शेवरले क्रूज़ सस्पेंशन। बाहरी शरीर के तत्व

घरेलू बाजार में किसी भी कार मॉडल की लोकप्रियता निलंबन की विशेषताओं पर निर्भर करती है। इस मामले में, शेवरले क्रूज़ कोई अपवाद नहीं था। ऊपर न्याधार इस कार काशेवरले इंजीनियरों ने पूरी तरह से काम किया। हालांकि, कार मालिक अभी भी कुछ पहलुओं से संतुष्ट नहीं हैं।

शेवरले क्रूज 1.8 एक ऐसी कार है जो अपने समय-परीक्षणित सस्पेंशन के लिए प्रसिद्ध है। सामने स्थापित शॉक अवशोषक स्ट्रट्समैकफ़र्सन प्रकार, सुसज्जित ए-हथियारएल्यूमीनियम और हाइड्रोलिक समर्थन से बना है। इस मामले में, पीछे की तरफ एक टोरसन बीम है। यह सस्पेंशन असमान सतहों पर चलते समय उत्कृष्ट स्थिरता की गारंटी देता है। इस प्रणाली का रखरखाव सस्ता है।

शेवरले क्रूज़ की चेसिस इस इकाई के मानक डिज़ाइन के अनुसार बनाई गई है। यह डिस्क ब्रेक तंत्र के साथ पूरक है, जैसा कि फोटो में देखा जा सकता है।

आराम, संभालना

शेवरले क्रूज़ का चेसिस डिज़ाइन सभ्य स्तर पर है, हालाँकि, विशेषज्ञों के अनुसार, इस ब्रांड की कार में यह इकाई अलग नहीं है। सस्पेंशन मध्यम घनत्व का है. यह कार के यात्रियों की आत्मा को नहीं झकझोरता, हालाँकि तीखे मोड़ों पर सावधानी बरतनी चाहिए। सामान्य तौर पर, शेवरले शहर की सड़कों पर काफी आत्मविश्वास से व्यवहार करता है - निलंबन असमान सड़कों पर ड्राइविंग की नकारात्मक भावना को कम करता है, और मोड़ पर दया भी नहीं मांगता है। इसका समर्थन एक सुविचारित विचार भी करता है व्हीलबेस 2685 मिमी पर - अन्य वाहनों की तुलना में बड़ा। गौरतलब है कि हमारे देश में सड़कों के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस पर्याप्त है।

राजमार्ग पर, एक अलग स्थिति देखी जाएगी - यह काफी अच्छा है कि उच्च गति पर वस्तुतः कोई तरंग निर्माण नहीं होता है। सच है, बॉडी रोल कभी-कभी काफी भयावह होता है, जो विशेष रूप से तंग निलंबन की उपस्थिति में अतार्किक लगता है। इस कारण से, "सीमा पर" गाड़ी न चलाना बेहतर है। अन्यथा, क्रूज़ कार के सस्पेंशन ने खुद को काफी अच्छी तरह साबित कर दिया है।

ऑपरेशन और ड्राइव

कार केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है। यहां तक ​​कि अतिरिक्त शुल्क देकर भी आप 4x4 व्हीलबेस स्थापित नहीं कर पाएंगे। बदले में, यह सुविधा क्रूज़ ईंधन खपत को आसानी से कम करना संभव बनाती है।

संचालन के संदर्भ में, मालिकों को कुछ शिकायतें हैं। उनमें से कुछ सस्पेंशन में खट-खट की आवाज आने की शिकायत करते हैं। और ऐसी समस्या फ्रंट और रियर एक्सल में हो सकती है। जाँच, एक नियम के रूप में, कुछ भी नहीं दिखाती है। समस्या को ठीक करने के लिए, मूल स्ट्रट्स को बदलने की अनुशंसा की जाती है। पृष्ठभूमि शोर भी महसूस किया जाएगा, लेकिन पहिया मेहराब को ध्वनिरोधी करके समस्या को आसानी से हल किया जा सकता है। इसके अलावा, क्रूज़ कार खरीदारों को विनिर्माण दोषों के खिलाफ बीमा नहीं दिया जाता है, हालांकि ऐसे मामले अलग-थलग हैं।

