किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो: "बजट" टॉप की तुलना। किआ रियो या वीडब्ल्यू पोलो में से कौन बेहतर है? किआ रियो या वोक्सवैगन में से कौन बेहतर है?

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हम शोक किये बिना जीये, लेकिन हम यहाँ हैं! -आक्रमणकारी आये। और स्वयं दिव्य साम्राज्य या उगते सूरज की भूमि से नहीं - यह बातचीत के लिए एक अलग विषय है, बल्कि दक्षिणी कोरिया गणराज्य से है। मुख्य भूमि के एशियाई भाग के एक तीसरे पक्ष ने यूरोपीय ऑटोमोबाइल चिंताओं के प्राचीन "आंतरिक" युद्धों में हस्तक्षेप किया।

यूरोपीय उत्पादकों को मुख्य झटका बाज़ार मूल्य के संदर्भ में लगा। एशियाई देश के कन्वेयर बेल्ट से सीधे, बहुत ही बजट कीमत और उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता वाली ताज़ा कारें, पूरी तरह से नए स्तर पर उठाई गईं, एक फली से मटर की तरह गिर गईं।

अगर आपने अंदाजा नहीं लगाया तो हम बात कर रहे हैं दूसरे विश्व युद्ध के दौरान स्थापित सबसे मशहूर दक्षिण कोरियाई कंपनी KIA की। ऑटोमोबाइल कंपनी को अपने इच्छित लक्ष्य तक पहुंचने में काफी समय लगा: एशिया से विश्व बाजार में प्रवेश करना। इस प्रकार ब्रांड नाम का अर्थ है।

यह अकारण नहीं है कि एक नया नारा "आश्चर्य की कला" विकसित किया गया था। 2000 के दशक में विश्व समुदाय को उत्साहित किया। फैशनेबल और की रिहाई सस्ती कारेंइसके बाद, कंपनी ने, बिना इसका एहसास किए, ऑटोमोबाइल व्यवसाय में शामिल सबसे बड़ी यूरोपीय कंपनियों को चुनौती दी, जब दक्षिण कोरियाई टेबल के नीचे चले गए।

चुनौती स्वीकार करने वाले यूरोपीय ब्रांडों में से एक वोक्सवैगन था - न केवल यूरोप में, बल्कि पूरे विश्व में सबसे "लोगों का" और लोकप्रिय ब्रांड।

1975 से उत्पादित "राज्य कर्मचारियों" में से एक, वोक्सवैगन पोलो सेडान पर हमला हुआ। कार, ​​जो पांच पीढ़ियों तक जीवित रही, ने 2010 में दुनिया में "कार ऑफ द ईयर" का मानद खिताब अर्जित किया और सालाना यूरोप में शीर्ष दस सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक है, एक एशियाई प्रतिद्वंद्वी से मुलाकात की है। यह किआ रियो सेडान थी।

वास्तव में, टकराव पंद्रह वर्षों से अधिक समय से चल रहा है। किआ रियो की पहली पीढ़ी 2000 में यूरोप में जारी की गई थी। लेकिन उस समय कार केवल गति प्राप्त कर रही थी: एक कमजोर, अधूरी सेडान को एक जोड़ी के रूप में यूरोप में लाया गया था।

2003 में स्थिति बदल गई, जब दो संबंधित घटनाएं हुईं: वही किआ समूह, जो कारों को डिजाइन करता है, चिंता से अलग हो गया, और रियो मॉडल को नुकसान हुआ, जिससे न केवल कार का बाहरी आवरण प्रभावित हुआ, बल्कि इंजन कम्पार्टमेंट भी "स्टफिंग"।

तब से, हर साल स्थिति खराब हो गई है। 2015 में, तीसरी कार को फिर से स्टाइल किया गया पीढ़ी किआरियो, जिसने जर्मनों को और अधिक क्रोधित कर दिया। वे भी स्थिर नहीं रहे: वोक्सवैगन पोलो सेडान को भी कई अपडेट प्राप्त हुए।

परिष्कृत उपभोक्ता के सामने एक तार्किक प्रश्न उठा: क्या चुनें? कौन सा मॉडल बेहतर है? कीमत में अंतर छोटा है: लगभग 50 हजार रूबल के छोटे मार्जिन के साथ, तुलना करने पर पोलो सेडान अग्रणी है बुनियादी विन्यासदोनों "प्रतिद्वंद्वी"।

दक्षिण कोरिया इस मुद्दे पर नया है, लेकिन अपने लक्ष्य की ओर तेजी से आगे बढ़ रहा है। पहले से ही आज, किआ कंपनी की प्रतिष्ठा ऑटोमोटिव उद्योग में अग्रणी यूरोपीय कंपनियों से किसी भी तरह से कमतर नहीं है। इसलिए, इस सूचक के लिए हम दोनों मॉडलों को 1-1 का स्कोर देते हैं।

दिखने में ये दो बिल्कुल अलग विपरीत हैं। यदि किआ रियो एक उज्ज्वल स्टाइलिश स्थान है जो अपनी असामान्य मांसपेशियों के आकार के साथ आंख को आकर्षित करता है जो कार के पूरे शरीर को कवर करता है, तो वोक्सवैगन पोलो को एक क्लासिक सेडान की छवि से ली गई शांत, बहती रेखाओं की विशेषता है। किआ रियो की विद्रोही भावना रेडिएटर ग्रिल से प्रकट होती है। यह पोलो सेडान की छोटी पट्टी की तुलना में बहुत बड़ी और चौड़ी है, जो मानक हेडलाइट्स द्वारा दोनों तरफ संपीड़ित है।

वैसे, हेड ऑप्टिक्स भी शैलियों में ध्यान देने योग्य अंतर बताता है। "एशियाई" पर एक शिकारी की आक्रामक, ठंडी नज़र बनाम "यूरोपीय" की चौकस, शांत "आँखें"। "कोरियाई" फॉग लाइट के फैशनेबल "बूमरैंग्स" बनाम "जर्मन" के सामान्य क्रिस्टल "आईपिस"।

यहां तक ​​कि उनकी छत की लाइन भी अलग है. किआ रियो पर, कोई तुरंत कोरियाई लोगों के अत्यधिक उत्साह को नोटिस करता है, जिसका उद्देश्य प्रोटोटाइप के करीब एक छवि बनाना है। स्टाइलिश ढंग से घुमावदार छत की टोपी इसका प्रमाण है। पोलो सेडान... ऐसा लगता है जैसे डिजाइनरों ने कोई रेखाचित्र नहीं बनाया, बल्कि सीधे छत सहित कार के नए रूपों को डिजाइन करना शुरू कर दिया।

एशियाई मॉडल के किनारों पर "मांसपेशियाँ" विकसित होती हैं जो पूरे शरीर पर "स्टैम्पिंग" उत्पन्न करती हैं। सेडान में भी वे हैं, लेकिन वे रियो की तरह ध्यान देने योग्य नहीं हैं।

"कोरियाई" का भोजन "जर्मन" की तुलना में अधिक आकर्षक लगता है। यह उभरा हुआ होता है और आकार में बड़ा लगता है। पीछे की लाइटें, जो ट्रंक ढक्कन की रेखा से पार की जाती हैं, वोक्सवैगन पोलो के कॉम्पैक्ट लैंप से दोगुनी बड़ी हैं। लेकिन पोलो सेडान के पिछले हिस्से के क्लासिक लुक में दो परिष्कृत क्रोम आवेषण हैं: एक दरवाजे के साथ चलता है सामान का डिब्बा, दूसरा - बम्पर के निचले किनारे के साथ।

साइज में ज्यादा अंतर नहीं है. लंबाई में जर्मन जीतता है। यह "एशियाई" से 14 मिमी बड़ा है। चौड़ाई बिल्कुल समान है - दोनों मॉडलों के लिए 1.7 मीटर। अधिक उत्तल छत के कारण, किआ रियो की ऊंचाई जर्मन सेडान की तुलना में 5 मिमी अधिक है। ग्राउंड क्लीयरेंस के संदर्भ में, "यूरोपीय" "एशियाई" से क्रमशः 10 मिमी - 170 और 160 मिमी अधिक है।

एक बार फिर, बाहरी श्रेणी में कोई स्पष्ट विजेता नहीं है। जो बेहतर है? यह सब खरीदार की पसंद के बारे में है। हर किसी की पसंद अलग-अलग होती है: कुछ को पोलो सेडान का क्लासिक लुक पसंद आएगा, दूसरों को आकर्षक और रंगीन किआ रियो चलाने में खुशी होगी। इसलिए स्कोर 2-2 है.

और फिर, "कोरियाई" के अंदरूनी हिस्से में हम राहत देखते हैं। कई उभार हैं. बड़े "विज़र" के नीचे टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के साथ दो गहरे सिलेंडर हैं।

पोलो सेडान के डैशबोर्ड पर गति और क्रांति दिखाने वाले दो साफ-सुथरे "रिंग" हैं, और उनके बीच एक छोटी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है।

दोनों मॉडलों पर स्टीयरिंग व्हील, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, कार्यों के एक अलग सेट से सुसज्जित है। वे मुख्य रूप से मल्टीमीडिया सिस्टम के प्रबंधन से संबंधित हैं। रेसिंग प्रतियोगिताओं के प्रशंसक पोलो पर मानक गोल "स्टीयरिंग व्हील" के बजाय "कट" स्टीयरिंग व्हील स्थापित करने की क्षमता की सराहना करेंगे।

"जर्मन" का केंद्रीय पैनल अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में सरल दिखता है। हालाँकि, यदि आप कोई अतिरिक्त योगदान करते हैं, तो आप कंसोल पर पा सकते हैं एक सुखद आश्चर्य 6.5 इंच की टच स्क्रीन के रूप में। इसका उपयोग नेविगेटर, रियर व्यू कैमरा और हाई डेफिनिशन में फिल्में देखने के लिए भी किया जा सकता है।

"कोरियाई" ऐसे अवसर से वंचित है, लेकिन वह उत्कृष्टता का दावा कर सकता है ध्वनि प्रणालीऔर एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, और शीर्ष संस्करणों में, वायरलेस तकनीक, इंफोटेनमेंट सिस्टम का आवाज नियंत्रण, जलवायु नियंत्रण और कई अन्य सुविधाएं उपलब्ध हैं।

सुरक्षा पैकेजों पर विचार करने की आवश्यकता नहीं है. दोनों कारों में विकल्पों के मानक सेट हैं जिन्हें अतिरिक्त भुगतान के साथ बढ़ाया जा सकता है।

सामान किआ शाखारियो 500 लीटर है. यह ट्रंक से अधिक विशाल"जर्मन", जिसका आंकड़ा 460 लीटर है। दोनों मॉडलों के बैकरेस्ट को 60:40 के अनुपात में कम किया जा सकता है, जिससे उपलब्ध ट्रंक स्थान की मात्रा बढ़ जाती है।

फिर भी, एशियाई सेडान जर्मन "राज्य कर्मचारी" की तुलना में अधिक सुंदर दिखती है। यह फिनिश की गुणवत्ता और कार्यक्षमता दोनों पर लागू होता है। लेकिन "जर्मन" का मुख्य तुरुप का पत्ता - केंद्र कंसोल पर एक बड़ा प्रदर्शन - दक्षिण के गौरव की श्रेष्ठता को पूरी तरह से बेअसर कर देता है कोरियाई ऑटो उद्योग. इसलिए, स्कोर फिर से − 3−3 के बराबर हो जाता है।

कौन तेज़, मजबूत और अधिक विश्वसनीय है? किसका इंजन बेहतर है?

