1919 ऑटोमोटिव यूरोप के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष था। इसी वर्ष पहली उत्पादन कार, सिट्रोएन मॉडल "ए", क्वाई जेवेल पर पेरिस संयंत्र के द्वार से निकली थी। इस बीच, औद्योगिक फ़्रांस, फ़्रांस के बारे में क्या, लगभग पूरे यूरोप में लंबे समय से ज्ञात उत्पाद निर्मित होते हैं ट्रेडमार्कदो उल्टे अक्षरों V से। फिर भी, कम ही लोगों को याद आया कि यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा पेचदार गियर दिखता है। सभी के लिए यह लोगो विशेष रूप से आंद्रे सिट्रोएन के नाम से जुड़ा था।
पेचदार गियर. फोटो: सिट्रोएन
आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में एक सफल उद्यमी के परिवार में हुआ था। लेकिन जब भावी वाहन निर्माता छह साल का था, उसके पिता सह-मालिक थे बड़ी कंपनीकीमती पत्थरों के प्रसंस्करण के लिए आत्महत्या कर ली। हालाँकि, उनके पिता द्वारा छोड़े गए भाग्य ने सिट्रोएन को पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक करने की अनुमति दी, जिसके बाद उन्होंने भाप इंजनों के लिए पार्ट्स बनाने वाले अपने दोस्तों के उद्यम में काम करना शुरू कर दिया। 1905 में, वह इस उत्पादन के पूर्ण भागीदार बन गये। 1990 में आंद्रे ने पोलैंड का दौरा किया। यहाँ एक छोटी सी फ़ैक्टरी थी, जिसका स्वामित्व सिट्रोएन के रिश्तेदारों के पास था। अन्य उपकरणों के अलावा, इस संयंत्र में वी-आकार के दांतों वाले बड़े गियर डाले गए थे। ऐसे गियर की तत्काल आवश्यकता को जानते हुए, सिट्रोएन ने उन्हें अपनी मातृभूमि में उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। और थोड़ी देर बाद, इस उद्यम में उत्पादित पेचदार गियर लगभग पूरे यूरोप में जाने जाने लगे। गियर के उत्पादन के लिए एक समय में खरीदा गया एक रूसी पेटेंट, जिसकी शेवरॉन के आकार की गियरिंग तुरंत एक ब्रांड बन गई, ने सिट्रोएन को न केवल भारी मुनाफा दिलाया, बल्कि व्यापक प्रसिद्धि भी दिलाई।
गोले के उत्पादन के लिए कार्यशाला. फोटो: सिट्रोएन
युवा उद्यमी का नाम लगभग एक किंवदंती बन गया, और पहले से ही 1908 में आंद्रे एक संकट-विरोधी निदेशक के रूप में मोर्स ऑटोमोबाइल प्लांट में आए - उद्यम का व्यवसाय तुरंत ऊपर जाना शुरू हो गया।
पहला विश्व युध्दएक युवा विशेषज्ञ के करियर में एक और छलांग बन गई। फ्रांसीसी चतुर्थ सेना की दूसरी हेवी आर्टिलरी रेजिमेंट के लेफ्टिनेंट, आंद्रे सिट्रोएन, अग्रिम पंक्ति के आर्गोन सेक्टर पर थे। उसने अपनी आँखों से देखा कि कैसे आक्रामक होने के प्रयास एक के बाद एक विफल होते गए। इसका कारण गोला-बारूद की भयावह कमी थी। जनवरी 1915 में, फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय में तोपखाने के प्रमुख जनरल लुईस बैक्वेट को तोपखाने के कप्तान आंद्रे सिट्रोएन द्वारा हस्ताक्षरित एक पत्र मिला। जनरल को अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हो रहा था। आंद्रे सिट्रोएन ने चार महीने के भीतर 75-मिमी छर्रे के गोले के उत्पादन के लिए एक संयंत्र बनाने और सुसज्जित करने का बीड़ा उठाया। ये उस कैलिबर के गोले थे जिनकी मोर्चे पर सबसे अधिक मांग थी।
फ़ैक्टरी भवन में पहली सिट्रोएन कार मॉडल "ए"। फोटो: सिट्रोएन
सबसे कम समय में, सीन के तट पर एक उद्यम खड़ा हुआ, जो अन्य सभी उद्यमों की तुलना में अधिक गोला-बारूद का उत्पादन करता था।
प्रथम विश्व युद्ध का कहर अभी तक कम नहीं हुआ है, और सिट्रोएन पहले से ही अपनी कार बनाने के विचार के लिए उत्सुक है। युद्ध के दौरान अर्जित विशाल वित्त इस परियोजना के लिए सबसे उच्च योग्य कर्मियों को आकर्षित करना संभव बनाता है। 1912 में, उन्होंने फोर्ड कारखानों का दौरा किया और श्रमिकों के असेंबली लाइन संगठन से परिचित हुए। जनवरी 1919 में, सभी फ्रांसीसी अखबारों में केवल 7,250 फ़्रैंक की कीमत पर एक पूरी तरह से नई कार के बाजार में आने के बारे में विज्ञापन छपे। तब कोई भी निर्माता इतनी कम कीमत नहीं दे सकता था।
आंद्रे सिट्रोएन 1918
घोषणाओं में बम विस्फोट जैसा प्रभाव था। दो सप्ताह में प्लांट को करीब 16 हजार आवेदन प्राप्त हुए। और बाद में यह धारा पूरी तरह से बाढ़ में बदल गई. Citroen संयंत्र एक दिन में 100 कारों का उत्पादन करता था। सच है, केवल एक ही मॉडल था - "ए", लेकिन यह सिट्रोएन था, अन्य यूरोपीय वाहन निर्माताओं के विपरीत, जिसने कार को विलासिता की श्रेणी से परिवहन के साधन में स्थानांतरित कर दिया। चार साल के उत्पादन के बाद, कारखाने के गेट से निकलने वाली कारों की संख्या बढ़कर प्रति दिन 300 हो गई।
एक दूरदर्शी व्यक्ति होने के नाते, आंद्रे सिट्रोएन ने समझा कि रिलीज़ का मतलब बेचना नहीं है। इस संबंध में, लाभ का एक बड़ा हिस्सा विज्ञापन में चला गया। इसके अलावा, कभी-कभी वह बहुत दूर के भविष्य के लिए काम करती थी। इसलिए, विशेष रूप से, उन्होंने अपने लोगो के तहत खिलौना कारों का उत्पादन शुरू किया। एक असली कार की एक सटीक प्रतिलिपि ने भविष्य के खरीदारों को अवर्णनीय खुशी में ला दिया, और किसी को कोई संदेह नहीं था कि बच्चा बड़ा होने पर कौन सा ब्रांड चुनेगा।
शरद ऋतु 1922. सहारा भर में सड़क दौड़ के मानचित्र पर आंद्रे सिट्रोएन. फोटो: सिट्रोएन
आज के मानकों के हिसाब से भी, आंद्रे के पास विज्ञापन परियोजनाएँ बेहद सस्ती थीं। एक समय में, चमकते सिट्रोएन शिलालेख के साथ एफिल टॉवर की तस्वीर लगभग पूरी दुनिया में घूम गई थी। Citroen अपने उत्पादों को बढ़ावा देने के लिए जो कुछ लेकर आया था, उसका हम आज भी बहुत उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, सिट्रोएन कारखानों के ब्रांड नाम को लगातार ड्राइवरों की आंखों के सामने रखने के लिए, पूरे फ्रांस में "डबल शेवरॉन" के शीर्ष पर संकेत और सड़क संकेत स्थापित किए गए थे। आज आप सड़क चिन्हों पर विज्ञापन देकर किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। विज्ञापन कार रैलियाँ, विज्ञापन रिकॉर्ड के साथ ग्रामोफोन रिकॉर्ड भेजना, और यहां तक कि आकाश में शिलालेख, यह सब आज के क्रिएटिव से बहुत पहले आंद्रे सिट्रोएन द्वारा परीक्षण किया गया था।
1933 में, Citroen ने अपने कारखानों को पूरी तरह से फिर से बनाने का फैसला किया और पांच महीने बाद, 55 हजार वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ एक ऑटो दिग्गज पिछले उद्यम की साइट पर दिखाई दिया। इसकी उत्पादन क्षमता इसे फ़्रांस की कारों की ज़रूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट करने की अनुमति देती है। उस समय उद्यम की शक्ति बिल्कुल अभूतपूर्व थी।
अक्टूबर 1931. आंद्रे सिट्रोएन और हेनरी फोर्ड
हालाँकि, Citroen की वित्तीय क्षमताएँ अक्सर उनके विचारों के अनुरूप नहीं रहीं, और इसलिए लगभग सभी परियोजनाएँ निवेशकों के पैसे से पूरी की गईं। तीस के दशक के वित्तीय संकट ने अंततः कार की बिक्री को बुरी तरह प्रभावित किया, जिससे नए निवेशकों ने सिट्रोएन की आशाजनक परियोजनाओं में निवेश करने से इनकार कर दिया। वित्तपोषण के स्रोत खोजने के कई असफल प्रयासों के बाद, सिट्रोएन ने खुद को दिवालिया घोषित कर दिया। मार्च 1935 में पेट के कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई।
