विशाल पहियों पर उज़। UAZ के लिए व्हील साइज कैसे चुनें। UAZ पर कम दबाव वाले टायर लगाने के नुकसान

उत्पादन:मार्टोरेली एसआरआई।

रिलीज़ की शुरुआत: 1973

पहली बार, पूर्व सोवियत गणराज्यों के नागरिकों को 1975 में उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट और इतालवी उपनाम मार्टोरेली के बीच संबंध के बारे में पता चला। तब सोवियत प्रेस के पन्नों पर सहारा भर में अंतर्राष्ट्रीय दौड़ में भाग लेने वाले "469" के बारे में जानकारी सामने आई, जिसे उसी मार्टोरेली परिवार द्वारा सोवियत भूमि की विदेशी एसयूवी की ओर अन्य इटालियंस का ध्यान आकर्षित करने के लिए आयोजित किया गया था।

इसके अलावा, UAZ को विदेशी से सुसज्जित किया जाने लगा बिजली इकाइयाँ(वे उल्यानोस्क में स्थापित किए गए थे)। कुल मिलाकर, मार्टोरेली लाइन में चार मॉडल थे, जिनमें से सबसे अधिक किफायती कारइसे इसके मूल गैसोलीन UMZ-451M (2,500 सेमी3, 75 hp) के साथ UAZ-एक्सप्लोरर माना जाता था। बाकी हैं प्यूज़ो XD2 डीजल इंजन (2,500 सेमी3, 76 एचपी) के साथ उज़-मैराथन, विटोरियो मार्टोरेली वीएम टर्बोडीज़ल (2,400 सेमी3, 100 एचपी) के साथ उज़-डकार, उज़-रेसिंग पेट्रोल इंजन FIAT (2,000 सेमी3, 112 एचपी) - काफी अधिक महंगे थे।

उद्यमशील मार्टोरेली बंधुओं और उल्यानोवस्क संयंत्र के बीच 26 वर्षों के फलदायी सहयोग के दौरान, दक्षिणी यूरोप में 6.6 हजार से अधिक संशोधित यूएजी बेचे गए, जिनमें से कुछ को 90 के दशक की शुरुआत में उत्पादों के रूप में रूस लाया गया था। विदेशी उत्पादन.

UAZ-3907 "जगुआर"

उत्पादन:उज़।

दिखाओ: 1983

UAZ-3907 जगुआर उभयचर वाहन, जिसे 469 मॉडल के आधार पर बनाया गया था, को 1983 में राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। 1980 से किए गए परीक्षणों के दौरान, इसने कल्पना को चकित कर दिया। यह 8-10 किमी/घंटा की गति से पानी में चलने में सक्षम था, इक्कीस लोगों के साथ नौकायन (केबिन का डिज़ाइन सात लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था), पानी के पतवार के बिना पानी को चालू करना (सामने के पहियों का उपयोग करना) ), 100 किमी/घंटा की गति से जमीन पर चलना, एक विशाल रेंज (+45° से -47° तक) वाले तापमान पर काम करना, 0.75 टन वजन वाले ट्रेलर को खींचना... और बढ़े हुए वजन के बावजूद, उत्कृष्ट क्रॉस होना -देश की क्षमता सपाट तल के लिए धन्यवाद। इस सब के साथ, जगुआर एक साधारण ऑफ-रोड वाहन की तरह दिखता था, न कि मोटर बोट और पहिएदार राजवंश के प्रतिनिधि के बीच एक क्रॉस की तरह।

1986 से, सीमा रक्षकों के लिए केजीबी के साथ एक अलग समझौते के तहत, छह जोड़ी स्की की स्थापना के साथ एक संशोधन का विकास शुरू हुआ, जो परीक्षण के दौरान भी दिखा। उत्कृष्ट परिणाम. इस पूरी कहानी में एकमात्र दुखद बात इसका अंत था। 1990 में, वादा किए गए धन की कमी के कारण, परियोजना रद्द कर दी गई थी। कुल मिलाकर, 14 अद्वितीय उभयचर पैदा हुए।

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UAZ-31512 ट्रक एलएलडी

उत्पादन:"एलएलडी-ऑटो", मॉस्को।

रिलीज़ की शुरुआत: 1994

1993 में, मॉस्को इंटरनेशनल मोटर शो में आगंतुकों ने ऐसी कारें देखीं जिन्हें तुरंत "रूसी मार्टोरेलिस" करार दिया गया था। ये UAZ-31512 थे, जिन्हें लारिन भाइयों और उनके दोस्तों द्वारा आयोजित रूस के पहले निजी ऑटोमोबाइल प्लांट में प्रशिक्षित किया गया था। किए गए कार्य का स्तर, जिसके परिणामस्वरूप उल्यानोवस्क "ऑल-टेरेन वाहन" उल्लेखनीय रूप से बदल गए थे, अपने सर्वोत्तम स्तर पर था, और उपयोग की जाने वाली सभी सामग्रियों का बड़ा हिस्सा घरेलू स्तर पर उत्पादित किया गया था।

हालाँकि, अधिक रुचि उसी कंपनी के मॉडल ने आकर्षित की, जिसे एक साल बाद उसी स्थान पर प्रस्तुत किया गया था। हम बात कर रहे हैं चार सीटों वाले पिकअप ट्रक UAZ-31512 TRUCK LLD की। इसके रचनाकारों को निम्नलिखित कार्य करना था: नियमित UAZ के आधार को 650 मिमी तक बढ़ाना, पीछे के हिस्से को बढ़ाना किनारे के पैनल, पीछे के स्प्रिंग पैकेजों में एक मुख्य पत्ती जोड़ें, और केबिन की पिछली दीवार को लंबवत (प्लास्टिक से बनी) बनाएं।

