Gaasiseadmete paigaldamise juhised. Gaasiseadmete ise paigaldus ⇒ paigaldusskeem. Incargasiga konsulteerimine on täiesti tasuta

Teise põlvkonna süsteem paigaldatakse peamiselt karburaatori- või sissepritse- ja lambda-sondiga varustatud monosissepritsega mootoritega autodele.
Täiustused Dünaamiline jõudlus on paranenud ja kütusekulu on tõhus. See erineb esimesest põlvkonnast selle poolest, et sellel on käigukast. Selles asendati vaakumsulgur elektromagnetilisega. Kütusetüübi lüliti on vastavalt muutunud. Nüüd saate avada gaasivarustuse elektrooniliselt. Bensiin lülitatakse elektrooniliselt välja - ventiili pole enam vaja. Elektroonilise juhtseadme toed optimaalne koostis gaasi-õhu segu kõigis mootori töörežiimides. Skeem Teise põlvkonna süsteemil on järgmine disain:


1. Silinder
2. Multiklapp + ventilatsiooniseade
3. Voolikud ja torustikud kõrgsurve (gaasitoru)
4. Täitmisseade
5. Gaasiventiil koos filtriga(elektromagnetiline)
6. Käigukast(gaasi aurusti)
7. Gaasiautomaat
8. Mikser(mikser)
9. Bensiiniklapp(elektromagnetiline) või Pihusti töö emulaator
(gaas-bensiin) Diagrammil on näidatud ka bensiiniklapp, kuid enamikul juhtudel on sissepritsega mootoritel selle paigaldamine praktiliselt võimatu.
Bensiini väljalülitamine pihusti emulaatori abil on palju lihtsam ja õigem. Elektriskeem Sissepritseautode gaasiseadmete ühendusskeem erineb üksteisest. See on tingitud teatud tüüpi mootoritest ja seadmete tüübist.


Peamine elektriseade ahelas on gaasi-bensiini lüliti ja see tuleb paigaldada olenemata mootoritüübist. 1. Silinder Valmistatud 3-4mm paksusest terasest, et tagada ohutus ka õnnetusjuhtumite korral. Praegu toodetakse silindreid erinevates suurustes sõltuvalt mootori suurusest. Silindriline silinder- kõige levinum vorm esimese põlvkonna gaasipuhastites.


Toroidaalne silinder— mõeldud paigaldamiseks varurehvide hoiuruumi. Selline kuju võimaldab mugavalt paigutada silindri autosse, säilitades samas kasuliku ruumi, näiteks universaali.





Silindrite maksumus on erinev, paigaldamiseks sobivad kõige paremini toroidsed variandid. 2. Multiklapp ja ventilatsiooniseade Koos silindriga on paigaldatud multiklapp. See keelab ballooni täitmise üle 80%. Silindrid ei tohiks olla 100% täis. Ohutuse tagamiseks on silindris vaja vaba ruumi. Isegi kui silinder on kuumutatud +70 C-ni, mis on võimatu isegi masina karmi kasutamise korral, täidab vedelik jääkmahu.




Multiklapi maksumus on 2000 rubla piires. Võimalusi on 1500 rubla eest. Multiklapp täidab ka muid funktsioone:

Täitmise mahu piirang. (kuni 80%) Multiklapp on paigaldatud - Ventilatsiooniplokk. See hoiab ära gaasi võimaliku kogunemise mis tahes ettenägematute asjaolude tagajärjel.
Eemaldatav kate tagab lihtsa juurdepääsu multiklapile.


Keskmiselt maksab ventilatsioonikamber 300 rubla. 3. Voolikud ja torustikud Valmistatud vasest ja talub survet 45 baari, läbimõõduga 6 kuni 8 mm. Silinder on selle konkreetse torujuhtme kaudu ühendatud multiklapi ja reduktoriga.


Torujuhe tuleb kinnitada sõiduki põhja külge, eemale väljalasketoru ja autode vedrustused. Vibratsiooni summutamiseks peavad kinnituspunktis olema elastsed padjad.

Täiteliinile tarnitakse 8 mm läbimõõduga torujuhe. Kõigi teiste sidemete puhul - 6 mm. Kummist voolikut kasutatakse külmumisvastase ühenduse paigaldamiseks juhtmesse sisestamise kohast käigukastini ning käigukasti ja pihustite vahelise ühenduse paigaldamiseks.

Kõik hinnad on märgitud 1 meetri kohta. 4. Kaugtäitmisseade Kaugtäitmisseade on mõeldud täitevooliku ohutuks ühendamiseks gaasiballooni täitmisel.



See paigaldatakse auto gaasitäiteava luuki juhtudel, kui see on auto omaduste tõttu võimalik.

5. Gaasiventiil koos filtriga See klapp lülitab automaatselt välja gaasivarustuse silindrist mootorisse. Gaasiventiil on suletud, kui sellele pole pinget (12v). Kui elektriahel on suletud, avaneb ventiil ja avab gaasivarustus.

Klapi pinnal on nooled, mis näitavad gaasi voolu suunda - see tähendab silindrist mootorisse. Keskmine ventiili maksumus -


Klapp on fikseeritud vertikaalses asendis, tavaliselt mootoriruumi seinale. Klapp sisaldab ka - Filter(sissetuleva gaasi puhastamiseks). Filtrid on suurepärased erinevad suurused ja kuju, kõik sõltub kasutatava klapi tüübist.


Filtri maksumus sõltub ka selle tüübist ja on 100-150 rubla. 6. Käigukast Tagab soojusvahetuse gaasi aurustamiseks ja rõhu vähendamiseks, mis on vajalik mootori varustamiseks.

Käigukastid on saadaval erineva kujundusega:

TURBO turboülelaaduriga autodele.


Maksumus ei erine palju ja jääb 3000 rubla piiresse.

7. Gaasiautomaat Mikseri järel on jaotur, mis reguleerib mootorisse antava gaasi kogust. Dosaatoril on gaasi sisselaskeava, väljalaskeava, reguleerimiskruvi ja ava vaakumtoru jaoks.

Etteannet saab reguleerida reguleerimiskruvi abil. 2-kambrilise karburaatori kambritesse gaasi varustamiseks on vaja kahe reguleerimiskruviga dosaatorit.


Asi on lihtne, maksab umbes 100 rubla. 8. Mikser Varustage mootorit vajaliku koguse gaasi ja õhuga. See toimub mitmel viisil läbi karburaatori hajuti või luues hajuti segisti enda konstruktsioonis. Iga tüübi jaoks sõidukit On olemas konkreetne segisti mudel.

Mikserid võib jagada ka mitmeks rühmaks:
1. Karburaatori ülemisse ossa paigaldatud segistid;
2. Segistid - vahetükid, mis paigaldatakse karburaatori keskossa.
3. Liitmikud, nn lisad, sisestatakse karburaatorisse puurimise abil.
4. Kahvlikujuline süsteem, mis koosneb torudest, mis sisestatakse karburaatorisse ilma puurimiseta.
5. Erinevate modifikatsioonide sissepritsesüsteemide segistid.

9. Bensiiniklapp Blokeerib bensiini juurdevoolu, kui auto töötab gaasiga. Klapp on suletud, kui sellele ei anta elektrit, ja avaneb sisselülitamisel.