वोक्सवैगन पोलो उपभोक्ता को केवल एक बिजली संयंत्र प्रदर्शित करता है - एक 4-सिलेंडर गैसोलीन इकाईमात्रा 1.6 लीटर.

बेस इंजन 85 एचपी से चार्ज होता है। इसका टॉर्क 145 एनएम तक पहुंचता है, और अधिकतम गतिलगभग 180 किमी/घंटा तक पहुँच जाता है। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, त्वरण 10.5 सेकंड में पूरा हो जाता है। मिश्रित मोड में, 85-हॉर्सपावर का इंजन प्रति 100 किमी पर लगभग 6.4 लीटर की खपत करता है।

"उन्नत" संस्करण 105 एचपी की शक्ति विकसित करता है। टॉर्क 153 एनएम है। "अधिकतम गति" 190 किमी/घंटा तक पहुंचती है। 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संयोजन में "सैकड़ों" इसे 11.9 सेकंड में पार कर जाता है। लेकिन आप इंस्टॉल भी कर सकते हैं हस्तचालित संचारण 5 रेंज के लिए.

कोरियाई खिताब के दावेदार सबसे अच्छी कारअधिक शक्तिशाली है बिजली संयंत्रोंहुड के नीचे। मूल इकाई 107 एचपी के प्रदर्शन के साथ 1.4-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। टॉर्क 135 एनएम तक पहुंचता है। यह 11.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंच जाती है। यह 4-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर है। 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ यह और भी तेज़ है - लगभग 11 सेकंड। प्रति 100 किमी पर लगभग 6 लीटर गैसोलीन की खपत होती है।

"चार्ज" संस्करण 123 एचपी की शक्ति वाला 1.6 लीटर इंजन है। इसका टॉर्क 155 एनएम तक सीमित है। यह बेस वन - 10.3 सेकंड की तुलना में "सैकड़ों" तक तेज़ हो जाता है और थोड़ा कम ईंधन - 5.9 लीटर "खाता" है। "स्वचालित" और "मैकेनिकल" दोनों के साथ मिलकर काम करता है, जिसे 6 गति के लिए डिज़ाइन किया गया है।

तकनीकी डेटा स्वयं बोलता है: एशियाई सेडान जर्मन से बेहतर है। इसलिए, यह अंक किआ रियो को दिया गया है।

इस प्रकार, व्हील-टू-व्हील की कड़ी लड़ाई में, कोरियाई कार एक छोटे अंतर से जीत जाती है। इसमें उज्जवल और अधिक गतिशील बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन है, और इसमें बेहतर इंजन कम्पार्टमेंट विशेषताएँ भी हैं। साथ ही, वोक्सवैगन पोलो शैली का एक क्लासिक, सभी लाइनों की शुद्धता और स्पष्टता और विश्वसनीय है तकनीकी उपकरणऑटो.

कौन सी कार चुननी है यह हर किसी को खुद तय करना है।

अगर हम ध्यान से विश्लेषण करें ऑटोमोबाइल बाज़ारपिछले कुछ दशकों में, यह स्पष्ट हो गया है कि इसे लगातार यूरोपीय मॉडलों द्वारा ईंधन दिया गया है। उदाहरण के लिए, छोटी कक्षा को लें। क्या कोई वोक्सवैगन पोलो से आगे निकल सकता है? उत्तर नकारात्मक है. हालाँकि, नई सदी की शुरुआत में, स्थिति बदलने लगी और कोरियाई कंपनियां धूप में जगह पाने की लड़ाई में शामिल हो गईं। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसी तरह के प्रयास पहले भी देखे गए हैं, लेकिन उनमें से कोई भी सफल नहीं हुआ। लेकिन किआ रियो अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी पर गंभीर प्रतिस्पर्धा थोपने में कामयाब रही।

आज हम किआ रियो और फॉक्सवैगन पोलो की तुलना करेंगे, साथ ही यह भी तय करेंगे कि कौन सी कार बेहतर है और कौन सी कार ज्यादा विश्वसनीय है। यह दिलचस्प है कि मॉडलों के नवीनतम संशोधनों का डिज़ाइन एक विशेषज्ञ - पीटर श्रेयर द्वारा विकसित किया गया था।

बेशक, शुरुआत वोक्सवैगन पोलो कॉम्पैक्ट कार से करें, जो 1975 में बाज़ार में आई थी। मॉडल का पहला संस्करण चार बॉडी शैलियों में प्रस्तुत किया गया था: हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन और वैन। 1981 में, वोल्फ्सबर्ग संयंत्र ने दूसरी पीढ़ी के पोलो का उत्पादन शुरू किया (बाद में उत्पादन का हिस्सा पैम्प्लोना, स्पेन में स्थानांतरित हो गया)। विश्लेषकों की संदेहपूर्ण भविष्यवाणियों के बावजूद, कार सभी पहलुओं में अपने पूर्ववर्ती से आगे निकलने में कामयाब रही और और भी अधिक लोकप्रिय हो गई।

1994 में, पोलो 3 की आधिकारिक प्रस्तुति हुई, जिसे सीट इबीज़ा के समान मंच पर बनाया गया था। कार को पिछले संशोधन के समान उद्यमों में इकट्ठा किया गया था, जब तक कि 1999 में ब्रातिस्लावा में कंपनी की एक शाखा नहीं खोली गई, जो जर्मन उद्यमों के बाद उत्पादकता के मामले में दूसरे स्थान पर थी।

2000 तक, कुल 6,500,000 से अधिक पोलो कारें असेंबल की गईं। 2001 में, चौथी पीढ़ी के पोलो को फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत किया गया था। वैसे, यह 11 सितंबर को न्यूयॉर्क में आतंकवादी हमले के दिन हुआ था। 2009 में, पांचवीं पीढ़ी की पोलो ने जिनेवा ऑटो शो में शुरुआत की, जो कंपनी की नई कॉर्पोरेट शैली में बनाई गई थी और कुछ समय के लिए दुनिया में सबसे चर्चित कारों में से एक बन गई। 2010 में पोलो को यूरोप में सबसे सुरक्षित माना गया।

2000 में, किआ रियो का उत्पादन शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य वोक्सवैगन पोलो को योग्य प्रतिस्पर्धा प्रदान करना था। आगे देखने पर, हम देखते हैं कि वह सफल हुआ, लेकिन वह अभी तक अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे निकलने में सक्षम नहीं था। इसलिए, मॉडल का पहला संस्करण दक्षिण अमेरिका में बिक्री के लिए था। नाम ही इस बात की पुष्टि करता है. लेकिन कार की भारी मांग ने बिक्री बाजार के विस्तार को मजबूर कर दिया और रियो को यूरोप पहुंचाया जाने लगा। यही कारण है कि 2003 में मॉडल को पुनः स्टाइल करना पड़ा और वह अधिक "यूरोपीय" बन गया।

नवंबर 2005 में, दूसरी पीढ़ी के रियो की प्रस्तुति हुई, जिसका डिज़ाइन, जैसा कि ऊपर बताया गया है, पीटर श्रेयर द्वारा किया गया था। 2010 में, इसकी शुरुआत Avtotor प्लांट में हुई। 2011 में, रियो 4 का प्रीमियर जिनेवा में हुआ, जिसका उत्पादन उसी वर्ष अगस्त में सेंट पीटर्सबर्ग के एक संयंत्र में शुरू हुआ। 2011 में, रियो को इस सेगमेंट में सबसे सुरक्षित माना गया था।

करियर की सफलता की तुलना किआ रियोऔर वोक्सवैगन पोलोमैं एक जर्मन कार को प्राथमिकता देना चाहूंगा, क्योंकि यह 40 वर्षों से दुनिया की सर्वश्रेष्ठ कारों में शीर्ष पर है।

उपस्थिति

कारों की उपस्थिति की तुलना करते समय, आपको तुरंत ध्यान देना चाहिए कि वे दिखने में बिल्कुल अलग हैं। नहीं, बेशक, दृष्टिगत रूप से आप कुछ समानताएँ पा सकते हैं, लेकिन शैलीगत रूप से वे प्रामाणिक डिज़ाइन अवधारणाओं में बनाई गई हैं।

रियो की उपस्थिति में, त्रि-आयामीता और पारंपरिकता दिखाई देती है, जो रूढ़िवाद की विशेषताओं और साथ ही, उच्च तकनीक के साथ पूरी तरह से संयुक्त होती है। पोलो का बाहरी हिस्सा, बदले में, एक मामूली और साफ-सुथरा डिज़ाइन पेश कर सकता है, जो इस मॉडल रेंज के लिए काफी सामान्य है।

रियो के सामने एक बड़ी विंडशील्ड है जो अच्छी दृश्यता और पूरी तरह से चिकनी हुड प्रदान करती है। पोलो का "माथा" काफ़ी ऊँचा है, लेकिन संकरा है। और हुड प्रतिद्वंद्वी के समान ही चिकना और झुका हुआ है। रियो की नाक पर आप पारंपरिक झूठी रेडिएटर ग्रिल और लंबी एलईडी हेडलाइट्स देख सकते हैं।

