवैगन Passat B3 गैल्वनाइज्ड बॉडी के साथ ब्रांड की पहली कार बन गई; दो तरफा गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद, निर्माता ने इसके खिलाफ गारंटी दी संक्षारण के माध्यम से 12 साल के लिए, जो बॉडी वारंटी से दोगुना है। द्वारा पहचानने उपस्थितिहमारी सड़कों पर ड्राइविंग करने वाले यात्री और मालिकों की समीक्षा - वास्तव में शरीर हैं मज़बूत बिंदु इस कार का. B5 बनाते समय, वायुगतिकी और शरीर को सुव्यवस्थित करने पर बहुत ध्यान दिया गया था; वोक्सवैगन Passat B5 का ड्रैग गुणांक 0.27 है। तुलना के लिए, शेवरले कार्वेट C6 का ड्रैग गुणांक 0.29 है। 
कार का उत्पादन दो प्रकार की बॉडी में किया गया था: एक सेडान, वोक्सवैगन के आंतरिक कॉर्पोरेट वर्गीकरण के अनुसार - लिमोसिन, और एक स्टेशन वैगन, जिसे वेरिएंट के रूप में नामित किया गया था। पिछले Passat की तुलना में, B5 10 सेमी लंबा हो गया है, चौड़ाई 3 सेमी बढ़ गई है और व्हीलबेस. 2001 में आधुनिकीकरण के बाद, ट्रैक को 17 मिमी चौड़ा किया गया, सामने का ओवरहैंग 15 मिमी और पीछे का ओवरहैंग 13 मिमी लंबा हो गया। स्वयं वोक्सवैगन के अनुसार, पुन: स्टाइल की गई कार को 2,315 नए स्पेयर पार्ट्स प्राप्त हुए। अद्यतन B5 को GP, या B5+ कहा जाता है। 2001 में पुनः स्टाइल करने के बाद, कार को एक नया रेडिएटर ग्रिल, नया फ्रंट और प्राप्त हुआ पीछे के बम्पर, नई प्रकाशिकीऔर सामने के पंख. चीन में, एक लंबे व्हीलबेस संशोधन का उत्पादन किया गया था, जो नियमित पसाट से 10 सेमी लंबा था; यूरोप में, एक लम्बी सेडान की भूमिका निभाई गई थी। Passat के विस्तारित संस्करण की लंबाई आयामों से थोड़ी ही कम है। संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित कारों को बंपर में बनी अतिरिक्त मार्कर लाइटों के साथ-साथ चौकोर आकार की लाइसेंस प्लेट के लिए पीछे की जगह से अलग करना मुश्किल नहीं है। W8 इंजन के साथ वोक्सवैगन Passat के सबसे शक्तिशाली संशोधन को पहचाना जा सकता है मिश्र धातु के पहिए 225/45 R17 मापने वाले टायरों के साथ, ट्रंक ढक्कन पर W8 4मोशन नेमप्लेट (इस तरह से वोक्सवैगन लोग अपना नाम निर्दिष्ट करते हैं) चार पहियों का गमन), साथ ही चार क्रोम-प्लेटेड निकास पाइप। कम शक्तिशाली वोक्सवैगन में 195/65 R15 और 205/55 R16 मापने वाले टायर लगे हैं। आप फोटो में वोक्सवैगन को फिर से स्टाइल करने से पहले और बाद में बाहरी अंतर पा सकते हैं, ऊपर की तस्वीर दोबारा स्टाइल करने से पहले की है, नीचे की तस्वीर 2001 के दोबारा स्टाइल के बाद की है।
आंतरिक और उपकरण:
एक समय में Volkswagen Passat B5 की कीमत सबसे ज्यादा थी विशाल आंतरिक भागकक्षा में। परिष्करण 
सामग्री नरम है और नए आवरण की तुलना में गुणवत्ता में बेहतर है कोरियाई कारेंगोल्फ क्लास. कई Passats मैन्युअल मोड के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे; अपशिफ्ट को चालू करने के लिए, आपको लीवर को अपने से दूर धकेलना होगा; डाउनशिफ्ट पर शिफ्ट करने के लिए, आपको गियरशिफ्ट लीवर को अपनी ओर खींचना होगा। गाड़ी का उपकरण वोक्सवैगन पहले से हीमूल संस्करण में यह दोनों दिशाओं में समायोज्य है: पहुंच और झुकाव के कोण दोनों में। यूरोप और सीआईएस के लिए इच्छित कारों को निम्नलिखित ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था: बेसिस, ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन। 
अमेरिकी कारों के अलग-अलग ट्रिम स्तर थे: जीएल, जीएलएस और सबसे महंगी - जीएलएक्स। वोक्सवैगन के मानक उपकरण में दो एयरबैग, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट, पावर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो और साइड मिरर, सेंट्रल लॉकिंग और एयर कंडीशनिंग शामिल हैं। Passat B5 के लिए अतिरिक्त उपकरण के रूप में, पहला मालिक जलवायु नियंत्रण, एक नेविगेशन प्रणाली, चमड़े का इंटीरियर, छह एयरबैग और स्थिति मेमोरी से सुसज्जित विद्युत रूप से समायोज्य फ्रंट सीटें चुन सकता है। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, फ्रंट पैनल में एक जगह है जो दस्तावेज़ों के लिए बहुत सुविधाजनक है। Passat का कमजोर बिंदु आगे की सीट के नीचे स्थित नियंत्रण इकाई है। यह इकाई अलार्म, इलेक्ट्रिक ड्राइव, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था आदि के संचालन के लिए जिम्मेदार है। सर्दियों में, जूते के तलवे से बर्फ पिघल जाती है, और पानी अक्सर नियंत्रण इकाई तक बह जाता है। आधार वर्ष 2000 में पसाट उपकरणइसमें गर्म सामने की सीटें और गर्म वॉशर नोजल शामिल हैं विंडशील्ड. पुनः स्टाइल करने के बाद, हैंडब्रेक लीवर को ड्राइवर के करीब ले जाया गया - इससे दो कप धारकों के लिए जगह बन गई। इसके अलावा, पोस्ट-रेस्टलिंग वोक्सवैगन पसाट को सिल्वर एजिंग वाले इंस्ट्रूमेंट स्केल द्वारा पहचाना जा सकता है। पीछे की ओर एक लंबे व्यक्ति के लिए भी काफी जगह होगी। पिछली पीढ़ी की तुलना में, ट्रंक पसाट सेडानबी5 20 लीटर कम हो गया है, सेडान का ट्रंक 470 लीटर रखता है, और सोफे के बैकरेस्ट को मोड़ा जा सकता है। स्टेशन वैगन अधिक विशाल है, "वैन" का ट्रंक 495 लीटर रखता है, और सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ने पर, मात्रा 1600 लीटर तक बढ़ जाती है।
वोक्सवैगन Passat B5 की तकनीकी विशेषताएं
खराब सड़कों का पैकेज, जो सीआईएस में नए बेचे गए वोक्सवैगन पसाट बी5 से सुसज्जित था, में शामिल हैं: कठोर स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक, ये हिस्से ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) को 30 मिमी तक बढ़ाते हैं। सीआईएस में नई बेची गई वोक्सवैगन पसाट को 92वें गैसोलीन पर चलने के लिए तैयार किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली एक विकल्प के रूप में उपलब्ध थी, लेकिन इसे W8 संशोधन पर मानक स्थापित किया गया था।
पसाट के लिए पेश किया गया सबसे कम शक्तिशाली गैसोलीन इंजन आठ-वाल्व सिलेंडर हेड वाला चार-सिलेंडर 1.6 है, जो 101 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल 1.8 प्रति सिलेंडर पांच वाल्वों से सुसज्जित है और 125 हॉर्स पावर विकसित करता है। 1.8-लीटर इंजन को टर्बोचार्जर से लैस किया जा सकता है, टर्बो इंजन की शक्ति 150 हॉर्स पावर (अपडेट के बाद 170) थी। दो-लीटर संशोधन भी हैं, प्रति सिलेंडर दो वाल्व वाला 2.0 इंजन 115 एचपी का उत्पादन करता है, और उसी वॉल्यूम का एक अधिक आधुनिक इंजन, लेकिन प्रति सिलेंडर पांच वाल्व के साथ, 130 एचपी का उत्पादन करता है। VR5 संशोधन में 2.3-लीटर इंजन था; उल्लेखनीय है कि यह पांच-सिलेंडर इंजन है और चेन ड्राइव गैस वितरण तंत्र के साथ पूरी लाइन में एकमात्र B5b इंजन है। 2003 तक, सबसे शक्तिशाली Passat 2.8-लीटर V6 इंजन वाला VR6 था (इस इकाई को इसी नाम से जाना जाता है)। वी-आकार के ब्लॉक में सिलेंडर कैमर कोण 15 डिग्री है, वी6 2.8 की शक्ति 193 एचपी है। V6 2.8 आपको शुरुआत के बाद 7.6 सेकंड में एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने की अनुमति देता है। Passat B5 इंजन की पूरी श्रृंखला में सबसे शक्तिशाली 4.0-लीटर W8 है, जो 2003 में सामने आया और 275 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। हुड के नीचे आठ सिलेंडर वाला Passat हमेशा ऑल-व्हील ड्राइव और एक स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित होता है।
यूरोप में डीजल इकाइयों की परंपरागत रूप से उच्च मांग रही है। 1.9-लीटर डीजल इंजन शुरू में तीन पावर संस्करणों में उपलब्ध था: 90, 100 और 110 हॉर्स पावर, लेकिन 1999 में स्थापना के बाद नई प्रणालीइंजेक्शन आम रेल 1.9 डीजल इंजन की शक्ति क्रमशः 110, 115 और 130 हॉर्स पावर तक बढ़ गई। सबसे शक्तिशाली छह-सिलेंडर डीजल इंजन 2.5 को सबसे विश्वसनीय नहीं माना जाता है, विशेषज्ञ इसे छोड़ने की सलाह देते हैं बिजली संयंत्र. 2004 में, बंद होने से एक साल पहले, 136 हॉर्स पावर की क्षमता वाले एक नए 2.0TDI डीजल इंजन की स्थापना शुरू हुई।
