मुश्किल विकल्प। किआ स्पोर्टेज और हुंडई ix35 का परीक्षण करें। स्पोर्टेज या ix35: बॉक्स से दो किआ स्पोर्टेज या हुंडई ix35 से बेहतर

रूस में क्रॉसओवर सेगमेंट गति पकड़ रहा है - 2014 की पहली छमाही में, नई कारों के बीच उनकी हिस्सेदारी 36.7% थी! और बिक्री संरचना को देखते हुए, स्थिति बदलने वाली नहीं है, और पाई के इस टुकड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा जोड़ों से आता है कोरियाई जुड़वां- किआ स्पोर्टेज और हुंडई ix35। दो के लिए, दस महीनों के परिणामों के आधार पर, लगभग 52 हजार कारें हैं। ये मॉडल हमारे साथी नागरिकों को क्यों आकर्षित करते हैं? क्या वे एक-दूसरे के समान हैं और आपको किसे चुनना चाहिए? ऐसा करने के लिए, हमने एक तुलनात्मक परीक्षण करने का निर्णय लिया।

परीक्षण का एक अन्य कारण अपेक्षाकृत हालिया अपडेट था - पिछले साल के अंत में हुंडई ऑफ द ईयर ix35 को थोड़ा सुधारा गया, और वसंत ऋतु में जिनेवा मोटर शो में उन्होंने पुनर्निर्मित संस्करण से पर्दा हटा दिया किआ स्पोर्टेज. सच है, किआ के मामले में, मतभेदों को माइक्रोस्कोप के नीचे देखा जाना चाहिए - बाहर की तरफ यह केवल एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल और एलईडी है गाड़ी की पिछली लाइट. जाहिरा तौर पर, कंपनी ने पीटर श्रेयर के नेतृत्व में विकसित सफल डिजाइन में आमूल-चूल परिवर्तन नहीं करने का उचित निर्णय लिया। वैसे, कम से कम जर्मन के लिए धन्यवाद, किआ ब्रांड का मूल्य साल-दर-साल बढ़ रहा है - एक बार फिर इसमें 15% की वृद्धि हुई और अब यह 5.4 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

हालाँकि, उसी परामर्श कंपनी इंटरब्रांड के अनुसार, हुंडई का मूल्य लगभग दोगुना ($10.4 बिलियन, 2013 की तुलना में 16% की वृद्धि) और बीच में है। कार ब्रांडसातवें स्थान पर है. हाँ और आगे रूसी बाज़ार ix35 क्रॉसओवर पहले से ही अपनी बहन किआ स्पोर्टेज से आगे है - दस महीनों में लगभग 24 हजार की तुलना में 28 हजार कारें बेची गईं। हालाँकि 2013 में स्थिति उलट गई थी - तब स्पोर्टेज ने न्यूनतम अंतर से जीत हासिल की थी। क्या ऐसा इसलिए है क्योंकि हमारे हमवतन लोगों ने ix35 अपडेट को बेहतर तरीके से सराहा?

आधुनिक किआ स्पोर्टेज की तुलना में हुंडई ix35 के नवीनतम संस्करण की पहचान करना बहुत आसान है - फ्रंट ऑप्टिक्स में एलईडी अनुभाग दिखाई दिए हैं दिन का प्रकाश, जिस पर पहले केवल किआ ही दावा कर सकती थी। टेललाइट्स को फैशनेबल डायोड भी प्राप्त हुए - जैसा कि किआ के मामले में, वे महंगे ट्रिम स्तरों पर स्थापित किए गए हैं। अन्यथा, कार नहीं बदली है, लेकिन यह अफ़सोस की बात है - एशियाई शैली में दिखावटी तत्वों की प्रचुरता ix35 के फायदों को नहीं जोड़ती है; "बहु-स्तरीय" भागों के साथ चेहरा अधिक वजन वाला है।

दोनों कारों में साइड मिरर अच्छे हैं - दृश्यता के साथ कोई समस्या नहीं है, "मग" बड़े हैं। शीर्ष संस्करण ix35 और स्पोर्टेज अच्छे 18-इंच से सुसज्जित हैं आरआईएमएस, लेकिन यह दिलचस्प है कि किआ मूल संस्करणों पर 16 इंच की कास्टिंग का उपयोग करता है, जबकि हुंडई "17 इंच की कास्टिंग" का दावा कर सकती है।

आकर्षक, उज्ज्वल, आक्रामक, और हुंडई स्पष्ट रूप से डिजाइन में प्राच्य रूपांकनों के उपयोग को छोड़ने का इरादा नहीं रखती है, लेकिन अभी तक उन्हें सुस्वादु रूप से उपयोग करना नहीं सीखा है। सामान्य तौर पर, ix35 का अगला भाग एक विज्ञान कथा फिल्म के कीड़ों के साथ जुड़ाव को दर्शाता है। किआ भी विवादास्पद विवरणों से वंचित नहीं है - किसने एशियाई लोगों के दिमाग में यह विश्वास डाला कि क्रोम अच्छा है? प्लास्टिक की चमक पोशाक के गहनों की तरह होती है, जिसे उद्यमी नाविक अधिक मूल्यवान चीजों के लिए मूल निवासियों के साथ आदान-प्रदान करते हैं। और अब कहीं भी तैरने की कोई जरूरत नहीं है - रूबल अपने आप बह जाते हैं। मांग पर एक नज़र डालें - ix35 की बिक्री चौथी पीढ़ी के टोयोटा RAV 4 में सेगमेंट के संस्थापक से कम है, और तब भी केवल थोड़ी सी, और स्पोर्टेज, जिसने अपनी स्थिति खो दी है, चौथे स्थान पर बनी हुई है, पीछे निसान कश्काई।

लेकिन, निश्चित रूप से, मुद्दा खरीदारों के खराब स्वाद का बिल्कुल भी नहीं है - ix35 और स्पोर्टेज की लोकप्रियता काफी हद तक कीमतें निर्धारित करती है। दो-लीटर 150-हॉर्सपावर इंजन, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली किआ की कीमत 879,900 रूबल है, और हुंडई की कीमत 20 हजार अधिक होगी। तुलनीय शक्ति के साथ कौन सा सस्ता है? हाँ, केवल उपयोगितावादी