पोलो का "फ्रंट" वोक्सवैगन से परिचित रेडिएटर ग्रिल और बड़े वैचारिक हेडलाइट्स से सुसज्जित है। दोनों कारों के बंपर का निचला हिस्सा बेहद स्टाइलिश और हाईटेक दिखता है। सिवाय इसके कि रियो के वायु सेवन का आकार समलम्बाकार है, जबकि पोलो फॉग लाइट से जुड़ा है।

लेकिन साइड से, कारें बहुत समान हैं, साइड के दरवाजों पर समान स्टांपिंग और ग्लेज़िंग क्षेत्र की समान आकृति तक। इसके अलावा, पोलो और रियो में ढलान वाली छत और शक्तिशाली पहिया मेहराब हैं। जहां तक ​​वायुगतिकी का सवाल है, इस संबंध में वोक्सवैगन पोलो अधिक आकर्षक है।

कारों के पिछले हिस्से में समान कॉन्फ़िगरेशन है, केवल रियो बम्पर अधिक शक्तिशाली दिखता है। और कोरियाई मॉडल में बेहतर हेडलाइट्स हैं।

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, उपस्थिति के मामले में, कोरियाई कार को थोड़ा फायदा है।

हैचबैक

कारों का उत्पादन हैचबैक बॉडी स्टाइल में भी किया जाता है। वे कम लोकप्रिय हैं, लेकिन रूस और यूरोपीय देशों में भी उनकी काफी मांग है।

सैलून

कोरियाई और जर्मन कारों की आंतरिक सजावट की तुलना करते समय, मैं वोक्सवैगन पोलो पर प्रकाश डालना चाहूंगा। "जर्मन" सैलून पारंपरिकता और प्रगतिशीलता को सफलतापूर्वक जोड़ता है, और यह सब एक उज्ज्वल और स्टाइलिश डिजाइन से पतला है। बेशक, यह कहना मुश्किल होगा कि रियो का इंटीरियर अपने समकक्ष से काफी कमतर है, लेकिन, निष्पक्षता से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह तकनीकी रूप से कम उन्नत है और साथ ही बहुत पूर्वानुमानित भी है।

डैशबोर्डपोलो काफी बड़ा है, और साथ ही, इसके सभी घटकों को इष्टतम क्रम में रखा गया है, जो इसे बहुत पठनीय और जानकारीपूर्ण बनाता है। दुर्भाग्य से, रियो के इंस्ट्रूमेंट पैनल के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जो बहुत भीड़भाड़ वाला दिखता है और इसे शायद ही आरामदायक कहा जा सकता है। हालाँकि, स्टीयरिंग व्हील, अजीब तरह से, बेहतर है कोरियाई कार, क्योंकि यह सुविधाजनक अतिरिक्त नियंत्रण इकाइयों से सुसज्जित है।

आंतरिक स्थान के लिए, कारें लगभग समान स्तर पर हैं। लेकिन जर्मन कार में फिनिशिंग कार्य की गुणवत्ता काफ़ी बेहतर होती है।

विशेष विवरण

अंत में, हम निष्पक्षता के दृष्टिकोण से तुलना के सबसे दिलचस्प, लेकिन साथ ही, सबसे कठिन हिस्से पर आते हैं। कारों की "स्टफिंग" की तुलना करना आसान काम नहीं है, लेकिन कारों के समान संशोधनों का चयन करना और भी मुश्किल है। सौभाग्य से, 2017 में, जर्मन और कोरियाई कंपनियों ने अपनी कारों के लिए नियमित अपडेट जारी करके जनता को प्रसन्न किया। यह उनका 1.6-लीटर संशोधन है जिसकी हम आज तुलना करेंगे।

तो, दोनों कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव "कार्ट" पर बनी हैं। पोलो और रियो में एक और समानता एक ही प्रकार की है ट्रांसमिशन बॉक्स, जिसकी भूमिका छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा निभाई जाती है।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि दोनों मॉडल एक ही विस्थापन के इंजन से लैस हैं, उनकी शक्ति स्पष्ट रूप से भिन्न है। उदाहरण के लिए, रियो बिजली इकाई 123 का उत्पादन करने में सक्षम है घोड़े की शक्ति, और यह जर्मन प्रतिद्वंद्वी से 18 "घोड़ों" के बराबर अधिक है। स्वाभाविक रूप से, इसका असर गतिशीलता संकेतकों पर भी पड़ा। "कोरियाई" का शून्य से सैकड़ों तक त्वरण समय 11.2 सेकेंड है, और पोलो का 12.1 सेकेंड है। बेशक, इन नतीजों को अभूतपूर्व नहीं कहा जा सकता, लेकिन जहां तक ​​छोटी कक्षा का सवाल है तो ये काफी अच्छे हैं।

सबसे आश्चर्य की बात यह है कि भले ही कोरियाई कार का इंजन अधिक शक्तिशाली है, लेकिन यह अधिक किफायती है। औसत 6.4 लीटर है, जो प्रतिद्वंद्वी से 0.6 लीटर कम है।

के संबंध में कुल आयामस्थिति इस प्रकार है: रियो का शरीर पोलो से 7 मिमी छोटा है, लेकिन साथ ही उससे 5 मिमी लंबा है। कोरियाई कार का व्हीलबेस भी लंबा है - 2570 मिमी बनाम 2552 मिमी। हालाँकि, "जर्मन" के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है - 170 मिमी बनाम 160 मिमी। इसके अलावा, रियो अपने वर्तमान समकक्ष की तुलना में 77 किलोग्राम हल्का है।

इसके अलावा पोलो में वॉल्यूम भी ज्यादा है ईंधन टैंक- 55 लीटर बनाम 43 लीटर। लेकिन रियो की ट्रंक क्षमता अधिक है - 500 लीटर बनाम 460 लीटर। दोनों कारें 15 इंच के पहियों से लैस हैं।

कीमत

फिलहाल, घरेलू बाजार में औसत लागत 685,000 रूबल है। आप लगभग उतने ही पैसे में 2017 वोक्सवैगन पोलो प्राप्त कर सकते हैं, जो बहुत आश्चर्यजनक है, क्योंकि आपको आमतौर पर जर्मन कारों के लिए अधिक भुगतान करना पड़ता है। जो भी हो, केवल एक मॉडल को अलग करना मुश्किल है, क्योंकि उनमें से प्रत्येक बहुत सभ्य दिखता है। इस बारे में अंतिम निर्णय लेने के लिए कि कौन सी कार बेहतर है, आपको रियो और पोलो की टेस्ट ड्राइव का ऑर्डर देना होगा, जो सब कुछ अपनी जगह पर रख देगी।

केवल 7-10 साल पहले, कोई भी वास्तव में जर्मन ऑटो उद्योग का मुकाबला नहीं कर सकता था। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, जर्मन निर्मित कारें अपनी सुंदरता, संयम और कुछ रूढ़िवादी डिजाइन के कारण बहुत लोकप्रिय थीं। उच्च गुणवत्ता वाली लेकिन विवेकशील सामग्री, शरीर और आंतरिक भाग की स्पष्ट और परिभाषित रेखाएँ - प्रसिद्ध "जर्मन" वोक्सवैगन पोलो के साथ कौन प्रतिस्पर्धा कर सकता है? बेशक, इसका पूर्ण विपरीत उज्ज्वल, आकर्षक और गतिशील किआ रियो है। 2011 में तीसरी पीढ़ी के आगमन के साथ "कोरियाई" ने जोर-शोर से खुद को घोषित किया, और तब से कई कार उत्साही लोगों ने इस सवाल में दिलचस्पी लेना बंद नहीं किया है - किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो में से कौन बेहतर है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हम प्रत्येक कार के डिज़ाइन (आंतरिक और बाहरी सहित), तकनीकी विशेषताओं और कार मालिकों की समीक्षाओं पर विस्तृत नज़र डालेंगे।

किआ रियो कोरियाई कंपनी किआ मोटर्स के सबसे प्रसिद्ध प्रतिनिधियों में से एक है, जो 2000 में यूरोपीय बाजार में दिखाई दी थी। मॉडल का नाम कार की भावना को अच्छी तरह से व्यक्त करता है और इसका मतलब मौज-मस्ती और उत्सव है। उज्ज्वल और उल्लेखनीय डिज़ाइन के बावजूद, कार विश्वसनीयता, उच्च गुणवत्ता वाले घटकों के साथ-साथ अच्छी तकनीकी विशेषताओं का दावा करती है। हालाँकि, सबसे पहले चीज़ें।

आंतरिक और बाहरी

जैसा कि ऊपर बताया गया है, कार का बाहरी डिज़ाइन उल्लेखनीय है - चाहे वह हैचबैक हो या सेडान। चौड़ा व्हीलबेस(2570 मिमी), कम ऊंचाई (1455 मिमी), 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और औसत शरीर की लंबाई (4366 मिमी) एक छोटी श्रेणी की कार के गतिशील और अच्छी तरह से डिजाइन किए गए शहरी प्रतिनिधि की छाप पैदा करते हैं। बाहरी हिस्से के कुछ तत्वों - एक छोटे कोण - द्वारा कार में अतिरिक्त गतिशीलता और यहां तक ​​कि कुछ आक्रामकता भी जोड़ी जाती है विंडशील्ड, झुका हुआ हुड, निरंतर झूठी रेडिएटर ग्रिल, साथ ही प्रमुख पहिया मेहराबऔर फ़ॉग लाइट्स का स्पोर्टी डिज़ाइन एकीकृत है सामने बम्पर. किआ रियो ऑप्टिक्स अपने लंबे आकार और शरीर की पार्श्व सतहों पर संक्रमण के कारण कार के बाहरी हिस्से को सफलतापूर्वक पूरक करता है।