See paigaldatakse mootoriruumi ainult karburaatoriga autodele kütusepumba ja karburaatori vahele. Klapi korpusel on nooled, mis näitavad bensiini voolu suunda. Klapp peab olema paigaldatud vertikaalselt, eemal ohtlikest mootoriosadest.


Klapi maksumus on 1000 rubla piires. Enamikul juhtudel on sissepritsemootorite puhul bensiiniventiili paigaldamine praktiliselt võimatu. Bensiini väljalülitamine pihusti emulaatori abil on lihtsam ja õigem. Pihusti töö emulaator LPG paigaldamisel katkestatakse pihustite väljalülitamisega bensiinivarustus. Standardne ECU käivitab pihusti väljalülitamise kui pihustite katkestus ja lülitab sisse rikketule ( Kontrolli mootorit) ja edastab mootori töö hädaolukord(viimast juhtub harva). Pihusti tööemulaatorit kasutatakse selleks, et ECU ei näeks pihustite purunemist.

Vaatame selle diagrammi.

Bensiiniga töötades on vooluahel suletud ja gaasiga töötamisel ahel avaneb ja jookseb läbi koormustakistite, mis ei anna ECU-le märku, et juhtmed on katki. Emulaator valitakse mootori pihustite arvu järgi, tavaliselt 2, 4, 6 pihustiga mudelit. Sellise emulaatori maksumus on 1500 rubla piires. 10. Kütusetüübi lüliti Gaasi/bensiini lüliti on seade, mis on ette nähtud sõiduki töörežiimi ümberlülitamiseks ühelt kütuseliigilt teisele hetkel, kui on saavutatud teatud arv sõiduki mootori pöörlemissagedusi.

Kõik lülitid on jagatud kolme põhirühma. 1. Sissepritsemootoritele. Seda tüüpi lülititel on kolm asendit: bensiin, gaas ja automaatrežiim.
2. Sest karburaatori mootorid koos elektroonilise käigukasti paigaldamisega. Nendes lülitites on asend "GAS" varustatud sulgventiilide toite automaatse väljalülitamisega.
3. Karburaatormootoritele koos vaakumreduktoriga. Ja sellel gaasi-bensiini lülitil on kaks lülitit. Üks kütuseliigi vahetamiseks, teine ​​gaasi pumpamiseks enne mootori käivitamist. Lülitite maksumus ei ületa tavaliselt 1000 rubla.


Kõik lülitid on varustatud juhtmestiku ja paigalduskomplektiga. Paigaldamine 2. põlvkonna LPG paigaldatakse tavaliselt karburaatoriga autodele. Väga sageli on määravaks parameetriks seadmete hind.
Kui auto pole premium-segmendis, siis pole mõtet sellele kalleid seadmeid paigaldada. Kõigi gaasiseadmete maksumus koos selle paigaldamisega algab 15 000 rublast. Kogu varustuse saate osta ka minikomplektina isepaigaldamine.
Keskmine hind on 6000 rubla.


Tavaliselt koosneb see komplekt:

– sage külaline tänapäeva Venemaa teedel. Bensiini ja diislikütuse hinnad tõusevad ning majandus pole kaugeltki ideaalne, mille tulemusena lähevad autojuhid aktiivselt üle odavale gaasile. Loomulikult on gaasiseadmete paigaldamise ja registreerimise kulud märkimisväärsed, kuid masina aktiivsel kasutamisel tasuvad need end ära ülilühikese ajaga. Paljudes artiklites on meie ressurss juba üksikasjalikult uurinud gaasiseadmete põhikomponente, nende paigaldamise ja legaliseerimise korda, kuid gaasiseadmete nupu paigaldamise küsimust pole käsitletud. Selle arusaamatuse parandamiseks esitame teile tänase materjali. Sealt leiab igaüks vastused küsimustele, mis on HBO nupp, kuidas seda installida ja milleks seda põhimõtteliselt vaja on. Huvitav? Kerige lehte kindlasti alla.

HBO ühenduse omadused

Mis tahes formatsiooni gaasiseadmed on seadmed, mis võimaldavad teil kohaneda Gaasimootor toidu ja gaasi käitamiseks. Tavaliselt töötavad kõige populaarsemad ja kasutatud seadmed propaanil või metaanil. Olenemata tüübist ei asenda HBO tavalist pihustit ega karburaatorit, vaid on vaid mugav ja kvaliteetne alternatiiv. See tähendab, et gaasi paigaldamisel on igal autojuhil võimalus oma sõidukit kasutada nii gaasikütust kui ka tavabensiini tankides.

Mootori kütusevarustuse vahel ümberlülitamine ei saa toimuda automaatselt, sest selle masina töö aspekti määrab autojuht isiklikult. Mootori töörežiimi lülitamiseks bensiinilt gaasile või vastupidi kasutatakse spetsiaalset varustust, mida nimetatakse LPG nupuks.

Tegelikult on see seadme disaini element seade, mis töötab koos nii gaasiseadmete juhtseadme kui ka mootori pihusti või karburaatori elektrooniliste "ajudega". Selle tööpõhimõte põhineb asjaolul, et elektroonilise peenhäälestuse abil blokeerib nupu vajutamine ühe kütusejaotusseadme töö ja ühendab tööga teise. Seega lülitatakse bensiini tarnimine gaasivarustusele või tehakse vastupidine toiming.

Selgub, et mootori töörežiimide vahetamise nupp on kõigi gaasiseadmete juhtimisel üks olulisemaid komponente. Pealegi pole vahet, kas autol on 2. põlvkonna HBO või 4. põlvkonna HBO. Igal juhul on lülitit vaja ja see mängib kõige olulisemat rolli, kohandades mootori töörežiimi vastavalt autojuhi soovidele.

Nuppude tüübid

LPG-nupp on täpselt see element, mis on müügil mis tahes gaasiseadmetega varustatud. Sellele vaatamata juhtub kütuselüliti kadumist ja kahjustamist üsna sageli, mistõttu on uute nuppude valiku küsimus gaasiautojuhtide seas alati aktuaalne. Uue HBO komponendi valimisel pole erilisi raskusi, välja arvatud asjaolu, et peate ostma spetsiaalselt konkreetse auto jaoks mõeldud nupu tüübi.

Viimase punkti põhjal väärib märkimist, et on olemas HBO nuppude klassifikatsioon, mis viiakse läbi vastavalt:

• Arvestades saadaolevaid seadmeid (pole üllatav, et HBO 2 ja HBO 4 jaoks on täielikult erinevad tüübid lülitid);
• Peamise kütusesüsteemi tüüp. Tasub mõista, et karburaatorite ja pihustite LPG nupud on valmistatud erinevalt, kuna elektrooniline juhtimine erineb nende mehhanismide vahel oluliselt. Samuti on rumal siin millegi üle üllatuda, kuna pihusti düüsid ja karburaatori klapid on täiesti erinevad mehhanismid.

Lisaks peamistele klassifikatsioonitüüpidele jagunevad HBO nupud ka nende funktsionaalse varustuse järgi. See tähendab, et mõned seadmed on mõeldud ainult mootori bensiinivarustuse väljalülitamiseks ja gaasivarustuse ühendamiseks, samas kui teistel on ka väline ekraan, mis kuvab elektroonilistelt anduritelt saadud teavet seadmete töö kohta. Loomulikult on teise põlvkonna nuppe märgatavalt keerulisem paigaldada, kuna protsess hõlmab lisaks kütusejaotuse juhtseadmete ühendamist ka kolmanda osapoole elektroonika.

