कुगा या कश्काई जो बेहतर है। समझौते का समय. निसान काश्काई बनाम फोर्ड कुगा। कौन, कब और क्या देगा तरजीह

"फोर्ड कुगा", RUB 899,000 से, KAR RUB 7.29/किमी से

हम अलग रास्ते पर चलेंगे

पहले कुगा को जन्म के समय एक डीजल इंजन प्राप्त हुआ और मैनुअल बॉक्स. एक यूरोपीय के लिए, यही है. लेकिन रूस में, समान विनिर्देश वाली एक कार बेकार हो गई: हमारे देश में, स्वचालित ट्रांसमिशन वाले गैसोलीन क्रॉसओवर को महत्व दिया जाता है। आशावादियों ने और अधिक प्रतीक्षा करने का निर्णय लिया उपलब्ध इंजन, और इसके साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन - लेकिन उन्हें टर्बो इंजन के साथ इससे भी अधिक महंगी 200-हॉर्सपावर की कार ही मिली। पूर्ण निराशा!

अगली कड़ी पूरी तरह से हथियारों के साथ बाजार में आई: कार को उचित आधार मूल्य टैग प्राप्त हुआ, जो कि पांच साल पहले बिक्री की शुरुआत में इसके पूर्ववर्ती के बराबर था। और अगर पहले "क़श्काई" और "कुगु" को लगभग 300 हजार रूबल से अलग किया गया था, तो आज दूरी तीन गुना कम हो गई है। वहीं, फोर्ड डिफ़ॉल्ट रूप से अधिक शक्तिशाली 150-हॉर्सपावर इंजन और 6-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। तो अब, पांच साल बाद भी, फोर्ड के पास क्रॉसओवर प्रेमियों को बदलने का मौका है - जिसमें आश्वस्त निसान ड्राइवर भी शामिल हैं।

पिछले कुगा की तरह, गियरबॉक्स चयनकर्ता केंद्र कंसोल के ज्वार पर स्थित है

आप सबसे अच्छे दिखते हैं!

लेकिन निःसंदेह, यह केवल कीमत के बारे में नहीं है। स्वयं निर्णय करें: समान व्हीलबेस और लगभग समान चौड़ाई और ऊंचाई के साथ, फोर्ड निसान की तुलना में अधिक प्रभावशाली दिखती है। और, मुझे कहना होगा, मैं अकेला ऐसा व्यक्ति नहीं हूं जो ऐसा सोचता है: कार धोने पर वे मुझसे सौ रुपये अधिक वसूलना चाहते थे, अज्ञात कार को सहपाठी "टिगुआन" और "कश्काई" समझने की गलती नहीं करना चाहते थे।

निश्चित रूप से, कुगा में हमलावर जाग गया है। थोड़ा संकुचित "आँखों" का अभिमानी रूप, रेडिएटर ग्रिल के भड़के हुए नथुने, मांसल पहिया मेहराब, दरवाज़े के हैंडल से गुजरने वाली बेल्ट लाइन की तेज धार और साथ ही बिना रंगे प्लास्टिक से बना गंभीर दिखने वाला ऑफ-रोड कवच पक्ष - यह सब कार को वास्तव में उससे अधिक गंभीर बनाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मॉस्को रिंग रोड की बाईं लेन ने स्वेच्छा से सवारी के लिए रास्ता दिया: कार को निश्चित रूप से एक बड़ा क्रॉसओवर माना जाता है।

सीटें खराब नहीं हैं, लेकिन प्लास्टिक के कुशन और अप्रभावी बटन इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता की भावना को छिपाते हैं।

अधिक उत्साह

मुझे इस सवाल में सबसे ज्यादा दिलचस्पी थी कि फोर्ड का चरित्र उसकी आक्रामक उपस्थिति से कितना मेल खाता है - और मैं जल्दी से गाड़ी चलाने लगा। 182 हॉर्सपावर तक फुलाए गए, इकोबूस्ट को ड्राइवर की तरफ सेंटर कंसोल पर स्थित स्टार्टर बटन द्वारा जीवंत किया जाता है। मैं "ड्राइव" मोड का चयन करता हूं - और कुगा अचानक बंद हो जाता है। त्वरण आसान है - मैं बताई गई 9.7 सेकेंड से 100 किमी/घंटा पर लगभग विश्वास करता हूँ। "लगभग" क्यों? तथ्य यह है कि कार त्वरक पेडल को हिलाने पर थोड़ी घबराहट से प्रतिक्रिया करती है: पहले तो फोर्ड विचारशील होती है, लेकिन एक सेकंड के बाद वह जितनी तेजी से हो सके उतनी तेजी से उड़ान भरती है। यह व्यवहार और भी अधिक आश्चर्यजनक है क्योंकि अधिक शक्तिशाली कुगा 150 अश्वशक्ति की क्षमता वाले छोटे इंजन के साथ बहुत अधिक मामूली टिगुआन की तुलना में स्पष्ट रूप से फीका दिखता है।

फोर्ड को "चेकर्स खेलना" भी पसंद नहीं है: गुरुत्वाकर्षण के अपने उच्च केंद्र को छिपाने में असमर्थ, यह सक्रिय रूप से लुढ़कता है। मेरी अत्यधिक भूख ने भी मुझे परेशान कर दिया: 34 किमी/घंटा की औसत गति से मॉस्को रिंग रोड पर रुकने वाले दो सौ शहर मील ने टैंक को लगभग 30 लीटर खाली कर दिया। केवल डीजल संशोधन को पुनर्वासित किया जा सका, जिसे मैंने कुछ दिनों बाद बदल दिया: राजधानी में रोजमर्रा की जिंदगी की बहुत ही समान परिस्थितियों में, 140 अश्वशक्ति की गति पर, डीजल प्रत्येक के लिए केवल 9.2 लीटर डीजल ईंधन से संतुष्ट था। सौ किलोमीटर.

इसके अलावा, सबसे उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के बावजूद, डीजल फोर्ड ने एक दिलचस्प चरित्र दिखाया: इसने गैस खोलने के लिए बहुत अधिक उत्साह के साथ प्रतिक्रिया की। रोबोटिक बॉक्स"पॉवरशिफ्ट", जो विशेष रूप से डीजल इंजनों के साथ अनुकूल है, ने सबसे अनुकूल प्रभाव डाला: मेरी राय में, "रोबोट" बहुत बेहतर समझता है कि ड्राइवर कार से क्या चाहता है।

तकनीकी और उपयोगितावाद

बेशक, मैं क्रॉसओवर की ऑफ-रोड क्षमताओं पर ध्यान दिए बिना नहीं रह सका। अपने परिवार और सामान को इकट्ठा करने के बाद, मैं यारोस्लाव राजमार्ग पर सामान्य "डाचा" ट्रैफिक जाम में भाग लेने वालों की श्रेणी में शामिल हो गया। चूँकि पहले 15 किलोमीटर की दूरी तय करने में लगभग डेढ़ घंटा लग गया, इसलिए मैंने आंतरिक भाग का अध्ययन करना शुरू कर दिया, साथ ही अपने परिवार की टिप्पणियाँ भी सुनीं।

फ्रंट पैनल स्पष्ट रूप से तकनीकी शैली का उपयोग करता है: यह सिर्फ एक गैजेट जैसा नहीं दिखता है, यह वास्तव में एक है। दो रंगीन मॉनिटर, एक जटिल आकार का स्पीडोमीटर और चमकीले नीले तीरों के साथ टैकोमीटर रिंग, स्टीयरिंग कॉलम स्विच और लीवर का एक समूह, साथ ही एक सर्कल में अंकित एलईडी नेविगेशन लाइट - यह सब, दिन के दौरान भी, किसी प्रकार की भावना पैदा करता है आभासीता का. विंडशील्डयह अब लोकप्रिय 3डी प्रारूप की एक प्रकार की अंडाकार स्क्रीन की तरह लगता है, और बारिश में इन संवेदनाओं को विंडशील्ड वाइपर द्वारा बढ़ाया जाता है जो "नाक से कान तक" खुलते हैं।

चौड़ी सामने की सीटें आरामदायक हैं, और भले ही वे एक लंबे ड्राइवर और यात्री को आराम से समायोजित कर सकें, तीन अच्छी तरह से खाए गए कॉमरेड आराम से सोफे पर बैठ सकते हैं। कुगा को अपने पूर्ववर्ती से बहुत सारी जगहें, अलमारियां और दराजें विरासत में मिलीं - सिवाय इसके कि सामने के पैनल के केंद्र में छोटी वस्तुओं के लिए डिब्बे की जगह एक डिस्प्ले ने ले ली थी।

बैकलाइट सामान का डिब्बाऔर एक 12 V सॉकेट मशीन के स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है

मैं व्यक्तिगत तत्वों की कुछ उपयोगितावादिता से आश्चर्यचकित था, जैसे ड्राइवर की सीट कुशन पर प्लास्टिक लाइनिंग और इलेक्ट्रिक ड्राइव बटन। और जब मैंने सूटकेस को ट्रंक में लोड किया, तो मैं परिष्कृत परिवर्तन प्रणाली से भ्रमित हो गया: पीठ के धंसे हुए हिस्से में एक ढाला हुआ क्रॉसबार दिखाई दिया, जिसके लिए सही जगह मुझे बाद में नहीं मिली।

और एक बात: कब पीछे का दरवाजाइलेक्ट्रिक ड्राइव को उठाता है - यह अच्छा है। लेकिन मुझे हुड खोलने में अपने हाथ गंदे क्यों करने चाहिए - मैं एक बहुत जरूरी और स्पष्ट रूप से सस्ते शॉक अवशोषक पर कितना बचा सकता हूं? वैसे, सुरक्षा "भेड़ का बच्चा", जिसे स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, केंद्र में नहीं, बल्कि इंजन डिब्बे के बाईं ओर स्थित है - और इसे स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले पीले रंग में चित्रित किया गया है।

और फिर भी, प्रगति स्पष्ट है: अब कुगा के मालिकों को वॉशर तरल पदार्थ को ऊपर करने के लिए ब्रांडेड अंडाकार से बर्फ को खुरचने की ज़रूरत नहीं है - वे स्टीयरिंग के बाईं ओर स्थित सामान्य लीवर के साथ हुड खोल सकते हैं स्तंभ।

नमस्ते, दचा...

एक देहाती सड़क की ओर मुड़ते हुए, मुझे तुरंत विश्वास हो गया कि कुगा (कम से कम डीजल वाला) उन नुकसानों को दूर करने में सक्षम था जो सामान्य कारों को डराते हैं, जैसे कि धुले हुए गड्ढे और प्रभावशाली गड्ढे। इसे हर संभव तरीके से अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस और नीचे लगभग पूरी तरह से प्लास्टिक लाइनिंग से कवर किया गया है। आपको बस यह सुनिश्चित करना होगा कि इन पैडों के नीचे रेत न जमे। मैंने नज़र नहीं रखी और मुझे दंडित किया गया: मॉस्को रिंग रोड पर सौ से थोड़ी अधिक गति से गाड़ी चलाते समय, आने वाले वायु प्रवाह से पैड फट गया।

प्रतिस्पर्धी, मजबूत बने रहें!

सामान्य तौर पर, बग पर काम सफल रहा। नया कुगा आकर्षक दिखता है: इसमें एक ताज़ा स्वरूप, एक उत्कृष्ट डीजल इंजन है, विशाल सैलूनऔर एक ट्रंक - और, ज़ाहिर है, एक स्वादिष्ट मूल्य टैग, जिसके साथ आज आप Qashqai और Aktion से मोहित खरीदारों से सुरक्षित रूप से संपर्क कर सकते हैं। और 899,000 रूबल के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव 150-हॉर्सपावर फोर्ड, जिसमें आपकी ज़रूरत की हर चीज़ है, 122-हॉर्सपावर टिगुआन का एक अच्छा विकल्प बन सकता है। वे स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संशोधनों के लिए उचित धन भी मांगते हैं - 1,099,000 रूबल से। सामान्य तौर पर, फोर्ड की यूरोपीय शाखा के प्रतिनिधियों ने इस बार विशिष्टताओं को स्पष्ट रूप से ध्यान में रखा रूसी बाज़ारऔर, बिक्री को देखते हुए, वही रेक जिसे पहले कुगा ने पूरे मन से पार किया था, गुजर चुका है।

+ दिलचस्प उपस्थिति; विशाल आंतरिक भाग; उच्च-टोक़ और किफायती डीजल इंजन; प्रतिस्पर्धात्मक कीमत

- कुछ स्थानों पर, आंतरिक साज-सज्जा सरल है; कोई हुड गैस स्टॉप नहीं

एक समय में, कुगा को कश्काई का हत्यारा माना गया था, लेकिन कार, जैसा कि वे कहते हैं, काम नहीं करती थी: यह बहुत अधिक यूरोपीय निकली। क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी को बाज़ार में जारी करते समय, फोर्ड ने गलतियों को ध्यान में रखा। और नतीजे आने में ज्यादा समय नहीं था.