कार का इंटीरियर इसके स्वरूप की समग्र निरंतरता है। अंदर सस्ती, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाली और विश्वसनीय सामग्रियां हैं। डैशबोर्ड, गियरबॉक्स और स्टीयरिंग व्हील में कई डिज़ाइन समाधान हैं, जैसे मेटल इंसर्ट, क्रोम ट्रिम, चमकदार रोशनी और आंतरिक तत्वों की चिकनी लेकिन व्यापक लाइनें। सैलून में उत्कृष्ट तकनीकी उपकरण हैं, जिनमें जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटें, ब्लूटूथ, बिना चाबी के इंजन स्टार्ट आदि शामिल हैं। एकमात्र चेतावनी यह है कि बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में सभी विकल्प उपलब्ध नहीं हैं।

विशेष विवरण

वोक्सवैगन पोलो या किआ रियो - क्या चुनना है? आइए संक्षेप में तकनीकी का संकेत दें किआ विशेषताएँरियो, ताकि पाठक इन कारों के बारे में अपनी वस्तुनिष्ठ राय बना सकें। किआ रियो कई बॉडी में उपलब्ध है - 5/3-डोर हैचबैक या 4-डोर सेडान, मॉडल आयाम ऊपर बताए गए हैं। खरीदार 107 और 123 एचपी की शक्ति वाले 1.4 और 1.6 लीटर इंजन वाले मॉडल में से चुन सकते हैं। क्रमश। खरीदार 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, या 4- और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ कॉन्फ़िगरेशन चुन सकता है। किआ रियो टैंक की मात्रा 43 लीटर है, वाहन का वजन 1110 किलोग्राम है। ईंधन की खपत लगभग 4.9-7.6 लीटर प्रति 100 किमी है। किआ के पास 500 लीटर का विशाल ट्रंक है - जो उसके प्रतिद्वंद्वी पोलो (430 लीटर) से कहीं अधिक है।

ध्यान दें कि यूरो एनसीएपी परीक्षणों के अनुसार, कार को 5 में से 5 स्टार मिले। इसका मतलब है कि बॉडी की विश्वसनीयता अधिक है, और संकेतकों के मामले में वाहन अधिक विश्वसनीय है। सक्रिय सुरक्षा, एक बच्चे और एक वयस्क यात्री की सुरक्षा का पता लगाना मुश्किल है - इसकी पुष्टि यूरोपीय संघ के विशेषज्ञों द्वारा किए गए कई परीक्षणों से होती है।

वोक्सवैगन पोलो या किआ रियो खरीदना है या नहीं, इसका उत्तर देने से पहले, हमें "कोरियाई" के प्रतिद्वंद्वी पर विचार करना चाहिए - जो दुनिया में सबसे प्रसिद्ध और प्रसिद्ध मध्यवर्गीय मॉडलों में से एक है।

VW पोलो की मुख्य विशेषताएं, आंतरिक और बाहरी भाग

इस कार को 1975 से हर कोई जानता है। नवीनतम पीढ़ी ने 2009 के वसंत में बाजार में प्रवेश किया - तब से केवल मामूली पुनर्स्थापन किया गया है, जिसने "जर्मन" की छवि को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं किया है। वोक्सवैगन की प्रमुख विशेषताओं में से एक इसकी चौड़ी और कोणीय हेडलाइट्स हैं, जो कार के डिज़ाइन को नीरस और भूलने योग्य बनाए बिना इसमें कुछ आक्रामकता और गतिशीलता जोड़ती हैं। इसके बाद सरल और स्पष्ट शरीर के आकार, सटीक और स्पष्ट क्षैतिज रेखाएं, तेज किनारे, प्रमुख पहिया मेहराब आते हैं - रूढ़िवादिता और लालित्य अपने शुद्धतम रूप में। पोलो हैचबैक और सेडान दोनों बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है, जिसमें पहले वाले का डिज़ाइन अधिक विशिष्ट, उज्ज्वल और यादगार है।

VW पोलो का इंटीरियर जर्मन अतिसूक्ष्मवाद का सूचक है: अंदर कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है। फ्रंट पैनल, स्टीयरिंग व्हील, उपकरण और स्विच - सब कुछ बहुत संक्षिप्त दिखता है। आंतरिक डिज़ाइन को उबाऊ कहा जा सकता है यदि इसमें कठोर और नरम उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक के साथ बारी-बारी से क्रोम आवेषण नहीं होते, जो इंटीरियर को पतला करते हैं और इसमें कुछ जीवंतता जोड़ते हैं।

विशेष विवरण

कार की लंबाई 4390 मिमी है, व्हीलबेस की चौड़ाई 2553 मिमी है, वाहन की चौड़ाई 1.7 मीटर है। ध्यान दें कि पोलो में 170 मिमी की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस है, और इसका वजन 1.2 टन है। Volkswagen को केवल 105 hp की पावर वाले 1.6-लीटर इंजन के साथ पेश किया गया है। गैस टैंक का आयतन 55 लीटर है। खरीदार मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन वाले मॉडल खरीद सकते हैं।

वाहनों की गतिशीलता और लागत

तो, हमने संक्षेप में सबसे अधिक देखा महत्वपूर्ण सूचनादोनों में से प्रत्येक के बारे में वाहनजो एक ही भार वर्ग में हैं। पूर्ण तुलना के लिए, प्रत्येक कार की कीमत, साथ ही उसकी गति की गतिशीलता जैसी श्रेणियों पर विचार करना आवश्यक है।
रियो और पोलो दोनों की ऑन-रोड ड्राइविंग गतिशीलता समान है। यह नहीं कहा जा सकता है कि इसमें महत्वपूर्ण फायदे या नुकसान हैं - सेडान एक ठहराव से अच्छी शुरुआत करते हैं, सड़क पर आत्मविश्वास से व्यवहार करते हैं, गियरबॉक्स चिकने और नरम होते हैं। पोलो का सस्पेंशन रियो की तुलना में थोड़ा सख्त है, लेकिन शहर के भीतर और हल्की ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय यह व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं होता है। इस प्रकार, पहली और दूसरी दोनों कारों की गतिशीलता लगभग समान है - आपको किसी भी वाहन से ड्राइव या किसी अलौकिक चीज़ की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

किआ रियो की कीमत फिलहाल 9 हजार अमेरिकी डॉलर से कुछ ज्यादा है। वोक्सवैगन पोलो की कीमत थोड़ी अधिक है और 10.5 हजार अमेरिकी डॉलर से शुरू होती है।

अंत में, हम ध्यान दें कि मालिकों की समीक्षाएँ, ज्यादातर मामलों में, प्रत्येक मॉडल के लिए समान हैं। कारों का रख-रखाव सस्ता है, वे विश्वसनीय हैं, कार बाजार या इंटरनेट पर घटकों को ढूंढना आसान है, और किआ रियो और वोक्सवैगन पोलो के परीक्षण ड्राइव, एक तरह से या किसी अन्य, समान परिणाम दिखाते हैं। निष्कर्ष - यह सब प्रत्येक कार उत्साही की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है, और केवल व्यक्तिगत सहानुभूति के आधार पर ही कोई इस या उस कार के बारे में निष्कर्ष निकाल सकता है।

समीक्षा पूरी करने के लिए, आप इन कारों के बारे में वीडियो सामग्री देख सकते हैं:

एंटोन वोरोटनिकोव से तुलना

हेड टू हेड, ओवरक्लॉकिंग तुलना वीडियो

सुरक्षा हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि हर दिन हजारों दुर्घटनाएं होती हैं, आइए एक नजर डालते हैं रियो और पोलो के क्रैश टेस्ट पर

एंटोन एव्टोमन से किआ रियो की पूरी वीडियो समीक्षा

इगोर मल्किन पोलो की समीक्षा करते हैं

तो वास्तव में, कौन सा बेहतर है: वोक्सवैगन पोलो या किआ रियो? कौन सा राज्य कर्मचारी "सबसे सस्ता और खुशमिजाज" है? आपको क्या लेना चाहिए ताकि आपको बाद में पछताना न पड़े? हम इस तुलनात्मक समीक्षा में इन और अन्य सवालों के जवाब देने का प्रयास करेंगे।

हमारी तुलना को यथासंभव वस्तुनिष्ठ बनाने के लिए, समीक्षा में हम पुराने किआ रियो 2015-2016 और दोनों का उल्लेख करेंगे। नए मॉडल 2017. यदि मैं गलत नहीं हूं तो 2010 से पोलो की बिक्री लगभग अपरिवर्तित रही है। चर्चा है कि इस साल नई पीढ़ी आ रही है. कुछ के अनुसार, 2018 वोक्सवैगन पोलो सभी प्रतिस्पर्धियों को "तोड़" देगा। खैर, हम इंतजार करेंगे और देखेंगे। इस बीच, हम केवल वही तुलना कर सकते हैं जो वर्तमान में बाज़ार में उपलब्ध है।

शरीर

DIMENSIONS

कारों के आयाम लगभग समान हैं।

पिछली पीढ़ी की रियो की लंबाई 4 मीटर 36.6 सेमी है, नई 4 मीटर 40 सेमी है। पोलो सेडान 4 मीटर 38.4 सेमी लंबी है। मैं प्लस या माइनस 1.5-2 सेमी के अंतर को नगण्य मानता हूं। चूंकि बंपर के आकार के कारण ऐसा अंतर होने की काफी संभावना है, इसलिए इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

पुराने किआ रियो की चौड़ाई 1 मीटर 72 सेमी है, नई की 1 मीटर 74 सेमी है। वैसे, क्या आपने देखा कि नए रियो 2017 का आकार थोड़ा बढ़ गया है? Volkswagen Polo की चौड़ाई 1 मीटर 69.9 सेमी है।

कोरियाई राज्य कर्मचारी की ऊंचाई पुराने संस्करण के लिए 1 मीटर 45.5 सेमी और नए के लिए 1 मीटर 47 सेमी है। और जर्मन की ऊंचाई 1 मीटर 46.7 सेमी है।

किआ रियो 2017 का व्हीलबेस भी बड़ा हो गया है - पुराने संस्करण के लिए 2 मीटर 60 सेमी बनाम 2 मीटर 57 सेमी। 2017 वोक्सवैगन पोलो का आधार 2 मीटर 55.3 सेमी है। इस मामले में (पुराना "जर्मन" और नया "कोरियाई") अंतर लगभग 5 सेमी है। यह पहले से ही कुछ है।