Väärib märkimist, et tänapäeval leiate ka lülitusnuppe, mis suudavad mõnel mootori pöörlemiskiirusel korraldada bensiini ja teistel gaasivarustust. Kogenud “autogaasispetsialistid” aga selliste seadmete kasutamist ei soovita. Eksperdid põhjendavad oma seisukohta sellega, et LPG-nupp on juba kõige kiiremini purunev LPG-seade, miks siis seda tarbetute funktsioonidega koormata?

Sõltumata valitud lüliti tüübist peab see täitma oma põhifunktsiooni - õigel ajal lülitama karburaatorist, pihustist välja bensiinitoite ja lülitama sisse gaasivarustuse või tegema vastupidise toimingu. Kõik muud nupu funktsioonid on kenaks täienduseks ja kindlasti ei tohiks olla seadme valikul põhilised juhised.

Lüliti paigaldamine

Arvestades, et erinevad põlvkonnad ja LPG nuppude mootorikoostised on samuti erinevad, nende paigaldamiseks ei saa konkreetset korraldust anda. Paljude autojuhtide õnneks sisaldub lülitite paigaldamise protseduur tingimata neile lisatud juhistes, nii et selle toimingu tegemisel piisab seadmega kaasas oleva tehnilise dokumentatsiooni üksikasjalikust uurimisest. IN üldine vaade Seadme installiprotsess on järgmine:

1. Esiteks on konkreetsed juhtmed ühendatud karburaatori või pihusti juhtseadmete ja gaasiseadmete enda külge;
2. Seejärel, kui HBO nupp eeldab andurite indikaatorite väljastamise rakendamist, ühendatakse selleks ettenähtud juhtmed otse identifikaatoritega. Samuti on kasutatava kütuse automaatse valiku korral lüliti ühendatud peamise mootori anduritega, nimelt väntvõlli pöörlemiskiirust ja mootori sisetemperatuuri jälgivate üksustega;
3. Pärast ülaltoodud toimingute tegemist jääb üle vaid nupp mugavasse kohta, tavaliselt salongi sisse, paigaldada ja seda aktiivselt kasutama hakata.

Kordame, täpsemat teavet on võimatu anda suure hulga HBO nuppude tüüpide olemasolu tõttu. Igal juhul on nende paigaldamisel üsna raske viga teha, kuna üksikasjalik paigaldusprotseduur sisaldub erijuhistes. Selle näiteks on järgmine ühendusskeem.

Väärib märkimist, et HBO nupu installimiseks on mitu võimalust. Erinevused nende vahel seisnevad kas seadme paigutuses (asub salongis, salongist väljaspool) või ühte või teist tüüpi kütusevarustuse väljalülitamise meetodis. Lisaks kütusejaotusmehhanismide juhtplokkidega kontakteerumisele on LPG-nupu ühendamine võimalik ka kütusetorude lõhkumisega konkreetsetes kohtades (näiteks kütusepumbas). Sellega seoses saab iga autojuht katsetada ja midagi oma äranägemise järgi valida.

Nagu näete vastuses küsimusele, kuidas HBO nuppu ühendada, pole raskusi. Selle seadme paigaldamise ajal piisab, kui võtta arvesse kõiki teie gaasiseadmete funktsioone ja kütusesüsteem autole ja järgige rangelt ka lüliti paigaldamise järjekorda, mis on toodud sellega kaasasolevates juhistes. Kinnitame teile, et sellisel viisil nupu paigaldamisega viiakse protseduur teie jaoks edukalt lõpule ja ei tekita palju probleeme.

See on tänase numbri jaoks ilmselt kõik. Loodame, et ülaltoodud materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu teedel!

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Vaatleme põhilisi installireegleid, mis põhinevad elektriskeem TE-PM gaasiarvuti ühendamine.

Ühendus ühine juhe (maandus) gaasiarvuti järgib maandusjuhtmete standardset ühendust auto kerega. Alternatiivina on võimalik ühendada ühine juhe aku miinusega. Positiivne juhe on kaitsme kaudu ühendatud auto toiteahelaga, kuhu süüte sisselülitamisel ilmub + 12 V. Selleks on väga mugav kasutada bensiinipihustite positiivset juhet. Enamikul juhtudel, kui süüde välja lülitada, ei kao pluss kohe. Samal ajal töötab juhtnupp edasi. See on täiesti vastuvõetav. Süütesüsteemi plussi kasutamine positiivsega ühendamiseks on äärmiselt ebasoovitav. Sellel on madal vool ja see sisaldab märkimisväärset pinge pulsatsiooni, mis põhjustab müra. Mõnel gaasiarvutil, näiteks TE-STREAMil, on ka teine ​​toitejuhe. See ühendub aku positiivse küljega.

Ühendus bensiinipihustitega saab läbi tavaliste pistikute (BOSCHi standard või Jaapani) või otse juhtahelate katkestusse (näidatud diagrammil). Pistikutega saab see töö kiiremini valmis ning otseühendusega on palju korralikum ja ilusam. Eriti kui vahetükid tehakse rakmetes pihustitest endast eemal. "Jaapani" pistikutes pole positiivsete ja juhtjuhtmete asukoha jaoks ühtset standardit. Seetõttu peame sellega edasi tegelema. Meie (TE) arvutite rakmed võivad olla kas pistikutega või ilma. See määratakse eelnevalt kindlaks ja arutatakse läbi meie kohalike partneritega.

Ühendus gaasipihustitega, reeglina probleeme ei tekita. Peaasi, et konkreetse bensiinipihusti ühenduskanali number ühtiks gaasipihusti numbriga. Silindrite loendamise järjekord mootoris ei oma tähtsust. Gaasi temperatuuriandur ja MAP-i (risti) väljalaskeava asub gaasirongi vahetus läheduses. Mõnikord asub see andur kaldteel endal (OMVL), siis võib ristmiku ära jätta.

Juhtme ühendus lambda-sondile on valikuline. Kõik automaatsed kalibreerimised ja kaardipunktide kogumine toimuvad tavapäraselt. Ühendus on vajalik ainult visuaalseks vaatluseks ja süsteemi töö analüüsimiseks. Ühendust laiaulatuslike lambdadega ei pakuta. IN V-mootoridüks kahest lambda-sondist peaks olema ühendatud.

Taseme andur võib olla kõrge takistusega (0-30 kOhm) ja madala takistusega (0-90 oomi). Kahejuhtmeline, takistuslik. Muud tüüpi andurid vajavad täiendavat toitejuhet.

Juhtmed lähevad käigukasti gaasi- ja temperatuuriventiil. Sinine juhe on ühendatud ühe klapi klemmiga ja samal ajal läheb see juhe mitme ventiili klapile. Teine klapi klemm on ühendatud lähima maandusega. Käigukasti temperatuuriandur on ühendatud pistiku kaudu või otse jootejuhtmetega.