2006-2008 में रूसी कार बाजार के क्रॉसओवर स्पेस को सघन भराव की विशेषता थी, जिसमें निसान काश्काई अग्रणी पदों में से एक था और फोर्ड कुगा का प्रदर्शन सबसे अच्छा नहीं था। इसके बाद, दोनों मॉडलों को दो बार पुन: स्टाइल किया गया और अब ग्राहकों के लिए नए संस्करण प्रस्तुत किए गए हैं, जिनमें मूल डिजाइन, उत्कृष्ट हैंडलिंग और दिलचस्प तकनीकी डेटा शामिल हैं। क्रॉसओवर में से चयन करते समय आपको कौन सा मॉडल पसंद करना चाहिए?

निसान काश्काई: बाहरी, आंतरिक, तकनीकी विशिष्टताएँ

जापानी मॉडल के सामने का बाहरी भाग चिह्नित है:

1. विशाल बम्पर.
2. परिचित ब्रांड लोगो और मोटे छत्ते के साथ क्रोम कटोरे में एक ट्रेपोज़ॉइडल रेडिएटर ग्रिल।
3. हुड की दिखावटी राहत रेखाएँ।
4. हेडलाइट्स की परिधि में बने उज्ज्वल ऑप्टिकल तत्व, चलती रोशनी को रोशन करते हैं।
5. नीचे की ओर फॉगलाइट्स से घिरा एक वजनदार, धँसा हुआ वायु सेवन है।

इस वर्ग की कार के लिए परिधि के चारों ओर प्लास्टिक सुरक्षा काफी उपयुक्त है। साइडवॉल डिजाइन में पारंपरिक हैं, पंख हेडलाइट्स की तिरछी नज़र से छूते हैं, पहिया मेहराब 19R पहियों को भी समायोजित कर सकते हैं। छत में आक्रामक ढलान और शार्क पंख के साथ एक स्पॉइलर वाइज़र है। उलटा पिछला हिस्सा स्पोर्टी क्रूरता को दर्शाता है। नीचे क्रोम इन्सर्ट और एलईडी लाइट्स की मालाओं द्वारा ताजगी जोड़ी जाती है।

चमक और मैट प्लास्टिक पैनलों और तत्वों के युगल में इंटीरियर, मूल विवरणों के एक समूह के साथ आकर्षित करता है:

• इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ बटन और चाबियों के बिखराव के साथ तीन-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील।
• उत्कृष्ट कथित उपकरण पैनल।
• डैशबोर्ड के केंद्र में एक मल्टीमीडिया डिस्प्ले दिखाई देता है।

सुरंग भरना: चयनकर्ता हैंडल, कई बटन और वॉशर, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए कनेक्टर, कप धारक, आर्मरेस्ट, छोटी वस्तुओं के लिए निचे। आरामदायक सीटें विभिन्न समायोजनों से सुसज्जित हैं और आराम का एक सभ्य स्तर प्रदान करती हैं।

इस कार का प्लेटफॉर्म है सीएमएफ, फ्रांसीसी-जापानी गठबंधन द्वारा बनाया गया है सबसे बढ़िया विकल्पक्रॉसओवर के लिए. प्लेटफ़ॉर्म की कठोरता को कम करके उच्च नियंत्रणीयता और निलंबन आराम प्राप्त किया जाता है।

कार का बाहरी आकर्षण सामंजस्यपूर्ण आयामों के कारण है:

• लंबाई - 436 सेमी.
• चौड़ाई - 180 सेमी.
• ऊंचाई - 159 सेमी.
• व्हीलबेस - 265 सेमी.
• निकासी - 20 सेमी.

फॉर्म में तकनीकी भरना संभव है सभी पहिया ड्राइव, रियर सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन या फ्रंट व्हील ड्राइव, स्वतंत्र मल्टी-लीवर। 1.2 लीटर पेट्रोल इंजन. 115 एचपी के साथ - इंजन समर्थन की शुरुआत, इसके बाद 110 एचपी की क्षमता वाली 1.5 और 1.6 लीटर इकाइयाँ। और 130 एच.पी बाद वाला एक डीजल इंजन है, एक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन है। 163 एचपी पर और वॉल्यूम 2.0 एल. 144 एचपी पर जो एक सौ इंच तक पहुंच जाएगा 10.5 सेकंड. हाईवे मोड में ईंधन की खपत 5.8 लीटर होगी। प्रति 100 कि.मी. तौर तरीकों।

एयरबैग, स्थिरीकरण प्रणाली, टायर प्रेशर सेंसर और फॉग लाइट द्वारा सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है। सुरक्षित और आरामदायक संचालन सुनिश्चित करने वाले विकल्पों के कारण कॉन्फ़िगरेशन विकल्प बहुत भिन्न होते हैं: वर्षा सेंसर, पार्किंग सेंसर और अंधे स्थानों और बाधाओं का पता लगाना, बिना चाबी के प्रवेश। क्रॉसओवर को नौ उपकरण विकल्पों और विभिन्न रंगों में खरीदा जा सकता है।

निर्गम मूल्य से शुरू होता है 1,086,000 रूबल, ऑटो निवेश का अधिकतम स्तर पहुँच जाता है 1.8 मिलियन रूबल.

फोर्ड कुगा: बाहरी, आंतरिक, तकनीकी विशिष्टताएँ

इस क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से में निम्न शामिल हैं:

• वॉल्यूम बम्पर.
• पतले रैक.
• हुड कवर की बहु-रैखिक राहत।
• प्रतीक के साथ हेक्सागोनल क्रोम रेडिएटर ग्रिल परिधि और दो धारियों के कारण बमुश्किल दिखाई देने वाली जाली कोशिकाएँ, मूल एलईडी हेडलाइट्स, फॉगलाइट्स के साथ गैर-तुच्छ स्थानों से घिरा हुआ एक स्लेटेड वायु सेवन।

छत पैनल को डुप्लिकेट ब्रेक लाइट के साथ स्पॉइलर वाइज़र द्वारा पूरा किया गया है। पिछली लाइटें महत्वपूर्ण रूप से बदल गई हैं, बहुभुज बन गई हैं। ट्रंक का ढक्कन सुव्यवस्थित है।

इष्टतम आयाम:

• लंबाई - 453 सेमी.
• चौड़ाई - 182 सेमी.
• ऊंचाई - 170 सेमी.
• व्हीलबेस - 269 ​​सेमी.
• धरातल - 20 सेमी.
• सामान की मात्रा - 456 ली.

क्रॉसओवर का इंटीरियर पारंपरिक है; केंद्र में एक टच स्क्रीन, लम्बे ब्लोअर ब्लॉक, बटन और क्लाइमेट वॉशर और चार्जिंग सॉकेट के साथ एक जानबूझकर उत्तल पैनल है। सुरंग क्लासिक निचे और नियंत्रण लीवर के साथ मध्यम रूप से कॉम्पैक्ट है। मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील में गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर भी हैं। क्रॉसओवर सीटें व्यक्तिगत सेटिंग्स की एक प्रणाली के साथ बड़ी हैं।

अमेरिकी ब्रांड का गौरव है नये बिजली उपकरण, जिसने अपनी तकनीकी विशेषताओं के कारण, महत्वपूर्ण ईंधन लागत के बिना बिजली में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव बना दिया। शुरुआती बिंदु 150 एचपी की शक्ति के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड ढाई लीटर चार के लिए एक श्रद्धांजलि है। आगे - 1.5 लीटर का छह सिलेंडर वाला टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन। 150 या 184 एचपी की शक्ति के साथ। इंजन विशेष रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले हैं, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। ईंधन की खपत बताई गई 8.1 लीटर से. प्रति 100 कि.मी. इस क्रॉसओवर का वर्तमान विकल्प क्रूज़ कंट्रोल है जो 50 किमी की गति को कम करके रोक देता है।

यहां तक ​​की बुनियादी उपकरणसुरक्षा सहायकों पर कंजूसी नहीं करता: इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय, रोलओवर रोकथाम, युद्धाभ्यास के दौरान कर्षण नियंत्रण, घुटने के एयरबैग सहित एयरबैग।

प्रारंभिक पैकेज के लिए उपलब्ध है 1,350,000 रूबल, शीर्ष संस्करण - 2,000,000 रूबल.

निसान काश्काई और फोर्ड कुगा: सामान्य विशेषताएं

दोनों कारें:

1. अपनी कक्षा के लिए आकार में छोटा।
2. उनके पास एक स्पोर्टी बाहरी भाग के उज्ज्वल तत्व हैं।
3. उच्च गुणवत्ता वाले सैलून डिज़ाइन में पारंपरिक।
4. अपने तरीके से विश्वसनीय शक्ति विशेषताएँऔर सुरक्षित उपकरण.
5. उनके पास उत्कृष्ट वायुगतिकीय और हैंडलिंग विशेषताएं हैं।

निसान काश्काई और फोर्ड कुगा: अंतर

कौन, कब और क्या देगा तरजीह?

निसान काश्काई की पसंद उन लोगों के लिए है जो:

1. मूल, गतिशील, आधुनिक डिज़ाइन पसंद करता है।
2. किसी भी लिंग की युवा आयु वर्ग।
3. पक्षपाती यांत्रिक संचरणया एक स्टीप्लेस वेरिएटर, जो उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता और गियर शिफ्टिंग की गारंटी देता है।
4. डीजल ईंधन का उपयोग करना चाहता है.
5. सुरक्षा, नियंत्रणीयता और मल्टीमीडिया तत्वों से भरे कॉन्फ़िगरेशन के बीच व्यापक विकल्प पाने का अवसर चाहता है।
6. शहरी परिवेश में उचित ईंधन खपत के लिए डिज़ाइन किया गया।
7. ऑटो निवेश के लिए सिर्फ एक मिलियन रूबल से अधिक है।

फोर्ड कुगा इनके लिए सड़क साथी बनेगी:

• जो ड्राइवर स्टाइल समाधान चुनते समय अधिक आराम महसूस करते हैं।
• मध्यम और अधिक आयु वर्ग के पुरुष।
• ईंधन की खपत के साथ अधिक शक्ति और क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए ट्रांसमिशन में कुछ सुस्ती सहने के लिए तैयार हूं।
• केबिन के उच्च स्तर के शोर और ध्वनि इन्सुलेशन के प्रेमी।
• वे मूल ब्रांडेड सुरक्षा उप-प्रणालियों की उपस्थिति को प्राथमिकता देते हैं, जैसे कि घुटने के एयरबैग और एक सीट डिज़ाइन जो उन्हें ललाट प्रभाव के दौरान सीट बेल्ट के नीचे से फिसलने की अनुमति नहीं देता है।
• ड्राइवर अपने पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों का ख्याल रखते हैं, जो अधिकतम आराम की गारंटी देते हैं।
• विकल्प सेट का विस्तार करते समय महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश करने का अवसर मिलना।

