क्रॉसओवर और हैचबैक में क्या अंतर है. एक क्रॉसओवर एक हैचबैक से किस प्रकार भिन्न है: कार के प्रकारों के बीच विवरण और अंतर। सेडान - आरामदायक इंटीरियर

पिछले 15 वर्षों में कार बॉडी प्रकारों की संख्या लगभग दोगुनी हो गई है। निर्माता तेजी से कई बॉडी प्रकारों को एक कार में संयोजित करने का प्रयास कर रहे हैं। एक विकल्प को दूसरे से अलग करना कठिन होता जा रहा है, लेकिन हम फिर भी ऐसा करेंगे।

आरंभ करने के लिए, हम सभी प्रकार के शरीरों को 3 समूहों में विभाजित करेंगे: तीन-खंड, दो-खंड और एकल-खंड।

परंपरावादी

तीन खंडों वाले इस शरीर में एक उभरा हुआ हुड और धड़ है। आंतरिक और ट्रंक को बदलने की सीमित संभावना के कारण तीन-वॉल्यूम वाहन सबसे कम बहुमुखी निकायों में से हैं। इस समूह में सेडान, कूप, कन्वर्टिबल और पिकअप शामिल हैं।

सेडान, कूप

तीन-वॉल्यूम बॉडी का सबसे आकर्षक प्रतिनिधि सेडान है, जो लगभग सभी निर्माताओं के मॉडल रेंज में मौजूद है। सेडान को सबसे रूढ़िवादी (क्लासिक) और प्रतिष्ठित बॉडी टाइप माना जाता है। सेडान हमारी सड़कों पर बेहद लोकप्रिय है, जहां "प्रतिष्ठा ही सब कुछ है" और कारों को सेडान और गैर-सेडान में विभाजित किया गया है।

परिवर्तनीय एक "मुलायम" तम्बू छत वाला एक कूप है जो पीछे की सीटों के पीछे मुड़ता है और आवश्यकता पड़ने पर ऊपर उठता है।

लेकिन सॉफ्ट टॉप ने कार को इस्तेमाल करने की इजाजत नहीं दी साल भर, इसलिए, 90 के दशक के अंत में, खुले शरीर का एक नया संस्करण लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर दिया - कूप-परिवर्तनीय। पहली नज़र में, यह एक नियमित कूप जैसा दिखता है, लेकिन जब आप दायां बटन दबाते हैं, तो कठोर धातु की छत ऊपर उठ जाती है और बड़े करीने से ट्रंक में मुड़ जाती है, जिससे कूप एक परिवर्तनीय में बदल जाता है।

दो सीटों वाले परिवर्तनीय (सीटों की दूसरी पंक्ति के बिना) को रोडस्टर कहा जाता है (उदाहरण के लिए)।

उठाना

पिकअप ट्रक एक खुला कार्गो क्षेत्र वाला एक निकाय है जो एक कठोर विभाजन द्वारा आंतरिक भाग से अलग होता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह एक नियमित ट्रक की एक छोटी प्रति है। अधिकांश पिकअप ट्रक एसयूवी के समान प्लेटफॉर्म पर बनाए जाते हैं और उनकी क्रॉस-कंट्री क्षमता अच्छी होती है। यहां और पूरे यूरोप में, पिकअप ट्रक विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं हैं, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में वे उनके दीवाने हैं।

उदारवादी

दो-खंड वाले शरीर में एक उभरा हुआ ट्रंक नहीं होता है, और इसका ढक्कन केवल कांच से खुलता है और इसे दूसरा दरवाजा माना जाता है।

दो-खंड निकायों में हैचबैक, स्टेशन वैगन, साथ ही उनके आधार पर बनाई गई क्रॉसओवर और एसयूवी शामिल हैं। दो-खंड निकाय सबसे विशाल सामान डिब्बों (स्टेशन वैगन) और कॉम्पैक्ट आयामों (हैचबैक) द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

हैचबैक, स्टेशन वैगन

मैं समझता हूं कि कोई भी वर्गीकरण मनमाना है, लेकिन आपको यह भी जानना होगा कि कब रुकना है: ऐसी कारें हैं जिनका क्रॉसओवर के रूप में वर्गीकरण सामान्य ज्ञान का खंडन करता है। यदि हम सभी अनावश्यक चीज़ों को त्याग दें, तो "ज्ञान का भंडार" - विकिपीडिया - की मूलतः परिभाषा क्या है? यदि शाब्दिक रूप से नहीं, तो क्रॉसओवर एक कार है जिसमें बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता है, जिसमें ज्यामितीय भी शामिल है, लेकिन ऑल-टेरेन वाहन नहीं है। शरीर भार वहन करने वाला, दो- या एक-मात्रा वाला है। यानी सेडान क्रॉसओवर नहीं हो सकती। यात्री घटकों और असेंबलियों का उपयोग करके यात्री प्लेटफ़ॉर्म पर क्रॉसओवर भी बनाया गया था। यह या तो ऑल-व्हील ड्राइव या सिंगल-व्हील ड्राइव हो सकता है।

विपणक के लिए इस परिभाषा में एक खामी है, जो एक विशाल द्वार में बदल जाती है और थोड़ी उभरी हुई हैचबैक और स्टेशन वैगनों को क्रॉसओवर के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति देती है। कभी-कभी तकनीकी बकवास की बात आती है। अच्छी तरह से क्या वोक्सवैगन पोलोक्रॉस क्रॉसओवर?

हां, इसकी तुलना में यह मानक है लाडा कलिना- एक समझौताहीन ऑल-टेरेन वाहन! और कलिना क्रॉस बर्फ और दलदल में जाने वाला वाहन है, इससे कम नहीं।

आइए सामान्य ज्ञान का उपयोग करें और परिभाषा में एक अतिरिक्त जोड़ें - शरीर की स्थिति को स्पष्ट करें। इसे एक यात्री प्लेटफार्म होने दें, इसे यात्री घटक और असेंबली होने दें! मुख्य बात यह है कि क्रॉसओवर होना चाहिए मूल शरीर, समान प्लेटफॉर्म पर किसी यात्री कार की नकल नहीं करना। और सब कुछ तुरंत ठीक हो जाता है।

उदाहरण के लिए, नई हुंडई क्रेटा बी-क्लास यात्री कार के प्लेटफॉर्म पर एक विशिष्ट मिनी-क्रॉसओवर है।

ए निसान मुरानो- डी प्लेटफॉर्म पर मध्यम आकार का क्रॉसओवर।

अब प्रीमियम सेगमेंट से एक जोड़ी: वोल्वो XC90 एक क्रॉसओवर है, और वोल्वो XC70 सिर्फ एक C70 स्टेशन वैगन है जिसमें ग्राउंड क्लीयरेंस और बॉडी के निचले हिस्से में प्लास्टिक पैनल हैं।

मैं कारों को बॉडी टाइप के आधार पर इतना आग्रहपूर्वक क्यों विभाजित करता हूँ? हां, क्योंकि ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार की डिग्री अलग है। यहां तक ​​कि सामने और पीछे के ओवरहैंग के कोण और स्वीडिश जोड़े के लिए रैंप कोण जैसे मापदंडों को दृष्टिगत रूप से लागू करने पर भी, यह देखना आसान है कि ज्यामिति के संदर्भ में क्रॉसओवर एक ऊंचे स्टेशन वैगन की तुलना में एक ऑल-टेरेन वाहन के बहुत करीब है। .

हम धीरे-धीरे अवसर के नायक के पास पहुंच रहे हैं।

रेनॉल्ट डस्टर निश्चित रूप से है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरप्लेटफार्म B0 पर.

लेकिन मंच पर उनके रिश्तेदार सैंडेरो स्टेपवे- बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस वाली एक हैचबैक, क्योंकि इसका सीधा एनालॉग है रेनॉल्ट के रूप मेंसैंडेरो.

और, सबसे महत्वपूर्ण बात, उनके अन्य रिश्तेदार - एक्सरे - चाहे आप इसे क्रॉसओवर कैसे भी कहें, केवल एक उभरी हुई हैचबैक ही रहेगी। वर्गीकरण और क्षमताओं दोनों के संदर्भ में।

सहमत हूँ, बिना ऑफ-रोड बॉडी किट वाली एक-पहिया ड्राइव कार, जिसकी बॉडी केवल मेकअप में सैंडेरो से भिन्न होती है, को डस्टर के समान समूह में नहीं रखा जाना चाहिए। अंत में, रूसी सड़कों के लिए अनुकूलित हैचबैक होना भी बुरा नहीं है।

सेडान में दो-वॉल्यूम बॉडी होती है, यानी कार का ट्रंक संरचनात्मक रूप से यात्री डिब्बे से अलग होता है। ट्रंक की मात्रा 430 लीटर है। सर्दियों में, जब इसे खोला जाता है, तो ठंडी हवा केबिन में प्रवेश नहीं करती है, जो कि है भी तेज़ वार्म-अपजान पड़ता है। हैचबैक (जिसमें टेलगेट विंडो वॉशर है) की तुलना में पीछे की खिड़की कम गंदी होती है। किसी दुर्घटना के दौरान पीछे से टकराने की स्थिति में, इंटीरियर पर दबाव नहीं पड़ता है। ड्राइवर और यात्रियों को सामान डिब्बे से अप्रिय गंध (उदाहरण के लिए, एक अतिरिक्त पेट्रोल कैन) के संपर्क में नहीं आना चाहिए।

तना

हैचबैक में, बॉडी एक-वॉल्यूम होती है, क्योंकि ट्रंक यात्री डिब्बे से अलग नहीं होता है। इसका आवरण एक अतिरिक्त द्वार है। इससे लोडिंग और अनलोडिंग आसान हो जाती है और अगर सर्दियों में अन्य दरवाजों के ताले जम जाते हैं तो कार के अंदर जाना संभव हो जाता है। दूसरी ओर, इसका खुलना कार के अंदर की हवा को जल्दी ठंडा कर देता है। चूंकि सामान डिब्बे में पर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है, इसलिए कार के अंदर समग्र शोर स्तर बढ़ जाता है। यह पीछे की शेल्फ के खटखटाने से भी सुगम होता है, जो तब प्रकट होता है जब इसे सुरक्षित रूप से नहीं बांधा जाता है।