परिणाम एक आकर्षक पिकअप ट्रक है जिसमें 2+2 बैठने की स्थिति (निर्माता द्वारा निर्दिष्ट) और 1.7 मीटर लंबा कार्गो प्लेटफॉर्म है जो 2.5 क्यूबिक मीटर कार्गो रखने में सक्षम है। दुर्भाग्य से, चेसिस के ब्रेक, घटकों और असेंबलियों से संबंधित हर चीज को बदला नहीं गया था या अधिक उपयुक्त के साथ प्रतिस्थापित नहीं किया गया था, हालांकि यह संभव था। इस तरह के एक अजीब कदम का कारण इस तथ्य के कारण कारों की उच्च लागत थी कि शुरुआत में यूएजी को उल्यानोवस्क में उद्यम में नहीं खरीदा गया था, बल्कि सामान्य डीलरों से जो कीमत बढ़ाने में अच्छे थे।

चरम अवधि (1994-1995) के दौरान, एलएलडी-ऑटो उद्यम ने मासिक 40 कारों का उत्पादन किया, लेकिन 90 के दशक के उत्तरार्ध में, संशोधित यूएजी की मांग तेजी से घटने लगी और अंततः पहला निजी ऑटोमोबाइल प्लांट बंद हो गया। अस्तित्व।

एसएचजेडएसए-3939

निर्माता: JSC "ShZSA", शुमेरलिया (चुवाशिया)।

रिलीज़ की शुरुआत: 1994

में संक्रमण के साथ बाजार अर्थव्यवस्थानवगठित राज्य अपराध की लहर से अभिभूत थे। संगठित गैंगस्टर समूह व्यक्तियों, कंपनियों और उद्यमों के धन कारोबार से परेशान थे। उन स्थानों पर छापे अधिक बार होने लगे जहां एक निश्चित समय पर बड़ी मात्रा में नकदी जमा हुई थी। लेकिन संग्राहकों पर हमले, जिनके पास उस समय भी साधारण कारें थीं, विशेष रूप से लोकप्रिय थे। यह स्थिति अधिक समय तक नहीं रह सकी - कवच से सुसज्जित विशेष मोबाइल वाहनों की आवश्यकता थी।

बख्तरबंद कार बनाने का पहला प्रयास अपने दम परशुमेरलिंस्की स्पेशल व्हीकल प्लांट द्वारा मॉडल 3939 को जनता के सामने पेश किया गया था। बख्तरबंद कार का आधार UAZ 31512 था, जिसके लिए, "हल प्लांट" के साथ, मूल्यवान सामग्री की सुरक्षा के लिए कपड़े बनाए गए थे। शरीर को शुरू से अंत तक फिर से तैयार किया गया था; यह केवल चालक के दरवाजे पर निचले हिस्से के बेवल द्वारा उज़ के समान है।

कई लोगों की मान्यताओं के विपरीत, ShZSA-3939 में केवल कार्गो-यात्री डिब्बे, और संपूर्ण वाहन नहीं, उच्च शक्ति वाले बख्तरबंद स्टील से बने थे। कवच के रूप में शैलीबद्ध हुड, आसान पैसे के प्रेमियों को दूर से डराने के लिए बनाया गया था।

ShZSA-3939 के बारे में बहुत कम जानकारी है। यह ज्ञात है कि उत्पादन नब्बे के दशक के उत्तरार्ध में जारी रहा, अधिकांश उत्पादित कारें पहले ही उपयोग से बाहर हो चुकी हैं और यार्ड में "लेटी हुई" हैं। कुछ उदाहरणों को चेचन्या में सैन्य अभियानों के लिए लड़ाकू वाहनों में बदल दिया गया था, और कोई भी बख्तरबंद कार को अपनी आंखों से देख सकता है - यह वोल्गोग्राड में रोसिंकस एसोसिएशन की इमारत के सामने एक स्मारक के रूप में खड़ा है।

NAMI - UAZ 469 "जैगर"

उत्पादन: NAMI, मॉस्को।

दिखाओ: 1998

UAZ से अधिक प्रचलित क्या हो सकता है? टायरों पर केवल UAZ कम दबाव! आख़िरकार, जैसा कि आप जानते हैं, बड़े और नरम पहिये सतह के साथ अधिकतम कर्षण क्षेत्र प्रदान करते हैं। "ईगर" ऐसी चेसिस के साथ UAZ के कई संस्करणों में से एक है।

इसका डिज़ाइन बढ़े हुए सीरियल UAZ 469 पर आधारित था पहिया मेहराब, एनपीएफ ट्रेकोल द्वारा उत्पादित अल्ट्रा-लो प्रेशर वाले अतिरिक्त थ्रेसहोल्ड और गियर वाले टायर, NAMI द्वारा थोड़ा संशोधित। उल्यानोस्क एसयूवी को एक कारण से मुख्य दाता की भूमिका के लिए चुना गया था।

इसके चेसिस के डिज़ाइन में कम से कम संशोधन की आवश्यकता थी, जिससे समय और धन की बचत हुई। एक साल बाद, नरम जमीन, आर्द्रभूमि, कुंवारी बर्फ पर ड्राइविंग के साथ-साथ तैराकी द्वारा पानी की बाधाओं पर काबू पाने के लिए तैयार ऑल-टेरेन वाहन को जनता को दिखाया गया। और एक साल बाद, एनपीएफ ट्रेकोल ने इस क्षेत्र में एक स्वतंत्र, लेकिन बहुत समान विकास प्रस्तुत किया - ट्रेकोल 39041, जो धारावाहिक उज़ पर भी आधारित है। कार का उत्पादन अभी भी जारी है।

UAZ-3159 "बार्स"

उत्पादन:उज़।

रिलीज़ की शुरुआत: 1999

"लैंड रोवर महंगा और प्रतिष्ठित हो गया है, गेलेंडेवेगन भी। उज़ बदतर क्यों है?" - उन्होंने कारखाने में सोचा और UAZ-3153 का एक लंबा व्हीलबेस संशोधन किया। थोड़ी देर बाद, इसका "लक्जरी" संशोधन - "बार्स" सामने आया।

नए मॉडल से एक प्रतिस्पर्धी कार बनाने के लिए, विस्तारित बॉडी को प्लास्टिक लाइनिंग से सुसज्जित किया गया था, सिल के नीचे सीढ़ियाँ स्थापित की गई थीं, खिड़कियां स्लाइडिंग बनाई गई थीं, पीछे के दरवाजे को टिका दिया गया था, छत में एक हैच काटा गया था। .और ये केवल दृश्यमान परिवर्तन हैं।