अपनी वर्तमान समीक्षा में, हमने फोर्ड कुगा के उपभोक्ता गुणों की तुलना करने का निर्णय लिया, किआ स्पोर्टेज, निसान कश्काईऔर वीडब्ल्यू टिगुआन। इनमें से किसी भी मॉडल को खरीदने के लिए, आपके पास $12 हजार (यह सबसे पुरानी स्पोर्टेज और कश्काई की लागत है) से $25 हजार (इस तरह उत्पादन के नवीनतम वर्षों के टिगुआन का मूल्य निर्धारण किया जाता है) तक होना चाहिए। ऐसी कारों की कीमत की तुलना की जा रही है द्वितीयक बाज़ार, हमें पता चला: सबसे महंगा VW है, और सबसे किफायती किआ है, यही कारण है कि, उदाहरण के लिए, लगभग नया स्पोर्टेज(2015 के बाद) की कीमत नवीनतम टिगुआन (2012 के बाद) से काफी कम होगी। हालाँकि, अंतिम विकल्प बनाने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि इनमें से प्रत्येक मॉडल क्या है।

इनमें से अधिकतर क्रॉसओवर पाँच वाले स्टेशन वैगन हैं सीटें. अपवाद Qashqai है: मानक संस्करणों के अलावा, इसके शस्त्रागार में अधिक विशाल 7-सीटर संशोधन Qashqai+2 भी शामिल है, जिसकी बॉडी 211 मिमी लंबी है और व्हीलबेस 135 मिमी बढ़ा हुआ है। "प्लस टू" संस्करण अधिक व्यावहारिक है - इसमें अधिक यात्री क्षमता और एक बड़ा कार्गो डिब्बे है। लेकिन ऐसा विकल्प नियमित Qashqai की तुलना में औसतन दो हजार डॉलर अधिक महंगा है, और इस कीमत अंतर ने इन कारों को पांच सीटों वाली कारों के रूप में व्यापक नहीं होने दिया, इसलिए Qashqai+2 द्वितीयक बाजार में बहुत कम आम है।

ड्राइव कनेक्ट करने योग्य है, लेकिन अलग है

हमारी सामग्री के सभी नायकों को दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: मूल, जहां सामने के पहिये संचालित होते हैं, और एक अधिक महंगा ऑल-व्हील ड्राइव। इसी समय, यूक्रेन में संचालित अधिकांश कुगा और टिगुआन 4x4 ट्रांसमिशन से लैस हैं, जबकि स्पोर्टेज और कश्काई के बीच अक्सर सिंगल-व्हील ड्राइव संस्करण होते हैं।

इन सभी कारों में ऑल-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सेंटर क्लच का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। हालाँकि, उनके प्रसारण संरचनात्मक रूप से भिन्न हैं। कुगा में सबसे सरल है: जब आगे के पहिये फिसलते हैं, तो क्लच बस पीछे के पहियों को जोड़ता है, जिससे उन पहियों पर टॉर्क का पुनर्वितरण होता है जिनमें बेहतर कर्षण होता है।

टिगुआन ट्रांसमिशन अतिरिक्त रूप से एक ऑफ-रोड सिस्टम से सुसज्जित है, जिसमें क्लच धुरी के साथ टॉर्क अनुपात को अधिक तेज़ी से बदलना शुरू कर देता है, जिससे ढीली रेत, मिट्टी या बर्फ में दबने की संभावना कम हो जाती है। और ऑफ-रोड मोड में, हिल डिसेंट कंट्रोल (एचडीसी) सिस्टम चालू हो जाता है - जो पहाड़ से नीचे उतरने को नियंत्रित करता है, जिससे आप 16 किमी/घंटा से अधिक गति किए बिना आत्मविश्वास से नीचे जा सकते हैं।

स्पोर्टेज में, इंटर-एक्सल क्लच अतिरिक्त रूप से एक मजबूर लॉकिंग से सुसज्जित है, जिसमें टॉर्क को एक्सल के बीच 50:50 के समान अनुपात में वितरित किया जाएगा। 40 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, लॉकिंग स्वचालित रूप से अक्षम हो जाती है। "कोरियाई" के चार-पहिया ड्राइव संस्करण भी पहाड़ी वंश सहायता और गति स्थिरीकरण प्रणालियों से सुसज्जित हैं।

लेकिन Qashqai ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में सबसे अधिक ऑपरेटिंग मोड हैं। उनमें से तीन हैं: फ्रंट-व्हील ड्राइव (2WD) - ईंधन बचाने के लिए, इसे सामान्य ड्राइविंग मोड में उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है, स्वचालित (ऑटो) - गीली, गंदगी या बर्फीली सड़कों पर ड्राइविंग के लिए, और ऑल-व्हील ड्राइव, जब क्लच लॉक हो जाता है, तो सड़कों के कठिन हिस्सों को पार करने के लिए 50:50 के अनुपात (लॉक) में टॉर्क वितरित किया जाता है। 30 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से ऑटो मोड पर स्विच हो जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा, क्रॉसओवर का उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस राजमार्गों के बाहर आत्मविश्वास से भरी ड्राइविंग में योगदान देता है। कश्काई में सबसे बड़ा - 200 मिमी, और स्पोर्टेज में सबसे छोटा - केवल 172 मिमी। अन्य मॉडलों के विपरीत, टिगुआन शस्त्रागार में ट्रैक एंड फील्ड ऑफ-रोड पैकेज वाले संस्करण हैं, जो एक दबाए गए तल की स्थापना प्रदान करता है सामने बम्पर, मानक संशोधनों की तुलना में खड़ी चढ़ाई पर एक बड़ा दृष्टिकोण कोण प्रदान करता है - 28 बनाम 18 डिग्री।

हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि ऐसी कारों में क्या विशेषताएं भिन्न हैं, किसी भी मामले में, आपको याद रखना चाहिए: ये एसयूवी नहीं हैं, बल्कि क्रॉसओवर हैं, जो डामर के बाहर ड्राइविंग के लिए अधिक अवसर प्रदान करते हैं और आपको फिसलन, बर्फीली और रेतीली सड़कों पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देते हैं। सामान्य यात्री कारों की तुलना में, इसलिए उनमें ऑफ-रोड स्थितियों पर विजय प्राप्त करने का प्रयास करना इसके लायक नहीं है।

फोर्ड कुगा

कुगा का इंटीरियर बहुत विशाल नहीं है, और पीछे की सीटेंऔसत कद के तीन यात्रियों के लिए यह थोड़ा तंग होगा। हालांकि लंबे लोगों के लिए भी इसमें पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम है। ट्रंक भी बहुत बड़ा नहीं है. गैसोलीन संस्करण पेटू हैं: शहरी चक्र में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ वे लगभग 14 लीटर प्रति सौ की खपत करते हैं। डीजल इंजन बहुत अधिक किफायती हैं: उनकी खपत लगभग 8 लीटर है। दोनों इंजनों में छोटी-मोटी दिक्कतें पाई गईं, लेकिन गियरबॉक्स को लेकर कोई शिकायत नहीं है। कई कारें ऑल-व्हील ड्राइव हैं। 4x4 ट्रांसमिशन के बारे में एकमात्र नोट यह है कि कार्डन का सीवी जोड़ परेशान हो सकता है। क्रॉसओवर अच्छा है ड्राइविंग प्रदर्शन. सस्पेंशन टिकाऊ है. स्टेबलाइज़र 60-80 हजार किमी तक चलता है, और शेष फ्रंट एंड उपभोग्य वस्तुएं 200 हजार किमी या उससे अधिक तक चलती हैं। रियर मल्टी-लिंक के साइलेंट ब्लॉक माइलेज की परवाह किए बिना लगभग 3 साल तक चलते हैं। इस मामले में, पीछे के फास्टनर कसकर चिपक सकते हैं। विशबोन्सजिसकी मदद से व्हील अलाइनमेंट को एडजस्ट किया जाता है, इसलिए इन्हें साल में कम से कम एक बार लुब्रिकेट करने की सलाह दी जाती है। स्टीयरिंग टिकाऊ है.

फोर्ड कुगा 2008-2012 $15,500 से $23,500 तक

आंतरिक भाग को सजावटी विवरण से भव्य रूप से सजाया गया है चांदी के रंग, आकर्षक दिखता है। शोर इन्सुलेशन और दृश्यता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन कुछ उपकरणों की फिनिश गुणवत्ता और विश्वसनीयता के बारे में टिप्पणियाँ हैं।

"एसी" फिर से शुरू करें
फोर्ड कुगा व्यावहारिक और व्यावहारिक मोटर चालकों के लिए विपरीत है: यह महंगा है, और इसका इंटीरियर और ट्रंक विशेष रूप से विशाल नहीं हैं। अपने अभिव्यंजक डिजाइन और अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, यह सक्रिय जीवन शैली जीने वाले भावनात्मक लोगों के लिए उपयुक्त है। एक महत्वपूर्ण तुरुप का पत्ता उच्च विश्वसनीयता है।

किआ स्पोर्टेज

स्पोर्टेज में शरीर के कुछ अंगों की स्थिति के संबंध में टिप्पणियाँ हैं। समृद्ध संस्करण आपको उन विकल्पों से आश्चर्यचकित कर सकते हैं जो पहले केवल अधिक प्रतिष्ठित मॉडलों में पाए जाते थे। ज्यादा विश्वसनीय गैसोलीन इंजन, और सबसे अच्छी गतिशीलता "मैकेनिक्स" के साथ 2.0 लीटर डीजल इकाई द्वारा प्रदान की जाती है - 9.8 सेकंड से सैकड़ों तक। सामान्य तौर पर, गियरबॉक्स समस्या-मुक्त होते हैं, जो 4x4 ट्रांसमिशन के बारे में नहीं कहा जा सकता है। निलंबन भी विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है. शॉक अवशोषक 70-80 हजार किमी तक चलते हैं, और जब तापमान में परिवर्तन होता है तो वे दस्तक देते हैं। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स (40-50 हजार किमी), फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग (30-60 हजार किमी) और रियर मल्टी-लिंक (40-60 हजार किमी) की अनुप्रस्थ भुजाओं के फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक कम हैं- रहते थे. रियर स्प्रिंग अक्सर शिथिल हो जाते हैं। हालाँकि शेष चेसिस उपभोग्य वस्तुएं 80-150 हजार किमी तक चलती हैं। टायर दबाव निगरानी प्रणाली वाले संस्करणों में सेंसर के साथ समस्याएँ हैं। अविश्वसनीय स्टीयरिंग (रैक सपोर्ट स्लीव की नाजुकता, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन, इलेक्ट्रिक मोटर और शाफ्ट का जुड़ाव)।

2010 से किआ स्पोर्टेज $15,000 से $22,500 तक

इंटीरियर डिजाइन आधुनिक है. प्लास्टिक फिनिशिंग उच्च गुणवत्ता की है; आलोचना के लायक एकमात्र चीज स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स हैंडल की फिनिशिंग है। सामान्य तौर पर, "संगीत" नियंत्रण बटन की विफलता को छोड़कर, उपकरण विश्वसनीय है।

"एसी" फिर से शुरू करें
किआ स्पोर्टेज का मुख्य लाभ हमारी सामग्री के अन्य नायकों की तुलना में इसकी अधिक किफायती कीमत, कई कारों में अच्छे उपकरण और महंगे संस्करणों के लिए असामान्य विकल्प और क्रॉसओवर के लिए अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता है। लेकिन विश्वसनीयता के मामले में यह कार अन्य मॉडलों से काफी कमतर है।

निसान कश्काई

कश्काई को इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता की आलोचना करनी चाहिए। 5-सीटर संस्करणों की गैलरी के एर्गोनॉमिक्स के बारे में भी शिकायतें हैं: नीचे की ओर संकीर्ण द्वार के कारण उतरना मुश्किल हो जाता है, यही कारण है कि आप अपने पैर से दरवाजे के कार्ड और कालीन को पकड़ लेते हैं। हम केवल पेट्रोल संस्करण पेश करते हैं। किसी गंभीर समस्या की पहचान नहीं की गई. एसयूवी के ट्रांसमिशन और मैनुअल गियरबॉक्स से कोई परेशानी नहीं होती है, लेकिन अधिक सामान्य सीवीटी परेशानी पैदा कर सकता है। चेसिस के बारे में एक विशेष बात पीछे के सस्पेंशन में खट-खट की ध्वनि है, जो हार्ड शॉक अवशोषक के विशिष्ट संचालन के कारण होती है। Qashqai फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग और फ्रंट सबफ्रेम के साइलेंट ब्लॉक कम माइलेज के साथ भी विफल हो सकते हैं। स्टेबलाइजर उपभोग्य सामग्रियों को हर 40-50 हजार किमी पर बदला जाता है। अक्सर, 100 हजार किमी तक चलने पर, उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है पहिया बियरिंग. लेकिन सस्पेंशन के बाकी हिस्से 150 हजार किमी तक चल सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील में, स्टीयरिंग शाफ्ट बूट चरमरा सकता है, जिसे एरोसोल स्नेहक के साथ इलाज किया जा सकता है।