इस तथ्य के बावजूद कि इस मामले में ट्रंक की उपयोगी मात्रा (यहां यह केवल 360 लीटर है) सेडान की तुलना में बहुत कम है, पीछे की सीटों को मोड़ने पर इसकी मात्रा लगभग दोगुनी हो जाती है - 705 लीटर तक। कार्गो के आकार के आधार पर पीछे की सीटों को पूरी तरह या आंशिक रूप से मोड़ा जा सकता है। बड़े माल का परिवहन संभव हो जाता है: घुमक्कड़, रेफ्रिजरेटर, स्की, उद्यान उपकरण, आदि, जो इसे कई मामलों में व्यावहारिक बनाता है।

अब देखते हैं: प्रियोरा सेडान या हैचबैक, अन्य विशेषताओं के मामले में कौन बेहतर है।

आयाम और अन्य पैरामीटर

आइए इन संशोधनों के कुछ आकारों की तुलना करें।

सेडान संशोधन में कार की लंबाई 4350 मिमी है, चलने के क्रम में ऊंचाई 1420 मिमी है, सामने के पहियों के लिए व्हील ट्रैक की चौड़ाई 1410 मिमी और पीछे के पहियों के लिए 1380 मिमी है।

इस प्रकार की बॉडी वाली कारें नरम सस्पेंशन से सुसज्जित होती हैं और धुरी के साथ अच्छा संतुलन (वजन वितरण) रखती हैं।

यह कोई संयोग नहीं है कि अंग्रेजी में "हैचबैक" शब्द का अर्थ "छोटा" होता है। इस बॉडी में लाडा प्रियोरा कार की लंबाई 4210 मिमी और ऊंचाई 1435 मिमी है। हैचबैक का छोटा रियर ओवरहैंग पार्किंग और ड्राइविंग को आसान बनाता है। यह एक अच्छे वायुगतिकीय आकार द्वारा भी सुविधाजनक है। साथ ही, दोनों संशोधनों में कारों का ग्राउंड क्लीयरेंस समान है (निकास प्रणाली के तहत 135 मिमी और निकास प्रणाली के तहत 170 मिमी) बिजली इकाई), कुल चौड़ाई (1680 मिमी, रियर-व्यू मिरर के आकार को छोड़कर) और पीछे और सामने के पहियों की व्हील ट्रैक चौड़ाई, वजन विशेषताएँ। ईंधन की खपत थोड़ी भिन्न होती है।

अंतरों के बीच, मैं बाल सीटों (यूएफ या यू) की स्थापना में अंतर पर भी ध्यान देना चाहूंगा।

कीमत

एक ही कॉन्फ़िगरेशन में अलग-अलग बॉडी शेप वाली कारों की कीमतें काफी भिन्न होती हैं, हालांकि हैचबैक अपनी छोटी लंबाई के कारण अभी भी थोड़ी सस्ती है।

यहीं पर इस मॉडल की कारों के सेडान और हैचबैक संशोधनों के बीच अंतर समाप्त होता है।

मुझे सेडान कभी पसंद नहीं आई, लेकिन विडंबना यह है कि मेरी चार में से तीन कारें सेडान थीं। और केवल एक ही पूर्ण था - रेनॉल्ट कांगू. हालाँकि, सेडान बॉडी टाइप बहुत लोकप्रिय है; यह वह है जिसे आप अक्सर सड़कों पर देखते हैं। किसी कारण से, लोग ऐसी कारें खरीदते हैं, इसलिए मैंने इस प्रश्न पर गहराई से विचार करने और यह पता लगाने का निर्णय लिया: "क्यों?"

लेकिन पहले, मैं आपको बताऊंगा कि मुझे हैच और स्टेशन वैगन क्यों अधिक पसंद हैं। यह सरल है - वे अधिक व्यावहारिक हैं! साइकिल को सेडान की डिक्की में रखने का प्रयास करें - दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़कर भी इसके काम करने की संभावना नहीं है। और यदि सीटों को मोड़ दिया जाए तो एक ही श्रेणी की एक हैच में दो फिट हो जाएंगी। एक रेफ्रिजरेटर, एक पुराना टीवी, और व्यावहारिक रूप से कुछ भी बड़ा नहीं सेडान में फिट होगा, क्योंकि उद्घाटन हैच की तुलना में बहुत छोटा है। हम स्टेशन वैगनों के बारे में क्या कह सकते हैं? इसीलिए मैंने सवाल पूछा: “सेडान बॉडी का उत्पादन आखिर क्यों किया जाता है? क्या हैच की तुलना में इसका कोई लाभ है?" और पहला उत्तर तुरंत सामने आया:

लंबी वस्तुएँ ले जा सकते हैं

सेडान लंबी होती हैं: यदि पीछे की सीटें मुड़ जाती हैं, तो लंबी वस्तुओं को ट्रंक बंद करके ले जाया जा सकता है, जबकि हैच में आपको उन्हें पांचवें दरवाजे को खुला रखकर ले जाना होगा।

पीछे की खिड़की गंदी नहीं होती

किसी भी बारिश के बाद हैच और स्टेशन वैगन गंदे पिछवाड़े के साथ चलते हैं। पिछला वाइपर मदद करता है, लेकिन दृश्यता अभी भी कम है, और यह खराब दिखती है। सेडान रियर वाइपर से भी सुसज्जित नहीं हैं, ग्लास व्यावहारिक रूप से गंदा नहीं होता है। यह तब गंदी हो जाती है जब यह स्पष्ट नहीं होता कि कार किस रंग की है। व्यवहार में - लगभग कभी नहीं।

शीतकाल में आंतरिक भाग ठंडा नहीं होता

यह मेरे लिए सबसे बड़ा नुकसान है. कड़कड़ाती ठंड की कल्पना कीजिए. आप अभी-अभी केबिन में गर्म हुए हैं और तब आपको एहसास होता है कि आपको कुछ लाने/डिक्की में रखने की ज़रूरत है। यह एक बहुत ही अप्रिय एहसास है जब आपको एहसास होता है कि हीटिंग की सारी प्रगति तुरंत गायब हो जाएगी। यह माइनस विशेष रूप से तब प्रासंगिक होता है जब केबिन में बच्चे हों। मुझे याद है कि कैसे फिल्मांकन के दौरान हर किसी को परेशानी होती थी, क्योंकि हमें अक्सर कैमरे निकालने पड़ते थे, और बाहर ठंड थी, कभी-कभी -27 तक। सेडान में इंटीरियर को ट्रंक से अलग किया जाता है, इसलिए ऐसी कोई समस्या नहीं होती है।

शेल्फ खड़खड़ाता नहीं है

यहां तक ​​​​कि काफी महंगी हैचबैक में भी, ट्रंक शेल्फ खुद को महसूस कराता है, यह शोर है। और यदि आप इसे हटाते हैं, तो केबिन में ध्वनि इन्सुलेशन खराब हो जाता है। यहाँ निम्नलिखित लाभ मिलता है -

चीजें ट्रंक में खड़खड़ाती नहीं हैं

हैच में आप बेहतर ढंग से सुन सकते हैं कि ट्रंक में क्या है। हाँ, सामग्री को पिन किया जा सकता है, लेकिन यह हर चीज़ का उत्तर नहीं है। अभी भी ऐसे समय होंगे जब केबिन ट्रंक में फेंके गए औजारों, कीलों, डिब्बों और बोतलों से शोर करेगा। सेडान में, ट्रंक की सामग्री आपको किसी भी तरह से परेशान नहीं करती है।

ट्रंक की सामग्री से कोई दुर्गंध नहीं

खैर, हर कोई कम से कम एक बार कचरा बाहर फेंकना भूल गया और उसे ट्रंक में फेंक दिया? मेरे साथ ऐसा हुआ कि मैं पिकनिक के बाद एक अच्छी तरह से मसालेदार कांगू में लौटा। हैच में, ट्रंक और इंटीरियर का पृथक्करण केवल औपचारिक है; सभी गंध आसानी से पूरे केबिन में फैल जाती हैं। सेडान में भी यह समस्या नहीं है।

आप ट्रंक पर एक समाशोधन बिछा सकते हैं

खैर, क्यों, मैंने इसे कई बार देखा है। इसे हैचबैक के साथ आज़माएँ!

दैनिक उपयोग में ट्रंक बड़ा होता है

सेडान में ट्रंक वॉल्यूम तुलनात्मक वर्ग की कारों में हैचबैक की तुलना में बड़ा होता है। उदाहरण के लिए, में किआ रियोएक सेडान में ट्रंक की मात्रा 500 लीटर जितनी होती है, और एक हैचबैक में - 389. इसलिए, अधिकांश दैनिक कार्यों में सेडान अधिक सुविधाजनक होगी।

अधिक आकर्षक

यही वह बहाना था जिसने मुझे सबसे अधिक शर्मिंदा किया, क्योंकि इसे प्रतिष्ठा के रूप में प्रस्तुत किया गया था। एक अधिक प्रतिष्ठित सेडान वगैरह की तरह। मैं व्यावहारिकता की तलाश में हूं, प्रतिष्ठा की नहीं, लेकिन वास्तव में, इसमें कुछ सच्चाई है। अगर हम सी-क्लास तक की कारों के बारे में बात कर रहे हैं, तो सेडान अक्सर अधिक संपूर्ण दिखती हैं, जबकि वही हैचबैक मॉडल किसी प्रकार के स्टंप की तरह लगते हैं। एविओ या किआ रियो को देखें: सेडान मॉडल अधिक संपूर्ण लगते हैं। सेडान वास्तव में थोड़ी लंबी (15-20 सेमी) होती हैं, और शरीर का आकार इस पर और भी अधिक जोर देता है।

• , 29 अगस्त 2014

अगर हम बात करें कि कार का कौन सा संशोधन - सेडान या हैचबैक - बेहतर है, तो मुख्य अंतर कार्यक्षमता में अंतर है। सेडान एक कार मॉडल है जिसका ट्रंक इंटीरियर से अलग, बाहर स्थित होता है। हैचबैक में इसका उल्टा होता है - ट्रंक को इंटीरियर के साथ जोड़ा जाता है, इसलिए हैचबैक हमेशा सेडान से थोड़ी छोटी होती है। और सेडान से भी सस्ता। आइए बात करते हैं कि इन दोनों संशोधनों में दिखावट और कीमत के अलावा और क्या अंतर हैं। और क्या उनका अस्तित्व है?

