Mehhanismide, kütusepumpade ja regulaatorite sõlmede talitlushäired ilmnevad
esialgsete seadistuste rikkumine osade kulumise tõttu võõrkehade esinemise tõttu
müra, liikuvate liigendite ülekuumenemine ja kütuse leke.
Rikke peamine põhjus pump on selle osade kulumine. Sel juhul nõrgeneb pinge fikseeritud liides ja suureneb liikuvate liigendite vahe, osade õige suhteline asend on häiritud, detailide pinna kõvadus muutub ja võõrkehad kogunevad mustuse, tahma kujul, jne.
Üks levinumaid pumba rikkeid on kütusevarustuse vähenemine ja selle ebatasasuse suurenemine. Kütusevarustuse häireid põhjustavad kolvipaaride, sissepritseventiilide, kolviajamite ja nendega seotud hammasklambrite, hammaslati hammaste ja pukside (pumbad nagu UTN-5, YaMZ-238 NB) kulumine, pihustite läbilaskevõime muutused ja muud tegurid. Need rikkumised vähendavad mootori võimsust ja efektiivsust.
Ebaühtlane kütuse etteandmine mootorisilindritesse põhjustab ebastabiilset tööd madalatel pööretel, katkestusi üksikute silindrite töös ja mootoriploki märkimisväärset vibratsiooni.
Ilmub veel üks kütusepumba rike viivitatud süstimise ajastus ja ebaühtlane sissepritse algus mitmesektsioonilises pumbas.
Sissepritse ajastuse viivitus on paljude osade kulumise tagajärg. Lihtsate osade hulka kuuluvad: tõukuri reguleerimispoldi tasapind; rulli telg ja tõukuri kere ja sellega ühenduv rull; kuullaagrid ja pumba korpuse vastaskorpused; nukkvõll.
Kütuse sissepritse pöördenurga muutust mõjutab oluliselt kolvipaaride ja sissepritseventiilide kulumine.
Vaatleme pumba osade ja sõlmede ning regulaatorite peamisi talitlushäireid.
Nukkvõlli ja sellega seotud osade juures Kõige levinumad vead on:
Pumba ajami spline-puksi võtme lõikamine;
Regulaatori ajami spline-käigu võtme lõikamine;
Katkine nukkvõll;
Nukkvõlli laagrite kahjustused;
Pumba nukkvõlli võtme ja võlli purunemine (ND-21, ND-22).
Reeglina põhjustavad loetletud rikked pumba täielikku riket või selle funktsionaalsete omaduste olulist kõrvalekallet.
Kui nukkvõlli mutri pingutusmoment on ebapiisav, võib UTN-5, TsTN-8,5, -10 tüüpi pumpade ajami rihvelpuksi ja YaMZ tüüpi pumpade automaatse sissepritse eelsiduri sobivus. nõrgendada ja põhjustada võtme lõikamine.
Teine võtme lõikamise põhjus on suurenenud vastupidavus pumba nukkvõlli pööramisele kolvi või tõukurite kinnikiilumise tõttu, mis on põhjustatud võõrosakeste ja vee sattumisest pumpa ja regulaatorisse, samuti ebaõigest kokkupanekust ja paigaldamisest. sektsioonidest kõrgsurve. Pumba ajam on häiritud, kütusevarustus peatub ja mootor ei käivitu.
Kui võtme läbilõiget ei määrata õigeaegselt, võib mootori edasise käivitamise katsete ajal hõõrdumine põhjustada ristpuksi või automaatse sissepritse eelsiduri keevitamist nukkvõlliga. Sel juhul taastub pumba kütusevarustus, kuid kütuse etteande nurga seadistamine on häiritud. Suits tuleb sealt väljaheite gaasid ja mõnel juhul teatud silindri raketid. Viimane oleneb asendist, kus spline-puksi ja nukkvõlli haardumine toimus.
Katkise võtme on võimalik tuvastada ilma seda liidest lahti võtmata. Selleks eemaldage mootorilt (pumbad UTN-5, ND-21) hammasrataste kaanel olev luuk, mille kaudu reguleeritakse kütuse etteande nurka. Pööranud pumba nukkvõlli asendisse, kus esimene sektsioon hakkab söötma, pöörake tähelepanu splaini varruka pimeda asendile. Kui võti on terve, peaks puuduv splain asuma ringi alumise vasaku veerandi keskel (draivi poolt vaadatuna).
Samadel põhjustel on olemas katkine käiguvõti regulaatori ajam, mis põhjustab regulaatori rikke. Kui hoob on väntvõlli maksimaalse pöörete arvu asendis ja mootori koormus ei ole märkimisväärne, läheb mootor ülekäigurajale. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemist saab vältida, kui liigutada regulaatori hoob või nookur etteande väljalülitusasendisse. Nukkvõlli rike esineb kõige sagedamini YaMZ-240B pumpades. Rikked ilmnevad kütuse automaatse sissepritse eelsiduri kõige koormatud piirkondades, palju harvemini keskmises osas.
Katkised nukkvõlli laagrid esineb enamasti suurenenud õlisaaste tõttu. Kõrgsurvepumba karterisse koguneb metallilaastud, saepuru, ränidioksiidi ja alumiiniumoksiidi osakesed, samuti vesi. Kui karteris pole õli, suureneb laagrite, tõukurite ja muude osade kulumine.
Kui laagrid on oluliselt kulunud, on kütuse etteande ja sissepritse vaheldumine üksikutes sektsioonides häiritud. Kütuse sissepritse pöördenurk kõigis sektsioonides viibib. Mootori võimsus väheneb ja tekib heitgaasisuits. Mootor töötab ebakindlalt (uriseb) väntvõlli madalatel pööretel. Pumba õhutus- ja äravoolutorust võib väljuda suitsu ning pumba korpus muutub laagrite asukohas väga kuumaks.
Laagrite kulumist ja hävimist täheldatakse järgmiselt:
eemaldage võimenduspump madal rõhk;
korpuses oleva akna kaudu sisestatakse nukkvõlli alla väike kõva varras;
võlli üles-alla raputades, tunnustades tehniline seisukord laagrid. Võlli liikumine ei tohiks olla märgatav.
LP-tüüpi pumpade puhul käitab võimenduspumpa eraldi ekstsentriline võll, mis on nukkvõlliga koaksiaalne ja sellega ühendatud võtme ja koonusülekande kaudu. Kuna jaotuspumpade päisesse tarnitav kütuserõhk võib ulatuda 0,35 MPa-ni, on juhtumeid, kus ekstsentrilise võlli ajamivõti katkestatakse ja puruneb.
Lisaks tööpinna kulumisele on tõukuril järgmised vead:
Rullide, pukside, telgede kinnikiilumine;
Reguleerimispoldi keerme purunemine;
Keerake lahti mutter ja reguleerimispolt.