निसान कश्काई 2007-2014 $12,000 से $22,800 तक

इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता आलोचना की पात्र है: समय के साथ, प्लास्टिक के हिस्से चरमराने लगते हैं, ट्रंक ढक्कन का लॉक खड़खड़ाने लगता है, और आंतरिक दरवाज़े के हैंडल और स्टीयरिंग व्हील असबाब खराब हो जाते हैं।

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अन्य मॉडलों की तुलना में Qashqai का एक महत्वपूर्ण लाभ अधिक विशाल 7-सीटर संस्करण और अधिक कार्यात्मक 4x4 ट्रांसमिशन की उपस्थिति है। कश्काई काफी विश्वसनीय है, और मुख्य आलोचना कुछ चेसिस भागों की नाजुकता और कई संस्करणों के सरल उपकरणों की चिंता है।

वोक्सवैगन टिगुआन

और टिगुआन का इंटीरियर सख्त और ठोस है। गैलरी औसत कद के तीन यात्रियों के लिए आरामदायक होगी। पीछे की सीटें एक स्लाइडिंग डिज़ाइन से सुसज्जित हैं (वे 16 सेमी आगे/पीछे चलती हैं), जिससे आप लेगरूम या ट्रंक आकार की प्राथमिकता बदल सकते हैं। सबसे विश्वसनीय इंजन 2.0 लीटर हैं। अधिकांश टिगुआन ऑल-व्हील ड्राइव हैं। कमजोरी 4मोशन ट्रांसमिशन - आउटबोर्ड ड्राइवशाफ्ट बेयरिंग। लेकिन गियरबॉक्स, एक नियम के रूप में, समस्याएं पैदा नहीं करते हैं। टिगुआन में अच्छी ड्राइविंग विशेषताएँ हैं। चेसिस टिकाऊ है. फ्रंट सस्पेंशन में, फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक सबसे तेजी से (80 हजार किमी के बाद) खराब हो जाते हैं। बाकी उपभोग्य वस्तुएं 100 से 200 हजार किमी तक चलती हैं। रियर मल्टी-लिंक में, 90 हजार किमी तक, रियर कैमर आर्म्स के रबर बैंड खराब हो जाते हैं, और 100 हजार किमी तक, स्टेबलाइजर के रबर बैंड और रियर शॉक एब्जॉर्बर के बंप स्टॉप खराब हो जाते हैं। शेष भाग 200 हजार किमी तक सेवा प्रदान करते हैं। ब्रेक का कमजोर बिंदु इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक है।

वोक्सवैगन टिगुआन 2008-2012 $16,000 से $25,000 तक

टिगुआन का इंटीरियर बहुत अच्छा है, फिनिशिंग विवरण उच्च गुणवत्ता वाले हैं (प्लास्टिक नरम है, और असबाब में अच्छा पहनने का प्रतिरोध है)। दृश्यता या ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में भी कोई शिकायत नहीं है। सेंट्रल लॉकिंग और जलवायु नियंत्रण में समस्याएँ हो सकती हैं।

"एसी" फिर से शुरू करें VW टिगुआन चुनकर, आप एक स्टेटस कार खरीद रहे हैं। यह छवि उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी, अच्छे उपकरण, कई घटकों और असेंबलियों की विश्वसनीयता और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन द्वारा समर्थित है। यद्यपि यदि आप एक व्यावहारिक व्यक्ति हैं, तो हम आपको कम प्रसिद्ध प्रतिस्पर्धियों पर करीब से नज़र डालने की सलाह देते हैं।

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मेरी राय में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का वर्ग ग्राहकों की आकांक्षाओं की प्रतिक्रिया से अधिक विपणक का उत्पाद है। आज, एक स्पोर्ट्स एसयूवी की शैली में एक बॉडी को यात्री प्लेटफॉर्म से "जोड़ना" विशेष रूप से कठिन नहीं है, और परिणामस्वरूप, यात्री संस्करण के उत्पादन के बराबर लागत पर, निर्माता के पास अधिक लाभ कमाने का मौका होता है। और किसने सोचा होगा कि इस व्यावहारिक पृष्ठभूमि के विरुद्ध, असामान्य रूप से लोकप्रिय कारों का जन्म होगा। एक विशिष्ट विवरण: हमारे पूरे परीक्षण के दौरान, वस्तुतः इच्छुक लोगों की भीड़ दोनों (कुगा के पक्ष में लाभ के साथ) परीक्षण वाहनों के आसपास जमा हो गई! इसके अलावा, जो लोग रुचि रखते हैं वे निष्क्रिय होने से बहुत दूर हैं। सबसे अधिक बार पूछा जाने वाला प्रश्न कीमत के बारे में था...

मैं स्वीकार करता हूं, मैं वास्तव में छोटे ऐतिहासिक भ्रमणों के साथ परीक्षणों के बारे में लेख शुरू करना पसंद करता हूं, लेकिन इस मामले में, अफसोस, मैंने कितनी भी कोशिश की, चाहे मैंने इंटरनेट पर कितना भी खोजबीन की हो, ऐसा कुछ भी संभव नहीं था। इसका कारण साधारण है: हमारे सामने तथाकथित "बिना इतिहास वाली" कारों का एक उत्कृष्ट मामला है। खुद के लिए न्यायाधीश: इतने छोटे आकार के ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन, एक विशाल और सुसज्जित प्रदर्शन गुणों का संयोजन आरामदायक इंटीरियरएसयूवी और आकर्षक स्पोर्टी उपस्थिति सचमुच सात या आठ साल पहले दिखाई दी थी। हालाँकि, निश्चित रूप से, यदि आप चाहें, तो आप टोयोटा प्रीविया की दिशा में खुदाई शुरू कर सकते हैं या इससे भी बदतर, वोक्सवैगन गोल्फदेश, लेकिन हम अभी भी उन गुणों को पूरी तरह से अपनाने में सक्षम नहीं होंगे जो फोर्ड कुगा, निसान काश्काई और उनके कुछ सहपाठी अतीत की किसी भी कार में हमें प्रदान करते हैं। और इसलिए, किसी बेहतर चीज़ के अभाव में, मैं संपूर्ण "ऐतिहासिक" परिचय... परीक्षण की जा रही कारों के रहस्यमय नामों को समर्पित करता हूँ।

दिलचस्प व्युत्पत्ति

तो, फोर्ड कुगा...यह कौगर नाम की एक व्यंजन वर्तनी से ज्यादा कुछ नहीं है (पढ़ें [कु'-गा] और इसका मतलब है, वास्तव में, एक प्रकार का प्यूमा)। बीसवीं सदी के 60 के दशक के उत्तरार्ध से, यह मर्करी स्पोर्ट्स मॉडल का नाम रहा है। फिर यह नाम फोर्ड उत्पादों में ही स्थानांतरित हो गया, लेकिन किसी भी संस्करण में, यह नाम हमेशा शक्तिशाली यात्री कूपों के साथ जुड़ा हुआ था। इसलिए, इसे केवल लेना और क्रॉसओवर के लिए उपयोग करना गलत होगा। कुछ विचार-विमर्श के बाद, फोर्ड विपणक ने... कुगा जारी किया, जिसका उद्देश्य उनकी योजना के अनुसार नए मॉडल की "स्पोर्टीनेस" पर जोर देना था।

लेकिन निसान काश्काई के साथ सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। इस शब्द के अर्थ की खोज में, मैंने कई अलग-अलग स्रोतों को खोजा, और परिणामस्वरूप, दो परिकल्पनाओं का जन्म हुआ। सबसे पहले, काश्काई, या क़श्काय, ईरानी तुर्क - खानाबदोशों का नाम है। दूसरे, यह शब्द ऑस्ट्रेलियाई "कैश काउ" (हमारे "सोने के अंडे देने वाली हंस जैसा कुछ") के समान है। एक बहुत ही सफल, मुझे कहना होगा, परिकल्पनाओं का संयोजन। आख़िरकार, यह प्राचीन काल से ही ज्ञात है: जहाज़ को आप जो भी नाम दें, वह वही होगा...डूबेगा। मेरा मतलब है, यदि आप इसका नाम अच्छा रखेंगे तो यह अच्छी तरह तैरेगा। खैर, नामों के बारे में इतना ही काफी है। आइए इस बारे में बेहतर बात करें कि वास्तव में, ये दोनों शब्द किस पर लिखे गए हैं।

फ़ैशन का चलन

हां, बिल्कुल फैशनेबल... क्योंकि अगर कश्काई अभी भी मरते हुए "बायोस्टाइल" की ओर आकर्षित है, तो कुगा को खरोंच से खींचा हुआ लगता है। सच है, पहली विस्तृत जांच के बाद आप भूल जाते हैं कि यह मौलिक और ताज़ा है। मैं इसे और अधिक सटीक रूप से कैसे कह सकता हूं... यदि सामने से यह फोर्ड के रूप में स्पष्ट रूप से पहचाना जा सकता है (नए मोंडेओ के रूप और तत्व यहां "शोषित" हैं), तो बगल और पीछे से एक विदेशी प्रभाव स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। बस पंक्तियाँ पिछली बत्तियाँसुबारू ट्रिबेका की शैली में इसके लायक हैं। क्या हो रहा है: जैसे-जैसे आप कार को देखना जारी रखते हैं, समय-समय पर आपको ऐसे तत्व मिलते हैं जिनका अन्य कारों पर पहले ही "परीक्षण" किया जा चुका है। दूसरी ओर, छवि इतनी तेज, मुखर और अभिन्न निकली कि सभी डिज़ाइन परिष्कार और उधार को न केवल शांति से, बल्कि निर्विवाद आनंद के साथ भी माना जाता है।

लेकिन कश्काई अलग है। नहीं, वह भी काफी प्यारा है, लेकिन कुछ हद तक जापानी भी है। शरीर की चिकनी रेखाएँ, मानो अप्रत्याशित रूप से हेडलाइट्स के तेज किनारों से टकरा रही हों, मूल दिखती हैं, लेकिन स्मृति में पूरी तरह से नहीं रहती हैं। हालाँकि, यह श्रद्धांजलि देने लायक है, कार को एक असाधारण उपस्थिति मिली, और यह लोकप्रिय मान्यता की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। आख़िरकार, यदि आप मास्को की व्यस्त सड़क पर बीस मिनट तक खड़े रहें, तो क़श्क़ई निश्चित रूप से वहाँ से गुज़रेगी। इसलिए लोग इसे पसंद करते हैं. अन्यथा वे इसे नहीं खरीदेंगे. मुझे आश्चर्य है कि क्या कुगा उतना ही लोकप्रिय होगा? आख़िरकार, वे न केवल दिखावे के लिए पैसे देते हैं। सबसे पहले आपको अंदर बैठना होगा, बटन दबाना होगा, सीट पर हिलना-डुलना होगा...