शेवरले क्रूज़ पर सस्पेंशन की मरम्मत

एक नियम के रूप में, चेसिस की विफलता अस्थायी पहनने के कारण होती है। इस तरह की खराबी की उपस्थिति से निलंबन की बड़ी, छोटी या स्थानीय मरम्मत करने की आवश्यकता हो सकती है। विभिन्न खराबी विशिष्ट लक्षणों द्वारा प्रकट होती हैं:

• गाड़ी चलाते समय कार किनारे की ओर मुड़ जाती है;
• बढ़ती गति के साथ-साथ ब्रेक लगाने के दौरान भी धड़कन होती है;
• कार नीची है;
• धक्कों पर चलते समय धीमी चीखें सुनी जा सकती हैं;
• कार खड़खड़ाती है;
• टायर असमान रूप से घिसते हैं;
• कार को किनारे की ओर खींच लिया गया है;
• स्टीयरिंग व्हील प्ले.

शेवरले क्रूज़ सस्पेंशन की मरम्मत की आवश्यकता कभी-कभी स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के प्रतिस्थापन के कारण होती है, जो इसकी कठोरता के लिए जिम्मेदार होते हैं और कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करते हैं। यह पता लगाने के लिए कि वाहन के चेसिस की स्थिति क्या है, आपको इसका निदान करना चाहिए। कार के इस घटक के कामकाज में न्यूनतम गड़बड़ी को भी निर्धारित करने और यह तय करने का यही एकमात्र तरीका है कि इसकी मरम्मत कैसे की जाए। कीमत काम की जटिलता पर निर्भर करेगी.

उत्पादन के शुरुआती वर्षों में शेवरले कारों की चेसिस की मरम्मत का कारण ठीक ए-खंभे थे। 2013 मॉडल में प्लांट के इंजीनियरों ने डिजाइन को अंतिम रूप दिया। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, प्लास्टिक से बने होने के बावजूद, वर्तमान में वस्तुतः कोई शिकायत नहीं पैदा करते हैं। गेंद के जोड़ों को भुजाओं में दबाया जाता है, लेकिन यह 100,000 किमी तक चल सकता है, इसलिए यह कोई कमी नहीं है। जहां तक ​​साइलेंट ब्लॉक्स (हाइड्रोसपोर्ट्स) का सवाल है, वे ऑपरेशन के दौरान समस्या पैदा नहीं करते हैं।

निदान संबंधी विशेषताएं

प्रत्येक कार्य सीधे इंजन डिब्बे में किया जाता है। जाँच कार के नीचे से भी की जाती है, जो एक निरीक्षण खाई पर होनी चाहिए, एक लिफ्ट जिसमें आगे के पहिये बाहर लटके हों।

रखरखाव एवं मरम्मत कार्य के दौरान शेवरले कारक्रूज़ को सस्पेंशन बॉल जोड़ों के सुरक्षात्मक आवरणों की स्थिति की जाँच अवश्य करनी चाहिए। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि कवर पर कोई यांत्रिक क्षति न हो। यह जाँच की जाती है कि क्या संपर्क के निशान हैं, विभिन्न सड़क बाधाओं से टकराने पर निलंबन तत्वों पर दरारें हैं, लीवर के विरूपण की उपस्थिति, उन स्थानों पर सामने के शरीर के घटक जहां निलंबन के हिस्से जुड़े हुए हैं।

ड्राइविंग आराम, सुरक्षा, हैंडलिंग और गतिशीलता क्रूज़ कार के सस्पेंशन की स्थिति पर निर्भर करती है। यह तत्व, वास्तव में, सड़क और शरीर के बीच एक मध्यस्थ है। इसे गतिशील भार को कम करना चाहिए, मोड़ते समय रोल को समाप्त करना चाहिए, और चलते समय कार को दिए गए प्रक्षेप पथ पर रखना चाहिए। यदि सस्पेंशन की खराबी का थोड़ा सा भी संदेह हो, तो आपको तुरंत इसके कारणों का पता लगाना चाहिए और मरम्मत करनी चाहिए।