संक्षेप में, हम सेडान के बारे में कह सकते हैं कि यह एक आरामदायक और बहुत व्यावहारिक कार नहीं है। परंपरागत रूप से, एक सेडान का इंटीरियर अधिक महंगा होता है और इसमें हैचबैक की तुलना में अधिक घंटियाँ और सीटियाँ होती हैं, क्योंकि यह मूल रूप से अमीर और व्यापारिक लोगों के लिए बनाई गई थी, जो काफी मांग वाली और आकर्षक है - इसलिए उच्च लागत। बेशक, यह कार काम के लिए, व्यापारिक यात्राओं के लिए और शहर में मनोरंजन के लिए है।

इस तथ्य के कारण सेडान की सवारी आसान है क्योंकि इसमें बड़ी भार क्षमता नहीं है, जिसके लिए इसे डिज़ाइन नहीं किया गया था। आरामदायक सवारी के लिए सेडान के सस्पेंशन में विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाता है। ट्रंक में कार्गो को लंबे या चौड़े आकार में रखा जा सकता है, लेकिन कार्गो स्थान की ऊंचाई ट्रंक की ऊंचाई से सीमित होगी।

हैचबैक में, ट्रंक स्थान की ऊंचाई केवल कार की छत की ऊंचाई से सीमित होती है, और यदि मुड़ी हुई हो पीछे की सीटें, तो ट्रंक की मात्रा एक सेडान की तुलना में बहुत बड़ी हो जाती है। यानी एक हैचबैक काफी बड़े माल का परिवहन कर सकती है। इस कार में अधिक भार क्षमता और सख्त सस्पेंशन है, इसलिए यूरोप में यह उन लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय है जो पहिया के पीछे यात्रा करना पसंद करते हैं।

लेकिन केबिन में लादी गई वस्तुओं के करीब होने से असुविधा हो सकती है। ये शोर, कंपन और कार्गो से संभावित गंध हैं - यह सब केबिन में होगा। इस प्रकार, एक हैचबैक एक सेडान की तुलना में कम महंगी और कम आरामदायक कार है, लेकिन यह अधिक व्यावहारिक है।

कौन सी कार अधिक ठोस है - सेडान या हैचबैक? यदि पहले यह माना जाता था कि एक सेडान में उसी ब्रांड की हैचबैक की तुलना में अधिक सम्मानजनक उपस्थिति होती है, तो हैचबैक की आधुनिक पीढ़ियों ने ऐसी तुलना को अर्थहीन बना दिया है। वे सेडान से कम ठोस नहीं दिखते। और सुरक्षा की दृष्टि से दोनों संशोधन लगभग बराबर हैं।

क्रॉसओवर और सेडान के पांच फायदे: लड़ाई जारी है।

शायद कोई भी सेडान मालिक नहीं होगा जो क्रॉसओवर को नहीं देखेगा। दरअसल, हाल के वर्षों में एसयूवी बाजार में अविश्वसनीय उछाल आया है। पूरी दुनिया में देखा गया. ऐसा इसलिए है, क्योंकि कई लोगों के अनुसार, एसयूवी नियमित सेडान और स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक बहुमुखी और व्यावहारिक हैं। परिणामस्वरूप, कई ड्राइवरों ने क्रॉसओवर और एसयूवी के पक्ष में यात्री कारों को छोड़ना शुरू कर दिया। लेकिन वास्तव में इस उछाल का मतलब यह नहीं है कि एसयूवी ने वैश्विक कार बाजार में बिना शर्त जीत हासिल कर ली है।

सच तो यह है कि, वास्तव में, यात्री सेडान की तरह उनमें भी खूबियां और खामियां हैं। इसलिए कौन सी कार बेहतर है यह सवाल अभी भी हल नहीं हुआ है। यदि आपने अभी तक तय नहीं किया है कि क्या खरीदना है, क्रॉसओवर या सेडान, तो हम आपको पांच कारण जानने के लिए आमंत्रित करते हैं कि एसयूवी खरीदना सबसे अच्छा विकल्प क्यों है और पांच कारण कि आपको अभी भी सेडान क्यों खरीदना चाहिए।

क्रॉसओवर - बड़ा कार्गो स्थान

अपनी उपस्थिति की शुरुआत से ही, क्रॉसओवर हमेशा सेडान की तुलना में अधिक विशाल रहे हैं। उदाहरण के लिए, ट्रंक की मात्रा 495 लीटर है। लेकिन होंडा सीआर-वी क्रॉसओवर में आश्चर्यजनक मात्रा में कार्गो स्पेस है, जो 589 लीटर है।

यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो कार्गो स्थान की मात्रा 1669 लीटर होगी। और यह इस तथ्य को ध्यान में रख रहा है कि होंडा सेडानअकॉर्ड अपने समग्र आयामों में एक क्रॉसओवर से बड़ा है।

इसलिए यदि ट्रंक का आकार आपके लिए महत्वपूर्ण है, तो एक क्रॉसओवर निश्चित रूप से आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है। यह किसी भी क्रॉसओवर के मुख्य लाभों में से एक है।

क्रॉसओवर - ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम 4WD/AWD

हममें से अधिकांश लोग ऐसे क्षेत्र में रहते हैं जहां सर्दियों का मौसम हमें जमने वाली बारिश, बर्फ, ओले आदि के रूप में दैनिक आश्चर्य देता है, जिससे हमारी सड़कें शीतकालीन रैली ट्रैक, आइस रिंक या शीतकालीन ऑफ-रोड में बदल जाती हैं। स्वाभाविक रूप से, हर ड्राइवर जानता है कि किसी भी कार को उच्च गुणवत्ता की आवश्यकता होती है सर्दी के पहिये.

लेकिन सर्दियों में, गैर-ऑल-व्हील ड्राइव यात्री कारें, जड़े हुए टायरों वाले सबसे महंगे शीतकालीन टायरों के साथ भी, ऑल-व्हील ड्राइव कारों से काफी कमतर होती हैं। लेकिन निश्चित रूप से सर्दियों में क्रॉसओवर और एसयूवी के और भी अधिक फायदे हैं।

तथ्य यह है कि सभी चार पहियों पर टॉर्क संचारित करने के अलावा, एक नियम के रूप में, क्रॉसओवर में वृद्धि हुई है धरातल, जो बर्फीली सड़कों, सड़कों और गलियों में महत्वपूर्ण है। इससे ड्राइवरों को सर्दियों में शहर के बाहर देश की सड़कों पर भी कठिनाइयों का अनुभव नहीं करना पड़ता है। इसलिए, यदि आपको सर्दियों में देश या गांव जाने की ज़रूरत है, तो आपके लिए हर मौसम के लिए एक कार खरीदना बेहतर है, क्योंकि यह क्रॉस-कंट्री क्षमता में एक यात्री सेडान से काफी बेहतर प्रदर्शन करती है।

क्रॉसओवर - ऊंची सीटिंग

क्रॉसओवर के दुनिया भर में लोकप्रिय होने का एक कारण उच्च ड्राइविंग स्थिति है। तथ्य यह है कि, क्रॉसओवर की ऊंचाई के कारण, कार के इंटीरियर में सीटें ऊंची स्थित हैं, जो ड्राइवर और यात्रियों को किसी भी यात्री सेडान की तुलना में अधिक बैठने की स्थिति प्रदान करती है। ऊंची बैठने की स्थिति ड्राइवर को सड़क पर बेहतर दृश्यता प्रदान करती है।

उदाहरण के लिए, एक क्रॉसओवर के चालक के सामने कई कारों की दृश्यता होती है। नतीजतन, क्रॉसओवर चलाना अधिक आरामदायक और सुरक्षित है, क्योंकि ड्राइवर पहले से देख सकता है कि अन्य कारों के सामने क्या हो रहा है।

इसके लिए धन्यवाद, ड्राइवर और यात्री क्रॉसओवर में अधिक आरामदायक और शांत महसूस करते हैं।और यह किसी भी निर्माता के लिए मुख्य बात है, ताकि उत्पाद अधिकतम आराम मानदंडों को पूरा करें। दरअसल, आधुनिक दुनिया में कार मालिकों के लिए यह सबसे महत्वपूर्ण चीज है।

क्रॉसओवर - ऑफ-रोड

कई सेडान मालिक ऑफ-रोड और देश की सड़कों पर गाड़ी चलाने का सपना देखते हैं। अधिकांश मामलों में यह संभव नहीं है. दुर्भाग्य से, कारेंडामर के बाहर उपयोग के लिए अभिप्रेत नहीं है। स्वाभाविक रूप से, यदि आप जंगल में कीचड़ खोदना पसंद करते हैं या फंसने के डर के बिना सड़क के बाढ़ वाले हिस्सों से गाड़ी चलाना चाहते हैं, तो यह आपके लिए है सर्वोत्तम पसंदकार निश्चित रूप से एक एसयूवी श्रेणी का वाहन होना चाहिए।

हां, बेशक, आप एक यात्री रैली कार खरीद सकते हैं, लेकिन सबसे अच्छा समाधान अभी भी एक क्रॉसओवर या एक पूर्ण एसयूवी होगा।