जर्मन सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस कोरियाई सेडान से कई मिलीमीटर अधिक बताया गया है। लेकिन करीब से जांच करने पर, सब कुछ वैसा ही निकला: लगभग 16 सेमी। हमारी सड़कों के लिए बिल्कुल सामान्य।

कारों का वजन भी लगभग बराबर है। 2015 में थोड़े से बदलाव के बाद, पोलो सेडान का वजन 1163-1208 किलोग्राम है। पुराने रियो का वजन 1110-1198 किलोग्राम है और नए का 1150-1259 किलोग्राम है। लेकिन आप जर्मन कार में और अधिक लोड कर सकते हैं - यह पासपोर्ट डेटा और ऑटोब्लॉगर्स द्वारा किए गए परीक्षणों दोनों से प्रमाणित है। कोरियाई सेडान पहले "ढीला" होने लगती है।

उपस्थिति

आइए उपस्थिति का आकलन करने के लिए आगे बढ़ें। मुझे लगता है (और शायद अधिकांश पाठक मुझसे सहमत होंगे) कि एक बजट कार का बाहरी डिज़ाइन मुख्य मापदंडों में से एक है जिसके द्वारा खरीदार एक मॉडल या दूसरे के पक्ष में निर्णय लेता है।

व्यक्तिगत रूप से, मुझे तीसरी पीढ़ी किआ रियो का डिज़ाइन पसंद है। यह काफी सामंजस्यपूर्ण दिखता है और इसलिए आकर्षक भी है। छोटी कार को और क्या चाहिए? वैसे, मुझे सेडान ज़्यादा पसंद है, हालाँकि मुझे हैचबैक पसंद है।

कोरियाई ऑटोमोबाइल उद्योग के चमत्कार की चौथी पीढ़ी, सिद्धांत रूप में, कुछ भी नहीं दिखती है। खासतौर पर मुझे उसका खाना बहुत पसंद है गाड़ी की पिछली लाइट, एक क्षैतिज पट्टी से जुड़ा हुआ। लेकिन फ्रंट ऑप्टिक्स किसी तरह बहुत अच्छे नहीं हैं। खैर, यहाँ, जैसा कि वे कहते हैं, "यह स्वाद और रंग पर निर्भर करता है..."।

वोक्सवैगन पोलो की उपस्थिति कम से कम 7 वर्षों से नहीं बदली है। 2015 का नया रूप मायने नहीं रखता, क्योंकि... वास्तव में, केवल एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें जोड़ी गईं चलने वाली रोशनीहेडलाइट्स में. व्यक्तिगत रूप से, जब तक एक वीडियो ब्लॉगर ने इस ओर ध्यान आकर्षित नहीं किया, मुझे यह भी नहीं पता था कि यह परिवर्तन एक अज्ञानी व्यक्ति के लिए इतना अदृश्य था।

सिद्धांत रूप में, "कोरियाई" और "जर्मन" दोनों उपस्थितिकुछ भी नहीं। मेरे सौंदर्य बोध को कोई भी चीज़ परेशान नहीं करती (नई किआ रियो की हेडलाइट्स के आकार को छोड़कर)। इसलिए, हम कह सकते हैं कि बाहरी डिज़ाइन सफल रहा। इस स्तर पर, मैं पुराने रियो और पोलो दोनों को पांच अंक दूंगा। यदि मैं रियो की नई पीढ़ी का मूल्यांकन करूँ, तो संभवतः मैं इसे 5 माइनस दूँगा।

आंतरिक भाग

डिज़ाइन

इंटीरियर डिज़ाइन के बारे में बजट कारेंईमानदारी से कहें तो इसका अंदाजा केवल इंस्ट्रूमेंट पैनल और सेंटर कंसोल के डिजाइन से ही लगाया जा सकता है। आगे की सीटें और पीछे का सोफा परंपरागत रूप से विशेष आनंद में भिन्न नहीं होता है।

पोलो सेडान

2017 VW पोलो का इंटीरियर (वास्तव में, पिछले सात वर्षों की तरह) तुरंत इसकी रूढ़िवादिता की घोषणा करता है। रेखाओं और रूपों का जर्मन संयम स्पष्ट है। सब कुछ सरल और सुस्वादु है. यदि आप डैशबोर्ड को नहीं देखते हैं.

इंस्ट्रूमेंट पैनल इतनी संक्षिप्त शैली में डिज़ाइन किया गया है कि मुझे यह पसंद नहीं है। मैं रूढ़िवाद का विरोधी नहीं हूं, इसके विपरीत, मैं अक्सर इसका समर्थन करता हूं। लेकिन उपकरण पैनल पोलो सेडानबहुत बजट-अनुकूल दिखता है। किसी प्रकार का बेबी मोबाइल। गंभीर नहीं।

मैं इसे चार देता हूं.

पुराना रियो

पुराने रियो का फ्रंट पैनल किसी तरह ताज़ा दिखता है। ऐसा लगता है जैसे यह डिज़ाइन युवा लोगों द्वारा तैयार किया गया था। मैं यह नहीं कहूंगा कि मुझे विशेष रूप से क्या पसंद है, लेकिन स्पष्ट रूप से इसका अपना उत्साह है।

यहां जो मुझे सबसे ज्यादा पसंद है वह है इंस्ट्रूमेंट पैनल (जर्मन प्रतिद्वंद्वी के विपरीत)। युवा, स्पोर्टीनेस की झलक के साथ। मैं मंजूरी देता हूँ।

मल्टीमीडिया सिस्टम वाला सेंटर कंसोल वाला हिस्सा अधूरा लगता है। किसी तरह मैं उसकी ओर देखना नहीं चाहता। आंख निश्चित रूप से खुश नहीं है.

मैं भी इसे चार देता हूं.

न्यू रियो

सबसे दिलचस्प सैलून नई किआरियो 2017 आदर्श वर्ष. खैर, आपको सहमत होना होगा: यहां रहना बहुत दिलचस्प है। कोई जर्मन उबाऊपन नहीं है और साथ ही, सब कुछ अपनी जगह पर है। आंख खुश है.

मुझे लगता है कि सबसे "स्वादिष्ट" हिस्सा सेंटर कंसोल है। मल्टीमीडिया भाग और जलवायु नियंत्रण इकाई दोनों ही बहुत अच्छे लगते हैं।

उपकरण पैनल को लगभग वोल्ट्ज़ की तरह, विवेकपूर्ण ढंग से डिज़ाइन किया गया है। लेकिन, सिद्धांत रूप में, यह होगा। उससे थोड़ा अधिक दिलचस्प.

मैं इसे पाँच माइनस देता हूँ।

सामग्री की गुणवत्ता

मैंने सोचा था कि सामग्रियों की गुणवत्ता भिन्न होगी। लेकिन नहीं, तुलना की जा रही सभी कारों में सब कुछ लगभग एक जैसा दिखता है और महसूस होता है: प्लास्टिक "लकड़ी" और कठोर है, अधिकतम ट्रिम स्तरों में भी सीट असबाब सरल है।

कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, किआ रियो की पिछली पीढ़ी में सामग्री तेजी से पुरानी हो गई। इसका क्या मतलब है? उदाहरण के लिए, जिसे हाथ पकड़ता है उसकी सतह: स्टीयरिंग व्हील, हैंडल, गियर लीवर - तेजी से खराब हो गई, बनावट गायब हो गई और चिकनी हो गई। चांदी के हैंडल जगह-जगह काले पड़ गए - क्योंकि... इस काले प्लास्टिक को सिल्वर पेंट से रंगा गया था.

रियो की सीट फिलिंग भी पोलो की तुलना में निम्न गुणवत्ता की है। यह देखा गया है कि उतने ही समय में वे तेजी से डूबते हैं।

किआ रियो 2018 कैसा प्रदर्शन करेगी यह कुछ वर्षों में देखा जाना बाकी है। शायद सामग्री की स्थिति ठीक कर दी गई है। कम से कम आंशिक रूप से.

वोक्सवैगन पोलो सेडान को इससे कोई नुकसान नहीं है। कम से कम समीक्षाओं में इसके बारे में एक शब्द भी नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, व्यापार के प्रति अच्छे पुराने जर्मन दृष्टिकोण का असर हो रहा है।

इस पैराग्राफ में, जर्मन के लिए पांच और कोरियाई के लिए तीन अंक हैं।

श्रमदक्षता शास्त्र

आइए मुख्य बिंदुओं पर गौर करें: इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्टीयरिंग व्हील, आगे की सीटें, पीछे का सोफा।

डैशबोर्ड

सभी तुलना की गई मशीनों पर उपकरण स्पष्ट रूप से पढ़ने योग्य हैं। इस संबंध में, किसी भी चीज़ में गलती ढूंढना मुश्किल है। कोई भी डैशबोर्ड जानकारी से अतिभारित नहीं है। यह समझने के लिए कि गति क्या है, बस पैनल पर एक क्षणिक नज़र डालें, लंबे समय तक देखने की ज़रूरत नहीं है। सभी को हाई फाइव।

स्टीयरिंग व्हील

ड्राइवरों के मुताबिक स्टीयरिंग व्हील की पकड़ आरामदायक है। कुछ भी बीच में नहीं आता. बटनों की संख्या स्वीकार्य है. मेरी राय में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हॉर्न स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में स्थित है। यह सहज है - आपको "बीप" करने के लिए किसी बटन की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है। फिर से, सभी पाँच।

आगे की सीटें

यहां हर मॉडल की अपनी-अपनी खूबियां हैं. टेस्ट ड्राइव करने वाले वीडियो ब्लॉगर्स की समीक्षाओं के अनुसार, अधिकांश ने इस तथ्य पर ध्यान दिया कि वोक्सवैगन पोलो 2016 में आगे की सीटों का पार्श्व समर्थन किआ रियो की तुलना में बेहतर है।

इसके अलावा, सीटें खुद थोड़ी सख्त लगती हैं, साथ ही काठ का समर्थन भी है। दूसरे शब्दों में, पोलो में आगे की सीटें रियो की तुलना में अधिक संरचनात्मक हैं।

नई किआ रियो में छोटी फ्रंट सीटें हैं। परिणामस्वरूप, लंबी टांगों वाले सवारों की आधी जांघें हवा में लटक जाती हैं। सिद्धांत रूप में, समस्याएँ केवल लम्बे लोगों में ही उत्पन्न नहीं होती हैं। लंबी यात्राओं पर इस परिस्थिति के कारण अधिकतर लोगों के पैर सुन्न हो जाते हैं।

