हमने चार क्रॉसओवर की तुलना की जो आज बाजार में सबसे किफायती हैं। हमारी चौकड़ी में दो नवागंतुक हैं - यह सुजुकी नई SX4 और निसान कश्काई. मित्सुबिशी एएसएक्सकोई नौसिखिया नहीं, लेकिन अपेक्षाकृत हाल ही में इसमें थोड़ा सा प्रतिबंध लगाया गया है। स्कोडा यतिहाल ही में नए बदलाव के बाद भी और जापानी तिकड़ी के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। हाँ, ऐसा ही हुआ कि यूरोपीय वाहन निर्माताओं के सम्मान की रक्षा उनके प्रतिनिधियों में से केवल एक द्वारा की जाएगी, और जाहिर तौर पर सबसे महंगे प्रतिनिधि द्वारा। खैर, यह पता लगाना और भी दिलचस्प है कि क्या अधिक भुगतान करना उचित है।
संयोग से, हमारे संपादकों ने कार बाजार में अनुकूल स्थिति को न चूकने का फैसला किया और साथ ही अपने लिए एक कार चुनने का फैसला किया। हालाँकि, आइए एक आरक्षण कर लें कि कार चुनते समय हमारे अपने मानदंड थे, अर्थात्: किफायती गैस से चलनेवाला इंजन(अधिमानतः स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड), मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट व्हील ड्राइव, सबसे गरीब पैकेज नहीं। विशाल ट्रंक, क्योंकि हमेशा ले जाने के लिए कुछ न कुछ होता है।
हमने सबसे किफायती संस्करणों के लिए डीलरों पर ध्यान दिया और हम लगभग सफल रहे। इंजनों के चयन में समानता बनाए रखना विशेष रूप से कठिन हो गया। हमारे "स्टोव" सुजुकी न्यू एसएक्स4 से शुरू करके, हमने "मैकेनिक्स" और 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली कारों की तलाश शुरू की, क्योंकि जापानी क्रॉसओवर, अफसोस, अन्य इंजनों के साथ पेश नहीं किया जाता है। केवल मित्सुबिशी एएसएक्स ही एक समान जोड़ी बना सकता है। मूल संस्करण में, यह 117-हॉर्सपावर 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन और पांच-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। हस्तचालित संचारणसंचरण निसान काश्काई के लिए, बेस इंजन 115 hp वाली एक नई 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इकाई है, लेकिन परीक्षण बेड़े में ऐसी कोई कार नहीं थी। मुझे सीवीटी वाली दो लीटर की कार से ही संतोष करना पड़ा। स्कोडा यति के बेस में 105-हॉर्सपावर का 1.2-लीटर टर्बो इंजन है। लेकिन 123 एचपी वाला 1.4TSI भी है। फ्रंट-व्हील ड्राइव और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। इसलिए हम उसे टीम में ले गए। दुर्भाग्य से, पूर्ण पहचान हासिल करना संभव नहीं था, लेकिन ऐसा ही है।
सुजुकी न्यू SX4 1.6 MT (2WD)
आयाम (LxWxH) - 4300x1765x1590 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस - 180 मिमी। ट्रंक - 430/1269 एल. गतिशीलता (0-100 किमी/घंटा) - 11.0 सेकेंड। ईंधन की खपत (औसत) - 5.4 लीटर
दिखावे के बारे में बहस करना एक कृतघ्न कार्य है। लेकिन चलिए फिर भी कुछ शब्द कहते हैं। Qashqai और SX4 बिल्कुल भी जुड़वाँ नहीं हैं, लेकिन उनके स्टाइल में कुछ समानता है। वे आधुनिक दिखते हैं, लेकिन थोड़े नीरस। एएसएक्स दुबला और कॉम्पैक्ट है, हालांकि इसमें शोधन का अभाव है। सरल। और यति अभी भी अपने असामान्य अनुपात के साथ खड़ा है। यह अफ़सोस की बात है कि पुन: स्टाइलिंग के दौरान, डिजाइनरों ने बम्पर के ऊपरी हिस्से में एकीकृत असामान्य गोल फॉगलाइट्स को हटा दिया। हालाँकि, अपने वर्तमान संस्करण में भी, स्कोडा अच्छी दिखती है, कुछ हद तक सख्त और अधिक ठोस हो गई है।
निसान काश्काई 2.0 एटी (2WD)
आयाम (LxWxH) - 4377x1837x1595 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस - 200 मिमी। ट्रंक - 325/1585 एल. गतिशीलता (0-100 किमी/घंटा) - 10.1 सेकेंड। ईंधन खपत (औसत) - 6.9 लीटर
दिखने और आकार दोनों में सबसे बड़ा निसान काश्काई है - 4377 मिमी। लेकिन स्कोडा यति सबसे कॉम्पैक्ट निकली - लंबाई में केवल 4223 मिमी। यदि आप नकचढ़े हैं, तो इसे सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के साथ युद्ध के लिए भेजा जा सकता है, जैसे ओपल मोक्का. लेकिन वास्तव में, सब कुछ न केवल ओब्लोन्स्की के घर में, बल्कि कक्षा में भी मिश्रित हो गया कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. इसलिए, वही यति, वास्तव में, एक ही समय में दो वर्गों में कार्य करती है, हालाँकि, बाकी सभी की तरह। ASX और SX4 लगभग बम्पर से बम्पर हैं - क्रमशः 4295 और 4300 मिमी। बेशक, आकार मायने रखता है, लेकिन हम उस पर थोड़ी देर बाद विचार करेंगे।
मित्सुबिशी ASX 1.6 MT (2WD)
आयाम (LxWxH) - 4295x1770x1615 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस - 195 मिमी। ट्रंक - 384/1188 एल. गतिशीलता (0-100 किमी/घंटा) - 11.4 सेकेंड। ईंधन खपत (औसत) - 6.1 लीटर
स्कोडा यति का इंटीरियर उच्चतम गुणवत्ता वाला है। कुछ नीरसता के बावजूद, यह महंगा और ठोस लगता है। और यह सब भारी दरवाजों से शुरू होता है जो एक धीमी थपकी के साथ बंद हो जाते हैं, जैसे कि उद्घाटन में चूसा जा रहा हो। वे पीछे की ओर रबरयुक्त धातु के दरवाज़े के हैंडल से प्रतिध्वनित होते हैं। एक छोटा विवरण जो स्पष्ट रूप से विस्तार पर ध्यान देने का संकेत देता है। चौकड़ी में आगे की सीटें सबसे आरामदायक हैं। कठोर, घना, नियमित आकार और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ।
स्कोडा यति 1.4 एमटी (2WD)
आयाम (LxWxH) - 4223x1793x1691 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस - 180 मिमी। ट्रंक - 322/1485 एल. गतिशीलता (0-100 किमी/घंटा) - 10.5 सेकेंड। ईंधन खपत (औसत) - 6.8 लीटर