जीर्णोद्धार के बाद

शेवरले क्रूज़ चेसिस पर मरम्मत कार्य करने के बाद, आपको पहिया संरेखण कोणों की जांच करनी चाहिए, जो मन की पूर्ण शांति की भावना के लिए वाहन को चलाते समय अधिकतम आराम सुनिश्चित करेगा। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एक कार्यात्मक निलंबन जो आधुनिक आवश्यकताओं और मानकों को पूरा करता है, ड्राइविंग सुरक्षा की गारंटी देगा और वाहन के मार्ग के साथ होने वाली समस्याग्रस्त सड़क की सतह की सभी असमानताओं को दूर करेगा। वाहन के निलंबन के प्रति एक सम्मानजनक रवैया इसके लंबे और परेशानी मुक्त संचालन की कुंजी होगी।

बाह्य आकर्षण आरामदायक सैलूनऔर उचित मूल्य एक समय में प्रसिद्ध शेवरले ब्रांड की क्रूज़ मॉडल कारों के हाथों में चला गया। एक सख्त, बल्कि रूढ़िवादी कार बॉडी "विशिष्टता" के लिए कई अवसर खोलती है, यही कारण है कि शेवरले क्रूज़ की ट्यूनिंग एक लोकप्रिय, व्यापक रूप से मांग वाली सेवा बनी हुई है।
ऑटो ट्यूनिंग में परिवर्तन करना शामिल है उपस्थितिया आंतरिक "सामग्री" - तकनीकी और परिचालन गुणों, सजावटी और सौंदर्य संबंधी विशेषताओं को बदलने, सुधारने के उद्देश्य से मशीन के तंत्र, भाग और घटक।
ट्यूनिंग वाहनकई तरीकों से किया जा सकता है, चुनाव शरीर के प्रकार (सेडान, हैचबैक, आदि), व्यक्तिगत इच्छाओं और ग्राहक के बजट पर निर्भर करता है।
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"परिवर्तन" के लिए कौन से विकल्प लोकप्रिय हैं?

विचाराधीन वाहनों के निम्नलिखित भाग, संरचनात्मक तत्व और स्पेयर पार्ट्स परिवर्तन और अद्यतन के अधीन हो सकते हैं:

• , लालटेन;
• पहिए, बॉडी किट;
• हुड, बम्पर, रेडिएटर ग्रिल;
• वाहन का आंतरिक भाग;
• यांत्रिक इकाइयाँ;
• तकनीकी घटक (उदाहरण के लिए, ब्रेक प्रणाली, ) और आदि।

फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स, बॉडी किट (स्पोर्ट्स डिफ्लेक्टर, विंग्स की स्थापना), इंटीरियर को ट्यून करना और रेडिएटर कवर स्थापित करना विशेष रूप से फैशनेबल है।
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मध्य-मूल्य श्रेणी के नेताओं में से एक, घरेलू बाजार में बहुत लोकप्रिय और लैकेट्टी की जगह लेने वाली, शेवरले क्रूज़ आज भी हिमखंड के शीर्ष पर बनी हुई है। कार पहली बार 2009 में रूस में दिखाई दी, और इसका उत्पादन शुशारी में जनरल मोटर्स के कारखानों में स्थापित किया गया था लेनिनग्राद क्षेत्रऔर कलिनिनग्राद एवोटोर में।

प्रारंभ में, कार को केवल सेडान बॉडी में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन 2 साल बाद 5-दरवाजे वाली हैचबैक भी जारी की गई। स्टेशन वैगन की लंबे समय से प्रतीक्षित उपस्थिति के लिए, इसकी बिक्री 2012 की दूसरी छमाही में ही शुरू हुई, इसलिए मॉडल के "निर्माण" में लगभग 4 साल लग गए। यह ध्यान देने योग्य है कि क्रूज़ के बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों में, कार को 2012 और 2014 में दो रीस्टाइलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके दौरान फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, पीटीएफ और ऑप्टिक्स का आकार बदल गया।