"अगर विचार अच्छा है, तो कीमत मायने नहीं रखती," आंद्रे सिट्रोएन ने कहा। यह वाक्यांश उनके पूरे जीवन का अर्थ बन गया, और यह इस प्रतिभाशाली इंजीनियर और आयोजक का धन्यवाद है कि हमें अभी भी अपनी सड़कों पर डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों के मामले में कुछ सबसे उन्नत कारों को देखने का अवसर मिलता है।
सिट्रोएन फैक्ट्री 1935। फोटो: सिट्रोएन
सिट्रोएन के बाद सिट्रोएन
आंद्रे सिट्रोएन की मृत्यु से कुछ समय पहले, कंपनी ने वास्तव में उन दिनों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली थी क्रांतिकारी कार. मोनोकॉक बॉडी, स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन और शायद सबसे क्रांतिकारी नवाचार - फ्रंट-व्हील ड्राइव। इस प्रकार, 1934 में, 7CV ट्रैक्शन अवंत का जन्म हुआ।
अपने इनोवेटिव डिज़ाइन की बदौलत यह मशीन लंबे समय से सबसे आगे रही है तकनीकी प्रगतिजिसने इसे 1956 तक असेंबली लाइन पर बने रहने की अनुमति दी। वैसे, यह उन्हीं का धन्यवाद था कि कंपनी बाद में संकट के बाद अपेक्षाकृत तेजी से उबरने में सफल रही। लेकिन वह बाद में था. और 1935 में, देश की सरकार ने आंद्रे सिट्रोएन को मिशेलिन कंपनी में नियंत्रण हिस्सेदारी हस्तांतरित करने के लिए मजबूर किया। इस प्रकार, देश की सरकार आंद्रे सिट्रोएन ऑटोमोबाइल्स ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को दिवालिया होने से बचाने की कोशिश कर रही है।
हालाँकि, नुकसान से बचना अभी भी संभव नहीं था। इसलिए, संकट के परिणामस्वरूप, सिट्रोएन उद्यमों से लगभग 8,000 श्रमिकों को निकाल दिया गया, और इटली में एक असेंबली प्लांट भी बंद कर दिया गया। हालाँकि, कंपनी चालू रही और कारों का उत्पादन जारी रखा।
घातक चालीसवें वर्ष का पहला भाग युद्ध की भेंट चढ़ गया। स्वाभाविक रूप से, यहां उत्पादन के किसी विकास की बात नहीं हो सकती। कंपनी सबसे अधिक सक्षम थी पहले से वितरित 7CV ट्रैक्शन अवंत का उत्पादन। हालाँकि, यदि 1945 के अंत तक 9324 कारों का उत्पादन किया गया था, तो 1946 में पहले से ही उनमें से 24443 असेंबली लाइन से बाहर हो गईं - कंपनी पुनर्जीवित हो गई। परंपराओं को कायम रखते हुए कंपनी प्रबंधन प्रयोग करना कभी बंद नहीं करता। इन प्रयोगों में से एक का परिणाम लेवलोइस संयंत्र का पुनर्निर्माण है। वहां इंजन असेंबली के लिए अलग-अलग कार्य क्षेत्र व्यवस्थित किए जाते हैं। बाद में, उसी संयंत्र ने एक और प्रसिद्ध लंबे समय तक चलने वाली कार - ट्रैक्शन अवंत - 2 सीवी का उत्पादन शुरू किया, जिसे लोकप्रिय उपनाम "डक टेल" दिया गया।
यह छोटी कार खूबसूरत नहीं थी, इसमें शक्तिशाली इंजन नहीं था, लेकिन उस समय भी सस्ती होने के कारण इसने न केवल फ्रांस और दुनिया भर में कई वर्षों तक लोकप्रियता हासिल की। कार का उत्पादन 1990 तक किया गया था, अर्थात। दरअसल, 42 साल पुराना है और इस दौरान डिजाइन में कोई खास बदलाव नहीं हुआ है।
पचास के दशक के मध्य में और फिर से कंपनी कुछ ऐसा जारी कर रही थी जो पहले कभी नहीं देखा गया था। असनीयर में जिस संयंत्र का संचालन शुरू हुआ वह विशेष रूप से हाइड्रोलिक्स के निर्माण में माहिर है। संयंत्र की इतनी संकीर्ण विशेषज्ञता को संयोग से नहीं चुना गया था। इसके निर्माण की शुरुआत से पहले ही, यह ज्ञात था कि इस उद्यम में उत्पादित होने वाले हिस्सों को सबसे पहले नए सिट्रोएन मॉडल, अर्थात् डीएस -19 - एक असाधारण उपस्थिति और रेंगने वाली लैंडिंग वाली कार पर स्थापित किया जाएगा।
अपनी भविष्यवादी उपस्थिति के अलावा, डीएस-19 में कई तकनीकी नवाचार थे, जैसे भागों, डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिंग और ब्रेक के उत्पादन में एल्यूमीनियम और प्लास्टिक मिश्र धातुओं का उपयोग। हालाँकि, कार का मुख्य आकर्षण था हाइड्रोलिक प्रणाली, जो अनुकूली जलवायवीय निलंबन के संचालन को नियंत्रित करता है। इसने न केवल आरामदायक सवारी प्रदान की, बल्कि कार की बॉडी को ऊपर या नीचे करना भी संभव बनाया।
साठ का दशक कंपनी के लिए सक्रिय विकास का वर्ष बन गया। यूगोस्लाव कंपनी टॉमोस के साथ उसकी सुविधाओं पर प्रसिद्ध 2CV के उत्पादन पर एक समझौता संपन्न हुआ है। ब्रिटनी में. Ami6 मॉडल का उत्पादन शुरू कर दिया गया है।
वैसे, यह संयंत्र न केवल असेंबली बल्कि शरीर के अंगों की स्टैम्पिंग का भी आयोजन करने वाला पहला था।
यूरोप के अलावा, कंपनी कनाडा, चिली और अफ्रीका में उत्पादन सुविधाएं खोलती है। उसी समय, सिट्रोएन ने मासेराती में नियंत्रण हिस्सेदारी हासिल कर ली। एक नया इंजन विकसित करने के लिए जर्मन कंपनी NSU-Motorenwerke के साथ एक समझौता किया गया है, जिसका उत्पादन जिनेवा में कोमोबिल के संयुक्त उत्पादन में स्थापित किया जाना चाहिए।
सत्तर का दशक, दुनिया भर में विजयी मार्च के बाद, सिट्रोएन के लिए फिर से कठिन हो गया। तेल संकट के फैलने से यह तथ्य सामने आया कि तकनीकी रूप से नवीन, असाधारण सिट्रोएन फिर से खराब बिकने लगे। कारण सरल है - कारों ने बहुत अधिक ईंधन की खपत की। नतीजा ये हुआ कि कंपनी फिर से दिवालिया होने की बात करने लगी. केवल गठबंधन ही कंपनी को बचा सकता है। परिणामस्वरूप, ऑटोमोबाइल्स सिट्रोएन और ऑटोमोबाइल्स प्यूज़ो कंपनियों का विलय करने का निर्णय लिया गया। इस निर्णय का उद्देश्य एक बड़ा औद्योगिक समूह तैयार करना था जो अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में यथासंभव प्रतिस्पर्धी बनने में सक्षम हो। थोड़ी देर बाद, होल्डिंग कंपनी PSA Peugeot-Citroen Alliance बनाई गई, जिसमें Citroen SA और Peugeot SA शामिल थे। और यद्यपि Citroen ने एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में होल्डिंग में प्रवेश किया, फिर भी यह अपनी विशिष्ट वैयक्तिकता को बनाए रखने में विफल रही। इस गठबंधन के सहयोग का पहला फल वीज़ा मॉडल है।
104 मॉडल को आधार के रूप में लेते हुए, सिट्रोएन ने इसे 652 सेमी³ दो-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित किया, जो एक द्वारा पूरक था हवा ठंडी करना. साथी के लिए इशारा इस कार का संशोधन था, जिसका मुख्य अंतर उत्पादित अधिक शक्तिशाली 1.1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था। प्यूज़ो द्वारा.
और कुछ समय पहले 1975 में, डीएस मॉडल के उत्पादन के अंत के साथ, राष्ट्रपतियों की कार, जैसा कि तब कहा जाता था, जेवेल तटबंध पर कारखाना बंद हो गया। इस उद्यम के संचालन की पूरी अवधि में, तीन मिलियन से अधिक कारें इसके द्वार से निकलीं।
अस्सी का दशक कंपनी के लिए न केवल उत्पादन में सुधार का वर्ष बन गया। इसके अलावा, रीब्रांडिंग भी हो रही है। अब Citroen लोगो में नीले और पीले की जगह सफेद और लाल रंग का इस्तेमाल करती है। इसके अलावा, प्रधान कार्यालय पेरिस के बाहरी इलाके, अर्थात् न्यूली-सुर-सीन में स्थानांतरित हो रहा है। तेजी से, कंपनी ने कंप्यूटर मॉडलिंग का सहारा लेना शुरू कर दिया और अंततः उस समय का सबसे शक्तिशाली सुपर कंप्यूटर, क्रे एक्सएमपी/14 हासिल कर लिया। पिछले कुछ वर्षों में कंपनी के विकास में कुल निवेश 7.5 बिलियन फ़्रैंक था, जिसमें विकास और अनुसंधान के लिए 1.2 बिलियन फ़्रैंक शामिल थे। निवेश आने में ज्यादा समय नहीं था और उपभोक्ता को एक्सएम जैसा मॉडल प्राप्त हुआ।