वोक्सवैगन पसाट के लिए ट्रांसमिशन विकल्प पांच- और छह-स्पीड मैनुअल, साथ ही चार और पांच-स्पीड ऑटोमैटिक्स हैं। 101 हॉर्सपावर वाले बेस 1.6 के अलावा सभी इंजनों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा जा सकता है। यह भी ध्यान दें कि वोक्सवैगन के लिए पांच-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पोर्श द्वारा विकसित किया गया था।
मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले Passat पर क्लच 200,000 किमी (सामान्य, गैर-स्पोर्ट्स ड्राइविंग के दौरान) तक चलता है।
टाइमिंग बेल्ट को 120,000 के माइलेज के बाद बाद में नहीं बदला जाना चाहिए; शीतलन प्रणाली पंप को तुरंत बदलना समझ में आता है। 1.8t बिजली इकाइयों के साथ-साथ V6 पर, अलग-अलग इग्निशन कॉइल समय के साथ विफल हो जाते हैं, यह मान लेना तर्कसंगत है कि V6 पर छह कॉइल को बदलने में 1.8t पर चार को बदलने की तुलना में अधिक लागत आएगी। इन इंजनों पर, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग तंत्र के आवरण के गैसकेट की जकड़न में कमी देखी गई। जब माइलेज 150,000 से अधिक हो जाता है, तो चरण परिवर्तन तंत्र का इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक टेंशनर खराब हो जाता है। AUDI A6 C5 की तरह, V6 इंजन के नीचे से तेल का रिसाव देखा गया वाल्व कवरऔर उनके सामने क्रैंकशाफ्ट तेल सील। गैसोलीन 2.0 तेल की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहा है। टर्बोडीज़ल के साथ-साथ 1.8t पेट्रोल टर्बो-चार के बारे में भी यही कहा जा सकता है। टर्बो इंजनों में, निम्न-गुणवत्ता वाला तेल तेल रिसीवर के साथ-साथ टरबाइन के तेल आपूर्ति पाइप को भी कोकिंग की ओर ले जाता है। 30,000 किमी की दौड़ के बाद पाइप की सफाई की जाँच की जानी चाहिए। टर्बोडीज़ल में, कम गुणवत्ता वाला तेल भी कैंषफ़्ट में खराबी और इंजेक्टर पंप की विफलता का कारण बन सकता है। टर्बोडीज़ल पर एयर फिल्टर को 10,000 - 15,000 के माइलेज पर बदला जाना चाहिए; गैसोलीन वोक्सवैगन पर, यह ऑपरेशन 20,000 के माइलेज पर किया जा सकता है, लेकिन इससे पहले बेहतर होगा। 60,000 - 80,000 वोक्सवैगन इंजन के सामने हाइड्रोलिक माउंट पर जाते हैं। बिजली इकाई का असमान संचालन सुस्तीयह थ्रोटल बॉडी के अवरुद्ध होने के कारण हो सकता है; शरीर पर वार्निश जैसा जमाव बन जाता है। ऐसे ज्ञात मामले हैं जब एंटीफ्ीज़ ने तेल पंप शाफ्ट सील को खराब कर दिया।
फ्रंट-व्हील ड्राइव Passat संशोधन एक रियर सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, एक बीम से लैस हैं, यह उत्कृष्ट ड्राइविंग गुण प्रदान नहीं करता है, लेकिन यह विश्वसनीय है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव 4मोशन संशोधन पूरी तरह से हैं स्वतंत्र निलंबन. विशेषज्ञों के अनुसार, यह स्वतंत्र निलंबन है कमजोर बिंदुवोक्सवैगन।
आइए ध्यान दें तकनीकी निर्देश Volkswagen Pasat B5 1.8t इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और पांच-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।
विशेष विवरण:
इंजन: 1.8t पेट्रोल
वॉल्यूम: 1781सीसी
पावर: 170hp
टोक़: 210N.M
वाल्वों की संख्या: 20v (प्रति सिलेंडर पांच वाल्व)
प्रदर्शन सूचक:
त्वरण 0 - 100 किमी: 10.5 सेकेंड (9.2 - मैनुअल)
अधिकतम गति: 215 किमी (221 - मैनुअल)
औसत ईंधन खपत: 10 लीटर
क्षमता ईंधन टैंक: 62एल
आयाम: 4670 मिमी * 1740 मिमी * 1460 मिमी
व्हीलबेस: 2700 मिमी
कर्ब वज़न: 1280 किग्रा
ग्राउंड क्लीयरेंस/निकासी: 124 मिमी (+30 मिमी खराब सड़क पैकेज)
मैनुअल और के साथ वोक्सवैगन Passat ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनस्वचालित जीपी वाली कारों पर एक अलग मुख्य जोड़ी होती है - 3.7, और मैनुअल पर मुख्य जोड़ी लंबी होती है - 3.09।
वोक्सवैगन Passat B5 कीमत
आज आप एक सुव्यवस्थित Volkswagen Passat B5 को $10,000 - $17,000 में खरीद सकते हैं। प्रयुक्त पसाट की कीमत इंजन और उपकरण पर बहुत अधिक निर्भर नहीं करती है; मूल्य निर्धारण में मुख्य भूमिका किसके द्वारा निभाई जाती है तकनीकी स्थितिगाड़ियाँ.
