ठीक से काम करने वाले स्पीडोमीटर के महत्व को कम करके आंका नहीं जा सकता। यदि आप इस निष्कर्ष पर पहुंच गए हैं कि यह महत्वपूर्ण उपकरण आपको धोखा देने लगा है, तो इसे समायोजित करने का समय आ गया है।
स्टॉप के साथ स्पीडोमीटर समायोजन
स्पीडोमीटर को समायोजित करने की प्रक्रिया काफी सरल है, यहां तक कि एक नौसिखिया कार उत्साही भी इसे कर सकता है। सकारात्मक परिणाम प्राप्त करने के लिए, आपको उपलब्ध सामग्रियों के एक छोटे सेट की आवश्यकता होगी, जिसमें एक मार्कर, एक पेंसिल, पतली कैंची या, और भी बेहतर, चिमटी, और सबसे महत्वपूर्ण, दृढ़ता और इच्छा शामिल है।
आज, दो प्रकार के स्पीडोमीटर ज्ञात हैं: स्टॉप के साथ और बिना, जिनमें से प्रत्येक का अपना समायोजन सिद्धांत है। काम की शुरुआत में, आपको अपनी कार में स्थापित स्पीडोमीटर के प्रकार का निर्धारण करना चाहिए; ऐसा करने के लिए, आपको सुई को 220 किमी/घंटा के निशान से आगे ले जाना होगा; यदि आप इसे आगे नहीं ले जा सकते हैं, तो आप यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि डिवाइस में स्टॉप है.
अब आप स्पीडोमीटर को समायोजित करने की प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, डिवाइस के तीर को पूरी तरह से स्थिति में रखते हुए, आपको एक मार्कर के साथ ग्लास पर एक निशान बनाना होगा डैशबोर्ड(हम पैमाने पर निशान लगाने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि बाद में उन्हें मिटाना असंभव होगा)।
इसके बाद, तीर को हटा दें और डैशबोर्ड ग्लास को उसकी जगह पर लगा दें। सबसे पहले कुंडी पर लगे कील को हटाकर शाफ्ट को घुमाएँ।
इस प्रक्रिया के बाद, आपको स्पीडोमीटर सुई को उसके स्थान पर लौटा देना चाहिए, लेकिन इसे कसकर स्थापित न करें। याद रखें: सब कुछ बिना प्रयास के आसानी से किया जाना चाहिए। तीर को स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए, जैसे ही यह मार्कर से बने निशान तक पहुंचता है, इसे यथासंभव कसकर ठीक करने का प्रयास करें। सुनिश्चित करें कि यह निशान से मेल खाता है; यदि ऐसा नहीं होता है, तो प्रक्रिया दोबारा दोहराई जानी चाहिए। परिणाम प्राप्त करने के बाद, आप तीर को नीचे करके कील को तोड़ सकते हैं।
स्पीडोमीटर को बिना रुके समायोजित करना
ऊपर वर्णित समायोजन प्रक्रिया स्टॉप वाले उपकरण के लिए विशिष्ट थी। बिना रुके स्पीडोमीटर के लिए, प्रक्रिया थोड़ी अलग होती है, क्योंकि ऐसे उपकरण में, जब सुई को स्क्रॉल किया जाता है, तो यह 220 किमी/घंटा के निशान को पार करने के बाद भी घूमती रहती है।
स्पीडोमीटर को बिना रुके सही ढंग से सेट करने के लिए, आपको सुई को 140 किमी/घंटा तक ले जाना होगा। फिर आपको स्केल स्टिकर को नाखून के किनारे से सावधानीपूर्वक उठाना चाहिए और चिमटी का उपयोग करके, या, यदि आपके पास एक नहीं है, तो पतली कैंची का उपयोग करके कुंडी को कसना चाहिए।