हुड के नीचे एक नई पीढ़ी का 16-वाल्व इंजन स्थापित किया गया था - ZMZ-409 इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनईंधन। उपयोग के कारण गियर एक्सल, फ्रंट स्प्रिंग और रियर स्मॉल-लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ संयुक्त रूप से 80 मिमी की वृद्धि की गई धरातलऔर 165 मिमी ट्रैक पर। इसके अलावा, UAZ पावर स्टीयरिंग और पांच-स्पीड गियरबॉक्स से लैस था।

एकमात्र चीज जिसने पूरी चीज को खराब कर दिया वह इंटीरियर था, जो इसे परिष्कृत करने के प्रयासों के बावजूद, भयानक बना रहा (कठोर ढाला प्लास्टिक, दरवाजे के पैनल पर कपड़े का असबाब, आदि)। इसके अलावा, हिस्से गिरते रहे। उज़ से गेलिक उगाना संभव नहीं था। नौ वर्षों तक जब बार्स उल्यानोस्क संयंत्र के उत्पादन कार्यक्रम में था, केवल 10 हजार लंबी-व्हीलबेस प्रतियों को उनके मालिक मिले।

UAZ-3150 "शरारती"

उत्पादन:उज़।

दिखाओ: 1999

हालाँकि "स्कैम्प" एक धारावाहिक उत्पाद नहीं बन पाया, लेकिन यह GTA: सैन एंड्रियास गेम के लिए अनौपचारिक संशोधनों में से एक में प्रदर्शित होने में कामयाब रहा।

यदि कोई लंबा व्हीलबेस संस्करण है, तो एक छोटा व्हीलबेस संस्करण भी होना चाहिए! यदि आप उन ग्राहकों को खुश करने का प्रयास करते हैं जो सम्मानजनकता चाहते हैं, तो आप युवा लोगों तक "पहुंचने" का प्रयास कर सकते हैं... जाहिर है, उज़ को इसी तर्क द्वारा निर्देशित किया गया था।

"शालुन" UAZ-31512 का एक खुला "खेल और मनोरंजन" संस्करण है, जिसका व्हीलबेस 380 मिमी कम है, जो शक्तिशाली क्रोम-प्लेटेड सुरक्षा सलाखों, आसानी से हटाने योग्य शामियाना और चार आरामदायक सीटों से सुसज्जित है। इसके हुड के तहत दो इंजन स्थापित करने का प्रस्ताव था: UMZ-4213.10 (2.9 लीटर) और ZMZ-409 (2.7 लीटर), जो कार को अच्छी गतिशीलता (उत्पादन मॉडल की तुलना में) देने में सक्षम है।

हालाँकि, अतिरिक्त सेंटीमीटर और किलोग्राम से छुटकारा पाने का न केवल सकारात्मक प्रभाव पड़ा अधिकतम गतिऔर त्वरण समय, इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप एसयूवी की गतिशीलता और गतिशीलता में सुधार हुआ है। नागरिक संस्करण के साथ, एक सेना संस्करण प्रस्तुत किया गया था, जिसके नीचे और इंजन कवच प्लेटों से ढके हुए थे।

अफसोस, प्रीमियर के समय, उपभोक्ता बाजार अमेरिकी जीप रैंगलर के घरेलू प्रतियोगी के उद्भव के लिए तैयार नहीं था, जो सिद्धांत रूप में, रूस में बहुत लोकप्रिय नहीं है। छोटे ओपन-टॉप उज़ की कुल छह प्रतियां इकट्ठी की गईं, जिनमें से पांच बेची गईं।

वृश्चिक-1

उत्पादन:निगम "जशचिता"

रिलीज़ की शुरुआत: 2003

यह तथ्य कि UAZ 469 मुख्य रूप से सेना के लिए विकसित किया गया था, कभी भी रहस्य नहीं रहा। कई वर्षों तक, यह वाहन यूएसएसआर में और फिर पूरे सोवियत-सोवियत अंतरिक्ष में मुख्य कमांड परिवहन था। यह कहना कि कार पुरानी हो गई है, कुछ भी नहीं कहना है।

हालाँकि, उत्पादन पैमाने पर बड़े डिज़ाइन परिवर्तन करना इतना आसान नहीं है - इसमें वर्षों और काफी निवेश लगता है। परिणामस्वरूप, छोटे उद्यम बचाव के लिए आए, जिनमें स्कॉर्पियो-1 परियोजना के साथ जशचिता कॉर्पोरेशन भी शामिल था। अपनी कार पर एक सरसरी नज़र डालने पर, वे कुछ भी अजीब नहीं देख पाते - एक साधारण UAZ 31512, शायद तीन दरवाजों वाली। और करीब से देखने पर...

खाली जगह की कमी की समस्या को हल करने के लिए, एसयूवी बॉडी को 270 मिमी इंसर्ट को काटकर और वेल्डिंग करके विस्तारित किया गया था। हमने ट्रैक को बढ़ाने के लिए "बार्सोवो ब्रिज" पर काम किया। को दूर कर दिया पीछे के दरवाजे, लेकिन सामने वाले का विस्तार किया गया। परिणाम एक अद्वितीय वाहन है, जो कर्मियों के लिए जगह की हानि के बिना रेट्रोफिटिंग (छिपे हुए कवच, बड़े-कैलिबर छोटे हथियारों के स्वचालित हथियारों की स्थापना) की संभावना के मामले में सीरियल यूएजी से बेहतर है।

इसकी सत्यता को सत्यापित करना मुश्किल है, हालांकि संभावना है कि ऐसा परीक्षण हो सकता था और यूएजी ने अच्छे परिणाम दिखाए हों, यह अभी भी मौजूद है। लेकिन इसके बावजूद भी, गंभीर जलवायु परिस्थितियों में कैटरपिलर बेल्ट किसी भी पहिये (कम दबाव वाले पहिये को छोड़कर) की तुलना में अधिक प्रभावी रही है और रहेगी।