स्कोडा यति स्टीयरिंग कॉलम पहुंच और झुकाव के लिए समायोज्य है। लेकिन, पहिये के पीछे आराम से बैठने पर, आप समझते हैं कि एक इष्टतम फिट के साथ, स्टीयरिंग व्हील का मोटा डोनट उपकरण पैनल के ऊपरी हिस्से को कवर करता है। और यदि आप स्टीयरिंग व्हील उठाते हैं, तो आप लैंडिंग ज्यामिति को बर्बाद कर देंगे। विकल्प के तौर पर आप बस की तरह सीधे बैठकर कुर्सी को ऊपर उठा सकते हैं। लेकिन चेक क्रॉसओवर में यह एकमात्र एर्गोनोमिक दोष है। अन्यथा, वह शिकायत का कोई कारण नहीं देता।
सबसे छोटा होने के बावजूद व्हीलबेसयति की पिछली सीटें आरामदायक हैं। यात्रियों के लिए ऊर्ध्वाधर बैठने की व्यवस्था से लेगरूम हासिल किया गया। कुर्सियों को आगे-पीछे किया जा सकता है और बैकरेस्ट का कोण बदला जा सकता है। लेकिन सेंट्रल टनल ऊंची होने के कारण केवल दो यात्रियों को ही आरामदायक महसूस होगा।
यति उपकरण पैनल संक्षिप्त और जानकारीपूर्ण है; आपको बस चेक की हस्ताक्षर सुविधा - एक सर्कल में खींचे गए स्पीडोमीटर और टैकोमीटर नंबरों की आदत डालने की आवश्यकता है। यति छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए बहुत सारे स्थानों का दावा करती है, जिसमें विंडशील्ड ए ला गैज़ेल के नीचे फ्रंट पैनल पर एक दस्ताना डिब्बे भी शामिल है।
कश्काई पूर्ण विकसित दरवाज़े के हैंडल, छोटी वस्तुओं के लिए स्थानों की उपस्थिति और इंटीरियर की शांतिपूर्ण प्रकृति से प्रसन्न है। इंस्ट्रूमेंट पैनल बहुत अच्छा दिखता है और एक नज़र में पढ़ने योग्य है। छोटा रंग डिस्प्ले विशेष रूप से अच्छा है चलता कंप्यूटर. ग्राफ़िक्स सुंदर हैं और रिज़ॉल्यूशन उच्च है। पीछे के सोफे का गद्दी काफी नीचे होने के बावजूद वहां बैठना आरामदायक था। दोनों पैरों और सिर के लिए पर्याप्त जगह है, और निचली केंद्रीय सुरंग तीन लोगों को वहां बैठने की अनुमति देती है।
अपने जापानी समकक्षों में, निसान काश्काई अंदर से सबसे आकर्षक दिखता है। और यद्यपि इसमें कोई उज्ज्वल लहजे नहीं हैं, ड्राइवर की सीट पर कुछ भी भ्रमित या हस्तक्षेप नहीं करता है। कुर्सी की प्रोफ़ाइल यति की तरह सटीक नहीं है, और इसमें पर्याप्त पार्श्व समर्थन भी नहीं है। लेकिन परिष्करण सामग्री देखने और छूने दोनों में सुखद है। हालाँकि चमकदार प्लास्टिक की प्रचुरता कुछ हद तक भ्रमित करने वाली है। यह सिर्फ धूल और उंगलियों के निशान को आकर्षित करता है। एक फ़िंगरप्रिंटिस्ट का सपना. कश्काई के इंटीरियर में कोई विशेष एर्गोनोमिक गलत अनुमान नहीं देखा गया, सिवाय सामने वाले आर्मरेस्ट के जो आगे की ओर नहीं फैला है। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि 7-इंच की रंगीन स्क्रीन या 360-डिग्री देखने की प्रणाली जैसी अधिकांश दिलचस्प "घंटियाँ और सीटियाँ" केवल महंगे ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं।
सबसे पहले, सुजुकी SX4 का इंटीरियर प्रभावशाली नहीं है - यह बहुत देहाती है। लेकिन हकीकत में सब कुछ इतना बुरा नहीं होता। कम से कम बटन हैं और वे सभी हाथ में हैं। हालाँकि, सीटें साधारण आकार की हैं और मोड़ पर बहुत मजबूती से नहीं टिकती हैं, लेकिन उनमें पीठ थकती नहीं है। इंस्ट्रूमेंट पैनल रंगीन दिखता है, लेकिन यह हर किसी के लिए नहीं है। लेकिन फ्रंट आर्मरेस्ट, निसान काश्काई के विपरीत, आगे बढ़ता है। कश्काई की तुलना में पीछे थोड़ी कम जगह है, लेकिन केंद्रीय सुरंग भी नीची है, इसलिए तीसरा यात्री जगह से बाहर नहीं होगा।
सुजुकी SX4 का इंटीरियर Qashqai की सम्माननीयता खो देता है। यहां अच्छी फिनिशिंग सामग्रियां भी हैं, लेकिन कोई चमकदार प्लास्टिक नहीं है, और कुल मिलाकर इंटीरियर साफ-सुथरा दिखता है, लेकिन बिना किसी तामझाम के। यह महसूस किया गया है कि इंटीरियर को विकसित करते समय, "प्रीमियम" के दिखावे के बिना, किसी भी तरह से सुखद को बहुत महंगे के साथ संयोजित करने की इच्छा सबसे आगे थी। और वैसा ही हुआ. हालाँकि, यह ड्राइवर के बैठने की स्थिति की अच्छी ज्यामिति और स्टीयरिंग व्हील और सीट के समायोजन की विस्तृत श्रृंखला पर ध्यान देने योग्य है। यह अफ़सोस की बात है कि वे सस्ते "पॉकेट" के बजाय पूर्ण विकसित दरवाज़े के हैंडल बनाने में सक्षम नहीं थे। छोटी वस्तुओं के लिए स्थान मानक हैं - एक छोटा दस्ताना डिब्बे, दरवाजे में जेब, एक बॉक्स आर्मरेस्ट, केंद्र कंसोल में एक जगह।
अपने बुनियादी विन्यास में, मित्सुबिशी एएसएक्स नीरस दिखता है। महंगे संस्करणों में, इंटीरियर का भूरापन मल्टीमीडिया सिस्टम के बड़े रंग डिस्प्ले को थोड़ा तेज कर देता है। हालाँकि, एर्गोनॉमिक्स को लेकर कोई विशेष शिकायत नहीं है, लेकिन हो भी कैसे जब आप चाहकर भी दस बटनों में भ्रमित नहीं हो सकते। एएसएक्स एक उच्च ड्राइविंग स्थिति मानता है, यहां तक कि सीट पूरी तरह से नीचे होने पर भी। सबसे लंबे व्हीलबेस और हाई-माउंटेड फ्रंट सीटों के साथ, ASX ऑफर करता है पीछे के यात्रीअधिकतम लेगरूम. लेकिन ढलान वाली छत लंबे यात्रियों के सिर पर दबाव डालेगी।
मित्सुबिशी एएसएक्स का इंटीरियर शायद सबसे अधिक वर्णनातीत है। इसका सार सुजुकी जैसा ही है - अर्थव्यवस्था किफायती होनी चाहिए। लेकिन दरवाजे के कार्डों पर उदास रंग और गूंजती प्लास्टिक छाप खराब कर देती है। इस इंटीरियर में एकमात्र उज्ज्वल स्थान उपकरण पैनल है। चमकदार लाल, लगभग स्पोर्टी सुइयों वाला स्पीडोमीटर और टैकोमीटर गहरी तिरछी घंटियों में छिपे हुए हैं। केंद्रीय सुरंग में तीन कप होल्डर और एक विशाल आर्मरेस्ट बॉक्स है। ड्राइवर की स्थिति आदर्श नहीं है; मैं स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा और अपनी ओर खींचने में सक्षम होना चाहूंगा।