फिर आपको स्टड को स्वयं हटाना होगा और तीर को 0 पर ले जाना होगा। इस स्थान के विपरीत डैशबोर्ड पर एक निशान बनाएं।
फिर आपको तीर को हटाने और शाफ्ट को समायोजित करने की आवश्यकता है। पहले मामले में वर्णित स्पीडोमीटर सेट करने की प्रक्रिया के समान, उपकरण पैनल को स्नैप करें, जांचें कि तीर लागू निशान के विपरीत है, और तीर को ठीक करें।
निष्पादित ऑपरेशनों के बाद, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि उपकरण की रीडिंग सही है। इसे जांचना बहुत आसान है - आपको सुई खींचनी चाहिए और इसे फ्री फ़ॉल में फेंक देना चाहिए, यदि यह निशान के साथ मेल खाता है, तो बधाई हो, आपने सफलतापूर्वक कार्य पूरा कर लिया है, लेकिन यदि अपेक्षित नहीं हुआ, तो हम आपको निराश करने की जल्दबाजी करते हैं - आपको स्पीडोमीटर को समायोजित करने की वर्णित प्रक्रिया को दोहराना होगा। काम के अंत में, तीर को ऊपरी स्थिति में ले जाएं, फिर कील को तोड़ें और छोड़ दें।
बेशक, स्पीडोमीटर को समायोजित करने की प्रक्रिया थोड़ी कठिन है, इसके लिए ईमानदारी और अत्यधिक धैर्य की आवश्यकता होती है, लेकिन यह बहुत आवश्यक है। आख़िरकार, डिवाइस से सही रीडिंग न केवल आपके ड्राइविंग जीवन को आसान बनाएगी, बल्कि आपकी मेहनत की कमाई भी बचाएगी, जिसे आप ट्रैफ़िक इंस्पेक्टर को जुर्माने के रूप में चुकाने का जोखिम उठाते हैं। किसी भी मामले में, प्रिय पाठकों, भले ही आपको अपनी कार पर भरोसा हो, भाग्य को न लुभाएं और समय-समय पर निदान और समस्या निवारण की उपेक्षा न करें। याद रखें, आप एक उच्च जोखिम वाली सुविधा का प्रबंधन कर रहे हैं और कोई भी या, मान लें, काफी महंगा हो सकता है, और इसकी कीमत केवल पैसा नहीं है, बल्कि मानव जीवन भी है!
1500 में, लियोनार्डो दा विंची ने घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी की गति को मापने के लिए एक प्रोटोटाइप तंत्र बनाया। और केवल 1901 में, आविष्कार का एक बेहतर एनालॉग कारों पर ओल्डस्मोबाइल द्वारा स्थापित किया गया था। तब से, स्पीडोमीटर का डिज़ाइन नाटकीय रूप से बदल गया है। आइए ऑपरेशन के सिद्धांत को देखें, यांत्रिक और विद्युत स्पीडोमीटर क्यों झूठ बोलते हैं, साथ ही मुख्य ब्रेकडाउन भी।
यांत्रिक
उनके डिज़ाइन के अनुसार, एनालॉग स्पीडोमीटर को निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया गया है:
एनालॉग स्पीडोमीटर
डायल-टाइप मैकेनिकल स्पीडोमीटर एकमात्र एनालॉग प्रकार का स्पीड मीटर है जो अभी भी कई कारों पर स्थापित है। आइए एक एनालॉग स्पीडोमीटर के उपकरण पर विचार करें, जिसका संचालन सिद्धांत चुंबकीय प्रेरण की घटना पर आधारित है। अवयव:
स्पीडोमीटर के साथ जुड़े तत्व को एक दूरी मीटर माना जा सकता है, जो एक वर्म गियर के माध्यम से एक केबल से जुड़ा होता है। हमने इसे पहले देखा था, इसलिए हम इस पर ध्यान केंद्रित नहीं करेंगे।
में चार पहिया वाहनस्पीडोमीटर का गति भाग ट्रांसफर केस में स्थित हो सकता है।
संचालन का सिद्धांत
मुख्य गियर के माध्यम से मैनुअल ट्रांसमिशन सेकेंडरी शाफ्ट का रोटेशन एक वर्म और गियर (वर्म गियर) से जुड़ा होता है, जो केबल से जुड़ा होता है। तदनुसार, द्वितीयक शाफ्ट का घूर्णन केबल की गति को उत्तेजित करता है, जो आवरण के अंदर अपनी धुरी के चारों ओर लपेटता है। गियरबॉक्स से डैशबोर्ड तक फैली केबल एक चुंबक से जुड़ी होती है, जो धातु की प्लेट के पास स्थित होती है और तीर से जुड़ी होती है। हमारे भौतिकी पाठ्यक्रम से, हम सभी लौहचुंबक पर चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव के बारे में जानते हैं। अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हुए, चुंबक धातु की प्लेट के विक्षेपण को उत्तेजित करता है, जैसे कि इसे अपने साथ खींच रहा हो। तदनुसार, चुंबक की घूर्णन गति जितनी अधिक होगी, धातु वाला हिस्सा उतनी ही तेजी से घूमेगा, और कार स्पीडोमीटर सुई उतनी ही ऊपर उठेगी। मैकेनिकल स्पीडोमीटर इसी तरह काम करता है।
इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर
इलेक्ट्रॉनिक मीटर में, डैशबोर्ड पर रीडिंग और गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट के बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं होता है। कार्यान्वयन विधि काफी हद तक स्पीड सेंसर के डिज़ाइन पर निर्भर करती है, जो दो प्रकार की होती है:
हॉल प्रभाव पर चलने वाला इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर और भी अधिक व्यापक हो गया है। यदि एक आयताकार आकार के कंडक्टर या अर्धचालक पर एक निरंतर वोल्टेज लागू किया जाता है और इसे लाइन द्वारा समकोण पर प्रवेश कराया जाता है चुंबकीय क्षेत्र, कंडक्टर के विपरीत विमानों पर एक वोल्टेज उत्पन्न होता है, जिसका नाम खोजकर्ता एडविन हॉल के नाम पर रखा गया था।
आउटपुट वोल्टेज में परिवर्तन की आवृत्ति ड्राइव डिस्क के घूमने की गति के समानुपाती होगी। यह वोल्टेज पल्स की आवृत्ति है जो ईसीयू को कार की वास्तविक गति की गणना करने की अनुमति देती है। गौरतलब है कि पहले स्पीड सेंसर का मुख्य कार्य - कार की गति दिखाना - अब काफी हद तक एक सेवा कार्य बन गया है। स्पीड सेंसर का उपयोग इंजन पावर सिस्टम द्वारा कुछ ऑपरेटिंग मोड में किया जाता है। इसलिए, यदि इलेक्ट्रॉनिक सेंसर टूट जाता है या ठीक से काम नहीं करता है, तो गियर बदलते समय इंजन रुक सकता है, अस्थिर रूप से चल सकता है, या कर्षण खो सकता है।
स्पीडोमीटर क्यों झूठ बोल रहा है?