Rullide, pukside ja tõukuritelgede kinnikiilumine toimub reeglina määrimise ja õli saastumise puudumisel. Nende osade suur koormus ja hõõrdumine põhjustavad nende kuumenemist ja kinnikiilumist. Rullid lõpetavad pöörlemise ja nende pinnale tekivad lamedad. Sel juhul kuluvad pumba võlli nukid intensiivselt.
Tuvastage rullide kinnikiilumine See on võimalik kütusepumba lahtivõtmisel; selle rikke kaudne märk on pumba korpuse lokaalne kuumutamine. Kui tõukur pöörleb kere suhtes, võib rullil tekkida tasaseid pindu. Lamedate moodustumine rullikutel põhjustab vigase sektsiooni kütuse sissepritse pöördenurga viivituse. Kui telje, rulli ja tõukuri puksi vahel tekib osaline kinnikiilu, siis pöörlemisel tekib rulli pinnale mitu tasapinda. Iga uue tõukuri käiguga rull pöörleb ja kütuse sissepritse pöördenurk muutub. Mootor hakkab ebastabiilselt töötama ja vibratsioon suureneb.
Korterite välimust saab määrata tõukuri eendi kõrguse järgi pumba korpuse suhtes.
Mõnikord juhtub tõukuri kinnikiilumine (kleepumine). pumba korpuse juhtavas, mille tagajärjeks on sageli osade purunemine. Tõukuri kinnikiilumine ülemisse asendisse põhjustab sektsiooni rikke, st kütusevarustuse peatamise.
Tõukuri reguleerimispoldi keerme katkestamine ja lahti keeramine toob kaasa asjaolu, et tõukurisõlme kõrgus muutub.
Poldi sissekeeramine põhjustab kütuse sissepritse pöördenurga viivituse. Kui tõukuri poldi mutter on lahti keeratud, võib see spontaanselt välja keerata. Kui tõukuri kriitiline kõrgus on saavutatud, kolvi mõju tühjendusklapi korpusele. Kui seda tõrget ei kõrvaldata, võivad tekkida muud talitlushäired ja rikked. Eelkõige võib puruneda nukkvõlli laager, kolviajam jne. Reguleerimispoldi pingutusasendit, selle asendit tõukuri suhtes saab kontrollida ülevaatusega, püüdes seda keerata lahtise otsaga mutrivõtmega, samuti pumba nukkvõlli pööramine.
Üks pumba rikke põhjusi on kolvipaaride kinnikiilumine.
Kolvi rippumine puksi suhtes põhjustab hammaslatti kinnikiilumise. Mootor ei käivitu. Osalise seadistuse korral täheldatakse väntvõlli ebastabiilset pöörlemiskiirust.
Esineb juhtumeid, kus pumba 240B kolvid on rikkeid lukustuskruvi tihvti või varre suuruse suurenemise või suuremate pingutusjõudude tõttu.
Enamik ühine põhjus kinnikiilumine ja kolvipaaride liikuvuse halvenemine on vee sattumine täppisosade pilusse. Sel juhul on hõõrduvate pindade määrdeainekile häiritud ja kolb hakkab ilma määrimiseta töötama. Hõõrdumine põhjustab täppispindade hõõrdumist, nende kuumenemist ja kinnikiilumist. Vee olemasolu kütuses põhjustab kolvi ja voodri korrosiooni.
Samadel põhjustel takerdub dosaator ND tüüpi jaotuspumpade kolbpaari. Kui ND tüüpi pumpade kolb kinni kiilub, purunevad vaheülekanne, võll, regulaator ja võtmeühendused
Kinnijäänud kolvi tuvastamine võimalik pumba osalise lahtivõtmisega. Selleks eemaldage pumba kate ja, jälgides kolbide asendit, pöörake nukkvõlli mitu korda. Kolvipaaride osalist külmumist on raskem kindlaks teha. TN-tüüpi pumpade puhul saab kolvi liikuvuse rikkumist tuvastada, keerates juhtmete klambrid ükshaaval lahti. Pöörates pumba nukkvõlli, kontrollige kolvi pöörlemise lihtsust hülsi suhtes. Kolvi osaline kinnikiilumine puksis väljendub üksikute sektsioonide kütusevarustuse katkemises ja regulaatori ebastabiilses töös.
Kolvi tagastusvedrude peamine rike on nende purunemine, mis põhjustab osalist ja kui purunemine toimub mitme kohad, täis pumba sektsiooni rike.
Väljalaskeklapi kinnikiilumine on üsna haruldane. Ventiilide, aga ka kolvipaaride liikuvuse kaotus tuleneb suurte mehaaniliste osakeste sisenemisest pilusse; ventiili korpuse deformeerumine suurenenud paigaldusjõudude, kütuse temperatuuri, klapi töötamise ajal tekkivate dünaamiliste koormuste, selle osade korrosiooni, klapi ebaühtluse tõttu istme suhtes.
Kui klapp jääb ülemises asendis istmesse kinni, põhjustab see kütuseosa rikke ning klapi kinnijäämisel alumisse asendisse kostab hüdraulilisi lööke. Mõnikord satuvad suured mehaanilised osakesed sulgurkoonuse ja korpuse istme vahele. Klapi varre purunemine põhjustab kütusevarustuse seiskumise.
Sissepritseventiili rikke põhjused võivad olla ka jäikuse vähenemine, ventiili vedru purunemine või klapi käigupiiraja puudumine liitmikus. Klapi rike, kui see on viltu, sellesse satub mustust või ülemisse asendisse kinnijäämist, on kergesti tuvastatav ilma kõrgsurvekütusepumpa lahti võtmata.
Klapi tiheduse kontrollimiseks:
Kruvige kõrgsurvetoru vigasest osast lahti.
Pumbahoidik liigutatakse väljasöötmisasendisse.
Manuaalne võimenduspump tekitab liigse kütuserõhu.
Kütuse leke läbi surveliitmiku ava näitab väljalaskeklapi talitlushäireid.
Surveliitmikul on keermekatkestused, peamiselt kõrgsurvetorude puhul, samuti kulumine kõrgsurvetoru otsa istme kokkuvarisemise ja süvenemise näol.
Kui iste on oluliselt süvenenud, ei ole tihendi ja surveliitmiku töökindlus tagatud, kütust lekib läbi selle ühenduse ja täheldatakse selle sektsiooni osalist või täielikku riket.
Defektsed liitmikud asendada või taastada, lühendades veidi tihenduspinda treipingil või veskil.
Kui iste on kokku surutud, väheneb augu vooluala, suureneb liikumistakistus ja selle tulemusena väheneb tsükliline etteanne. Selle defekti kõrvaldamiseks puurige surveliitmikusse auk.
Kütusepumba riiuli talitlushäired ja sellega seotud osad on järgmised: kinnikiilumine, kolvi juhtmete klambrite isekeeramine, hammasratta velgede pingutuskruvid, hammaslati lahtiühendamine regulaatori osadest.
