संवर्धित मूल्य। बीएमडब्ल्यू एम स्पोर्ट पैकेज बीएमडब्ल्यू एम सीरीज से किस प्रकार भिन्न है? रूसी खरीदारों को वास्तव में जर्मन कारों की ओर क्या आकर्षित करता है?

नई बीएमडब्ल्यू एक्स5 के सार्वजनिक होने के तुरंत बाद, बवेरियन ऑल-टेरेन वाहनों के प्रशंसक घबरा गए: "एक्स-फिफ्थ अब पहले जैसा नहीं रहा!"कार अधिक "सुचारू" हो गई है और व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्तियों की मर्दानगी और क्रूरता खो चुकी है। यह देखते हुए कि E70 की बिक्री उत्पादन के हाल के वर्षों में ही बढ़ी है, एक बहुत ही जोखिम भरा कदम है। तीसरी पीढ़ी के X5 की विशेषताओं को समझने के लिए, हमने मॉडल के पिछले संस्करणों के मालिकों को टेस्ट ड्राइव के लिए आमंत्रित किया। हमारे साथ एक बिल्कुल नई BMW X5 xDrive50i भी थी, जो आधिकारिक बायर्नक्राफ्ट डीलर द्वारा प्रदान की गई थी। कार 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन से लैस थी, जो अब 450 hp विकसित करता है। साथ।

पिछले X5 के प्रशंसकों की सेना ने कार को उसकी क्रूर, "विशुद्ध रूप से मर्दाना" शैली के लिए पसंद किया। महिला दर्शकों की मांग को पूरा करने के लिए बवेरियन को X6 जारी करने के लिए भी मजबूर होना पड़ा। तीसरी पीढ़ी में सब कुछ बदल गया। एसयूवी सेगमेंट के लिए कार अधिक "चिकनी" और विशिष्ट हो गई है। DIMENSIONS X5 लगभग अपरिवर्तित रहा है: सबसे अधिक ध्यान देने योग्य वृद्धि सामने के ओवरहैंग (प्लस 3 सेमी) में है। अन्य संकेतक कुछ मिलीमीटर से भिन्न होते हैं। व्हीलबेसऔर पूरी तरह से वही बना हुआ है, जो कोई आश्चर्य की बात नहीं है - प्लेटफ़ॉर्म फ्रंट डबल विशबोन और रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन के साथ रीस्टाइल्ड E70 से है।

कार के अंदर का नजारा और भी दिलचस्प हो गया है। मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले, जो डैशबोर्ड की गहराई में छिपा हुआ था, अब सेंटर कंसोल से बाहर निकल गया है। इन दिनों एक फैशनेबल समाधान। स्क्रीन पर तस्वीर उत्कृष्ट गुणवत्ता की है। मेनू धीमा नहीं होता. सब कुछ सहज है. आईड्राइव पक में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। अब इसमें लिखावट पहचानने की कार्यक्षमता है। मानक नेविगेशन का उपयोग करते समय सुविधाजनक, जो अभी भी बेलारूस में पूरी तरह से काम नहीं करता है।

मल्टीमीडिया सिस्टम मेनू में, आप सीट हीटिंग (अलग बैकरेस्ट और तकिए), ट्रंक ढक्कन के उद्घाटन कोण, इंजन और सस्पेंशन मोड के संचालन आदि के संचालन को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। आईड्राइव सिस्टम सहज है, और यहां तक ​​कि जिन लोगों के पास है जिनके पास कभी बीएमडब्ल्यू नहीं है, वे कुछ ही मिनटों के मेनू में वांछित वस्तु ढूंढने में सक्षम होंगे। यहां आप उस डिस्प्ले को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं जिस पर छवि प्रोजेक्ट होती है विंडशील्ड(हेड-अप डिस्प्ले), जो परीक्षण कार में अनुपस्थित था।

8-स्पीड ZF के जॉयस्टिक के बगल में इंजन और सस्पेंशन ऑपरेटिंग मोड को स्विच करने के लिए चाबियाँ हैं। यहां आप स्थिरीकरण प्रणाली को बंद कर सकते हैं और पहाड़ से नीचे उतरने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सहायक को सक्रिय कर सकते हैं। आगे की सीटों में समायोजन की एक विशाल श्रृंखला है जो किसी भी व्यक्ति को अधिकतम आराम के साथ बैठने की अनुमति देगी। ड्राइवर की सीट दो सेटिंग्स प्रोफाइल को "याद" रख सकती है।

नई X5 हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए बड़ी संख्या में विभिन्न प्रणालियाँ प्रदान करती है। मूल सस्पेंशन के अलावा, आप एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, रियर एयर सस्पेंशन (7-सीटर संस्करण में यह "बेस" में है) के साथ सस्पेंशन का ऑर्डर कर सकते हैं। सक्रिय प्रणालीरोल सप्रेशन और डायनामिक परफॉर्मेंस कंट्रोल रियर डिफरेंशियल। दुर्भाग्य से, जर्मन इंजीनियरों की ये सभी उपलब्धियाँ उस कार तक नहीं गईं, जो टेस्ट ड्राइव के लिए उपलब्ध थी (यह सुसज्जित थी)। अनुकूली निलंबनआराम)। यही कारण है कि कार अपने प्रतिभागियों को बहुत नरम और यहाँ तक कि "मैला" लग रही थी। इसके अलावा, X5 उपयुक्त प्रणाली के बिना काफी हद तक लुढ़कता है।

मोटर के बारे में कोई शिकायत नहीं है। के लिए शक्ति और टॉर्क अच्छा ओवरक्लॉकिंगपर्याप्त। ध्वनि सुखद है. 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपने 6-स्पीड पूर्ववर्ती की तुलना में तेज़ है। मोड के आधार पर, यह या तो इंजन को रेड ज़ोन में घुमाता है और लगभग झटके के साथ गियर बदलता है (स्पोर्ट+), या गैस पेडल जारी होने पर न्यूट्रल में जाकर ईंधन बचाता है (इको प्रो)। महंगे संशोधन स्टीयरिंग व्हील पैडल से सुसज्जित हैं, जो इष्टतम स्थान पर स्थित हैं - सक्रिय टैक्सीिंग के दौरान आप उन्हें छू नहीं पाएंगे। निर्माता इसका आश्वासन देता है औसतन उपभोग या खपतपिछली पीढ़ी की तुलना में X5 xDrive50i ईंधन खपत में 16% की कमी आई।

में डीलरशिपनए X5 के लिए बायर्नक्राफ्ट की कीमतें 52 हजार यूरो से शुरू होती हैं। हालाँकि यह संभावना नहीं है कि कोई भी अपने लिए ऐसा संशोधन करेगा। खुद जज करें: 2-लीटर डीजल "चार", रियर ड्राइव, मानक विकल्प। एक समान ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की कीमत 3 हजार यूरो अधिक है। हालाँकि इसके बेस्टसेलर बनने की संभावना नहीं है। अधिक दिलचस्प X5 xDrive 30d है जिसमें 3-लीटर डीजल "सिक्स" है जो 258 hp का उत्पादन करता है। साथ। ऐसी कार की कीमत 60.6 हजार यूरो से है। टेस्ट ड्राइव के लिए उपलब्ध मॉडल की कीमत 102 हजार यूरो है।

अलेक्जेंडर (मालिकबीएमडब्ल्यूX5 पहली पीढ़ी)

मुझे लगता है कि डिजाइनरों ने अपना लक्ष्य टैंक की छवि से और भी दूर जाने का रखा है, जिसके साथ कई लोग पहली पीढ़ी के X5 को जोड़ते हैं। मुझे F15 E53 से थोड़ा कमतर और SUV की तुलना में क्रॉसओवर जैसा लगा। शायद यह असामान्य अनुपात के कारण ही था कि मैंने परीक्षण नमूने पर स्थापित R18 पहियों को R20 समझ लिया। साथ ही, कार में ऐसे चला मानो मौके पर ही हो पीछे का यात्री, और ड्राइवर की सीट पर, मैंने व्यक्तिपरक रूप से इंटीरियर का मूल्यांकन E53 की तुलना में अधिक किया। यह प्रभाव संभवतः केबिन में सीटों की निचली स्थिति के कारण प्राप्त हुआ है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि F15 का डिज़ाइन मुझे बहुत "गैर-क्रांतिकारी" लग रहा था: यह E70 बॉडी का अपेक्षित विकास है, जो एक समय में मुझे E53 की तुलना में "भविष्य में छलांग" लगता था। ट्रैफ़िक में, F15 उतना पहचानने योग्य और प्रभावशाली नहीं है जितना E70 हुआ करता था।

कार में कम विशाल बाहरी दरवाज़े के हैंडल हैं, जो E53 के विपरीत, एक पूर्वानुमानित "खींच" आंदोलन के साथ खुलते हैं, जहां प्रत्येक नया यात्री अपनी ओर खींचने का प्रयास करता है, जो डिज़ाइन विचार के अनुसार, ऊपर उठना चाहिए। मुझे लगता है कि F15 के मालिक को सर्दियों में बिना जमे हुए हैंडल की तलाश में कार के चारों ओर भागना नहीं पड़ेगा (E53s के ड्राइवर समझ जाएंगे)। मुझे आश्चर्य हुआ कि, E53 के विपरीत, ट्रंक के ऊपरी हिस्से में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है जो ढक्कन को आसानी से बंद कर देती है। उसी समय, निचला भाग यांत्रिक रूप से खुलता और लॉक होता है - एक विशेष हैंडल का उपयोग करके, न कि पुश-बटन ड्राइव वाले इलेक्ट्रिक लॉक के साथ, जैसा कि मेरी कार में होता है।