1984 के अंत में, Y30 परियोजना के विकास के लिए असाइनमेंट को मंजूरी दे दी गई थी, एक कार जिसे Citroen CX की जगह लेनी थी। डिज़ाइन प्रतियोगिता में तीन अलग-अलग स्टूडियो ने भाग लिया: पीएसए के दो ब्यूरो और बर्टोन। बर्टोन संस्करण को उत्पादन के लिए स्वीकार कर लिया गया था। और पांच साल बाद, Citroen XM उत्पादन लाइन पर पहुंच गया: बिक्री मई 1989 में शुरू हुई।
नब्बे के दशक की शुरुआत में, Citroen ने अपना अगला नया उत्पाद, अर्थात् ZX मॉडल प्रस्तुत किया। वैसे, यह इस मॉडल के साथ था कि Citroen आधिकारिक तौर पर रैली टीम ZX रैली रेड बनाकर मोटरस्पोर्ट में लौट आई। गुणवत्ता में सुधार का ध्यान रखते हुए कंपनी कर्मचारियों के प्रशिक्षण पर बहुत ध्यान देती है। परिणामस्वरूप, 1992 में सिट्रोएन इंस्टीट्यूट ने अपने दरवाजे खोले, जिसका मुख्य कार्य कंपनी के कर्मचारियों की योग्यता में सुधार करना है। इस अवधि के दौरान उपभोक्ता भी ध्यान से वंचित नहीं हैं। Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion जैसे मॉडल बाज़ार में आते हैं।
जिनेवा मोटर शो में, Citroen C6 Lignage प्रस्तुत किया गया है, जो भविष्य के फ्लैगशिप का एक प्रोटोटाइप है।
प्लुरियल अवधारणा की शुरुआत फ्रैंकफर्ट में हुई। दिसंबर 1999 में, एक्ससारा पिकासो को बाज़ार में लॉन्च किया गया था।
2000 के दशक की शुरुआत Citroen के लिए विजय के साथ हुई - Citroen C5 को पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया।
Citroen C5 हैचबैक और स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध था। इसके अलावा, यह स्पोर्ट और कम्फर्ट मोड और काफी के साथ नवीनतम हाइड्रैक्टिव III हाइड्रोलिक सस्पेंशन से लैस था शक्तिशाली इंजन, फिर 3.0 लीटर की मात्रा और 210 एचपी की शक्ति के साथ वी-आकार के "छह" के रूप में। और 2.2 लीटर की मात्रा और 136 एचपी की शक्ति वाला एक डीजल इंजन। यह इस नए मॉडल के साथ है कि चिंता अपने सामान्य मॉडल पदनाम, अर्थात् अल्फ़ान्यूमेरिक पर लौट आती है।
थोड़ी देर बाद, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, सिट्रोएन सी3 और सी-क्रॉसर अवधारणा प्रस्तुत की गई - कार निर्माण में एक नया शब्द।
साथ ही, कंपनी उपभोक्ताओं के बारे में नहीं भूलती। इसलिए सभी Citroen कारों की वारंटी अवधि अब 24 महीने है। पीएसए चिंता के भीतर पहली बार, एक नया रोबोटिक गियरबॉक्स दिखाई दे रहा है - सेंसोड्राइव। मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के फायदों को मिलाकर, इसे पहली बार 1.6 16V इंजन के साथ C3 के हुड के नीचे अपनी जगह मिली।
2006 में C4 पिकासो लाइन के उत्पादन की शुरुआत हुई। सात सीटों वाले C4 पिकासो को पहली बार पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
Citroen C4 और Peugeot 307 के आधार पर निर्मित। थोड़ी देर बाद, निर्माता मॉडल का पांच सीटों वाला संशोधन जारी करता है।
एक विशाल ट्रंक के अलावा, कार को गोल रेखाओं द्वारा निर्मित एक मूल बाहरी भाग द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।
2007 में, कंपनी के उत्पादन कार्यक्रम में पहला क्रॉसओवर - सिट्रोएन सी-क्रॉसर शामिल था।
सात-सीटर सी-क्रॉसर एक बुनियादी 2.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से लैस था जो 156 एचपी का उत्पादन करता था। हालाँकि, क्रॉसओवर के साथ भी आता है पेट्रोल इंजनपावर 170 एचपी (2.4 लीटर)।
सिट्रोएन का विकास पथ उज्ज्वल उतार-चढ़ाव और दर्दनाक उतार-चढ़ाव दोनों से भरा रहा है। हालाँकि, इसने कंपनी को मूल बने रहने से कभी नहीं रोका। और नये मॉडल इसका स्पष्ट प्रमाण हैं। उदाहरण के लिए, डीएस मॉडल की नई श्रृंखला को लें, जिसकी सफलता साठ के दशक में आश्चर्यजनक थी।
Citroen की स्थापना 1919 में फ्रांस में हुई थी। इसके संस्थापक इंजीनियर और उद्यमी आंद्रे गुस्ताव सिट्रोएन थे। संयंत्र ने आम जनता के लिए सस्ती मशीनें बनाईं। कंपनी का पहला नाम JSC Citroen था।
एक नियम के रूप में, कार ब्रांडों के बीच आप ऐतिहासिक और प्रतिष्ठित पा सकते हैं। दोनों शर्तें Citroen पर लागू होती हैं - इसके उत्पाद कार ब्रांडों के पारंपरिक गुणों को जोड़ते हैं, साथ ही प्रतिस्पर्धियों से आगे बढ़ते हुए विकसित होते हैं। इस ब्रांड के वाहनों ने दशकों तक न केवल लोगों, बल्कि फ्रांस की सरकार को भी सेवा दी है। ड्राइवर Citroen कारों को "ऊपर से भेजी गई" कहते हैं।
Citroen ऐसी कारों का उत्पादन करती है जो कार उत्साही लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सुलभ हैं
संस्थापक की जीवनी
फ्रांसीसी आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में हुआ था। उनके पिता, लेवी सिट्रोएन, एक उद्यमी थे। उन्होंने कीमती पत्थरों का प्रसंस्करण किया और बाद में उन्हें बेच दिया। व्यवसाय सफलतापूर्वक विकसित हुआ - परिवार के भरण-पोषण के लिए पर्याप्त धन था। फिर भी, लेवी को अपने कार्यक्षेत्र में पर्याप्त प्रभाव महसूस नहीं हुआ। आंद्रे 6 साल के थे जब परिवार के पिता ने अपनी जान ले ली। विरासत के रूप में, परिवार के पिता ने एक बड़ी संपत्ति छोड़ी, साथ ही, कोई कम महत्वपूर्ण नहीं, पेरिस में औद्योगिक और वित्तीय हस्तियों के साथ संबंध। 19वीं शताब्दी में, एक परंपरा विकसित हुई जिसमें बेटे पारिवारिक व्यवसाय में शामिल होते रहे, लेकिन युवा सिट्रोएन को कारों सहित प्रौद्योगिकी में अधिक रुचि थी।
पॉलिटेक्निक स्कूल से स्नातक होने के बाद, आंद्रे को अपने दोस्तों के साथ कार्यशाला में नौकरी मिल गई। इसलिए, 23 साल की उम्र में, वह लोकोमोटिव के लिए भागों के उत्पादन में विशेषज्ञ बन गए। कंपनी में चार साल के काम के बाद, वह पूरी शेष विरासत को कंपनी की प्रतिभूतियों में निवेश करता है और एस्टेंस व्यवसाय का सह-मालिक बन जाता है।
पोलैंड में रहते हुए, आंद्रे ने एक छोटी सी फैक्ट्री की ओर ध्यान आकर्षित किया जहां अन्य इकाइयों के अलावा एक अज्ञात स्व-सिखाया मैकेनिक ने गियर का आविष्कार किया। सिट्रोएन को एहसास हुआ कि यह तकनीक आशाजनक होगी, इसलिए उन्होंने इसके कार्यान्वयन के लिए पेटेंट खरीदने का फैसला किया। एस्टन व्यवसाय में अपना करियर जारी रखते हुए, आंद्रे ने अपने कारखाने में गियर के निर्माण की स्थापना की। यह तकनीक कंपनी के प्रतिस्पर्धियों के उत्पादों से कहीं अधिक उन्नत थी। उत्पादन के नए स्तर ने व्यवसाय को फ़्रांस के बाहर शीघ्रता से ग्राहक प्राप्त करने की अनुमति दी। इससे व्यवसाय को गंभीर लाभ हुआ।
लगभग उसी समय, कंपनी ने वह विकसित किया जिसे फ्रांसीसी "डबल शेवरॉन" कहते हैं। दिखने में, यह दो उल्टे "V" अक्षरों जैसा दिखता है, जो योजनाबद्ध रूप से गियर के शंक्वाकार सिरों की छवि बताता है।
कंपनी में, आंद्रे न केवल व्यावसायिक गतिविधियों में शामिल थे, बल्कि तकनीकी निदेशक की जिम्मेदारियाँ भी संभाली। थोड़े ही समय में, उन्होंने सभी प्रतिस्पर्धियों से छुटकारा पा लिया - तेजी से विकसित हो रही प्रौद्योगिकियों ने बाजार में कोई समान नहीं छोड़ा। सिट्रोएन को एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा मिली, जिस पर मोर्स संयंत्र के प्रबंधकों ने ध्यान दिया। उन्होंने उन्हें तकनीकी निदेशक के पद पर आमंत्रित किया। आंद्रे ने आवेदन स्वीकार कर लिया, जिसके बाद मोर्स का स्तर बढ़ने लगा.