Kõrgsurvepumba kõige ohtlikum rike ilmneb riiuli liikuvuse halvenemise tõttu.
Kui hammas kinnitub maksimaalses etteandeasendis, kui regulaatori jõupingutustest ei piisa selle liigutamiseks, suureneb väntvõlli kiirus hädaolukorras ja mootor läheb ülekäigule. Kui etteande väljalülitamise asendis tekib kinnijäämine, ei saa mootorit käivitada.
Juhtumeid on riiuli osaline kinnikiilumine teatud töörežiimidel või suurenenud vastupidavus selle liikumisele. Nendel juhtudel liigub hammas hüppe kujul järsult ja kütusevarustus muutub vastavalt. Mootor töötab ebakindlalt ja uriseb. Rack ummistub karteriõli suure saastumise tõttu (UTN-5, YaMZ pumpades). Abrasiivsed osakesed, mis langevad hammaslati ja hammasratta vahelisse pilusse, põhjustavad häireid selle liikuvuses.
Teine põhjus, miks hammas ummistub, on vee sissepääs, eriti talvel. Kui mootor töötab, siseneb vesi koos õhuga pumpa ja ladestub parkimise ajal kaste kujul selle seintele, raamile ja kroonidele. Madalatel temperatuuridel vesi külmub, hammaslatt külmub koos hammasratastega. Mootor ei käivitu või läheb ülekäigule. See rike esineb kõige sagedamini mitmesilindrilistes mootorites YaMZ-238NB, YaMZ-240B.
Kui mootor talvel soojeneb, võib pumpa sattuda niiskust. kuum vesi. Vee olemasolu põhjustab hammaslati hammaste ja velgede korrosiooni, mis põhjustab suuremat takistust, hammaslatti liikumist ja ebasoodsatel juhtudel ka kinnikiilumist.
TN-tüüpi pumpade riiuli kleepumist võib põhjustada kolvijuhtmete klambrite hammustamine nende äärmises asendis. Selle defekti kõrvaldamiseks on vaja raami liikumist piirata. Selleks asetatakse TN-tüüpi pumba riiulile klambri ja korpuse vahele poolitatud rõngas, mis pärast paigaldamist painutatakse normaalasendisse. Tavaliselt piisab ühe või kahe vana tihendusseibi paigaldamisest, et vältida riiuli kleepumist.
Kui hammas-krooni liidesesse satub mustust, piisab pumba loputamisest, et eemaldada kinnitumine.
UTN-5 ja YaMZ tüüpi pumpade puhul võib pöördhülsi-kolvi hülsi ühendus kinni jääda, mille tulemuseks on ka püstiku ja pumba kui terviku rike.
Riiuli liikuvuse kadumise kaudsed põhjused on ka kolvipaaride, jaoturi, selle ajami (LP-pumpade puhul) kinnikiilumine, regulaatori rike, 15% LP-pumba riketest on tingitud dosaatori ajami kinnikiilumisest ja rikkest.
Selle eest riiuli haarde tuvastamiseks, on vardad regulaatori kangi ja stopperi küljest lahti ühendatud. Seejärel pumba juhthoobade abil liigutage hammas äärmisse asendisse. Racki liikumise määravad iseloomulikud klõpsud selle äärmuslikes asendites. Nukkvõlli on soovitav mitu korda pöörata. Osade kinnikiilumine või suurenenud takistus nende liikumisele ei tohiks olla.
Pumbaraami liikumist saab otse näha, kui keerate lahti YaMZ piiraja korpuse või pistiku. Teiste markide pumpade puhul peate selle katte eemaldama. Riiuli kinnikiilumise vältimiseks peate leidma kleepumiskoha. Kinnitussektsiooni saate määrata, pumbates hammasratast hammaslati suhtes üles. Kui ühendus töötab korralikult, peaksite tundma väikest tühimikku.
Kui külmunud pump eemaldatakse mootorist, tuuakse sisse soe tuba, eemaldage katted. Pärast liistude sulatamist ja liikuvuse taastamist tühjendage õli ja peske pump diislikütus. Pärast värske õli karterisse valamist paigaldatakse pump mootorile.
Keerulisematel juhtudel on vaja pumba järjestikust lahtivõtmist.
Klambrite, ühenduskruvide, hammasrattavelgede iselõdvenemine viib sektsiooni rikkeni, mille tagajärjeks on ebaregulaarne kütusevarustus. Ebaõnnestunud sektsiooni tsükliline etteanne muutub juhuslikult, silinder töötab ebastabiilselt. Kui kütusevarustus on välja lülitatud, võib mootor jätkata tööd ühel silindril. Kruvid on lahti keeratud ebapiisavate kruvide tõttu.
Määrake pingutuskruvide lõdvenemine saab teha pumba kaaned eemaldades. Erandjuhtudel on võimalik korrigeerimist ligikaudu taastada. Selleks fikseerige kolvi asend hülsi suhtes, mis on identne teiste korralikult töötavate paaridega. Kui hammasrattal ja pöördhülsil on vastavad märgid, on tõrkeotsing lihtsam. Täpseid seadistusi saab teha ainult kütusealusel.
Pumbaraami lahtiühendamine regulaatori küljest võib põhjustada hädaolukordi. Tõukejõu nuki ja hammaslati ava olulise kulumise korral (LP-tüüpi pumbas) on võimalik, et need ühendatud osad saab lahti ühendada, siis suurendab töötav mootor väntvõlli pöörlemiskiirust järsult, mis viib ka mootori jooksmiseni. UTN-5 ja YaMZ pumpade riiuli lahtiühendamine toimub siis, kui tihvtid kukuvad välja ja purunevad.Seda tõrget saab tuvastada samamoodi nagu kinnikiilunud hammas.
TN8.5+10 tüüpi kütuseseadmete üks haavatavaid komponente on regulaator. Saadavus aastal kinemaatiline ahel suure hulga liikuvate liigendite regulaator, millel on väikesed tugipinnad ja mis tajuvad märkimisväärset erineva suurusega rõhku, põhjustab osade kiiret kulumist ja sellest tulenevalt nende liigeste vahede suurenemist. Ühepoolsed ja suurenenud vahed kõigis paaritustes aitavad kaasa aksiaalse lõtku (rack tagasilöök) tekkele, ulatudes 3....5 mm-ni.
Osade ebaühtlase kulumise tõttu takerduvad kohati näiteks liikuva siduri juhtsooned ja regulaatori kahvli tihvtid, hammaslatt ja selle juhikud, puksid jt. Veelgi enam, kui mootor töötab suure kütusevaruga ja koorem äkitselt eemaldatakse, väntvõll arendab suurt pöörlemiskiirust, mis võib põhjustada mootori kahjustusi.