कंपनी वर्गीकरण के अनुसार, पांचवीं पीढ़ी के Passat (इंडेक्स 3B2, 3B3; बोलचाल की भाषा में B5) की शुरुआत अगस्त 1996 में एक सेडान या लिमोसिन में हुई। 1997 में, जिनेवा में एक स्टेशन वैगन (वेरिएंट) और एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन प्रस्तुत किया गया था। इसके बाद, लगभग हर साल खरीदारों को एक नया इंजन पेश किया गया, और 2000 के अंत में मॉडल को फिर से तैयार किया गया। यह अद्यतन B5 (B5+ या B5.5) है जो हमारे द्वितीयक बाजार में राज करता है, क्योंकि वर्तमान सीमा शुल्क नियम प्री-रेस्टलिंग कारों के आयात को लाभहीन बनाते हैं।
पुन: स्टाइलिंग के दौरान, सामने का हिस्सा विशेष रूप से बुरी तरह प्रभावित हुआ: नया बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, फेंडर, ऑप्टिक्स। शरीर की सजावट में क्रोम का उपयोग किया गया था; छत और दरवाज़ों को छोड़कर, शरीर के लगभग सभी तत्वों को संशोधित किया गया है। पहली नज़र में, यांत्रिक घटकों में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुआ, लेकिन, जैसा कि वोक्सवैगन प्रतिनिधियों ने कहा, कार में 2,315 (!) नए हिस्से दिखाई दिए। उसी समय, ट्रैक को 17 मिमी चौड़ा किया गया, सामने का हिस्सा 15 मिमी लंबा किया गया, और पीछे का ओवरहैंग 13 मिमी बढ़ाया गया। इंटीरियर में बहुत कम नवाचार हैं: लीवर को स्थानांतरित कर दिया गया है पार्किंग ब्रेकड्राइवर के करीब, जिससे दो कप धारकों के लिए जगह खाली हो गई, आगे की सीटों के बीच फोल्डिंग आर्मरेस्ट को एक स्थिर बॉक्स से बदल दिया गया, और डायल को बदल दिया गया डैशबोर्डचांदी से घिरा हुआ.
2005 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किए गए बी6 प्रतीक के तहत एक उत्तराधिकारी की उपस्थिति तक पांचवीं पीढ़ी के पासैट का उत्पादन किया गया था।
लगभग सभी कारें जर्मनी और स्लोवाकिया में असेंबल की जाती हैं। वीआईएन कोड के 11वें अक्षर द्वारा वास्तव में कहाँ निर्धारित करना आसान है: ई - एम्डेन, डी - ब्रातिस्लावा, पी - ज़्विकौ/मोसेल, 8 - ड्रेसडेन)। B5 मॉडल का उत्पादन चीन में भी किया गया था, लेकिन ये कारें विशेष रूप से घरेलू बाजार के लिए थीं।
आइए प्रसिद्ध तीन अक्षरों ZZZ का भी उल्लेख करें, जो पहले से ही शहर में चर्चा का विषय बन गए हैं। बहुत से लोग मानते हैं कि उनकी उपस्थिति पहचान संख्याइसका मतलब है कि शरीर पूरी तरह से जस्ती है। वास्तव में, वे केवल 17-अंकीय VIN के रिक्त स्थान भर रहे थे। हालाँकि, यह B5 था जो वास्तव में पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड बॉडी वाला पहला वोक्सवैगन बन गया, जिसने निर्माता को जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी घोषित करने की अनुमति दी।
cornucopia
इंजनों की प्रस्तावित पसंद सबसे परिष्कृत खरीदार को भी संतुष्ट करेगी - इसमें कई दर्जन संशोधन हैं। पेट्रोल और पेट्रोल दोनों वाली कारों की आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति की गई थी। डीजल इंजन. पूर्व में इनलाइन 4-सिलेंडर 1.8 लीटर टर्बोचार्ज्ड (150 एचपी) और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0 लीटर (115 एचपी), साथ ही वीआर5 2.3 लीटर (170 एचपी) और वी6 2.8 लीटर (190 एचपी) शामिल हैं। 2001 में, उन्होंने आकर्षक W8 4.0 L (275 hp) जोड़ा। डीजल इकाइयों को 1.9 लीटर टीडीआई चार (संशोधन के आधार पर, 101 या 130 एचपी) और 2.5 लीटर टीडीआई वी-आकार छह (150, 163 या 180 एचपी) द्वारा दर्शाया जाता है। यूरोपीय खरीदारों को भी 102 एचपी के साथ 1.6-लीटर की पेशकश की गई थी, लेकिन यह ऐसी कार के लिए स्पष्ट रूप से कमजोर साबित हुई।