मिश्रित भावनाएं पीछे के फ्रंट फेंडर में थ्रू स्लॉट की उपस्थिति के कारण उत्पन्न हुईं पहिया मेहराब. निश्चित रूप से उनके पास कुछ प्रकार का वायुगतिकीय या अन्य उद्देश्य है जो डिजाइनरों द्वारा अच्छी तरह से सोचा गया है, लेकिन मेरे लिए, एक साधारण चालक के रूप में, ऐसा निर्णय कम से कम सौंदर्य की दृष्टि से विवादास्पद लगता है: से उड़ान भरना सामने का पहियासामने वाले फेंडर की बाहरी सतह पर गंदगी जम जाती है। परिणामस्वरूप, व्हील आर्च के पीछे के फ्रंट फेंडर लगभग हमेशा गंदे रहेंगे।

कार चलाते हुए मुझे पिछली सदी के ड्राइवर जैसा महसूस हुआ। 10 वर्षों तक E30 चलाने के बाद जब मैं पहली बार E53 में चढ़ा, तो यह धारणा उस समय की तुलना में कहीं अधिक मामूली थी जब मैं E53 के बाद F15 से परिचित हुआ था। केवल एक चीज जो मुझे ज्ञात है वह है इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्टीयरिंग व्हील और हर छोटी चीज के लिए बिल्ट-इन कम्पार्टमेंट के साथ आर्मरेस्ट। बाकी सब कुछ ऑस्टिन-पुतिलोवेट्स बख्तरबंद कार के चालक के लिए टी-90 टैंक की तरह है। एक और युग: केंद्र में एक विशाल स्क्रीन, कुछ प्रकार के बटन, लीवर, नॉब्स... एक बात ने मुझे शांत कर दिया - इन सब में महारत हासिल करना ट्रैफिक पुलिस में ड्राइविंग टेस्ट पास करने से कहीं अधिक आसान होगा।

मुझे वास्तव में स्टीयरिंग व्हील पसंद आया: इष्टतम मोटाई और ऊपरी तीसरे में उभार की उपस्थिति - यह हाथों में पूरी तरह से फिट बैठता है। स्टीयरिंग व्हील के नीचे गियर शिफ्ट "पंखुड़ियाँ" गाड़ी चलाते समय बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं करती हैं स्वचालित मोड, और यदि आप "रेसर" होने का दिखावा करना चाहते हैं तो ये बहुत सुविधाजनक हैं। मुझे टैकोमीटर के नीचे रंगीन इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले पसंद आया। एक अलग समस्या नॉन-लॉकिंग टर्न सिग्नल लीवर के कारण हुई थी। गाड़ी चलाने के दौरान, मैंने कभी नहीं सीखा कि इसका उपयोग कैसे किया जाए और आधे मोड़ टर्न सिग्नलों को बंद करके किए, हालांकि मुझे यकीन था कि वे चालू थे।

जहाँ तक F15 के ड्राइविंग प्रदर्शन का सवाल है, सब कुछ पूर्वानुमानित निकला: उत्कृष्ट हैंडलिंग, तीव्र त्वरण, उत्कृष्ट ब्रेकिंग। मेरे E53 "स्प्रिंग्स पर" की तुलना में थोड़ा सख्त निलंबन। यह अफ़सोस की बात है कि हमारे पास F15 की ऑफ-रोड विशेषताओं का मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था। मैंने xDrive सिस्टम के बारे में बहुत कुछ सुना है, इसलिए मैं इसे आज़माने के लिए उत्सुक था। फिर अगली बार।

ऐसा हुआ कि मैं उस पार्किंग स्थल से निकलने वाला आखिरी व्यक्ति था जहां से यह टेस्ट ड्राइव शुरू हुई थी। बर्फ से ढकी बजरी वाली सड़क पर F15 को शानदार ढंग से पीछे हटते हुए देखने के बाद, मैं अपने E53 के पास पहुंचा। मुझे एडम काज़िमिरोविच कोज़लेविच का वाक्यांश याद आया: "...मेरी लॉरेन-डिट्रिच एक अच्छी कार है।" F15 के अभी भी ताज़ा ट्रैक के बाद, मैंने सोचा कि मेरा लॉरेन-डिट्रिच वास्तव में अपने युवा उत्तराधिकारी के समान ही तेज़ी से दौड़ रहा था। हो सकता है कि केबिन में थोड़ा शोर हो, और हमें ऐसी तेजी नहीं दिखती, और इसके अलावा, हमारी तुलना में F15, जैसे "द मीटिंग प्लेस" का "स्टूडर" में तीन गुना इंजन है। बीएमडब्ल्यू डिजाइनर पूर्णता के इतने करीब आ गए हैं कि इसकी दिशा में कदम छोटे होते जा रहे हैं। लेकिन, फिर भी, डेवलपर्स की प्रगति स्पष्ट है। और मैं, ब्रांड के एक दृढ़ समर्थक के रूप में, उनकी आगे की सफलता और क्रांतिकारी विचारों की कामना करता हूं।

वसीली (मालिकबीएमडब्ल्यूX5 दूसरी पीढ़ी)

पिछली पीढ़ी की तुलना में, नई X5 अधिक आक्रामक दिखती है और देखने में अधिक सुव्यवस्थित है। फ्रंट फ़ेंडर में स्लॉट स्पोर्टीनेस जोड़ते हैं, लेकिन वास्तव में, इन संरचनात्मक छिद्रों से, पहियों के नीचे की सारी गंदगी शरीर पर समाप्त हो जाती है। प्रकाश उपकरण F15 संभवतः एकमात्र है बाहरी तत्व, जो आपको दूर से ही F15 को पिछले E70 से अलग करने की अनुमति देता है। गाड़ी की पिछली लाइटदूर से वे X1 या X3 जैसे दिखते हैं।

केबिन में विज़ुअल स्पेस बढ़ गया है, जिसका श्रेय मुख्य रूप से नए फ्रंट पैनल को जाता है। तुरंत इसका आकार काफी असामान्य लगता है, लेकिन थोड़े समय के उपयोग के बाद आपको एहसास होता है कि यह वही है जो पिछली पीढ़ी में गायब था। नए मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन का आकार काफी बढ़ गया है और इसे टैबलेट के रूप में डिजाइन किया गया है, जो इंटीरियर में आधुनिकता जोड़ता है। मेरी राय में, ध्वनि इन्सुलेशन पिछली पीढ़ी की तुलना में नहीं बदला है।

नया बीएमडब्ल्यू एनबीटी मल्टीमीडिया सिस्टम मुख्य रूप से अपने संचालन की गति से आश्चर्यचकित करता है। कार्यक्षमता मुख्य रूप से पिछली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू सीआईसी से ली गई है। इससे भी अधिक रिज़ॉल्यूशन वाली नई स्क्रीन यह स्पष्ट करती है कि आप वास्तव में नई पीढ़ी की कार में हैं। एप्लिकेशन इंस्टॉल करना संभव हो गया और आधुनिक स्मार्टफोन के साथ एकीकरण गहरा हो गया। टचपैड के साथ नया आईड्राइव जॉयस्टिक बहुत सुविधाजनक है, हालांकि पिछली पीढ़ी का उपयोग करने के बाद यह तुरंत असामान्य है। ध्वनि का आनंद लेना संभव नहीं था, क्योंकि परीक्षण की गई इकाई एक मानक ध्वनि प्रणाली से सुसज्जित थी।

इंडेक्स 5.0आई के साथ परीक्षण किया गया इंजन, 4.4 लीटर की मात्रा और दो टर्बोचार्जर के साथ, इसकी उत्कृष्ट गतिशीलता से प्रसन्न हुआ। 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन से कोई शिकायत नहीं होती है। पिछले 6-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में यह स्मूथ ऑपरेट होता है। सस्पेंशन थोड़ा ढीला है, शायद इसकी कमी के कारण हवा निलंबनऔर अनुकूली ड्राइव सिस्टम।

दिखने में, कार वास्तव में नई दिखने लगी, लेकिन तकनीकी रूप से इसे कुछ भी क्रांतिकारी नहीं मिला, जैसा कि E70 के सामने आने पर हुआ था। तकनीकी विशेषताओं और फिलिंग के मामले में यह कार BMW E70 LCI से काफी मिलती-जुलती है। मेरी राय में, शरीर के अंगों की गुणवत्ता E70 से बेहतर हो गई है।

चूंकि मेरे पास पहले से ही कई कारें थीं अलग की बीएमडब्ल्यूश्रृंखला जो जर्मनी में एकत्र की गई थी, ऐसी भावना थी अमेरिकी सभाभागों के फिट होने और शरीर के तत्वों के निष्पादन दोनों में जर्मन से भिन्न है। लेकिन यह मेरी व्यक्तिपरक राय है, शायद मैं गलत हूं। बहुत से लोग दावा करते हैं कि "यह एक एसयूवी नहीं है", लेकिन, जैसा कि मुझे लगता है, यह वैसा होने का दिखावा नहीं करता है। यह कार शहर के चारों ओर और हल्के ऑफ-रोड इलाके में आराम से और गतिशील रूप से चल सकती है। संभवतः यही इसका उद्देश्य है.