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, Citroen ने अपनी उद्यमशीलता योजनाओं को लागू करना बंद नहीं किया। वह समझ गया कि फ्रांसीसी सेना के पास मोर्चे पर पर्याप्त गोला-बारूद नहीं है। इस संबंध में, आंद्रे ने युद्ध मंत्री को एक सौदे की पेशकश की जिसके अनुसार गोले का उत्पादन करने के लिए एक संयंत्र बनाया जाएगा। बड़े पैमाने की परियोजना को केवल तीन महीनों में लागू किया जाना था - समय कम था। बहुत विचार-विमर्श के बाद, राज्य सिट्रोएन के साथ काम करने के लिए सहमत हो गया, जिससे उसे निर्माण के लिए आवश्यक राशि का 20% के रूप में धन उपलब्ध कराया गया। आंद्रे ने शेष 80% धनराशि विभिन्न उद्योगों के श्रमिकों से उधार ली।
दरअसल, तीन महीनों में, सीन नदी के खाली किनारों पर, बड़ा पौधा, जिसने सभी फ्रांसीसी कारखानों की तुलना में अधिक गोला-बारूद का उत्पादन किया। Citroen ने अपनी सफलता का श्रेय अपने उच्च स्तरीय संगठन को दिया।
Citroen कार ब्रांड का निर्माण
प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, आंद्रे के कारखाने में उत्पादन बंद हो गया। उन्होंने तय किया कि उत्पादन सुविधाओं पर कैसे कब्ज़ा किया जाए - एक पेशेवर टीम, परिसर, मशीनें और उनका अपना अनुभव, साथ ही प्रोजेक्टाइल से जुटाई गई धनराशि। सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक परिवहन का उत्पादन था। सिट्रोएन कारों से अच्छी तरह परिचित थे, इसलिए उन्होंने पैसा और समय निवेश करने का फैसला किया।
आंद्रे का पहला विचार एक जटिल और तकनीकी रूप से उन्नत 18-हॉर्सपावर की कार बनाना था। बाद में, अमेरिका में हेनरी फोर्ड संयंत्र में देखे गए उत्पादन सिद्धांतों से प्रभावित होकर, उन्होंने निर्णय लिया कि बड़े पैमाने पर बाजार को लक्षित करके अधिक सफलता प्राप्त की जा सकती है। 1919 में, फ्रांसीसी डिजाइनर जूल्स सोलोमन (ला ज़ेब्रे कार के निर्माता) की मदद से, उन्होंने अपने कारखाने में कारें बनाना शुरू किया। उत्पादन एक परीक्षण मॉडल के साथ शुरू हुआ, लेकिन उनमें से जितने अधिक थे, उतनी ही अधिक कारों को असाधारण उपकरण के बजाय एक बड़े पैमाने पर उत्पाद माना जाता था।
Citroen की पहली कार पहले मॉडल को सिट्रोएन ए कहा जाता था। इसकी मात्रा 1.3 लीटर थी और इसकी शक्ति 10 हॉर्स पावर थी, जो 65 किमी/घंटा की गति तक पहुंचती थी। यह यूरोप में इलेक्ट्रिक स्टार्टर और लाइटिंग वाला पहला मॉडल था। छोटी कारों की बहुत माँग थी - प्रति दिन 100 प्रतियों के उत्पादन के बावजूद, संयंत्र के पास अभी भी सभी को कारों की आपूर्ति करने का समय नहीं था। टाइप ए की कीमत 7,950 फ़्रैंक थी - जो उस समय सस्ती थी। एक भी प्रतिस्पर्धी कंपनी मोटर चालकों को समान कम कीमत की पेशकश नहीं कर सकी, जिससे अनिवार्य रूप से सिट्रोएन को सफलता मिली। उन्हें दो सप्ताह में 16,000 से अधिक खरीदारी अनुरोध प्राप्त हुए।
इसके अलावा 1919 में, कंपनी ने जनरल मोटर्स को Citroen ब्रांड की बिक्री के लिए बातचीत की। दोनों पक्ष सहमत हुए, लेकिन सौदा नहीं हुआ, क्योंकि अमेरिकियों ने इस तरह के अधिग्रहण को बजट पर बहुत अधिक बोझ माना।
इस प्रकार, 41 वर्ष की आयु में, आंद्रे ने फ्रांस में परिवहन क्रांति की आत्मविश्वासपूर्ण शुरुआत की। कार उत्पादन तकनीक में गहराई से उतरने के साथ-साथ प्रतिस्पर्धियों के संचालन सिद्धांतों पर नज़र डालने के लिए, आंद्रे सिट्रोएन ने अपने कारखाने में गुप्त रूप से उन अमेरिकी कार मॉडलों को अलग कर दिया जो उस समय लोकप्रिय थे। इनमें ब्यूक, नैश और स्टडब्रेकर शामिल थे। ऑपरेशन के चार वर्षों में, Citroen ने उत्पादन विकसित किया, प्रति दिन 300 कारों का उत्पादन किया।
20 के दशक के अंत तक, कंपनी के यूरोप के हर प्रमुख देश में प्रतिनिधि केंद्र थे। Citroen ड्राइवरों के लिए अपनी कारों की सर्विसिंग को और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, पूरे फ़्रांस में यूनिट गोदाम बनाए गए थे। 1921 में, 3,000 से अधिक मॉडल बेचे और निर्यात किये गये।
इस बीच, कंपनी ने 5CV नाम से एक नई छोटी कार विकसित की है। यह सरल है और विश्वसनीय कार"राष्ट्रीय" का दर्जा प्राप्त हुआ। वह अच्छी तरह से चला गया गंदी सड़कें. फ्रंट ब्रेक के बिना, कार आगे और पीछे स्प्रिंग्स से सुसज्जित थी। कुछ साल बाद मॉडल को संस्करण B12 और B14 में अद्यतन किया गया। मॉडल 2 वर्षों में 135 हजार यूरो से अधिक में बेचे गए। उन्होंने Citroen की लोकप्रियता बढ़ा दी।
आंद्रे का आगे का विकास, कठिनाइयाँ और मृत्यु
1931 में, कंपनी ने एक नया मॉडल - सिट्रोएन ग्रैंड लक्स पेश किया। यह कार ब्रांड के लिए एक प्रीमियम कार बन गई है। यह 2.7-लीटर इंजन से लैस था, जो फ्रांस में मैकेनिकल इंजीनियरिंग बाजार में एक वास्तविक क्रांति थी। 1933 तक, Citroen ने इटालियन फिएट से आगे, यूरोप की सभी ऑटोमोबाइल फैक्ट्रियों में पहला स्थान ले लिया। उसी वर्ष, उत्पादन प्रति दिन 1,100 वाहनों तक पहुंच गया।
1934 में, Citroen कारों की मांग गिर गई। यह कंपनी के लिए एक वास्तविक झटका साबित हुआ, क्योंकि हाल ही में इसने सकारात्मक गतिशीलता दिखाई थी। उस समय तक, ब्रांड की सभी संपत्तियाँ नए सेवा केंद्रों और कारखानों के निर्माण के लिए वितरित की जा चुकी थीं, इसलिए कंपनी दिवालिया होने के करीब थी। एक अलग कारक वैश्विक वित्तीय संकट था। एक दिवालियापन प्रक्रिया शुरू की गई, जिसके दो महीने बाद निर्माता मिशेलिन ने सिट्रोएन में 60% हिस्सेदारी हासिल कर ली। इस प्रकार, कंपनी 1919 से इस समय तक स्वतंत्र रहने में सफल रही।
आंद्रे ने फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कार की क्रांतिकारी अवधारणा के उद्भव को नहीं देखा। Citroen आज भी इस तकनीक का पालन करता है। महान कंपनी के संस्थापक की 1935 में मृत्यु हो गई। फ्रांसीसी पत्रकारों ने आंद्रे की मृत्यु को प्रभावित करने वाले तीन सिद्धांत प्रसारित किए: लाइलाज बीमारी, वित्तीय कठिनाइयाँ और उनकी बेटी की मृत्यु। विकास में योगदान मोटर वाहन उद्योग, जो उद्यमी ने क्षेत्र में 26 वर्षों से अधिक समय तक काम किया है वाहन,इतिहास में अपना नाम अमर कर दिया।
वर्षों बाद, Citroen ने बनाया नई कार. SM को मासेराती के सहयोग से बनाया गया था और इसमें 170 hp का इंजन था। साथ। 6 वाल्व के साथ. मॉडल दोनों एक्सल के पहियों पर डिस्क ब्रेक से सुसज्जित था हवा निलंबन. इस तरह एसएम ने बीच में अपना स्थान अर्जित किया सबसे अच्छी कारेंजीटी क्लास में कूप।
समय के साथ, आंद्रे का विचार वास्तविकता बन गया - कंपनी ने तकनीकी रूप से उन्नत, लेकिन महंगे मॉडल के उत्पादन पर अधिक ध्यान दिया। ऐसी कारें मौलिक थीं और दुनिया भर में उनका लगभग कोई प्रतिस्पर्धी नहीं था। संस्थापक का खुद मानना था कि अगर किसी कार का डिजाइन अच्छा है तो उसकी कीमत मायने नहीं रखती। दुर्भाग्य से, महंगी कारों से ज्यादा आय नहीं होती थी - अधिकांश ड्राइवर मजदूर वर्ग के थे। तेल संकट के कारण स्थिति और भी गंभीर हो गई, जिससे ईंधन के भूखे सिट्रोएन्स की बिक्री गंभीर रूप से कम हो गई। ब्रांड को बड़े पैमाने पर बाजार में शामिल होना पड़ा, अन्यथा उन्हें बर्बादी का सामना करना पड़ता। नवप्रवर्तकों की छवि वर्षों तक लुप्त रही।
1974 में वर्ष सिट्रोएनव्यावहारिक लक्ष्यों का पीछा करते हुए प्यूज़ो ऑटोमोबाइल कंपनी के साथ मिलकर काम किया। इसने अंततः कंपनी को प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में क्रांतिकारी के खिताब से वंचित कर दिया, क्योंकि अब उत्पाद दो कारखानों के हितों द्वारा नियंत्रित होते थे। अन्यथा, इस तरह के सहयोग ने सिट्रोएन को संकट से बचने की अनुमति दी।
90 के दशक की शुरुआत तक ही ब्रांड फिर से मौलिकता पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम हो सका। दुनिया भर में एक बार फिर ये ट्रेंड चल रहा है असामान्य कारें, जिसने असाधारण सिट्रोएन मॉडल को फिर से जनता का सम्मान जीतने की अनुमति दी। बाज़ार में कंपनी के पुनरुद्धार में सबसे महत्वपूर्ण चरणों में से एक निदेशक का निर्णय था: उन्होंने कारों की प्रत्येक पंक्ति के लिए विभिन्न डिज़ाइन विकसित करने पर संयंत्र के प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया। इस प्रकार, प्रत्येक श्रृंखला को एक ऐसा रूप मिला जो किसी भी अन्य से बहुत अलग था। नए मॉडलएक्सएम में एक उत्कृष्ट चेसिस प्रणाली और एक सुंदर डिजाइन है।
बाज़ार में Citroen की वर्तमान स्थिति