W8 के सबसे शक्तिशाली संस्करणों में 4मोशन स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ हैल्डेक्स क्लच) है। सभी चार प्रमुख इंजनों में 2.8-लीटर गैसोलीन इंजन या 1.9-लीटर डीजल इंजन (केवल 130 एचपी) या 2.5-लीटर के साथ संशोधन भी हो सकते हैं। 2004 में, इस सूची को 1.8-लीटर टर्बो इंजन वाली कारों द्वारा पूरक किया गया था, जो केवल अमेरिकी बाजार में बेची गईं थीं।
इंजनों को 5- या 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था यांत्रिक बक्सेया 4- या 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। उत्तरार्द्ध में उनके नाम में उपसर्ग टिपट्रॉनिक है और मैन्युअल स्विचिंग की अनुमति है। प्रत्येक इंजन विकल्प के लिए, कंपनी ने ट्रांसमिशन के अपने सेट की पेशकश की; हम सब कुछ सूचीबद्ध नहीं करेंगे, हम केवल सबसे अधिक ही नोट करेंगे कमजोर इंजन, और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, इसके विपरीत, वे सबसे शक्तिशाली हैं।
प्रारंभिक बेसिस कॉन्फ़िगरेशन में बुनियादी पासैट मॉडल के लिए मानक उपकरणों की सूची, जो आमतौर पर ब्रांड के डीलरों द्वारा उपयोग की जाती है, बहुत व्यापक है (हमारी जानकारी देखें)। कम्फर्टलाइन मूल संस्करण में वेलोर इंटीरियर, रियर इलेक्ट्रिक विंडो जोड़ता है, काठ का समर्थनआगे की सीटें, आगे की सीटों के बीच स्टोरेज कम्पार्टमेंट के साथ सेंट्रल आर्मरेस्ट, क्रोम साइड विंडो फ्रेम। ट्रेंडलाइन - स्पोर्ट्स सीटें, चमड़े से लिपटे स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट और पार्किंग ब्रेक हैंडल, एल्यूमीनियम इंटीरियर ट्रिम। हाईलाइन में बंपर और मोल्डिंग पर क्रोम ट्रिम, एल्यूमीनियम या लकड़ी के इंटीरियर ट्रिम, गर्म फ्रंट सीटें, चमड़े और अलकेन्टारा असबाब, बाहरी तापमान संकेतक, गर्म विंडशील्ड वॉशर नोजल आदि शामिल हैं।
W8 इंजन के साथ "Passats" लगभग पूरी तरह से हाईलाइन के समान हैं। बाह्य रूप से, उन्हें W8 4Motion नेमप्लेट, 17-इंच मिश्र धातु द्वारा पहचाना जा सकता है आरआईएमएसऔर चार क्रोम निकास पाइप। चुनने के लिए प्रस्तावित अतिरिक्त उपकरणों की सूची एक से अधिक पृष्ठ की है।
यूरोपीय संशोधन व्यावहारिक रूप से रूसी से अलग नहीं हैं, लेकिन "नैशेन" वाले का एक निर्विवाद लाभ है - तथाकथित रूसी पैकेज, जिसमें कठोर स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक शामिल हैं, ग्राउंड क्लीयरेंस में 30 मिमी की वृद्धि और 92-ऑक्टेन गैसोलीन के लिए अनुकूलन शामिल है। लेकिन अतिरिक्त क्रैंककेस सुरक्षा की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए, क्योंकि मानक प्लास्टिक सुरक्षा आपको केवल गंदगी से बचाएगी।
शक्ति कोई बुराई नहीं है