क्रॉसओवर - चलन में रहें

यदि आप न केवल उपभोक्ता वस्तुओं की दुनिया में फैशन का अनुसरण करते हैं, बल्कि ऑटो जगत में भी ट्रेंड में रहना चाहते हैं, तो निश्चित रूप से आपको एक क्रॉसओवर या एसयूवी खरीदनी चाहिए, क्योंकि इन दिनों यह वास्तव में उनका बाजार है। हमें यह स्वीकार करना होगा कि कार बाजार में सेडान की हिस्सेदारी घटेगी। और इसे टाला नहीं जा सकता. लगभग सभी ऑटोमोबाइल कंपनियां दुनिया भर में देखी गई क्रॉसओवर और एसयूवी बाजार में तेजी को नजरअंदाज नहीं कर सकती हैं। इसलिए, जब तक एसयूवी बाजार में अधिकतम मुनाफा कमाने का अवसर है, वे नए ऑफ-रोड मॉडल का उत्पादन और डिजाइन करेंगे।

दुर्भाग्य से, सेडान को नुकसान पहुँचाए बिना क्रॉसओवर का विकास संभव नहीं है। स्वाभाविक रूप से, कई ऑटोमोबाइल ब्रांड नई सेडान यात्री कारों के विकास में निवेश कम करने के लिए मजबूर हैं, जिससे उनकी रुचि क्रॉसओवर की ओर बढ़ रही है।

उल्लेखनीय है कि इसका असर शक्तिशाली यात्री सेडान पर भी पड़ा, जिसका हाल तक वैश्विक कार बाजार में कोई विकल्प नहीं था। लेकिन अब कई वाहन निर्माताओं ने शक्तिशाली कारों का उत्पादन शुरू कर दिया है, जो तकनीकी विशेषताओं के मामले में अब यात्री सेडान से कमतर नहीं हैं।

और ये सिलसिला जारी ही रहेगा. इसलिए आने वाले वर्षों में हम और भी अधिक देखेंगे शक्तिशाली क्रॉसओवरऔर तकनीकी विशेषताओं वाली एसयूवी जो पहले केवल चार्ज की गई सेडान में पाई जाती थीं।

इसलिए, यदि आप एक शक्तिशाली कार मॉडल की तलाश में हैं, तो अब आपको यात्री कार खरीदने की आवश्यकता नहीं है। इन दिनों बाज़ार में पहले से ही बहुत सारी शक्तिशाली क्रॉसओवर और एसयूवी मौजूद हैं, जो न केवल प्रदर्शन में सेडान से कमतर नहीं हैं, बल्कि यात्री कारों की तुलना में उनके कई फायदे भी हैं, जिनके बारे में हमने ऊपर लिखा है।

सेडान - ईंधन अर्थव्यवस्था

भले ही क्रॉसओवर ने बेकार वाहनों से ईंधन-कुशल प्रौद्योगिकियों तक एक लंबा सफर तय किया है, फिर भी वे अब तक यात्री सेडान से लाभ लेने में सक्षम नहीं हैं। उल्लेखनीय है कि हाइब्रिड क्रॉसओवर भी ऐसा करने में विफल रहे। फिर भी काफी अधिक किफायती.

बेशक, पूरा मुद्दा एसयूवी श्रेणी की कारों का "विंडेज" है, जिससे वायुगतिकीय वायु प्रतिरोध में वृद्धि होती है। यह स्वीकार करना होगा कि सेडान के लिए यह आंकड़ा काफी अधिक है। साथ ही, निःसंदेह, यह शरीर का वजन है , जो स्वाभाविक रूप से क्रॉसओवर में बड़ा होता है। परिणामस्वरूप, यात्री कारें क्रॉसओवर और एसयूवी की तुलना में कहीं अधिक किफायती हैं।

इसलिए यदि कार चुनते समय ईंधन की बचत आपके लिए मुख्य बात है और आपको वाहन में बहुमुखी प्रतिभा और व्यावहारिकता की आवश्यकता नहीं है, तो आपको एक सेडान खरीदना चाहिए, क्योंकि यह एसयूवी श्रेणी की कारों की तुलना में निर्विवाद नेता है।

सेडान - आरामदायक इंटीरियर

हम पहले ही कह चुके हैं कि क्रॉसओवर और एसयूवी में ड्राइवर और यात्रियों के लिए बैठने की ऊंची जगह होती है, जिससे शांति का एहसास होता है और आराम का स्तर बढ़ जाता है। लेकिन ये मनोविज्ञान पर आधारित है. व्यवहार में, सुविधा और आराम के मामले में, सेडान और स्टेशन वैगन कारें अपने ऑल-व्हील ड्राइव प्रतिस्पर्धियों से काफी बेहतर हैं।

तथ्य यह है कि क्रॉसओवर की ऊर्ध्वाधर बैठने की स्थिति के कारण, कार यात्री लंबी यात्राओं के दौरान बहुत थक सकते हैं। इसके अलावा, कई एसयूवी में सीटें काफी सख्त होती हैं, जो स्पष्ट रूप से अधिकतम आराम के पक्ष में नहीं है। सेडान में, सीटें थोड़े अलग तरीके से स्थापित की जाती हैं, अलग-अलग कोण होते हैं, जो अधिक समायोजन संभावनाएं प्रदान करते हैं गाड़ी की सीटेंगाड़ी चलाते समय अधिकतम आराम के लिए।

परिणामस्वरूप, यात्री कार में यात्रा करते समय चालक और यात्री अधिक आरामदायक महसूस करते हैं।गौरतलब है कि लंबी यात्राओं पर भी सेडान के ड्राइवर और यात्रियों को एसयूवी कारों की तुलना में कम थकान होती है।

सेडान - समय-परीक्षणित, विश्वसनीय मंच

दुर्भाग्य से, क्रॉसओवर की बढ़ती लोकप्रियता के साथ, एसयूवी कारों से संतुष्टि का स्तर नहीं बढ़ रहा है। कारण क्या है? आख़िरकार, लोग यात्री कारों पर लाभ की उम्मीद से खरीदारी करते हैं।

लेकिन अजीब तरह से, जब क्रॉसओवर मालिकों का सर्वेक्षण किया जाता है, तो उनमें से कई अक्सर ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के साथ उनकी गुणवत्ता और विश्वसनीयता से संबंधित स्पष्ट समस्याओं के बारे में शिकायत करते हैं। कई क्रॉसओवर कारों जितनी विश्वसनीय क्यों नहीं हैं? आख़िरकार, बहुमत आधुनिक एसयूवीयात्री कारों के प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं।

इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देना बहुत कठिन है। बेशक, ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से क्रॉसओवर अक्सर अपने मालिकों को परेशान करते हैं। उदाहरण के लिए, किसी भी क्रॉसओवर का मुख्य दुश्मन नया प्लेटफ़ॉर्म है जिसके आधार पर यह या वह मॉडल तैयार किया जाता है। दरअसल, लाभ की तलाश में, कई कंपनियां डिजाइन, विकास आदि में जल्दबाजी करती हैं। परिणामस्वरूप, इससे बार-बार गलत आकलन और खामियां सामने आती हैं।

इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि कई एसयूवी और क्रॉसओवर यात्री मॉडल पर आधारित हैं, उन्हें वास्तव में निलंबन में कोई अपग्रेड नहीं मिलता है, जो अंततः इसके तेजी से खराब होने का कारण बनता है। यह इस तथ्य के कारण है कि कई क्रॉसओवर मॉडल में सस्पेंशन डिज़ाइन समय के साथ वाहन के वजन का सामना नहीं कर सकता है, जो यात्री कारों की तुलना में काफी अधिक है।

कभी-कभी कार कंपनियां, एक विश्वसनीय क्रॉसओवर बनाने की कोशिश कर रही हैं और स्टेशन वैगनों या सेडान के प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हुए, इस उम्मीद में वास्तुकला को थोड़ा आधुनिक बनाती हैं कि नया मॉडल उच्च गुणवत्ता का होगा। कभी-कभी वाहन निर्माता अद्भुत क्रॉसओवर मॉडल बनाने का अच्छा काम करते हैं जो विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले होते हैं। लेकिन अक्सर इसका विपरीत सच होता है।

क्रॉसओवर के विपरीत, सेडान अधिक विश्वसनीय और समय-परीक्षणित हैं। आखिरकार, कई यात्री कारों का उत्पादन पुराने क्लासिक प्लेटफार्मों के आधार पर किया जाता है, जिन्हें समय के साथ पूर्णता और वास्तविक आदर्श के लिए परिष्कृत किया गया है। सहमत हूं कि क्रॉसओवर के विपरीत, आधुनिक यात्री कारों को लगभग आदर्श बनने के लिए 100 से अधिक वर्षों का समय पर्याप्त था, जो सिद्धांत रूप में, व्यापक उपयोग के बावजूद, अभी भी अपने विकास पथ की शुरुआत में हैं।

इसलिए, सेडान खरीदते समय, आपको पहले से पता होगा कि आपको क्या मिलेगा। क्रॉसओवर खरीदते समय, यह मूल रूप से "एक प्रहार में सुअर" खरीद रहा है। इसलिए यदि आप एसयूवी खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो किसी भी आश्चर्य के लिए तैयार रहें। लेकिन यह स्पष्ट है कि आप एक एसयूवी के रखरखाव पर काफी अधिक पैसा खर्च करेंगे। तैयार हो जाओ। क्रॉसओवर के लिए अतिरिक्त घटकों, मरम्मत और निर्धारित रखरखाव की लागत यात्री सेडान की तुलना में काफी अधिक है।

यदि आप क्रॉसओवर के लिए अधिक भुगतान करने को तैयार नहीं हैं, तो सेडान आपका सबसे अच्छा विकल्प होना चाहिए।