रियो की पिछली और नई दोनों पीढ़ियों को ड्राइवर के लेगरूम की समस्या है। कभी-कभी आप अपने घुटनों को बगल में फैलाकर अपने पैरों को आराम देना चाहते हैं। तो, पोलो सेडान 2016 आपको ऐसा करने की अनुमति देता है, लेकिन किआ रियो ऐसा नहीं करता है। दाहिनी ओर बहुत कम जगह है; आपका घुटना केंद्र कंसोल पर टिका हुआ है।

यह स्पष्ट है कि एर्गोनॉमिक्स और सुविधा की धारणा विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक चीज है। इसलिए, यह समझने के लिए कि आपके लिए वास्तव में क्या चुनना है, आपको प्रत्येक कार को कई बार चलाने की आवश्यकता है। लेकिन ऊपर वर्णित समस्याओं को देखते हुए, मुझे लगता है कि काफी निष्पक्षता से मूल्यांकन करना संभव है। पोलो को निश्चित रूप से पाँच मिलते हैं, पुराने रियो को चार मिलते हैं और नए को तीन मिलते हैं।

पीछे का सोफ़ा

बजट कारों की पिछली सीटें कभी भी विशेष रूप से आरामदायक नहीं रही हैं। हालाँकि, वोक्सवैगन पोलो में समान काठ समर्थन और मजबूत झुकाव कोण के कारण वे अधिक आरामदायक हैं।

पुराने रियो में लैंडिंग अधिक ऊर्ध्वाधर है, जो पूरी तरह से आरामदायक नहीं है।

नई किआ रियो में, बैकरेस्ट के कोण के साथ स्थिति को थोड़ा ठीक किया गया है, लेकिन ढलान वाली छत के कारण, एक लंबे यात्री का सिर छत के खिलाफ रहेगा।

लेगरूम पीछे के यात्रीएक जर्मन सेडान में और अधिक. और यहां सामान्य हानिपीछे के सोफे में आर्मरेस्ट की कमी है। व्यक्तिगत रूप से, यह मेरे लिए अजीब है। कप धारकों के साथ एक आर्मरेस्ट क्यों न बनाया जाए, क्योंकि पीछे केवल दो लोग ही फिट होंगे? इस चूक के कारण, मैं इसे अधिकतम चार ही दे सकता हूँ। रूढ़िवादी "जर्मन" इसे प्राप्त करता है। बूढ़े "कोरियाई" को C मिलता है, और युवा को C+ मिलता है।

तना

चड्डी लगभग एक जैसी ही हैं. यू कोरियाई सेडानअधिक। रियो की तीसरी पीढ़ी 500 लीटर, चौथी - 480 लीटर का दावा करती है। पोलो में और भी कम है - 460 लीटर।

लेकिन जर्मन सेडान की ओपनिंग सबसे बड़ी है। नतीजतन, बड़ी वस्तुएं इसमें फिट होंगी। इसके अलावा, बंद होने पर ट्रंक ढक्कन के कब्जे कम उपयोग योग्य जगह लेते हैं।

इस तुलना में प्रस्तुत सभी कारों के ट्रंक को फोल्डिंग रियर सोफे के कारण विस्तारित किया जा सकता है। "जर्मन" में सीट ऊपर उठ जाती है (हैचबैक की तरह) और पीछे की ओर झुक जाती है। दोनों रियोस में, सीट ऊपर नहीं उठती; बैकरेस्ट सीधे सीट पर झुक जाता है। 2015 में पुनः स्टाइल करने से पहले, पोलो के पीछे के सोफे का पिछला भाग ठोस था, लेकिन अब यह अलग है और इसे भागों में नीचे किया जा सकता है। "कोरियाई" में पीठ को हमेशा अलग से मोड़ा जाता था।

केवल नई किआ रियो में ट्रंक के साथ एक स्पष्ट समस्या है। समस्या का सार यह है कि कार में बिना चाबी के प्रवेश होता है, और ऐसा लगता है कि डेवलपर्स ने, जैसा कि हम इसे कहते हैं, बस "डूबने" का फैसला कर लिया है। विचार यह है कि चाबी कम से कम 3 सेकंड तक ट्रंक के पास रहने के बाद ट्रंक अपने आप खुल जाए। परिणामस्वरूप, यह प्रणाली सामान्य रूप से कार्य नहीं करती है. कभी-कभी यह खुलता है, कभी-कभी नहीं खुलता है। लेकिन बाहर की तरफ कोई खुलने वाला हैंडल नहीं है! आपको या तो बैगों को जमीन पर फेंकना होगा और अपनी जेब में चाबी डालनी होगी, बटन दबाना होगा, या फिर बैगों को वहीं फेंकना होगा जहां आप खड़े थे, ड्राइवर के दरवाजे पर जाएं, इसे खोलें और ट्रंक खोलने के लिए जिम्मेदार लीवर को खींचें ( पुराने ढंग की तरह)। सामान्य तौर पर, "वैज्ञानिक पोकिंग विधि" के परिणामस्वरूप, आपको इस तथ्य की आदत हो जाती है कि ट्रंक को केवल यात्री डिब्बे से ही खोला जा सकता है। ठीक है, या दो हाथों का उपयोग न करें - चाबी प्राप्त करने के लिए व्यक्ति को स्वतंत्र होना चाहिए।

अपनी कमियों के कारण, पुराने रियो के ट्रंक को 4 अंक मिलते हैं, और नए रियो के ट्रंक को दो जामों के कारण तीन अंक मिलते हैं। पोलो के ट्रंक को A+ मिलता है।

इंजन और ट्रांसमिशन

पोलो सेडान

वोक्सवैगन पोलो के लिए 2 इंजन उपलब्ध हैं:

• 1.4 टर्बो 125 एचपी और 1400-4000 आरपीएम पर 200 एनएम,
• 90 और 110 एचपी के लिए 1.6। और 3800-4000 आरपीएम पर 155 एनएम।

टर्बोचार्ज्ड 1.4 टीएसआई दो प्रकार के ट्रांसमिशन से जुड़ा है: एक 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड ऑटोमैटिक। 90-अश्वशक्ति 1.6-लीटर बिजली इकाई के लिए, केवल "यांत्रिकी" उपलब्ध है, और 110-अश्वशक्ति इकाई के लिए, "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों उपलब्ध हैं।

पासपोर्ट के अनुसार, वोक्सवैगन पोलो 1.6 90 एचपी के साथ। 11.2 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है; 110 एचपी संस्करण हस्तचालित संचारण 10.4 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है, और 11.7 सेकंड में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ। पोलो 1.4 टर्बो केवल 9 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है।

सभी प्रकार के पोलो इंजनों के लिए ईंधन की खपत लगभग समान है (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए कोष्ठक में मान):

• 1.4 टीएसआई - 7.5 (7.3) एल। शहर में और 4.7 (4.8) ली. राजमार्ग के किनारे,
• 1.6 / 90 एचपी - 7.7 ली. शहर में और 4.5 ली. ग्रामीण इलाकों में,
• 1.6/110 एचपी - 7.8 (7.9) एल. शहरी चक्र में और 4.6 (4.7) एल. उपनगरीय चक्र में.

द्वारा पहचानने तकनीकी निर्देशडायनामिक्स के मामले में सबसे पसंदीदा 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। सबसे पहले, इसमें अधिक शक्ति है, और दूसरी बात, यह अधिक टॉर्कयुक्त है, और अधिकतम टॉर्क 1400 आरपीएम से उपलब्ध है और 4000 आरपीएम तक फैला हुआ है। बहुत अच्छा "शेल्फ"।

3 इंजन विकल्पों के लिए हम 3 अंक देते हैं।

पुराना रियो

तीसरी पीढ़ी किआ रियो के लिए, 2 इंजन उपलब्ध थे:

• 107 एचपी पर 1.4 और 5000 आरपीएम पर 135 एनएम,
• 1.6 123 एचपी पर और 4200 आरपीएम पर 155 एनएम।

इंजनों को 6-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।

पासपोर्ट डेटा के मुताबिक, 1.4 लीटर इंजन वाली कार 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। मैन्युअल ट्रांसमिशन पर 11.5 सेकंड लगते हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर 13.5 सेकंड लगते हैं। 1.6 इंजन वाली सेडान के लिए, यह क्रमशः 10.3 और 11.2 सेकंड है।

पासपोर्ट के अनुसार ईंधन की खपत (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए कोष्ठक में मान):

• 1.4 - 7.5 (8.5) एल. शहर में और 5 (5.2) ली. ग्रामीण इलाकों में,
• 1.6 - 8 (8.6) एल. शहरी चक्र में और 5 (5.3) ली. राजमार्ग के किनारे.

1.4 इंजन निश्चित रूप से एक टन से अधिक वजन वाली कार के लिए कमजोर है (खासकर अगर यह पूरी तरह भरी हुई है)। लेकिन 1.6 में वोक्सवैगन की तुलना में अधिक शक्ति है, टॉर्क समान है। बेशक, शक्ति में अंतर बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन उन लोगों के लिए जो गाड़ी चलाना पसंद करते हैं बढ़ी हुई गति, अंतर सकारात्मक भूमिका निभाएगा।

श्रेणी में 2 इंजनों के लिए हम 2 अंक देते हैं।

न्यू रियो

नए रियो के लिए उन्होंने बिल्कुल नया 1.4 तैयार किया, लेकिन पुराने को 1.6 के लिए छोड़ दिया। जाहिर है, उन्हें कुछ नया आविष्कार करने का कोई मतलब नजर नहीं आया। संभवतः, अपनी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, यह अपने समय के लिए काफी सामान्य है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इसका टॉर्क थोड़ा बदल गया है: अब यह 155 नहीं, बल्कि 6300 आरपीएम पर 151 एनएम है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इसका जोर उच्च गति की ओर पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था।

नया 1.4 लीटर इंजन 100 एचपी उत्पन्न करता है। (पहले यह 107 था). टॉर्क भी कम हो गया है. अब यह 4000 आरपीएम पर 132 एनएम है। किआ को किस दिशा में निर्देशित किया गया था यह अभी तक मेरे लिए स्पष्ट नहीं है।

नया 1.4 इंजन किआ रियो को 12.2 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ और 12.9 सेकंड में। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर. पुराने ने 1.6 को क्रमशः 10.3 और 11.2 सेकंड में पुनः डिज़ाइन किया।

पासपोर्ट के अनुसार ईंधन की खपत इस प्रकार है (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए कोष्ठक में मान):

• 1.4 – 7.2 (8.5) एल. शहर में और 4.8 (5.1) ली. राजमार्ग के किनारे,
• 1.6 – 8 (8.9) एल. शहरी चक्र में और शहर के बाहर 4.8 (5.3)।

यदि हम नए और पुराने के ईंधन खपत पर पासपोर्ट डेटा की तुलना करते हैं बिजली इकाइयाँ, यह पता चला है कि कोरियाई इंजीनियरों ने इंजनों की भूख को कम करने के लिए काम किया है। शायद इससे टॉर्क में कुछ बदलाव आ रहे हैं?