हमारी सीटों पर हंगामा हो रहा है

कुगा का इंटीरियर एक ही समय में ठोस और स्टाइलिश है। कुछ सूक्ष्म तरीके से, यह पुरानी वोल्वो शैली से भी मिलता जुलता है, जब कई अलग-अलग बटन बिल्कुल भी "अव्यवस्थित" नहीं दिखते थे। हालाँकि, सच तो यह है कि इस फोर्ड के अंदर फेसलिफ्ट के बाद का मोंडियो फिर से अपनी सभी अभिव्यक्तियों में स्पष्ट रूप से मौजूद है। इंस्ट्रूमेंट पैनल, सेंटर कंसोल, गियर लीवर... आप क्या चाहते हैं: यह सस्ता है। दूसरी ओर, ऐसा लगता है कि कार के एर्गोनॉमिक्स में बहुत सारा पैसा निवेश किया गया है। यहां तक ​​कि बाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर "व्हील" से मेनू को नियंत्रित करने जैसी असामान्य चीजें भी पहले तो अजीब लगती हैं, लेकिन 20 मिनट के संचार के बाद... ऐसा लगता है जैसे मैं पूरी जिंदगी यही करता रहा हूं। और डिवाइस स्वयं, भले ही वे बहुत छोटे हों, पूरी तरह से पढ़े जा सकते हैं। प्लास्टिक नरम, महंगा और स्पर्श करने में सुखद है। बटन लचीले ढंग से और स्वादिष्ट ढंग से दबाए जाते हैं।

इंटीरियर का बदलाव भी बराबर हो रहा है। लेकिन अगर आप कुगा खरीदने का फैसला करते हैं, तो मैं आपको सलाह देता हूं कि यात्री सीट के इलेक्ट्रिक समायोजन पर कंजूसी न करें। मैनुअल इतना असुविधाजनक है कि आप इसके बारे में एक शर्मनाक गीत लिखना चाहते हैं। VAZ-2108 की तरह, बैकरेस्ट समायोजन के बेवकूफी भरे, तंग "मोड़" पर विचार करें। यतो ने सोचा कि ऐसी बातें अतीत की बात हैं। ठीक है, ठीक है, लेकिन समायोज्य आर्मरेस्ट की गहराई में एक अतिरिक्त यूएसबी आउटपुट के साथ आईपॉड के लिए एक स्लॉट था। यानी, सैद्धांतिक रूप से (मैंने परीक्षण नहीं किया है) यूएसबी फ्लैश ड्राइव को एमपी3 ट्रैक से कनेक्ट करना संभव है। एक बहुत ही दुर्लभ और बहुत अच्छी छोटी सी चीज़। आंतरिक सामग्रियों के एंटी-एलर्जेनिक गुणों के बारे में भी कुछ कहा जाना चाहिए। मैं यह कहूंगा: जाहिरा तौर पर, वे मौजूद हैं। मैं जाँच नहीं कर सकता क्योंकि मैं एलर्जी से पीड़ित नहीं हूँ। और अंततः मुझे आश्चर्य हुआ जब मैंने मेनू में पावर स्टीयरिंग मोड की सेटिंग देखी: स्पोर्ट, सामान्य और आरामदायक। खैर, हमारे ड्राइव विशेषज्ञ के पास "स्पर्श" करने के लिए कुछ होगा...

और अब इंटीरियर के सबसे महत्वपूर्ण तत्व के बारे में। आपने सही अनुमान नहीं लगाया - यह...एक छत है! बेशक, यह एक विकल्प है, लेकिन इसे महसूस करने की जरूरत है। मुझे नहीं पता कि कैसे, लेकिन दुष्ट डिजाइनरों ने प्रौद्योगिकीविदों को मना लिया, और परिणामस्वरूप, उनके सिर के ऊपर हल्की धातु का स्थान भारी कांच ने ले लिया। इसके अलावा, कांच सभी यात्रियों के सिर के ऊपर था, क्योंकि... क्योंकि... "ओस्ताप ने कलात्मक रूप से घर की मालकिन को झुकाया और उसे इतनी लंबी और अस्पष्ट प्रशंसा की घोषणा की कि वह इसे ला भी नहीं सका अंत..." (आई इलफ़, ई पेट्रोव। "12 कुर्सियाँ")।

यह काफी है, आइए कश्काई की ओर बढ़ते हैं। आख़िरकार, उनके पास भी वज़नदार तर्कों के रूप में प्रस्तुत करने के लिए कुछ है। नहीं, अफ़सोस, इस कार में कांच की छत नहीं है, लेकिन कुछ और भी है। अर्थात् शांति. हां, हां, अगर फोर्ड का इंटीरियर स्टाइलिश है, लेकिन बहुत शार्प है, तो निसान का इंटीरियर आंखों को कोनों पर टिकने पर मजबूर नहीं करता है। यह कम स्टाइलिश नहीं है, लेकिन इसमें अधिक सुंदरता और, आश्चर्यजनक रूप से, स्पोर्टीनेस है। चालक के चारों ओर व्यवस्थित "कॉकपिट" कार के साथ एकता की भावना पैदा करता है। यहां अंतरिक्ष पर बिल्कुल भी जोर नहीं दिया गया है, बल्कि बिल्कुल इसके विपरीत है। और साथ ही, नेविगेशन मल्टीमीडिया सेंटर का चौकोर मॉनिटर, एक विदेशी विवरण की तरह चिपका हुआ, धारणा को खराब नहीं करता है, बल्कि, इसके विपरीत, इसे एक निश्चित आकर्षण देता है। तेजतर्रार, मस्त, युवा और साथ ही शांतिपूर्ण। भावनाओं को सुलझाना असंभव है, लेकिन सभी भावनाएँ सकारात्मक हैं। शायद लैंडिंग ने हमें थोड़ा निराश किया, लेकिन हर कोई लेखक जितना स्वस्थ नहीं है। ओह, मैं लगभग भूल ही गया था: निसान का आर्मरेस्ट भी समायोज्य है। हालाँकि, यह एक चलन है!

अंदर कार्डबोर्ड

खैर, हमारे पसंदीदा टेस्ट बॉक्स के बिना क्रॉसओवर टेस्ट कैसा होगा? यानी तुलनात्मक, यद्यपि व्यक्तिपरक और छद्म वैज्ञानिक, लेकिन फिर भी सामान डिब्बों की मात्रा का आकलन किए बिना? यह सही है, कोई नहीं। इसलिए, हम कारों को "लोडिंग" क्षेत्र में आमंत्रित करते हैं, जो दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव टेस्ट साइट के क्रॉस-कंट्री ट्रैक के पास स्थित है। पहली नज़र में, यह स्पष्ट है कि कुगा लंबा है, और कार की लंबाई लगभग समान है। यहीं से माप तकनीक का तुरंत जन्म होता है। पीछे की सीटों की सामान्य स्थिति में सामान के डिब्बे लगभग बराबर होते हैं, और ऊंचाई में महत्वपूर्ण अंतर उनकी पीठ के क्षेत्र में कहीं से शुरू होता है। इसलिए, हम पहले पिछली पंक्ति को मोड़कर मूल्यांकन करेंगे। और निष्कर्ष तत्काल है: तथ्य यह है कि कुगा बहुत अधिक फिट बैठता है (फोटो देखें) केवल ऊंची छत का गुण नहीं है। पीछे की सीटों को मोड़ने के एल्गोरिदम ने भी "कार्डबोर्ड जीत" में योगदान दिया। तथ्य यह है कि कश्काई में तकिए झुकते नहीं हैं, और पीछे की पंक्ति का परिवर्तन बैकरेस्ट को मोड़ने के चरण में समाप्त होता है। इसलिए, उपयोगी मात्रा पीछे के यात्रियों के फुटवेल से सामान डिब्बे क्षेत्र में प्रवाहित नहीं होती है। और यहां बस कुछ बक्से फिट होंगे। वास्तव में, हमारे पास वही है जो हमारे पास है: कश्काई बड़े अंतर से हार गया।

तकनीकी अहंकार

इससे पहले कि हम कारों के तकनीकी पक्ष पर विचार करना शुरू करें, हमें एक बार फिर दोनों परीक्षण विषयों के प्लेटफार्मों की स्पष्ट रूप से "डामर" उत्पत्ति को याद करने की आवश्यकता है। इसलिए तार्किक प्रश्न: क्या यह संभव है, एक सामान्य "यात्री कार" के आधार पर, एक ऐसी कार बनाना जो ऑफ-रोड इलाके पर विजय प्राप्त करने में सक्षम हो, भले ही "चरम प्रकृति की यात्राओं" के दृष्टिकोण से तुच्छ हो। आख़िरकार, कोई कुछ भी कहे, केवल एक ही कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरऑफ-रोड कारनामों में सक्षम, अब तक लैंड रोवर फ्रीलैंडर बना हुआ है। और इस पैरामीटर में इसके नेतृत्व को केवल फोर्ड एस्केप/मेवरिक या सीडी2 प्लेटफॉर्म (माज़्दा ट्रिब्यूट, मर्करी मेरिनर) पर इसके भाइयों द्वारा चुनौती दी जा सकती है। लेकिन इस मामले में, कीमतें पूरी तरह से अलग हैं, और यात्री कारों के साथ बहुत कम समानता है।

और फिर कुगा दृश्य में प्रवेश करता है, जिसे फोर्ड ने अप्रचलित एस्केप के प्रतिस्थापन के रूप में घोषित किया है। लेकिन यहां इसका मुख्य तकनीकी आकर्षण है: फ्रीलैंडर के समान तकनीकी समाधान और इकाइयों का उपयोग करके कार में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लागू किया गया है! और यह इस तथ्य के बावजूद है कि अब तक C1 नामक प्लेटफ़ॉर्म पर केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें ही बनाई जाती थीं। कारेंमाज़दा3 और वोल्वो सी30 की तरह... यह एक दिलचस्प आश्चर्य है, इतना कि हमने इस क्षण के लिए एक अलग साइडबार समर्पित करने का फैसला किया। सच है, नीचे से कार के विस्तृत निरीक्षण के बाद यह सुखद तथ्य फीका पड़ जाता है। सबसे पहले, प्लास्टिक "गार्ड" किसी भी चीज़ की रक्षा नहीं करते हैं, लेकिन वास्तव में वायुगतिकीय तत्व हैं। दूसरे, 200 मिमी धरातलनिचले स्तर पर स्थित निलंबन हथियारों द्वारा लगभग बिना किसी निशान के खा लिया जाता है।

कुगा के हुड के नीचे एक छोटा लेकिन क्रोधित 136-हार्सपावर का डीजल ड्यूराटोर्क टीडीसीआई 2.0 रहता है, जिसमें मूल रूप से फ्रांसीसी "नागरिकता" थी (पीएसए द्वारा विकसित)। सिट्रोएन कारेंऔर प्यूज़ो को Hdi) कहा जाता है। इंजन मुख्य रूप से दिलचस्प है क्योंकि इसमें ओवरबूस्ट मोड के साथ एक वैरिएबल ज्योमेट्री टरबाइन है, जो अधिकतम मूल्य के करीब और विस्तृत गति सीमा में टॉर्क का एहसास करना संभव बनाता है और व्यावहारिक रूप से "टर्बो लैग" प्रभाव से छुटकारा दिलाता है। और इस क्षण का 340 एनएम एक योग्य मूल्य है। व्यवहार में, इसके परिणामस्वरूप लोडिंग के प्रति वाहन की संवेदनशीलता कम हो जाती है। चाहे पाँच लोग हों या एक, गतिशीलता व्यावहारिक रूप से नहीं बदलती। और जब 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है, तो पावर यूनिट आपको इस गतिशीलता को महसूस करने और इसे पर्याप्त से अधिक के रूप में मूल्यांकन करने की अनुमति देती है।

कश्काई के बारे में भी कुछ कहा जाना बाकी है। हमें कार के सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन का मूल्यांकन करने का अवसर मिला, और इसलिए MR20DE इंजन दिखाई दिया। ऐसा लगता है कि यह कोई नई बात नहीं है, लेकिन यह 140 एचपी का उत्पादन कर सकता है। 5100 आरपीएम पर, एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी के लिए धन्यवाद, जैसा कि वे कहते हैं, यह चौबीसों घंटे सक्षम है। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि यूरोपीय बाजार में कश्काई जल्द ही उसी इंजन के साथ उपलब्ध होगी जिसे हम अब फोर्ड के हुड के नीचे देखते हैं। वैश्वीकरण इस प्रकार होता है...