रूस में बिक्री की शुरुआत से ही, कार 1.6 और 1.8 लीटर के विस्थापन और 109, 124 और 141 एचपी की रेटेड शक्ति के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन से लैस थी। लेकिन 2013 में, इंजनों की श्रृंखला को 140 "घोड़ों" का उत्पादन करने वाले 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ फिर से भर दिया गया।

खरीदार की पसंद पर, दो प्रकार के ट्रांसमिशन पारंपरिक रूप से उपलब्ध हैं, 5 और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6 स्पीड के साथ एक पारंपरिक टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक।

चेसिस और सस्पेंशन के लिए, यह कोई रहस्य नहीं है कि शेवरले क्रूज़ एक ही प्लेटफॉर्म साझा करता है ओपल एस्ट्रा जे. कार के अगले हिस्से में स्विंग स्ट्रट तकनीक या दूसरे शब्दों में कहें तो मैक फर्सन तकनीक का इस्तेमाल किया गया है, जबकि पीछे की तरफ इलास्टिक डिपेंडेंट एच-आकार की बीम है।

यदि हम प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें, तो हमारे अधिकांश सहपाठी कार के पिछले हिस्से में एक स्वतंत्र सस्पेंशन का उपयोग करते हैं। विशबोन्स. डिजाइनरों ने क्यों चुना? यह फैसलायह अभी भी स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह तथ्य स्पष्ट है कि सादगी ने केवल कार की विश्वसनीयता को बढ़ाया है।

शेवरले क्रूज़ में आने वाली मुख्य समस्याएं

विद्युत संयंत्रों की हानियों की समीक्षा

1.6 लीटर और 109 एचपी की क्षमता वाला बेस F16D3 इंजन सर्वविदित है शेवरले लैकेट्टी के मालिक, डीओ नेक्सिया और कुछ ओपल मॉडल। इंजन का संसाधन हीकाफी ऊँचा और अक्सर बड़ी मरम्मत के बिना 400-450 हजार किलोमीटर तक पहुँच जाता है।

यहां निम्नलिखित कमजोरियों की पहचान की गई है:

गैसकेट रिसाव वाल्व कवर. यह खराबी लगभग 70-80 टी.कि.मी. से शुरू होती है। संभवतः यह इस तथ्य के कारण होता है कि क्रैंककेस में हवा का दबाव बढ़ जाता है, और वायु पुनर्चक्रण वाल्व धीरे-धीरे बंद होने लगता है, जिससे गैसकेट फट जाता है।

सील रिसाव क्रैंकशाफ्ट. लगभग 150 हजार किलोमीटर पर तेल रिसाव दिखाई दे सकता है। निर्धारित प्रतिस्थापन के दौरान क्लच और टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय सील को बदलने की सिफारिश की जाती है।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का जीवनकाल शायद ही कभी 200 हजार किमी से अधिक होता है। उनकी खराबी को ठंड लगने पर इंजन की विशिष्ट सरसराहट से समझा जा सकता है।

इकोटेक F16D4 और F18D4 इंजन (वॉल्यूम 1.6 और 1.8) में एक समानता है कपलिंग के साथ नुकसानवाल्व समय में परिवर्तन. ओपल एस्ट्रा की तरह, वे अक्सर 100 हजार से अधिक माइलेज नहीं देते हैं।

शीतलन प्रणाली में इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टेट, बचपन का दुखआज तक भी ठीक नहीं हुआ है। इसके संचालन में, खराबी होना, साथ ही तापमान सेंसर का गलत संचालन होना असामान्य नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप पंखा या तो लगातार काम करता है या बिल्कुल भी चालू नहीं होता है। थर्मोस्टेट सीलिंग रिंग स्वयं भी बहुत विश्वसनीय नहीं है, एंटीफ्ीज़ लीक 15 हजार के माइलेज पर पहले से ही दिखाई दे सकता है।