विटाली (मालिकमर्सिडीजएमएल63एएमजी)

मेरे लिए, वर्तमान के स्वामी के रूप में मर्सिडीज पीढ़ियाँएमएल, बीएमडब्ल्यू एक्स5 के सामने अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी को देखना बहुत दिलचस्प था। पिछली पीढ़ी X5 (E70) स्पष्ट रूप से आंतरिक गुणवत्ता, ध्वनि इन्सुलेशन, ऑफ-रोड गुणों और कई अन्य विवरणों के मामले में 166वीं बॉडी में एमएल के स्तर तक नहीं पहुंच पाई। यह काफी तार्किक है, यह देखते हुए कि एमएल ने कई वर्षों बाद बाजार में प्रवेश किया।

नई X5 में कई ऐसी चीज़ें थीं जिनकी पिछली पीढ़ी में कमी थी, और परिणामस्वरूप कई मायनों में यह ML से आगे थी। अब आप डैशबोर्ड ट्रिम सहित चिकने चमड़े से बने उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर का ऑर्डर कर सकते हैं। एसयूवी को 5-सीरीज़ से एक शानदार डैशबोर्ड, तीसरी पीढ़ी का ग्लास प्रोजेक्टर, कंट्रोलर पर टच पैनल के साथ एक तेज़ आईड्राइव सिस्टम और एक विस्तृत उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन प्राप्त हुई। उत्कृष्ट सीटों, उनके सिग्नेचर ब्रेकअवे बैकरेस्ट के साथ, पर्याप्त से अधिक समायोजन है और बेहद आरामदायक हैं। नए दरवाज़ा बंद करने वाले यंत्र चुपचाप और सुचारू रूप से काम करते हैं और इनमें फिंगर पिंच सुरक्षा होती है। सक्रिय एलईडी हेडलाइट्सआकर्षक डिज़ाइन के अलावा, वे अपना काम बखूबी करते हैं।

एमएल या X5? इस प्रश्न का उत्तर स्पष्ट रूप से देना असंभव है। अब चुनाव पहले से कहीं अधिक कठिन है, दोनों कारें बहुत अच्छी हैं। X5 निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स और सीटों के मामले में जीतता है, और इसमें ग्लास प्रोजेक्टर और एलईडी हेडलाइट्स भी हैं। बदले में, एमएल बदलने की क्षमता के साथ एक पूर्ण वायु निलंबन प्रदान करता है धरातलऔर एक ऑफ-रोड पैकेज जो आपको रोजमर्रा की ड्राइविंग के विशिष्ट आराम को बनाए रखते हुए ऑफ-रोड क्षमताओं का महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करने की अनुमति देता है। यह याद रखना भी महत्वपूर्ण है कि एमएल और एक्स5 दोनों में "से" कीमत का वास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं है। दोनों कारें अंदर बुनियादी विन्यासइसे हल्के ढंग से कहें तो, नहीं होगा सर्वोत्तम पसंद, और अच्छी तरह से सुसज्जित प्रतियों की कीमतें आसमान पर उड़ जाती हैं।

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बीएमडब्ल्यू एम स्पोर्ट पैकेज, सभी ऑटोमेकर की पेशकशों में सबसे महंगा है, जिसे कार की स्पोर्टीनेस को उजागर करने, अन्य वाहनों के बीच इसकी प्रतिभा और व्यक्तित्व को उजागर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बीएमडब्ल्यू एम पैकेज में विशेष आंतरिक भाग शामिल हैं जो मानक बीएमडब्ल्यू घटकों, आक्रामक बंपर, मूल बड़े रिम और एक विशेष निलंबन से भिन्न हैं।

हम स्पोर्ट्स एम सस्पेंशन के बारे में बात कर रहे हैं जिसका ग्राउंड क्लीयरेंस 10-20 मिमी कम है। तकनीकी दृष्टि से यह शायद मानक बीएमडब्ल्यू कारों से मुख्य अंतर है।

पहियों में आमतौर पर लो-प्रोफ़ाइल स्पोर्ट्स टायर लगे होते हैं।

अंदर, बीएमडब्ल्यू के एम पैकेज में एल्यूमीनियम इंसर्ट, स्पोर्ट्स सीटें, एक विशेष स्टीयरिंग व्हील, एक ब्लैक हेडलाइनर और अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री शामिल हैं। चुनने के लिए अलग-अलग कीमतों पर अन्य वैयक्तिकरण विकल्प उपलब्ध हैं।

बीएमडब्ल्यू एम जीएमबीएच डिवीजन द्वारा विकसित खेल संशोधन बहुत गंभीरता से पुन: तैयार की गई उत्पादन कारें हैं। यह विशेष एम श्रृंखला इंजनों को मानता है, जो अन्य इकाइयों की तुलना में अधिक शक्तिशाली, अधिक गतिशील हैं, एक स्पोर्ट्स गियरबॉक्स, गियरबॉक्स और एक विशिष्ट निकास प्रणाली के साथ, उच्च-मात्रा वाले बीएमडब्ल्यू मॉडल की इकाइयों से अलग हैं।

एम-संशोधनों का निलंबन ब्रांड के मानक मॉडलों के निलंबन से भी अलग है, और व्हील डिस्कअलग दिखते हैं और उनमें उच्च गति विशेषताएँ होती हैं।

एम सीरीज कारों के इंटीरियर को बेहतरीन सामग्रियों से तैयार किया गया है।

उत्पादन संस्करण के विपरीत, एम संस्करण के बाहरी हिस्से की अपनी विशेष शैली है, इसमें वायुगतिकीय बॉडी किट हैं, और उपस्थिति का मुख्य आकर्षण सामने के पंखों पर "गिल्स" कहा जा सकता है। बीएमडब्ल्यू एम को विशेषता //एम मार्किंग (2 धारियां - नीली और लाल) द्वारा भी पहचाना जाता है।

हालाँकि, यह नेमप्लेट अक्सर साधारण बीएमडब्ल्यू पर पाई जा सकती है, जिसका "चार्ज" एम-सीरीज़ कारों से कोई लेना-देना नहीं है। इस सरल तरीके से, कुछ बदकिस्मत मोटर चालक स्पष्ट रूप से अपनी छवि में थोड़ी "स्थिति" जोड़ने की कोशिश कर रहे हैं। हमें कोई और कारण नजर नहीं आता.

संक्षेप में, बीएमडब्ल्यू एम स्पोर्ट पैकेज वाली कारें नियमित कारों की तुलना में अधिक महंगी हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू एम श्रृंखला की तुलना में काफी सस्ती हैं।

बीएमडब्ल्यू कारों के उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, हमेशा ऐसे लोग थे जो शानदार कारों के लिए भुगतान करने को तैयार थे सवारी की गुणवत्ताइस ब्रांड की विशेषता. नए मॉडल के जारी होने के साथ, बवेरियन कारों के अधिक से अधिक प्रशंसक हैं, जो बदले में निर्माता को बीएमडब्ल्यू श्रृंखला में प्रत्येक मॉडल की मॉडल रेंज और उपकरणों में लगातार सुधार करने के लिए मजबूर करता है।

1 सीरीज बीएमडब्ल्यू.

इस श्रृंखला की विशिष्टता ड्राइव और मोटर के लेआउट में निहित है। BMW1, दुनिया में अपनी श्रेणी की एकमात्र कार है, जिसमें अनुदैर्ध्य इंजन लेआउट और रियर एक्सल ड्राइव है। इस व्यवस्था ने सड़क पर कार के व्यवहार को प्रभावित किया, जो इसे सभी प्रकार के प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है। निर्माता का लक्ष्य बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज कारों की तुलना में गुणवत्ता और आराम खोए बिना उपभोक्ताओं के लिए एक किफायती बीएमडब्ल्यू श्रृंखला बनाना था। नए प्रशंसकों को अपनी ओर आकर्षित करते हुए, चिंता ने एक ऐसी बॉडी टाइप वाली कार बनाई जो इसके लिए विशिष्ट नहीं थी - एक हैचबैक, लेकिन सभी के लिए पहचानने योग्य उपस्थिति बरकरार रखी।

पहली नज़र में, यह स्पष्ट हो जाता है कि यह एक बीएमडब्ल्यू है; यह सुनिश्चित करने के लिए आपको हुड या ट्रंक पर लोगो देखने की ज़रूरत नहीं है। भी बचाया तकनीकी सिद्धांत, जो ब्रांड की पहचान हैं: उत्कृष्ट हैंडलिंग, उत्कृष्ट ब्रेक और स्थिर, थोड़ा कठोर निलंबन। कार के अच्छे वजन वितरण के कारण यूनिट को यह चरित्र मिला। इंजन को फ्रंट एक्सल के ऊपर रखने से, वजन वितरण दोनों एक्सल के बीच समान रूप से 50:50 में विभाजित हो जाता है। यूनिट का इंटीरियर पुराने बीएमडब्ल्यू मॉडल के समान है। असबाब में अधिक कठोर सामग्री का उपयोग करते समय, आंतरिक ट्रिम भागों की फिट की उच्च गुणवत्ता बीएमडब्ल्यू चिंता के गुणवत्ता मानदंडों को पूरा करती है। समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए धन्यवाद, आप आगे की सीटों पर काफी आरामदायक आवास प्राप्त कर सकते हैं, जो केबिन की पिछली सीटों के बारे में नहीं कहा जा सकता है, जहां यात्रियों को तंग महसूस होगा। लेकिन यह सुविधा विभिन्न वाहन निर्माताओं द्वारा प्रस्तुत अन्य सभी गोल्फ कारों में भी मौजूद है।

बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज इंजन।

किसी कार के चरित्र को प्रकट करने में क्या लगता है? शक्तिशाली इंजन, भरपूर मात्रा में अश्व शक्ति, आरामदायक और तेज़। इंजन की क्षमता जितनी बड़ी होगी, हुड के नीचे जितने अधिक घोड़े होंगे, कार उतनी ही तेज़ दिखाई देगी। मौन और तेजी, बवेरिया के रचनाकारों ने क्या कल्पना की और उसे क्रियान्वित किया। उपलब्ध बीएमडब्ल्यू मॉडलों में से छोटा मॉडल 1.6 से 2.0 लीटर पेट्रोल और 1.8 या 2.0 डीजल इंजनों की काफी विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित था। हालाँकि, खराब गुणवत्ता के कारण डीजल इंजनों की आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की जाती है डीजल ईंधन, जो, निर्माता की राय में, कार को सर्वोत्तम रूप में नहीं दिखाएगा, और घोषित इंजन सेवा जीवन की अनुमति नहीं देगा। हालाँकि, 2007 मॉडल में 3.0 और 3.5 लीटर इंजन की स्थापना की आवश्यकता है।

2007 में मॉडल के पुनरुद्धार के बाद से, उन्होंने नवीनतम 3.0 और 3.5 लीटर को छोड़कर, इंजनों की शक्ति को आधुनिक बनाया और बढ़ाया है, और ब्रांड के प्रशंसकों के लिए कूप बॉडी वाली एक कार भी पेश की है। सभी बीएमडब्ल्यू इंजनएक परिचित, श्रृंखला गैस वितरण तंत्र प्रणाली है, जिसने खुद को साबित किया है सर्वोत्तम पक्षविश्वसनीयता के संदर्भ में. यह हमें अनावश्यक लागत के बिना इंजन के जीवन को यथासंभव बढ़ाने की अनुमति देता है। रखरखाव.

साथ ही, उच्च गुणवत्ता का उपयोग करते समय निर्माता सटीक तेल परिवर्तन अंतराल निर्धारित नहीं करता है स्नेहक. लेकिन, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीतेल गुणवत्ता नियंत्रण आपको बताएगा कि इंजन स्नेहन गंभीर स्थिति में होने पर तेल कब बदलना है। इस पर करने के लिए डैशबोर्डएक चेतावनी लैंप प्रदान किया गया है. निर्माता की अनुशंसा के अनुसार, सावधान और शांत ड्राइविंग शैली के साथ, इंजन तेल परिवर्तन के बीच का अंतराल 30,000 किलोमीटर तक है। जो निर्माता टाल नहीं सके वह बीएमडब्ल्यू में निहित है तैलीय भूखप्रतिस्थापनों के बीच, इसलिए, सभी मॉडलों की तरह, इंजन के आकार की परवाह किए बिना, यूनिट पर तेल के स्तर की समय-समय पर जाँच की जानी चाहिए।

मुख्य विशेषताबीएमडब्लू 1 सीरीज़ का इंजन ओवरहीटिंग के प्रति अस्थिर है, जो तुरंत सिलेंडर हेड को प्रभावित करता है, आगे के संचालन के लिए इसके प्रतिस्थापन तक। इस संबंध में, ऑपरेटिंग मैनुअल समय-समय पर इंजन तेल के स्तर की जांच करने, तापमान की निगरानी करने और साल में कम से कम एक बार इंजन शीतलन प्रणाली के रेडिएटर कोशिकाओं की सफाई करने की दृढ़ता से अनुशंसा करता है। साल में कम से कम एक बार कूलेंट बदलने की भी सिफारिश की जाती है।

बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज सस्पेंशन।

सस्पेंशन और ट्रांसमिशन तत्व, साथ ही इंजन, बड़े भाइयों से विरासत में मिले थे। बीएमडब्लू 5 की तरह, फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन प्रकार का है, एल्यूमीनियम हथियारों के साथ, पिछला सस्पेंशन, बीएमडब्लू 3 की तरह, मल्टी-लिंक, स्टील है। सीआईएस देशों में खराब सड़कों की स्थिति में, बीएमडब्ल्यू 1 का निलंबन, अपने बड़े भाइयों की तरह, विशेष रूप से भार का सामना नहीं करता है; विभिन्न घटकों और भागों को विभिन्न अवधि के उपयोग के बाद बदलना पड़ता है। हालाँकि, यह कारक सीधे तौर पर किसी विशेष कार के संचालन के तरीके पर निर्भर करता है। अन्य सभी बीएमडब्ल्यू मॉडलों की तरह वन, अपने ब्रेक के कारण अन्य कार निर्माताओं के बीच काफी अलग है। निर्माता ब्रेक डिस्क पर बहुत अधिक मांग रखता है; केवल 1.5 - 2 मिमी पहनने की अनुमति है ब्रेक डिस्क, जिसके बाद उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है। मैनुअल ट्रांसमिशन अत्यधिक विश्वसनीय होते हैं, जबकि स्वचालित ट्रांसमिशन को घिसे हुए क्लच के कारण अतिरिक्त ध्यान देने की आवश्यकता होती है, जिसे केवल अधिकृत बीएमडब्ल्यू स्टेशन पर ही जांचा जा सकता है। शांत ड्राइविंग शैली के साथ गियरबॉक्स क्लच की घोषित सेवा जीवन लगभग 100 हजार किमी है।

3 सीरीज बीएमडब्ल्यू.

बवेरियन थ्री-व्हीलर ने कई वर्षों से सामान्य वाहन बेड़े में लगातार उच्च स्थान पर कब्जा कर लिया है। यह बाज़ार में पुरानी और नई दोनों कारों पर लागू होता है। यह रूस और सीआईएस देशों में सबसे ज्यादा खरीदा जाने वाला बीएमडब्ल्यू मॉडल है। मूल्य सीमा में, बीएमडब्ल्यू 3 पुराने मॉडल, 5 सीरीज़ से आगे है, लेकिन 1 सीरीज़ से ऊपर है। मॉडलों के बीच एक मध्य स्थान पर कब्जा करते हुए, उपकरण काफी व्यापक है, जैसे कि एक मध्यम वर्ग की कार के लिए। निर्माता कारों की पेशकश करते हैं विभिन्न विन्यासहर स्वाद और बजट के अनुरूप इंजन और बॉडी प्रकार चुनने की क्षमता के साथ।
ट्रोइका के लिए, निर्माता गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। कूप, सेडान और स्टेशन वैगन के बीच विकल्प देते हुए कार की बॉडी को नजरअंदाज नहीं किया गया। इसके अलावा, विशिष्टता के प्रशंसकों के लिए, आप अद्वितीय विशेषताओं के साथ बीएमडब्ल्यू एम3 का चार्ज किया हुआ संस्करण खरीद सकते हैं।

रिलीज के क्षण से 2008 के अंत तक, कारों की आपूर्ति संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी से की गई थी। निर्यात का देश चाहे जो भी हो, आप अच्छी स्थिति वाली और विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन वाली कार चुन सकते हैं। आपको कार डीलरशिप पर नई खरीदी गई, लेकिन समय के साथ बिक्री के लिए रखी गई कारों पर भी ध्यान नहीं देना चाहिए।

कलिनिनग्राद में असेंबली लाइन के खुलने के बाद, मॉडल खरीदार के लिए अधिक सुलभ हो गया, लेकिन केवल अगर वह मैनुअल के साथ 4 या 6-सिलेंडर इंजन से लैस सेडान से संतुष्ट था या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, बिना किसी विशेष तामझाम के। हालाँकि, सब कुछ के अलावा, कलिनिनग्राद असेंबली में हुड की पेंटिंग में कुछ कमियाँ थीं आधिकारिक डीलरमैंने इस खराबी को वारंटी के तहत ठीक कर दिया, बेशक, अगर कार डीलरशिप पर खरीदी गई थी।

BMW3 का इंटीरियर और बॉडी।

बीएमडब्ल्यू को ड्राइवर की कार के रूप में जाना जाता है। अधिकतम आराम और उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स चालक की सीटयह उन सभी को आकर्षित करती है जिन्होंने कम से कम एक बार इस कार को चलाया है। केंद्रीय पैनल ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ है, सीट समायोजन की काफी विस्तृत श्रृंखला है, समायोजित करने की क्षमता है गाड़ी का उपकरणरेक और पहुंच दोनों के संदर्भ में, यह सब निस्संदेह ड्राइवर के आराम का पूरक है। कुर्सी में उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन है, जो तेज युद्धाभ्यास करते समय निश्चित रूप से आराम को प्रभावित करेगा। तो, ड्राइवर यथासंभव आरामदायक महसूस करेगा। दुर्भाग्य से, यात्रियों के आराम के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है पिछली सीट, ड्राइवर के पीछे और लंबा यात्री। इन यात्रियों के लिए पर्याप्त पैर रखने की जगह नहीं होगी। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ में उपयोग की गई निर्माण गुणवत्ता और आंतरिक सामग्री अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। अच्छा प्रभाव मॉडल के समृद्ध उपकरणों से पूरित होता है। जो लोग चाहते हैं वे पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने के लिए अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं।