नब्बे के दशक की पहली छमाही में, कंपनी ने सैंटिया, बर्लिंगो और सैक्सो मॉडल का उत्पादन किया। इसके समानांतर, खेल प्रतियोगिताओं के लिए कारों की एक श्रृंखला तैयार की जा रही थी। विभिन्न क्षेत्रों पर काम करने से परिणाम मिले: मॉडल C4, C3 और C5 जारी किए गए, जिन्हें यूरोपीय प्रणाली के अनुसार वर्गीकृत किया गया था।
2004 में, फ्रांस के एक ड्राइवर सेबेस्टियन लोएब WRC रेसिंग टूर्नामेंट के विजेता बने। वह कैसारा मॉडल चला रहा था। तब सेबस्टियन ने कई बार अपनी स्थिति की पुष्टि की, लेकिन पहले से ही C4, C3 और DS3 पर। 12 दौड़ों में भाग लेने और उनमें से 9 में जीत हासिल करने के बाद, ड्राइवर ने अपने देश और सिट्रोएन का प्रतिनिधित्व करते हुए WRC के पूरे इतिहास में एक जीत का रिकॉर्ड बनाया।
फ्रांसीसी ड्राइवर ने सिट्रोएन चलाकर WRC रेस जीती ऑटोमोटिव उद्योग के खेल क्षेत्र में सफलता को देखते हुए, कंपनी ने अपने कई मॉडलों के खेल संशोधन जारी किए हैं। 2007 में, कंपनी का पहला क्रॉसओवर जारी किया गया था, जिसे आधार पर बनाया गया था मित्सुबिशी आउटलैंडर. 2011 में, एक और मॉडल जारी किया गया, जिसने फ्रांसीसी बाजार में बिक्री में उच्च स्थान हासिल किया।
Citroen ने मूल डिज़ाइन पर भरोसा किया। कारों का विकास प्यूज़ो के सहयोग से किया गया, इसलिए कंपनी अपडेट की लागत को कम करने में सक्षम थी। तो, 2013 में, पांच सीटों वाला पिकासो जारी किया गया था। 2014 में इसका नया संस्करण सामने आया - C4 ग्रैंड C4 पिकासो। कार में ड्राइवर की सीट सहित सात सीटें थीं। मॉडल में न केवल एक विशेष उपस्थिति थी, बल्कि व्यापक इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्षमता और अच्छा पर्यावरणीय प्रदर्शन भी था। 2014 तक, लाइन ने 65,000 से अधिक अनुरोध और ऑर्डर एकत्र किए थे - मॉडल पूरी दुनिया में लोकप्रिय हो गए, मुख्य रूप से बड़े परिवारों के बीच।
आंद्रे का प्रचार स्टंट
एक अनुभवी उद्यमी के रूप में, सिट्रोएन ने समझा कि कारों का उत्पादन और उन्हें बेचना दो पूरी तरह से अलग कार्य थे। इस प्रकार, असेंबली की बढ़ती गति (1925 में 60 हजार प्रतियां और 1929 में 100 हजार प्रतियां) के लिए एक कार्यान्वयन योजना की आवश्यकता थी। आंद्रे की पहली परियोजना सिट्रोएन खिलौना मॉडल का उत्पादन था, जो वास्तविक कारों की छोटी प्रतियां थीं। ब्रांड जागरूकता बढ़ाने और हर किसी के दिमाग में रहने के लिए, आंद्रे ने शहरी परिवहन सेवाओं के लिए सिट्रोएन प्रतीक - एक डबल शेवरॉन - के साथ सड़क संकेतों का आदेश दिया।
इस प्रकार, कार कंपनी के बजट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लगातार विज्ञापन में खर्च होता था। परियोजनाओं में से एक "विज्ञापन रन" थी - ड्राइवर, यात्रा के लिए सुसज्जित, लंबे मार्गों पर गए,
लाउडस्पीकर शहरवासियों को उनकी कंपनी के उत्पादों के लाभों के बारे में बता रहा है। स्टॉप के दौरान, उन्होंने नागरिकों को प्रस्तुतियाँ दिखाईं और लॉटरी आयोजित कीं। आंद्रे को यकीन था कि कारों का "लाइव" प्रदर्शन रुचि जगाने का सबसे अच्छा तरीका था संभावित खरीदार. अभ्यास से पता चलता है कि रनों के 3 से 15% चश्मदीद नई खरीदी गई सिट्रोएन में घर गए।
1929 में, आंद्रे ने छह स्तरीय ऊंचा एक प्रदर्शनी हॉल बनाया, जिसकी एक दीवार 21 गुणा 10 मीटर का शोकेस था, जो पूरी तरह से कांच से बना था। इस डिज़ाइन ने कई आगंतुकों को आकर्षित किया जो सब कुछ देख सकते थे उपलब्ध कारेंकंपनियाँ एक ही स्थान पर। आंद्रे ने कार उत्साही लोगों के लिए अनुकूल शर्तों पर ऋण भी प्रदान किया और उत्पादन सुविधाओं का दौरा भी कराया।
एक दिन, एक उद्यमी व्यवसायी ने एक अंग्रेजी पायलट के बारे में सुना जो अपने विमान का उपयोग आकाश में विभिन्न चित्र और शब्द बनाने के लिए करता था। आंद्रे ने निर्णय लिया कि उनकी कंपनी को भी ऐसी ही सेवा की आवश्यकता है। उन्होंने पायलट को सिट्रोएन के रूप में आकाश में एक सफेद निशान छोड़ने का आदेश दिया। इस तथ्य के बावजूद कि शिलालेख कुछ मिनटों तक हवा में रहा, ऑटोमोबाइल ब्रांड के बारे में मौखिक चर्चा पूरी दुनिया में फैल गई। पायलट को भुगतान करने में किया गया भारी निवेश शीघ्र ही फलदायी हो गया।
आंद्रे की सबसे लोकप्रिय परियोजनाओं में से एक एफिल टॉवर का विचार था। इसमें 125,000 से अधिक प्रकाश बल्ब थे, जब विभिन्न लीवर चालू किए गए, तो दस चित्र बने, जिनमें से एक कार कंपनी का नाम भी था। पेरिसवासियों और पर्यटकों दोनों को यह स्थापना समान रूप से पसंद आई।
एक अभियान जिसमें सिट्रोएन ने सहारा रेगिस्तान और एशिया में दौड़ जैसे रेसिंग कार्यक्रमों के लिए कारों की आपूर्ति की, साथ ही कारों के लिए विज्ञापन ऑडियो क्लिप की ग्रामोफोन रिकॉर्डिंग के साथ पार्सल की आपूर्ति की - इन सभी ने 1934 तक यूरोप में पहला और दुनिया में दूसरा स्थान हासिल करने की अनुमति दी। मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में.
आंद्रे लगातार विभिन्न फाइनेंसरों के कर्ज में डूबा हुआ था। उनकी परियोजनाएं जोखिम भरी थीं, लेकिन ज्यादातर मामलों में उन्हें फायदा हुआ, जिसके बाद सिट्रोएन ने एक नया विज्ञापन अभियान शुरू किया। हालाँकि, अधिक सेवाओं और कारखानों के निर्माण से संबंधित परियोजनाओं में से एक, कंपनी के इतिहास में महत्वपूर्ण साबित हुई। एक गंभीर वित्तीय संकट ने आंद्रे को लगभग उसकी सारी धनराशि से वंचित कर दिया। वित्तीय सहायता आकर्षित करने के कई प्रयास असफल रहे, जिसके बाद सिट्रोएन दिवालिया हो गया।
निष्कर्ष
आंद्रे का काम इस बात का एक ज्वलंत उदाहरण बन गया है कि आप जो पसंद करते हैं उसका समर्पित अनुसरण जीवन के किसी न किसी क्षेत्र में वास्तविक क्रांति ला सकता है। बेशक, समय पर निर्णय लेने और विज्ञापन अभियान विकसित करने की क्षमता के बिना वह सफल नहीं हो पाते। हमारे समय में Citroen कारें अपनी मौलिकता और व्यापक कार्यक्षमता के लिए जानी जाती हैं - ऐसे कारक जिन्हें आंद्रे स्वयं लागू करने में सक्षम नहीं थे।
फ़्रेंच का गौरव "ऊपर से भेजा गया" ब्रांड सिट्रोएन है
कार ब्रांड प्रतिष्ठित और ऐतिहासिक हो सकते हैं, लेकिन सिट्रोएन के मामले में ऐसा नहीं है, जो दोनों को जोड़ता है। यह सब इसलिए है क्योंकि कंपनी हमेशा अपनी परंपराओं के प्रति वफादार रही है और अपने विकास में अपने समय से आगे रही है। केवल इस ब्रांड की कारों को राज्य के प्रमुख और फैंटोमास द्वारा चुना गया था, और यह सिट्रोएन कार थी जिसने जनरल डी गॉल पर हत्या के प्रयास के दौरान उनकी जान बचाई थी। कंपनी की मातृभूमि, फ्रांस में, सिट्रोएन कारों को "ऊपर से भेजी गई" कहा जाता है और उन पर गर्व है।
कार ब्रांड की उत्पत्ति
आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में हुआ था। उस समय उनके पिता लेवी सिट्रोएन एक सफल उद्यमी थे जो कीमती पत्थरों के प्रसंस्करण और उनकी बिक्री में लगे हुए थे। लेकिन उनके पिता व्यवसाय जगत में उनके गुरु नहीं थे। जब आंद्रे केवल 6 वर्ष के थे, तब परिवार के मुखिया ने आत्महत्या कर ली। लेवी की मृत्यु के बाद, उनके परिवार को न केवल एक बड़ी विरासत मिली, बल्कि, इससे भी महत्वपूर्ण बात, पेरिस के वित्तीय और औद्योगिक क्षेत्रों में संबंध प्राप्त हुए। उन वर्षों में, बेटे पारंपरिक रूप से पारिवारिक व्यवसाय चलाते रहे, लेकिन युवा सिट्रोएन व्यापार से दूर थे; वह प्रौद्योगिकी के प्रति अधिक आकर्षित थे। इसलिए, 23 साल की उम्र में पॉलिटेक्निक स्कूल से स्नातक होने के बाद, वह अपने दोस्तों एस्टेंस की कार्यशालाओं में काम करने चले गए, जो भाप इंजनों के लिए भागों का उत्पादन करते हैं। केवल 4 वर्षों के बाद, आंद्रे ने अपनी पूरी विरासत एस्टेंस के व्यवसाय में निवेश कर दी और उनके व्यवसाय का सह-मालिक बन गया।
पोलैंड में रहते हुए, सिट्रोएन को एक छोटी फैक्ट्री में प्रवेश मिला, जहां अन्य भागों के अलावा, एक अज्ञात स्व-सिखाया मैकेनिक द्वारा डिजाइन किए गए गियर का भी उत्पादन किया जाता था। Citroen को तुरंत इस तकनीक के वादे का एहसास हुआ और उसने इसके उपयोग के लिए पेटेंट हासिल कर लिया। एस्टेंस के व्यवसाय में भागीदार बनने के बाद, उद्यमशील आंद्रे ने संयंत्र में गियर का उत्पादन स्थापित किया, जो प्रतिस्पर्धियों द्वारा उत्पादित एनालॉग्स की तुलना में बहुत अधिक उन्नत थे। जल्द ही, इन उत्पादों की कई देशों में मांग होने लगती है, जिससे उनके मालिकों को भारी वित्तीय लाभ होता है। इस समय से, कंपनी का कॉर्पोरेट प्रतीक, जो अब लगभग सभी को ज्ञात है, दो उल्टे अक्षरों "वी" के रूप में शुरू हुआ, जो बेवल गियर का एक योजनाबद्ध पदनाम है। फ्रांसीसी स्वयं इस प्रतीक को "डबल शेवरॉन" कहते हैं।