जहां तक ट्रंक का सवाल है, स्कोडा यति परिवर्तन क्षमताओं के मामले में जीतती है, हालांकि पूर्ण रूप से यह कार्गो डिब्बे की मात्रा के मामले में अपने प्रतिस्पर्धियों से हार जाती है, जो सामान्य स्थिति में केवल 322 लीटर प्रदान करती है। यति में सभी तीन पिछली पंक्ति की सीटें एक फ्लैट लोडिंग क्षेत्र बनाने के लिए अलग-अलग मोड़ती हैं, और ट्रंक की मात्रा 1485 लीटर तक बढ़ जाती है, और यह कश्काई के बाद पहले से ही दूसरा परिणाम है। इसके अलावा, यति में आप न केवल पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को मोड़ सकते हैं, बल्कि उनके कुशन को भी आगे की ओर मोड़ सकते हैं या यहां तक कि सीटों को एक-एक करके केबिन से हटा सकते हैं, जिससे ट्रंक का वॉल्यूम बढ़ जाता है। एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर गहरे भूमिगत में संग्रहीत किया जाता है, और साइड की दीवारों पर हुक के साथ शक्तिशाली गाइड होते हैं जिन पर सुपरमार्केट बैग लटकाना सुविधाजनक होता है।
सुजुकी SX4 में डबल ट्रंक फ्लोर भी है। जब पीछे की सीटों को मोड़ा जाता है तो यह लगभग सपाट लोडिंग क्षेत्र बनाता है। यहीं पर SX4 की सभी परिवर्तन संभावनाएं समाप्त हो जाती हैं। सामान्य संस्करण में, ट्रंक सबसे विशाल है - 430 लीटर, लेकिन पीछे की सीट के पिछले हिस्से को मोड़ने पर वृद्धि छोटी है। इस तरह के परिवर्तन के बाद उपयोगी मात्रा केवल 1269 लीटर होगी, और यह बाहरी व्यक्ति - मित्सुबिशी एएसएक्स से थोड़ा ही अधिक है।
मित्सुबिशी एएसएक्स के ट्रंक को उच्च मंजिल द्वारा उत्कृष्ट वॉल्यूम आंकड़े दिखाने से रोका गया था, जिसके नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर संग्रहीत है। सामान्य संस्करण में, ट्रंक की मात्रा 384 लीटर है, और बैकरेस्ट मुड़े हुए हैं पीछे की सीटें- मात्र 1188 लीटर। कम से कम इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि परिवर्तन के दौरान एक समतल लोडिंग क्षेत्र बनता है।
फर्श के नीचे पूर्ण आकार के स्पेयर टायर के साथ रूसी संस्करण में, निसान काश्काई का ट्रंक वॉल्यूम छोटा है - केवल 325 लीटर। लेकिन अगर आप पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को मोड़ते हैं, तो आपको रिकॉर्ड वॉल्यूम मिलता है - 1585 लीटर। अधिक ट्रंकइस क्रॉसओवर में डींगें हांकने लायक कुछ भी नहीं है।
चूंकि हमारे क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, इसलिए हमने जानबूझकर कोई ऑफ-रोड परीक्षण नहीं किया। इन कारों का निवास स्थान शहर की सड़कों और चिकने राजमार्गों तक ही सीमित है। यद्यपि क्रॉस-कंट्री क्षमता के ज्यामितीय पैरामीटर, विशेष रूप से, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, डामर से बाहर निकलने की अनुमति देते हैं। लेकिन मुख्य रूप से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस शहर में कर्ब और खड़ी रैंप पर बंपर को पकड़ने में मदद नहीं करता है। निर्माता द्वारा घोषित उच्चतम ग्राउंड क्लीयरेंस निसान काश्काई - 200 मिमी है। हालाँकि, हकीकत में यह थोड़ा छोटा है। इसके अलावा, बड़ा फ्रंट ओवरहैंग क्रॉस-कंट्री क्षमता नहीं जोड़ता है। ज्यामिति के संदर्भ में, 5 मिमी कम ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, एएसएक्स सबसे बेहतर दिखता है। लेकिन SX4 और यति में 180 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो वास्तविक जीवन में निर्माता द्वारा बताए गए ग्राउंड क्लीयरेंस से थोड़ा कम है। लंबे फ्रंट ओवरहैंग की समस्या इन क्रॉसओवरों से नहीं बची है, लेकिन यह समस्या SX4 में सबसे अधिक स्पष्ट है। हालाँकि, शहरी ऑफ-रोडिंग के लिए ऐसी मामूली क्षमताएं भी काफी हैं।
जापान की कई कारों की तरह, हमारे नायकों को ध्वनि इन्सुलेशन की समस्या है। और उन्हें मित्सुबिशी एएसएक्स के इंटीरियर में विशेष रूप से स्पष्ट रूप से सुना जाता है। सोलो इंजन शुरू करता है, जो केवल के लिए चुप है निष्क्रीय गति. और यदि आप उसे प्रेरित करते हैं, तो वह अपनी आवाज से अन्य सभी ध्वनियों को पूरी तरह से दबा देता है। सुजुकी SX4 इसमें थोड़ा बेहतर है, लेकिन इसके व्हील आर्च उभरे हुए हैं। लेकिन मोटर, विषम परिस्थितियों में भी, इतनी मुखर नहीं है।
बिजली इकाइयों में अंतर के कारण, गतिशीलता की सीधी तुलना करना गलत होगा। हालाँकि नहीं, हम चार में से दो क्रॉसओवर को सीधे आगे बढ़ाने में कामयाब रहे। ये हैं सुजुकी SX4 और मित्सुबिशी ASX। लगभग समान शक्ति, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव। तकनीकी डेटा से पता चलता है कि सैकड़ों कारों के त्वरण में अंतर SX4 के पक्ष में केवल 0.4 सेकंड है। वास्तव में, इस पर ध्यान देना कठिन है। लेकिन इंजनों की प्रकृति और, तदनुसार, त्वरण अलग है। मित्सुबिशी इंजन को गति पसंद है, हालांकि यह नीचे की ओर अच्छी तरह खींचता है। लेकिन 3,000 आरपीएम के बाद यह ध्यान देने योग्य पिकअप पैदा करता है। सुज़ुकी SX4 इकाई का चरित्र और भी अधिक समान है, जो स्पष्ट पिक-अप के बिना अधिकतम गति तक घूमती है। मुझे सुजुकी पर गियरबॉक्स का प्रदर्शन बेहतर लगा। और लीवर स्ट्रोक छोटे होते हैं, और समावेशन नरम और स्पष्ट होते हैं। लेकिन ASX में मैनुअल गियरबॉक्स लीवर किसी के जैसा है फ्रेम एसयूवी- लंबा, बड़ी चाल और अस्पष्ट निर्धारण के साथ। हमें इसकी आदत डालनी होगी.
ध्वनिक आराम के दृष्टिकोण से, स्कोडा यति सबसे पसंदीदा लगती है। कार में सभी पृष्ठभूमि शोर संतुलित हैं और इससे असुविधा नहीं होती है। निसान काश्काई भी खराब नहीं है, लेकिन ध्वनिरोधी है पहिया मेहराबअभी भी काम किया जाना बाकी है.