निज़नी नोवगोरोड राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय के ऑटोमोबाइल और ट्रैक्टर विभाग के एसोसिएट प्रोफेसर ए. अनिकिन इस बात को अच्छी तरह से जानते थे, और 2003 में उन्होंने कैटरपिलर ट्रैक पर उख्तीश बर्फ और दलदल में जाने वाला वाहन बनाया।

डिज़ाइन में UAZ इकाइयों के साथ एक सीलबंद स्टील बॉडी शामिल है, जिस पर एक बॉडी स्थापित की गई थी, जो बॉडी पैनल की ब्रेक लाइन के ठीक नीचे कटी हुई थी। स्टीयरिंग व्हील के स्थान पर सींग वाले स्टीयरिंग व्हील को छोड़कर आंतरिक भाग दृश्यमान रूप से अपरिवर्तित रहा।

"उख्तीश" व्यापक नहीं हुआ, लेकिन डिज़ाइन को आम तौर पर बहुत सफल और सफल माना गया, और कई वर्षों तक कार को ऑल-टेरेन व्हीकल प्लांट में इकट्ठा किया गया और 1 मिलियन रूबल से कम कीमत पर बेचा गया।

परिणाम कर्मियों के परिवहन के लिए एक ऑल-टेरेन वाहन था, जिसका ऊपरी घटक न केवल सबसे लोकप्रिय सोवियत ऑल-व्हील ड्राइव को सुशोभित करता था भाड़े की गाड़ी, लेकिन अंदर बैठे लोगों को फ्लैटबेड बॉडी की तुलना में अधिक आरामदायक महसूस करने की अनुमति भी दी।

ट्यूनिंग ऑल-टेरेन वाहन UAZ 469

लगभग सभी UAZ कारें SUV और ऑल-टेरेन वाहन हैं, और ऐसी कार का प्रत्येक मालिक उपयुक्त प्रकार के पहियों का सपना देखता है। UAZ पर मानक फ़ैक्टरी पहिये कार को अपनी सभी ऑफ-रोड क्षमताओं को प्रदर्शित करने की अनुमति नहीं देते हैं। वे अधिकतम क्षमता शहर की सड़कों और ग्रामीण इलाकों में यात्रा करने में सक्षम हैं।

हालाँकि, उदाहरण के लिए, UAZ 469 कार अधिक गंभीर परीक्षणों के लिए बनाई गई है, जैसे कि दलदल, दलदल और पहाड़ियों के साथ वास्तविक टैगा।

क्या बड़े पहिये हमेशा UAZ के लिए अच्छे होते हैं?

निस्संदेह, मानक टायरों को बड़े टायरों में बदलने से, ड्राइवर सुधार की आशा करता है सवारी की गुणवत्ताआपकी गाड़ी। पुरुषों का सपना है कि उनका UAZ 469 अधिक क्रूर दिखे, और सुंदर पहिये एक शक्तिशाली बाहरी की तस्वीर को पूरक करेंगे। कभी-कभी कार मालिक को खुद समझ नहीं आता कि उसे इसकी आवश्यकता क्यों है। बस करना होगा बड़े पहिये, और बस।

5 सेमी से अधिक के पहिये के व्यास में परिवर्तन को महत्वपूर्ण माना जाता है, क्योंकि छोटे आकार में कोई ध्यान देने योग्य समायोजन नहीं होता है। इसके अलावा, पहिये में मामूली वृद्धि के लिए कार के डिज़ाइन में अनिवार्य बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है और यह किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करता है न्याधारऔर नियंत्रणीयता. लेकिन अगर आप टायर का आकार 10% या उससे अधिक बढ़ा देते हैं, तो कार का व्यवहार बिल्कुल अलग हो जाता है। UAZ 469 पर पहिए बढ़ाने से मुख्य रूप से न केवल पहियों और टायरों की खरीद से संबंधित लागत आती है। आपको कार के अन्य तत्वों के साथ हस्तक्षेप करना होगा।

UAZ 469 के लिए बड़े पहियों के क्या फायदे हैं?

1. वाहन निकासी में वृद्धि। इससे क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार होता है और उच्च ऊंचाई पर दृष्टिकोण कोण बढ़ता है।
2. चौड़े टायरों में बेहतर पकड़ होती है। इससे ऑफ-रोड, बर्फीले और रेतीले इलाकों में क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार होता है।
3. बड़े टायरों की मोटाई प्रभावशाली होती है, इसलिए उन्हें यांत्रिक रूप से नुकसान पहुंचाना बहुत मुश्किल होता है।
4. ऐसे पहियों की विशेष संरचना के कारण डिस्क क्षति की संभावना कम हो जाती है।
5. पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि, जिसके कारण टायर मानक टायर की तुलना में लगभग 2 गुना अधिक समय तक चलेगा।

ऐसे पहियों पर संतुलन बनाए रखना अधिक कठिन होता है

इतने बड़े पहियों के क्या नुकसान हैं?

1. कार की प्रारंभिक तैयारी के बिना बाहरी परिवर्तनमानक का परिवर्तन मानक पहिएअसंतुलन पैदा हो सकता है. ट्रांसमिशन पर भार बढ़ जाता है और उसके हिस्सों का जीवन कम हो जाता है।
2. कार को तेजी से गति देने की इंजन की क्षमता कम हो जाती है। यह कमी के कारण है गियर अनुपातपहिये के व्यास में वृद्धि के कारण। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है यदि इंजन में पहले से ही कम शक्ति है।
3. किसी सड़क से टकराते समय, बड़े पहियों वाली कार कम आसानी से इसका प्रतिरोध करती है।
4. ब्रेकिंग सिस्टम कम कुशलता से काम करता है।
5. ईंधन की खपत बढ़ जाती है और स्पीडोमीटर अक्सर ख़राब हो जाता है।
6. हर टायर स्टेशन ऐसे पहियों की मरम्मत में माहिर नहीं है।
7. बड़े पहियों की कीमतें मानक पहियों की तुलना में काफी अधिक हैं।