Ärge ajage pistikute ühendamist segamini MAP andur ja diagnostika pistik. Diagnostikapistiku juhe on palju lühem kui MAP-anduri juhe. Mõnel arvutil saab diagnostikapistikuga ühendada ka juhtnupu kaabli. Samal ajal saab gaasiarvuti töötada ainult ühe seadmega: kas nupu või diagnostikaadapteriga.

Bensiini hind tõuseb vääramatult, nii et üha rohkem autojuhte mõtleb oma auto ümberehitamisele gaasile. LPG autole ise paigaldamine on suurepärane alternatiiv bensiini kasutamisele. Selles artiklis räägime teile, kuidas valida gaasiseadmeid ja kuidas seda ise paigaldada.

HBO komplekti valimine

Lihtsaim viis on valida kaubamärgiga seadmed konkreetse kaubamärgi jaoks auto.

Mõned mudeligaasiseadmete populaarsed esindajad on kaubamärgid Prins, BRC ja Vially.

Nende kaubamärkide komplektid sisaldavad kõike vajalikud elemendid. Alustades käigukastidest, pihustitest, klappidest ja lõpetades spetsiaalsete elektroonikamoodulitega, mis ei vaja programmeerimist ega lisakonfiguratsiooni.

Auto mudeli gaasivarustus on süsteem on ühtlustatud konkreetse automargi/mudeli jaoks mina või platvorm, millele auto on kokku pandud.

Sellised süsteemid on varustatud kõigi vajalike kinnitusdetailidega, mis on vastavalt istmetele ühtsed ja mõeldud põhikomponentide jaotamiseks turvalised kohad autos.

Mudelivarustuse elektrooniline osa on tehases eelnevalt kalibreeritud konkreetse automudeli jaoks ning see lihtsustab oluliselt gaasiseadmete seadistamist ja sidumist standardse ECU süsteemiga.

Sageli, kui paigaldate sertifitseeritud mudeli LPG sisse eriteenused auto ei lange garantiihooldusest välja. See punkt kehtib ainult juhul, kui gaasiseadmed on paigaldatud garantiid andvatesse ja edasimüüjatega koostööd tegevatesse eriteenistustesse.

LPG kaubamärgiga mudelil on mitmeid eeliseid ja puudusi.

plussid

• ei nõua suure hulga aukude puurimist ning täiendavate klambrite ja kinnitusdetailide paigaldamist, mudelikomplektid sobivad "paigale" ja on ideaalselt paigaldatud tootja poolt ettenähtud kohtadesse;
• ei vaja sekkumist sõiduki elektroonilisse juhtseadmesse;
• usaldusväärsus;
• edasimüüja garantii säilitamine (ainult spetsialiseeritud teeninduse poole pöördumisel).

Miinused gaasiseadmete mudel:

• kõrge hind;
• valiku puudumine (ainult piiratud nimekiri kaubamärkidest ja modifikatsioonidest);
• spetsialiseeritud teenindusse paigaldamise suured rahalised kulud.

Kui autohuvilisel pole soovi ja raha kulutada kaubamärgiga LPG ostmisele, siis võite minna teist teed ja vali universaalne varustus. Selliseid universaalseid komplekte on paljude autopoodide sortimentides rohkesti.

Ühtse gaasiseadme üks peamisi eeliseid on võimalus valida üksikuid elemente. Alates düüsidest ja käigukastidest kuni spetsiaalsete ventiilide ja täitemahutiteni.

Võimalus osasid eraldi valida ja osta muudab standardiseeritud gaasiseadmete komplektid ostmiseks väga atraktiivseks. Reeglina ei tekita erinevatest komponentidest kokkupandud LPG paigaldamine oma kätega tõsiseid raskusi, kuid nõuab teatud oskuste tundmist.

Ühtsed gaasiseadmete komplektid erinevad oma omaduste poolest(võimsus, silindrite arv, kütuse sissepritse tüüp, turbolaaduri olemasolu jne).

Sel juhul on piiravad tegurid ainult mootori võimsus ja täitepaak. Mootori võimsus määrab, milline käigukast ja pihustid tuleb paigaldada ning täitepaagi asukoht on kõigil autodel erinev, seega tasub seda punkti arvesse võtta.

Eelised universaalne gaasisüsteemid:

• odav;
• laialdane kättesaadavus;
• ühildub paljude kaubamärkide ja autode mudelitega;
• komponentide individuaalse valiku võimalus masina konkreetsete töötingimuste jaoks.

Puudused universaalsed gaasisüsteemid:

• on oht, et tekib defekt või võltsing;
• vajab lisatööd kinnituste paigaldamiseks ja ettevalmistamiseks;
• edasimüüja garantii äravõtmine (kui autol on tehasegarantii ja paigaldust ei teosta sertifitseeritud teeninduskeskus);
• nõuab elektroonilise juhtseadme reguleerimist.

Vajalike tööriistade ja seadmete loetelu

4. põlvkonna LPG paigaldamine oma kätega pole keeruline ülesanne. Enne ise installimist peate hankima teatud tööriistakomplekti.

Gaasisüsteemiga seotud tööde tegemiseks pole vaja spetsiaalseid tööriistu.

Laos peab olema:

• standardne pesaotsikute ja -pesade komplekt;
• tangid;
• WD-40;
• elektriline puur;
• metallist puuride komplekt;
• keermekraan (pihusti keermete jaoks);
• hermeetik ja keermekapp;
• kruvikeerajate komplekt (sh torx kruvikeerajad);
• pöördemomendi mutrivõti (valikuline);
• varupoldid, mutrid ja seibid (soovitavalt).

Paigaldusprotsess

Autohuvilistele, kes on kunagi oma kätega VAZ-i valmistatud autosid remontinud ja hooldanud, ei tekita seadmete paigaldamine suuri nõudmisi.

Peaasi on järgida kõiki ettenähtud juhiseid ja kontrollida tehtud ühenduste töökindlust.

Konkreetset algoritmi gaasisüsteemi paigaldamiseks autole ei ole, alustada saab kas pihustite sisestamisest või ballooni kinnitamisest sõitjateruumi või pagasiruumi.

Tööetapid võib jagada järgmisteks osadeks:

• projekteerimine (ühenduste liitmine, osade paigutuse planeerimine);
• töötlemata paigaldus (aukude puurimine, liinide paigaldamine);
• käigukasti paigaldamine;
• pihusti sisestamine;
• silindri kinnitamine;
• lõplik paigaldus (kõikide elementide ühendamine, mutrite ja poltide kindel pingutamine, lekete kontrollimine);
• elektrooniline sidumine ja seadistamine

Sissepritse sisestamine ja kaldtee paigaldamine

Alustame kõige raskemast, pihustite sisestamisest sisselaskekollektorisse. Selleks peate ühenduse katkestama õhufilter, gaasipedaali elektroonilised kiibid ja muud sisselasketoru külge kinnitatud elemendid. Sest kollektori enda eemaldamine on vaja lahti keerata kinnituspoldid (harvemini poldid) ja tõmmata kollektor ettevaatlikult naastudelt maha.

Kui kollektor on eemaldatud, peate augud märkima gaasipihustite sisestamiseks. Kaugus silindripea kollektori külgnevast tasapinnast sisestuspunktini võib varieeruda vahemikus 1-7 cm Valime suurima läbimõõduga sisestuskoha, et mitte häirida normaalset õhuvoolu. Kui pihustite asukoht on valitud, tuleb kollektoril puurimist vajavad alad märkida.