बेशक, यदि आप संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित कार खरीदते हैं तो आप अतिरिक्त भुगतान के बिना काम कर सकते हैं। अमेरिकी बाजार में लगभग सभी कारें अपने यूरोपीय समकक्षों के विपरीत स्वचालित ट्रांसमिशन, चमड़े के इंटीरियर (अनिवार्य रूप से गर्म सामने और यहां तक ​​कि पीछे की पंक्ति की सीटों के साथ) और समृद्ध उपकरणों से सुसज्जित हैं। पेंटवर्कइसकी त्रुटिहीनता से प्रसन्न होकर, शरीर के घटकों की फिटिंग बिल्कुल मिलीमीटर तक की जाती है। हालाँकि, वहाँ भी हैं छोटी खामियाँवी व्यक्तिगत नोड्स. इस प्रकार, समय के साथ, सामने के दरवाजे के ताले में खेल हो सकता है, दुर्लभ मामलों में, आपको नए खरीदने होंगे, लेकिन मूल रूप से सेवा केंद्र पर या कुशल हाथों से समायोजन करके समस्या को समाप्त किया जा सकता है। सी ग्रेड को हमारी ऊबड़-खाबड़ और गड्ढों से भरी सड़कों पर तेज ड्राइविंग पसंद नहीं है; ऐसी ड्राइविंग के परिणामस्वरूप फ्रंट शॉक अवशोषक के सपोर्ट कप में समस्या होगी। अक्सर वे टूट जाते हैं और उन्हें मजबूत करने और वेल्ड करने की आवश्यकता होगी।

बीएमडब्ल्यू 3 इंजन।

पूर्व के विशाल विस्तार में सोवियत संघ 3 सीरीज की अधिकांश कारें गैसोलीन इंजन से सुसज्जित हैं; टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन अत्यंत दुर्लभ हैं। शासक गैसोलीन इंजनइसमें मुख्य रूप से 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 और 3.0-लीटर, विश्वसनीय और गतिशील इंजन शामिल हैं। हालाँकि, लगभग सभी बीएमडब्ल्यू इंजन ओवरहीटिंग के प्रति संवेदनशील हैं। इंजन ब्लॉक हेड की मरम्मत की लागत से बचने के लिए, आपको इंजन के तापमान और शीतलन प्रणाली की स्थिति पर अधिकतम ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके अलावा, बवेरियन इंजन की एक विशिष्ट विशेषता तेल की खपत है। यदि 1000 कि.मी. माइलेज, तेल की खपत 1 लीटर तेल से अधिक नहीं है, इंजन क्रम में माना जाता है। यह खर्च बकाया है डिज़ाइन सुविधाबीएमडब्ल्यू इंजन, जो विभिन्न मोड में कार चलाने के आनंद में हस्तक्षेप नहीं करता है, त्वरण गतिशीलता सबसे संशयवादी ड्राइवर को भी प्रसन्न करेगी। वाहन उपकरण हस्तचालित संचारणट्रांसमिशन का मतलब कोई सेवा सुविधाएँ नहीं है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसर्विस स्टेशन पर समय-समय पर जांच की आवश्यकता होगी, खासकर यदि मशीन सुसज्जित है शक्तिशाली इंजन, और ड्राइविंग शैली गतिशील त्वरण का तात्पर्य है। इस मामले में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्लच का समय से पहले खराब होना संभव है।

5 सीरीज बीएमडब्ल्यू.

1995 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में बॉडी इंडेक्स E39 के साथ बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज मॉडल की एक नई पीढ़ी प्रस्तुत की गई थी। नए मॉडलबवेरिया के निर्माता के ऑटोमोटिव उद्योग में एक अविश्वसनीय छलांग दिखाई गई। सीधे, कभी-कभी कटे हुए शरीर के आकार को रेडिएटर ग्रिल से कार के पीछे के बम्पर तक चिकनी संक्रमण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। बॉडी की चौड़ाई काफ़ी बढ़ गई है और बॉडी की कठोरता बढ़ गई है, जिससे कार की हैंडलिंग में सुधार हुआ है और यात्रियों और ड्राइवर की सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा है। इंटीरियर भी आकर्षक था, मानो इसने केबिन में लाइनों की बाहरी चिकनाई को जारी रखा हो। इतने सालों के बाद भी, यह मॉडल आधुनिक बीएमडब्ल्यू 5 की तुलना में डिज़ाइन या आराम में पुराना नहीं दिखता है। दो वर्षों तक केवल सेडान कारों का उत्पादन किया गया और 1997 में स्टेशन वैगनों का उत्पादन भी शुरू हुआ। पश्चिमी यूरोपीय उपभोक्ताओं के लिए, असेंबली केवल जर्मनी में की गई थी, इसलिए सीआईएस का लगभग पूरा द्वितीयक बाजार ऐसी कारों से भरा हुआ है।

दो साल बाद, 1999 में, उन्होंने कलिनिनग्राद में बीएमडब्ल्यू को असेंबल करना शुरू किया। प्रारंभ में, यह एक "स्क्रूड्राइवर" असेंबली थी, जर्मनी में पेंट की गई बॉडी की आपूर्ति की जाती थी, इंजनों को वहां इकट्ठा किया जाता था, असेंबली की दुकानों ने बस सब कुछ एक साथ रखा और इसे रूसी बाजार में बेच दिया। उपकरण के मामले में, कलिनिनग्राद कारें अपने जर्मन समकक्षों से नीच थीं, लेकिन इसकी भरपाई कम कीमत से हुई। रूस में असेंबल की गई कारें बिना 2.5 और 2.8 लीटर इंजन से लैस थीं चलता कंप्यूटर. जो लोग इस कॉन्फ़िगरेशन विकल्प से संतुष्ट नहीं थे, उन्होंने जर्मन-असेंबल बीएमडब्ल्यू खरीदी। रूसी और जर्मन दोनों कारें एक ही समय में बेची गईं; कीमत में अंतर ने रूसी एनालॉग को और अधिक लोकप्रिय बना दिया। अलावा, कलिनिनग्राद कारेंएक प्रबलित चेसिस से सुसज्जित थे, जिसमें 22 मिमी. उच्च स्प्रिंग्स, प्रबलित स्टेबलाइजर के कारण उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस पार्श्व स्थिरता. इसके अलावा, मूल क्रैंककेस सुरक्षा को मूल पैकेज और, सबसे महत्वपूर्ण, इंजन में जोड़ा गया था रूसी कारनिम्न ईंधन गुणवत्ता के प्रति कम संवेदनशील बनाया गया।

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज इंजन।

प्रारंभ में, 5 सीरीज़ 2.5 और 2.8 लीटर के एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड के साथ इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन से लैस थी। शक्ति क्रमशः 170 और 193 एचपी थी। अपने "कास्ट-आयरन-हेडेड" पूर्ववर्तियों की तुलना में, उन्हें अधिक शक्ति नहीं मिली, इसलिए 2.5 लीटर इंजन पर शक्ति विशेष रूप से 22 एचपी कम हो गई, और वी-ट्विन इंजन केवल 1996 में दिखाई दिए। यह तब था जब बीएमडब्ल्यू 5 में 3.5 लीटर (235 एचपी), 4.0 लीटर (286 एचपी), 2.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन और 2.0 लीटर (150 एचपी) की मात्रा के साथ एक सीधा छह स्थापित करना शुरू हुआ। पर द्वितीयक बाज़ार 2.0 लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें असामान्य नहीं हैं, मुख्य रूप से जर्मन अर्थव्यवस्था के कारण, लेकिन मूल संस्करण भी गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली, एबीएस, जलवायु नियंत्रण और 4 एयरबैग से सुसज्जित था। अधिक महंगे संस्करण में चमड़ा, विद्युत रूप से समायोज्य सीटें, डबल ग्लेज़िंग और वायु निलंबन शामिल थे। शरीर जस्ती था और व्यावहारिक रूप से संक्षारण प्रतिरोधी था, जिसे निस्संदेह सभी मालिकों द्वारा सराहा गया था बी। एम. डब्ल्यू। गाडी 5 एपिसोड. हालाँकि, यदि आवश्यक हो शरीर की मरम्मत, इस पर काम करना सबसे अच्छा है विशेष कार सेवाजहां सब कुछ उपलब्ध है उपकरण आवश्यकगैल्वनाइज्ड बीएमडब्ल्यू बॉडी की मरम्मत के लिए।
निकासिल.

सिलेंडर की आंतरिक सतह पर निकल-सिलिकॉन कोटिंग वाले इंजनों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। बोलचाल की भाषा में, ऐसी कोटिंग को निकासिल कहा जाता है और इसके संचालन में एक निश्चित बारीकियां होती हैं। निकासिल सिलेंडर कोटिंग वाले इंजन 1998 से पहले निर्मित कारों पर पाए जाते हैं। निकल-सिलिकॉन कोटिंग के गुण सीसा युक्त ईंधन के उपयोग को बाहर करते हैं; समय के साथ, सीसा समावेशन कोटिंग को "खा जाता है", जिसके बाद सिलेंडर ब्लॉक को बदलने या लाइन करने की आवश्यकता होगी। इस कारण से, सीआईएस में उपयोग की जाने वाली कारों के इंजनों का सेवा जीवन 100 हजार किमी से अधिक नहीं था, हालांकि 200 हजार किमी तक के माइलेज के साथ लंबी-लीवर भी थीं। निकल-सिलिकॉन कोटिंग के घिसाव का परिणाम था बढ़ी हुई खपततेल, प्रति 1 हजार किमी पर 2 लीटर तक पहुंचता है। लाभ

स्पोर्ट्स इंजन, एम सीरीज, पावर 490 एचपी, विस्थापन 4.9 लीटर, आठ के साथ थ्रॉटल वाल्व(एक प्रति सिलेंडर) 1998 में सामने आया। ऐसे इंजन से लैस केवल 6 कारों पर स्थापित किया गया था। चरण संचरण, जिसकी मदद से कार 5.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो महंगी श्रेणी के अनुरूप है। स्पोर्ट कार.