मुट्ठी भर "चीनी" और एक अद्यतन

और इस पृष्ठभूमि में, हमारे कुछ आरोप अधिक दिलचस्प और आधुनिक लगते हैं।

यह उत्सुक है कि छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संशोधन चुनते समय, हुंडई ix35 सस्ता हो जाता है - कीमत 949,900 रूबल से शुरू होती है, और किआ स्पोर्टेज की कीमत 30 हजार अधिक होती है। यह कॉन्फ़िगरेशन में अंतर के कारण भी है। उदाहरण के लिए, स्पोर्टेज क्लासिक में एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और एक लाइट सेंसर है, लेकिन हुंडई स्टार्ट संस्करण 16-इंच के बजाय 17-इंच मिश्र धातु पहियों से सुसज्जित है।

और डीलर रियायतें देने को तैयार हैं - सभी किआ स्पोर्टेज कॉन्फ़िगरेशन के लिए नवंबर के अंत तक 30-50 हजार रूबल की छूट है, और रीसाइक्लिंग के तहत जंक कारों को सौंपते समय लक्स संस्करण के लिए अतिरिक्त 50 हजार का भुगतान किया जाएगा। कार्यक्रम. तो आप 1,069,900 रूबल के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के मालिक बन सकते हैं किआ को चुननाया हुंडई शोरूम में जाने पर 1,029,900 रु. केवल ऊपर उल्लिखित मॉडलों के अलावा मित्सुबिशी एएसएक्सप्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में इसकी लागत कम होगी।

हालाँकि, हमारे मामले में हम पूरी तरह से अलग कीमतों के बारे में बात कर रहे हैं - दोनों क्रॉसओवर का शीर्ष संस्करणों में परीक्षण किया गया था। ज़ेनॉन हेडलाइट्स, पैनोरमिक छत, 18 इंच के पहिये, आरामदायक पहुंच, सबवूफर के साथ इन्फिनिटी ऑडियो सिस्टम, चमड़े के इंटीरियर और नेविगेशन के साथ किआ स्पोर्टेज प्रीमियम को 1,359,900 रूबल में खरीदा जा सकता है, और लगभग समान रूप से सुसज्जित हुंडई ix35 प्राइम + स्टाइल पैक (बिना इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट के) और एक स्वचालित "पार्किंग अटेंडेंट") की कीमत एक हजार रूबल कम होगी। लेकिन आधिकारिक वेबसाइट के मुताबिक किआ पर अधिकतम छूट अब 140 हजार रूबल हो सकती है। बुरा प्रस्ताव नहीं! और यदि आप समान मूल्य सूची के साथ हुंडई डीलरों के पास आते हैं, तो वे इसे एक ठोस तर्क मान सकते हैं।

• किआ इंस्ट्रूमेंट पैनल अपडेट के बाद और भी सुंदर हो गया है, लेकिन सुंदरता में अभी भी हुंडई स्केल से कमतर है। लेकिन नीली बैकलाइट ix35 के बटनों में गोधूलि में कंट्रास्ट की कमी है, और जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले बिल्कुल सस्ता दिखता है।
• जलवायु नियंत्रण इकाई का चमकदार प्लास्टिक उंगलियों के निशान को आकर्षित करता है, लेकिन गोल तापमान नियंत्रण घुंडी हुंडई की चाबियों की तुलना में अधिक सुविधाजनक हैं।
• रियर व्यू कैमरे की छवि में गति प्रक्षेपवक्र का अभाव है, और बरसात के मौसम में भी लेंस जल्दी गंदे हो जाते हैं। सर्दियों में क्या होगा?

किआ और हुंडई के बीच समानता केवल कीमतों में नहीं है - लोकप्रिय क्रॉसओवर में समान तकनीकी घटक होते हैं। हुड के नीचे प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 150-हॉर्सपावर के दो-लीटर Nu श्रृंखला के चार हैं, जो 191 N∙m का टॉर्क उत्पन्न करते हैं, और समान छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं। और प्लेटफॉर्म वही है - 2640 मिमी के व्हीलबेस के साथ। और वे तीन सेंटीमीटर जो स्पोर्टेज (4440 मिमी बनाम 4410 मिमी) से अधिक लंबे हैं, केवल बंपर के आकार के कारण हैं।

यह और भी दिलचस्प है पीछे के यात्रीइससे कोई फर्क नहीं पड़ेगा कि आप किस कार में बैठते हैं. सोफे की प्रोफाइल भी वैसी ही है, लेकिन हुंडई में ढलान वाली छत के कारण इसे नीचे सेट किया गया है, इसलिए ix35 में लेगरूम थोड़ा कम है। किआ में पीछे बैठने की स्थिति अधिक सीधी है। लेकिन कोई अन्य अंतर नहीं हैं - "गैलरी" के निवासियों के पास कप धारकों के साथ फोल्डिंग आर्मरेस्ट, दरवाजों में जेबें और... गर्म सीटें हैं! एक अच्छा विकल्प, खासकर यदि आपके पास चमड़े का असबाब है।

और ड्राइवर दोनों कारों में गर्म स्टीयरिंग व्हील की सराहना करेंगे। लेकिन आगे की सीटों से इंटीरियर की धारणा बिल्कुल अलग है! अंदर, आप एशियाई और यूरोपीय स्कूलों के बीच अंतर को और भी अधिक मजबूती से महसूस कर सकते हैं। ix35 में सामग्री के आकार और बनावट की गड़बड़ी होती है, और अंधेरे में बटन और जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले की नीली बैकलाइटिंग परेशान करने लगती है, जिसके कारण इंटीरियर को 90 के दशक का एलियन माना जाता है। हालांकि यंत्र पैनलसुंदर और जानकारीपूर्ण. ऐसा लगता है कि सब कुछ सुचारू और पहनने के प्रतिरोध के साथ नहीं है - 30 हजार किलोमीटर की माइलेज वाली कार में, स्टीयरिंग व्हील पहले से ही चमकने के लिए खराब हो चुका है! नेविगेशन प्रणाली ने भी काम नहीं किया, जो हठपूर्वक मानता था कि हुंडई व्लादिमीर क्षेत्र में थी।

किआ का इंटीरियर बेहतर दिखता है - नया इंस्ट्रूमेंट पैनल, जो रेस्टलिंग के दौरान दिखाई दिया, विशेष रूप से अच्छा है। बड़े घूमने वाले तापमान नियंत्रण नॉब वाली मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स और जलवायु नियंत्रण इकाइयाँ अधिक प्रभावशाली दिखती हैं। लेकिन यहां भी खामियां हैं: विशाल ग्रे प्लास्टिक इंसर्ट सस्ता दिखता है, और जलवायु नियंत्रण के काले "चमक" पर उंगलियों के निशान लगातार बने रहते हैं। और अगर हमें स्पोर्टेज का कम आकर्षक इंटीरियर डिज़ाइन पसंद आया, तो कोरियाई लोगों को अभी भी सामग्री की बनावट पर काम करना होगा। हालाँकि, सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा किया गया है, अंतराल समान हैं, कुछ भी नहीं खड़खड़ाता है या गिरता नहीं है - यह दोनों क्रॉसओवर के लिए सच है।