बाहरी शरीर के तत्व

सामान्य बजट कारेंशेवरलेट पेंटवर्कउच्चतम गुणवत्ता का नहीं रहता। इसकी औसत मोटाई है लगभग 80-120 माइक्रोन, जबकि कोटिंग स्वयं नरम है और इसमें सड़क की बजरी और रेत के प्रति खराब प्रतिरोध है। सबसे पहले, चिप्स हुड पर, रेडिएटर ग्रिल क्षेत्र में और दिखाई देते हैं सामने बम्पर. थोड़ी देर बाद उस क्षेत्र से पेंट उतर जाता है पहिया मेहराब, आमतौर पर पहले निशान 80-100 हजार किमी पर दिखाई देते हैं। एकमात्र सांत्वना यह है कि शरीर में जंग-रोधी उपचार होता है, और चिप्स के निशान लंबे समय तक जंग जमा नहीं करते हैं।

बम्पर एप्रन को कुंडी से बांधना विश्वसनीयता का मानक नहीं है। किसी बाहरी बाधा के साथ बम्पर का हल्का सा संपर्क होने पर, यह तुरंत अपनी सामान्य जगह से उड़ जाता है।

ट्रांसमिशन, चेसिस, सस्पेंशन

जैसा कि पहले ही ऊपर लिखा जा चुका है, कार के पिछले हिस्से का सस्पेंशन संतोषजनक नहीं है, लेकिन आगे का हिस्सा बिना मरहम के नहीं है। लीवर के पीछे के साइलेंट ब्लॉक लगभग 80-100 हजार किमी के माइलेज पर टूट जाते हैं।

एक बड़ा फायदा यह है कि उन्हें बदलने के लिए, आपको कक्षा के कई प्रतिस्पर्धियों की तरह पूरी लीवर असेंबली खरीदने की ज़रूरत नहीं है। आपको बस काज की आवश्यकता है, और उन्हें किसी भी सर्विस स्टेशन पर बिना किसी समस्या के बदला जा सकता है।

मैकेनिकल 5-स्पीड ट्रांसमिशन D16, समय पर अच्छी विश्वसनीयता रखता है रखरखाव. मूल बातें कमजोरी, यह सील रिसावउन स्थानों पर जहां सीवी जोड़ जुड़े हुए हैं। धब्बे ट्रांसमिशन तेलपहले से ही 60-70 हजार किलोमीटर पर हो सकता है। क्लच हाउसिंग में शाफ्ट सील को हर 100-120 हजार में बदलना बेहतर है, अन्यथा द्रव रिसाव घर्षण डिस्क को नुकसान पहुंचा सकता है।

6T30/6T40 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपनी शालीनता और नाजुकता के लिए प्रसिद्ध है। दुर्लभ मामलाजब कारों को 120 हजार किमी से अधिक तक बिना मरम्मत के चलाया गया। अन्य जगहों की तरह यहां भी सील लीक होना आम बात है। कार मरम्मत के क्षेत्र में कुछ विशेषज्ञों ने उसे यूं ही "स्नॉटी" नहीं कहा।

आंतरिक स्थान

शेवरले क्रूज़ में आंतरिक सामग्रियों की फिनिशिंग और पहनने के प्रतिरोध की गुणवत्ता मजबूत शिकायतों का कारण नहीं बनती है। कमजोर पक्ष, ही बुलाया जा सकता है चमड़े की चोटीस्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर, जो कार का उपयोग करने के 1-2 साल बाद निकल जाएगा। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह सामग्री पानी से बहुत डरती है, और यदि यह गीली हो जाती है, तो पेंट तुरंत चालक के हाथों पर दाग लगाना शुरू कर देता है।

लगभग 100 हजार किलोमीटर के बाद आगे की सीटों की साइडवॉल सीट बेल्ट कुंडी के क्षेत्र में घिस जाती है। टैक्सी के बाद कार से या साथ में उच्च लाभ, आप इस जगह पर एक छेद देख सकते हैं।