डिब्बा स्कोडा गियर्सयति एक आदर्श है. छोटे स्ट्रोक और समावेशन की हथियार जैसी स्पष्टता। आप जर्मन जड़ों को महसूस कर सकते हैं। आरक्षण के बिना गतिशीलता अच्छी है। फिर भी, 200 एनएम का टॉर्क, एक विस्तृत गति सीमा पर विकसित हुआ। मुख्य बात छह-गति "यांत्रिकी" के लीवर को निपुणता के साथ काम करना है।
निसान काश्काई के 144-हॉर्सपावर के दो-लीटर गैसोलीन इंजन की अधिकतम क्षमताएं अच्छी हैं, लेकिन वे सभी सीवीटी पुली के बीच कहीं घुल जाते हैं। गति की मध्यम शांत लय में आप वेरिएटर के संचालन में दोष नहीं ढूंढ सकते हैं, लेकिन जब आप तेजी से जाना चाहते हैं, तो इस ट्रांसमिशन के विशिष्ट दोष दिखाई देते हैं। गैस पेडल दबाने और त्वरण के बीच पर्याप्त रैखिक संबंध नहीं है।
हैंडलिंग के मामले में स्कोडा यति का कोई सानी नहीं है। टाइट और असेंबल सस्पेंशन, न्यूनतम रोल, स्टीयरिंग व्हील पर आकर्षक बल। एक रोमांचकारी कार, जिसे सीमा पर कई मोड़ लेने में आनंद आता है। यह केवल अफ़सोस की बात है कि निलंबन में पर्याप्त ऊर्जा क्षमता का अभाव है, और सदमे अवशोषक में रिबाउंड यात्रा का अभाव है। "सोते हुए पुलिसकर्मियों" के पास से गुजरते समय, सामने वाला सस्पेंशन अप्रिय तरीके से "थपथपाता" है।
SX4 और निसान Qashqai कुछ हद तक समान हैं। वे चिकने डामर पर अच्छे होते हैं, लेकिन "कंघी" पर वे शरीर में छोटे कंपन संचारित करते हैं। और गहरी असमान सतहों पर भी पर्याप्त ऊर्जा क्षमता नहीं है। आप टूटी-फूटी देहाती सड़क पर तेजी से नहीं चल सकते। दोनों कारों के स्टीयरिंग में सूचना सामग्री का अभाव है। कोई कुछ भी कहे, एक कंप्यूटर सिम्युलेटर का अहसास होता है। ऐसा लगता है कि SX4 स्टीयरिंग व्हील लगभग शून्य क्षेत्र में पूरी तरह से दबा हुआ है, और छोटे विचलन के साथ स्टीयरिंग व्हील अपने आप वापस लौटना भी नहीं चाहता है।
लेकिन क्रॉसओवर के दृष्टिकोण से मित्सुबिशी एएसएक्स की चेसिस सबसे सफल है। ऊर्जा की खपत अद्भुत है. शहर में, आप पूरी तरह से भूल सकते हैं कि गड्ढों, मैनहोलों के सामने धीमी गति से चलने का क्या मतलब होता है। ट्राम ट्रैकऔर "सोते हुए पुलिसकर्मी"। निलम्बन सब कुछ माफ कर देता है। कम गति पर, स्टीयरिंग में लगभग सूचना सामग्री का अभाव होता है, लेकिन एक आर्क पर कार पहले से ही इसे दिखाती है रैली जीन. एकमात्र कार जिसमें आप खराब सड़कों पर तेजी से और मजे से गाड़ी चला सकते हैं।
हमारी चौकड़ी में कीमतों का दायरा गंभीर हो गया है। बेशक, पहले विजेता वे डीलर हैं जिनकी कीमतें रूसी रूबल से जुड़ी हैं। ये हैं निसान और सुजुकी। आइए SX4 से शुरुआत करें। तो, आज क्रॉसओवर के मूल संस्करण की कीमत... रुकिए... 749,000 रूसी रूबल या $16,299! इसके अलावा, कार के "बेस" में पहले से ही एयर कंडीशनिंग, 7 एयरबैग, सिस्टम का एक सेट है सक्रिय सुरक्षा(एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, बीएएस), क्रूज़ कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड मिरर, फ्रंट और रियर पावर विंडो, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल के साथ स्टीरियो सिस्टम, हीटेड फ्रंट सीटें, सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल. शह और मात। परीक्षण में भाग लेने वाली कार जीएलएक्स कॉन्फ़िगरेशन में थी, जिसमें उपरोक्त के अलावा, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एलईडी लाइट्स, फॉग लाइट्स, लाइट और रेन सेंसर, इंटीरियर तक पहुंचने और इंजन शुरू करने के लिए एक बुद्धिमान प्रणाली है। एक बटन के साथ, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, मिश्र धातु के पहिएआर16. कीमत - 849,000 रूबल या 18,475 डॉलर।
1.2-लीटर इंजन वाले एक बुनियादी निसान काश्काई की कीमत 848,000 रूसी रूबल या 18,434 डॉलर है। बुनियादी उपकरणबुरा भी नहीं. फुल पावर एक्सेसरीज, एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, 6 एयरबैग, ईएसपी, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम, स्टीरियो सिस्टम। परीक्षण की गई कार का LE+ संस्करण काफी बेहतर तरीके से पैक किया गया था। क्सीनन और फॉग लाइट, क्लाइमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, इंटेलिजेंट एंट्री सिस्टम और पुश-बटन इंजन स्टार्ट, ऑल-राउंड विजिबिलिटी सिस्टम, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, 7-इंच कलर डिस्प्ले के साथ नेविगेशन सिस्टम और भी बहुत कुछ। दो लीटर गैसोलीन इंजन, सीवीटी और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली ऐसी कार की कीमत 1,242,000 रूसी रूबल या 27,060 डॉलर है। और ये भी बहुत अच्छा ऑफर है.
न्यूनतम स्कोडा कीमतप्रमोशन के हिस्से के रूप में यति - 17,990 यूरो या 22,345 डॉलर। यह 1.2 टीएसआई पेट्रोल टर्बो इंजन (105 एचपी), मैनुअल ट्रांसमिशन और आउटडोर एक्टिव पैकेज में फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कार के लिए है। पैकेज में दो एयरबैग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, हीटिंग शामिल है विंडशील्ड, एयर कंडीशनर। ज्यादा नहीं। ड्राइविंग जीवन की अन्य सभी खुशियाँ विकल्पों की एक लंबी सूची में हैं। 1.4 टीएसआई इंजन वाली हमारी कार की कीमत 22,500 यूरो या $27,946 थी और यह अतिरिक्त रूप से नेविगेशन और एक बड़ी रंगीन स्क्रीन, एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, ईएसपी, साइड एयरबैग और कुछ अन्य विकल्पों के साथ एक मालिकाना मल्टीमीडिया सिस्टम से सुसज्जित थी।
1.6 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन (यह बिल्कुल वही कार है जिसका हमने परीक्षण किया) के साथ मूल संस्करण में मित्सुबिशी एएसएक्स 23,500 डॉलर की कीमत पर पेश किया गया है। इस पैसे के लिए, खरीदार को कुछ विशेष नहीं मिलेगा: विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म दर्पण, दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, एक स्टीरियो सिस्टम, आगे और पीछे की पावर विंडो, गर्म सामने की सीटें, चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग। अपने जापानी समकक्षों की तुलना में, वे महंगे हैं। यह बेस यति की कीमत से मेल खाता है, लेकिन ASX आराम और परिवर्तन क्षमताओं में अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी से हार जाता है।