UAZ 469 पर मानक टायरों की विशेषताएं

किसी भी UAZ वाहन के लिए मानक टायरों की अपनी विशेषताएं होती हैं, क्योंकि उन्हें हल्के ट्रक टायर माना जाता है। कार ने स्वयं क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की है और पहिये, तदनुसार, समान होने चाहिए। यह महत्वपूर्ण है कि नियमित सड़क पर यात्रा भी आरामदायक हो, इसलिए UAZ पर कोई भी पहिया सार्वभौमिक होना चाहिए। इसके अलावा, टायरों को गुणवत्ता संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। हर ड्राइवर को उम्मीद होती है कि टायर उसके लिए कम से कम 2-3 सीज़न तक चलेंगे।

पहिये चुनते समय, एक कार उत्साही सबसे पहले टायरों के वर्गीकरण पर ध्यान देता है। उद्देश्य के अनुसार इसे प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• डामर और चिकनी सड़कों के लिए;
• ऑफ-रोड उपयोग के लिए (शहर से बाहर);
• 4x4 फॉर्मूले के साथ एसयूवी के लिए विशेष शीतकालीन टायर।

UAZ के लिए मानक टायर आकार

चूँकि UAZ 469 न केवल शहरी डामर सड़कों के लिए, बल्कि ऑफ-रोड के लिए भी है, जिसका मुख्य हिस्सा गंदगी है, ध्यान दिया जाता है विशेष ध्यानटायर पर कीचड़ के निशान की उपस्थिति। यह पदनाम टायर की मिट्टी, मिट्टी, दलदल और दलदल पर आसानी से काबू पाने की क्षमता को इंगित करता है।

UAZ वाहन के मानक फ़ैक्टरी टायरों को बड़े और अधिक शक्तिशाली टायरों में बदलने से पहले, आपको विशेषज्ञों से परामर्श करने और परिवर्तनों के लिए कार तैयार करने की आवश्यकता है।

UAZ कारों के लिए टायर विकल्प

विदेशी निर्माता।

1. मिट्टी का इलाका. पहिए विशेष रूप से कठिन ऑफ-रोड क्षेत्रों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे अपनी विशेष शक्ति और सहनशक्ति से प्रतिष्ठित हैं। 15-16.5 इंच की रेंज में उपलब्ध है।
2. कॉन्टिनेंटल कंपनी के टायर। उन्होंने रेतीली सड़कों पर और कीचड़ से यात्रा करते समय खुद को उत्कृष्ट साबित किया है। लागत पिछले टायरों की तुलना में सस्ती है, लेकिन वे ताकत और सहनशक्ति में भी कमतर हैं। साइज़ रेंज 17 से 25 इंच तक है.
3. मिकी थॉम्पसन बाजा क्लॉ रेडियल की उपस्थिति आक्रामक है। कठिन ऑफ-रोड कीचड़ भरे क्षेत्रों पर काबू पाने के लिए डिज़ाइन किया गया।
4. पिरेली स्कॉर्पियन MUD - विशेष रूप से UAZ कारों के लिए डिज़ाइन किए गए टायर। उनमें उच्च एथलेटिक क्षमता है। यह उस प्रकार का टायर है जिसे अंतर्राष्ट्रीय रैलियों में भाग लेने के लिए चुना जाता है। फिसलन भरी सड़कों और साधारण डामर से पूरी तरह मुकाबला करता है। इसमें अच्छा मौन चलना है और उच्च गति पर भी सही स्थिरता बनाए रखता है।

घरेलू एनालॉग्स।

बेल 24 टायर ट्रेड

1. एफ 201. वोल्ज़स्की टायर प्लांट का उत्पाद। लो प्रोफाइल बायस टायर। विशिष्ट पैटर्न ऑफ-रोड और बर्फ की स्थिति में दोनों दिशाओं (आगे और पीछे) में उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करता है। उच्च स्थिरता और जबरदस्त कर्षण प्रदान करता है। यह तेज़ गति का सामना नहीं कर सकता, इसलिए यह केवल यात्रियों के लिए है।
2. और 502 निज़नेकैमस्क निर्माता। किसी भी सड़क पर उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, अच्छी स्थिरता, यांत्रिक क्षति के लिए उच्च प्रतिरोध, कम स्तरशोर। सभी सीज़न के टायरबर्फ और गीली बर्फ दोनों का सामना करें।
3. और 520. वे विशेष रूप से नरम और गतिशील हैं। ये पहिये UAZ 469 कारों के लिए आदर्श हैं। साफ डामर और गीली रेत दोनों पर अच्छा व्यवहार। वे कीचड़ में फिसलते नहीं हैं.
4. और 506. इसमें स्व-सफाई गुण हैं। वे किसी भी बर्फ से अच्छी तरह निपटते हैं। यांत्रिक क्षति के प्रति प्रतिरोधी। सर्दियों में आप एंटी-स्लिप स्पाइक्स का इस्तेमाल कर सकते हैं। कमियों के बीच, UAZ 469 कारों के मालिकों ने ध्यान दिया कि I506 टायरों में कठोरता बढ़ गई है।
5. बेल 24. टायर लगभग खामोश हैं। वे आत्मविश्वास से सड़क पर डटे रहते हैं. वे रेत, बर्फ, मिट्टी, बर्फ से गुजरते हैं और बड़े-बड़े गड्ढों को पार करते हैं।

किसी भी प्रकार के टायर के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। प्रत्येक कार मालिक अपनी व्यक्तिगत आवश्यकताओं और क्षमताओं के आधार पर टायर चुनता है। कुछ लोग पहली बार टायर चुनने का प्रबंधन करते हैं, जबकि अन्य परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से आदर्श टायर ढूंढते हैं। इसके अलावा, कुछ लोगों को सिटी गाइड के रूप में UAZ की आवश्यकता होती है, जबकि अन्य को इसे देश के ऑल-टेरेन वाहन के रूप में आवश्यकता होती है।

लेकिन UAZ पहिए खरीदना आधी लड़ाई भी नहीं है। उन्हें सही ढंग से स्थापित करने की आवश्यकता है, और बाकी सब चीजों के अलावा, आपको उनकी देखभाल करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। यदि टायर इस्तेमाल के लिए खरीदे जाते हैं, तो उन पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होगी।