इस शेवरले मॉडल के लिए झींगुर और चीख़ें कोई अपवाद नहीं हैं। कई मालिक कार खरीदने के तुरंत बाद इस समस्या के बारे में शिकायत करते हैं। यहां मुख्य परेशानी दरवाज़े के कार्ड और केंद्र कंसोल में है; विशेष सामग्रियों के साथ चिपकाने से कभी-कभी असुविधा से छुटकारा पाने में मदद मिलती है।

निष्कर्ष

शेवरले क्रूज़ की स्थिर लोकप्रियता है रूसी बाज़ार, भले ही 2015 में नए जीएम वाहनों की सक्रिय बिक्री निलंबित कर दी गई थी। पुरानी कार खरीदते समय, विशेषज्ञ ट्रिम स्तरों के पक्ष में चुनाव करने की सलाह देते हैं हस्तचालित संचारणगियर और F18D4 इंजन, इस विकल्प को सबसे विश्वसनीय और सरल मानते हैं।

रूसी बाजार में किसी भी मॉडल की सफलता काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि इंजीनियर कार के सस्पेंशन को कितनी सावधानी से संभालते हैं। और वह इस गौरवशाली सूची का अपवाद नहीं था। कुल मिलाकर, उन्होंने इसकी चेसिस पर अच्छा काम किया, लेकिन मालिक अभी भी कुछ छोटी चीज़ों से खुश नहीं हैं।

योजना

शेवरले क्रूज़ की चेसिस इस सेगमेंट के लिए मानक डिजाइन के अनुसार बनाई गई है - फ्रंट में सामान्य मैकफर्सन के रूप में एक स्वतंत्र निलंबन है, और इंजीनियरों ने रियर एक्सल पर एक टोरसन बीम रखा है। यह सब डिस्क ब्रेक द्वारा पूरित है।

संभालना और आराम

इस मामले में, क्रांति नहीं हुई - क्रूज़ एक सभ्य स्तर पर है, लेकिन किसी विशेष चीज़ का दावा नहीं कर सकता। सस्पेंशन मध्यम रूप से सघन है, यह सवारों की आत्मा को हिला नहीं देता है, हालांकि तीखे मोड़ सावधानी से लेने चाहिए। अन्यथा, शहर की सड़कों पर, शेवरले अच्छी तरह से चलती है - यह सड़क की असमानता को दूर करती है और कोनों में दया नहीं मांगती है। यह 2685 मिमी के व्हीलबेस द्वारा भी समर्थित है, जो कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी लंबा है। धरातलहमारी सड़कों के लिए भी काफी पर्याप्त है।

लेकिन राजमार्ग पर स्थिति अलग है - मुझे खुशी है कि लहरें बढ़ रही हैं उच्च गतिव्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है, लेकिन बॉडी रोल कभी-कभी भयावह और गंभीर होता है, जो विशेष रूप से घने निलंबन की पृष्ठभूमि के खिलाफ अतार्किक है। इसलिए "सीमा पर" गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। खैर, अन्य मामलों में, "क्रूज़" ने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है।

ड्राइव इकाई

कार विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है, इसलिए अतिरिक्त भुगतान के लिए भी 4x4 व्हील व्यवस्था प्राप्त नहीं की जा सकती है। दूसरी ओर, यह आपको थोड़ा कम करने की अनुमति देता है।

शोषण

इस संबंध में मालिकों को कुछ शिकायतें हैं। बहुत से लोग सस्पेंशन में खराबी की शिकायत करते हैं, जो आगे और पीछे दोनों एक्सल पर लागू होता है, और चेक में कुछ भी नहीं दिखता है। इसलिए आपको या तो वैसे ही गाड़ी चलानी होगी, या मूल स्ट्रट्स को बदलना होगा। इससे होने वाला पृष्ठभूमि शोर भी ध्यान देने योग्य है, लेकिन इसे पहिया मेहराबों को ध्वनिरोधी करके हल किया जा सकता है। विनिर्माण दोषों से भी कोई अछूता नहीं है, लेकिन ये अलग-अलग मामले हैं।

अन्यथा न्याधारशेवरले क्रूज़ ने खुद को अपेक्षाकृत समस्या-मुक्त भी साबित किया है।