अमेरिकी बाज़ार में, 2001 में दो प्रकार की बॉडी (सेडान और स्टेशन वैगन) के साथ, नए स्टाइल वाले Passats की बिक्री शुरू हुई। प्रारंभ में, स्थानीय खरीदारों को केवल दो की पेशकश की गई थी गैसोलीन इंजन: 1.8 लीटर (170 एचपी) और वी-आकार का 2.8 लीटर "छह" (190 एचपी)। 2002 में, उनमें एक W8 4.0 l (270 hp) जोड़ा गया। 1.8 और 2.8 लीटर इंजन वाली कारों में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन दोनों हो सकते हैं (हालाँकि कम इंजन वाली कारों में) शक्तिशाली इंजनऑल-व्हील ड्राइव केवल 2004 में प्राप्त हुआ), और W8 का सबसे शक्तिशाली संस्करण केवल ऑल-व्हील ड्राइव है। यूरोप की तुलना में गियरबॉक्स का विकल्प कुछ हद तक खराब था: 5- या 6-स्पीड मैनुअल प्लस 5-स्पीड ऑटोमैटिक।
2.8-लीटर इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण विशेष रूप से सुसज्जित थे स्वचालित प्रसारण. इंजन और गियरबॉक्स के अन्य संयोजन पर निर्भर थे आदर्श वर्ष, लेकिन एक निश्चित प्रवृत्ति का पता लगाया जा सकता है। इस प्रकार, उत्पादन के पहले वर्षों में, डेटाबेस में लगभग सभी कारें मैकेनिकल ट्रांसमिशन से सुसज्जित थीं और केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था, जबकि उत्पादन के अंतिम वर्ष (2005) में, डेटाबेस में सबसे कमजोर कारों को छोड़कर सभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। जाहिर है, जर्मन इंजीनियर कभी भी अमेरिकियों को मैन्युअल रूप से गियर बदलने के लिए मनाने में सक्षम नहीं थे।
जब बिक्री शुरू हुई, तो इस बाज़ार में केवल दो उपकरण स्तर पेश किए गए: जीएलएस और जीएलएक्स। पहला, सस्ता वाला, कई मायनों में यूरोप और रूस के आधार स्तर के समान है, और अधिक परिष्कृत GLX पहले से ही एक चमड़े के इंटीरियर, लकड़ी की ट्रिम, एक सनरूफ, स्टीयरिंग व्हील पर रेडियो नियंत्रण आदि का दावा कर सकता है। यह सब था जीएलएस के लिए उपलब्ध है, लेकिन विकल्प के रूप में। लेकिन गर्म सामने की सीटें, आठ पदों के लिए विद्युत रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट (मेमोरी के साथ), जलवायु नियंत्रण (क्लाइमेट्रोनिक), संगीत एम्पलीफायर, चमड़े की चोटीस्टीयरिंग व्हील, पीछे के पर्दे आदि विशेष रूप से GLX संस्करण के विशेषाधिकार बने रहे। विकल्पों में छह-डिस्क सीडी परिवर्तक और एक वर्षा सेंसर शामिल थे। सभी संशोधनों के लिए एक स्थिरीकरण प्रणाली का अतिरिक्त आदेश दिया जा सकता है।
2002 में, उन्होंने W8 पैकेज जोड़ा, जो समान इंडेक्स वाले इंजन से सुसज्जित था। इसकी विशिष्ट विशेषताएं 17 इंच के पहिये, एक द्विभाजित निकास प्रणाली, चारों ओर हवादार डिस्क, एक 80-लीटर टैंक, मानक के रूप में एक स्थिरीकरण प्रणाली, साथ ही कुछ सजावटी तत्व हैं। 2003 में, वोक्सवैगन ने दूसरों के अलावा, सबसे सस्ता पैकेज पेश किया - जीएल: केवल एक वेलोर इंटीरियर, सनरूफ की अनुपस्थिति (अन्य संस्करणों में इसे बुनियादी उपकरण में शामिल किया गया था), और अधिकांश विकल्पों की अनुपलब्धता। और 2005 में, खरीदार फिर से, बिक्री के पहले वर्ष की तरह, केवल GLS और GLX के बीच चयन कर सकते थे।
सामान्य तौर पर, स्थानीय कारें पारंपरिक रूप से अपने यूरोपीय समकक्षों से प्रकाशिकी में भिन्न होती हैं (एक अलग मानक और, इसके अलावा, टर्न सिग्नल हेडलाइट के केंद्र में नहीं, बल्कि पंखों के करीब होते हैं), इसके संचालन का एल्गोरिदम, बंपर (स्टैंपिंग के लिए) वर्ग संख्या और अतिरिक्त पार्किंग की बत्तियां), डिजिटलीकरण डैशबोर्डऔर रेडियो रिसीवर की पिच (उन रेडियो स्टेशनों को नहीं उठाती जिनकी आवृत्ति सम संख्या के साथ समाप्त होती है)। अधिकांश स्पेयर पार्ट्स यूरोपीय समकक्षों के समान हैं।
पूरा स्थिर