संयंत्र में, आंद्रे ने न केवल एक वाणिज्यिक निदेशक, बल्कि एक तकनीकी निदेशक के कर्तव्यों का भी पालन किया। और थोड़े ही समय में, युवा उद्यमी के पास योग्य प्रतिस्पर्धी नहीं रह गए। अपनी अर्जित उत्कृष्ट प्रतिष्ठा की बदौलत, सिट्रोएन को 1908 में मोग्स कार प्लांट में तकनीकी निदेशक का पद लेने के लिए आमंत्रित किया गया, जिसके बाद कंपनी के लिए चीजें बेहतर होने लगीं।
प्रथम विश्व युद्ध ने आंद्रे को अपनी उद्यमशीलता कौशल दिखाने से नहीं रोका। यह महसूस करते हुए कि फ्रांसीसी सेना के लिए गोला-बारूद की स्थिति कितनी भयावह है, सिट्रोएन का प्रस्ताव है कि युद्ध मंत्रालय तीन महीने के भीतर गोले के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक संयंत्र बनाने के लिए उसके साथ एक अनुबंध समाप्त करे। लंबी बातचीत के बाद, राज्य अंततः सिट्रोएन के प्रस्ताव पर सहमत हो जाता है और उसे आवश्यक राशि का 20% आवंटित करता है। आंद्रे ने बाकी पैसा दोस्तों, फाइनेंसरों और उद्योगपतियों से उधार लिया। संकेतित तीन महीने की अवधि के दौरान, सीन के खाली किनारों पर एक फैक्ट्री दिखाई दी, जो अन्य सभी उद्यमों की तुलना में अधिक गोला-बारूद का उत्पादन करती थी। आंद्रे ने स्वयं अपनी सफलताओं का श्रेय "उत्कृष्ट संगठन" को दिया।
ऑटोमोटिव उद्योग में आंद्रे सिट्रोएन का पहला कदम
जब युद्ध पूरे जोरों पर था, तब भी उद्यमी को अपनी कार बनाने का विचार आया और उसने डिजाइनरों को कार के चित्र बनाने का आदेश दिया, जिसे बाद में उसका नाम मिला। और जब युद्ध समाप्त हुआ, तो सिट्रोएन के पास अपना कार उत्पादन उद्यम व्यवस्थित करने के लिए सब कुछ था: अनुभव, उच्च योग्य विशेषज्ञ, उत्पादन सुविधाएं जहां पहले गोला-बारूद बनाया गया था, और युद्ध में अर्जित बड़ी रकम। 1912 में, आंद्रे ने फोर्ड कारखानों का दौरा किया और कारों की अमेरिकी असेंबली लाइन उत्पादन के बारे में विवरण सीखा। 7 साल बाद, Citroen ने इंजीनियर जूल्स सॉलोमन के साथ मिलकर कारें बनाना शुरू किया।
1919 में, सभी फ्रांसीसी समाचार पत्र एक नई कार की आसन्न रिलीज के बारे में घोषणाओं से भरे हुए थे, जिसकी कीमत केवल 7.25 हजार फ़्रैंक होगी। उस समय, कोई भी वाहन निर्माता इतनी कम लागत की पेशकश नहीं कर सका। इस समाचार का आश्चर्यजनक प्रभाव पड़ा। कुछ ही हफ्तों में, सिट्रोएन "ए" नामक एक नए उत्पाद को खरीदने के लिए लगभग 16 हजार आवेदन प्राप्त हुए, जो 1919 के अंत में वसंत में जारी किया गया था। मॉडल 1.3-लीटर इंजन से लैस था जो 10 "घोड़ों" की शक्ति विकसित करता था, और साथ ही, यूरोपीय कारों के बीच पहली बार, एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर भी था। सिट्रोएन "ए" 60 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच सकता था और काफी था विशाल सैलून. उसी समय, पहले से ही "बेस" में कार हेडलाइट्स, एक हॉर्न और एक स्पेयर व्हील से सुसज्जित थी। वही तत्व केवल अन्य ब्रांडों की कारों के विकल्प के रूप में उपलब्ध थे। आंद्रे संयंत्र प्रतिदिन मॉडल की 100 प्रतियां तैयार करता था। Citroen यूरोपीय निर्माताओं में पहली कंपनी थी जिसने कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया और इस वाहन को एक विलासिता की वस्तु नहीं, बल्कि परिवहन का एक साधन बनाया। उसी समय, व्यवसायी, सभी से गुप्त रूप से, अपने कारखाने में स्टडबेकर, ब्यूक और नैश जैसी प्रसिद्ध अमेरिकी कारों की संरचना के साथ-साथ कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए विभिन्न विकल्पों का अध्ययन करता है। केवल 4 साल बाद, मॉडल ए उत्पादन की संख्या बढ़कर प्रतिदिन 300 यूनिट हो गई। इसी समय, कंपनी एक साधारण चार सिलेंडर वाली छोटी कार, 5CV पेश करती है। ग्रामीण सड़कों के लिए अनुकूलित इस विश्वसनीय "लोगों की" कार में फ्रंट ब्रेक नहीं थे, लेकिन आगे और पीछे अण्डाकार स्प्रिंग थे। कुछ साल बाद, अधिक उन्नत मॉडल सामने आए, जैसे B12 और B14।
Citroen की शानदार विज्ञापन चालें
एक बार जब उन्हें कुछ अंग्रेजी हवाई जहाज पायलट के बारे में पता चला जो एक सफेद निशान छोड़कर आकाश में घुमावों की मदद से विभिन्न शब्द लिख सकता था, तो आंद्रे को तुरंत एक शानदार विचार आया। और फिर एक दिन, आकाश की पृष्ठभूमि पर चार सौ मीटर आकार के अक्षर दिखाई दिए, जिससे पांच किलोमीटर का शिलालेख "सिट्रोएन" बना। हालाँकि पाँच मिनट बाद उस शिलालेख का कोई निशान नहीं बचा था जिस पर अविश्वसनीय राशि खर्च की गई थी, लेकिन उसने अपना काम पूरा कर लिया था; केवल आलसी ने सिट्रोएन ब्रांड के बारे में बात नहीं की।
आंद्रे के सबसे रचनात्मक विचार को "एफिल टॉवर ऑन फायर" विचार कहा जा सकता है। टावर पर लगाए गए 125 हजार प्रकाश बल्बों की बदौलत, सभी पेरिसवासी और शहर के आगंतुक एक अविश्वसनीय दृश्य का आनंद ले सकते थे जब रोशनी ने दस छवियां बनाईं जो बारी-बारी से दिखाई दीं, जिनमें निश्चित रूप से, "सिट्रोएन" नाम भी शामिल था।
ब्रांड के इतिहास में कठिन अवधि
30 के दशक की शुरुआत में आए वित्तीय संकट ने आंद्रे के "दिमाग की उपज" को भी नहीं छोड़ा। फिर भी, कठिनाइयों के बावजूद, कंपनी इस अवधि के दौरान Citroën C4 और C6 जैसी प्रसिद्ध कारों का उत्पादन करने में सफल रही। C6 मॉडल 6-सिलेंडर इंजन से लैस था और लगभग 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता था। 1933 में, छह महीने से भी कम समय में, उद्यमी ने जेवेल तटबंध पर स्थित अपने कारखानों का पुनर्निर्माण किया, और परिणामस्वरूप, 55 हजार वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाली एक ऑटोमोबाइल दिग्गज एक हजार प्रतियों का उत्पादन करने वाली निरंतर उत्पादन लाइन के साथ इस साइट पर दिखाई दी। हर दिन ब्रांड की कारों की।
सिट्रोएन की गतिविधियों में कमजोर बिंदु यह था कि उनके विचार हमेशा उनकी वित्तीय क्षमताओं से आगे थे, और इसलिए वह हमेशा बड़े कर्ज में थे। 1934 में यह उनके ख़िलाफ़ हो गया, जब ऋणदाताओं ने उन्हें नए ऋण देना बंद कर दिया और कारों की घटती मांग ने उन्हें अपने स्वयं के धन से इस स्थिति से बाहर निकलने की अनुमति नहीं दी। अन्य निवेशकों को खोजने के कई असफल प्रयासों के बाद, उद्यमी को खुद को दिवालिया घोषित करना पड़ा। कंपनी के अधिकांश शेयर 60 प्रतिशत की राशि में मिशेलिन चिंता में चले गए। इसके तुरंत बाद, कंपनी ने 7CV ट्रैक्शन अवंत नामक उस समय की एक सचमुच क्रांतिकारी कार का उत्पादन शुरू किया, जिसमें मोनोकॉक बॉडी, प्रणाली फ्रंट व्हील ड्राइवऔर स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन।
लेकिन आंद्रे को इस कार की सफलता को अपनी आँखों से देखने का मौका नहीं मिला; 1935 के शुरुआती वसंत में, सिट्रोएन का निधन हो गया। उनके जाने का आधिकारिक कारण पेट का कैंसर था, लेकिन उनके सामने आने वाली वित्तीय कठिनाइयों, साथ ही उनकी बेटी की मृत्यु ने भी उनकी प्रारंभिक मृत्यु में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
कंपनी अपने संस्थापक की मृत्यु के बाद
1934 में जारी, एक अभिनव डिजाइन वाला नया उत्पाद लंबे समय तक तकनीकी प्रगति के शिखर पर रहा, जिसकी बदौलत इसका उत्पादन अगले 12 वर्षों तक जारी रहा। यह 7CV ट्रैक्शन अवंत का धन्यवाद था कि ब्रांड संकट की समाप्ति के बाद अपेक्षाकृत जल्दी ठीक होने में कामयाब रहा। लेकिन विकास की इस अवधि से पहले, कंपनी ने कई कठिनाइयों का अनुभव किया: 8 हजार कर्मचारियों की बर्खास्तगी, एक इतालवी असेंबली प्लांट का बंद होना आदि।
युद्ध के दौरान, कंपनी ने मुख्य रूप से सेना की जरूरतों के लिए काम किया, लेकिन पहले से ही वितरित 7CV ट्रैक्शन अवंत मॉडल का भी कम मात्रा में उत्पादन किया। 1946 की शुरुआत तक, ऑटोमेकर ने मॉडल की 9.32 हजार प्रतियां तैयार कीं और एक साल बाद यह संख्या बढ़कर 24.44 हजार यूनिट हो गई। सिट्रोएन का धीरे-धीरे पुनर्जन्म हुआ। प्रबंधन अभी भी प्रयोग की स्थापित परंपरा का समर्थन कर रहा है। इस आकांक्षा का परिणाम लेवलोइस में पुनर्निर्मित संयंत्र था, जहां मोटरों की असेंबली के लिए अलग-अलग कार्य क्षेत्र बनाए गए थे। थोड़ी देर बाद, वही उद्यम दूसरे का उत्पादन शुरू कर देता है पौराणिक मॉडलट्रैक्शन अवंत 2सीवी। लोगों ने इस लंबे समय तक जीवित रहने वाले व्यक्ति का उपनाम "डक टेल" रखा। हालाँकि मॉडल की उपस्थिति विशेष रूप से आकर्षक नहीं थी, और इंजन विशेष रूप से शक्तिशाली नहीं था, कार का एक और बहुत महत्वपूर्ण लाभ था - कम लागत। मॉडल, डिज़ाइन में कोई महत्वपूर्ण बदलाव किए बिना, 42 वर्षों के लिए असेंबली लाइन से बाहर चला गया।