इस कदम पर वस्तुतः कोई मतभेद नहीं हैं - साथ किआ सीटेंऔर हुंडई जल्दी से टूट जाती है, लेकिन यह केवल गियरबॉक्स सेटिंग है, और फिर त्वरण की गतिशीलता कम हो जाती है। स्वचालित ट्रांसमिशन को सुचारू बदलाव के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, इसलिए हमारे चार्ज धीरे-धीरे गति पकड़ते हैं। शहर के ट्रैफ़िक में आत्मविश्वास से बने रहने के लिए क्षमताएँ काफी हैं - औसतन, माप के परिणामों के अनुसार, ix35 के लिए 0-100 किमी/घंटा 12.06 सेकंड था, और स्पोर्टेज के लिए - 12.13 सेकंड। लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं. किसी भी त्वरण के लिए, आपको लगातार पैडल को फर्श पर दबाना होगा और तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि स्पीडोमीटर सुई इंजन के "बेस्वाद" हाउल के तहत डायल के दाहिने आधे हिस्से से न टकरा जाए।

बॉक्स डाउनशिफ्ट करने के लिए अनिच्छुक है, ईंधन अर्थव्यवस्था की खातिर मौजूदा स्तर पर बने रहने की आखिरी कोशिश कर रहा है, और न तो किआ और न ही हुंडई के पास स्पोर्ट मोड है। इसलिए तीव्र ओवरटेकिंग या अधिक गतिशील ड्राइविंग के लिए, आपको मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करना होगा और गति बढ़ाने से पहले वांछित गियर का चयन करना होगा। किसी भी कार में पैडल शिफ्टर्स नहीं हैं, इसलिए आपको इसे पुराने तरीके से करना होगा - लीवर के साथ। और चरित्र वास्तव में बदल जाता है - इंजन स्वेच्छा से लगभग 7 हजार तक घूमते हैं (चरम शक्ति 6200 आरपीएम पर होती है) और एक सुखद अनुभूति तब प्रकट होती है जब कार सचमुच गैस पेडल का अनुसरण करती है।

इसके अलावा, कॉर्नरिंग करते समय, किआ और हुंडई काफी "कार जैसी" आदतें प्रदर्शित करते हैं, आत्मविश्वास से डामर से चिपके रहते हैं हैंकूक टायरऑप्टिमो. मध्यम रोल, समझने योग्य और पूर्वानुमानित व्यवहार, मध्यम सटीक प्रतिक्रियाएँ, और स्टीयरिंग व्हील में पर्याप्त है प्रतिक्रियायहां तक ​​कि "सबसे हल्के" "आरामदायक" मोड में भी। दो और विकल्प हैं - "स्टैंडर्ड" और "स्पोर्ट", लेकिन वे केवल स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास जोड़ते हैं। स्वाद की बात। वर्णित सभी चीजें दोनों क्रॉसओवर के लिए प्रासंगिक हैं - हमने गाड़ी चलाते समय कोई अंतर नहीं देखा।

लेकिन यात्रा की सहजता के साथ, सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। जब तक सड़क चिकनी है, कोई समस्या नहीं है। आश्चर्यजनक रूप से, "कोरियाई" पूरे शरीर पर प्रभाव या कंपकंपी के बिना पुलों और ओवरपासों के विस्तार जोड़ों पर भी काबू पा लेते हैं। लेकिन बड़े असमान क्षेत्रों या कंघी, पैच और अन्य दोषों वाले खराब क्षेत्रों में - आपदा! शॉक अवशोषक 18 इंच के पहियों के कंपन को कम करने में असमर्थ हैं, इसलिए यह बेरहमी से हिलता है। और अगर किसी मोड़ पर गड्ढे हों तो किआ और हुंडई दोनों लाइन से बाहर कूदने लगती हैं। तो आपको किसी देश की सड़क पर रेनॉल्ट डस्टर पकड़ने के बारे में सपने में भी नहीं सोचना होगा...

धैर्य? फोटो देखो - चाल पीछे के पहियेअन्य कारों से कम! हां, आप एक बटन दबाकर केंद्र क्लच को लॉक कर सकते हैं, और स्थिरीकरण प्रणाली क्रॉस-एक्सल अंतर की लॉकिंग का अनुकरण करती है, जो विकर्ण लटकने में मदद कर सकती है। लेकिन गंभीर हमलों के बारे में न सोचना ही बेहतर है। और हाई-सेट बंपर से भ्रमित न हों - किनारे से डामर तक, किआ और हुंडई दोनों की लंबाई 32 सेंटीमीटर है, लेकिन क्रैंककेस सुरक्षा के तहत यह केवल 18 सेंटीमीटर है।

सामान्य तौर पर, किआ स्पोर्टेज और हुंडई ix35 के लिए आरामदायक वातावरण शहरी जंगल है। स्वचालित का सुचारू संचालन आपको अंतहीन ट्रैफिक जाम में सोने से रोक देगा, "80% शहर, 20% राजमार्ग" मोड में ईंधन की खपत 11-12 लीटर/100 किमी है, और बड़े शहरों में सड़कें इतनी अच्छी हैं कि नहीं 18 इंच के पहियों और अपनी रीढ़ की सुरक्षा के बारे में चिंता करें। अपडेट के बाद, ए-पिलर्स पर लाइनिंग पतली हो गई, जिससे दृश्यता में सुधार हुआ। और पार्किंग के साथ कोई समस्या नहीं होगी - शीर्ष संस्करणों में आगे और पीछे सेंसर, एक रियर व्यू कैमरा है, और स्पोर्टेज एक स्वचालित "पार्किंग सहायक" का दावा कर सकता है!