समय के साथ, बीएमडब्ल्यू 5 पर स्थापित इंजनों की श्रृंखला को 136 और 194 एचपी की क्षमता वाले 2 और 3-लीटर डीजल इंजन द्वारा पूरक किया गया। क्रमशः, और 2001 में 3.0 लीटर इनलाइन छह भी जारी किया गया था। टाइमिंग ड्राइव (गैस वितरण तंत्र) श्रृंखला है, जिसकी वस्तुतः कोई आवश्यकता नहीं है विशेष ध्यान, लेकिन संचालन में उच्च विश्वसनीयता और सटीकता की विशेषता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के माध्यम से स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव के कारण श्रृंखला तनाव उत्पन्न होता है।
इंजन की शक्ति के आधार पर, बीएमडब्ल्यू 5 5 या 6-स्पीड गियरबॉक्स या 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। अचानक शुरू होने को छोड़कर, मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन में विश्वसनीयता का काफी बड़ा मार्जिन होता है, जो क्लच और क्लच की सेवा जीवन को 200 हजार किमी से लगभग आधा कर देता है। 100 तक का माइलेज। निर्माता की सिफारिश के अनुसार, तेल को हर 60 हजार किमी पर बदलना होगा। मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन के लिए माइलेज।

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ का इंटीरियर ड्राइवर और यात्रियों के लिए सीटों की अगली पंक्ति में विशाल है; दूसरी पंक्ति थोड़ी तंग होगी, और यह तीन लोगों के लिए काफी तंग होगी। पिछले सभी मॉडलों की तरह, ड्राइवर के लिए अधिकतम आराम और सर्वोत्तम एर्गोनॉमिक्स की स्थितियाँ बनाई गई हैं; ऊंचाई और वजन की परवाह किए बिना, ड्राइवर आसानी से सीट और स्टीयरिंग व्हील को अपने अनुरूप समायोजित कर सकता है। ध्वनि इन्सुलेशन और आंतरिक परिष्करण उच्च स्तर पर है, उत्कृष्ट आंतरिक वेंटिलेशन और एक हीटिंग सिस्टम सभी यात्रियों को सीटों की पहली और दूसरी पंक्ति दोनों में अधिकतम आराम प्रदान करता है।

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज सस्पेंशन।

पहले के बीएमडब्ल्यू 5 मॉडलों के सस्पेंशन की तुलना आधुनिक मॉडलों से करने पर, सस्पेंशन सिस्टम वस्तुतः अपरिवर्तित रहा है। आजकल, निलंबन भागों के निर्माण के लिए सामग्री के रूप में केवल एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है। कम वजन के साथ, सस्पेंशन की गुणवत्ता नहीं बदली है, कार अभी भी हैंडलिंग में उत्कृष्ट प्रदर्शन करती है, खासकर जर्मनी में असेंबल की गई। यूरोपीय और सीआईएस देशों के लिए असेंबल की गई बीएमडब्ल्यू 5 के बीच का अंतर सस्पेंशन स्प्रिंग्स की लंबाई है।

रूसी एनालॉग्स में लंबे स्प्रिंग्स होते हैं जो सड़कों की खराब गुणवत्ता के लिए क्षतिपूर्ति करते हैं, इसलिए जब पैंतरेबाज़ी होती है तो कार को एक निश्चित "लुढ़काहट" महसूस होती है। लेकिन साथ ही, इस तरह के निलंबन की विश्वसनीयता यूरोपीय की तुलना में अधिक है, हालांकि, यह बारीकियां लीवर की सेवा जीवन में वृद्धि नहीं करती है। फ्रंट और रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक हैं, एंटी-रोल बार के साथ। निलंबन में सबसे कमजोर बिंदु स्टेबलाइजर स्ट्रट्स (तथाकथित "हड्डियां") हैं, उनकी सेवा का जीवन लगभग 20-30 हजार किमी है। माइलेज एक्सल, फ्रंट या रियर पर निर्भर करता है।

फ्रंट शॉक अवशोषक को 30 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। माइलेज, और पीछे वाले 50 के बाद। सक्रिय, गतिशील ड्राइविंग के प्रशंसकों को निर्धारित समय से पहले फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक को बदलने के लिए तैयार रहना चाहिए। यह भी याद रखना चाहिए कि गेंद के जोड़ को बदलना केवल लीवर के साथ ही संभव है, क्योंकि गेंद के जोड़ का शरीर लीवर ही है। पीछे का सस्पेंशन, मल्टी-लिंक भी, बड़ी संख्या में मूक ब्लॉकों द्वारा प्रतिष्ठित है, जो असमान रूप से घिसते भी हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, अंदर के साइलेंट ब्लॉक बाहरी ब्लॉकों की तुलना में तेजी से खराब होते हैं और उन सभी को एक ही समय में बदला जाना चाहिए। इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन से लैस कुछ कारों पर, स्टीयरिंग रैक में खेल दिखाई देता है, खासकर यदि आप रखरखाव के क्षण को चूक जाते हैं।

फिर इसे बदलने की जरूरत होगी, जो काफी महंगा होगा। कारों के साथ वि इंजन, भारी, स्टीयरिंग रैक के बजाय प्रबलित फ्रंट सस्पेंशन और वर्म गियरबॉक्स से सुसज्जित हैं। गियरबॉक्स संसाधन 200 हजार किमी के लिए पर्याप्त है। लाभ वायवीय पीछे के खंभे, स्व-लॉकिंग अंतर हैं अतिरिक्त विकल्पकार के अधिक महंगे संस्करणों में। समय पर तेल परिवर्तन और रखरखाव में उन्हें कोई दिक्कत नहीं होती है।

लेख लिखते समय, बरनौल और अल्ताई क्षेत्र के सामाजिक पोर्टल की सामग्री का उपयोग किया गया था। साइट में अल्ताई के साथ-साथ अल्ताई क्षेत्र के कार उत्साही लोगों के समुदाय के बारे में बहुत सारी उपयोगी और सुलभ जानकारी शामिल है, जो अन्य सभी ब्रांडों की तुलना में जर्मन कंपनी बीएमडब्ल्यू को पसंद करते हैं।

जर्मन बीएमडब्ल्यू कंपनी 20वीं सदी की शुरुआत से शहरी कारों का उत्पादन कर रहा है। इस दौरान, कंपनी ने कई उतार-चढ़ाव और सफल रिलीज़ का अनुभव किया।

इस सदी पुराने ब्रांड में एक बहुत ही जटिल कार इंडेक्सिंग प्रणाली है। प्रत्येक निकाय को अपना स्वयं का अल्फ़ान्यूमेरिक सूचकांक सौंपा गया है। वे शरीर विन्यास और मॉडल निर्माण पर निर्भर करते हैं। इस लेख में हम इन मॉडलों की संख्याओं की विशेषताओं को समझने का प्रयास करेंगे। वर्ष के अनुसार, उनकी पीढ़ी - यह सब आगे पढ़ें।

पहली मॉडल रेंज

1995 से, कंपनी ने नागरिक कारों का उत्पादन शुरू किया। पहले मॉडल रेंज में अक्षर अनुक्रमण नहीं था, बल्कि इसमें केवल संख्याएँ शामिल थीं। मॉडल नंबर सीधे तौर पर संबंधित था तकनीकी विशेषताओंकार। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 1800 मॉडल में 1800 सीसी का इंजन था। सेमी।

थोड़ी देर बाद, रचनाकारों ने मॉडल रेंज का विस्तार करना और मानक कारों की विविधताएं बनाना शुरू किया। अंत में अक्षरों को डिजिटल इंडेक्स में जोड़ा गया। उदाहरण के लिए, L का मतलब सेडान का लक्ज़री संस्करण है, LS का मतलब स्पोर्ट्स संस्करण है, इत्यादि। अब आइए जानें कि 20वीं सदी के 70 के दशक के बाद बीएमडब्ल्यू ने कौन सी बॉडी का उत्पादन शुरू किया।

नई मॉडल रेंज

संपूर्ण मॉडल रेंज को बदलने के बाद, बीएमडब्ल्यू ने अपनी कारों की बॉडी की नंबरिंग में भी सुधार किया है। ये परिवर्तन पाँचवीं श्रृंखला की रिलीज़ से जुड़े थे। सभी निकायों को डिजिटल इंडेक्स से पहले उपसर्ग ई प्राप्त हुआ। अलग-अलग मॉडल वेरिएंट की संख्या निम्नानुसार इंगित की गई थी: उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 525 का मतलब है कि यह कार 5 श्रृंखला से संबंधित है और इसके हुड के नीचे 2.5-लीटर इकाई है। सूचकांक के बाद अतिरिक्त अक्षर इंजन के प्रकार को दर्शाते हैं: गैसोलीन या डीजल।

लेकिन चलिए बीएमडब्ल्यू नंबरों पर वापस आते हैं। E12 बॉडी 5 सीरीज का पहला मॉडल है। चार साल बाद, मॉडल रेंज की तीसरी और सातवीं श्रृंखला सामने आई। पूर्व को E21 बॉडी के साथ अनुक्रमित किया गया था, और बाद वाले (लक्जरी, कार्यकारी सेडान) को E23 के साथ अनुक्रमित किया गया था।