कुछ बारीकियों को छोड़कर, कार के सस्पेंशन लगभग समान हैं। लेकिन, हमेशा की तरह, यहीं मुख्य अंतर हैं। उदाहरण के लिए, कुगा एक मूल नियंत्रण ब्लेड योजना का उपयोग करता है (फोर्ड के अनुसार, यह सड़क की सतह से केबिन में प्रसारित शोर को काफी कम कर देता है)। इस सस्पेंशन को 2002 में सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स ऑफ एशिया एंड ऑस्ट्रेलिया से रजत पुरस्कार भी मिला। कश्काई के लिए भी चीजें सरल नहीं हैं। निसान विशेष रूप से अपनी असाधारण कॉम्पैक्टनेस पर जोर देना पसंद करता है। पीछे का सस्पेंशन, केबिन में जगह की बचत। इसका शायद कुछ मतलब है. लेकिन हम अभी निष्कर्ष निकालने से बचेंगे - हमें अभी भी जाँच करनी होगी। लेकिन पहले, आइए मापें।

दो छोटे अंतर

हमारे विषयों के आकार के साथ सब कुछ बिल्कुल स्पष्ट है। न तो पहली और न ही दूसरी नज़र में कश्काई कुगा से ऊंची होगी। 120 मिमी का अंतर किसी भी कोण से दिखाई देता है। और दृष्टिकोण और प्रस्थान कोणों के साथ, सब कुछ स्पष्ट प्रतीत होता है: निसान, सिद्धांत रूप में, सर्वोत्तम परिणाम दिखाना चाहिए। लेकिन नहीं, वास्तव में लगभग समानता है। दृष्टिकोण कोण में फोर्ड बेहतर है, और प्रस्थान कोण में निसान बेहतर है। लेकिन आर्टिक्यूलेशन स्टैंड पर, मतभेद शुरू हो जाते हैं जो तुरंत आंखों को दिखाई नहीं देते हैं। कुगा की निलंबन यात्रा 25 मिमी लंबी है। हालाँकि, यह सब बयानबाजी है, लेकिन वास्तव में ढाई सेंटीमीटर एक बेहद छोटा मूल्य है, और वास्तविक ऑफ-रोड स्थितियों में अंतर व्यावहारिक रूप से खुद को प्रकट करने में सक्षम नहीं होगा। इसलिए ऑफ-रोड विषयों में, ज्यामितीय और सामान्य रूप से, फिर से समानता है।

रोलओवर परीक्षण से कहीं अधिक अप्रत्याशित परिणाम प्राप्त हुए। इसकी शुरुआत इस तथ्य से होनी चाहिए कि कुगा लगभग डेढ़ डिग्री पहले गिर गया। और यह बहुत है! लेकिन यह संकेतक केवल गंभीर ड्राइविंग स्थितियों में ही महत्वपूर्ण है। लेकिन कुगा का "चालाक" सस्पेंशन, उच्च बॉडी रोल सेंटर के साथ मिलकर, एक बहुत ही दिलचस्प प्रभाव देता है। लगभग 35-37° तक प्लेटफ़ॉर्म कोणों पर (व्यवहार में, ये कोण सामान्य "राजमार्ग" मोड में आंदोलन के लिए सटीक रूप से "जिम्मेदार" होते हैं), कोई रोल नहीं होने का प्रभाव पैदा होता है। अर्थात्, प्लेटफार्मों के झुकाव के संबंध में आंतरिक और बाहरी दोनों पक्षों का निलंबन लगभग समानांतर में काम करता है। बहुत दिलचस्प... विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि प्लेटफ़ॉर्म कोण अधिकतम के करीब (पढ़ें: सड़क पर उच्च कोणीय त्वरण), प्रभाव बिल्कुल कश्काई के समान ही है! इस तरह के अवलोकनों से हमारे अंदर काफी उत्सुकता पैदा होना स्वाभाविक था, जिसे संतुष्ट करने के लिए हम विशेष सड़कों पर निकले।

अगर हम नहीं धोएंगे तो हम सवारी करेंगे

और फिर अप्रत्याशित घटित हुआ: इससे पहले कि हम शंकु स्थापित करते, बारिश शुरू हो गई। यह उतना नहीं निकला, लेकिन इसने कोटिंग को पूरी तरह से गीला कर दिया। पोखर लगभग तुरंत सूखने लगे, लेकिन हम दो काम करने में कामयाब रहे: पहला, कारों को गंदा करना, और दूसरा, स्थिरीकरण प्रणालियों के संचालन को समझना।

तो, "पुनर्व्यवस्था"। सबसे पहले, फोर्ड कुगा को अभ्यास के लिए भेजा जाता है। रास्ते में, यह पता चलने पर कि मेनू में मुझे जो स्टीयरिंग समायोजन मिला, वह वास्तव में पावर स्टीयरिंग पंप के प्रदर्शन को प्रभावित करता है, हमने मान को अधिकतम (अर्थात "आराम" मोड पर) सेट किया। वास्तव में, सबसे बढ़कर मैं यह समझना चाहता था कि क्या (और यदि "हाँ", तो कितना) तख्तापलट रोकथाम प्रणाली महत्वपूर्ण मोड में नियंत्रण में हस्तक्षेप करती है। आइए एक तथ्य बताएं: वह हस्तक्षेप करता है, और काफी सक्रिय रूप से। इसके अलावा, इस हस्तक्षेप का प्रभाव, इसे हल्के ढंग से कहें तो, अप्रिय है। "पुनर्व्यवस्था" के पहले चरण में प्रवेश करते समय, कार को स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन पहले से ही चरण संख्या दो में प्रवेश करते समय (अर्थात, रिवर्स स्टीयरिंग के दौरान), पावर स्टीयरिंग अपने प्रदर्शन को सीमित कर देता है, और नियंत्रण करने की क्षमता तेजी से गिरती है। इसके अलावा, सिस्टम सक्रिय रूप से ब्रेक लगाने में मदद करता है, और बहुत ही महत्वपूर्ण मोड में (75 किमी/घंटा की "शिफ्ट" गति पर) यह सामने के दाहिने पहिये को पूरी तरह से ब्लॉक कर देता है। इसके अलावा, स्थिरीकरण प्रणाली को "बंद करने" से काल्पनिक बाधा से बचना बहुत आसान हो जाता है, लेकिन एएससी अभी भी हस्तक्षेप करता है।

कश्काई के लिए इस मामले में आसान समय है। पहले और दूसरे दोनों चरणों में कार के फिसलने का खतरा रहता है और सिस्टम सावधानीपूर्वक इसे रोकता है। लेकिन जब इसे बंद कर दिया जाता है (सिस्टम "ईमानदारी से" बंद हो जाता है), तो स्किड बहुत मजबूत हो जाता है, और प्रक्षेपवक्र को केवल सक्रिय रूप से आगे काम करके ही ठीक किया जा सकता है। सब कुछ स्पष्ट प्रतीत होता है: निसान ने "पुनर्व्यवस्था" में दिखाया सर्वोत्तम परिणाम, लेकिन... हमने इस पर और अधिक शंकु भर दिए। सब कुछ किसी तरह अस्पष्ट है...

एवगेनी स्पेरन्स्की
ओआरडी पत्रिका के ड्राइव विशेषज्ञ

"पुनर्व्यवस्था" पर ऑल-व्हील ड्राइव का प्रभाव नहीं देखा जाता है

सक्रिय रूप से बाधाओं से बचने पर, निसान काश्काई अपनी स्थिरीकरण प्रणाली के साथ बहुत स्पष्ट रूप से काम करता है। यह स्टीयरिंग व्हील के पहले मोड़ पर सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करता है। पहियों पर ब्रेक लगाने से स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने की प्रतिक्रिया कुछ हद तक कम हो जाती है, लेकिन प्रक्षेपवक्र अपेक्षा के अनुरूप रहता है। सिस्टम कोई आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करता है: प्रक्षेपवक्र संरक्षित है, और सुधार केवल कोण के साथ होता है। दूसरे चरण में, यह धीमा हो जाता है, जिससे इसे स्किड में जाने से रोका जा सकता है; परिणामस्वरूप, प्रतिक्रिया में देरी से अधिकतम गति सीमित हो जाती है। जब स्थिरीकरण प्रणाली बंद हो जाती है, तो कार तेज हो जाती है। लेकिन जब सीमा के करीब गति पर तेजी से गाड़ी चलाते हैं, तो एक स्किड होता है, जिसे ठीक करने के लिए पूरी तरह से अलग नियंत्रण कौशल की आवश्यकता होती है। ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच करना स्वचालित स्थितिया इसे 2WD मोड में बंद करने से नियंत्रण पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। फोर्ड कुगा का व्यवहार निसान कश्काई से बहुत अलग है, लेकिन केवल महत्वपूर्ण मोड में। उच्चतम संभव गति पर किसी बाधा के आसपास गाड़ी चलाते समय, विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली बहुत सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करती है, पहले चरण में निसान की तुलना में भी अधिक, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने की प्रतिक्रिया कम हो जाती है, लेकिन ब्रेकिंग प्रक्रिया बहुत अधिक सक्रिय होती है, इसमें अधिक समय लगता है , और स्थिरीकरण पहले होता है। परिणामस्वरूप, हमारे पास प्रक्षेपवक्र से बड़े विचलन हैं, और अभ्यास पूरा करने की गति में लगभग 5 किमी/घंटा का अंतर कुगा के पक्ष में नहीं है। लेकिन जो चीज़ वास्तव में इस परीक्षण के प्रदर्शन को प्रभावित करती है वह स्टीयरिंग व्हील पर लगने वाला बल है। यह उल्लेखनीय है कि पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश करते समय, स्टीयरिंग के लिए आवश्यक बल बहुत तेजी से बढ़ जाते हैं, जिससे नियंत्रण की सटीकता कम हो जाती है। यह सिस्टम के साथ और उसके बिना कुछ हद तक बदलता है (सिस्टम के बिना यह थोड़ा आसान है), लेकिन यह अभी भी एक अप्रिय क्षण है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि कुगा पर स्थिरीकरण प्रणाली के अक्षम मोड में, यह अभी भी नियंत्रण में हस्तक्षेप करता है, हालांकि बहुत नरम और थोड़ा बाद में। और मैंने, निसान की तरह, परीक्षण के दौरान ऑल-व्हील ड्राइव के कनेक्शन पर ध्यान नहीं दिया।

क्या तुम काँप रहे हो?

कोबलस्टोन स्ट्रीट हमारे कार्यक्रम में दो रूपों में मौजूद थी। सबसे पहले, हमने अपेक्षाकृत सपाट सड़क पर शोर के लिए कारों की जाँच की, और फिर सवारी की सुगमता का मूल्यांकन करने के लिए उन्हें टूटे हुए पत्थरों के पास भेजा। तो, "शोर" परीक्षणों के दौरान, हमने एक दिलचस्प बात देखी। 40 किमी/घंटा तक की गति पर कुगा अविश्वसनीय रूप से शांत है, लेकिन उससे आगे एक अप्रिय गड़गड़ाहट दिखाई देती है, जो एक बमवर्षक के उड़ान भरने की आवाज़ की याद दिलाती है।

फोर्ड कुगा पर उपयोग किया जाने वाला "स्मार्ट" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक समय में हैल्डेक्स कंपनी के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था और एक अन्य फोर्ड मॉडल, लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 पर "परीक्षण" किया गया था। कुछ समय पहले, फोर्ड एक्सप्लोरर परीक्षण के दौरान, जो उत्कृष्ट प्रदर्शन दिखाया इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्लॉकिंग का अनुकरण करते हुए, हमने टेरेन रिस्पांस डिस्को3 सिस्टम के साथ उनके ऑपरेटिंग एल्गोरिदम की समानता पर ध्यान आकर्षित किया (एक्सप्लोरर के डिजाइन में इसके साथ बहुत कुछ समान है)। तब हमने मान लिया कि यह अकारण नहीं था कि फोर्ड ने लैंड रोवर क्षेत्र को अपनी संपत्ति में मिला लिया। और यहाँ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है ताजा खबरफोर्ड इसकी एक और पुष्टि है। क्लासिक हैल्डेक्स कपलिंग कैसे काम करती है? हाइड्रोलिक पंप, जो इनपुट (प्रोपेलर शाफ्ट) और आउटपुट (रियर डिफरेंशियल) शाफ्ट के बीच गति के अंतर से संचालित होता है (यानी, जब सामने और पीछे के एक्सल के बीच फिसलता है), उच्च (100 एटीएम तक) दबाव बनाता है, मल्टी-प्लेट क्लच को संपीड़ित करना, जो वास्तव में, यह क्षण को संचारित करता है पीछे के पहिये.