किआ स्पोर्टेज और ix35 की लोकप्रियता के कारण स्पष्ट हैं - उज्ज्वल उपस्थिति, उचित मूल्य और अतिरिक्त उपकरणों की एक विस्तृत सूची। लेकिन इस जोड़ी में से किसे चुनें? जैसा कि द्वंद्व के मामले में होता है किआ रियोऔर हुंडई सोलारिस(दिमित्री लास्कोव की सामग्री "क्या अंतर है?" पढ़ें), उनके बीच वस्तुतः कोई अंतर नहीं है, यह सब व्यक्तिगत प्राथमिकताओं, डिज़ाइन और स्थान की सुविधा पर निर्भर करता है डीलर केंद्रनिशान। और अगर बाहर से स्पोर्टेज और ix35 हमारे लिए समकक्ष हैं, तो ऑटो मेल.आरयू के संपादकीय कार्यालय के अंदर किआ इंटीरियर का यूरोपीय ऑर्डर और आराम अधिक पसंद आया।

वादिम गगारिन
फोटो विक्टर बोरिसोव द्वारा

मान लीजिए कि आप एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर पर दस लाख रूबल से थोड़ा अधिक खर्च करने को तैयार हैं। स्पोर्टेज और ix35 इस बिंदु पर आकर्षक लगते हैं। आप पैसे भी बचा सकते हैं: बुनियादी सिंगल-व्हील ड्राइव संस्करण हैं। 150-हॉर्सपावर 2-लीटर गैसोलीन इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सबसे सरल KIA की कीमत RUB 859,900 है। समान इंजन वाली हुंडई अधिक महंगी है - 899,900 रूबल।

लेकिन 2-लीटर डीजल इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर लगभग अगोचर है: 136-हॉर्सपावर स्पोर्टेज की कीमत 1,329,900 है, और iх35 की कीमत 1,335,900 रूबल है, और इस पैसे के लिए आप पहले से ही अधिक शक्तिशाली 184-हॉर्सपावर का डीजल इंजन प्राप्त करें।

हम अच्छे से बैठते हैं

बाहर से, कारें बहुत समान हैं: स्क्वाट, संकीर्ण खिड़कियों के साथ। दोनों को स्टाइलिश कहा जा सकता है, लेकिन स्टाइल अभी भी अलग है, इसलिए हर कोई अपने स्वाद के अनुसार चुनता है।

अंदर, पहले तो सब कुछ बहुत समान लगता है: सीटें आरामदायक हैं (केवल दोनों में थोड़ा छोटा कुशन है), विशाल पीछे के सोफे, खराब नहीं हैं, हालांकि बहुत अच्छे नहीं हैं बड़े ट्रंकअतिरिक्त टायर के लिए गहरी भूमिगत जगह और शायद ही कभी इस्तेमाल होने वाली छोटी वस्तुएं।

लेकिन अंदरूनी हिस्सों में अभी भी अंतर हैं। स्पोर्टेज के उपकरण अधिक समझदार लग रहे थे - सबसे अधिक संभावना शीतलक तापमान और ईंधन स्तर संकेतकों पर क्लासिक तीरों के कारण (ix35 डैशबोर्ड पर इलेक्ट्रॉनिक क्यूब्स हैं)। और KIA पैनल का आकार थोड़ा बेहतर है: इसका भाई अधिक झुका हुआ है, यही कारण है कि अंतर्निहित जीपीएस नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन धूप वाले दिन में कम दिखाई देती है।

लेकिन हुंडई में दृश्यता थोड़ी बेहतर है - सामने, स्पोर्टेज की तरह, भारी ए-खंभे रास्ते में आते हैं, लेकिन आंतरिक दर्पण में "फायरिंग" क्षेत्र काफी सभ्य है, किसी रिश्तेदार की तरह नहीं।

हम अच्छा खा रहे हैं

आगे बढ़ने पर अंतर अधिक होता है। जो लोग पेट्रोल स्पोर्टेज चुनते हैं, उन्हें इत्मीनान से ड्राइव करना चाहिए: डेढ़ सौ "घोड़ों" की रेटिंग के बावजूद, इंजन काफी मामूली खींचता है। लेकिन 2-लीटर डीज़ल आपको शहर के ट्रैफ़िक में बहुत प्रसन्नता से रहने की अनुमति देता है, और यह लंबी यात्राओं को भी नहीं छोड़ता है।

6-स्पीड ऑटोमैटिक विशेष प्रशंसा का पात्र है: यह सुचारू रूप से काम करता है, लगभग अगोचर रूप से ऊपर की ओर बढ़ता है। धीमी गति के दौरान निचले गियर पर स्विच करते समय आपको ध्यान देने योग्य झटके महसूस होते हैं, बल्कि यह एक प्लस के रूप में होता है - यह मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार पर इंजन ब्रेकिंग की बहुत याद दिलाता है।

पहली नज़र में, हुंडई गैसोलीन इकाई बहुत बेहतर खींचती है। लेकिन जल्द ही आपको एहसास होता है: जोरदार त्वरण के लिए आपको अभी भी गति को लगभग लाल क्षेत्र तक बढ़ाना होगा - और ऐसे मोड में इंजन शोर करता है। लेकिन 184-हॉर्सपावर के डीजल इंजन का प्रदर्शन उत्कृष्ट है (यदि आप चाहें, तो आप "ट्रैफ़िक लाइट" दौड़ में भी भाग ले सकते हैं)। लेकिन स्वचालित (केआईए के समान, लेकिन अलग के साथ गियर अनुपात) अधिक टेढ़ा और बेचैन करने वाला लग सकता है।

ट्विन क्रॉसओवर के सस्पेंशन में भी अलग-अलग लक्षण निहित हैं। "स्पोर्टेज" मध्यम कठोरता, त्वरित स्टीयरिंग प्रतिक्रियाओं और कोनों में न्यूनतम रोल के साथ खुश करने के लिए तैयार है। इसके लिए चुकाई जाने वाली कीमत आराम है: कार को छोटे जोड़ पसंद नहीं हैं। टूटे हुए डामर पर लंबी सड़क पर यह थोड़ा थका देने वाला हो सकता है।

हुंडई ix35 सहजीवन की प्रवृत्ति को प्रदर्शित करता है - यात्रियों को सड़क पर अधिकांश छोटी चीज़ों पर ध्यान नहीं जाता है। लेकिन अगर पहिये के नीचे एक बड़ा उभार आ जाए, तो तेज़ झटके की उम्मीद करें। और बदले में, कार अपने भाई की तरह आत्मविश्वास से व्यवहार नहीं करती है।

तुलना तालिका (पूर्ण आकार खोलने के लिए क्लिक करें):

जहां कोई आदमी नहीं गया हो

हालाँकि दोनों कारों को तकनीकी रूप से ऑल-टेरेन वाहन माना जाता है, लेकिन इस क्षेत्र में उनकी प्रतिभा कमज़ोर है। आइए ग्राउंड क्लीयरेंस से शुरू करें: स्पोर्टेज के निचले हिस्से के नीचे 172 मिमी का मामूली रिजर्व है, ix35 का ग्राउंड क्लीयरेंस और भी कम है - 170 मिमी। सच है, ज्यामिति अच्छी है: छोटे ओवरहैंग आपको बहुत प्रभावशाली ढलानों पर भी धावा बोलने की अनुमति देंगे।

ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर रियर एक्सल को टॉर्क की आपूर्ति के लिए, एक मल्टी-प्लेट क्लच स्वत: नियंत्रण. 40 किमी/घंटा तक की गति पर, विशेष रूप से कठिन वर्गों को पार करने के लिए इसे जबरन लॉक किया जा सकता है। व्यवहार में, ऐसा शस्त्रागार शहर और प्रकृति की दुर्लभ यात्राओं के लिए पर्याप्त है, लेकिन अब और नहीं। हालाँकि, आपको झूठ नहीं बोलना चाहिए: ऑल-व्हील ड्राइव वाली अधिकांश कारें लगभग कभी भी डामर नहीं छोड़ती हैं। और शहरी के लिए कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरहमारे "कोरियाई" पर्याप्त रूप से तैयार हैं।

हाल ही में, क्रॉसओवर की लोकप्रियता केवल बढ़ रही है। ये कारें न केवल बड़े बल्कि छोटे शहरों में भी प्रासंगिक हैं। क्रॉसओवर की एक अनूठी विशेषता होती है क्योंकि वे संयोजित होते हैं सकारात्मक लक्षणदो कारें - एक कार और एक एसयूवी। हम कम ईंधन खपत, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस आदि के बारे में बात कर रहे हैं विशाल ट्रंक. फिलहाल, रूस में इस वर्ग की कई लोकप्रिय कारें हैं, जिनमें किआ स्पोर्टेज और हुंडई IX35 शामिल हैं। कारों की तुलना, विशेषताएं और अंतर - आगे हमारे लेख में।

डिज़ाइन

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तो, चलिए उपस्थिति से शुरू करते हैं। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, हुंडई अधिक चिकनी और विनम्र है। स्पोर्टेज जैसी कोई सख्त रेखाएं नहीं हैं। "हुंडई" को चिकनी बॉडी लाइनें मिलीं, जबकि "किआ" ने उभरी हुई और सख्त आकृति का उपयोग किया। इसके अलावा, किआ में एक बड़ी क्रोम ग्रिल और बोल्ड हेडलाइट्स हैं। यह कार युवा लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है, क्योंकि इसमें चमकदार सिल्हूट है। हुंडई पर ट्रैफिक में खो जाना आसान है। यह एक शांत क्रॉसओवर है.

चीजें कैसी चल रही हैं पेंट कोटिंग? दुर्भाग्य से, दोनों क्रॉसओवर यहां कम पड़ जाते हैं। कुछ वर्षों के उपयोग के बाद शरीर पर चिप्स बनने लगते हैं। वे विशेष रूप से अक्सर हुड के किनारे और उसके ऊपर दिखाई देते हैं सामने बम्पर. क्रोम तत्व भी छिल जाएंगे, जो बहुत अप्रिय है। वैसे, जैसा कि मालिकों का कहना है, ज्यादातर खरोंच और चिप्स उन कारों पर दिखाई देते हैं जो धातु से नहीं बल्कि नियमित ऐक्रेलिक से पेंट की जाती हैं।

चलिए कमियों के बारे में बात करते हैं. कई मालिकों ने एक विशेषता देखी है कि दोनों क्रॉसओवर के दरवाजे बंद करना मुश्किल है। यह विशेष रूप से घरेलू रूप से असेंबल किए गए मॉडलों के लिए सच है जो 2012 के बाद जारी किए गए थे। एक और कमी ट्रंक ढक्कन का लगातार हिलना है। सौभाग्य से, मालिकों को इस बीमारी को खत्म करने का एक तरीका मिल गया। यह केवल पांचवें दरवाजे के टिका को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है। फिर, 2012 के बाद सामने आए संस्करणों पर, असबाब पर टिप्पणियाँ हैं चमड़े की सीटें. अक्सर ड्राइवर की सीट के किनारे घिसकर छेद कर देते हैं।

तना

कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या हुंडई IX35? दोनों कारों का ट्रंक वॉल्यूम लगभग समान है। पहले मामले में, वॉल्यूम 564 लीटर है, दूसरे में - 591. इसके अलावा, दोनों प्रतियों में एक फोल्डिंग सीट बैक है। परिणामस्वरूप, आपको लगभग डेढ़ हजार लीटर का कार्गो क्षेत्र मिल सकता है।

तकनीकी हिस्सा

दो-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ बहुत सारे स्पोर्टेज खरीदे जाते हैं। इसकी अधिकतम शक्ति 150 हॉर्स पावर है। लेकिन जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, कभी-कभी गतिशीलता के मामले में इस इंजन में वास्तव में कमी होती है। जो लोग शहर के यातायात को आत्मविश्वास से चलाना चाहते हैं, उनके लिए दो-लीटर डीजल इंजन उपयुक्त है। इसकी शक्ति 184 है घोड़े की शक्ति. यह मोटरमालिकों का कहना है, "नीचे" पर लोकोमोटिव ट्रैक्शन है।

उपरोक्त इकाइयों के साथ, किआ में एक मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। समीक्षाएँ बाद वाला विकल्प चुनने की सलाह देती हैं। यह एक अच्छा विकल्पशहर के लिए, खासकर जब से यह व्यावहारिक रूप से ईंधन की खपत पर प्रतिबिंबित नहीं होता है। स्वचालित पूरी तरह से काम करता है: बदलाव अदृश्य हैं, और डीजल इंजन वाली कार तेजी से बढ़ती है।

"हुंडई" भी गैसोलीन और दोनों से सुसज्जित है डीजल इंजन. पहले मामले में, खरीदार उपलब्ध है दो लीटर इंजनसमान शक्ति के साथ - 150 अश्वशक्ति। लेकिन जैसा कि समीक्षाओं में कहा गया है, दो-लीटर स्पोर्टेज इंजन की तुलना में, यह थोड़ा बेहतर खींचता है। हालाँकि, कोई भी युद्धाभ्यास करने के लिए आपको अभी भी टैकोमीटर सुई को लाल पैमाने पर घुमाना होगा। कई डीजल इंजन हैं. ये 136 और 184 हॉर्स पावर की क्षमता वाली चार सिलेंडर वाली दो-लीटर इकाइयाँ हैं। ईंधन की खपत के मामले में, वे लगभग समान हैं (शहर में लगभग 7 लीटर), इसलिए अधिक भुगतान करना और अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त करना समझ में आता है।