2 इंजनों के लिए मैं 2 अंक देता हूं।

सवारी की गुणवत्ता

मुझे नहीं लगता कि कोई भी इस सवाल का जवाब दे सकता है कि ड्राइविंग परफॉर्मेंस के मामले में कौन सी कार बेहतर है। बात यह है कि ज्यादातर बजट कारें इस मामले में एक-दूसरे से लगभग मिलती-जुलती हैं। बेशक, प्रत्येक की अपनी बारीकियाँ हैं, लेकिन कुल मिलाकर सब कुछ समान है। वे समान तरीके से धक्कों को "निगल" लेते हैं, सड़क को लगभग समान रूप से चलाते और पकड़ते हैं। इसलिए, आप केवल टेस्ट ड्राइव करके ही समझ सकते हैं कि आपको क्या सबसे अच्छा लगता है।

एकमात्र बिंदु की घोषणा की जा सकती है। किआ रियो में, स्टीयरिंग व्हील निचली स्थिति में तंग हो जाता है, साथ ही उच्च गति पर, कुछ के अनुसार, यह "खाली" हो जाता है - यह गायब हो जाता है प्रतिक्रिया. Volkswagen Polo में ऐसी कोई समस्या नहीं पाई गई.

धारणा के बाद से सवारी की गुणवत्ता- यह पूरी तरह से व्यक्तिगत मामला है, तो मैं कारों की तुलना नहीं करूंगा और इस बिंदु पर उनका मूल्यांकन नहीं करूंगा।

सारांश

सबसे पहले, आइए बिंदुओं को संक्षेप में बताएं:

मैं खासतौर पर वोक्सवैगन, पोलो का प्रशंसक नहीं हूं। लेकिन किसी तरह ऐसा हुआ कि मैंने भी इसे किआ रियो से काफी अधिक अंतिम रेटिंग दी। सच कहूँ तो, इस क्षण तक मैं कोरियाई राज्य कर्मचारी से अधिक प्रभावित था। इसलिए यह मेरे लिए अप्रत्याशित परिणाम है. इसलिए, मुझे लगता है कि अगर मेरे सामने यह सवाल आए कि क्या खरीदना बेहतर है: वोक्सवैगन पोलो या किआ रियो, तो, सबसे अधिक संभावना है, मैं एक जर्मन सेडान लूंगा, हालांकि इसका इंटीरियर मुझे थोड़ा दुखी करता है। लालसा, अपने सार में, एक भावना है, और अपनी पसंद में उचित तर्कों द्वारा निर्देशित होना बेहतर है।

इस सवाल पर कि क्या अधिक विश्वसनीय है, मुझे लगता है कि हम इसका उत्तर दे सकते हैं कि आजकल वाहन निर्माता यह सुनिश्चित करने की पूरी कोशिश कर रहे हैं कि उनकी कारों की विश्वसनीयता उच्च स्तर पर हो। इसके अलावा, किआ जैसे महत्वाकांक्षी कोरियाई ब्रांड सपना देखते हैं कि उपभोक्ता उनकी कारों को जापानी और यूरोपीय ब्रांडों के बराबर समझें। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि तुलनात्मक बजट कारों की विश्वसनीयता व्यावहारिक रूप से भिन्न नहीं है।

दूसरी बात यह है कि किस चीज़ का रख-रखाव करना सस्ता है? यदि आप ऑनलाइन स्टोर में स्पेयर पार्ट्स की तलाश करते हैं तो इस प्रश्न का उत्तर दिया जा सकता है। कई साइटों पर एक त्वरित नज़र डालने से पता चलता है कि बॉडी हार्डवेयर, ऑप्टिक्स इत्यादि। किआ रियो के लिए कीमतें अधिक हैं, और वोक्सवैगन पोलो के लिए अलग-अलग कीमतें अधिक हैं। इसलिए, फिर से, हर किसी को अपनी पसंद खुद बनानी होगी।

पिछले एक दशक में, वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग जापानियों के नेतृत्व में विकसित हो रहा है जर्मन निर्माता. लेकिन आज स्थिति बदल रही है और कुख्यात "जर्मनों" के पास गंभीर प्रतिस्पर्धी हैं, जो विशेष रूप से 1 मिलियन रूबल तक के मूल्य खंड में ध्यान देने योग्य है। कोरियाई ब्रांड अपने रूसी प्रशंसकों को सस्ते और व्यावहारिक विकल्प प्रदान करते हैं जो पहले से ही अपनी कार्यक्षमता और तकनीकी पहलुओं में नेताओं के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम हैं।

अब स्थिति उपभोक्ताओं को, बिना किसी संदेह के, प्रख्यात जर्मन निर्माताओं और तेजी से लोकप्रिय कोरियाई लोगों की तुलना करने की अनुमति देती है। इस प्रवृत्ति के परिणामस्वरूप, एक दुविधा पैदा हुई - किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो। दोनों कारें "राज्य बजट" श्रेणी से संबंधित हैं और अच्छी गतिशील विशेषताओं का प्रदर्शन करती हैं। प्रत्येक प्रतिद्वंद्वी की अपनी प्राथमिकताएँ और कमियाँ हैं। अपने लिए थोड़ा सा भी यह निर्धारित करने के लिए कि प्रस्तुत मॉडलों में से कौन सा बेहतर है, पूरी तरह से तुलना करना आवश्यक है।

वांछित विकल्प के चुनाव को अधिक पर्याप्त रूप से उचित ठहराने के लिए यह आवश्यक होगा विस्तृत समीक्षाप्रत्येक प्रतिद्वंद्वी अलग से. हम आपको कारों के विभिन्न पहलुओं की तुलना करने और यह चुनने के लिए आमंत्रित करते हैं कि "कोरियाई" किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो में से कौन बेहतर है।

किआ रियो की खूबियों के बारे में

यदि हम तुलना करें, तो यह व्यावहारिक "एशियाई" वर्ष 2000 से ही बाज़ार में है। इंजीनियर मॉडल के हर्षित नाम की पुष्टि करने में सक्षम थे, क्योंकि रियो का अनुवाद छुट्टी या खुशी के रूप में किया जाता है। आकर्षक बाहरी हिस्सा एक स्क्रीन के रूप में कार्य करता है जिसके तहत गुणवत्ता, विश्वसनीयता आदि के मामले में मॉडल की वास्तविक विशेषताएं छिपी हुई हैं। 2016 में, रियो लोकप्रियता में बराबरी करने में कामयाब रहा हुंडई सोलारिस, जिसे घरेलू प्रशंसकों ने दिग्गजों की श्रेणी में पहुंचा दिया है।

रियो आधुनिक खरीदार को आवश्यक विकल्पों की पूरी सूची देने में सक्षम है। इसमें एक उपयोगकर्ता के अनुकूल इंटरफ़ेस, एक आकर्षक बाहरी डिज़ाइन, एक संयमित और शांत इंटीरियर डिज़ाइन, साथ ही आरामदायक सवारी के लिए मूल्यवान और उपयोगी विकल्पों का पर्याप्त बिखराव है। यह भी कोई नई बात नहीं होगी कि हाल ही में पेश की गई फैशन सुविधाओं की उपस्थिति, जो पहले केवल जर्मन या जापानी ब्रांडों की विशेषता थी, अर्थात्:

• बिना चाबी के पहुंच;
• स्टार्ट/स्टॉप बटन;
• स्टीयरिंग व्हील हीटिंग विकल्प;
• विंडशील्ड वॉशर नोजल का ताप;
• "हैंड्स फ्री" फ़ंक्शन;
• वातानुकूलित तंत्र।

एक बजट कार में कार्यों की ऐसी सूची के बाद, यह चुनना मुश्किल है कि घोषित कारों में से कौन बेहतर है। कार किआरियो या वोक्सवैगन पोलो।

आइए अपनी तुलना जारी रखें। संकेतित विकल्प पहले केवल प्रीमियम कारों के लिए विशेषाधिकार थे। रियो को विकसित करते समय, कोरियाई डिजाइनरों ने परिस्थितियों के अनुसार भविष्य की कार की प्रयोज्यता पर काफी जोर दिया रूसी बाज़ार. यह यूरेशियाई क्षेत्र की जलवायु के अनुसार सस्पेंशन और इंजन के अनुकूलन से संबंधित है। ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी तक पहुंच गया, और शीत कालप्रवेश गर्म हवाइंजन शुरू करने के कुछ मिनटों के भीतर केबिन के अंदर प्रदान किया जाता है। "कोरियाई" के निर्माण में रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पादों का एक विकल्प शामिल था, जो अधिक आरामदायक होगा।

वोक्सवैगन पोलो किसके विरुद्ध क्या कर सकता है?