एंड्री कज़ाकेविच (वेबसाइट के प्रधान संपादक)
सभी मॉडल काफी अच्छे हैं और प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। हमारे संपादकों की पसंद वास्तव में तर्कसंगत है - डिजाइन में संयमित, संतुलित और उचित कीमत वाली सुजुकी न्यू एसएक्स4।
लेकिन निसान और सुजुकी, रूसी रूबल से "बंधे", आज सबसे ज्यादा दिखते हैं आकर्षक प्रस्तावबाजार पर। आराम करने के बाद, स्कोडा यति ने अपना करिश्मा खो दिया, लेकिन खुद के प्रति सच्चा रहा, लेकिन आपको इसके लिए भुगतान करना होगा, और मौजूदा बाजार स्थिति को देखते हुए, अतिरिक्त भुगतान की लागत 8-10 हजार डॉलर तक पहुंच जाती है। निस्संदेह, बेलारूसी बाजार में रूसी-इकट्ठे चेक क्रॉसओवर की शुरूआत स्थिति को बदल सकती है और शायद इस परीक्षण का परिणाम अलग निकला, लेकिन हम वास्तविकता से शुरू करेंगे।
मित्सुबिशी एएसएक्स ने हमें अपने अच्छे सर्वभक्षी सस्पेंशन और उत्कृष्ट ज्यामितीय डेटा से प्रसन्न किया। लेकिन आपको यह समझना चाहिए कि यह अभी भी एक ऑफ-रोड कार नहीं है, और इसलिए इसके प्रतिद्वंद्वियों का ग्राउंड क्लीयरेंस शहर के लिए काफी है। लेकिन उगते सूरज की भूमि के मूल निवासी महानगर की सड़कों पर आंतरिक सजावट और आदतों को खुश नहीं कर सके। लेकिन निसान काश्काई के रूप में जापानी कार्यशाला के एक सहयोगी के रूप में यह एक आश्चर्यजनक रूप से दिलचस्प नया उत्पाद निकला, यदि एक चीज़ के लिए नहीं। तुलना किए गए मॉडलों में सीवीटी और सबसे शक्तिशाली इंजन की उपस्थिति के बावजूद, यह मैनुअल ट्रांसमिशन और अधिक किफायती 1.2-लीटर इंजन वाला संस्करण है जो तुलना की मांग करता है। लेकिन हम याकुत पर्वत में निसान रोड शो में इस संस्करण का परीक्षण करने में कामयाब रहे, और यह बिजली इकाईदोहरा प्रभाव पैदा किया। गियरबॉक्स और क्लच पेडल के बीच गठबंधन का सबसे अच्छा प्रभाव केबिन में नरम प्लास्टिक की प्रचुरता से भी प्रभावित नहीं हो सका। और चलिए इसका सामना करते हैं, हम अभी तक निसान के टर्बोचार्ज्ड इंजन पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं।
इसलिए, हमारे लिए, एसयूवी और क्रॉसओवर के कम प्रसिद्ध जापानी निर्माता सुजुकी से शहरी क्रॉसओवर का संस्करण मुख्य मापदंडों के मामले में सबसे इष्टतम और संतुलित निकला। यह एक किफायती और समय-परीक्षणित इंजन के साथ संयुक्त रूप से संतुलित चेसिस के साथ अत्यधिक कमजोर क्षणों की अनुपस्थिति थी जो इस मॉडल को चुनने में महत्वपूर्ण कारक थी। गियरबॉक्स का सुव्यवस्थित संचालन और सुव्यवस्थित क्लच शहरी यातायात में आरामदायक आवाजाही के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। शहरी परिदृश्य को जीतने के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस काफी है, और विशाल ट्रंक बहुत सारा पेलोड ले जाने में सक्षम है - फोटोग्राफिक उपकरण से लेकर ग्रीष्मकालीन घर या देश के पिकनिक के लिए पारिवारिक सामान तक। इंटीरियर, हालांकि प्रीमियम होने का कोई दावा नहीं है, इसके सुव्यवस्थित एर्गोनॉमिक्स और से प्रसन्न हैं अच्छी गुणवत्तासामग्री. झूठ क्यों बोलें - $18,475 के लिए लगभग अधिकतम संभव कॉन्फ़िगरेशन में एक क्रॉसओवर जर्मन एसयूवी के किसी भी संशयवादी और आश्वस्त समर्थक को आश्वस्त कर सकता है!
सहबद्ध प्रस्ताव
शहर के दिग्गज. निसान काश्काई बनाम सुजुकी SX4 और सुबारू XV
रूबल ने सी-क्लास क्रॉसओवर सेगमेंट में निर्दयतापूर्वक प्राथमिकताएं निर्धारित की हैं। अतीत में सुजुकी SX4 और सुबारू XV हर ग्राहक के लिए आखिरी दम तक लड़ते थे, लेकिन आज स्थानीय निसान काश्काई के साथ प्रतिस्पर्धा करना कहीं अधिक कठिन है।
निसान कश्काई पहली उच्च-निकासी वाली सी-क्लास हैचबैक नहीं थी, और इसकी साफ-सुथरी, अतिरिक्त लाइनें वास्तव में एक बड़ी सफलता नहीं थीं। फिर भी, दस वर्षों में दुनिया भर में तीन मिलियन से अधिक कारें बेची गईं। प्रतिस्पर्धी - सुजुकी SX4 और सुबारू XV - इतने प्रसिद्ध नहीं हैं, लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि उनके पास बेस्टसेलर का विरोध करने के लिए कुछ भी नहीं है।
पीढ़ियों के बदलाव के साथ, कश्काई अधिक विशाल हो गई है और अब एक यात्री हैचबैक के बजाय एक क्रॉसओवर की तरह दिखती है। सेंट पीटर्सबर्ग में उत्पादन की शुरुआत के साथ, इसने अपना तीसरा जीवन शुरू किया - पहले से ही सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक की भूमिका में। स्थानीयकृत क्रॉसओवर को नए शॉक अवशोषक और एक विस्तारित ट्रैक के साथ, हमारी परिस्थितियों के अनुकूल एक निलंबन प्राप्त हुआ।
ऑल-व्हील ड्राइव हैच सुजुकी एसएक्स4 शुरू में बी-क्लास में खेला जाता था। अगली पीढ़ी का आकार बढ़ता गया और उसने पहली पीढ़ी के कश्काई की नकल की: पीछे का खंभाझुकाव, बड़ी भोली हेडलाइट्स, वेरिएटर, मोड स्विचिंग पक के साथ सभी पहिया ड्राइव. सफलता को दोहराना संभव नहीं था - क्रॉसओवर, जिसका नाम बदलकर एस-क्रॉस रखा गया, ने यूरोपीय बाजार में स्थिति को मौलिक रूप से नहीं बदला। रूस में, 2014 में इसकी शुरुआत अच्छी रही, लेकिन फिर रूबल गिर गया - कीमतें बढ़ गईं और कार डिलीवरी बंद हो गई।
उस समय जब SX4 हमारे पास नहीं था, सुजुकी ने गलतियों पर काम किया: इसने CVT को हटा दिया, एक टर्बो इंजन जोड़ा और कार को और अधिक ठोस बनाने की कोशिश की। उसने इसे उत्तरार्द्ध के साथ अति कर दिया - शक्तिशाली क्रोम "मैं एक प्राडो बनना चाहता हूं" ग्रिल और विशाल हेडलाइट्स एक एसयूवी से कुछ आकार बड़े से उधार लिए गए प्रतीत होते हैं और विशाल में 16 इंच के पहियों के साथ अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं मेहराब.