जहां तक ​​गियरबॉक्स की बात है, हुंडई भी मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। उत्तरार्द्ध के संबंध में, मालिक असंतोष व्यक्त करते हैं। किआ के विपरीत, यहां ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक गतिशील है।

ईंधन दक्षता

ईंधन खपत के मामले में, किआ स्पोर्टेज और हुंडई IX35 में थोड़ा अंतर है। के साथ पहला क्रॉसओवर गैसोलीन इकाईमैनुअल ट्रांसमिशन के साथ औसतन 8.5 लीटर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 0.5 लीटर अधिक की खपत होती है। डीजल इंजन 6.9 खर्च करता है। Hyundai IX35 अधिक किफायती निकली। संयुक्त चक्र में, दो लीटर गैसोलीन इंजन को मैनुअल के साथ 7.3 लीटर और स्वचालित के साथ 7.4 लीटर की आवश्यकता होगी। डीजल इंजनशहर-राजमार्ग चक्र में 6 लीटर खर्च करें।

किआ चेसिस

इस क्रॉसओवर के चेसिस के डिज़ाइन को धीरे-धीरे परिष्कृत और बेहतर बनाया जा रहा है। इसलिए, इंजीनियरों ने सबफ़्रेम पर लोचदार बुशिंग स्थापित की, सीवी जोड़ों को बदल दिया, और निलंबन तत्वों के फास्टनिंग्स को मजबूत किया। किआ स्पोर्टेज 3 के फ्रंट में स्टेबलाइजर के साथ मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग किया गया है पार्श्व स्थिरता. पीछे - स्वतंत्र निलंबनलीवर पर. ब्रेक पूर्ण डिस्क हैं, सामने भी हवादार हैं। उपलब्ध एबीएस प्रणाली, साथ ही एक आपातकालीन ब्रेकिंग चेतावनी प्रणाली भी। स्टीयरिंग- इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के साथ रैक। बाद वाले के तीन ऑपरेटिंग मोड हैं। इंजीनियरों ने भी संशोधन किया गियर अनुपातस्लैट्स।

चेसिस "हुंडई IX35"

हम इस पर विचार करना जारी रखेंगे कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या हुंडई IX35। किआ के विपरीत, हुंडई का सस्पेंशन मॉडल के पूरे उत्पादन के दौरान लगभग अपरिवर्तित रहा है। केवल कुछ मूक ब्लॉकों को बदला गया। सस्पेंशन डिजाइन किआ जैसा ही है। ये आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक हैं। ब्रेक डिस्क हैं, सामने हवादार भी हैं। फोर्स्ड लॉकिंग की संभावना के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। टॉर्क को मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से प्रेषित किया जाता है।

चलते-फिरते व्यवहार

इस संबंध में कौन बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या हुंडई IX35? जैसा कि मालिकों ने नोट किया है, किआ का सस्पेंशन सख्त है। साथ ही, कार स्टीयरिंग व्हील पर अच्छी प्रतिक्रिया देती है और लुढ़कती नहीं है। क्रॉसओवर आत्मविश्वास से मुड़ता है, जिसे हुंडई के बारे में नहीं कहा जा सकता है। यहां सस्पेंशन को आराम के लिए ट्यून किया गया है, लेकिन हैंडलिंग के बारे में बात करने लायक नहीं है।

धरातल

किआ स्पोर्टेज और हुंडई IX35 क्रॉसओवर के क्लीयरेंस साइज क्या हैं? दुर्भाग्य से, दोनों प्रतियाँ अधिक दावा नहीं कर सकतीं धरातल. पहले मामले में, ग्राउंड क्लीयरेंस 172 मिलीमीटर है, दूसरे में - 170. वेस्टा में लगभग समान क्लीयरेंस (एक सेंटीमीटर कम) है, इसलिए क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में बात करने की कोई ज़रूरत नहीं है। ये पूरी तरह से शहरी कारें हैं। लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि, यात्री कारों के विपरीत, छोटे ओवरहैंग होते हैं। इसलिए, आप बिना किसी समस्या के छोटे-छोटे रास्तों पर चढ़ सकते हैं। और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सर्दियों में दिन बचाता है, जब आपको बर्फीले यार्ड से बाहर निकलने की आवश्यकता होती है। जहां तक ​​शहर के बाहर ड्राइविंग की बात है, तो इन कारों को वास्तव में गंदगी वाली सड़कें पसंद नहीं हैं। पिकनिक के लिए लॉन तक ड्राइव करना अधिकतम है। यह निश्चित रूप से रेत या मिट्टी पर क्रॉस-कंट्री क्षमता की जांच करने लायक नहीं है।

"किआ स्पोर्टेज" और "हुंडई IX35" - कॉन्फ़िगरेशन

कार चुनते समय उसके उपकरण का स्तर एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। स्पोर्टेज को खरीदने से हमें क्या मिलता है? बुनियादी विन्यास? यह एक मैनुअल पेट्रोल क्रॉसओवर होगा जिसमें दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, इम्मोबिलाइज़र, 16 इंच के अलॉय व्हील, फैब्रिक इंटीरियर होगा। चलता कंप्यूटर, रेन सेंसर और फ़ैक्टरी ध्वनिकी।

हुंडई खरीदार को बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में क्या मिलता है? प्रारंभिक विन्यास में एक गैसोलीन इंजन शामिल है, मैनुअल बॉक्स, 17 इंच के अलॉय व्हील, छह एयरबैग, फैब्रिक इंटीरियर और अन्य सभी विकल्प जो किआ में सूचीबद्ध थे। लक्जरी संस्करण के साथ भी स्थिति ऐसी ही है। दोनों कारों में चमड़े का इंटीरियर, अच्छी ध्वनिकी, अलग जलवायु नियंत्रण, रियर व्यू कैमरे, एक मल्टीमीडिया सिस्टम, बहुत सारी सहायक प्रणालियाँ (उदाहरण के लिए, ऊपर की ओर शुरू होने पर सहायता) और पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण मिलते हैं।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने किआ स्पोर्टेज और हुंडई IX35 की विशेषताओं को देखा। जैसा कि आप देख सकते हैं, ये दो बहुत समान क्रॉसओवर हैं। कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या हुंडई IX35? "किआ" एक अधिक युवा, फुर्तीला और ड्राइविंग क्रॉसओवर है। "हुंडई" नरम और शांत है। और उपकरणों के मामले में, वे लगभग समान हैं। इसलिए, आपको केवल व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर ही चयन करना चाहिए। किसी भी मामले में, किआ स्पोर्टेज 3 और हुंडई IX35 अच्छी कारें हैं जो कई वर्षों तक मालिक की ईमानदारी से सेवा करेंगी।