1955 में, Citroën ने पेरिस ऑटो शो में DS19 मॉडल प्रस्तुत करके ऑटोमोटिव जगत को फिर से आश्चर्यचकित कर दिया। "देवी" उपनाम से आदर्श वायुगतिकी वाले नए उत्पाद ने न केवल अपने भविष्य के कारण वास्तविक सनसनी पैदा की उपस्थिति, बल्कि इसे बनाने के लिए कई तकनीकी नवाचारों का भी उपयोग किया गया। जैसे-जैसे कार धीरे-धीरे नीचे की ओर उतरी, वैसे-वैसे कार बाहर खड़ी हो गई सामने बम्परलंबा सपाट हुड और बंद के साथ एक सुव्यवस्थित पिछला सिरा पीछे के पहिये. भागों को बनाने के लिए, डेवलपर्स ने प्लास्टिक और एल्यूमीनियम के मिश्र धातुओं का उपयोग किया, और मॉडल को डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिंग और, सबसे महत्वपूर्ण, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन से भी सुसज्जित किया, जिससे न केवल इसे बढ़ाना संभव हो गया। धरातल, बल्कि बेहतर संचालन और आराम भी प्रदान किया। DS19 को 4-सिलेंडर 75-हॉर्सपावर इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसने मॉडल को 150 किमी/घंटा तक गति दी।
एक साल बाद, कंपनी ने मॉडल 1019 का उत्पादन किया, जिसकी लागत DS19 की तुलना में कम थी, और 1958 में DS19 से चेसिस के आधार पर बनाया गया ID19 स्टेशन वैगन जारी किया गया, जो एयर कंडीशनिंग और एक से सुसज्जित था। कार्डलेस टेलीफ़ोन।
साठ के दशक के दौरान, कंपनी ने सक्रिय रूप से विकास करना, अनुबंध करना, अन्य देशों में उत्पादन सुविधाएं खोलना और नए मॉडलों का उत्पादन शुरू करना जारी रखा। उदाहरण के लिए, इस अवधि के दौरान Ami6 मॉडल जारी किया गया था।
सत्तर के दशक में कंपनी ने खुद को फिर मुश्किल स्थिति में पाया। जिस फिजूलखर्ची के लिए यह ब्रांड इतना प्रसिद्ध था, उससे अधिक आय नहीं हुई। और दशक के मध्य तक, तेल संकट के फैलने के कारण, मूल, लेकिन उच्च ईंधन खपत वाली सिट्रोएन कारों की बिक्री बंद हो गई। दिवालियापन को रोकने के लिए, कंपनी ने 1974 में प्यूज़ो के साथ गठबंधन करने का निर्णय लिया। हालाँकि इस विलय से सिट्रोएन को बचाने में मदद मिली, लेकिन कंपनी ने अपना व्यक्तित्व पूरी तरह से खो दिया। दोनों कंपनियों के मिलन का पहला "दिमाग की उपज" वीज़ा मॉडल था, जो सिट्रोएन 104 मॉडल पर आधारित था। नए उत्पाद के हुड के तहत एक 0.65 लीटर 2-सिलेंडर इंजन था जो एयर कूलिंग सिस्टम के साथ पूरक था। अपने साथी के हितों को ध्यान में रखते हुए, सिट्रोएन ने वीज़ा का एक संस्करण भी जारी किया, जो प्यूज़ो द्वारा बनाई गई अधिक शक्तिशाली 1.1 लीटर 4-सिलेंडर इकाई से सुसज्जित है।
80 के दशक में, प्रसिद्ध कंपनी का लोगो बदल गया - नीले और पीले रंगों की जगह सफेद और लाल ने ले ली। इस अवधि के दौरान, सिट्रोएन सक्रिय रूप से उत्पादन में सुधार करने में लगा हुआ था, चिंता के विकास में भारी मात्रा में धन का निवेश कर रहा था। निवेश इसके लायक है. 1982 में, एक नया मध्यम आकार का मॉडल BX जारी किया गया था, जिस पर इसे पहली बार स्थापित किया गया था डीजल इंजनएक्सयूडी. 1983 में, कंपनी के कारखानों का सारा प्रबंधन कम्प्यूटरीकृत कर दिया गया। तीन साल बाद, कंपनी ने छोटी AX श्रेणी की कारों का उत्पादन शुरू किया। और 1989 में, ऑटोमोटिव जगत ने एक्सएम मॉडल का ख़ुशी से स्वागत किया, जो अपने शानदार बाहरी और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन से प्रतिष्ठित था।
नब्बे के दशक की शुरुआत में, मूल कारों का फैशन फिर से प्रकट हुआ और असाधारण और मूल डिजाइन के संस्थापकों में से एक के रूप में सिट्रोएन ने खुद को व्यक्त करने का अवसर नहीं छोड़ा। इस तरह ZX मॉडल सामने आया, जिसके साथ कंपनी आधिकारिक तौर पर मोटरस्पोर्ट में लौट आई। इस दशक में, Citroën ने Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, साथ ही Xsara Picasso जैसे मॉडल तैयार किए।
1997 में, चिंता के सामान्य निदेशक के पद पर जीन-मार्टिन फोल्ट्ज़ का कब्जा होने लगा, जिन्होंने चिंता द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए दो ब्रांडों को एक-दूसरे से यथासंभव अलग बनाने का निर्णय लिया। यह निर्णय सिट्रोएन के लिए निर्णायक था और इसने दिग्गज ब्रांड के पुनरुद्धार की शुरुआत की।
नई सदी में सिट्रोएन
नई सहस्राब्दी की शुरुआत सिट्रोएन की जीत के साथ हुई - C5 मॉडल ने पेरिस मोटर शो में सफलतापूर्वक शुरुआत की। नया उत्पाद स्टेशन वैगन और हैचबैक बॉडी शैलियों में पेश किया गया था, और यह एक अभिनव हाइड्रैक्टिव III हाइड्रोलिक सस्पेंशन से भी सुसज्जित था, जो दो मोड (स्पोर्ट और कम्फर्ट) में काम करने में सक्षम था। मॉडल की इंजन रेंज में 210-हॉर्सपावर शामिल थी गैसोलीन इकाईएक 3-लीटर V6 और एक 2.2-लीटर डीजल इंजन 136 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता है। यह इस कार की रिलीज़ के साथ था कि चिंता मॉडलों के अल्फ़ान्यूमेरिक पदनाम पर लौट आई।
वारंटी अवधि 2 वर्ष तक बढ़ा दी गई है। इसके अलावा, पीएसए चिंता के भीतर पहली बार, एक नया सेंसोड्राइव रोबोटिक ट्रांसमिशन जारी किया जा रहा है। नवाचार को C3 मॉडल पर लागू किया गया था, जो 1.6-लीटर 16V इंजन से सुसज्जित था।
2006 में, C4 पिकासो श्रृंखला सामने आई, जिसका पहला जन्म सात सीटों वाला C4 पिकासो मॉडल था, जो अपने मूल स्वरूप से अलग था और विशाल ट्रंक, पेरिस ऑटो शो में डेब्यू। बाद में, इस मॉडल के आधार पर, Peugeot 307 बनाया गया, साथ ही C4 पिकासो का पांच-सीट वाला संस्करण भी बनाया गया। 2007 में, सिट्रोएन मॉडल रेंज में पहली बार एक क्रॉसओवर दिखाई दिया। नया उत्पाद, जिसे सी-क्रॉसर कहा जाता है, 156 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाले 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन से लैस है। क्रॉसओवर 170-हॉर्सपावर 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ भी उपलब्ध है। कंपनी ने डीएस लाइन को भी सक्रिय रूप से विकसित करना शुरू कर दिया, जिसमें प्रीमियम कारें शामिल हैं।
1919 में, Citroen कंपनी की स्थापना हुई, जो सबसे बड़ी में से एक थी ऑटोमोबाइल कंपनियाँयूरोप. ब्रांड का पहला मॉडल 20वीं सदी की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन गया। कॉम्पैक्ट Citroen A 1.3-लीटर से लैस था बिजली इकाई, जिसकी शक्ति 18 अश्वशक्ति थी। हल्के शरीर, शक्तिशाली और विश्वसनीय इंजन के संयोजन के साथ-साथ मॉडल की कम कीमत ने सिट्रोएन कारों की महान लोकप्रियता सुनिश्चित की।
पहली सफलता के बाद, ब्रांड ने एक साथ कई कारें बनाना शुरू किया; कंपनी के संस्थापक, आंद्रे सिट्रोएन, एक ऐसी कार बनाने के विचार से मोहित हो गए जो कई मॉडल बनाने के लिए एक मंच बन सकती है। उसी समय, मॉडल ए का उत्पादन प्रति दिन एक सौ प्रतियों से अधिक हो गया। हालाँकि, 1921 में, Citroen 5 CV Trefle को पेश किया गया, जिसने तुरंत मॉडल A को बदल दिया, क्योंकि इसकी बिक्री दर धीरे-धीरे गिर रही थी।
इसके समानांतर, यह आंद्रे सिट्रोएन ही थे जो ऑटोमोटिव क्षेत्र में पीआर समाधान लागू करने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति बने, जिसके कारण ब्रांड को फ्रांस की सीमाओं से कहीं अधिक लोकप्रियता हासिल हुई। 20 के दशक के अंत तक, Citroen के सभी प्रमुख यूरोपीय देशों में प्रतिनिधि थे।
1929 में, दो मॉडल एक साथ पेश किए गए - B12 और B14, जिसने सबसे अधिक का खिताब जीता आरामदायक गाड़ियाँअपने समय का. इसकी पुष्टि Citroen कारों की बिक्री से हुई, जिनकी उत्पादन के केवल दो वर्षों में 135 हजार बिक्री हुई। और 1931 में इसे पेश किया गया था अगला मॉडल Citroen ग्रैंड लक्स, जो कंपनी की पहली प्रीमियम कार बनी। कार 2.7 लीटर बिजली इकाई से सुसज्जित थी, जो यूरोपीय बाजार के लिए क्रांतिकारी थी, जिसकी क्षमता 53 थी घोड़े की शक्ति. 1933 तक, आंद्रे के नेतृत्व में सिट्रोएन बन गया था सबसे बड़ा उत्पादकमहाद्वीप पर कारें, इटालियन FIAT से आगे और कार उत्पादन को प्रति दिन 1.1 हजार यूनिट तक ला रही हैं।
हालाँकि, पहले से ही 1934 में, Citroen की कारों की मांग, जिसने उस समय तक अपनी सारी संपत्ति नए कारखानों और प्रौद्योगिकी केंद्रों के निर्माण में निवेश कर दी थी, अप्रत्याशित रूप से गिर गई, इस प्रकार कंपनी ने खुद को दिवालियापन के कगार पर पाया। इतनी तेजी से पतन का एक कारण वैश्विक आर्थिक संकट था। दिवालियापन प्रक्रिया शुरू होने के 2 महीने बाद, 60% शेयर निर्माता द्वारा खरीदे गए थे कार के टायरमिशेलिन.