हमारे सामने एक कठिन प्रश्न है: क्या चुनें, कौन सी कार किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो? आइए तुलना जारी रखें। पोलो, कोरियाई मॉडल के समान, रूसी बाजार की विशालता में नेतृत्व हासिल करने का लक्ष्य रखता है। परिमाण धरातल"जर्मन" भी बहुत अच्छा है और 170 मिमी है। पोलो सीरीज़ की सेडान को पहली बार 1995 में रिलीज़ किया गया था, जिसके बाद 2011 में बॉडी का आधुनिकीकरण किया गया और इसे सीरीज़ में लॉन्च किया गया। उस समय ताज़ा की गई कार गहरी लोकप्रियता हासिल करने में विफल रही। जर्मन डिजाइनरों को अपने दिमाग की उपज के बारे में राय बदलने में 9 साल लग गए, लेकिन अविश्वसनीय प्रयासों के परिणामस्वरूप, नई पोलो सेडान अपनी पहले से परिचित सकारात्मक छवि को वापस लाने में सक्षम थी। डेवलपर्स ने विश्वसनीयता और डिजाइन सादगी पर जोर दिया, जो उस व्यावहारिकता को रेखांकित करता है जिसे हर कोई बहुत पसंद करता है।

यदि हम तुलना करें, तो कार ने अच्छा आराम हासिल कर लिया है, लेकिन यह उन कार्यों की पूरी श्रृंखला प्रदान नहीं करेगी जो लंबी यात्रा को अथक बना देंगे, जैसा कि अधिक महंगे सेगमेंट की कारों में होता है।

एबीएस कॉम्प्लेक्स, इलेक्ट्रिक मिरर ड्राइव और हीटेड सीट कुशन से कार आपको खुश नहीं करेगी। इन कमियों के बावजूद, कार काफी संतुलित और विश्वसनीय निकली।

आइए प्रतिद्वंद्वियों की तुलना करना शुरू करें

किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो दोनों मॉडलों का सही मूल्यांकन करने के लिए, आपको निम्नलिखित विषयों पर विचार करना चाहिए:

• बाहरी;
• सैलून सजावट;
• एर्गोनोमिक पहलू;
• उपकरण का स्तर;
• मोटर;
• पारेषण इकाई;
• गतिशील क्षमताएँ।

उपस्थिति के बारे में अधिक जानकारी

"कोरियाई" के डिजाइनरों को एक स्टाइलिश बाहरी प्राप्त करने का लक्ष्य दिया गया था, जो कार को बहुत फैशनेबल के रूप में स्थापित करने की अनुमति देगा। शरीर की उपस्थिति के अलावा, डेवलपर्स कार्यों का एक प्रभावशाली पैकेज जोड़ने के लिए बहुत आलसी नहीं थे। इस दृष्टिकोण को इस तथ्य से चिह्नित किया गया कि कीमत और गुणवत्ता सुविधाओं को संतुलित करने के मामले में रियो एक आदर्श प्रस्ताव बन गया।

वोक्सवैगन इंजीनियरों ने भविष्यवादी और स्टाइलिश बॉडी बनाने का सहारा नहीं लेने का फैसला किया, लेकिन व्यावहारिकता की जर्मन परंपराओं के प्रति वफादार रहे। स्थायित्व मुख्य फोकस है. कारों के बीच संकेतित अंतरों के कारण, उपभोक्ता गुणों का पर्याप्त आकलन करने के संदर्भ में उनकी तुलना करना एक बहुत ही कठिन प्रक्रिया बन जाती है। यहां किआ की आक्रामक "टाइगर मुस्कराहट" वोक्सवैगन द्वारा प्रसारित अविचल शांति के साथ टकरा गई। "कोरियाई दिमाग की उपज" अपने शरीर की सुंदर "बहने वाली रेखाओं" की बदौलत भीड़ में अलग दिखने में सक्षम है, लेकिन "जर्मन" आपको अपने संयम से प्रसन्न करेगा।

सैलून डिज़ाइन कैसे भिन्न होते हैं?

दोनों किआ काररियो या वोक्सवैगन पोलो अपने खरीदार को यात्रियों के लिए समान मात्रा में जगह देने में सक्षम हैं। "जर्मन" के डेवलपर्स ने उज्ज्वल डिजाइन की ओर झुकाव को अनावश्यक माना और आंतरिक पैनलों को न्यूनतम भावना में बनाया, जिससे उन्हें कठोर प्लास्टिक मिला। नीरस प्रकाश व्यवस्था भी इंटीरियर की विरलता को बढ़ाती है।

इसके विपरीत, रियो भविष्यवाद की "साँस" लेता है, जैसा कि चमकदार प्लास्टिक से सजाए गए फ्रंट पैनल से पता चलता है। यहां तक ​​कि छोटे-छोटे विवरण भी आधुनिक डिजाइन प्रसन्नता से ओत-प्रोत हैं। क्या चुनना है इसका प्रश्न खुला रहता है।

केबिन में अतिरिक्त उपकरणों के बारे में

यदि आप तुलना करते हैं, तो किआ स्टीयरिंग व्हील की शैली आपको फॉर्मूला 1 कारों के बारे में सोचने पर मजबूर करती है। घटक कई बटनों से सुसज्जित है, जिसमें रेडियो मोड और संचार उपकरण स्विच करने के लिए नियंत्रण शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, आपके पास चमड़े की ट्रिम वाली स्टीयरिंग व्हील हो सकती है, और 2012 से बेस में हीटिंग विकल्प उपलब्ध है।

"जर्मन" विकल्पों की ऐसी सूची से खुश होने में सक्षम नहीं है, लेकिन यह अपनी व्यावहारिकता और नियंत्रण में आसानी के कारण "पुनर्प्राप्त" कर सकता है।

पोलो का अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन मालिक को स्टीयरिंग व्हील पर स्थित रेडियो नियंत्रण घटक, एक आरामदायक आर्मरेस्ट और भी प्रदान करता है चमड़े की चोटीस्टीयरिंग रिम. मूल विविधता अतिरिक्त आरामदायक विकल्पों से पूरी तरह रहित है।

किआ पैनल में एक अद्वितीय सूचना सामग्री और रंगीन डिज़ाइन है, साथ ही एक एर्गोनॉमिक रूप से एकीकृत डिस्प्ले भी है।
पोलो टॉरपीडो भी उत्साह की कमी से निराश नहीं करेगा, लेकिन यह एक एशियाई कार के लिए उपलब्ध निर्दिष्ट तामझाम से रहित है।

तो, कौन सा बेहतर है? कोरियाई कार किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो?

इंजन और गियरबॉक्स के बीच लड़ाई

आइए तुलना जारी रखें। पोलो के लिए केवल एक इंजन विकल्प उपलब्ध है, 1.6-लीटर इंजन से निर्माता केवल 105 हॉर्स पावर निकालने में कामयाब रहा। पैकेज में मैनुअल और स्वचालित दोनों ट्रांसमिशन स्थापित करने की संभावना शामिल है। पहले विकल्प के लिए, गतिशीलता के संदर्भ में संकेतक पहले "सौ" से 10.5 सेकंड है। गहन मशीन निर्दिष्ट समय से पूरे एक सेकंड से अधिक हो जाती है।

यदि हम तुलना करें, तो किआ रियो में समान विस्थापन (1.6) वाला इंजन है, लेकिन कोरियाई इकाई आपको अधिक चपलता - 123 एचपी से प्रसन्न करेगी। साथ। ट्रांसमिशन के संदर्भ में, "मैकेनिकल" और "स्वचालित" उपलब्ध हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कुछ हद तक इंजन की शक्ति को नियंत्रित करता है, जो प्रभावित नहीं करता है बेहतर पक्षस्पीकर पर - 11.5 सेकंड। इस संस्करण को 100 किलोमीटर की त्वरण रेखा को पार करने की आवश्यकता होगी। यहां आप चुन सकते हैं वैकल्पिक विकल्प- "यांत्रिकी" के साथ 1.4-लीटर 107-अश्वशक्ति इकाई।

प्रतिस्पर्धियों की गतिशील क्षमताएँ

गतिशील विशेषताओं के संदर्भ में कौन सा बेहतर है? किआ रियो एक ठहराव से काफी तेजी से शुरू होती है। यदि आप "फर्श पर गैस" विधि का सहारा लेते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन निचले गियर पर "कूद जाता है", और इसलिए देरी होती है। कार आत्मविश्वास से दिशात्मक स्थिरता बनाए रखने और सड़क की खामियों को दूर करने में सक्षम है। आप यहां तूफान की गतिशीलता की उम्मीद नहीं करेंगे, लेकिन बजट "कोरियाई" के कार्य अलग हैं।

ब्रेक जानकारीपूर्ण हैं, और "प्रीमियम जर्मन" के व्यवहार के समान, कोनों में निलंबन स्थिरीकरण एक सभ्य स्तर पर है।

पोलो भी काफी चंचल है और ओवरटेक करते समय तीव्र गति से दौड़ने में सक्षम है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में देरी नहीं होती है, और "मैकेनिक्स" आपको सहज बदलाव से प्रसन्न करेगा।

तुलना साबित करती है कि उनके गतिशील मापदंडों के संदर्भ में, किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो दोनों प्रतिस्पर्धी लगभग समान हैं।

आपको कौन सा विकल्प चुनना चाहिए?

किआ रियो और फॉक्सवैगन पोलो दोनों कारें किसकी हैं बजट वर्ग, इसलिए आपको उनमें कोई विशेष कार्यात्मक घंटियाँ और सीटियाँ नहीं मिलेंगी। ये मॉडल घरेलू संभावित ग्राहकों की एक विस्तृत श्रेणी के लिए अपनी गहरी व्यावहारिकता और पहुंच से आपको प्रसन्न करेंगे। यहां चयन रणनीति प्राथमिकता का व्यक्तिगत सिद्धांत होना चाहिए।

रियो बाहरी और आंतरिक दोनों तत्वों से संबंधित उज्ज्वल डिजाइन के प्रेमियों के लिए अधिक लोकप्रिय होगा।

हालाँकि पोलो किसी विशेष डिज़ाइनर ठाठ से संपन्न नहीं है, लेकिन यह वास्तव में विश्वसनीयता और अच्छी गुणवत्ता की भावना पैदा करता है।

कीमत में किआ पैरामीटर"जर्मन" की तुलना में बेहतर एर्गोनॉमिक्स के बावजूद भी अधिक लाभदायक। जिन प्रतिस्पर्धियों पर हम विचार कर रहे हैं उनके लिए औसत मूल्य संकेतक लगभग समान है - लगभग 500 हजार रूबल।

इस प्रश्न पर कि प्रस्तुत प्रश्नों में से कौन सा बेहतर है किआ कारेंरियो या वोक्सवैगन पोलो, केवल आप ही उत्तर दे सकते हैं।