Puurige pihustite jaoks augud 45-90 kraadise nurga all mootorisse voolava õhu suunas. Trelliga tuleks töötada madalatel pööretel ja parem on alustada väikese puuriga ning puurimise lõpu poole asendada puur sobiva läbimõõduga ja puurida augud lõpuni

Pärast gaasipihustite aukude puurimist võtke kraan ja lõigake niit. Nüüd puhastame põhjalikult sisselaskekollektori ja paigaldame pihustid. Enne sisestamist on soovitatav kasutada keermehoidjat ja kinnitada düüsid lukutule või klambri külge.

Nüüd, sõltuvalt kinnitusest, peaksite paigalda kaldtee. Paigalduskoht võib olla sisselaskekollektor(kõige sagedamini) või klapikaanel (kui see on mugav). Paigaldamiseks kordame märkide märgistamise toimingut, seejärel puurime lihtsalt maandumissooned ( ÄRGE puurige läbi kollektori, sest see viib selle ebaõnnestumiseni).

Käigukasti paigaldus

Käigukasti saab paigutada peaaegu kõikjale. See tuleks asetada rangelt paralleelselt sõiduki liikumisega ja asukoha kõrgus ei tohiks olla väga madal ega kõrge. Optimaalne paigutus - veidi madalam klapi kate silindripea.

Käigukasti paigaldamine on üsna lihtne - valime sobiva kinnituse, seejärel puurime auto kerele augud ja alles pärast seda paigaldame käigukasti.

Silindri paigaldamine ja liinide tõmbamine

Silindri asukoht sõltub selle tüübist, toroidsed sobivad suurepäraselt varurehvi nišši paigutamiseks ja silindrilised on kohe seljatugede taga tagaistmed. Silindri paigaldamises pole midagi keerulist - valige optimaalne asukoht ja paigaldage kinnitusdetailid(vastavalt juhistele). Kui silindril on ventiil, tuleks selle väljalaskekanal väliskeskkonnast hermeetikuga usaldusväärselt isoleerida ja selle otsikusse välja viia.

Sest maantee tõmbamine Peate puurima pagasiruumi põrandasse mitu auku ja keerama torud silindrist neisse.

Kiirtee peaks asuma kõrval piduritorud. Nagu praktika näitab, on see korraldus äärmiselt edukas.

Kiirteed puutuvad teekattega harva kokku. Esiosale, “põllele”, teeme ka kinnitusavad, millest nööri “jooksime”. Niipea kui nöör on “venitatud”, kinnitame selle otsad silindrisse ja reduktorisse.

Elektroonika testimine ja kalibreerimine

Elektroonilise kontrolleri reguleerimine on parem usaldada spetsialistidele, kuna reguleerimine nõuab palju teadmisi, kogemusi ja erivarustust.

Ja siin ühenduste lekete kontrollimine teostatakse kõigi ühenduste seebistamisega ja gaasilekkeid visuaalselt jälgides; seda saab garaažis kiiresti ja lihtsalt teha.

Järeldus

Gaasisüsteemide kasutamine autodes on õigustatud samm raha säästmisel. Gaasi maksumus (kasutatakse propaani ja butaani segu) on peaaegu poole väiksem bensiini maksumusest ja lõpptulemus on peaaegu sama. Gaasiballoonisüsteemide paigaldamine eelarve- ja keskklassi autodele ei tekita tõsiseid raskusi kogenud autohuvilisele, kes valdab mosaiik- ja veski.

Paigaldusvideo:

Autor

15 aastat olen remontinud erinevat tüüpi autosid, sealhulgas selliseid kaubamärke nagu VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia ja paljud teised. Kõik käigukasti, mootori või šassiiga seonduv. Võite kirjutada mulle oma küsimuse allpool kommentaaridesse ja ma püüan sellele üksikasjalikult vastata.

KAS OLED OTSUSTANUD OSTADA INCARGASIST PÕLVKONNA JA SELLE ISE PAIGALDADA?
Suurepärane!

Selles artiklis püüame aidata teil seda nii palju kui võimalik mõista. Nimelt 4. põlvkonna gaasiseadmete iseseisva paigalduse ja seadistamisega.

Kõigepealt peate valima ja ostma vedelgaasiseadmete komplekti 4 Minikit jaoks
isepaigaldamine Incargasis...

Kogu meie varustus sisaldab üksikasjalikud juhised koos mootoriruumi paigaldamise kirjelduse ja VZU (väline täiteseade) juhendiga, samuti Täpsem kirjeldus voolutoru "panemisel"...

Võite meiega ühendust võtta, et saada täielikku nõu spetsiaalselt teie autole paigaldamise kohta. Loomulikult aitame teid seadmete valikul ja ostmisel.

Ukraina gaasiballooniseadmete turul on esindatud palju gaasiseadmete kaubamärke. Poola ettevõte väärib kõige rohkem tähelepanu. Selle ettevõtte tooted suudavad rahuldada peaaegu iga autojuhi vajadusi ja on mõeldud paigaldamiseks enamikule tüüpidele kaasaegsed autod. Järgige brändide linki ja valige meie ettevõtte veebisaidil menüü Stag. Saate põhjalikku teavet ettevõtte arengute ja uuenduste kohta.

Kas olete INCARGASist juba ostnud 4. põlvkonna seadmed isepaigaldamiseks?

SUPER!

SIIS LÄHEKME TÖÖKOHA KORRALDAMA.

• Põlvkondi tuleks teha viaduktil või ruumis (garaažis või spetsiaalses boksis), mis on suvel hästi ventileeritud ja talvel köetav. Kaevu kohustuslik olemasolu, kui see on ruum;
• Ebapiisava valgustuse korral peate valgustuse eest eelnevalt hoolitsema. Ühest kandjast ei piisa. Teil on vaja vähemalt kahte tükki;
• Teil peab olema töölaud või mis tahes metallitöötlemislaud, millele on kinnitatud kruustang;
• Täieliku komplekti olemasolu kohustuslik auto tööriist lahtise otsaga mutrivõtmete ja pesapeadega;
• puur ja elektriline kruvikeeraja;
• Trellide komplekt. Läbimõõt: 3 kuni 16 mm. Täpsemalt vajate 3, 5, 8, 9, 10, 12 ja 16 mm puure;
• Kraanid, numbrid 5, 6 ja 10, sammuga 1;
• Pikk ja terav löök, umbes 12-20 cm;
• Phillipsi ja lamepeaga kruvikeerajate komplekt;
• Kuuskantvõtmed, haamer ja tangid;
• Torulõikur antifriisi ja gaasivoolikute jaoks. Kui teil seda pole, sobib terav värvinuga.

• Kaks rulli elektrilinti ja pakk plastikust tõmbsidemeid;
• Juhtmete termokahanemine;
• Poldid ja mutrid M 6 ja M 8 koos seibidega. Poldi pikkus 2 cm;
• Metallkruvid nr 15;
• Kaks-kolm paari ehituskindaid.

ALUSTAME GAASIREDUKTORI PAIGALDAMISEST.