सुबारू XV मूलतः एक इम्प्रेज़ा हैचबैक है, लेकिन 220 मिमी तक बढ़ी हुई क्लीयरेंस और एक सुरक्षात्मक बॉडी किट के साथ। अपनी लंबी नाक के बावजूद, यह अन्य परीक्षण प्रतिभागियों की तुलना में एक एसयूवी की तरह अधिक दिखती है। यह इस सेगमेंट में एक वास्तविक विदेशी चीज़ है: क्षैतिज रूप से स्थित सिलेंडरों वाला एक बॉक्सर इंजन, इसका अपना ट्रांसमिशन। सबसे ज्यादा होना किफायती क्रॉसओवरसुबारू ब्रांड, यह अभी भी पुराने फॉरेस्टर की लोकप्रियता से कमतर था। 2016 में, XV को पुनः स्टाइल किया गया और नई चेसिस सेटिंग्स प्राप्त हुईं, और उनके साथ 1.6 मिलियन रूबल का मूल्य टैग मिला, जिससे क्रॉसओवर और भी अधिक आकर्षक हो गया।
कश्काई नरम प्लास्टिक की प्रचुरता, भागों के साफ-सुथरे फिट और पियानो लाह की ठोस चमक से तुरंत ध्यान आकर्षित करता है। और विकल्प भी - केवल इसमें फुल-लेंथ पैनोरमिक सनरूफ और ऑल-राउंड कैमरे हैं। मानक नेविगेशन रेडियो के माध्यम से ट्रैफिक जाम के बारे में सीखता है और तुरंत मार्ग की पुनर्गणना करता है।
पुनर्निर्मित सुबारू XV में एल्यूमीनियम और पियानो लैकर के साथ सुंदर आवेषण हैं, लेकिन चमड़े पर व्यापक अंतराल और असमान सिलाई से गुणवत्ता की भावना खराब हो जाती है। सुजुकी SX4 का इंटीरियर भी बेहतर के लिए बदल गया है - सॉफ्ट फ्रंट पैनल, आधुनिक नेविगेशन - लेकिन परीक्षण कारों में यह सबसे मामूली है। टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में अभी भी वही फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री है, केवल विषम सिलाई के साथ। मल्टीमीडिया सुबारू अतिरिक्त एप्लिकेशन प्रदान करता है, सुजुकी - उन्नत आवाज नियंत्रण, लेकिन वे नहीं जानते कि ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए मार्ग की गणना कैसे की जाए।
निसान काश्काई के कंधे चौड़े हैं और इसका व्हीलबेस अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लंबा है। सिद्धांत रूप में, इसकी दूसरी पंक्ति सबसे आरामदायक और विशाल होनी चाहिए, इसमें अतिरिक्त वायु नलिकाएं भी हैं। लेकिन वास्तव में, सोफा कुशन अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ा कम सेट है। छत की ऊंचाई और लेगरूम के मामले में, निसान अधिक कॉम्पैक्ट सुजुकी से मेल खाता है और सुबारू से कमतर है। SX4 का ट्रंक निसान के बराबर है, लेकिन यदि आप पीछे की सीटबैक को मोड़ते हैं, तो Qashqai बदला लेता है। सुज़ुकी सुविधा में अग्रणी है: लोडिंग ऊंचाई कम है और फर्श के नीचे एक अतिरिक्त कम्पार्टमेंट है। XV में सबसे असुविधाजनक और तंग ट्रंक है - केवल तीन सौ लीटर से थोड़ा अधिक।
समायोजन के साथ नरम चौड़ी सीट निसान काश्काई काठ का समर्थनशांत, मोटे ए-स्तंभ दृश्यता को प्रभावित करते हैं, लेकिन विश्वसनीय दिखते हैं, मानो शरीर की ताकत पर जोर दे रहे हों। सुबारू में सबसे तंग, स्पोर्टी सीट है, और दृश्य एक ओपनवर्क हवाई जहाज के कॉकपिट जैसा है। SX4 की साधारण सीट अप्रत्याशित रूप से आरामदायक और आरामदायक है, और बैठने की स्थिति एक सामान्य यात्री हैचबैक में सबसे कम है।
निसान काश्काई आलस्य से गति करता है - इंजन जोर से गर्जना करता है, टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र की ओर बढ़ती है, लेकिन आउटपुट रबड़ जैसा त्वरण होता है। सुबारू XV में त्वरण की दूसरी लहर है: शुरुआत में एक अच्छा पिकअप और दूसरा, लेकिन 60 किमी प्रति घंटे के करीब। यहां CVT तेज़ है और पारंपरिक स्वचालित जैसा दिखने की पूरी कोशिश करता है। सुजुकी SX4 तीनों में से सबसे जीवंत होने का आभास देता है - टर्बो इंजन के कारण, जो पहले से ही 1500 क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों पर पीक टॉर्क पैदा करता है, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की त्वरित प्रतिक्रिया और सबसे छोटा वजन।
पासपोर्ट के अनुसार, यह सच है: सुजुकी 10.2 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, लेकिन वस्तुनिष्ठ रूप से क्रॉसओवर की गतिशीलता एक सेकंड के दसवें हिस्से से इतनी भिन्न नहीं होती है। Qashqai XV से 0.2 सेकंड तेज है। व्यक्तिपरक रूप से, यह सबसे धीमा है, यही कारण है कि आप त्वरक का दुरुपयोग करते हैं। हैरानी की बात यह है कि तेज गति से गाड़ी चलाने के लिए केवल इसी कार पर जुर्माना लगाया गया था।
निसान क्रॉसओवर भी सबसे प्रचंड निकला: ट्रैफिक जाम में, गैसोलीन की खपत 11 लीटर तक बढ़ गई। समान वजन और शक्ति वाले नैचुरली एस्पिरेटेड बॉक्सर इंजन वाला सुबारू एक लीटर अधिक किफायती निकला। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, सुजुकी टर्बो इंजन ने सबसे कम भूख दिखाई: लगभग 10 लीटर।
क्रॉसओवर के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को लगभग समान रूप से डिज़ाइन किया गया है: रियर एक्सल मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा स्वचालित रूप से जुड़ा हुआ है। अंतर मुख्यतः सेटिंग्स और अतिरिक्त मोड में है। पक को घुमाकर, कश्काई को फ्रंट-व्हील ड्राइव बनाया जा सकता है - ईंधन अर्थव्यवस्था इसके लिए सबसे महत्वपूर्ण है। लॉक मोड को ऑफ-रोड स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है - 40 किमी/घंटा तक, ट्रैक्शन को एक्सल के बीच समान रूप से वितरित किया जाएगा।
SX4 के क्लच को भी जबरदस्ती लॉक किया जा सकता है, लेकिन केवल इस सुजुकी में विशेष स्नो और स्पोर्ट मोड उपलब्ध हैं। पहले मामले में, इंजन गैस के प्रति अधिक सुचारू रूप से प्रतिक्रिया करता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक टॉर्क संचारित करता है। दूसरे में, क्लच प्रीलोड के साथ काम करता है, त्वरक तेज हो जाता है, और स्थिरीकरण प्रणाली की पकड़ कमजोर हो जाती है।
सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में हस्तक्षेप की अनुमति नहीं देता है - इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं एक्सल के बीच कर्षण को वितरित करता है। XV का मल्टी-प्लेट क्लच ट्रांसमिशन के साथ एक ही क्रैंककेस में पैक किया गया है और इसलिए ऑफ-रोड ओवरहीटिंग का डर नहीं है। सिद्धांत रूप में, सुबारू को सबसे अधिक ड्राइवर-अनुकूल और स्पोर्टी होना चाहिए, लेकिन यहां कोई विशेष मोड उपलब्ध नहीं कराए गए हैं।