हाल के वर्षों में क्रॉसओवर सेगमेंट बहुत बढ़ गया है और कुल बिक्री में इसकी हिस्सेदारी 20% से अधिक है। यदि आपके पास दस लाख से कुछ अधिक है और आप अपने परिवार के लिए एक ऐसी कार खरीदना चाहते हैं जो शहर और ग्रामीण दोनों सड़कों पर चलने के लिए उपयुक्त हो, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप इन पर ध्यान दें। किआ स्पोर्टेजऔर हुंडई ix35। ये मॉडल लगभग एक साथ सामने आए, जिसने कई विशेषज्ञों को आश्चर्यचकित कर दिया। तथ्य यह है कि कारों की तुलना ने तकनीकी विशेषताओं, आकार आदि में उनकी समानता दिखाई।

घ. रहस्य क्या है? क्या यह एक गलती है या विपणक द्वारा बड़ा बाजार हिस्सा हासिल करने के लिए जानबूझकर उठाया गया कदम है? आज हम तुलना करने की कोशिश करेंगे कोरियाई किआस्पोर्टेज और हुंडई ix35, और इस सवाल का भी जवाब दें कि कौन सा विकल्प चुनना बेहतर है?

समानताओं के बावजूद किआ क्रॉसओवरऔर हुंडई, उनकी काफी मांग है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अन्य निर्माताओं की कारें बहुत अधिक महंगी हैं, और अधिक किफायती चीनी विकल्प अभी तक समय के साथ अपनी गुणवत्ता साबित नहीं कर पाए हैं। तो, आइए तुलना शुरू करें और सबसे पहले अपने प्रतिद्वंद्वी हुंडई ix35 के मुकाबले किआ स्पोर्टेज की उपस्थिति का मूल्यांकन करें, क्योंकि खरीदारों की पसंद काफी हद तक इन संकेतकों पर आधारित है।

उपस्थिति

किआ स्पोर्टेज और हुंडई ix35 आधार के रूप में एक ही प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं, जो उन्हें दिखने में बहुत समान बनाता है। बेशक, डेवलपर्स ने प्रत्येक मॉडल के लिए बाहरी हिस्से को यथासंभव अद्वितीय बनाने की कोशिश की, लेकिन क्रॉसओवर के आकार लगभग समान हैं, और इसलिए यह तय करना आसान नहीं है कि कौन सी कार बेहतर है।

आइए तकनीकी भाग से थोड़ा विराम लें और थोड़ी बात करें उपस्थिति. दोनों मॉडल एक ही असेंबली लाइन पर असेंबल किए गए हैं, लेकिन अगर आप किआ और हुंडई बैज हटा दें तो किसी को इसका अंदाजा नहीं होगा। यह उन डिजाइनरों की योग्यता है जो बनाने में सक्षम थे अनूठी शैलीप्रत्येक कोरियाई के लिए, और उन्हें एक-दूसरे के साथ भ्रमित करना लगभग असंभव है।

किआ स्पोर्टेज के लिए, इसका डिज़ाइन पूरी तरह से पीटर श्रेयर की योग्यता है, जो पहले वोक्सवैगन कंपनी के लिए काम करते थे। कंपनी में उनका परिवर्तन बिना किसी निशान के नहीं गुजरा, क्योंकि किआ शैली में यूरोपीय विशेषताएं स्पष्ट रूप से दिखाई देती थीं। इस डिज़ाइनर को धन्यवाद पंक्ति बनायेंकंपनी ने एक अद्वितीय और यादगार रेडिएटर ग्रिल, चिकनी आकृतियाँ और आक्रामक प्रकाशिकी हासिल की। इस तथ्य के बावजूद कि नवीनतम पीढ़ी के स्पोर्टेज का प्रीमियर काफी समय पहले हुआ था, यह आज भी बहुत स्टाइलिश दिखता है।

हुंडई ix35 क्रॉसओवर को किआ स्पोर्टेज के खिलाफ आसानी से खड़ा किया जा सकता है, क्योंकि इसकी उपस्थिति मौलिक रूप से अलग है। यदि उत्तरार्द्ध एक सम्मानित यूरोपीय जैसा दिखता है, तो हुंडई की स्पष्ट रूप से एशियाई जड़ें हैं, और यह इसे छिपाती नहीं है। संकीर्ण हेडलाइट्स, एक बहुभुज रेडिएटर ग्रिल, मूल बॉडी लाइनें - यह सब कार के बाहरी हिस्से को बहुत दिलचस्प और उत्तेजक बनाता है। इसे नुकसान नहीं कहा जा सकता, क्योंकि हुंडई ix35 स्पष्ट रूप से युवा दर्शकों के लिए है, जबकि किआ में अधिक सख्त और क्लासिक विशेषताएं हैं।

कोरियाई लोगों की शक्ल और इंटीरियर दोनों ही बिल्कुल अलग होते हैं। किआ स्पोर्टेज में एक स्टाइलिश 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, अन्य उपकरणों के साथ संयोजन में एक विशाल स्पीडोमीटर और एक बहु-स्तरीय केंद्र कंसोल है। हुंडई में 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, और स्पीडोमीटर और टैकोमीटर दो समान कुओं द्वारा अलग किए गए हैं। सेंटर कंसोल वन-पीस है और इसमें एक जलवायु नियंत्रण इकाई और एक रेडियो शामिल है।

हालाँकि ड्राइवर की सीटें और कार्यस्थल आमतौर पर अलग तरह से व्यवस्थित होते हैं, उनमें बैठना बहुत आरामदायक होता है, और सभी आवश्यक उपकरण हाथ में होते हैं। प्रबंधन बहुत सुविधाजनक है. यह कहना असंभव है कि किसी भी कार का इंटीरियर बेहतर है, और केवल व्यक्तिगत प्राथमिकताएं ही आपको चुनने में मदद करेंगी - किआ स्पोर्टेज का सख्त इंटीरियर या हुंडई ix35 का अधिक युवा और रंगीन इंटीरियर।

जहां तक ​​फिनिश की गुणवत्ता की बात है, तो यहां प्रीमियम का कोई संकेत नहीं है, इसलिए पूरे केबिन में कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया गया है।