Suurenenud müra, ebaloomulik koputamine tekivad regulaatori osade purunemisel. Liikuvate osade olulise suurenemise ja regulaatori statsionaarsete liigendite pinge nõrgenemise korral suureneb vibratsioon ja liikuvate osade liikumine, tekib hõõrduvate pindade ülekuumenemine, mis põhjustab veelgi suuremat kulumist. Väliselt on need talitlushäired väljendunud suitsu ilmumine regulaatorist ja pumbast. Rack võnkumine põhjustab mootori ebastabiilset tööd nii konstantsel kiirusel kui ka koormuse muutumisel. Osade ülekuumenemise põhjuseks on tugevalt saastunud õli või selle puudumine.
"Sõidavad" nagid ja sellest tulenevalt suurenenud müra ebastabiilne töö diiselmootorid on võimalikud regulaatori ebaõige reguleerimise korral, näiteks liiga välja keeratud klahvkruviga (YMZ pump) või väikese vahemikuga regulaatori töö alguse ja lõpu pöörete vahel.
Järgmised osad võivad regulaatorites kahjustuda või deformeeruda::
Veoülekande hambad ja regulaatori võll;
Võimepumba ja regulaatori ajami (LP-pumbad) koonushammas;
Tühikäigu hammasrattad (LP pumbad);
Regulaatori võll, võtmed, hambad (LP pumbad);
Dosaatori ajam;
Rull-laagrid (tõukejõu jne);
Spiraal- ja silindrilised vedrud.
Hammasratta hambad katki põhjused suurenenud müra, pumbaraami koputamine, peksmine, vibratsioon. Enamikul juhtudel ei ole edasine operatsioon võimalik.
Kui regulaatori ajam läheb katki in-line pumpade puhul on regulaatori poolt säilitatav vastastikune seos: voolu- ja pöörlemiskiirus häiritud. Kui te ei vähenda nominaal- või käivitusrežiimi maksimaalset toidet käsitsi, suureneb mootori pöörlemissagedus hädaolukorras.
Vee või suurte abrasiivsete osakeste sisenemine pumpa põhjustab täppispaaride kinnikiilumist ja selle tulemusena regulaatori osade purunemist.
LP pumba regulaatori koonus- ja vahehammaste hammaste purunemine, samuti regulaatori võlli deformatsioon, võtmete nihkumine, mõõteajami rike põhjustab kõrgsurveosa kütuse tarnimise lõpetamise. Mootor seiskub ja ei käivitu.
Regulaatori rull-laagrite rike(TN-tüüpi pump) põhjustab raami peksmist ja regulaatori põhiomadusi rikutakse. Kui vedru jäikus väheneb, väheneb regulaatori etteande väljalülitamise alguse pöörlemispuhtus ja muutub ka etteande paranduskoefitsient.
See põhjustab regulaatori tõsiseid talitlushäireid raskusjalgade ja vabastuslaagri kulumine. Nende tõrgete korral suurenevad regulaatori kinemaatilises ahelas olevad lüngad ja riiuli tagasilöök suureneb. Koormused pööratakse suurema nurga alla, tsentrifugaaljõud nende suurenemine, mille tulemuseks on kütusevarustuse kiirem väljalülitamine.
Nominaalrežiimi regulaatori ebatasasuse määra saab määrata järgmise valemiga:
(Pm. Xx – Pp)*2
Q= ---------------------- * 100%
(Pm. Xx + Pp)
K- regulaatori ebatasasuse aste;
PM xx-Maksimaalne väntvõlli kiirus juures Tühikäik;
lk- väntvõlli nimikiirus;
Uue pumba puhul ei tohiks regulaatori ebatasasus nominaalrežiimil ületada 10%. Töötamise ajal suureneb regulaatori ebatasasus tühikäigu pöörete arvu suurenemise tõttu, vähendades samal ajal mootori nimipöörlemissagedust.
Kütusevarustuse vahetamine toimub regulaatori suuremate jõupingutustega. Suurenenud vahed ja hõõrdejõud liigestes toovad kaasa asjaolu, et regulaatoril ei ole aega reageerida koormuse ja väntvõlli pöörete arvu muutustele, mille tagajärjel mootor töötab ebastabiilselt ning väntvõlli pöörlemissageduse muutuste ulatus suureneb. Tühikäigul mootor müriseb.
Teine levinud kütuse sissepritsepumba rike on lekkivad tihendid, mille tagajärjeks on kütuse ja õli lekkimine.
Kui kütus liigub läbi eesmise õlitihendi, siis mootoriõli lahjeneb. Kütuseleke võib põhjustada pumba ja regulaatori karteri ülevoolu ja selle tulemusena mootori jooksmise.
Kõrgsurvepumba karteri ületäitumine võib tekkida järgmistel põhjustel:
Võimepumba suurenenud kulumine;
Tihendusrõnga purunemine või selle ebasobivad mõõtmed (LP pump);
Kolvipaaride äärmine kulumine;
Kolvipaari defektne pesa;
Mõra kehas.
Kütuse lekke põhjuse väljaselgitamiseks, peate leidma lekke asukoha. Selleks peate eemaldama külgkatte ja tekitama võimendipumba abil pumbapeas kütuse ülemäärase rõhu.
TN ja UTN-5 tüüpi pumpade puhul täheldatakse kõige sagedamini kütuse leket istmed kolvipaarid, mis on põhjustatud vasest tihendusrõnga puudumisest või võõrosakeste sattumisest hülsi ja istme vahele, samuti istmel olevad riskid ja pursked.
Jaotustüüpi pumpades täidetakse karter läbi doseerimisajami kütusega üle ja kolvipaar suletakse, kui nende kinnituse tihedus katkeb. Lisaks kütuse sattumisele pumpa võib see kõrgsurvesektsioonide ja korpuse (LP pump) vahel piki surveliitmiku keerme lekkida. LP pumba kütuselekke põhjuseks on naastude ebapiisav pingutamine ja kummist o-rõnga ebapiisav paksus.
Kummipumbal saate vahetada nii ülemise kui ka alumise kummist o-rõngad ilma selle reguleerimist segamata. Selleks eemaldage jaoturi ajam, keerake lahti neli tugivarda mutrit ja suruge sektsioonihülss ettevaatlikult välja. Kolb ja ajami hammasrattad jäävad oma kohale. Pärast O-rõngaste vahetamist suruge hülss ettevaatlikult korpusesse. Samal ajal pööratakse erilist tähelepanu sellele, et kolb, hülss ja dosaator võtaksid õige tööasendi. Seejärel asetage doseerimisajam pumbale, kontrollige selle liikumise lihtsust ja pingutage kinnitusvarraste mutrid.
Lekkivad tihendid võib olla süsteemi õhu lekkimise põhjuseks. Levinumad õhulekkekohad on imipoolse rõhutõstepumba juurde mineva madalrõhu toitetoru kütuseliitmikud, möödavooluklapp või katkine möödavoolutorustik. Sellistel juhtudel tekivad mõnede pumpamiselementide tõrked ja katkestused üksikute sektsioonide kütusevarustuses. Mootori käivitamisel esineb tõrkeid ja kõik selle silindrid ei tööta.