Passats 90 के दशक से रूसियों के बीच बहुत लोकप्रिय रहे हैं, इसलिए द्वितीयक बाज़ार में चुनने के लिए बहुत कुछ है। यहां वे कारें हैं जो कभी आधिकारिक तौर पर यहां बेची जाती थीं, यूरोप से वितरित की जाती थीं - मुख्य रूप से जर्मनी से - और संयुक्त राज्य अमेरिका से लाई जाती थीं। हर किसी के अपने फायदे और नुकसान हैं। पहले वाले के पास अधिक पारदर्शी वंशावली है, लेकिन उन्होंने हमारी सड़कों पर और हमारे गैसोलीन पर यात्रा की; "यूरोपीय" की तकनीकी स्थिति, एक नियम के रूप में, कुछ हद तक बेहतर है, लेकिन कई प्रतियां लिथुआनियाई कारीगरों के हाथों से गुजर गईं; "अमेरिकियों" के पास आकर्षक कीमत है, लेकिन वे आमतौर पर बदतर महसूस करते हैं।
कारों में सबसे ज्यादा हिस्सेदारी 1.8 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन या 1.9 लीटर डीजल इंजन वाली है। बड़े इंजन वाले "पासैट्स" शुरू में अधिक महंगे होते हैं, और उन्हें सीमा शुल्क के माध्यम से साफ़ करना भी अधिक महंगा होता है।
हमारी मदद
बेसिस के बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं: फ्रंट एयरबैग, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट, ऑल-राउंड डिस्क ब्रेक, इम्मोबिलाइज़र, सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल, पावर स्टीयरिंग, दो विमानों में समायोज्य गाड़ी का उपकरण, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट, इलेक्ट्रिक ड्राइव और गर्म बाहरी दर्पण, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, मैनुअल ड्राइवर की सीट ऊंचाई समायोजन, 40:60 फोल्डिंग बैकरेस्ट पिछली सीट, शरीर के रंग के दर्पण और बंपर, हीट-इंसुलेटिंग ग्लास, क्रोम ग्रिल सराउंड, छत एंटीना, प्लास्टिक स्किड प्लेट, फॉग लाइट, वाइपर और वॉशर पीछली खिड़की(स्टेशन वैगन), पूर्ण आकार के स्पेयर टायर, आदि।
उपकरण स्थापित इंजन पर निर्भर थे। उदाहरण के लिए, 2.0 लीटर और 1.9 टीडीआई (100 एचपी) केवल एबीएस से सुसज्जित थे; 1.8T, VR5 और ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन उपरोक्त के अलावा इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDL), V6 और 1.9 TDI (130 hp) से सुसज्जित थे - कर्षण नियंत्रण प्रणाली(एएसआर), ठीक है, वी6 टीडीआई और वी6 टीडीआई 4मोशन - भी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्रेकिंग सहायक सहित विनिमय दर स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)। इस संस्करण में केवल V6 TDI वाली कारों में एयर कंडीशनिंग थी।
संपादक फिल्मांकन के आयोजन में सहायता के लिए वोक्सवैगन पसाट बी5 फैंस क्लब (www.passat-b5.ru) को धन्यवाद देना चाहते हैं।
हमने इस बारे में बात की कि पॉलीयुरेथेन स्पेसर कैसे चुनें, साथ ही स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को बढ़ाने की आवश्यकता है धरातल. इस लेख में हम दो के बारे में बात करेंगे महत्वपूर्ण बिंदुग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के संबंध में - संभावनाएं आत्म स्थापनास्पेसर, स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक, साथ ही ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने से पहले सस्पेंशन की मरम्मत की आवश्यकता।
क्या मुझे ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने से पहले सस्पेंशन की मरम्मत करने की ज़रूरत है?
ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने में शामिल कई कार्यशालाएँ अपने ग्राहकों को ऐसा करने की पेशकश करती हैं पूर्ण नवीकरणपेंडेंट. इस तरह की मरम्मत की लागत ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने की सभी लागतों के बराबर है, इसलिए हर कोई इस तरह के प्रस्ताव से सहमत नहीं है, इसे एक अनावश्यक सेवा थोपने का प्रयास माना जाता है। लेकिन क्या सचमुच इसकी जरूरत नहीं है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के बाद निलंबन का क्या होता है। आमतौर पर खराब सड़कों पर बिना किसी नुकसान के गाड़ी चलाने के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया जाता है। आखिरकार, आराम के मामले में, वोक्सवैगन Passat UAZ या Niva जैसी कारों से काफी बेहतर है, हालांकि क्रॉस-कंट्री क्षमता में यह उनसे नीच है। जब अच्छी सड़कों के लिए ट्यून किए गए सस्पेंशन वाली कार ऑफ-रोड या टूटी सड़कों पर चलती है, तो सस्पेंशन पर बहुत भारी भार पड़ता है। अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, अनस्प्रंग द्रव्यमान की ऊर्ध्वाधर गति का आयाम छोटा होता है, क्योंकि डामर या कंक्रीट में छोटी अनियमितताएं पर्याप्त शक्तिशाली आवेग पैदा करने में सक्षम नहीं होती हैं। इस वजह से, शॉक अवशोषक और सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक पर भार न्यूनतम है।
जब कार सड़क से हट जाती है, तो स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाती है। ऑफ-रोड या टूटी-फूटी सड़कों पर, अनस्प्रंग द्रव्यमान की गति का आयाम दसियों गुना अधिक होता है। आख़िरकार, असंतुलित द्रव्यमान की जड़ता का सफलतापूर्वक विरोध करना एक बात है और सड़क पर धकेलना बिलकुल दूसरी बात है। सड़क पर ऊंचाई में बड़े अंतर और शरीर के सापेक्ष अनस्प्रंग द्रव्यमान के बड़े आंदोलन के कारण, मूक ब्लॉकों पर दबाव तेजी से बढ़ जाता है। आख़िरकार, एक पेंडेंट एक त्रिभुज है जिसमें दो स्थिर शीर्ष होते हैं जो अपनी स्थिति नहीं बदल सकते। पहला शीर्ष शरीर और सपोर्ट बियरिंग या स्प्रिंग का जंक्शन है, और दूसरा शीर्ष निलंबन भुजाओं को शरीर से जोड़ने वाले मूक ब्लॉक हैं। Volkswagen Passat सस्पेंशन को अच्छी सड़कों के लिए ट्यून किया गया है, इसलिए यह काफी सख्त है। ट्रैक पर यह एक निश्चित लाभ है, क्योंकि यह कार की हैंडलिंग और स्थिरता में सुधार करता है। लेकिन ऑफ-रोड, यह एक बहुत बड़ा नुकसान बन जाता है, क्योंकि अत्यधिक कठोर सस्पेंशन में पहिया गति के विशाल ऊर्ध्वाधर आयाम को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए पर्याप्त यात्रा नहीं होती है। नतीजतन, जिस ऊर्जा को स्प्रिंग की मदद से समय के साथ नहीं खींचा जा सका, उसका मूक ब्लॉकों पर एक झटका प्रभाव पड़ेगा। यह रूसी सड़कों पर विदेशी कारों के निलंबन की छोटी सेवा जीवन की व्याख्या करता है।
ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि अक्सर विदेशी कारों के मालिकों को उनकी कार के उच्च ऑल-टेरेन गुणों में निराधार विश्वास दिलाती है। और वे घरेलू वोल्गास, लाडास या मस्कोवाइट्स की तरह सड़क के टूटे हुए हिस्सों पर दौड़ते हैं। लेकिन घरेलू कारों का सस्पेंशन हमारी सड़कों के लिए काफी बेहतर है, इसलिए स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर की कठोरता कम होने के कारण वहां साइलेंट ब्लॉक्स पर भार काफी कम होता है। इसलिए, टूटी सड़कों पर तेज गति से गाड़ी चलाते समय साइलेंट ब्लॉकों को होने वाली छोटी, बमुश्किल ध्यान देने योग्य क्षति भी जल्दी से पूरी तरह टूटने में बदल सकती है। इसके अलावा, पूरे साइलेंट ब्लॉक का टूटना थोड़े से क्षतिग्रस्त ब्लॉक की तुलना में कई गुना धीमी गति से होता है। यह सब हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने से पहले निलंबन की मरम्मत करना कार सेवा कर्मियों की सनक नहीं है और न ही अनावश्यक सेवा थोपने की इच्छा है, बल्कि एक बहुत ही आवश्यक उपाय है जो मूक ब्लॉकों के जीवन को गंभीरता से बढ़ाएगा। और टूटे हुए साइलेंट ब्लॉक का मतलब है नियंत्रणीयता में कमी, कोनों में स्थिरता का नुकसान, त्वरित टायर घिसाव और अन्य अप्रिय अभिव्यक्तियाँ।
क्या स्वयं निकासी बढ़ाना संभव है?
इस तथ्य के बावजूद कि वर्कशॉप में स्पेसर या खराब सड़क पैकेज स्थापित करने की लागत कम है, कई वोक्सवैगन Passat मालिकों को आश्चर्य होता है कि क्या यह काम स्वयं करना संभव है? सैद्धांतिक रूप से, इस काम में कुछ भी जटिल नहीं है और प्रक्रिया का विवरण वेबसाइट और अन्य स्रोतों दोनों में पाया जा सकता है। यदि आप सस्पेंशन की मरम्मत स्वयं कर सकते हैं और आपके पास सभी आवश्यक उपकरण हैं, तो आप आसानी से नए स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक या स्पेसर स्थापित करने का काम संभाल सकते हैं। यदि आपके पास ऐसे कौशल नहीं हैं, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि आप कोई गलती करेंगे जो कार की कुछ विशेषताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी। अगले लेखों में से एक में हम ऐसी गलतियों के बारे में बात करेंगे और उनसे बचने के तरीके के बारे में सिफारिशें देंगे।