सेडान - दृश्यता और दृश्यता

क्या आपने देखा है कि वे कैसे कब्जा करते हैं मोटर वाहन उद्योग? कार चलाते समय ड्राइवरों को सहायता के क्षेत्र में प्रौद्योगिकियां विशेष रूप से तेजी से विकसित हो रही हैं। सबसे तेजी से बढ़ती प्रणालियों में से एक जो सामूहिक रूप से दिखाई देने लगी आधुनिक कारें, यह एक पार्किंग सहायता फ़ंक्शन है उलटे हुए. हमने देखा कि यह विकल्प कितनी तेजी से महंगी प्रीमियम कारों से बदल गया वाहनोंकिफायती वर्ग? और निःसंदेह इसमें कुछ भी गलत नहीं है।

लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि वीडियो पार्किंग सहायता फ़ंक्शन के आगमन के बाद से, यह विकल्प मुख्य रूप से क्रॉसओवर पर स्थापित किया गया है। क्या तुमने कभी सोचा है क्यों? बेशक, यह एक कारण से किया गया था, न कि केवल मार्केटिंग के लिए। तथ्य यह है कि उनके आकार के कारण उनकी दृश्यता काफी खराब है।

यानी एसयूवी कारों में ब्लाइंड स्पॉट की संख्या यात्री सेडान की तुलना में बहुत अधिक है। रिवर्स में पार्किंग करते समय क्रॉसओवर और एसयूवी में विशेष रूप से खराब प्रदर्शन देखा जाता है। यह वह जगह है जहां ट्रंक ढक्कन पर एक वीडियो कैमरा अपरिहार्य है, जो रिवर्स करते समय कार के पीछे क्या हो रहा है इसकी एक वीडियो छवि प्रसारित करता है।

इसी कारण से, पार्किंग के समय ड्राइवर की सहायता के लिए अन्य, अधिक उन्नत प्रौद्योगिकियाँ सामने आई हैं। उदाहरण के लिए, कई ऑटोमोबाइल कंपनियां अब यात्री कारों और एसयूवी दोनों को कार के चारों ओर 360-डिग्री दृश्य से लैस कर रही हैं, जिसे इंफोटेनमेंट सिस्टम की एलसीडी स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाता है।

कार के चारों ओर की जगह की ऐसी दृश्यता कार के प्रत्येक तरफ स्थित कई वीडियो कैमरों के माध्यम से प्राप्त की जाती है।

स्वाभाविक रूप से, क्रॉसओवर और एसयूवी की खराब दृश्यता के कारण, पार्किंग के समय यह सर्वांगीण दृश्यता प्रणाली अपरिहार्य है। इसलिए, ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ, जो कई क्रॉसओवर में दिखाई दीं, यात्री कारों पर भी इस्तेमाल की जाने लगीं, जिससे वे और भी अधिक आरामदायक और सुरक्षित हो गईं।

हां, निश्चित रूप से, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हर सेडान पहिए के पीछे अद्भुत दृश्यता का दावा नहीं कर सकती। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज सीएलए की दृश्यता बहुत कम है और यहां तक ​​कि कई लोगों की दृश्यता में यह कमतर भी हो सकती है आधुनिक क्रॉसओवर. लेकिन अक्सर, सेडान की दृश्यता बेहतर होती है।

इसलिए होंडा एकॉर्ड या बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ चलाते समय, सड़क और कार के आस-पास के क्षेत्र की दृश्यता या से कहीं बेहतर होती है।

मेरा विश्वास करें, आपके लिए उसी प्लेटफॉर्म पर बनी एसयूवी की तुलना में यात्री कार में पार्क करना बहुत आसान होगा।

सेडान - डिज़ाइन

निःसंदेह, ऐसे लोग भी हैं जिनके लिए सबसे अधिक खूबसूरत कारेंहैचबैक या स्टेशन वैगन हैं। ऐसे लोग हैं जिनके लिए पूर्णता की ऊंचाई है स्पोर्ट कार. लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, स्वाद के बारे में कोई बहस नहीं है। लेकिन फिर भी, ये कारें हर किसी के लिए नहीं हैं।

कार खरीदते समय, हैचबैक और सेडान के बीच चयन करते समय, एक नियम के रूप में, भविष्य का मोटर चालक अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं का उपयोग करता है। पूर्व-सोवियत अंतरिक्ष में, अर्थात्, महान तीन रूस, यूक्रेन, बेलारूस, औसत व्यक्ति के लिए अपना खुद का अपार्टमेंट, दचा और कार रखना एक सपना था, और आदर्श कार 24 वीं वोल्गा थी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे देखते हैं, यह विभिन्न कोणों से समान है, स्टीयरिंग व्हील को डैशबोर्ड से पीछे की सीट तक बदला जा सकता है और कुछ लोगों को अंतर दिखाई देगा, शायद इस अच्छी तरह से स्थापित राय के कारण, बचपन से, हमने देखा इस कार को वासना से देखते हुए, सड़क पर या टीवी पर कामरेड ख्रुश्चेव इस सेडान में चलते हुए।

उदाहरण के लिए ओपल एस्ट्रासेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन के आयामों में अंतर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

सेडान के फायदे:
- बड़ा ट्रंक;
- यात्री डिब्बे से ट्रंक का अलगाव (गंध, ध्वनि);
- दुर्घटना की स्थिति में, पीछे के यात्री डिब्बे में दबाव कम होने की संभावना कम होती है;
- सर्दियों में ट्रंक खोलने पर ठंड केबिन में प्रवेश नहीं करती है;
- सर्दियों में गर्माहट तेज होती है, आंतरिक आयतन छोटा होने के कारण गर्मियों में ठंडक तेज होती है;
- पीछे की खिड़की गंदी नहीं होती, पीछे वाइपर की जरूरत नहीं होती;
- अधिक दृढ़ता (उन लोगों के लिए जिनके लिए यह महत्वपूर्ण है)।

हैचबैक के फायदे:
- अधिक कॉम्पैक्ट आकार;
- "पूंछ" की अनुपस्थिति के कारण बेहतर हैंडलिंग (IMHO, सिद्ध नहीं);
- उदाहरण के लिए, यात्रा करते समय सामान डिब्बे तक त्वरित पहुँच;
- ट्रंक में चौड़ा उद्घाटन (महत्वपूर्ण जब पीछे की सीटें मुड़ी हुई हों);
- एक हैचबैक आमतौर पर समान सेडान मॉडल की तुलना में थोड़ा सस्ता होता है;
- आमतौर पर हैचबैक ज्यादा स्पोर्टी दिखती है।

यहीं से हममें से अधिकांश लोगों को इस प्रकार के शरीर से प्यार होने लगा। यदि कोई कार है, तो वह सेडान होनी चाहिए, जो कि यूरोपीय लोगों के बारे में बिल्कुल नहीं कहा जा सकता है, जिनकी अधिकांश कारें हैचबैक हैं। उन्हें कॉम्पैक्ट, लेकिन साथ ही विशाल कारें अधिक पसंद हैं। इसे उनकी तंग सड़कों से समझा जा सकता है, जहां हर कोई एक-दूसरे से पांच सेंटीमीटर की दूरी पर पार्क करता है। ऐसे शरीर की सूंड में कुत्ते को रखने से कोई समस्या नहीं होगी। क्या सुपरमार्केट से चीज़ें लाना अधिक सुविधाजनक है? वही। यदि आपको नए साल के लिए पेड़ को स्थानांतरित करने की आवश्यकता हो तो क्या होगा? दुर्भाग्य से, सेडान ऐसी क्षमताओं का दावा नहीं कर सकती।

लेकिन हमारे लोग इस प्रकार की बॉडी को इतना पसंद क्यों करते हैं, जिसे हैचबैक के बारे में बिल्कुल नहीं कहा जा सकता है - यह प्रतिष्ठा और स्थिति है। क्या आपने कभी उच्चतम, प्रतिष्ठित वर्ग की कार देखी है, बिल्कुल नई एस-क्लास या 7वीं कहें बीएमडब्ल्यू श्रृंखलाएक स्टेशन वैगन में? नहीं। केवल सेडान. अपने बड़े भाइयों की तरह बनने और पूर्ण विकसित होने की इच्छा, और सर्दियों में "काटी हुई" ट्रंक नहीं +, जब आप 5 वां दरवाजा खोलते हैं, तो आपके सिर के पीछे नहीं उड़ता।
खैर, जैसा कि एक कठिन रूसी आदमी के लिए विशिष्ट है - लगभग हर कोई मर्दाना बनना चाहता है और एक लड़की को कट-ऑफ कार में "ड्राइव" करना कम से कम सम्मानजनक नहीं है।

रूस की तुलना में यूरोप में हैचबैक अधिक आम होने का एक और महत्वपूर्ण कारण दचों की कमी है। इसलिए, यूरोपीय लोगों के लिए शरीर का आयतन उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि कई रूसियों के लिए। देश और वापसी के लिए मौसमी प्रवास के लिए ट्रंक में बहुत अधिक जगह की आवश्यकता होती है। साथ ही, यह अच्छा है कि लोग भी इसमें फिट बैठते हैं। कोई कुछ भी कहे, अधिकांश हैचबैक शरीर की लंबाई में सेडान और स्टेशन वैगन से कमतर हैं।

सेडान और हैचबैक के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर सेडान के इंटीरियर से ट्रंक का पूर्ण ध्वनि इन्सुलेशन है। आपको जैक की घंटी बजने या सेडान के ट्रंक के साथ अन्य स्पेयर पार्ट्स के फिसलने की आवाज़ सुनने की संभावना नहीं है, जो नहीं हो सकता एक हैचबैक के बारे में कहा जाए। क्या होगा अगर, भगवान न करे, दादी के मसालेदार खीरे एक हैचबैक में अचानक टूट जाएं? आपको सीधे राजमार्ग पर रुकना होगा और तुरंत सब कुछ साफ करना होगा, क्योंकि सांस लेना असंभव है, इसका अभ्यास में परीक्षण किया गया है।

सर्दियों में, हैचबैक में अधिक समस्याएं होती हैं; जब आप कार में बैठते हैं, तो आप इसे तुरंत गर्म करना चाहते हैं, और निकायों के बीच आंतरिक स्थान की मात्रा में अंतर 1.5 गुना होता है! इसका मतलब है कि कार को गर्म होने में लगभग 2 गुना अधिक समय लगेगा।