कोई भी कार स्पीडोमीटर रीडिंग को विकृत कर देता है। यह काफी हद तक उपकरणों के अंशांकन के कारण है, जिसे सटीक रूप से निष्पादित करना काफी कठिन है। यह भी विचार करने योग्य है कि गति को केवल एक अक्ष के घूमने से मापा जाता है अंतिम ड्राइव(मैन्युअल ट्रांसमिशन में गियरबॉक्स स्थापित)। लेकिन मुड़ते समय आंतरिक त्रिज्या पर स्थित पहिया बाहरी पहिये की तुलना में कम दूरी तय करता है।
लेकिन कार स्पीडोमीटर रीडिंग में मुख्य संशोधन पहियों के आकार द्वारा किया जाता है। पहिए का व्यास जितना बड़ा होगा, ड्राइव शाफ्ट के प्रति चक्कर में कार उतनी ही अधिक दूरी तय करेगी।
औसतन, मीटर 5-10 किमी/घंटा की गति पर होते हैं। चूंकि गलत रीडिंग बन सकती है दुर्घटना का कारण, कार निर्माता इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर को कैलिब्रेट करके इसे सुरक्षित बना रहे हैं। नई कार का स्पीड मीटर कभी भी झूठ नहीं बोलता।
ब्रेकडाउन
मुख्य दोषों में शामिल हैं:
- कृमि गियर का विनाश, जो अक्सर प्लास्टिक से बने होते हैं;
- गियरबॉक्स में फंसे उच्च गति वाले हिस्से के साथ जुड़ाव के बिंदु पर केबल का टूटना;
- सेंसर संपर्कों का ऑक्सीकरण, बिजली के तारों का टूटना। आप मल्टीमीटर का उपयोग करके अपने हाथों से बिजली की आपूर्ति की जांच कर सकते हैं;
- उपकरण पैनल में स्थित इलेक्ट्रॉनिक भाग की खराबी।
यदि स्पीडोमीटर काम नहीं करता है तो हम बुनियादी निदान प्रक्रिया का एक वीडियो देखने का सुझाव देते हैं।
VAZ 2109 के स्पीडोमीटर की ट्यूनिंग इसकी अनाकर्षकता और जागरूकता की कमी के कारण आजकल अक्सर की जाती है। VAZ 2109 पर, स्पीडोमीटर को इंस्ट्रूमेंट पैनल के संशोधन के साथ-साथ ट्यून किया जाता है। तुरंत सभी डायल बदलें, मूल बैकलाइट लगाएं इत्यादि।
स्पीडोमीटर के बारे में थोड़ा
इस सुधार का स्पीडोमीटर के साथ काम करने के आराम पर बहुत अच्छा प्रभाव पड़ेगा। आइए हम तुरंत ध्यान दें कि "नौ" के लिए कोई मानक डिजिटल स्पीडोमीटर नहीं है और सब कुछ स्वयं ही करना होगा।
टिप्पणी। बेशक, आप तुरंत डैशबोर्ड को अधिक आधुनिक से बदल सकते हैं (इस पर नीचे विस्तार से चर्चा की जाएगी), लेकिन हर कोई ऐसा नहीं चाहता है।
डिजिटल स्पीडोमीटर के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:
- यदि इसका भाई, स्पीडोमीटर का यांत्रिक संस्करण सक्रिय है और गियरबॉक्स और एक लचीले शाफ्ट के कारण डेटा प्रदर्शित करता है जो एक विशेष केबल (देखें) के माध्यम से सूचना प्रसारित करता है, तो उसके मामले में एक स्पीड सेंसर पर्याप्त है;
- यदि मैकेनिकल स्पीडोमीटर की रीडिंग सीधे डिवाइस की त्रुटि, टायर माप और गियर अनुपात पर निर्भर करती है, तो डिजिटल स्पीडोमीटर में ऐसी समस्याएं नहीं होती हैं। इसका सेंसर गियरबॉक्स के साथ संयुक्त है, और इसके डिज़ाइन में कोई केबल नहीं है;
- घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग में, डिजिटल या इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर सबसे पहले "दस" और GAZ-3110 पर स्थापित किए गए थे। IZH-Oda कार उसी स्पीडोमीटर से सुसज्जित थी;
- द्वारा उपस्थितिडिजिटल और मैकेनिकल स्पीडोमीटर को अलग करना मुश्किल है, लेकिन डिजाइन और संचालन के सिद्धांत में उनके अंतर को नोटिस नहीं करना असंभव है।
टिप्पणी। उपरोक्त को स्पीडोमीटर सुई के उदाहरण पर स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। यह मैकेनिकल और इलेक्ट्रिक स्पीडोमीटर दोनों पर समान है, लेकिन दूसरे मामले में यह स्पीड सेंसर से पल्स की संख्या को बदल देता है। आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि तीर कितना घूमता है, इससे प्रति इकाई समय में कितनी दालें गुजरीं।
- मैकेनिकल स्पीडोमीटर की तुलना में डिजिटल स्पीडोमीटर के फायदे निर्विवाद हैं। बेशक, उनमें भी त्रुटियां हैं, लेकिन वे 5 प्रतिशत से अधिक नहीं हैं। इसके अलावा, यह लंबे समय से ज्ञात है कि इलेक्ट्रॉनिक्स से युक्त उपकरण बहुत अधिक उन्नत हैं।
प्रतिस्थापन प्रक्रिया
हम निम्नलिखित करते हैं:
- हम उपकरण पैनल को "नौ" से हटाते हैं;
- गैरेज में, हम डिजिटल स्पीडोमीटर से धातु रिम, ग्लास और बैक कवर हटा देते हैं, अन्यथा यह उनके साथ फिट नहीं होगा;
- यदि हमें पिछला कनेक्टर ब्लॉक नहीं मिलता है तो रेडियो स्टोर में हम संकीर्ण टर्मिनल, फंसे हुए तार और गर्मी-सिकुड़ने योग्य सामग्री खरीदते हैं;
- हम फ़ैक्टरी स्पीडोमीटर को नष्ट कर देते हैं, सभी विभाजन हटा देते हैं और पीछे के कनेक्टर के लिए छेद काट देते हैं।
टिप्पणी। यदि ऊपरी बैकलाइट लैंप रास्ते में आता है, तो इसे हटाया जा सकता है। दैनिक माइलेज रीसेट ट्रिगर भी एक समस्या हो सकती है और फिर आपको एक छेद ड्रिल करना होगा।
- हम डालते हैं नया उपकरणपैनल में;
- हम क्लैंप को वैसा ही छोड़ देते हैं, सिवाय इसके कि हम उन्हें सरौता से मोड़ते हैं;
- टैकोमीटर सोल्डर पर अंकित "प्लस" और "माइनस" के आधार पर, हम नए स्पीडोमीटर के तारों को मुद्रित सर्किट बोर्ड में मिलाते हैं।
- यह तार को स्पीड सेंसर तक अग्रेषित करने के लिए बना हुआ है। गति नियंत्रक स्वयं गियरबॉक्स में स्थित है - इसे नियमित रूप से वहां पेंच किया जाना चाहिए। हम इस पर तीन तार देखते हैं और बीच वाले से जोड़ते हैं।
टिप्पणी। जहाँ तक बैटरी के स्थायी प्लस की बात है, हम स्पीडोमीटर को हर बार इग्निशन बंद होने पर दैनिक माइलेज को रीसेट करने से बचाने के लिए इस तार को कनेक्ट नहीं करते हैं।
- यदि हमारे "नौ" के साथ इंजेक्शन प्रणाली, आपको सेंसर को बिजली की आपूर्ति करने की आवश्यकता होगी। दूसरे शब्दों में, आपको इसे बैटरी से स्पीडोमीटर पर 12 वी संपर्क पर लागू करने की आवश्यकता है।
इसलिए:
- प्रतिस्थापन प्रक्रिया के दौरान, उपकरण पैनल में बड़ी बैटरी फॉल्ट लैंप के फलाव के कारण एक और कठिनाई हो सकती है। इसे ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष दाईं ओर थोड़ा स्थानांतरित किया जा सकता है, और पुरानी जगह को काले मार्कर से छुआ जा सकता है। बेशक, आप इस लेज को एक फ़ाइल के साथ फ़ाइल कर सकते हैं;
- सोल्डरिंग प्रक्रिया के दौरान, एकमात्र समस्या बैकलाइट ट्रैक हो सकती है, जिसे ढूंढना मुश्किल है। लेकिन, एक नियम के रूप में, यह शून्य से नीचे है;
- दैनिक माइलेज को रीसेट करने के लिए, आप लीवर नहीं, बल्कि एक पेपर क्लिप तैयार कर सकते हैं, जिसके नीचे एक छेद ड्रिल करके डाला जाता है। यह हटाने योग्य है, जो लीवर की तुलना में बहुत सुविधाजनक है।
आप सामान्य प्रतिस्थापन के माध्यम से भी स्पीडोमीटर को ट्यून कर सकते हैं। एक नियम के रूप में, इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर "दस" पैनल उपकरण पर स्थित होता है।
इसे स्वयं बदलने से, आपको एक नया स्पीडोमीटर और कई अन्य उपयोगी घंटियाँ और सीटियाँ मिलती हैं।
सब कुछ इस प्रकार किया जाता है:
- ड्राइवर की तरफ कंसोल के साइड ट्रिम पर स्थित तीन स्क्रू को खोल दें;
- हम दाहिनी ओर अन्य पांच पेंच ढूंढते हैं और उन्हें भी बाहर कर देते हैं;
- हम ओवरले हटाते हैं।
टिप्पणी। आकस्मिक शॉर्ट सर्किट से बचने के लिए, जमीन को बैटरी से अलग करना आवश्यक है।
- हम रेडियो हटा देते हैं, यदि कोई है तो तार काट देते हैं;
- हम सिगरेट लाइटर और ऐशट्रे लाइट पर लगे चिप्स को बाहर निकालते हैं;
- स्टोव पंखे और अन्य तत्वों को चालू करने के लिए हैंडल हटा दें जो निराकरण में बाधा डालते हैं;
- हमने फिलिप्स स्क्रूड्राइवर से उपकरण पैनल के स्क्रू को ऊपर और नीचे से खोल दिया;
- हीटिंग बटन के बगल में पीछली खिड़कीएक और स्व-टैपिंग पेंच है, जिसे भी खोलना होगा;
- हम स्टीयरिंग कॉलम को उसके माउंटिंग से मुक्त करते हैं;
- हम डैशबोर्ड को फर्श से जोड़ने वाले सभी स्क्रू को हटा देते हैं;
- हम पैनल को अपनी ओर खींचते हैं;
- हम एक नया स्थापित करते हैं।
एक सुंदर बैकलाइट लगाएं
ट्यूनिंग का तात्पर्य उपकरण पैनल के परिशोधन से भी है। यदि "नौ" का मालिक उपकरण पैनल पर एक उज्ज्वल और मूल स्पीडोमीटर देखना चाहता है, तो उसे केवल उपस्थिति को संशोधित करने की आवश्यकता है।
इस मामले में, एक उज्ज्वल बैकलाइट और इसकी स्थापना वह होगी जो आपको चाहिए।
सब कुछ इस प्रकार किया जाता है:
- हम डिवाइस से लैंप पैनल निकालते हैं;
- हम उन्हें वांछित रंग की एलईडी में बदलते हैं।
टिप्पणी। यदि आप केवल स्पीडोमीटर बैकलाइट को बदलते हैं, तो यह समग्र उपकरण पैनल के साथ सामंजस्य नहीं रखेगा। इस कारण से, कई VAZ 2109 मालिक पूरे पैनल की रोशनी को बदलने का निर्णय लेते हैं।
कार्यान्वयन के कई तरीके
बैकलाइट डालने के कई तरीके हैं:
- सभी लैंपों को डायोड से बदलें, लेकिन यह ध्यान देने योग्य होगा और देखने में बहुत अच्छा नहीं लगेगा। तथ्य यह है कि एलईडी को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इससे निकलने वाली प्रकाश धारा में एक संकीर्ण दिशात्मकता पैटर्न होता है।