Paigaldamisel tuleks arvesse võtta teatud nüansse:

• Koht, kuhu kavatsete gaasireduktorit paigaldada, peab olema kergesti ligipääsetav selle hooldamiseks (filtrite või remondikomplektide vahetamiseks) jne;
• Paigalduskoht peab olema tänava mõju eest kaitstud. Lumi, vihm. Mustus, mis võib rattakoobaste alt välja lennata ja mootoriruumi sattuda, mõjutab negatiivselt käigukasti tööd;
• Käigukast peab olema kaitstud sundvibratsiooni eest, see tähendab, et see peab olema paigaldatud masina raamile, mitte mootorile!;
• Valige kindlasti eelnevalt külmumisvastaste voolikute tarnimise koht, võttes arvesse nende kõverusi. On oluline, et varrukad paigaldamise ajal ei painduks ega puruneks. Jahutusvedelik peab kogu süsteemis vabalt ringlema;
• Kindlasti tuleb arvestada kohaga, kus gaasivarustustoru tarnitakse;
• Kui olete käigukasti paigalduskoha õigesti otsustanud ja kõiki ülalkirjeldatud punkte arvesse võtnud, jätkake käigukasti paigaldamist. Kasutage käigukastiga kaasas olevat spetsiaalset kronsteini. Vajadusel painutage seda paigaldamise hõlbustamiseks, peaasi, et kronsteinil oleks jäikusriba;

JÄRGMINE SAMM ON ÕHUVAHENDITE (VOOLIKUD) ÜHENDAMINE.

Sellel protsessil on oma nüansid:

• Voolikud tuleb alati ühendada süsteemiga paralleelselt;
• Näiteks: ahju radiaatori antifriisi sisendile on toitesisend ja selle väljund, nn tagasivool. Reeglina asuvad need enamikel autotüüpidel mugavalt, nii et vajadusel tuleb neid varustada.
• Muudel juhtudel ühendavad professionaalsed HBO paigaldajad teistmoodi.
• Kuid on nüanss, mida peate täpselt teadma, kust jahutusvedelikku hiljem tagasi saada.
• Seetõttu on parem mitte saatust kiusata, et hiljem vältida võimalikud probleemid jahutussüsteemiga! Parem on ühendada nii ja mitte mingil muul viisil.

TÄHELEPANU!

• Pliidiga ühendamisel kontrollige kindlasti olemasolu sulgeventiil(segisti). Juhtub, et mõnes autos on esmalt klapp, seejärel ühendatakse jahutushülss (voolik) otse kütteradiaatori vedelikuvarustusega. Ühendage enne sulgeventiili, mitte pärast, pärast tee sisselõikamist!
• Ühendus on vajalik tee, mitte 90-kraadise nurgaühenduse kaudu;
• Ühendus tee kaudu on õige, kuna see tagab ühtlase kuuma jahutusvedeliku juurdevoolu gaasireduktorisse ja kütteradiaatorisse. Toimub ühtlane vereringe;

PUNKTID, MIDA ARVESTADA:

• Kui olete ühendatud järjestikku ja mitte paralleelselt, saab süsteemi viimane element jahutatud jahutusvedeliku. See on väga halb, kuna teie auto ei taga täielikku efektiivsust ja käigukast ei soojene piisavalt. Selle kõige tulemusena lülitab gaasikontroller teie LPG-süsteemi sunniviisiliselt välja, tuvastades vea;
• Kui tarnisite algselt ahju jahutusvedelikku ja ühendasite väljalaskeava käigukastiga. Mis juhtub? Käigukasti "tagasivoolu" teine ​​hülss, mis on jällegi sisseehitatud mootori "tagasivoolu", annab ebapiisava soojenemise efekti, kui teie auto soojendus töötab, näiteks talvel;
• See osa vajalikust antifriisist antakse auto salongi soojendamiseks, mitte käigukasti. Käigukasti temperatuuriandurid näevad seda ja hakkavad ka süsteemi sunniviisiliselt välja lülitama;
• Et seda kõike ei juhtuks, palun andke mulle veelkord andeks ja pöörake tähelepanu paralleelühenduse meetodile;

.

Siin peaksite kõigepealt välja mõtlema, millised silindrid on olemas?
Need on silindrilise ja toroidaalse kujuga. Toroidaalne silinder on see, mis paigaldatakse varuratta süvendisse. Gaasiballoonid jagunevad ka klassifikaatori järgi sise- ja väliseks. Samuti on riputatud välised silindrid.
Igal juhul hankige enne oma autole silindri valimist

KONSULTATSIOON INCARGASEGA TÄIESTI TASUTA!

Vaadake, kui teil on näiteks auto, Aveo või Lacetti või mõni Ukrainas laialt levinud B- või C-klassi auto, siis ei tohiks silindritüübi valikuga probleeme tekkida. Saate ise valida valmis 4. põlvkonna LPG paigalduskomplekti koos ballooniga, teades juba ette, et kui tegemist on toroidse siseballooniga, siis levinumad on 42- ja 54-liitrised. Kuid kui te pole kindel, võtke meiega enne seadmete tellimist ühendust, et selgitada välja, millist tüüpi ja mõõtmeid on teie konkreetsel juhul vaja.

NII, VALMISTAME SILINdrile KOHA.

Nüüd kaalume toroidaalse sisemise silindri paigaldamist mahuga 42 liitrit.

• Enne silindri paigaldamist tühjendage oma auto pagasiruum täielikult;
• Kui teid häirib juuksenõel, mis hoidis varuratas, lõigake see veskiga;
• Asetage silinder varuratta nišši nii, et multiklapi tehnoloogiline auk oleks peal;
• Tee silindri kinnitusavade kaudu märgistus auto varuratta nišši (see tähendab kere);
• Oluline on paigutada balloon nii, et oleks ette näha, kuidas gaasijuhe läheb. Miski ei tohiks hiljem segada, ei summuti ega muud auto põhja kere liikuvad osad;
• Pärast tulevaste aukude märgistamist eemaldage silinder. Muide, selleks on parem kasutada püsivat veekindlat markerit;
• Puurime augud poltide ja õhutusava jaoks. Ventilaatoriks on lühike plasttoru läbimõõduga 30 mm (erinevate silindrite jaoks kasutatakse erinevaid õhutusi). See on ette nähtud gaasi hädaolukorras vabastamiseks lekke korral. Samuti läbivad seda kulu- ja tankimisliinid;
• Pärast kõigi tehnoloogiliste aukude puurimist paneme silindri tagasi ja pingutage see poltidega. Peate eelnevalt hoolitsema suure läbimõõduga seibide eest, vajate neid 4;
• Silinder peab seisma jäigalt ja liikumatult. Kui näete, et silinder "kõnnib" pingutatud poltide peal, eemaldage see ja tehke uuesti;
• Kui gaasiballooni paigaldamise töö on lõpetatud, jätkame gaasiseadmete paigaldamisel järgmiste töödega:

• Gaasi multiklapp on seade, mis on vajalik gaasi varustamiseks autoballooni ja selle jaotamiseks kogu süsteemis. See toimib ka gaasi hädaolukorras vabastamiseks, kui see on olemas.
• Multiklapp on LPG-süsteemi üks võtmekomponente, mis vastutab ohutuse eest. Võimalusel on parem valida Itaalia kaubamärgi multiklapp.
• Korjame teie silindrile mõeldud “multifilmi”. Vaatame hoolikalt selle tehnoloogilisi auke ja auke mitmeklapilise silindri pesas. Kombineerime. Me ei installi seda veel;

KAS TE NÄED UJUKI LÄHES MITMEKLIPIL PIKKA TORU? See on silindrist pärit gaasi sisselasketoru. Tal on väike võrk. ÄRGE VÕTKE SEDA ÄRA!