कश्काई का चरित्र सबसे शांतिपूर्ण और शहरी है - यहां तक कि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का स्पोर्ट मोड भी बिना जोड़े स्टीयरिंग व्हील को क्लैंप करता है प्रतिक्रिया. स्थिरीकरण प्रणाली अधिकतम सुरक्षा के लिए कॉन्फ़िगर की गई है और फिसलने के किसी भी संकेत को मजबूती से दबा देती है। यह और भी अजीब है कि वह पूरी तरह से स्विच ऑफ हो जाती है। रूसी संस्करण के सस्पेंशन को खराब सड़कों के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन यह अभी भी गड्ढों और बर्फ के जमाव को थोड़ा कठोरता से संभालता है। सिद्धांत रूप में, एक सहज सवारी के लिए, रोल के खिलाफ लड़ाई को छोड़ना और क्रॉसओवर को और भी नरम बनाना संभव था।
सुबारू XV रैली जीन को प्रदर्शित करता है: इसमें सबसे तेज स्टीयरिंग और गंदगी वाली सड़कों पर सबसे आरामदायक सस्पेंशन है। लेकिन सभी सुबारोव सितारों तक जाना संभव नहीं होगा: सख्त इलेक्ट्रॉनिक्स की निगरानी को केवल कमजोर किया जा सकता है, लेकिन इसे पूरी तरह से बंद नहीं किया जाएगा। सुजुकी SX4 इंच स्पोर्ट मोडस्वेच्छा से और अनुमानतः बग़ल में चला जाता है। सबसे मोटे टायरों की बदौलत कार गड्ढों को आसानी से संभाल लेती है, लेकिन इसी कारण से इसकी प्रतिक्रियाएं तीक्ष्णता के मामले में सुबारू से कमतर हैं। परीक्षण में कारों के बीच क्रॉसओवर का ग्राउंड क्लीयरेंस सबसे छोटा है, और ऑल-व्हील ड्राइव को पीछे की तरफ एक अर्ध-स्वतंत्र बीम के साथ जोड़ा गया है।
निसान काश्काई का मुख्य तुरुप का इक्का है रूसी सभा, जिसने कीमतों को समायोजित करने की अनुमति दी। और विकल्पों का विस्तृत चयन, यहां तक कि डीजल भी। 1.2-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे सरल क्रॉसओवर की कीमत सिर्फ एक मिलियन रूबल से अधिक होगी। ऑल-व्हील ड्राइव और सीवीटी वाले दो-लीटर संस्करण की कीमत 1.5 से 1.74 मिलियन रूबल तक है।
टेस्ट ड्राइव नायकों के करीबी परिचय और "बिहाइंड द व्हील" विशेषज्ञों के निष्कर्ष यहां पढ़ें।
नीचे निर्माता डेटा और अन्य महत्वपूर्ण जानकारी दी गई है। तकनीकी जानकारी, साथ ही रोलर प्लेटफार्मों पर क्रॉसओवर के परीक्षण के परिणाम भी।
जगह में चल रहा है
ऑल-व्हील ड्राइव के प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए, हम न केवल ऑफ-रोड जाते हैं, बल्कि कार भी चलाते हैं।
क्रॉसओवर के लिए पहला काम सामने के पहियों के नीचे स्थापित दो प्लेटफार्मों को हटाना है। पूरी तिकड़ी ने पलक झपकते ही इसे निपटा दिया।
दूसरा चरण "विकर्ण" है। हमने प्लेटफार्मों को एक के नीचे रखा है सामने का पहियाऔर विपरीत पीछे के नीचे. सुजुकी SX4 "प्रोजेक्टाइल" तक पहुंचने वाला पहला व्यक्ति है - और आत्मविश्वास से अभ्यास करता है। इसके बाद निसान कश्काई आती है। वह तुरंत कार्य का सामना करने में असमर्थ था - क्लच को जबरन अवरुद्ध करने के बाद ही वह प्लेटफ़ॉर्म से हटने में कामयाब रहा। लेकिन मित्सुबिशी एएसएक्स - या तो लॉक के साथ या उसके बिना - गतिहीन रहा: डामर पर खड़े पहियों पर कोई कर्षण संचारित नहीं हुआ। इसके अलावा, फिसलने के 10 सेकंड बाद, ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग चेतावनी लाइट चालू हो गई।
एक भी क्रॉसओवर अंतिम परीक्षण में उत्तीर्ण नहीं हुआ - जब केवल एक पहिया जमीन को छूता था।
परिणाम: सुजुकी एसएक्स4 - प्रथम स्थान, निसान काश्काई - दूसरा स्थान, मित्सुबिशी एएसएक्स - तीसरा स्थान।
कश्काई के लिए विकर्ण फांसी कोई दुर्गम बाधा नहीं है। यह आम तौर पर SX4 से अधिक की अनुमति देता है: व्यापक निलंबन यात्रा, ग्राउंड क्लीयरेंस - 175 मिमी। वह अभी भी घास काट रहा है सामने बम्पर, और यह बहुत अच्छा होगा।
एएसएक्स पर, 21.5° के एप्रोच कोण के साथ, आप अधिक आत्मविश्वास से कठिन इलाके पर बल दे सकते हैं, हालांकि ग्राउंड क्लीयरेंस समान 175 मिमी है। लेकिन अपने अच्छे झुकाव के बावजूद, मित्सु एक लड़ाकू नहीं है: ड्राइविंग इलेक्ट्रॉनिक्स खराब रूप से अंतर ताले की नकल करते हैं, और तिरछे लटकने पर, कार असहाय रूप से जम जाती है।
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ज्यामितीय प्रदर्शन पैरामीटर (ZR माप)
निर्माताओं का डेटा
मित्सुबिशी ASX | निसान कश्काई | सुजुकी SX4 |
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अंकुश/सकल भार | 1515 / 1970 किग्रा | 1575 / 1950 किग्रा | 1260/1730 किग्रा |
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा | |||
अधिकतम गति | |||
त्रिज्या बदलना | |||
ईंधन/ईंधन आरक्षित | एआई-92, एआई-95/60 एल | ||
ईंधन की खपत: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र | 10.0 / 6.7 / 7.7 एल / 100 किमी | 9.6 / 6.0 / 7.3 एल / 100 किमी | 7.9 / 5.2 / 6.2 एल / 100 किमी |
इंजन |
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पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
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जगह | सामने, अनुप्रस्थ | सामने, अनुप्रस्थ | सामने, अनुप्रस्थ |
कॉन्फ़िगरेशन/वाल्वों की संख्या | |||
कार्य मात्रा | |||
संक्षिप्तीकरण अनुपात | |||
शक्ति | 110 किलोवाट / 150 एचपी 6000 आरपीएम पर | 106 किलोवाट / 144 एचपी 6000 आरपीएम पर | 103 किलोवाट / 140 एचपी 5500 आरपीएम पर |
टॉर्कः | 4200 आरपीएम पर 197 एनएम | 4400 आरपीएम पर 200 एनएम | 1500-4000 आरपीएम पर 220 एनएम |
संचरण |
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ड्राइव का प्रकार | |||
हस्तांतरण | |||
गियर अनुपात: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
मुख्य गियर | |||
न्याधार |
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सस्पेंशन: आगे/पीछे | मैकफ़र्सन / मल्टी-लिंक | मैकफ़र्सन / मल्टी-लिंक | मैकफ़र्सन / इलास्टिक |
स्टीयरिंग | EUR के साथ रैक और पिनियन | EUR के साथ रैक और पिनियन | EUR के साथ रैक और पिनियन |
ब्रेक: आगे/पीछे | हवादार | डिस्क, हवादार/डिस्क | डिस्क, हवादार/डिस्क |
टायर | |||
संख्या में सेवा
वाहनों का विशेषज्ञ मूल्यांकन
ZR विशेषज्ञों के एक समूह द्वारा कॉलेजिएट रूप से अंक आवंटित किए जाते हैं। रेटिंग पूर्ण नहीं है, यह विशिष्ट प्रतिद्वंद्वियों के साथ दिए गए परीक्षण में कार की जगह दिखाती है। अधिकतम स्कोर 10 अंक (आदर्श) है। इस वर्ग की कारों के लिए 8 अंक आदर्श है।
नमूना | मित्सुबिशी ASX | निसान कश्काई | सुजुकी SX4 |