एक बहुत ही महत्वपूर्ण बारीकियां, जिस पर, किसी कारण से, हर कोई ध्यान नहीं देता है, ग्राउंड क्लीयरेंस है। ग्राउंड क्लीयरेंस उस डामर के बीच की दूरी है जिस पर कार खड़ी है और कार का निचला बिंदु; एक नियम के रूप में, यात्री कारों के लिए यह 12 से 16 सेंटीमीटर तक है। दूसरा कारक व्हीलबेस की लंबाई है, यह जितना लंबा होगा, क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ-साथ ग्राउंड क्लीयरेंस भी उतना ही खराब होगा, एक हैचबैक में क्रमशः सेडान की तुलना में व्हीलबेस की लंबाई कम होती है, एक हैचबैक में क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक होती है एक सेडान की तुलना में, जब तक कि निश्चित रूप से हमारा मतलब एक ही मॉडल (उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस सेडान और फोर्ड फोकस हैचबैक) से न हो। वही मॉडल हैचबैक बॉडी में बहुत अच्छा लग सकता है और सेडान बॉडी में बिल्कुल भी अच्छा नहीं लग सकता है, और इसके विपरीत भी।

जब आप हैचबैक से सेडान में पहिया बदलते हैं, तो एक बहुत ही असामान्य क्षण वह होता है जब पहली बॉडी में - आप इसके आदी हो जाते हैं, जहां पिछली खिड़की समाप्त होती है, आपकी कार वास्तव में समाप्त होती है, हालांकि यह इससे कई गुना अधिक गंदी हो जाती है एक सेडान में, आपको तुरंत कार के आयामों की निगरानी करना और अतिरिक्त 30-40 सेंटीमीटर पर भरोसा करना सीखना होगा जिसे आप मृत क्षेत्र के कारण नहीं देख सकते हैं। लेकिन यह सब उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो बहुत कम गाड़ी चलाते हैं; कई वर्षों के अनुभव वाले अनुभवी ड्राइवरों के लिए, गैरेज में ट्रेलर के साथ ट्रक रखना कोई समस्या नहीं है =)
बेशक, हमारी मानसिकता सेडान वाले पुरुष और हैचबैक वाली महिला के लिए बनाई गई है।
पहाड़ी पर, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, सब कुछ अलग है।

हम में से प्रत्येक अपने लिए निर्णय लेता है, क्या आप कार को रोशन करना चाहते हैं या आप चुपचाप गाड़ी चलाना चाहते हैं? क्या आपको स्की, क्रिसमस ट्री, साइकिल आदि के परिवहन की आवश्यकता है? या क्या इस उद्देश्य के लिए साल में एक बार टैक्सी लेना आपके लिए पर्याप्त है? क्या आपको सचमुच एक अतिरिक्त ट्रंक की आवश्यकता है? आप कब ट्रेलर खरीद सकते हैं या किसी दोस्त से वैन के लिए मदद मांग सकते हैं? मुख्य बिंदुओं का उत्तर दिया गया है; निष्कर्ष नीचे है।

एक शब्द में, इस उपरोक्त लिखित विविधता का नैतिक यह है कि आप वास्तव में कौन हैं, आपकी व्यक्तिगत प्राथमिकताएँ और कई अन्य कारक। क्या आप एक शिकारी या व्यवसायी हैं जिसके लिए एक अतिरिक्त ट्रंक एक बंदर के लिए एक किताब की तरह है, क्या आप एक अहंकारी हैं या एक सम्मानित पारिवारिक व्यक्ति हैं जिसके घर में एक चिड़ियाघर है। व्यक्तिगत रूप से, इस लेख के लेखक के रूप में, अपने अनुभव से, मैं कह सकता हूं कि हां, अधिकांश रूसियों की तरह, मुझे सेडान पसंद है, लेकिन कई बार आप यूरोप में छुट्टियां मनाने जाते हैं, जहां की आबादी हैचबैक के प्रति पागल है। और स्टेशन वैगन, और आप कुछ अल्फ़ा रोमियो जूलियट से मिलते हैं, जो रसदार, सूर्यास्त जैसी, चौड़ी और वास्तव में विशाल रिम्स (हैचबैक बॉडी एड) पर चमकदार लाल बॉडी में हैं और इसका चयन करना बहुत कठिन है, यह सबसे अच्छा है और सबसे बढ़कर है अपने दिल की सुनें, साथ ही पत्नी का चुनाव, व्यावहारिकता या खूबसूरती...हर किसी की अपनी होती है। चुनाव आपका है, क्योंकि हम इसके स्वामी नहीं हैं।

यूएसएसआर में न केवल सेक्स था, बल्कि कार बॉडी के प्रकार भी थे। या यों कहें, केवल एक ही बॉडी टाइप था - एक क्लासिक सेडान। बाद में, देश को स्टेशन वैगनों के बारे में पता चला - उदाहरण के लिए, ये चिकित्सा सेवा में काम करने वाले सफेद वोल्गा थे। और पेरेस्त्रोइका के आगमन के साथ, हैचबैक दिखाई दिए - VAZ-2109 "नाइन्स"। और फिर यह शुरू हुआ: कूप, रोडस्टर, क्रॉसओवर, माइक्रोवैन, लिफ्टबैक - हेनरी फोर्ड खुद अपना पैर तोड़ देंगे। और फिर मार्केटिंग निर्माताओं की सहायता के लिए आई: ऑटो दिग्गजों ने अपने नए मॉडलों को "फोर-डोर कूप" या "फास्टबैक" जैसे पूरी तरह से रहस्यमय शब्दों से बुलाना शुरू कर दिया। कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा ने सब कुछ एक साथ रखने और आधुनिक प्रकार की कार बॉडी को समझने की कोशिश की।

आइए हम तुरंत ध्यान दें कि सब कुछ इतना मिश्रित है कि आधुनिक ऑटोमोबाइल रूपों की विविधता को एक आम भाजक में फिट करना आज असंभव है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किसी को भी आधार मानते हैं, फिर भी ऐसी कारें होंगी जो इस श्रेणी में बिल्कुल भी नहीं आतीं। कुछ पहलुओं को सरल बनाने के बाद, हमने सभी प्रकार के शरीरों को तीन समूहों में विभाजित करने का निर्णय लिया: तीन-वॉल्यूम, दो-वॉल्यूम और एकल-वॉल्यूम।

तीन-खंड निकाय

मुख्य विशेषता उभरी हुई हुड और ट्रंक है, जैसा कि पहले मॉडल के क्लासिक ज़िगुली में था। यह शरीर का सबसे रूढ़िवादी प्रकार है, और धीरे-धीरे ऐसी कारों के लिए वैश्विक फैशन लुप्त हो रहा है - वे कहते हैं, इसमें कोई बहुमुखी प्रतिभा नहीं है और इंटीरियर और ट्रंक को बदलने की कोई संभावना नहीं है। इस समूह में शामिल हैं सेडान, कूप (परिवर्तनीय सहित) और पिकअप.

तीन-खंड निकाय का सबसे प्रभावशाली प्रतिनिधि है पालकी, जो अभी भी लगभग सभी निर्माताओं के लाइनअप में मौजूद है। यूरोप के विपरीत, सेडान बेलारूसी सड़कों पर बेहद लोकप्रिय है, जहां "प्रतिष्ठा ही सब कुछ है" और कई ड्राइवर अभी भी कारों को सेडान और गैर-सेडान में विभाजित करते हैं।

कूप- वही सेडान, केवल चार के साथ नहीं, बल्कि दो दरवाजों के साथ। कूप आमतौर पर एक सेडान के आधार पर बनाए जाते हैं और इनमें एक स्पोर्टी पूर्वाग्रह होता है - निचला शरीर, शक्तिशाली इंजन।

मोटर- यह नरम तम्बू छत वाली एक सेडान या कूप है जो पीछे की सीटों के पीछे मुड़ती है और यदि आवश्यक हो तो ऊपर उठती है। लेकिन सॉफ्ट टॉप ने कार को पूरे साल इस्तेमाल करने की अनुमति नहीं दी, इसलिए 90 के दशक के अंत में ओपन बॉडी का एक नया संस्करण लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर दिया - हार्डटॉप कूप। पहली नज़र में, यह एक नियमित कूप जैसा दिखता है, लेकिन जब आप एक बटन दबाते हैं, तो कठोर धातु की छत ऊपर उठ जाती है और ट्रंक में बड़े करीने से मुड़ जाती है, जिससे कूप एक परिवर्तनीय में बदल जाता है। इसे टू-सीटर कन्वर्टिबल (सीटों की दूसरी पंक्ति के बिना) कहा जाता है गाड़ी.