Kui möödavooluklapp kaotab tiheduse pumbapeas U-kujulises kanalis rõhk väheneb ja selle tulemusena väheneb täitmisrõhk kolvi kohal asuvas kambris. See pumba rike väljendub võimsuse vähenemises, raskes käivitamises ja mootori töö katkemises.
Möödaviikventiili tõrge ilmneb siis, kui sellesse satub mustus või vedru puruneb.
Selles artiklis saate tutvuda peamistega nõrgad kohad ja operatsiooniga seotud probleemid Nissani autod Armada, Infiniti QX56, Nissan Titan.
Mootoriprobleemid Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan
Eesmiste katalüsaatorite rike madala kvaliteediga bensiini tõttu toob kaasa tõsiseid kulusid mootori parandamiseks või isegi asendamiseks. Segu moodustamise mehhanism eeldab, et õhu sisselasketakti ajal jäävad kõik ventiilid, nii sisselaske- kui ka väljalaskeava, lühikeseks ajaks avatuks. See faas on vajalik silindrite paremaks täitmiseks õhuga heitgaaside tõttu ning segu järelpõletamiseks, et vähendada kahjulikke emissioone. Hävinud esimene katalüsaator muutub keraamiliseks tolmuks, mille eemaldamist väljalaskesüsteemist takistab kõrval seisev teine katalüsaator. Seega imetakse katalüsaatori keraamiline tolm järk-järgult mootori silindritesse, hävitades (kuludes) kolvirõngad, siseneb õlisüsteemi ja levib kogu mootoris, mis põhjustab mootoriosade kiirenenud kulumist. Mootori remonti teeb keeruliseks see, et tolmu pole võimalik täielikult eemaldada isegi pärast lahtivõtmist põhjaliku pesuga.
Lahendus:
Kui lambda-sondidega ilmnevad vead, vahetage kohe katalüsaatorid uute vastu või paigaldage Stilleni väljalaskesüsteem ilma katalüsaatoriteta, lambda-sondi korrektoritega.
Mootori määrimissüsteemi probleemid
Regulaarsed probleemid VK56DE mootori määrimissüsteemiga ei märganud, erandiga harvad juhudõlirõhu regulaatori klapi vale töö. Mootor "sööb" õli märgatavalt ainult suure koormuse korral, mis on tingitud selle tehnilistest omadustest.
Mootori jahutussüsteemi probleemid
2004-2005 alguse mudelitele võib paigaldada madala kvaliteediga elektrilise kliimaseadme jahutusventilaator. Mootor võib kinni kiiluda, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemist või tulekahju.
Mootori jahutusradiaatori rike saastumise tõttu.
Konditsioneeri kondensaator, mille elemendid on suuremad, ei lase näha mootori jahutusradiaatori seisukorda väljastpoolt – mustus ja kohev pääseb neist kergesti läbi, settides jahutusradiaatori kärjele.
Seestpoolt (mootori poolelt) on üldiselt vähem mustust ja jahutussüsteemi ventilaator puhastab nagu tolmuimeja ka sisepinna. Näete, et radiaator on "ummistunud" ainult osalise lahtivõtmisega.
Lahendus
Radiaatorit on vaja pesta vähemalt kord aastas spetsiaalse varustusega. Radiaatorit ei saa pesta selliste süsteemide nagu Karcher abil.
Mootori juhtimissüsteemi probleemid
Kontaktide ja elektrijuhtmete rike koostoimest jääsulatusainetega.
Lahendus
Mootori juhtmestiku remont, kui arvuti tuvastab vead.
Kütusesüsteemi probleemid
Tavaline juhtum on kütusepumba rike. Arvatavad põhjused: ebapiisav jahutus väikese kütusekoguse tõttu gaasipaagis, madala kvaliteediga bensiini ummistused kütusefilter pumba sisselaskeava juures (pumbaga kaasas), tootmisviga. Kui kütusepump ebaõnnestub, ilmuvad aktiivsel kiirendusel esmalt "langused", seejärel väheneb järk-järgult koguvõimsus keskmisel ja suur kiirus mootor - auto "ei liigu". Käivitub ja tühikäigul aga normaalselt.
Lahendus
Kütusepumba vahetamine.
Automaatkäigukasti probleemid
Madala kvaliteediga või vanade automaatkäigukasti jahutusvoolikute rike põhjustab vedeliku väljapressimist ja automaatkäigukasti rikkeid.
Lahendus
Õigeaegne diagnoos.
Ülekandejuhtumi probleemid
Konkreetseid probleeme pole.
Kardaanülekanded
Eesmised, mõnikord ka tagaküljed kardaanvõllid Need lagunevad aktiivsel linnasõidul, umbes kord kahe aasta jooksul. Iseloomulikud klõpsatused ilmuvad siis, kui automaatkäigukasti valija lülitatakse asendist R asendisse D.
Probleemid esi- ja tagaajamiga (käigukastid, CV-liigendid)
Telje võlli väljakukkumine ja käigukasti hävimine esisild, ilmselt asfaldil “4H” režiimis sõitmise tõttu või äkilistel ratastega startidel.
Lahendus
Käigukasti remont või vahetus.
Vedrustuse iseloomulikud rikked ja puudused
Eesmise stabilisaatori kummipukside rike (kiire kulumine) on seotud sõiduki suure massi ja kõrge raskuskeskmega. Õnneks on puksid odavad.
Auto teine ebameeldiv omadus on vedrustuse tasakaalustamatus, mille tagajärjel on autol kalduvus põrutades telgede triivida, kui põrkub konarusse. Infiniti Partsi pakutav tugevdatud stabilisaator aitab taltsutada halba tuju. külgmine stabiilsus. Auto ei muutu üldiselt karmimaks, kuid teeb teid märgatavalt õnnelikumaks parem stabiilsus kurvides. Keskmise ja suure kiirusega ühe rattaga aukudesse sõites ei ole vaja aktiivset “roolimist”.
Üldiselt on vedrustus ja šassii väga töökindlad.
Piduriprobleemid
Varastel mudelitel aastatel 2004-2007 olid esipidurid äärmiselt kehvad. Hilisemad 2008. aastad varustati suuremate piduritega, millest aga kolmesajahobujõulise mootori võimsusreservi täielikult ära kasutada ei piisa. Ebapiisava läbimõõdu tõttu kuumenevad pidurikettad üle ja deformeeruvad. Pidurdamisel on tunda, kuidas rool kõigub.
Lahendus
Asendamine tugevdatud perforeeritud metallkeraamiliste piduriketaste vastu piduriklotsid aitab osaliselt probleemi lahendada, kuid Infinity Partsi aktiivsed omanikud soovitavad paigaldada mitme kolviga spordialasid pidurisüsteemid, nagu AP-Racing, StopTech suurendatud läbimõõduga piduriketastega.