लोगों ने इस रूसी एसयूवी को इसके अनाकर्षक स्वरूप के लिए "लोफ़" उपनाम दिया। हालाँकि, इतने पुराने डिज़ाइन के साथ भी, वाहन में उच्च गतिशीलता है। मोटर त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करती है और बहुत कम ही खराब होती है। आज, पहले की तरह, इसका उत्पादन उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा किया जाता है।

लोफ़ के मुख्य ग्राहक थे:

• रोगी वाहन,
• वन उद्योग,
• कृषि।

बेशक, जिन कठिन परिस्थितियों में कार को चलाना होगा, उन्होंने निर्माताओं को बेहतर प्रदर्शन वाले मॉडल तैयार करने के लिए मजबूर किया है। बेशक, शहरी परिस्थितियों के लिए यह आवश्यक नहीं है, लेकिन ग्रामीण क्षेत्रों के लिए आप क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि के बिना बस नहीं कर सकते।

पतझड़ हो या वसंत, सड़कें अगम्य दलदल में बदल जाएंगी। केवल एक "रोटी" ही ऐसी विषम परिस्थितियों में काम करने में सक्षम है।

UAZ पर कौन से पहिये लगे हैं?

कारखाने में, कार 225/75 R16 पहियों से सुसज्जित है। पिछले वर्षों में, कार 235/74R15 पहियों से सुसज्जित थी। किसी भी प्रकार के पहिये के आकार के लिए रिम का व्यास 29-33 इंच की सीमा के भीतर होना चाहिए। यदि आप बिल्कुल यही आयाम निर्धारित करते हैं, तो आपको कार का डिज़ाइन बदलने की आवश्यकता नहीं है। स्टील डिस्क माउंट का आयाम 5×139.7 होना चाहिए।

कुछ मालिकों ने लो प्रोफाइल रबर वाले R17 टायर लगाए। आज आप बाज़ार से कोई भी टायर खरीद सकते हैं, इसलिए आज इस प्रथा का उपयोग नहीं किया जाता है।

जब वाहन ओवरलोड हो जाता है, तो निलंबन का अनुभव होता है अधिकतम दबाव. कभी-कभी सामान्य टायर भी व्हील आर्च को छूने लगता है। यह स्थिति नकारात्मक प्रभाव नहीं डालती. रबर अक्षुण्ण रहता है.

आयातित रबर

UAZ पर काफी बड़ी संख्या में विदेशी निर्मित पहिये लगाए जा सकते हैं। मानक स्थापना के लिए लगभग 30 प्रकार उपयुक्त हैं। इनकी कीमत 5 से 13 हजार रूबल तक है।

कीमत और गुणवत्ता के मामले में सबसे उपयुक्त 235/70 R16 आयाम वाले ब्रिजस्टोन 694 पहिये हैं। यह टायर डामर सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है और ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं है। इसे 7.5 हजार रूबल में बेचा जाता है।

ग्रामीण सड़कों पर ड्राइविंग के लिए इच्छित टायरों के लिए आपको 9 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। इस उद्देश्य के लिए सबसे उपयुक्त मॉडल डनलप MT2 है, जिसका आयाम 225/75 R16 है।

आप इसे गीली मिट्टी पर चला सकते हैं और पूरी तरह से ऑफ-रोड. पहिये स्वयं सफाई कर रहे हैं. इनका उपयोग डामर वाली सड़कों पर भी किया जा सकता है। एकमात्र दोष बढ़ा हुआ शोर है। एक पहिये के लिए आपको 7.8 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। थोड़े अधिक महंगे हैं सर्दी के पहियेसमान आयामों के साथ (8-14 टी.आर.)।

उज़ देशभक्त

इस मशीन के लिए, उद्योग कई प्रकार के रबर का उत्पादन करता है:

• यूनिवर्सल - ऑल-सीज़न समूह से संबंधित है।
• मड - रूसी ऑफ-रोड पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया।
• एक्सट्रीम - उन क्षेत्रों में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां बिल्कुल भी सड़कें नहीं हैं।
• सर्दी - आगे बढ़ने के लिए नंगी बर्फऔर बर्फीली सड़कें.
• नियमित - फ़ैक्टरी टायर। शहरी क्षेत्रों में उपयोग किया जा सकता है।

कई मालिक इसे बनाने का प्रयास करते हैं उपस्थितिदेशभक्त अधिक आकर्षक है. वे ट्यूनिंग शुरू करते हैं. ऐसे मामलों में, आप अन्य निर्माताओं से पहिए स्थापित कर सकते हैं यदि उनके आयाम पूरी तरह से कारखाने से मेल खाते हों:

• 245/75 आर16 = 30.5×9.5 आर16;
• 265/70 आर16 = 30.5×10.5 आर16।

अत्यधिक ड्राइविंग के मामले में, UAZ पर टायर निम्नलिखित आकारों में उपलब्ध कराए जा सकते हैं:

• 320/70 आर15 = 33×12.5 आर15,
• 320/80 आर15 = 35×12.5 आर15।

आर्च की ऊंचाई और पहिये के आकार के बीच आनुपातिकता बनाए रखना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि आप बहुत बड़े पहिये लगाते हैं, तो कार बहुत ही अनाकर्षक दिखाई देगी। वे फेंडर लाइनर्स को खींचना शुरू कर देंगे, लगातार रगड़ेंगे और फ्रेम पर दबाव डालेंगे। इसकी इजाजत नहीं दी जा सकती.