उठानाएक खुली कार्गो क्षेत्र वाली कार है जो एक कठोर विभाजन द्वारा यात्री डिब्बे से अलग होती है। सीधे शब्दों में कहें तो, यह एक नियमित ट्रक की एक छोटी प्रति है - जैसा कि अमेरिकी किसानों के बारे में फिल्मों में होता है। अधिकांश पिकअप ट्रक एसयूवी के समान प्लेटफॉर्म पर बनाए जाते हैं और उनकी क्रॉस-कंट्री क्षमता अच्छी होती है। बेलारूस और पूरे यूरोप में, पिकअप ट्रक लोकप्रिय नहीं हैं, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में वे उनके दीवाने हैं।

दो-खंड निकाय

उनके पास एक उभरा हुआ ट्रंक नहीं है, और इसका पिछला ढक्कन केवल कांच के साथ खुलता है और इसे दूसरा दरवाजा माना जाता है। यानी तीन दरवाजे और पांच दरवाजे वाली कारें हैं। दो-खंड निकायों में शामिल हैं हैचबैक, स्टेशन वैगन, साथ ही जो उनके आधार पर बनाए गए हैं क्रॉसओवर और एसयूवी. दो-खंड निकाय सबसे विशाल सामान डिब्बों (स्टेशन वैगन) और कॉम्पैक्ट आयामों (हैचबैक) द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

हैचबैक और स्टेशन वैगन के बीच मुख्य अंतर ट्रंक की लंबाई है। सामान्य हैचबैक के अलावा, वहाँ भी है वापस उठाओ- लगभग तीन-वॉल्यूम बॉडी वाली एक हैचबैक। लिफ्टबैक में, ट्रंक ढक्कन में एक छोटा उभार होता है और एक सेडान जैसा दिखता है, लेकिन खुलता है पीछली खिड़की. हैचबैक का मुख्य लाभ इसकी कॉम्पैक्टनेस और गतिशीलता है, लेकिन ट्रंक वॉल्यूम के मामले में स्टेशन वैगन हमेशा जीतता है।

अधिकांश एसयूवी और क्रॉसओवर (उनके बारे में बाद में और अधिक) मूल रूप से स्टेशन वैगन हैं, लेकिन उनकी उपस्थिति और आकार के कारण उन्हें एक अलग वर्ग में रखा जा सकता है। एसयूवी, इसके उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील ड्राइव और एक फ्रेम बॉडी की उपस्थिति के कारण, यह हमेशा किसी भी स्टेशन वैगन और अधिकांश क्रॉसओवर से अधिक होता है। विदेशीहालाँकि यह एक एसयूवी की तरह दिखने की कोशिश करती है, लेकिन यह घमंड नहीं कर सकती फ़्रेम बॉडीऔर प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस और अक्सर ऊंचाई में एक एसयूवी से कमतर। इसके अलावा, क्रॉसओवर तेजी से हैचबैक के आधार पर बनाए जा रहे हैं और केवल बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस में उनसे भिन्न होते हैं बड़े पहिये. इन्हें अक्सर कहा जाता है एसयूवी- वे कहते हैं, एक छद्म एसयूवी केवल चिकनी डामर पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है।

हालाँकि, हाल ही में दुनिया भर में और यहां तक ​​कि बेलारूस में भी क्रॉसओवर की लोकप्रियता बहुत बढ़ गई है। इस तथ्य के बावजूद कि पहला क्रॉसओवर अपेक्षाकृत हाल ही में दिखाई दिया, लगभग हर निर्माता के पास पहले से ही अपने मॉडल रेंज में ऐसी बॉडी है या निकट भविष्य में इसे जोड़ने की योजना है।

एक-मात्रा वाले निकाय

उनके पास दूर तक फैला हुआ हुड और ट्रंक नहीं है - इंजन और सामान का डिब्बाव्यावहारिक रूप से केबिन में हैं. एकल-खंड निकाय अपने विशाल अंदरूनी हिस्सों को बदलने के लिए बड़ी संख्या में विकल्पों का दावा करते हैं। इनमें सबसे कम उम्र के शरीर के प्रकार शामिल हैं: मिनीवैन, कॉम्पैक्ट वैन और माइक्रोवैन- यानी, किसी भी आकार की लगभग सभी पारिवारिक कारें। इन बॉडी विकल्पों को कार के आकार और सीटों की पंक्तियों की संख्या से पहचाना जा सकता है।

माइक्रोवन- यह सिर्फ एक हैचबैक है जिसकी ऊंचाई और भी बढ़ा दी गई है विशाल आंतरिक भाग. माइक्रोवैन में सीटों की तीसरी पंक्ति नहीं है। पहला माइक्रोवैन केवल 5-7 साल पहले दिखाई दिया था, लेकिन वे पहले से ही यूरोप में तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं, और यहां तक ​​​​कि हमारी सड़कों पर भी उन्हें अधिक से अधिक बार देखा जा सकता है।

छठी मंजिल से देखें

समय के साथ, शरीर के प्रकारों के बीच अंतर कम और कम ध्यान देने योग्य हो जाता है। सेडान-हैचबैक की कीमत कितनी है? स्कोडा सुपर्ब(ट्रंक ढक्कन कांच के साथ या उसके बिना खुलता है) या लगभग एक-वॉल्यूम हैचबैक होंडा सिविक. निर्माताओं की अधिकतम निर्माण करने की इच्छा यूनिवर्सल कारजल्द ही यह तथ्य सामने आएगा कि यह समझना अविश्वसनीय रूप से कठिन हो जाएगा कि कार की बॉडी किस प्रकार की है। उदाहरण के लिए, चिकने धुंधले रूपों के कारण मर्सिडीज सेडानविज्ञापनदाताओं ने सीएलएस को "दुनिया का पहला चार-दरवाजा कूप" कहा। और BMW X6 SUV को स्पोर्ट्स एक्टिविटी कूपे कहा गया। हालाँकि कई विशेषज्ञ पिछली दो कारों की बॉडी को छत के आकार के कारण फास्टबैक कहते हैं, जो आसानी से ट्रंक में बहती है। यह पता चला है कि इस शब्द का उपयोग 1930 के दशक में टियरड्रॉप रियर एंड वाली कारों को संदर्भित करने के लिए किया गया था। सामान्य तौर पर, वह समय दूर नहीं है जब बेलारूस गणराज्य की नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज में ऑटोमोबाइल निकायों के इतिहास का एक विभाग खुलेगा, और बीएनटीयू या बीएसईयू के छात्र "चार-दरवाजा कूप" विषय पर अपने डिप्लोमा का बचाव करेंगे। : विरासत की गूँज या विपणन का शिकार?

एक के मुकाबले दूसरे के फायदे और नुकसान को रेखांकित करने से पहले, आइए जानें कि सामान्य शब्दों में एक सेडान एक क्रॉसओवर से कैसे भिन्न है।

सेडान एक क्लासिक विकल्प है। यहां हमारे पास एक परिचित पांच सीटों वाली कार है जिसका ट्रंक यात्री डिब्बे से अलग है। यदि आप सामान्य आँकड़ों पर नज़र डालें, तो सड़कों पर क्रॉसओवर की तुलना में सेडान की संख्या काफ़ी अधिक है। प्रसिद्ध निर्माता क्लासिक प्रकार की कार पर भी ध्यान केंद्रित करते हैं।

क्रॉसओवर (एसयूवी) एक एसयूवी और स्टेशन वैगन के बीच की चीज़ हैं। इस कार को एसयूवी भी कहा जाता है। सिद्धांत रूप में, एक अच्छा क्रॉसओवर कम या ज्यादा सहनीय रूप से ऑफ-रोड ड्राइव कर सकता है, लेकिन वास्तव में यह लकड़ी की छत, या बल्कि डामर के लिए डिज़ाइन किया गया है। लगभग हर लोकप्रिय ब्रांड की उत्पाद श्रृंखला में कई एसयूवी श्रृंखलाएं हैं।

तो, आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि क्या अधिक आरामदायक है - किसी न किसी मामले में सेडान या क्रॉसओवर। आइए प्रत्येक प्रकार की मशीन के बीच महत्वपूर्ण अंतरों के साथ-साथ उनके फायदे और नुकसान पर नजर डालें। यह सब वर्ग की पसंद को प्रभावित करेगा। आइए क्रॉसओवर से शुरू करें और सेडान के साथ जारी रखें।

सामान डिब्बे की मात्रा

सेडान और क्रॉसओवर के बीच मुख्य अंतर विशालता है। इस मामले में एसयूवी स्पष्ट रूप से लाभप्रद स्थिति में हैं। उदाहरण के लिए, आयतन सामान का डिब्बा 2016 होंडा अकॉर्ड सेडान लगभग 500 लीटर की है। जबकि होंडा सीआर-वी एसयूवी में यह आंकड़ा लगभग 600 लीटर का है। और यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो हमें 1700 लीटर मिलते हैं। वहीं, अकॉर्ड का डाइमेंशन थोड़ा बड़ा है।

यदि सामान डिब्बे की मात्रा आपके लिए एक महत्वपूर्ण बिंदु है, तो क्रॉसओवर या सेडान के बीच विकल्प काफी स्पष्ट है। यहां हमें एसयूवी के पक्ष में स्पष्ट लाभ है।

चार पहियों का गमन

रूसी क्षेत्रों के एक बड़े हिस्से में कठोर सर्दियों के साथ-साथ जमने वाली बारिश, ओलावृष्टि और बर्फबारी होती है। उत्तरार्द्ध सड़क की सतह को वास्तविक स्केटिंग रिंक या ऑफ-रोड इलाके में बदल देता है। बेशक, उच्च-गुणवत्ता और महंगे शीतकालीन टायर स्थिति को बचाते हैं, लेकिन केवल आंशिक रूप से सेडान के लिए। जबकि ऑल-व्हील ड्राइव अच्छे क्रॉसओवरइस मामले में वे अधिक लाभप्रद स्थिति में हैं।

इसके अलावा, सिस्टम सभी पहिया ड्राइवउनका मतलब ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि भी है, जो स्नोड्रिफ्ट और अन्य शीतकालीन बाधाओं पर काबू पाने में भी मदद करता है। यदि आपको ग्रामीण इलाकों या ग्रामीण इलाकों में शीतकालीन यात्राओं के लिए कार की आवश्यकता है, तो क्रॉसओवर या सेडान के बीच विकल्प भी स्पष्ट है।

अवतरण

पारंपरिक कारों की तुलना में एसयूवी का एक और स्पष्ट लाभ इसकी ऊंची बैठने की स्थिति है। यानी जैसे-जैसे क्लीयरेंस बढ़ता गया, बॉडी खुद ऊंची होती गई और इसके साथ ही ड्राइवर की सीट भी ऊंची होती गई। और बैठने की ऊंची स्थिति के कारण, क्रॉसओवर की दृश्यता काफी बढ़ जाती है।

एसयूवी चालक आगे कई कारों को देख सकता है, बशर्ते उसके सामने सेडान की कतार हो। इससे आराम के साथ-साथ मानसिक शांति भी मिलती है।