Juhtimisprobleemid
Roolile üldiselt kaebusi pole, välja arvatud ebakvaliteetsed roolivõimendi voolikud. Võib-olla on rike tingitud sellest, et omanik keeras rooli "paigale" (autot liigutamata), mis pole ühelgi autol soovitatav.
Lahendus
Regulaarne diagnostika ja vajadusel roolivõimendi voolikute vahetus. Rataste pööramisel püüdke autot liikumises hoida.
Probleemid kere juhtimissüsteemidega (lukud, aknad, katuseluuk, näidikud)
Juhtmete ja pakiruumi uste lukkude rike koostoimest jäätumisvastaste ainetega.
Külma käes külmuvad ukseluku trossid kinni ja uksed ei avane.
Peal armatuurlaudÜksikud elemendid ja seadmed ebaõnnestuvad.
Lahendus
Probleemide ilmnemisel parandage.
Probleemid kliimaseadmega/küttega
Ebameeldivate üllatuste hulka kuuluvad tagumised õhukonditsioneeritorud, mis jääsulatusainetega kokkupuutel hävivad.
Lahendus
Alumiiniumtorude asendamine spetsiaalsete voolikutega.
Sellel teemal:
Infiniti QX56 mootori probleemid:
Eesmiste katalüsaatorite rike madala kvaliteediga bensiini tõttu toob kaasa tõsiseid kulusid mootori parandamiseks või isegi asendamiseks. Segu moodustamise mehhanism eeldab, et õhu sisselasketakti ajal jäävad kõik ventiilid, nii sisselaske- kui ka väljalaskeava, lühikeseks ajaks avatuks. See faas on vajalik silindrite paremaks täitmiseks õhuga heitgaaside tõttu ning segu järelpõletamiseks, et vähendada kahjulikke emissioone. Hävinud esimene katalüsaator muutub keraamiliseks tolmuks, mille eemaldamist väljalaskesüsteemist takistab kõrval seisev teine katalüsaator. Seega imetakse katalüsaatorist keraamiline tolm järk-järgult mootori silindritesse, hävitab (lihvib) kolvirõngaid, siseneb õlisüsteemi ja levib kogu mootoris, mis viib mootoriosade kiirenenud kulumiseni. Mootori remonti teeb keeruliseks see, et tolmu pole võimalik täielikult eemaldada isegi pärast lahtivõtmist põhjaliku pesuga. Uuritud mootoril oli katalüsaatori tolmu jälgi, sealhulgas sisselaskekollektoris.
Lahendused:
Kui lambda-sondidega ilmnevad vead, vahetage kohe katalüsaatorid uute vastu või paigaldage Stilleni väljalaskesüsteem ilma katalüsaatoriteta, lambda-sondi korrektoritega.
Infiniti QX56 mootori määrimissüsteemi probleemid:
VK56DE mootori määrimissüsteemiga ei täheldatud regulaarseid probleeme, välja arvatud harvadel juhtudel, kui õlirõhu regulaatori klapp ei tööta korralikult. Mootor "sööb" õli märgatavalt ainult suure koormuse korral, mis on tingitud selle tehnilistest omadustest.
Infiniti QX56 mootori jahutussüsteemi probleemid:
Varastel mudelitel 2004–2005 võib olla paigaldatud madala kvaliteediga elektriline kliimaseadme jahutusventilaator. Mootor võib kinni kiiluda, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemist või tulekahju.
Mootori jahutusradiaatori rike saastumise tõttu.
Konditsioneeri kondensaator, mille elemendid on suuremad, ei lase näha mootori jahutusradiaatori seisukorda väljastpoolt – mustus ja kohev pääseb neist kergesti läbi, settides jahutusradiaatori kärjele.
Seestpoolt (mootori poolelt) on üldiselt vähem mustust ja jahutussüsteemi ventilaator puhastab nagu tolmuimeja ka sisepinna. Näete, et radiaator on "ummistunud" ainult osalise lahtivõtmisega.
Lahendus:
Radiaatorit on vaja pesta vähemalt kord aastas spetsiaalse varustusega. Radiaatorit ei saa pesta selliste süsteemide nagu Karcher abil.
Infiniti QX56 mootori juhtimissüsteemi probleemid:
Kontaktide ja elektrijuhtmete rike koostoimest jääsulatusainetega.
Lahendus:
Mootori juhtmestiku remont, kui arvuti tuvastab vead.
Kütusesüsteemi probleemid:
Tavaline juhtum on kütusepumba rike. Arvatavad põhjused: ebapiisav jahutus väikese kütusekoguse tõttu gaasipaagis, madala kvaliteediga bensiin ummistab pumba sisselaskeava (pumbaga kaasas) kütusefiltri, tootmisvead. Kui kütusepump ebaõnnestub, ilmuvad aktiivse kiirenduse ajal esmalt "langused", seejärel väheneb järk-järgult koguvõimsus keskmise ja suure mootori pöörlemiskiirusel - auto "ei liigu". Käivitub ja tühikäigul aga normaalselt.
Lahendus:
Kütusepumba vahetamine.
Infiniti QX56 automaatkäigukasti probleemid:
Madala kvaliteediga või vanade automaatkäigukasti jahutusvoolikute rike põhjustab vedeliku väljapressimist ja automaatkäigukasti rikkeid.
Lahendus:
Õigeaegne diagnoos.
Infiniti QX56 ülekandekorpuse probleemid:
Konkreetseid probleeme pole.
Infiniti QX56 veovõllid:
Eesmise ja mõnikord ka tagumise kardaanvõlli ristdetailid purunevad aktiivsel linnasõidul, umbes kord kahe aasta jooksul. Iseloomulikud klõpsatused ilmuvad siis, kui automaatkäigukasti valija lülitatakse asendist R asendisse D.
Probleemid esi- ja tagarattavedu(käigukastid, CV-liigendid) Infiniti QX56:
Telje võlli väljakukkumine ja esisilla käigukasti purunemine, tõenäoliselt asfaldil režiimis “4H” sõitmise või äkiliste ratastega käivitamise tõttu.
Lahendus:
Lugege juhiseid. Käigukasti remont või vahetus.
Tüüpilised vead ja vedrustuse puudused:
Eesmise stabilisaatori kummipukside rike (kiire kulumine) on seotud sõiduki suure massi ja kõrge raskuskeskmega. Õnneks on puksid odavad.
Auto teine ebameeldiv omadus on vedrustuse tasakaalustamatus, mille tagajärjel on autol kalduvus põrutades telgede triivida, kui põrkub konarusse. Infiniti Partsi tugevdatud veeremisvastane kang aitab taltsutada teie halba tuju. Auto ei muutu üldiselt jäigemaks, kuid rõõmustab teid kurvides märgatavalt parema stabiilsusega. Keskmise ja suure kiirusega ühe rattaga aukudesse sõites ei ole vaja aktiivset “roolimist”.
Üldiselt on vedrustus ja šassii väga töökindlad.