मो चेखोव्स्की जिला.
फरवरी 2016

यह VECTOR4X4 कंपनी के पहले ऑल-टेरेन वाहन से बहुत दूर है, लेकिन उन कुछ में से एक है जिसमें UAZ की जड़ें आसानी से देखी जा सकती हैं।

ऑल टरेन वेहिकल" वेक्टर U-469"उज़ हंटर कार के आधार पर बनाया गया

हालाँकि, उन्होंने इस पर सिर्फ "बड़े" पहिए ही नहीं लगाए, उन्होंने इस पर कुछ "जादू" भी किया

पैडल असेंबली को अपरिवर्तित रखना आवश्यक था सामने का धुराआगे बढ़ें, और पिछले दरवाज़ों को बचाएं, पीछे का एक्सेलवापस जाना। परिणामस्वरूप, व्हीलबेस 600 मिमी बढ़ गया (लेकिन अब दृष्टिकोण कोण पूरी तरह से नकारात्मक हो गया है)

नये माउंट

कार के फ्रेम को लंबा और मजबूत किया गया।

बड़े पहिये स्थापित करने के लिए, 60 मिमी स्पेसर के साथ बॉडी लिफ्ट की आवश्यकता थी

टायरों का चुनाव ऑल-टेरेन वाहन के उद्देश्य से निर्धारित किया गया था - इसे याकुतिया की सड़कों पर चलाना होगा। टुंड्रा और दलदल उसके तत्व हैं।
तदनुसार, ऑल-टेरेन वाहन को तैरना चाहिए।
विशाल टायरों द्वारा उछाल प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, में आरआईएमएस. उत्प्लावन ब्लॉक स्थित हैं। यह आपको पानी पर कम दबाव डालने की अनुमति देता है और डिस्क को अतिरिक्त गंदगी से बचाता है।

21" व्यास वाले पहिये घर में ही बनाए जाते हैं और बीडलॉक से सुसज्जित होते हैं।

इतने बड़े पहियों को ढकने के लिए नए व्हील आर्च बनाए गए

इन्हें अंदर से एक वर्गाकार प्रोफाइल से मजबूत किया गया है ताकि आप उन पर चल सकें।

याकुटिया में ऑपरेशन के लिए कार को इंसुलेट करने का काम किया गया। छत, दरवाजे और फर्श थर्मल इन्सुलेशन सामग्री से ढके हुए हैं। उन्होंने डबल ग्लास नहीं बनाया, ये ग्राहक की इच्छा थी.
कार की अंडरबॉडी और इंटीरियर को जंग रोधी यौगिकों से उपचारित करने के लिए काम किया गया।

सामने की तरफ RIF का पावर बंपर लगाया गया है। बम्पर पर एक अतिरिक्त एलईडी लाइट लगाई गई है।

एक नियमित स्थान पर पावर बम्पररखा हे विद्युत चरखीऊपर आओ 9500 सीलबंद

आरआईएफ द्वारा निर्मित पावर थ्रेसहोल्ड किनारों पर स्थापित किए गए हैं

ऊँचे केबिन में जाना आसान बनाने के लिए, उनमें विशेष रनिंग बोर्ड वेल्ड किए जाते हैं।

चूंकि ऑल-टेरेन वाहन का फ्रेम लंबा हो गया है, इसलिए पीछे की तरफ एक कार्गो प्लेटफॉर्म बनाया गया है। इसकी मदद से लंबे वाहन को लोड करना अधिक सुविधाजनक हो गया है।

हंटर स्विंग दरवाजा अपरिवर्तित रहा।

अंदर मानक 5 सीटें हैं।
अंतर्गत पीछे की सीटेंबर्कुट-24 पर आधारित एक कंप्रेसर स्टेशन स्थित था

व्हील इन्फ्लेशन सिस्टम और वायवीय ताले को नियंत्रित करने के लिए एक कंप्रेसर स्टेशन की आवश्यकता होती है।

ऑल-टेरेन वाहन का मुख्य "हाइलाइट" 2.8 की कमी के साथ मूल व्हील गियरबॉक्स है।

गियरबॉक्स का निर्माण स्वयं वेक्टर4x4 कंपनी द्वारा किया जाता है और इसका उद्देश्य यूएजी, टोयोटा, निसान, जीप वाहनों पर 1600 मिमी आकार तक के अल्ट्रा-लो प्रेशर टायर या 44 इंच तक के अत्यधिक मिट्टी वाले टायर (बोगर, सिमेक्स) पर स्थापना के लिए है।
D16T मिश्र धातु से ड्यूरालुमिन से बना गियरबॉक्स आवास, कृषि मशीनरी के गियर जिनकी सावधानीपूर्वक जांच की गई है, मूल डिजाइन के एक्सल शाफ्ट।
गियरबॉक्स में पहियों को पंप करने के लिए वायवीय लाइन के लिए एक इनपुट होता है।

पहिया मुद्रास्फीति नियंत्रण केंद्रीकृत है। सीधे केबिन से, आप दलदली क्षेत्रों में यात्रा के लिए दबाव को 0.1 एटीएम से और सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा के लिए 1.2 एटीएम तक समायोजित कर सकते हैं।

वायवीय रेखाएँ:

आगे और पीछे डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं।

ताले को कैब से भी नियंत्रित किया जाता है। ताले चालू करने के संकेतक डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होते हैं

स्वयं डैशबोर्डवस्तुतः अपरिवर्तित रहा

हाइड्रोलिक पावर के साथ एक ऑल-टेरेन वाहन का संचालन।
स्टीयरिंग बिपॉड को सुदृढ़ किया गया है।

5-स्पीड गियरबॉक्स मानक है, जीपी और मैनुअल गियरबॉक्स भी अपरिवर्तित हैं।
केवल कार्डन शाफ्ट, कार का बेस लंबा होने के कारण इसे दोबारा बनाना पड़ा। उन्हें लंबा किया गया, व्यास बढ़ाया गया और पुनः संतुलित किया गया।

ऑल-टेरेन वाहन के हुड के नीचे सब कुछ मानक है

गैसोलीन इंजन ZMZ-409

इंजन डिब्बे के किनारे विशेष मडगार्ड से ढके हुए हैं। इससे गंदगी से बचाव होता है.