फ़्रीलैंडर 2 पर पहली बार एक नए उत्पाद का उपयोग किया गया था: एक अक्षीय पिस्टन चार्जिंग पंप उच्च दबावइलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ (यह भरता है हाइड्रोलिक प्रणालीऔर जैसे ही इंजन चलना शुरू होता है हाइड्रोलिक संचायक)। इसके लिए धन्यवाद, फ्रीलैंडर 2 पर, जो इस प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ उस समय का एकमात्र क्रॉसओवर था, आगे बढ़ने से पहले पीछे के पहियों को प्री-एंगेज करना संभव हो गया, न कि आगे के पहिये पहले ही मुड़ जाने के बाद। तो फोर्ड कुगा ने समान क्षमताओं का प्रदर्शन किया। और अगर कश्काई, आम तौर पर अधिक पर्याप्त प्रदर्शन के बावजूद कर्षण नियंत्रण प्रणाली, जब आगे के पहिये को बाहर लटकाकर शुरू किया गया, तो पहले उसने इसे हवा में घुमाया, और उसके बाद ही पिछला धुरा हरकत में आया, तब हम कुगा में इस ठहराव को "लाइव" नहीं देख पाए।

इसके अलावा, उपरोक्त प्रणाली असामान्य रूप से उच्च टॉर्क (1500 एनएम तक) संचारित कर सकती है, जो कार को बहुत संतोषजनक ऑफ-रोड प्रदर्शन प्रदान करती है। यह कोई संयोग नहीं है कि हमारे परीक्षण के दौरान, ज़्यादा गरम होने के कारण ड्राइव बंद होना कभी नहीं देखा गया। सिस्टम की गति बढ़ाने के लिए, एक दबाव संचायक शामिल किया गया है। परिणामस्वरूप, डिज़ाइनर सामान्य 60° से 15° तक व्हील स्लिप का पता लगाने के बाद टॉर्क संचारित करना शुरू करने के लिए आवश्यक कोण को कम करने में सक्षम थे, और केवल 150 मिलीसेकंड के बाद अधिकतम टॉर्क संचारित करना संभव हो गया।

सिस्टम की एक और विशेषता यह है कि यह आपको गाड़ी चलाते समय क्लच को जल्दी से अलग करने की अनुमति देता है, ताकि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और एबीएस के संचालन में हस्तक्षेप न हो। विशेष रूप से, इस उद्देश्य के लिए, डिज़ाइन विद्युत नियंत्रित थ्रॉटल वाल्व का उपयोग करता है। यह डिज़ाइन स्वयं नया नहीं है, लेकिन यह 10 एमएस के भीतर 300 एनएम से 0 तक टॉर्क कम करने का समय प्रदान करता है! और यह आपको स्थिरीकरण प्रणाली की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है।

एकीकृत सक्रिय क्लच नियंत्रण इकाई बाकी इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़ी हुई है हाई स्पीड बसकर सकना। क्लच सॉफ्टवेयर इंजन की गति, इंजन टॉर्क, वाहन की गति, गतिविधि के बारे में जानकारी का उपयोग करता है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीऔर गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली। प्राप्त जानकारी, तेल के तापमान पर डेटा के साथ मिलकर, नियंत्रण वाल्व में सुई की सापेक्ष स्थिति की गणना करना और क्लच के माध्यम से प्रेषित टोक़ के आवश्यक मूल्य को प्राप्त करना संभव बनाती है, जो बदले में, उच्च स्तर सुनिश्चित करती है। सड़कों और ऑफ-रोड पर वाहन चलाते समय सुरक्षा। ऊपर से यह पता चलता है कि फोर्ड कुगा की सड़क पर व्यवहार की विशेषताएं, अधिकांश अन्य की तरह आधुनिक कारें, इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" में एम्बेडेड कार्यक्रमों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

यहीं से उपर्युक्त "रिश्तेदारों" के बीच महत्वपूर्ण अंतर शुरू होते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, फ्रीलैंडर 2 के इलेक्ट्रॉनिक "सहायक" सामान्य यातायात स्थितियों (सुरक्षा सुनिश्चित करने) और ऑफ-रोड (क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए जिम्मेदार) दोनों में काम करते हैं। तो, हमारे परीक्षण के परिणामों के आधार पर, ऐसा लगा कि फोर्ड कुगा में कार्यक्रम का संपूर्ण ऑफ-रोड हिस्सा था... गायब! नतीजतन, सिस्टम केवल डामर पर सक्रिय ड्राइविंग के लिए "अनुरूप" निकला, और ऑफ-रोड पर कार अपने अपर्याप्त कार्यों के कारण स्पष्ट रूप से खो गई। उदाहरण के लिए, सीधे सामने के पहियों से शुरू करते समय, फोर्ड, लैंड रोवर की तरह, तुरंत रियर एक्सल को कनेक्ट कर देता है, लेकिन पहियों को घुमाने के साथ (इस मामले में, फ्रीलैंडर 2 में प्रक्रिया को टेरेन रिस्पांस द्वारा नियंत्रित किया जाता है), कुगा, इसके विपरीत, सबसे पहले पिछले पहियों से टॉर्क निकाला! यह डामर पर तर्कसंगत है (ट्रांसमिशन घाटे को कम करने के लिए), लेकिन जमीन पर अस्वीकार्य है, क्योंकि इससे बड़े पैमाने पर फिसलन होती है।

इंटर-व्हील लॉक के इलेक्ट्रॉनिक सिमुलेशन के संचालन की स्थिति समान है। मुझे यह आभास हुआ कि फोर्ड कुगा बनाते समय, इसे फ़्रीलैंडर से कृत्रिम रूप से बाज़ार में "प्रजनन" किया गया था। और यहां मैं कुछ और कहना चाहता हूं: सुरक्षा के लिए सक्रिय संघर्ष के परिणामों में से एक चरम स्थितियों में फोर्ड कुगा का व्यवहार था। जबकि स्थिरीकरण प्रणाली निष्क्रिय है, कार वास्तविक चालक के चरित्र को दिखाती है, जिससे आप आसानी से ग्लाइडिंग के साथ मोड़ ले सकते हैं। लेकिन जैसे ही आप एक निश्चित रेखा को पार करते हैं, सिस्टम रियर एक्सल की ड्राइव को बंद कर देता है और पहियों को ब्रेक लगाना शुरू कर देता है, प्रक्षेपवक्र को सीधा करता है, और यह बहुत सक्रिय रूप से करता है, ठीक सामने के बाहरी पहिये के अवरुद्ध होने तक। पहिये के पीछे, यह अब तक आज्ञाकारी कार के चरित्र में एक तेज बदलाव जैसा महसूस होता है। वह अचानक विरोध करना शुरू कर देता है, स्टीयरिंग व्हील और गैस के सामान्य हेरफेर का पालन करने से इनकार करते हुए, सीधे गाड़ी चलाता है। सामान्य तौर पर, मुझे यह आभास हुआ कि एक बार फिर तख्तापलट के खिलाफ लड़ाई बहुत आगे बढ़ गई है, और अब यह सामान्य और संभावित खतरनाक मोड में कुगा के व्यवहार में असंगति पैदा कर रहा है।

पाठ: दिमित्री लयखोवेंको
फोटो: अलेक्जेंडर डेविड्युक
एलेक्सी वासिलिव

इस तरह के शहरी क्रॉसओवर हमारी सड़कों पर तेजी से दिखाई दे रहे हैं। बड़ी एसयूवी के मालिक उन्हें तिरस्कारपूर्वक "एसयूवी" कहते हैं, यह संकेत देते हुए कि ऐसे वाहनों के उपयोग का दायरा आदर्श सड़कों तक ही सीमित है। हालाँकि, फोर्ड कुगा, जो उसी वर्ग से संबंधित है, अधिक गंभीर दिखती है - इसकी ठोस उपस्थिति हमें यह आशा करने की अनुमति देती है कि यह यात्रियों को जंगल में पिकनिक पर ले जाने में सक्षम होगी। इसके अलावा, वे ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस हैं - क्या उन्हें वास्तव में संभावित खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने के लिए यहां ज़रूरत है? इसे समझने के लिए, हम देखेंगे कि औसत परिवार के लिए कौन सी कार बेहतर है - कुगा या कश्काई।

फोर्ड कुगा और निसान कश्काई दो कारें हैं जिनका नाम रखने का अधिकार है सबसे अच्छी एसयूवीपरिवार के लिए

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स्कूल की यात्रा

यह याद रखने योग्य है कि औसत धनी परिवार में दो बच्चों के साथ-साथ दो वयस्क भी होते हैं - यह इस लक्षित दर्शकों के लिए है कि फोर्ड कुगा और निसान काश्काई का निर्माण किया गया था। सबसे पहले, आइए जापानी क्रॉसओवर की क्षमता का मूल्यांकन करें - पीछे की सीटें थोड़ी तंग हैं, इसलिए इसमें तीन वयस्कों को ले जाने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। निसान कश्काई बहुत आरामदायक होगी - उन्हें केंद्रीय सुरंग पर सुपरस्ट्रक्चर के उस हिस्से से कोई बाधा नहीं होगी जो पीछे की ओर मजबूती से फैला हुआ है, या आगे की सीटों के नीचे बहुत संकीर्ण अंतर है, जिसमें आपका चिपकना लगभग असंभव है। पैर। वयस्कों को भी कम-लटकती छत से बाधा होगी, जो क़श्क़ई में काफी बड़े उतार-चढ़ाव पर गाड़ी चलाते समय आसानी से आपके सिर पर चोट कर सकती है। निसान सीटों की पिछली पंक्ति के फायदों में बैकरेस्ट और कुशन का इष्टतम आकार शामिल है, जो आपको लंबे समय तक प्राकृतिक बैठने की स्थिति बनाए रखने की अनुमति देता है।

अब आगे की सीटों की ओर रुख करते हैं। केबिन के इस हिस्से में, फोर्ड कुगा और निसान काश्काई के पास एक-दूसरे पर लगभग कोई लाभ नहीं है, लेकिन निसान के पास बहुत नरम कुशन है। असमान सड़कों पर, लेकिन लंबी यात्राओं पर आप "भीड़" की भावना से छुटकारा पाने के लिए लगातार सीटें बदलना चाहते हैं। निसान काश्काई का फ्रंट पैनल बिल्कुल ब्रह्मांडीय दिखता है - सुंदर सफेद बैकलाइटिंग वाले उपकरण एक बहुत बड़े मॉनिटर के बगल में स्थित हैं ट्रिप कम्प्युटर, और मध्य भाग पर एक सुविधाजनक और प्रतिनिधि मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन है। ऐसा लगता है कि कश्काई में ड्राइवर को केबिन के बाकी हिस्सों से अलग कर दिया गया है - उसे बड़े प्लास्टिक लाइनिंग के साथ एक उच्च ट्रांसमिशन सुरंग द्वारा अलग किया गया है, साथ ही पीछे स्थित एक आर्मरेस्ट और बाईं ओर थोड़ा झुका हुआ कंसोल है।

फोर्ड कुगा भी रियर लेगरूम के क्षेत्र में एक मॉडल नहीं है, लेकिन बड़ी कार तीन वयस्कों को पीछे ले जा सकती है। फोर्ड में बच्चे पूरी तरह से आरामदायक होंगे - किसी भी व्यक्ति के लिए पर्याप्त हेडरूम है, और बैकरेस्ट का थोड़ा बढ़ा हुआ झुकाव उन्हें अपने पैरों को फैलाने और सामने की ऊंची सीटों के नीचे अपने पैरों को रखने की अनुमति देता है। फोल्डिंग आर्मरेस्ट काफी दिलचस्प है, जिसका इस्तेमाल फोर्ड कुगा की सेंटर सीट की जगह किया जा सकता है। इसमें दो गहरे कप होल्डर हैं, जिनमें आप मैकडॉनल्ड्स के कोला के कंटेनर आसानी से रख सकते हैं। लेकिन यदि आप इसे मोड़ते हैं और केंद्र में एक वयस्क को बैठाते हैं, तो वह खुद को फोर्ड के लिए उपलब्ध एकमात्र असुविधाजनक जगह पर पाएगा - एयर डिफ्लेक्टर के साथ सुरंग पर सामने स्थित अधिरचना घुटनों में हस्तक्षेप करेगी।

यदि आप आगे बढ़ते हैं, तो आप लैंडिंग की सुविधा के बारे में पूरी तरह से भूल जाते हैं - कोई भी व्यक्ति फोर्ड कुगा के अविश्वसनीय रूप से सुंदर फ्रंट पैनल को बार-बार देखना चाहता है। केंद्र में एक छोटा सा अवकाश है जिसमें फोर्ड के मालिकाना मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन एक लंबे छज्जा के नीचे छिपी हुई है। बाकी सब कुछ भी करीब से ध्यान देने योग्य है - जैसे टूटी हुई लाइनों के साथ असामान्य डिफ्लेक्टर, एक उच्च ट्रांसमिशन सुरंग जिस पर गियरशिफ्ट लीवर को नीचे किया जाता है, और चार डायल और एक मूल क्षैतिज मार्ग डिस्प्ले के साथ शानदार उपकरण। एकमात्र गलत अनुमान जिसे मैं तुरंत इंगित करना चाहूंगा वह यह है कि "पी" स्थिति में, फोर्ड कुगा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता माइक्रॉक्लाइमेट कंट्रोल यूनिट को कवर करता है।

कौन अधिक मित्रतापूर्ण है?