Infiniti QX56 piduriprobleemid:
Varastel mudelitel aastatel 2004-2007 olid esipidurid äärmiselt kehvad. Hiljem varustati Infiniti QX56 2008 suuremate piduritega, millest aga kolmesajahobujõulise mootori võimsusreservi täielikult ära kasutada ei piisa. Ebapiisava läbimõõdu tõttu kuumenevad pidurikettad üle ja deformeeruvad. Pidurdamisel on tunda, kuidas rool kõigub.
Lahendus:
Metallkeraamiliste piduriklotside tugevdatud perforeeritud piduriketaste asendamine aitab osaliselt probleemi lahendada, kuid Infinity Partsi aktiivsed omanikud soovitavad paigaldada mitme kolviga sportpidurisüsteemid, nagu AP-Racing, StopTech, millel on suurendatud piduriketaste diameeter.
Infiniti QX56 rooliprobleemid:
Roolile üldiselt kaebusi pole, välja arvatud ebakvaliteetsed roolivõimendi voolikud. Võib-olla on rike tingitud sellest, et omanik keeras rooli "paigale" (autot liigutamata), mis pole ühelgi autol soovitatav.
Lahendus:
Regulaarne diagnostika ja vajadusel roolivõimendi voolikute vahetus. Rataste pööramisel püüdke autot liikumises hoida.
Probleemid kere juhtimissüsteemidega (lukud, aknad, katuseluuk, näidikud) Infiniti QX56:
Juhtmete ja pakiruumi uste lukkude rike koostoimest jäätumisvastaste ainetega.
Külma käes külmuvad ukseluku trossid kinni ja uksed ei avane.
Üksikud elemendid ja instrumendid armatuurlaual ebaõnnestuvad.
Lahendus:
Probleemide ilmnemisel parandage.
Infiniti QX56 kliimaseadme/kütte probleemid:
Ebameeldivate üllatuste hulka kuuluvad tagumised õhukonditsioneeritorud, mis jääsulatusainetega kokkupuutel hävivad.
Lahendus:
Alumiiniumtorude asendamine spetsiaalsete voolikutega.
See artikkel on pühendatud spetsiaalselt Infiniti QX56 probleemidele. Eesmärk ei ole esitleda seda imelist ja üldiselt väga töökindlat autot kui defektidest ja riketest koosnevat ebakvaliteetset toodet. Enamik probleeme on seotud hooldusega autoremonditöökodades, kus puuduvad piisavad teadmised ja kogemused Infiniti remondiks, oskamatu sõidu, kurikuulsate jäätõrjevahendite ja madala kvaliteediga bensiiniga.
Oma kogemuse põhjal peame Infiniti oluliseks eristavaks tunnuseks rikete „ettevaatlikkust”. Enne täielikku rikkiminekut teeb Infiniti omanikule korduvalt (helide, koputuste, tuledega) selgeks, et on aeg külastada tehnilist keskust ja reeglina viib täieliku remondini vaid tähelepanematu omanik või kirjaoskamatu remondimees. auto komponentide ja koostude hävitamine.
Infinity Parts tuletab igaks juhuks meelde, et pakume asjatundlikku, kvaliteetset teenindust ja professionaalne remont Infiniti QX56 mõistlike hindadega.
Vaatamata jõhkrale välimusele nõuab Infiniti QX56 hoolikat ja hoolikat tähelepanu... Miks pole seda luksusmaasturit autovaraste seas populaarsete mudelite nimekirjas ja miks KASKO kindlustus oma tingimustega ei hirmuta?
Vastus tabamatu Joe kohta, keda keegi ei vaja, ei loe. Kas on muid võimalusi? Ei? Noh, proovime siis näha, milline on QX56 töökorras.
KERAAMIKA JA ELU
See suurim Infiniti on pehmelt öeldes väga eksootiline. Tema täismass C-kategooriale jääb alla vaid paarsada kilogrammi ehk kolm ja pool tonni. Selle ainus võimalik mootor sisaldab rohkem kui kolmsada "hobust". Sellel on raam ja madal käikülekandekorpuses, kuid kõik vedrustused on sõltumatud. Üldiselt midagi sarnast militaarveokile GAZ-66, mis on muutunud arenduse tupikharuks. Sellegipoolest on QX56-l midagi ühist kurikuulsa “shishigaga”: mõlemad viskavad harva uisud niisama ära. Nad annavad pikka aega helide, koputuste, lekete, tõmblemise, põlevate tuledega märku (jah, isegi "kuuekümne kuuendal" on paar märgutulesid), et on aeg alistuda head käed remondiks.
Tõeliselt 529 Nm pöördemomendiga 5,6-liitrine V8-bensiinimootor kiirendab auto sadadeni väljatoodud andmetel veidi vähem kui 8 sekundiga. Linnas sööb see aga umbes 26 liitrit saja kilomeetri kohta ja maanteel vaiksel režiimil - umbes 15-16 liitrit. Jah, ja õlikulu sõites suured kiirused või suure koormaga – näiteks haagise vedamisel – võib kergesti selguda, et järgmisel vahetusel pole seda lihtsalt õlimõõtevardal.
Mootori konstruktsioonil pole nõrku kohti, kuid on põhjust, miks mootor võib muutuda täiesti parandamatuks: madala kvaliteediga bensiin paneb esikatalüsaatorid keraamiliseks tolmuks murenema. Mootori sees olles “tõstab” kõik, milleni jõuab. See tolm ei saa kuhugi minema lennata, sest selle teele jäävad tagumised katalüsaatorid, mida see ka ummistab. Nii et kui diagnostika näitab lambda-sondide vigu, tuleb kohe kõik neli katalüsaatorit vahetada või paigaldada Stilleni häälestusväljalaskesüsteem, kus katalüsaatoreid pole. Kõik need valikud koos tööga maksavad veidi rohkem kui 100 000 rubla.
Kui mootor tõmbab halvasti, on tõenäoliselt kütusepump alustanud pikaajalist piina. Põhjuseks sama määrdunud bensiin ja sagedased reisid madal tase kütust.
AHENDA TELJ
Ajami tüübi järgi on QX56 universaalne maastur. Tavatingimustes saadakse hetk tagumised rattad. Peab ütlema, et kõik alates 2007. aastast ametlikult Venemaale tarnitud eksemplarid olid nelikveolised. Noh, kui salongis pole režiimilülitit Auto 4WD, 4H, 4L jaoks, siis on meil üheveoline “American”.
Kuidas ülekandekast, ja automaatkäigukast on üsna töökindlad. Tõsi, "automaatne masin" võib lekkivate voolikute tõttu üles öelda: iseloomulik nõrk koht on kohas, kus kumm kohtub metalliga. Kurdeti ka ülekanderežiimide valimise tõrgeteta lüliti üle.
Tõsisemad probleemid võivad tekkida esisillaga: käigukasti purunemine, silla võlli keerdumine, tavaliselt parem, ja vasak kukkumine. Arvatakse, et selle provotseerivad teravad käivitamised 4H või automaatrežiimis ratastega. Mida on vaja selleks, et võimas mootor keeraks mõne raudpulga jäära sarve sisse?