सीटों की पिछली पंक्ति आपके यात्रियों को आराम से बैठने की अनुमति देती है। पैरों में पर्याप्त जगह है, लेकिन उनकी तुलना करना बेकार है, क्योंकि कारों का प्लेटफॉर्म एक जैसा है। ट्रंक वॉल्यूम के लिए, किआ स्पोर्टेज इस संबंध में थोड़ा कम है, क्योंकि इसमें हुंडई के लिए 564 बनाम 591 लीटर की मात्रा है। यदि आप मुड़े हुए पीछे के बैकरेस्ट से तुलना करें, तो अंतर और भी अधिक हो जाता है - 1353 बनाम 1436 लीटर।

बिजली इकाइयाँ और क्रॉस-कंट्री क्षमता

किआ स्पोर्टेज और हुंडई क्रॉसओवर में स्थापित इंजन लगभग समान हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे स्पष्ट रूप से गतिशील ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। यह बल्कि कारेंशहरी यातायात में आरामदायक आवाजाही के लिए, जो आपको यातायात में आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देगा। यदि आप तेजी से आगे बढ़ना पसंद करते हैं, तो आपको गैसोलीन संस्करणों को प्राथमिकता देनी चाहिए। किआ स्पोर्टेज और हुंडई ix35 के डीजल इंजन में पारंपरिक रूप से उत्कृष्ट कर्षण और कम ईंधन खपत होती है। एकमात्र ध्यान देने योग्य दोष उच्च गति पर स्पोर्टेज का हिलना है।

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यदि आप क्रॉसओवर चलाना चाहते हैं, तो आप चलन के अनुरूप हैं। इस प्रकार की कार आज कार प्रेमियों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय है। आख़िरकार, ऐसी मशीन टू इन वन होती है। क्रॉसओवर अपने आप में संश्लेषित है सर्वोत्तम गुणकारें और एसयूवी। इसे एक विकल्प के रूप में भी माना जा सकता है। इसके अलावा, योग्य क्रॉसओवर का प्रतिनिधित्व दो प्रसिद्ध निर्माताओं द्वारा किया जाता है: हुंडई और केआईए। एकमात्र बारीकियां यह है कि ये कंपनियां स्ट्रीम (औसतन 1 मिलियन रूबल से) और विशेषताओं को पेश करने में कामयाब रहीं। यहां बताया गया है कि कैसे पता लगाया जाए कि कौन सा खरीदना है? यह अकारण नहीं है कि वे कहते हैं कि सब कुछ तुलना से सीखा जाता है। आइए तुलना करें कि कौन बेहतर है - हुंडई ix35 या किआ स्पोर्टेज।

वैश्विक बाजार में योग्य प्रतिस्पर्धी हुंडई ix35 और किआ स्पोर्टेज क्रॉसओवर हैं

दो मिलियन डॉलर का विचार

सबसे पहले, हमारे नायकों का संक्षिप्त परिचय। हुंडई ix35 - लंबे समय से प्रतीक्षित दिमाग की उपज हुंडई कंपनीमोटर कंपनी ( दक्षिण कोरिया). यह मॉडल प्रसिद्ध मॉडल का उत्तराधिकारी बन गया, इससे बहुत कुछ उधार लिया गया।

हुंडई टीम ने लगभग तीन वर्षों तक एक्स बनाने का विचार रखा। परियोजना में अमेरिकी मुद्रा में दो सौ मिलियन से अधिक का निवेश किया गया था।

कार को 2009 में प्रस्तुत किया गया था, और यह अगले वर्ष व्यापक रूप से उपलब्ध हो गई। आज इन्हें चेक गणराज्य और स्लोवाकिया में भी एकत्र किया जाता है। कार ने 2012 में हमारे बाजार के जंगल से होकर गुजरना शुरू किया।

रूसी में स्पोर्टेज

टेस्ट ड्राइव हुंडई कार ix35:

"वीआईपी" सेट

मूल्य क्षेत्र में स्पोर्टेज और ix35 के बीच द्वंद्व जारी है। KIA के सबसे महंगे संस्करण की कीमत औसतन लगभग 1.5 मिलियन रूबल होगी, और हुंडई स्वचालित के लिए लगभग 1.4 मिलियन होगी, चार पहियों का गमन. इस कॉन्फिगरेशन में आपको क्लाइमेट कंट्रोल फंक्शन, फ्रंट और साइड में एयरबैग, पावर एक्सेसरीज आदि मिलेंगे।

समान "कीमा बनाया हुआ मांस" के साथ, KIA की लागत अधिक क्यों है? इस क्रॉसओवर में 18 इंच के हल्के पहिये, चमड़े का इंटीरियर, बिना चाबी वाली एंट्री और पैनोरमा छत है।

गारंटी ले लो

KIA की वारंटी अवधि भी लंबी है।निर्माता पांच साल (150 हजार किलोमीटर) तक मुफ्त मरम्मत प्रदान करने के लिए तैयार है। लेकिन एक नियम के रूप में, हम प्रमुख तंत्रों की मरम्मत के बारे में बात कर रहे हैं। वहीं, हुंडई की वारंटी तीन साल (100 हजार किलोमीटर) है।

प्रतिद्वंद्वी या साथी?

जैसा कि अपेक्षित था, ix35 और किआ स्पोर्टेज की तुलना करने पर, हमने कई समानताएँ पहचानीं। यह वह स्थिति है जब भाई प्रतिस्पर्धी बन गए। या शायद नहीं? हो सकता है कि वे अपनी प्रतिष्ठा को मजबूत करने के लिए मिलकर काम कर रहे हों कोरियाई ऑटो उद्योग?

इसके अलावा, यदि आप पूरी तरह से तकनीकी और बाहरी डेटा के विश्लेषण से दूर चले जाते हैं और इन सुंदरियों की ऑटोमोटिव "आत्मा" पर नज़र डालते हैं, तो आप कुछ और देख सकते हैं।

किआ स्पोर्टेज हुंडई ix35 के खिलाफ "युवा कार्ड" खेलती है। वह वास्तव में एड्रेनालाईन और खेल की ओर अधिक आकर्षित होता है। ऐसा विलक्षण साहसी. लेकिन "एक्स" में कफ के स्वर हैं, वह विश्वसनीय और अटल है।

तो, हम विश्व युद्ध "किआ स्पोर्टेज बनाम हुंडई ix35" समाप्त कर रहे हैं। सारांश यह है: दोनों लोग ध्यान आकर्षित करने और यहां तक ​​कि सबसे खराब ऑटोमोटिव शौकीनों का भी सम्मान अर्जित करने के योग्य हैं।