सड़क से हटकर

जब पूछा गया कि कौन सी सेडान एक क्रॉसओवर से बेहतरऑफ-रोड, केवल एक ही उत्तर है: कोई नहीं। नियमित यात्री कारों को जंगल में कीचड़ खोदने या बाढ़ वाली सड़कों से गुजरने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इनका रास्ता डामर ही है।

बेशक, आप बिक्री पर यात्री कारें भी पा सकते हैं, लेकिन उनकी कीमत काफी अधिक होगी। इसके अलावा, कोई कुछ भी कहे, लेकिन सर्वोतम उपायऑफ-रोड उपयोग के लिए अभी भी क्रॉसओवर होंगे।

रुझान

यह बिंदु तकनीकी दृष्टि से काफी संदिग्ध है, लेकिन फिर भी आधे से अधिक कार उत्साही इसे ध्यान में रखते हैं। बाजार में सेडान की हिस्सेदारी धीरे-धीरे घट रही है, और इस क्षेत्र के विशेषज्ञ एकमत से कहते हैं कि इसे टाला नहीं जा सकता है, इसलिए इस प्रवृत्ति का विरोध करने का कोई मतलब नहीं है।

दुनिया भर में एसयूवी में वास्तविक उछाल है, और निर्माता इसका फायदा उठा रहे हैं, न केवल अपनी बेची गई कारों से लाभ कमा रहे हैं, बल्कि उन्हें तकनीकी रूप से भी सुधार रहे हैं। सेडान से समझौता किए बिना एसयूवी का विकास असंभव है। और कई ब्रांड अपनी रुचियों को एसयूवी की ओर स्थानांतरित करते हुए, यात्री कारों के इस वर्ग में निवेश कम करने के लिए मजबूर हैं।

इसके अलावा, क्रॉसओवर और सेडान की कीमत लगभग बराबर है। और अगर कुछ साल पहले एसयूवी की कीमतें स्पष्ट रूप से अधिक थीं, तो अब, ऑफ़र की प्रचुरता के कारण, अंतर गायब होने लगा है।

ईंधन की अर्थव्यवस्था

क्रॉसओवर के तकनीकी हिस्से में नवीन प्रौद्योगिकियों की शुरूआत के बावजूद, वे ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में सेडान से आगे निकलने में सक्षम नहीं हैं। इंजनों को हाइब्रिडाइज़ करने के प्रयासों से भी सफलता नहीं मिली। इस संबंध में, सेडान का लाभ आज भी बना हुआ है।

इस बिंदु पर एक क्रॉसओवर और एक सेडान के बीच महत्वपूर्ण अंतर दोनों कारों के वायुगतिकीय गुणों में निहित है। पूर्व में अधिक वायु प्रवाह और बढ़ा हुआ वायु प्रतिरोध होता है। इसमें कार का वजन भी शामिल है. क्रॉसओवर पारंपरिक यात्री कारों की तुलना में काफी भारी होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे अधिक ईंधन की खपत करते हैं।

गैस स्टेशनों पर कीमतों में वृद्धि को देखकर कोई भी समझ सकता है कि यहां फायदा स्पष्ट रूप से सेडान के पक्ष में है। इसलिए शहरी वास्तविकताओं में भारी एसयूवी-श्रेणी की कारों को दरकिनार करते हुए, उनकी दिशा में अपना ध्यान केंद्रित करना अधिक व्यावहारिक है।

सैलून

बैठने की ऊँची स्थिति के कारण क्रॉसओवर की दृश्यता अच्छी होती है, लेकिन कार मालिकों के सर्वेक्षणों को देखते हुए, वे सेडान के परिचित इंटीरियर को अधिक आरामदायक और आरामदायक मानते हैं। तथ्य यह है कि एसयूवी में सीटें थोड़े अलग कोण पर स्थित होती हैं, और उनमें कठोरता अधिक होती है।

जबकि सेडान में ड्राइवर और यात्रियों के लिए बैठने की अधिक आरामदायक स्थिति होती है, जिसका अर्थ है कि ऐसी कार में आप वार्म-अप और अन्य "स्मोक ब्रेक" के लिए रुके बिना राजमार्ग पर काफी अधिक दूरी तय कर सकते हैं। इसके अलावा, सेडान की सीट समायोजन क्षमताएं क्रॉसओवर की तुलना में व्यापक हैं।

प्लैटफ़ॉर्म

एसयूवी की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद इनके मालिकों की संतुष्टि का स्तर नहीं बढ़ रहा है। और अगर एक सम्मानित ब्रांड की एक और बिल्कुल नई सेडान उच्च स्तर के एर्गोनॉमिक्स, आराम, विश्वसनीयता आदि का दावा कर सकती है, तो अफसोस, एसयूवी वर्ग के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

कई मालिक अक्सर शिकायत करते हैं चार पहिया वाहनऔर जश्न मनाओ सामान्य समस्यागुणवत्ता और विश्वसनीयता के साथ। लगभग सभी आधुनिक एसयूवी को यात्री कार प्लेटफॉर्म के आधार पर डिजाइन किया गया है। ऐसा प्रतीत होता है कि कोई देरी नहीं होनी चाहिए। लेकिन हकीकत में समस्याएं हैं.

कुछ, बोलने के लिए, बहुत कुशल निर्माता नहीं हैं, लाभ की तलाश में, बस सेडान प्लेटफॉर्म लेते हैं और वायुगतिकी और अन्य तकनीकी बारीकियों की परवाह किए बिना शरीर को बढ़ाते हैं। स्वाभाविक रूप से, ऐसे दृष्टिकोणों के साथ, कन्वेयर के लॉन्च के बाद गलत अनुमान और कमियां सामने आती हैं।

ऐसे मामलों में, सस्पेंशन, जो यात्री वर्ग के लिए डिज़ाइन किया गया है, और उस पर एक एसयूवी बॉडी लटकाई गई है, को बहुत नुकसान होता है। परिणामस्वरूप, यह तेजी से खराब हो जाता है और अनुपयोगी हो जाता है। साथ ही, मालिक को अपने सामान्य प्लेटफॉर्म पर एक साधारण सेडान की तुलना में कहीं अधिक बार महंगी मरम्मत पर पैसा खर्च करने के लिए मजबूर किया जाता है।

हां, आदरणीय ब्रांड खुद को ऐसी गलतियां नहीं करने देते, लेकिन इसकी कीमत चुकानी पड़ती है मॉडल रेंजयह यहाँ स्पष्ट रूप से उच्चतर है। एक उल्लेखनीय उदाहरण क्रॉस और एक्सरे श्रृंखला के घरेलू AvtoVAZ से हमारा लाडा होगा। हां, यह एक विशिष्ट एसयूवी है: एक विशाल शरीर, आंतरिक स्थान के साथ एक विशाल ट्रंक और अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि निर्माता क्या कहता है और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि निर्माता हमें क्या विश्वास दिलाता है, कार एक सेडान प्लेटफॉर्म पर डिज़ाइन की गई है और इसमें कई कमियां हैं। भविष्य में, AvtoVAZ सब कुछ ठीक करने और पूरा करने का वादा करता है, लेकिन फिर भी तथ्य स्पष्ट है।

इसलिए, बिल्कुल नई क्रॉसओवर के विपरीत, नियमित यात्री कारें अधिक विश्वसनीय और समय-परीक्षणित होती हैं। प्लेटफ़ॉर्म, जो लगभग सौ वर्षों से उपयोग में है, को सभी मामलों में बार-बार परिष्कृत, बेहतर और बेहतर बनाया गया है। क्रॉसओवर के मूल के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है। उनके व्यापक उपयोग के बावजूद, उत्तरार्द्ध अभी भी विकास के प्रारंभिक चरण में हैं।

सेडान खरीदते समय, आप निश्चिंत हो सकते हैं कि नहीं, ऐसा कहें तो, कोई अनावश्यक आश्चर्य आपका इंतजार नहीं कर रहा है। जबकि क्रॉसओवर के साथ इसकी गारंटी देना बहुत मुश्किल है। इसके अलावा, एसयूवी श्रेणी की कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत काफी अधिक है।

दृश्यता

क्रॉसओवर में बेहतर सड़क दृश्यता होती है, यानी कार के सामने क्या है। लेकिन अफ़सोस, अन्य क्षेत्र अंध स्थानों में हैं। सेडान इसमें ठीक हैं। यह क्रॉसओवर के लिए धन्यवाद था कि पार्किंग सेंसर और अन्य उपकरण एसयूवी श्रेणी की कारों की कमियों की भरपाई करते दिखाई दिए।

ऐसा लगता है कि इसमें कुछ भी गलत नहीं है। और फिर भी एक बात है. इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के बिना क्रॉसओवर पर, घने ट्रैफ़िक में पार्क करना और नेविगेट करना अधिक कठिन होता है। लेकिन एक नियमित सेडान पर यह आसान है। इसलिए बिना किसी अनावश्यक आवश्यकता के बड़े शहर के लिए एसयूवी खरीदना उचित नहीं है। ठीक है, या आपको इसे सभी प्रकार की सहायक प्रणालियों से ठीक से सुसज्जित करने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।

बाहरी

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि क्रॉसओवर के प्रशंसक उनके बारे में क्या कहते हैं उपस्थिति, सेडान में अभी भी बॉडी डिज़ाइन के लिए काफी अधिक संभावनाएं हैं। प्रसिद्ध ब्रांडअपने उपभोक्ताओं को यात्री प्लेटफ़ॉर्म पर ऐसी "सुंदरताएँ" प्रदान करें जो किसी का भी सिर घुमा सकती हैं।

निश्चित रूप से, आधुनिक कारेंएसयूवी-क्लास को बदसूरत नहीं कहा जा सकता है, लेकिन वे सभी किसी तरह एक तरफा हैं और एक फली में दो मटर की तरह एक-दूसरे के समान हैं। इसलिए सेडान यहां लाभप्रद स्थिति में हैं।