Muljetavaldavalt paksud veovõllid on valmistatud vahetatavate ämblikega, kuid esiämblikud tarnitakse ainult koos võlliga.
Ripatsid on erinevad hea ressurss, välja arvatud eesmise stabilisaatori tugipostid ja puksid, mis meie tingimustes peavad vastu 20-40 tuhat km. Veidi üle saja läbisõiduga on aeg uuendada amortisaatoreid ja veidi hiljem hakkavad ilmselt tagumised rummud kolisema (vahetatakse komplektina). Roolisüsteemis nõuavad tähelepanu roolivõimendi voolikud - mõnikord lekivad.
REAKTIIVID JA VEEL
QX56-l on ka mitmeid iseloomulikke probleeme. Näiteks mootoriruumi oksüdeerunud kontaktide tõttu on mootori juhtseadme töö häiritud. Samuti viimistleb vene keemia tagumised kliimaseadme torud ja pakiruumi ukse lukk. Talvel ei pruugita autot sissekülmunud uksekäepideme juhtmete tõttu sisse lasta. Esimestel tootmisaastatel ummistub elektrilise konditsioneeri radiaatori ventilaator, mis asub otse radiaatorivõre taga, mistõttu võib juhtmestik läbi põleda. enamgi veel see probleem Seda teatakse ka Ameerikas, nii et reagente ei tasu süüdistada. Süüdi pole ka jahutussüsteemi praegustes radiaatorites olev jäätumisvastane vedelik. Need ummistuvad mustusest ja lõhkevad lihtsalt öeldes kohalikust ülekuumenemisest. Regulaarne pesemine on selle osa pika kasutusea võti. Tõsi, ilma osalise lahtivõtmiseta seda teha ei saa, sest põhiradiaator asub tihedalt konditsioneeri radiaatori taga.
MATERJALOSA: INFINITI QX56
Tõepoolest, selle Infiniti QX56 mootor "hädas" tühikäigul. Kontrolli mootori tuli põleb (Service Engine Soon) ja kiiruse kasvades hakkab kontrolli mootori tuli mõnikord vilkuma. Mootor loomulikult "ei pöörle üles". Katalüsaatorid on eemaldatud. Bensiini tarbimine on kliendi sõnul oluliselt kasvanud. "Patustame" automaatse käivitamisega häiresüsteemi pärast, kuid pärast kontrollimist lükkame selle versiooni tagasi.
Kaasame probleemi lahendamisse Nissan Consult III+ ja kogenud diagnostiku. Vaikne viga P0300 näitab mitut tõrget kõigis silindrites. Rohkem vigu pole. Vahetame küünlad ära - midagi ei muutu, ikka P0300 ja mootor väriseb tühikäigul. Pöörake tähelepanu mootori lahjale segule - see parameeter võimaldab teil arvutit näha. Kontrollime kütuserõhku siinis - kõik on lubatud hälvete piires. Samas annab silindri järgi süütetõrgete diagnoosimine kummalise tulemuse: mõnes balloonis on 20-30 tõrget enam-vähem normaalne, mõnes aga 100 ja rohkemgi.
Ühendame kütusepihusti loputuse ja peseme pihustid nagu ikka kemikaalidega. Pärast keemiaravi ei parane, kuid pilt muutub. Paremini töötasid need silindrid, kus tõrkeid oli vähe, ülejäänutes pilt ei muutunud.
On otsustatud: me filmime kütusepihustid edasiseks diagnoosimiseks ja parandamiseks. Eelkambrites on kõik võsastunud:
Nagu selgus, ei eemaldatud pihustid asjata. Tahmakasvanud ja koksistunud pihustiaugud ei saanud lahti ka peale pihusti puhastamist.
Peame ultraheliga puhastamist pihustite jaoks ohtlikuks: puhastusprotsessi käigus murdub lühilainete mõjul iste nõelaga. Pärast sellist puhastamist võib poolel juhtudel düüsi ära visata. Ja meil oli juhtum, kus kliendi pihustid puhastati tavahoolduse käigus kaks korda ultraheliga “sõbralikult” (läbisõit oli 40 tuhat km). Pärast seda jõudis ta vaevalt meieni. Tulemuseks on pihustite väljavahetamine.
Seetõttu puhastame pihustid kemikaalidega. Kui see "võtab", siis meil veab; kui see ei võta, siis muudame seda. Panime pihustid vanni, kuhu on lisatud mootori koksipuhastusainet, pihustite pesemiseks mõeldud vedelikku ja lisame atsetooni. Jätke see üheks päevaks.
Me ei oota, kuni see peseb, vaid tahame kontrollida, kas probleem on pihustites. Selleks laename sõbralikult Infiniti edasimüüjalt kasutatud, kuid ilmselgelt töökorras pihustid. Paneme need selga. Alustame - kõik on täiuslik. Nii et see on tõesti probleem pihustitega.
Päeva pärast ei puhastatud pihustid. Väliselt puhtad, tegelikult on need seest ummistunud. Ükski pintsel, loits või suruõhk ei aita.
See on makropilt pihustist:
Pihustite pesemise ja kontrollimise alus ei sobi. See on mõeldud tavaliste kütusepihustite jaoks, kuid meil on tegemist kõrgsurve otsepritsepihustitega. Rõhk on täiesti erinev ja juhtimissüsteem on erinev. Tema abiga leidsime lekkiva düüsi. Siin on aga hoopis teine juhtum.
Üritame autole paigaldada pestud pihustid. Alustame - kõik on sama. Mootor väriseb, vaevu arendab kiirust. Otsustame koos omanikuga, et vahetame pihustid uute vastu.
Uue düüsi tüüp:
Pihustid on vahetatud. Mootor hakkas tööle nagu kellavärk.
Pihustid ei ole ainus probleem, mis võib põhjustada VK56VD mootori vale töö. Omame kogemusi mootori ebaühtlase töö muude põhjuste leidmisel ja kõrvaldamisel.
Infiniti QX56 (QX80) ebastabiilse mootori töö parandamise edu võti on loomulikult diagnostika! Pealegi: "Mul on juba teises teeninduses diagnostika tehtud" - see fraas ei tähenda midagi! Sa ei tea kunagi, mis kvalifikatsioon on diagnostil, milline arvuti?
Diagnostikas mängib lisaks varustusele, mis loomulikult peab olema kõige moodsam ja automargile sobivaim, esimest viiulit inimfaktor! Spetsialist on see, kes otsustab, mis on oluline ja mis mitte, mis on põhjus ja mis tagajärg. Tema, mitte arvuti, leiab probleemi.
Meie traditsiooniliselt tugeva diagnostikaga tehnilisest keskusest leiame midagi, millega omanikud on mitu kuud hädas olnud, külastades Moskva ja selle lähiümbruse teenindusi.