टिप्पणी। दूसरे शब्दों में, यदि आप अंधेरे में किसी दीवार पर रोशनी डालते हैं और एक वृत्त देखते हैं, जिसका आरेख उसका क्षेत्रफल है, तो इसे समझाना आसान है। यदि आरेख संकीर्ण है, तो डायोड को एक दूसरे से बड़ी दूरी पर रखकर, आप उन क्षेत्रों की उपस्थिति प्राप्त कर सकते हैं जहां प्रकाश के वृत्त प्रतिच्छेद नहीं करेंगे।
- इसके विपरीत, विशेष अनपैकेज्ड एसएमडी डायोड डालने से पारंपरिक एलईडी स्थापित करने की तुलना में अधिक प्रभाव मिलेगा, क्योंकि ऐसे घटकों में व्यापक विकिरण पैटर्न होता है। इसके अलावा, पूरे उपकरण पैनल की अपेक्षाकृत समान रोशनी प्राप्त करना संभव होगा।
टिप्पणी। हालाँकि, इस प्रकाश विकल्प की अपनी कमियाँ भी हैं। विशेष रूप से, यह प्रकाश की अपर्याप्त एकरूपता और बैकलाइट का रंग बदलने में असमर्थता है।
- बैकलाइटिंग डालने के लिए एक अधिक उन्नत विकल्प में, फिर से, डैशबोर्ड को अलग करना शामिल है। तीरों को बहुत सावधानी से, घुमाकर या हल्के से अपनी ओर खींचकर निकालना चाहिए। प्रकाश गाइड को हटा दिया जाता है, प्रकाश फिल्टर की कोटिंग मिटा दी जाती है, और वांछित रंग प्राप्त किया जा सकता है।
टिप्पणी। बैकलाइट डालने की इस विधि में एक संपूर्ण डायोड पट्टी का उपयोग शामिल हो सकता है, जो सभी स्केलों के पीछे चिपकी होती है।
योजना
फिर, एक नहीं, बल्कि दो योजनाएँ हैं जो सब कुछ लागू करने की अनुमति देंगी:
- स्कीम नंबर एक में स्पीडोमीटर और अन्य डायल की बैकलाइट को सुचारू रूप से चालू करना और समान रूप से बंद करना शामिल है;
- स्कीम नंबर दो में बैकलाइट को तुरंत चालू करना और बाकी सभी चीज़ों की सहज चमक शामिल है। बंद होने पर, पहले तीर बुझते हैं, और फिर बाकी डिवाइस।
दूसरी योजना अधिक आकर्षक लगती है। यह मत सोचिए कि इसे लागू करने के लिए आपके पास विशिष्ट ज्ञान होना आवश्यक है। आपको बस सोल्डरिंग आयरन के साथ काम करने की क्षमता और व्यवसाय के प्रति रचनात्मक दृष्टिकोण की आवश्यकता है।
अधिकांश सरल तरीके सेसर्किट को टांका लगाने में इसे प्लास्टिक के टुकड़े या कार्डबोर्ड के टुकड़े पर फिक्स करना शामिल है। यहां आवश्यक छेद बनाए जाते हैं और तत्वों को अंदर स्थापित किया जाता है।
आप इसे अलग तरीके से कर सकते हैं. स्टोर से एक खाली ब्रेडबोर्ड खरीदें और उसमें सर्किट को सोल्डर करना शुरू करें।
"नाइन" के स्पीडोमीटर को ट्यून करना एक पूरी दुनिया है जहां रचनात्मकता और सरलता, कला और अधिक आराम की इच्छा एक साथ बुनी गई है। कार्य प्रक्रिया के दौरान, वीडियो सामग्री का अध्ययन करने, विषय पर फ़ोटो देखने, चित्र और आरेखों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। यदि आप निर्देशों के अनुसार सब कुछ स्वयं करते हैं तो ऐसे ऑपरेशन की लागत न्यूनतम होगी।