यदि आप दिखने में कश्काई और कुगा की तुलना करते हैं, तो वे दोनों काफी आक्रामक और अमित्र प्रतीत होते हैं। इसलिए, जिन बच्चों को आप चुनने की पेशकश करते हैं वे नुकसान में हैं - फोर्ड कुगा दिखने में काफी दुर्जेय है, लेकिन ऐसा लगता है कि निसान काश्काई और भी अधिक गंभीर है! यदि पिछली पीढ़ी की कश्काई में सुखद और आकर्षक उपस्थिति थी, तो अब यह कारों के इस वर्ग में निहित सभी विशेषताओं के साथ प्रीमियम लेक्सस आरएक्स की याद दिलाती है। साथ ही, कार ने अपना आकर्षण और मौलिकता नहीं खोई है, इसके विपरीत, किनारों पर गहरी स्टांपिंग से पता चलता है कि यह एक हल्की और गतिशील कार है जो हमें अधिकतम ड्राइविंग आनंद प्राप्त करने की अनुमति देती है। और यहाँ पीछे है नया निसानकश्काई को स्पष्ट रूप से इसके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी से लिया गया था... फोर्ड कुगा - पांचवें दरवाजे की वही टूटी हुई सतह और तेज किनारों के साथ फैली हुई हेडलाइट्स।

फोर्ड स्वयं पीछे से केवल दरवाजे के कोण में भिन्न है - यदि कारें एक ही रंग की हैं, तो उन्हें दूर से भ्रमित करना बहुत आसान होगा! ओर से, फोर्ड कुगा अधिक शांत है - दरवाज़े के हैंडल के स्तर पर स्थित एकमात्र मुद्रांकित रेखा के अलावा, केवल सूजी हुई पहिया मेहराब, की ओर इशारा करते हुए। निसान की तुलना में, बड़ी फोर्ड कार टूटे हुए मोड़ पर समाप्त होने वाली खिड़कियों की लंबी लाइन के कारण बहुत बड़ी दिखती है। और अगर आप सामने वाले हिस्से को देखें, तो निसान काश्काई की तुलना में, कुगा क्रॉसओवर पूरी तरह से तटस्थ दिखता है। चुनी गई डिज़ाइन शैली की शांति केवल बम्पर के निचले भाग में हवा के सेवन से कम होती है, जिनमें से दो आकार में त्रिकोणीय हैं।

चलो समुद्र की ओर चलें!

बच्चों के साथ लंबी यात्रा पर जाते समय, अपने साथ बड़ी मात्रा में चीज़ें ले जाने के लिए तैयार रहें - वे अपने पसंदीदा खिलौनों को छोड़ना नहीं चाहेंगे। यह आपके लिए है - जैसे कि निसान काश्काई। निर्माता के प्रतिनिधियों के अनुसार, कार में ट्रंक की मात्रा 430 लीटर है - एक व्यावहारिक कार के लिए सबसे बड़ा आंकड़ा नहीं। हालाँकि, हम निसान की सीट को 60:40 विभाजन तक आसानी से मोड़ सकते हैं - और केवल नीचे की ओर! दरअसल, कश्काई पर कुशन ऊपर नहीं उठते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कार्गो डिब्बे काफी ऊंचे कदम का मालिक बन जाता है। परिणाम काफी अपेक्षित है - इंटीरियर के पूर्ण परिवर्तन के साथ भी, परिणाम छोटा है निसान क्रॉसओवर Qashqai में 1510 लीटर खाली जगह मिलती है, जिसे इस्तेमाल करना बहुत सुविधाजनक नहीं है।

लेकिन फोर्ड कुगा ऐसी व्यावहारिकता के क्षेत्र में चैंपियन होने का दावा करता है। कारण काफी सरल है - सामान्य स्थिति में स्थापित सीटों के साथ भी, कार्गो डिब्बे की मात्रा 500 लीटर होगी। परिवर्तन तंत्र में कोई आश्चर्य नहीं है - हालांकि, कश्काई के विपरीत, यह सीटों को समान अनुपात में पूरी तरह से मोड़ने की अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरी तरह से सपाट फर्श बनता है। अंतिम आंकड़ा 1650 लीटर और अधिकतम लोडिंग सुविधा है!, तो इस सवाल पर कि कौन सा बेहतर है - कुगा या कश्काई, आप स्पष्ट उत्तर दे सकते हैं - फोर्ड, क्योंकि इसके निचले रियर बम्पर के कारण भी इसे लाभ होता है।

यह सड़क पर उतरने का समय है!

गतिकी

कारें पूरी तरह से ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं - उन्हें तुलनीय रूप में लाने का कोई तरीका नहीं है। हालाँकि, यदि आप उनकी क्षमताओं में समान चुनते हैं वाहनों, तो फोर्ड कुगा एक टरबाइन के साथ एक कॉम्पैक्ट 1.6-लीटर पावर यूनिट से लैस होगा, और निसान काश्काई 2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से लैस होगा। फोर्ड की शक्ति 150 है अश्व शक्ति, जिससे यह केवल 10.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। हालाँकि, यह समझना आवश्यक है कि गतिशील गति के लिए आपको लगातार उच्च गति बनाए रखनी होगी - वायुमंडलीय इंजनों के विपरीत, फोर्ड इकाई आपको ओवरटेकिंग के लिए पहले से तैयारी करने के लिए मजबूर करती है। कोई शिकायत नहीं है - यह बहुत तेज़ी से गियर बदलता है, और कुगा को ब्रेक की मदद के बिना खड़ी ढलान पर टिके रहने की अनुमति भी देता है।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड कारकुगा:

क्लासिक निसान इंजन Qashqai कम रेव्स पर बेहतर कर्षण प्रदान करता है - यह इसे अधिक सावधानी से चलने की भी अनुमति देता है। हालाँकि, सारा प्रभाव वेरिएटर द्वारा खराब कर दिया गया है, जिसकी सेटिंग्स कार की नई पीढ़ी के सामने आने पर लगभग अपरिवर्तित रहीं। इसके साथ, निसान काश्काई जल्दी पहुंच जाता है उच्च गतिहालाँकि, फिर यह अपने त्वरण को धीमा कर देता है, गैस पेडल के छोटे दबावों पर बहुत धीमी गति से प्रतिक्रिया करता है। शहर में, पैंतरेबाज़ी अभी भी काफी सुविधाजनक है, लेकिन राजमार्ग पर आपको 10.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति के बावजूद, एक इत्मीनान से ड्राइविंग मोड चुनना होगा और अधिकतम गति 194 किमी/घंटा. इसके अलावा, सीवीटी के साथ संयोजन में बड़ा निसान इंजन काफी ईंधन की खपत करता है - शहर में 10.6 लीटर जबकि फोर्ड कुगा के लिए 10.2 लीटर।

गति में आराम और क्रॉस-कंट्री क्षमता

इंटरनेट पर समीक्षाएँ पढ़ते हुए, आप लगातार देखते हैं कि निसान काश्काई को बहुत नरम कहा जाता है - कुछ को यह सस्पेंशन सेटअप पसंद है, जबकि अन्य इसे कॉर्नरिंग करते समय बहुत अधिक रोली होने के लिए डांटते हैं। इस पर कोई आम सहमति नहीं है, लेकिन ध्यान देने योग्य मुख्य बात यह है कि गंभीर झटके लगने पर लगभग न के बराबर प्रभाव पड़ता है। लेकिन तेज़ ऑफ-रोड गाड़ी न चलाना बेहतर है - निसान काश्काई के केबिन में, गति केवल यात्रियों के लिए अदृश्य है, क्योंकि ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को साइड से कूदने के साथ लगातार संघर्ष करना होगा। खराब ग्रामीण सड़क पर भी ऐसी ही स्थिति देखी जाती है - जब गड्ढे अपवाद के बजाय नियम बन जाते हैं, तो निसान आराम नहीं खोता, बल्कि लगभग बेकाबू हो जाता है।

टेस्ट ड्राइव निसान कारकश्काई:

फोर्ड कुगा के लिए, यह अपेक्षित रूप से अधिक कठोर है - निलंबन सतह की पूरी प्रोफ़ाइल का पर्याप्त विवरण में अनुसरण करता है, जिससे यात्रियों को मजबूत झटकों के साथ इसकी स्थिति के बारे में सूचित किया जाता है। इसके अलावा, ऑफ-रोड पर आपको याद आता है कि ज्यादातर कारों में सीलिंग रेल्स क्यों लगी होती हैं - छलांग ऐसी हो सकती है कि आपको छत को अपने सिर से छूना पड़ता है। लेकिन रैक की लंबाई आपको लटकते पहियों से जुड़ी समस्याओं से पूरी तरह छुटकारा दिलाती है - फोर्ड कुगा केवल बहुत उबड़-खाबड़ इलाके में ही फंस जाएगी। इसके अलावा, फोर्ड निसान काश्काई जैसी दिशात्मक स्थिरता के साथ ऐसी समस्याएं पैदा नहीं करता है - मजबूत झटकों के बावजूद, इसमें ज्यादा उतार-चढ़ाव नहीं होता है, और जब गति से पैंतरेबाज़ी करना आवश्यक होता है, तो यह आपको इसे काफी सुरक्षित रूप से पूरा करने की अनुमति देगा। .

में निसान तुलनाकश्काई बनाम फोर्ड कुगा ने ऑफ-रोड जीत हासिल की - इसमें बेहतर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता है। इसके अलावा, भले ही आप किसी बहुत अप्रिय स्थिति में फंस जाएं, इससे बाहर निकलने की संभावना अधिक हो जाती है - चालू होने पर ऑल-व्हील ड्राइव कपलिंग अवरुद्ध हो जाती है रिवर्सउसकी हालत की परवाह किए बिना. लेकिन निसान काश्काई भी फोर्ड कुगा के लिए दुर्लभ है, आपको बस मदद के लिए कॉल करना है।

सबसे आकर्षक

इस तथ्य के बावजूद कि निसान काश्काई लगभग सभी मामलों में हारता है, यह अभी भी जारी है। यह एक बार फिर साबित करता है कि अधिकांश खरीदार ठंडी गणनाओं के बजाय चुनने के लिए भावनाओं का उपयोग करते हैं। इसलिए, यदि डिज़ाइन और फैशनेबल स्टाइल आपके लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं, तो आप तुरंत जा सकते हैं निसान सैलून, लेकिन जो लोग व्यावहारिकता और सुविधा को प्राथमिकता देते हैं, उन्हें फोर्ड कुगा के पक्ष में अपना निर्णय लेने की सिफारिश की जा सकती है।