तब से, प्रत्येक को उसके शरीर के डिज़ाइन के आधार पर एक नाम मिला। ये उपसर्ग ई और दो अंकों की संख्या वाले सूचकांक थे। इस नंबरिंग वाले मॉडल हाल तक तैयार किए गए थे, जिसके बाद प्लेटफ़ॉर्म इंडेक्स बदल गया। लेकिन उस पर बाद में। सबसे पहले, आइए मॉडल श्रृंखला के अनुसार निकायों की संख्या को देखें।

1 सीरीज

पहली बीएमडब्ल्यू श्रृंखला, जिसकी बॉडी को भी ई अक्षर के साथ अनुक्रमित किया गया है, कंपनी के निर्माण के समय की है। उस समय, इस मॉडल का मतलब स्पोर्ट्स कूप और कन्वर्टिबल था।

पहली कार E26 बॉडी वाली M1 थी। यह कार अब काफी दुर्लभ मानी जाती है, क्योंकि उस समय केवल लगभग 450 कारों का ही उत्पादन किया गया था। Z1 एक परिवर्तनीय है, जो पहली श्रृंखला का भी हिस्सा था।

अनुक्रमित E81 और E82 के साथ तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक को श्रृंखला में जोड़ा गया। इस वर्ष भी, दो निकायों (ई87 और ई88) का उत्पादन शुरू हुआ, जो कूप और परिवर्तनीय के नवीनीकृत संस्करण थे।

3-सीरीज

इस सीरीज की पहली कार E21 बॉडी टाइप के साथ सामने आई। यह एक तंग 2-दरवाजे वाला कूप था जो बहुत लोकप्रिय नहीं था क्योंकि यह ऑटोमोटिव जनता के लिए नया था। अगला प्रकार, E30, व्यावहारिक रूप से पहले से ही आधुनिक बीएमडब्ल्यू शैली का एक प्रतीक और पूर्ववर्ती था। बॉडी चौड़ी और अधिक विशाल हो गई है, और डिज़ाइन को और अधिक आधुनिक बना दिया गया है। ट्रोइका (E30) को आज भी हमारे देश की सड़कों पर देखा जा सकता है।

1990 से 2000 तक, कंपनी ने E36 और E46 बॉडी का उत्पादन किया, जो एक दूसरे से बहुत कम भिन्न थे। 2004 में, तीसरे मॉडल की आधुनिक पीढ़ी E90, 91, 92 और 93 (सेडान, स्टेशन वैगन, कूप और परिवर्तनीय) बॉडी के साथ दिखाई दी। कार 2011 तक असेंबली लाइन पर रही।

इसके बाद कंपनी ने ई बॉडी प्लेटफॉर्म को पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म से बदलने का फैसला किया। इस प्रकार निकायों की F श्रृंखला दिखाई दी। F30, 31, 34 जैसे प्रकार 2012 से वर्तमान समय तक उत्पादित किए गए हैं।

4-श्रृंखला

यह श्रृंखला अपेक्षाकृत नई है - इसका उत्पादन 2013 में शुरू हुआ। वास्तव में, इस कार को F32, 33 और 36 बॉडी (कूप, कन्वर्टिबल और 4-डोर कूप) का उपयोग करके बनाई गई "ट्रोइका" का एक संशोधन माना जा सकता है।

5 सीरीज

मध्यम व्यवसायी वर्ग में मॉडल रेंजकंपनी को पांचवां अंक पेश किया गया। जैसा कि ऊपर बताया गया है, 1972 में E12 बॉडी के साथ वापस आया। तब से, मॉडल 6 पीढ़ियों तक जीवित रहा है। प्रत्येक नया संस्करण पिछले संस्करण की तुलना में अधिक उन्नत हो गया है, इसलिए अब कार पहचान में नहीं आ रही है।

E12 के बाद, E28 बॉडी ने 1981 में दिन का प्रकाश देखा, जो दिखने में थोड़ा अलग था। मूल रूप से, सभी परिवर्तन कार के तकनीकी भाग से संबंधित थे। E34 बॉडी, जिसने 1988 से 1996 तक बीएमडब्ल्यू असेंबली लाइनों को रोल किया, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक कदम आगे बढ़ी - चिकनी रेखाएं और एक सुसंगत छवि बनाई गई।

1996 में, E39 बॉडी दिखाई दी, जिसका उत्पादन 2003 तक किया गया था। ब्रांड के कई प्रशंसकों को "ट्रोइका" का यह संस्करण पसंद नहीं आया। सबसे अधिक संभावना है, विवेकशील और अचूक डिज़ाइन का प्रभाव पड़ा। E60 बॉडी अपने सभी पूर्ववर्तियों से मौलिक रूप से भिन्न थी। इस तथ्य के बावजूद कि यह अभी भी वही मंच था, निर्माता कार के डिज़ाइन के साथ कुछ अकल्पनीय बनाने में कामयाब रहे। यह अन्य सभी बीएमडब्ल्यू की तरह नहीं है (कंपनी के वर्गीकरण में शरीर के रंग केवल काले और चांदी थे, और अन्य सभी विविधताएं ट्यूनिंग उत्साही लोगों द्वारा दोबारा रंगी गई कारें थीं) और आज भी लोकप्रिय बनी हुई है। मुक्त करना इस शरीर का 2010 में बंद हो गया.

F10, 11 और 07 निकायों का उत्पादन अभी भी किया जा रहा है। बीएमडब्ल्यू बॉडी नंबर इस प्रकार वितरित किए गए: F10 - सेडान, F11 - स्टेशन वैगन और F07 - कूप। कार को पहले ही एक बार फिर से स्टाइल किया जा चुका है और कार प्रेमियों के बीच इसकी काफी मांग है।

6 सीरीज

बिजनेस क्लास कूप का उत्पादन 1976 से किया जा रहा है। कार 3 पीढ़ियों तक जीवित रही। पहली है E24 बॉडी, दूसरी है E63 और तीसरी है F12, जिसका उत्पादन 2012 से किया जा रहा है। शरीर से यह कारइसे 2-दरवाजा कूप कहा जाता है। F13 वैरिएंट में, कार फोल्डिंग हार्डटॉप के साथ एक परिवर्तनीय है।

7 सीरीज

यह श्रृंखला बीएमडब्ल्यू का प्रतिनिधि वर्ग है। यह 1997 का है और आज भी उत्पादन में है। कुल मिलाकर, इस मॉडल रेंज में बॉडी और प्लेटफ़ॉर्म को छह बार बदला गया। पहली कार E23 है. इसके बाद E32 और E38 बॉडी हैं, जिनका उत्पादन 2001 तक किया गया था। 2001 से 2008 तक, E65 और E66 वेरिएंट असेंबली लाइन (क्रमशः नियमित और विस्तारित निकाय) पर थे। यह पीढ़ी अपनी विश्वसनीयता, आराम और शक्ति के कारण कंपनी की सभी कारों में सबसे लोकप्रिय और मान्यता प्राप्त है।

2015 तक, निम्नलिखित मॉडल F01 और 02 बॉडी के साथ उत्पादित किए गए थे। 2015 के मध्य से, कंपनी ने G11 और 12 श्रृंखला की बॉडी के साथ कारों की एक नई पीढ़ी का उत्पादन शुरू किया। यह काररखरखाव के लिए सबसे महंगी में से एक है - बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज की बॉडी की मरम्मत करना, इसके तकनीकी हिस्से को बहाल करना मालिकों के लिए बहुत महंगा है।

एक्स श्रृंखला

इस मॉडल रेंज में बीएमडब्ल्यू के क्रॉसओवर शामिल हैं। इन कारों की बॉडी E83 अनुक्रमित है। उनमें से सबसे छोटा X1 है। क्रॉसओवर की केवल दो पीढ़ियाँ थीं। दूसरे में इसका उत्पादन आज तक किया जाता है।

बवेरियन से मध्यम आकार का क्रॉसओवर - X3। इसका उत्पादन 2010 में E84 बॉडी का उपयोग करके शुरू हुआ। दूसरी पीढ़ी में, कार का निर्माण और वितरण आज भी किया जाता है रूसी बाज़ारआधिकारिक डीलरों के माध्यम से.

X5 इस श्रृंखला का सबसे पुराना मॉडल है। E53 बॉडी के साथ इसकी पहली पीढ़ी 1999 में पेश की गई और 2006 तक अस्तित्व में रही। E70 बॉडी का उत्पादन 2013 तक किया गया था। अब तीसरी पीढ़ी का उत्पादन इंडेक्स F15 के साथ किया जा रहा है।

इस श्रृंखला में बीएमडब्ल्यू एक्स6 अलग है। यह कार एक बड़ी 5-दरवाजे वाली हैचबैक और एक क्रॉसओवर का हाइब्रिड है। कार को एक ही पीढ़ी और बॉडी स्टाइल में तैयार किया गया है। इस दौरान, दो रीस्टाइलिंग की गईं।

अब आप इस सवाल का जवाब जानते हैं कि वर्ग और श्रृंखला के आधार पर बीएमडब्ल्यू बॉडी का उत्पादन किस प्रकार किया गया था। ऊपर वर्णित पीढ़ियों के अलावा, बवेरियन कंपनी के पास Z सीरीज़ (कूप और कन्वर्टिबल) और एक विशेष स्पोर्ट्स सीरीज़ M भी है। बाद वाले को एक अलग उपसमूह में विभाजित नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि M इंडेक्स मौजूदा उत्पादन मॉडल का एक संशोधन है। .