ड्राइवर का कार्यस्थल | सबसे आरामदायक सीट कश्काई में है। SX4 में, बैकरेस्ट का पुश-आउट प्रोफ़ाइल हस्तक्षेप करता है, और ASX में, पार्श्व समर्थन बहुत कमजोर है। निसान और सुजुकी के एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन हम सीवीटी चयनकर्ता के बहुत कम होने के लिए मित्सुबिशी की आलोचना करेंगे। SX4 में दृश्यता बदतर है - दर्पण बहुत छोटे हैं। |
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8 | 9 | 8 |
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नियंत्रण | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
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सैलून | निसान में चढ़ना सबसे सुविधाजनक है: दरवाजे चौड़े खुलते हैं और दहलीज हमेशा साफ रहती है। Qashqai उपकरणों के साथ-साथ दूसरी पंक्ति में जगह के मामले में भी अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे है। सबसे कसी हुई पिछली सीटें मित्सुबिशी में हैं। ट्रंक क्षमता के मामले में, SX4 अग्रणी है। |
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फ़्रंट एंड | 8 | 9 | 8 |
पीछे का हिस्सा | 7 | 9 | 8 |
तना | 8 | 8 | 9 |
सवारी की गुणवत्ता | त्वरित गतिकी सुज़ुकी का मजबूत पक्ष है। टर्बो इंजन की बदौलत यह आसानी से अपने प्रतिद्वंद्वियों से अलग हो जाती है। SX4 और Qashqai को ASX की तुलना में ब्रेक के लिए अधिक अंक प्राप्त हुए, जो कि एक बिना जानकारी वाली ड्राइव के कारण ख़राब हो गया। हैंडलिंग के मामले में, सुजुकी फिर से अग्रणी है, जो उच्च गुणवत्ता वाली यात्री कार के स्तर पर चलती है। |
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गतिकी | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
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controllability | 7 | 8 | 9 |
आराम | आराम के मामले में, मित्सुबिशी एक स्पष्ट बाहरी व्यक्ति है: इसमें खराब ध्वनि इन्सुलेशन और सबसे अस्थिर निलंबन है। सुजुकी और निसान ने इन पहलुओं में काफी बेहतर प्रदर्शन किया। माइक्रॉक्लाइमेट के लिए, कश्काई ने अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक अंक अधिक अर्जित किया - गर्म स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड और पीछे की सीटों की उपस्थिति से मदद मिली। |
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7 | 8 | 8 |
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अच्छी सवारी | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
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रूस के लिए अनुकूलन | SX4 में कार जैसा ग्राउंड क्लीयरेंस है। सुजुकी को सेवा के लिए सबसे कम स्कोर प्राप्त हुआ क्योंकि डीलर केंद्रइस ब्रांड का बहुत कुछ नहीं है. इस मामले में निसान का कोई मुकाबला नहीं है. ASX को ऑपरेशन के लिए नौ अंक मिलते हैं: केवल यह एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर और AI-92 गैसोलीन को पचाने की क्षमता का दावा कर सकता है। |
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ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
निसान कश्काईयह किसी भी तरह से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली पहली सी-क्लास हैचबैक नहीं थी, लेकिन इसके श्रेय के लिए, 10 वर्षों में विश्व बाजार में बेची गई कारों की संख्या 3 मिलियन तक पहुंच गई। निकटतम प्रतिद्वंद्वी सुजुकी SX4 है, जो थोड़ा कम "प्रचारित" है, लेकिन कम प्रभावी नहीं है। एक हैचबैक के साथ अपनी यात्रा शुरू करने के बाद, समय के साथ निसान का आकार बड़ा हो गया है और अब यह एक क्रॉसओवर के वर्णन में अधिक फिट बैठता है। सेंट पीटर्सबर्ग में उत्पादन शुरू होने के बाद, कश्काई कठोर रूसी परिस्थितियों के अनुकूल विशेषताओं के साथ प्रबल हुई: घरेलू बाजार में इसे ठंड के मौसम के लिए अनुकूलित एक अद्यतन निलंबन, नए सदमे अवशोषक और एक विस्तारित फ्रंट और रियर ट्रैक के साथ उत्पादित किया जाने लगा। . बदले में, पिछली पीढ़ी सुजुकी SX4निसान के समान सुविधाएँ प्राप्त कीं: ऑल-व्हील ड्राइव मोड, एक सीवीटी और यहां तक कि एक समान रियर पिलर को स्विच करने की क्षमता। लेकिन 2014 के बाद इसमें गिरावट आई रूसी बाज़ार, कार की कीमतें बढ़ गई हैं और SX4 की बिक्री रुक गई है। जल्द ही, सुजुकी कंपनी ने अपने मॉडल में मामूली संशोधन के बावजूद, रूस में कारों की डिलीवरी फिर से शुरू कर दी। इस प्रकार, अप्रभावी वेरिएटर को हटा दिया गया, क्रोम ग्रिल के साथ एक टर्बो इंजन जोड़ा गया, हेडलाइट्स का आकार बढ़ाया गया, आदि।
दोनों मॉडलों के फायदे और नुकसान
आइए इन कारों की तुलनात्मक समीक्षा इस बात से शुरू करें कि इनमें से प्रत्येक में क्या विशेषताएं हैं। निसान को सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड विवरण और चमकदार पियानो लाह आवेषण के साथ नरम प्लास्टिक की उपस्थिति से अलग किया जाता है। जो चीज़ इस कार को बाकियों से अलग बनाती है, वह है ऑल-राउंड कैमरे और एक बड़ी सनरूफ जो पूरी छत तक खुलती है। मॉडल में एक अंतर्निर्मित नेविगेशन प्रणाली है जो ट्रैफ़िक जाम को ध्यान में रखते हुए तुरंत मार्ग की गणना करती है। सुजुकी SX4 के इंटीरियर में एक सॉफ्ट फ्रंट पैनल और आधुनिक नेविगेशन भी है, जो हालांकि, निसान की तुलना में अधिक मामूली है। क्वाश्काई अधिक विशाल है और इसका व्हीलबेस सुजुकी की तुलना में लंबा है, लेकिन यह निर्विवाद रूप से अधिक आरामदायक है: एसएक्स4 की लोडिंग ऊंचाई कम है, सोफा कुशन ऊंचा है, और "भूमिगत" में एक अतिरिक्त कम्पार्टमेंट है।निसान कश्काई | सुजुकी SX4 |
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सभा का देश | ग्रेट ब्रिटेन | |
औसत मूल्य नई कार | ~ 1,172,000 रूबल। | ~ 1,539,000 रूबल। |
शरीर के प्रकार | ||
पारेषण के प्रकार | चर गति चालन | |
ड्राइव का प्रकार | सामने (एफएफ) | सामने (एफएफ) |
सुपरचार्जर | ||
इंजन क्षमता, सीसी | ||
शक्ति | ||
अधिकतम टॉर्क, आरपीएम पर एन*एम (किलो*मीटर)। | ||
आयतन ईंधन टैंक, एल | ||
दरवाज़ों की संख्या | ||
ट्रंक क्षमता, एल | ||
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, सेकंड | ||
वजन (किग्रा | ||
शारीरिक लम्बाई | ||
शरीर की ऊंचाई | ||
व्हीलबेस, मिमी | ||
ग्राउंड क्लीयरेंस (ऊंचाई) धरातल), मिमी |