कुछ महीने बाद, कंपनी के संस्थापक आंद्रे सिट्रोएन का निधन हो गया। हालाँकि, ऑटोमोटिव किंवदंती के उत्तराधिकारियों ने स्थिति को सुधारने की कोशिश की, जिसमें उन्हें दो दशक लग गए। 1955 में Citroen DS मॉडल पेश किया गया, जो बहुत लोकप्रिय हुआ मोटर वाहन बाजारफ्रांस और इटली. पहली बार, कंपनी लाभ कमाने में सफल रही, जो बीस वर्षों से अधिक समय से नहीं हुआ था। हालाँकि, 1955 से 1969 तक की अवधि सिट्रोएन के लिए सफल नहीं रही। 1976 में, Citroen ब्रांड उस समय फ्रांस की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी Peugeot का हिस्सा बन गया।
बीसवीं सदी के 90 के दशक की पहली छमाही में, सिट्रोएन ब्रांड ने सैंटिया, सैक्सो और बर्लिंगो जैसे मॉडल तैयार किए, धीरे-धीरे अपनी पूर्व महानता हासिल कर ली। इसके अलावा, कई रेसिंग श्रृंखलाओं में भाग लेने के लिए सक्रिय तैयारी शुरू हो गई है। एक ही समय में, विभिन्न वर्गों के कई मॉडल एक साथ पैदा हो रहे हैं। इनमें से पहला सिट्रोएन सी4 मॉडल था, जो यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार कॉम्पैक्ट क्लास सी से संबंधित है, इसके बाद सी3-बी क्लास और सी5-डी क्लास का नंबर आता है।
2004 में, विश्व रैली चैम्पियनशिप में भाग लेने के ठीक दो साल बाद, फ्रांसीसी ड्राइवर सेबेस्टियन लोएब, सिट्रोएन कैसर चलाकर, सामान्य वर्गीकरण के विजेता बने। इसके बाद सी4, सी3 और डीएस3 कारों में उनकी जीत हुई, जिससे कुल जीत की संख्या 9 हो गई। इस प्रकार, चैंपियनशिप के 12 सीज़न में भाग लेने के बाद, उन्होंने पूरे इतिहास में जीत की संख्या का रिकॉर्ड बनाया। डब्ल्यूआरसी.
ऑटोमोबाइल प्रतियोगिताओं में सफलता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कंपनी की लाइनअप को प्रसिद्ध मॉडलों के खेल संस्करणों के साथ फिर से तैयार किया गया था, और 2007 में, मित्सुबिशी आउटलैंडर प्लेटफॉर्म पर निर्मित पहला सिट्रोएन क्रॉसओवर प्रस्तुत किया गया था। एक और मॉडल 2011 में पेश किया गया था कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जो 2012 में फ्रांसीसी बाजार में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन गई।
कंपनी की नई दिशा अद्वितीय डिज़ाइन का निर्माण थी। इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि सब कुछ तकनीकी विकासप्यूज़ो के साथ संयुक्त रूप से किए गए, उन्हें भारी निवेश की आवश्यकता नहीं थी।
2013 में, Citroen C4 पिकासो (पांच-सीट संस्करण) जारी किया गया था, जिसने जल्द ही, 2014 में, बढ़ी हुई क्षमता (सात सीटों) के साथ "बड़े भाई" Citroen ग्रैंड C4 पिकासो का अधिग्रहण कर लिया। आधुनिकीकरण संस्करण एक वास्तविक छलांग था और इसने बाद के सभी मॉडलों को पूरी तरह से नया, परिष्कृत डिजाइन दिया। कार को EMP2 प्लेटफ़ॉर्म पर डिज़ाइन किया गया है, जिसकी बदौलत नए उत्पाद के ड्राइवरों ने वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम कर दिया है। यह मॉडल न केवल अपनी उत्तम उपस्थिति से, बल्कि भारी मात्रा में आधुनिक प्रौद्योगिकियों की शुरूआत से भी प्रतिष्ठित था। उदाहरण के लिए, एक सुविधाजनक टच डिस्प्ले जो आपको सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।
गौरतलब है कि 2013 और 2014 संस्करण 65 हजार से अधिक ऑर्डर इकट्ठा करने में सक्षम थे। बड़े परिवारों के बीच कारों की भारी मांग होने लगी।
फ्रांसीसी कंपनी Citroen, जो उत्पादन करती है यात्री कारेंहालाँकि, यह वैश्विक कार बाज़ारों की रेटिंग में शीर्ष पर नहीं है, लेकिन यह यूरोप में उन मॉडलों का प्रतिनिधित्व करता है जिनके कई प्रशंसक हैं। Citroen कारों की विशेषता बहुत ही उचित कीमत पर आकर्षक डिजाइन और अच्छी तकनीकी विशेषताएं हैं।
कारें अत्यधिक विश्वसनीय हैं: इंजन, ब्रेकिंग और नियंत्रण प्रणाली उच्चतम स्तर पर बनाई गई हैं। -30 डिग्री से नीचे के तापमान पर इंजन आसानी से स्टार्ट हो जाता है। अधिकांश मॉडलों में एक सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण प्रणाली होती है जो कई दिशाओं में काम करती है। ड्राइवर और यात्री अपना उपयुक्त मोड सेट कर सकते हैं। आगे की सीटों के बीच एक आरामदायक आर्मरेस्ट लगाया गया है, जिसकी स्थिति को समायोजित किया जा सकता है। प्रीमियम मॉडल आधुनिक ऑडियो सिस्टम, मसाज फ़ंक्शन वाली सीटें, क्रूज़ नियंत्रण और एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित हैं।
सिट्रोएन का इतिहास
सिट्रोएन का इतिहास जल्द ही अपनी शताब्दी मनाएगा, और इसे मोटे तौर पर कई युगों में विभाजित किया जा सकता है।
इसके निर्माता आंद्रे सिट्रोएन ने कई वर्षों तक अध्ययन किया संभावित तरीकेकारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन, प्रसिद्ध ब्रांडों की कारों पर परीक्षण करना और उनके डिजाइन का अध्ययन करना।
ऑटोमोबाइल कंपनी मोर्स के तकनीकी निदेशक के रूप में काम करते हुए, सिट्रोएन एक नई, शक्तिशाली, उच्च श्रेणी की कार बनाने के विचार के साथ इंजीनियरों के एक समूह को एकजुट करता है। 1919 में, Citroen ने Citroen संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की और पेरिस संयंत्र में यूरोप में पहली और सस्ती बड़े पैमाने पर उत्पादित कार का उत्पादन किया।
यह मॉडल अपनी सादगी और संचालन में आसानी के लिए सफल रहा, यह एक नरम निलंबन और चार-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित था।
इसके अलावा, Citroen तेजी से विकसित हो रहा है, नए कार मॉडल विकसित किए जा रहे हैं, यूरोप में सहायक कंपनियां बनाई जा रही हैं, एक अंतरराष्ट्रीय डीलर नेटवर्क विकसित किया जा रहा है, और कारों का उत्पादन करने वाले कारखानों की संख्या बढ़ रही है।
1934 में, क्रांतिकारी ट्रैक्शन अवंत मॉडल जारी किया गया, जिसने एक युग की शुरुआत की फ्रंट व्हील ड्राइव कारें. हालाँकि, महामंदी के दौरान इसके महंगे उत्पादन के कारण कंपनी वित्तीय विफलता में चली गई और सिट्रोएन मिशेलिन के पूर्ण वित्तीय नियंत्रण में आ गया।
1948 में, कंपनी ने ग्रामीण निवासियों को खुश करने के लिए उत्पादन किया बजट कारडिज़ाइन या शक्ति में उल्लेखनीय नहीं है, लेकिन साथ ही सस्ता और अत्यधिक किफायती भी है। इस मॉडल ने अपनी सादगी और रखरखाव की कम लागत के कारण कई वर्षों से लोकप्रियता हासिल की है।
Citroen कंपनी के विकास का अगला चरण 1976 में शुरू हुआ, जब Citroen और Peugeot कंपनियों के आधार पर PSA होल्डिंग बनाई गई, लेकिन साथ ही Citroen ने अपनी कारों के ब्रांड को बरकरार रखा।
Citroen को कहाँ असेंबल किया गया है?
भविष्य के कार मालिक की यह जानने की इच्छा काफी उचित है कि सिट्रोएन को कहाँ इकट्ठा किया गया है, क्योंकि गुणवत्ता और उत्पादन का देश वर्तमान में आपस में जुड़े हुए हैं।