आनंददायक सफलता छठी पीढ़ी के साथ आती है 5 बीएमडब्ल्यू श्रृंखलाइसे अगले कार शो में प्रस्तुत करने के बाद आज तक। नई F10 बॉडी का प्रीमियर छह साल से भी पहले 2009 में हुआ था। दो वर्षों के भीतर, नई बॉडी की बिक्री के आंकड़ों ने जर्मन कारों की पिछली पीढ़ियों का रिकॉर्ड तोड़ दिया। ढाई वर्षों में, दस लाख से अधिक नए "फाइव्स" बेचे गए।

ऐसा लग रहा था कि अगर पांचवीं सीरीज़ पूरी दुनिया में इतनी सफल है तो कुछ भी क्यों बदला जाए। लेकिन यह पता चला कि बवेरियन डिजाइनरों के पास कई नए विचार थे जिन्हें वे लागू करना चाहते थे। और फिर 2013 में, वसंत के आखिरी महीने में, अपडेटेड बीएमडब्ल्यू F10 को जनता के लिए "रोल आउट" किया गया। पुन: स्टाइलिंग इतनी सावधानी से की गई थी कि यह धारणा बन गई थी कि चिंता को प्राप्त सफलता को खराब करने का डर था।

नवीनीकृत BMW F10 पुराने संस्करण से किस प्रकार भिन्न है?

अद्यतन मॉडल में कोई स्पष्ट परिवर्तन तुरंत खोजना संभव नहीं होगा। केवल एक कट्टर बीएमडब्ल्यू प्रशंसक ही उन्हें अलग कर सकता है। कॉस्मेटिक रीस्टाइलिंग उपस्थितिऔर यदि आप पुराने मॉडल और नवीनीकृत मॉडल को एक साथ रखते हैं तो इंटीरियर देखा जा सकता है।

यदि आप पुराने मॉडल और नवीनीकृत मॉडल को एक-दूसरे के बगल में रखते हैं तो बाहरी और आंतरिक भाग की कॉस्मेटिक रीस्टाइलिंग देखी जा सकती है

कारों पर करीब से नज़र डालने पर, आप निम्नलिखित बदलाव देख सकते हैं:

• सामने और पिछला बम्परऔर नई चिकनी रेखाएँ मिलीं;
• रेडिएटर ग्रिल में कम पसलियाँ होती हैं;
• फॉग लैंप गोल आकार के हो गए हैं;
• पर सामने बम्परक्रोम एक घुमावदार इंसर्ट के रूप में दिखाई दिया।

पुनः स्टाइल करने के बाद BMW F10 के बीच अंतर

मुख्य बीएमडब्ल्यू अंतर F10 को पुनः स्टाइल करने के बाद, जो चीज़ आपका ध्यान खींचती है वह है साइड रियरव्यू मिरर में लगे टर्न सिग्नल रिपीटर्स। नया डिज़ाइन आरआईएमएस 5 सीरीज के अद्यतन बाहरी हिस्से में एक छोटा सा स्पर्श जोड़ा गया।

ग्रैन टूरिस्मो हैचबैक को अधिक ध्यान देने योग्य पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा। पांचवें दरवाजे का आकार संशोधित किया गया। अब जीटी मॉडल अधिक चिकना दिखता है। वैसे, फेसलिफ्ट से पहले, कुछ ऑटोमोटिव विशेषज्ञों के अनुसार, यह कार प्रसिद्ध हंचबैक क्वासिमोडो से मिलती जुलती थी।

ग्रैन टूरिस्मो हैचबैक में अधिक ध्यान देने योग्य पुन: स्टाइलिंग आई है

2013 के बाद, सभी BMW F10 मॉडल "किक" तंत्र से सुसज्जित थे। अब खुलो सामान का डिब्बाआप पिछले बम्पर के नीचे हल्के से किक मार सकते हैं। यह सुविधा बवेरियन ऑटोमेकर के प्रतिस्पर्धियों के बीच पहले दिखाई दी थी। बीएमडब्ल्यू ने उनके साथ बने रहने का फैसला किया और इस तंत्र को अद्यतन F10 में पेश किया।

इंटीरियर में कोई खास बदलाव नहीं किया गया है। एकमात्र बात यह है कि उन्होंने क्रोम सामग्री से बने कई तत्वों को जोड़ा और इंटीरियर डिजाइन के लिए रंग योजना को संशोधित किया। हमने कप होल्डर्स को थोड़ा बड़ा कर दिया। छोटी सी बात है, लेकिन अच्छी है.

जर्मन कार खरीदने के इच्छुक लोगों के लिए बॉडी पेंटिंग विकल्पों की सूची का विस्तार किया गया है। पुनः स्टाइल किया गया F10 मॉडल तीन प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया है: एम-पैकेज, मॉडर्न लाइन, लक्ज़री लाइन।

ज़ेनॉन ऑप्टिक्स सभी ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं; पूरी तरह से एलईडी ऑप्टिक्स को एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है।

बिजली इकाइयों और गियरबॉक्स को अद्यतन करना

प्रारंभ में, बीएमडब्ल्यू F10 सात इंजनों की एक श्रृंखला से सुसज्जित था: एक टरबाइन के साथ तीन डीजल इंजन और चार गैसोलीन इंजन। इंजनों की रीस्टाइलिंग यूरो-6 मानक की नई पर्यावरणीय आवश्यकताओं के लिए उनके अनुकूलन में परिलक्षित हुई, जो सितंबर 2015 में लागू होगी। सुधार बिजली इकाइयाँकुशल डायनेमिक्स इको-कॉम्प्लेक्स की मदद से, अधिक किफायती कारें प्राप्त करना संभव हो गया जो नए पर्यावरण मानकों को पूरा करती हैं।

यूरो-6 मानक की नई पर्यावरणीय आवश्यकताओं के लिए इंजनों की पुनः स्टाइलिंग उनके अनुकूलन में प्रकट हुई।

इसके अलावा, F10 रेस्टलिंग के बाद, एक नया डीजल इंजन. इसकी मात्रा 2 लीटर है. इसे बीएमडब्ल्यू 518डी इंडेक्स के साथ डीजल मॉडल पर स्थापित किया गया है। इंजन 143 हॉर्सपावर पैदा करता है। इंजन इस तथ्य के लिए उल्लेखनीय है कि राजमार्ग-शहर मोड में इसकी औसत खपत 4.5 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक नहीं है।

एक और नवीनता यह है कि 520डी डीजल मॉडल को अब एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव के साथ खरीदा जा सकता है। रीस्टाइलिंग से पहले, इसे केवल रियर एक्सल ड्राइव के साथ पेश किया गया था।

पुन: स्टाइलिंग के बाद, 5 सीरीज 550i परिवार का शीर्ष मॉडल 43 एचपी अधिक शक्तिशाली हो गया।अब 8 सिलेंडर वाला वी-आकार का इंजन 450 एचपी पैदा करता है। और प्रति सैकड़ा 9 लीटर तक खपत करता है। पहले, BMW 550i की खपत 10.4 लीटर थी।

पहले की तरह, इंजन को नए 8-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। पुनः स्टाइल करने से गियरबॉक्स पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा।

BMW F10 में नए इलेक्ट्रॉनिक्स

मुख्य आधुनिकीकरण ने कार के इलेक्ट्रॉनिक घटकों को प्रभावित किया। नया आईड्राइव फर्मवेयर और अपडेटेड कनेक्टेडड्राइव सिस्टम अब आपको दुनिया में कहीं भी इंटरनेट का उपयोग करने और स्मार्टफोन का उपयोग करके कार को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

पुनर्स्थापित F10 मॉडल ने ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना, अपने आप पार्क करना सीख लिया है।स्वचालित पार्किंग अटेंडेंट गैस और ब्रेक पैडल दबाता है और स्टीयरिंग व्हील घुमाता है।

पुनर्स्थापित F10 मॉडल ने ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना, अपने आप पार्क करना सीख लिया है

पुन: स्टाइलिंग के बाद, बीएमडब्ल्यू एफ10 ने इन्फ्रारेड सेंसर प्राप्त किए जो अब न केवल पैदल चलने वालों को, बल्कि सड़क पर जानवरों को भी "देख" सकते हैं। नाइट विजन डिवाइस की रेंज 300 मीटर तक पहुंचती है।

बीएमडब्ल्यू एफ10 ने रीस्टाइलिंग के बाद इंफ्रारेड सेंसर हासिल कर लिए हैं

F10 में नेविगेशन सिस्टम को भी अपग्रेड किया गया था। नया संस्करण अब तीन यात्रा विकल्पों की गणना कर सकता है: सबसे छोटा, सबसे तेज़ और सबसे किफायती। तीसरा, सड़क की स्थलाकृति, किसी दिए गए बिंदु तक मार्ग के साथ ट्रैफिक जाम, मोड़, अवरोह और चढ़ाई की उपस्थिति को ध्यान में रखता है।

रीस्टाइलिंग की बदौलत छठी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू जर्मन कारों के प्रशंसकों के लिए और भी आकर्षक हो गई है। परिणाम "पांच" का एक गतिशील, शक्तिशाली और किफायती संस्करण है। बीएमडब्ल्यू हमेशा की तरह शीर्ष पर है!