See võrk toimib filtrina, et filtreerida välja praht ja osakesed, mis võivad gaasis olla.

Miks ma selle küsimuse püstitasin?

• Paljud paigaldajad väidavad, et parem on see eemaldada, et see hiljem ei ummistuks ega segaks gaasi jaotamist piki põhiliini. Ma arvan, et see arvamus on vale. Kujutage ette, et kogu praht ja praht, mis võib auto töötamise ajal silindrisse koguneda, satub teie käigukasti?
• Kas te ei soovi kulutada raha käigukasti remondikomplekti vahetamisele ja puhastamisele?? Nii et ärge puudutage võrku. Gaasikütus, nagu bensiin, võib olla hea ja halb. Lihtsalt tankige kütust suurtes ettevõtete gaasitanklakettides ja teil ei teki kunagi süsteemi ummistumise "nüansse". Ja võrk peab töötama ja oma funktsiooni täitma.
• Painutage multiklapil asuvat ujukit umbes 10 kraadi vastavalt selle liikumisele. Seda tuleb teha nii, et teie silindrisse siseneks veidi rohkem gaasi. Fakt on see, et multidel tulevad ujukid peaaegu otse tehasest.
• See tähendab, et kui teil on 42-liitrine silinder ja te ei reguleeri ujukit vähe, siseneb silindrisse maksimaalselt 32–33 liitrit gaasi ja väljalülitus töötab. Kui ujukijuhikut veidi reguleerida, läheb pudelisse 36-38 liitrit. Ärge lihtsalt "painutamisega" üle pingutage, sest silindris peab olema õhkpadi. SEE ON VÄGA TÄHTIS! SEE ON TEIE TURVALISUS!
• Kui olete multiklapiga kõik manipulatsioonid lõpetanud, paigaldage see külge iste silindrisse, kasutades komplektiga kaasasolevaid polte. Eelnevalt määrige iste grafiitmäärde või litooliga.
• Ärge unustage kindlasti töödelda kõiki tehnoloogilisi auke, mille oma auto kere tegite, värvi või pihustuspurgist graviteksiga.

PAIGALDUS GAASI TÄITMISEKS. TÄITEKLAPI VARUSTAMINE.

• Kõigepealt peate toru ühendama multiklapi ja täiteklapi sisendiga. Pärast ühendamist pingutage mutreid, kuid mitte liiga palju.
• Mutrid pingutatakse viimasena, pärast seda, kui vooluvoolik on käigukastini suunatud;
• Järgmisena paigaldame kogu autosse toitetoru, mille ülesandeks on gaasikütuse jaotamine silindrist reduktorisse;
• Veel kord rõhutan, et ettevõte INCARGAS kasutab oma jaamas autole gaasi paigaldamisel ainult termoplastist toru. Ise 4. põlvkonna HBO gaasi paigaldamisel soovitame seda ka kasutada.

MIKS?

Esiteks “lamab” termoplast autol palju esteetilisemalt, väldid võimalikke torus võimalikke painutusi, nagu vaskliiniga juhtuda võib.

Teiseks on termoplasti palju mugavam paigaldada näiteks nendesse autodesse, kus mootoriruum on väga kompaktne. Ja kolmandaks, termoplast on palju vastupidavam ja ei allu oksüdeerumisele. Teie käigukast ja süsteem on alati puhtad.

Gaasitoru paigaldamist on parem alustada auto mootoriruumist.

• Toru paigaldamisel mööda auto põhja soovitan kinni pidada bensiinitoru torudest. Need lähevad alati mööda auto põhja kõrgeimast punktist. See on esimene. Teiseks. Paigaldades gaasitoru bensiinitoru lähedale, on garanteeritud, et miski ei jää välja ega longu;
• Paigaldamisel tekkivad toru kõverused tuleb muuta siledaks ja ilma teravate üleminekuteta, kuigi see on “termoplastiline”, mitte vask;
• Toiteliini paigaldamisel peate arvestama kõigi oma auto liikuvate süsteemidega. ma mõtlen šassii autod;
• ÄRA UNUSTA! Auto mootoriruumi liini “sisenemise” alguses keerake selle otsa ümber elektrilindi tükk. See kaitseb liini prahi ja mustuse eest;
• Vabastage juhtme ots multiklapi lähedal, alati varutoruga. Kas mäletate ütlust "mõõta kaks korda ja lõika ainult üks kord"? Parem on lisatoru tükk hiljem ära lõigata, kui seda adapteri abil pikendada;
• Kinnitage nöör spetsiaalsete klambritega otse auto põhja külge, kasutades metallkruvisid nr 15;
• Pärast termoplastsete toite- ja täiteliinide paigaldamist alustate gaasitoru ühendamist reduktoriga;
• Vaatame kapuutsi. Alati tuleb ette vaadata ja ette näha erinevaid olukordi, mis võivad tekkida Euro 4 gaasivarustusega auto omanikul Enne toru paigaldamist käigukasti tuleb paigaldusel arvestada oma auto mootori konkreetse asukohaga. Ma räägin selle tagamisest, et töötamise ajal ei tekiks raskusi gaasiballoonisüsteemi hooldamisel ega ka tehniline hooldus auto ise. Toru tuleb ühendada, võttes arvesse neid nõudeid;
• Enne gaasitoru ühendamist reduktoriga keerake see kindlasti rõngasse nagu Ameerika lasso.
  Seda tuleb teha. Õigesti paigaldatud gaasiballooni seadmed teenivad omanikku aastakümneid. Sellepärast peate jätma reservi selles gaasitrassi osas, sest kui peate mõnda liitmikku vahetama, ei pea te toru mööda midagi lisama.
• Ühendame toru spetsiaalse adapteri (liitmiku) abil gaasireduktoriga ja selle otsa, jällegi läbi termoplastilise liitmiku, multiklapiga.
• Oleme lõpetanud toroidse gaasiballooni DIY paigaldusega. Paigaldati täite- ja kulutav termoplastliin. Paigaldatud multiklapp. Paigaldasime VZU (väline täitmisseade). Nüüd surume kõik multiklapi mutrid ja poldid kokku ning jätkame gaasipihustite paigaldamisega.

Ukraina gaasiseadmete turul on palju gaasipihustite kaubamärke. Kuid isepaigaldamiseks soovitab INCARGAS pihustid ja.