ऑल-टेरेन वाहन एक शिकार हैच से सुसज्जित है।

स्वयं अनुभव करने के लिए कि एक ऑल-टेरेन वाहन को नियंत्रित करना कैसा होता है, हम NATI प्रशिक्षण मैदान के खुले स्थानों में गए।
यहां उतार-चढ़ाव, बर्फ़ के बहाव और खड्ड हैं।

कहने की जरूरत है. वेक्टर U-469 को नियमित UAZ की तरह चलाना आसान है।
यह स्पष्ट है कि अंतिम ड्राइव कम होने के कारण गति कम होगी, लेकिन इसकी आंशिक भरपाई बड़े पहियों से होती है।

कम दबाव वाले टायरों के साथ एक ऑल-टेरेन वाहन की तरह, वाहन सुचारू रूप से चलता है। छोटे उभार मुलायम टायरों द्वारा सोख लिए जाते हैं।

ऑल-टेरेन वाहन बिना किसी तनाव के 0.6 के कामकाजी दबाव के साथ कठिन चढ़ाई और अवरोह से गुजरा।
कुंवारी मिट्टी के लिए, पहियों को घटाकर 0.3 कर दिया गया।
एकमात्र बाधा जिसे ऑल-टेरेन वाहन पार नहीं कर सका वह एक कृत्रिम जलाशय के किनारे की ढलान थी। शीर्ष से कुछ मीटर पहले पहिए फट गए थे बर्फ की चादर, और इसके नीचे बर्फ है। अब पहिए की पर्याप्त पकड़ नहीं रह गई थी और जो जड़ता मदद कर सकती थी वह बहुत पहले ही सूख चुकी थी। तो हर किसी को एक चरखी की जरूरत है वाहनसभी जगहों के लिए!

मैं इंटर-व्हील लॉक की उपस्थिति से प्रसन्न था। उनके बिना, ऑल-टेरेन वाहन थोड़ा तिरछा लटकने पर भी जाल में गिर सकता है। और इसलिए: मैंने दो लीवर चालू किए और ऐसे चला गया जैसे कुछ हुआ ही न हो।

लेकिन टायर का प्रेशर बदलने में समय लगता है। चारों टायरों को फुलाने या हवा निकालने में 10-15 मिनट का समय लगता है।
लेकिन अभी नाश्ता करने का समय है. ऐसा लगता है मानो पीछे एक टेबल विशेष रूप से इसी के लिए बनाई गई हो :)

बर्फ और दलदल वाहन " वेक्टर U-469" को TREKOL के अधिक बजट-अनुकूल एनालॉग के रूप में तैनात किया गया है।

बिल्कुल कोई भी यह तर्क नहीं देगा कि UAZ है बड़े पहियेअपने फ़ैक्टरी-निर्मित समकक्ष की तुलना में कहीं अधिक प्रभावशाली दिखता है। इसके अलावा, उल्यानोस्क एसयूवी की लंबे समय से बहुत विश्वसनीय कार नहीं होने की प्रतिष्ठा रही है, लेकिन इसकी भरपाई स्पेयर पार्ट्स और घटकों की महत्वपूर्ण सस्तेपन से होती है। लेकिन बढ़े हुए व्यास के पहियों का एकीकरण हमेशा बहुआयामी ट्यूनिंग के साथ जोड़ा जाता है, जो किसी दी गई कार की पहले से ही महत्वपूर्ण कार्यक्षमता को बदल सकता है।

यह ऑफ-रोड विजय के प्रशंसकों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय है। इसे स्वयं लागू करने के लिए, सबसे पहले, आपको बॉडी और फ्रेम के बीच स्पेसर को एकीकृत करने की आवश्यकता है, जिसे लागू किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, हॉकी पक के साथ, जो सभी 12 माउंटिंग बोल्ट, प्रति बोल्ट 2 टुकड़े पर स्थापित होते हैं।

आपको स्प्रिंग इयररिंग्स को गज़ेल के लंबे एनालॉग्स से बदलने की भी आवश्यकता होगी। इंस्टॉलेशन प्रक्रिया स्वयं काफी सरल है और इसमें बहुत अधिक समय नहीं लगता है, और यह आपको बिना किसी समस्या के 35 पहियों को स्थापित करने की अनुमति भी देगा। इन स्थापनाओं से जीप की ग्राउंड क्लीयरेंस 10 सेमी बढ़ जाएगी, और इससे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार होगा और इसके कई संरचनात्मक घटकों की सुरक्षा होगी।

बेशक, वॉशर को एकीकृत करने का विचार बिल्कुल नया नहीं है, और इसका उपयोग किसी भी कार पर किया जा सकता है। हालाँकि, इन तत्वों के अलावा, बाज़ार में ब्रांडेड आयातित बॉडी लिफ्ट किट भी उपलब्ध हैं, जिनकी कीमत लगभग 200 डॉलर है। कई लोग कह सकते हैं कि ऐसे पैसे को फेंकने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। फ़ैक्टरी किट विशेष प्लास्टिक से बने होते हैं, अनिवार्य प्रमाणीकरण और परीक्षण से गुजरते हैं, वे गर्मी, झटके और कंपन के प्रतिरोधी होते हैं, लेकिन वॉशर के बारे में कुछ विशेष नहीं कहा जा सकता है। किसी भी मामले में, विकल्प स्वयं कार मालिक के पास रहता है।

सामान्य तौर पर, UAZ सस्पेंशन लिफ्ट के सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष होते हैं। इस संशोधन का मुख्य लाभ एसयूवी और स्थापना की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार की संभावना है आरआईएमएसबड़ा व्यास. हालाँकि, इसके परिणामस्वरूप कोणों में वृद्धि होती है सार्वभौमिक जोड़, जो टूटने लगते हैं, इसलिए आप अपने आप को केवल एक सस्पेंशन लिफ्ट तक सीमित नहीं रख सकते।

बड़े पहियों पर UAZ SUV को लागू करने के लिए, निलंबन उठाने के कई विकल्प हैं। उनमें से सबसे सरल उपरोक्त विधि है जिसमें लंबी स्प्रिंग बालियों, विभिन्न स्पेसर्स के एकीकरण के साथ-साथ स्प्रिंग्स को स्प्रिंग-लोड करने की संभावना भी शामिल है। पहले विकल्प के साथ, यह आवश्यक है कि बालियों की लंबाई के साथ इसे ज़्यादा न करें, क्योंकि इससे हैंडलिंग में गिरावट हो सकती है और निलंबन के प्रदर्शन में बदलाव बेहतर नहीं हो सकता है।