• Valtek gaasipihustid– kõige levinumad itaalia süstijad meil ja välismaal. Toodetud Itaalias ja Poolas. Kahe aastakümne jooksul on nad end tõestanud kui tagasihoidlikud ja usaldusväärsed. Neid pihusteid on väga lihtne kalibreerida ja kalibreerida teatud tüüpi automootoritele. Lisaks on nad võimelised halva gaasi seedima ja on parandatavad.
• Gaasipihustid HANA- üks neist parimad pihustid, mis on siin Ukrainas esindatud. teeb neid Lõuna-Korea. Need on kiired pihustid doseeritud faasiga gaasi süstimiseks kollektorisse. HANA on saadaval erinevates värvides. Iga värv vastab deklareeritud võimsusele. Need pihustid on soovitatav paigaldada võimsatele autodele ja mootoritele, millel puuduvad hüdraulilised kompensaatorid.
• Arvestada tuleb sellega, et VALTEK tüüpi pihustid jms vajavad kalibreerimist ja kalibreerimist spetsiaalse seadme abil. See on vajalik selleks, et pihustid oleksid selgelt sobivad konkreetset tüüpi mootorile, millele on paigaldatud 4. põlvkonna gaasisüsteem.
• Kui teil sellist seadet pole, võtke ühendust INCARGAS-iga ja ostke oma autole juba kalibreeritud pihustid!

GAASIPÜSSITE PAIGALDAMINE VÕIB TINGIMUSLIKULT JAOTADA MITMEKS ETAPPIKS.

Etapp nr 1.

• Lõikasime pihustusliitmikud kollektorisse. Optimaalne gaasivarustus reservuaarile sõltub nende õigest "sisestamisest";
• TÄHTIS! Gaasipihusti paigaldamine peab toimuma bensiiniotsikule võimalikult lähedale, võttes arvesse selle kaldenurka;
• See on väga oluline paigaldushetk. Kuna mida lähemal bensiinipihustile ja süüteküünlale kokku põrkate, seda stabiilsemalt ja tõhusamalt gaas põleb;
• Järgmiseks peate tegema metallpuuriga nr 5 augud ja kasutama keerme lõikamiseks kraani nr 6. Enne seda ärge unustage kraani õliga määrida;
• Pihustusotsikute sisestamisel tuleb vältida plasti- või metallilaastude sattumist kollektorisse. Kui see teid tabab, ärge kartke. Pärast gaasiseadmete paigaldamist ja mootori käivitamist põleb see läbi;
• Aga et laastud sisse ei satuks, soovitan armatuuri paigaldamisel kasutada tavalist kodutolmuimejat. Kõigepealt peate selle "imemisosa" kollektorisse sisestama ja "puurimise" ajal sisse lülitama.

TÄHTIS!!!

Pihustusliitmike kollektorisse kruvimisel ärge kasutage jõudu, et vältida nende purunemist. Enne paigaldamist määrige liitmik kindlasti kõrge temperatuuriga hermeetikuga. Varustage kindlasti hetk, et düüside gaasivarustusvoolikuid saaks hõlpsasti peale panna.

Etapp nr 2

• Paigaldage pihustid;
• Tuleb märkida, et kõik düüsidest väljuvad gaasivoolikud ei tohiks olla pikemad kui 19 cm. Pealegi peaksid need kõik olema ühepikkused;
• Ühendame gaasivarustusvooliku pihustitega. Sel juhul kasutatakse 5 mm läbimõõduga hülsi. Kinnitame istmed pihustiklambritega;
• Varrukad panime pihustusliitmikele. Kui see ei sobi tihedalt, kasutage väikeseid klambreid. Jällegi, ärge kasutage jõudu, et seda mitte purustada.

NÜÜD, PÄRAST GAASIPÜSSITE PAIGALDUSPROTSESSI LÕPETAMIST ALUSTAGE AUTOKAATTI ALLA ELEKTROONIKA PAIGALDAMIST.

Ostes INCARGASist sertifitseeritud gaasiseadme, on see varustatud kõigi gaasiseadmete komponentide üksikasjaliku ühendusskeemiga, sealhulgas elektriosa paigaldamise juhistega.

• Enne paigaldamise alustamist katke kindlasti oma auto esitiivad spetsiaalsete kaitsekatetega. Kui sul neid pole, siis sobib tavaline tekk. See kaitseb teid kindlasti auto kere esiküljel tekkivate kriimustuste eest;
• Eemaldage kindlasti aku klemm;
• Valime gaasikontrolleri (ploki) paigaldamise koha;
• Gaasiplokk tuleb paigaldada mis tahes mugavasse kohta auto kapoti alla, kuid mitte mingil juhul pliidile või mootorikaanele!;
• Ploki asukoht tuleb valida nii, et see oleks niiskuse eest kaitstud;
• Plokk ei tohiks "kõndida". Peate selle kinnitama kas plastsidemete või isekeermestavate kruvidega;
• Tuleb rõhutada, et seadme harujuhtmete, pihustite ja gaasitaseme kontrolli signaalnupu ühendamisel järgige rangelt seadme tarnejuhendis lisatud skeemi. Juhtmete testimiseks kasutage kindlasti multimeetrit.

PRM RPM REGULEERIMINE.

• Tavaliselt on see pruun juhe, mis tuleb ühendada mähise impulssjuhtmega;
• See on vajalik eelkõige mootori pöörlemissageduse õige lugemise tagamiseks;
• Seda pole raske leida. Selleks peate süüte sisse lülitama ja leidma pistiku, mis ühendub otse süütepooliga;
• Helistame testeri abil. Sageli juhtub, et üks kolmest traadist on "miinus", teine ​​on "positiivne" ja kolmas on "pulss". Vajame täpselt impulssjuhet;
• Jätame ainult "impulss" ja "negatiivne" juhtmed; me ei vaja "positiivset" juhet. Eemaldage juhtmestikust palmik ja ühendage pruun juhe. Kindlasti tuleb pärast kõik isoleerida.

JUHTIMISE "PLUSS" ÜHENDAMINE

punane värv— see peab olema ühendatud väljundiga, kuhu süüte sisselülitamisel ilmub toide.
Väga sageli "käivitatakse" positiivsest toitejuhtmest poolile. Ma ei soovita sel viisil ühendust luua.
Pluss tuleb võtta bensiinipihustite "väljaminevast" plussist;
Tuleb meeles pidada, et bensiinipihustil on pidev pluss ja juhtimise eest vastutav "impulss".

Nii et peate selle külge "jootma" punase juhtme, mis vastutab juhtimise eest.

Oleme lõpetanud HBO 4 elektriosa paigalduse. Oleme paigaldanud gaasipihustid. Nad põrkasid vastu auto bensiinisüsteemi. Ühendasime pöörded “juhtimisplussiga”.

VÄHENDAJA JUHTMETE ÜHENDAMINE.

• Me ühendame mustad ja sinised juhtmed gaasi reduktormähise klemmidega. Sel juhul pole polaarsusele vaja tähelepanu pöörata;
• Valged ja oranžid juhtmed on ühendatud temperatuurianduriga, mis asub käigukastil;
• Keerake temperatuuriandur käigukasti istmesse ja ühendage see värvi järgi. Ärge unustage kõike isoleerida;
• Must-valge juhe. Nad vastutavad gaasitaseme eest balloonis. See andur on paigaldatud multiklapile ja sellest tulev traat tõmmatakse koos gaasivarustustoruga. See tuleb elektrilindiga pealiini külge kinnitada.

SISUSTUSSE MINEVA JUHTMETE ÜHENDAMINE.

See on balloonis oleva gaasitaseme näidiku nupu juhtjuhe.

• Otsime auto salongi nupu paigaldamise kohta. Saate sellele protsessile loominguliselt läheneda. Installimismalli kui sellist pole. Peaasi, et nupp langeb juhi vaatevälja ja teabe visuaalne lugemine pole mugav;
• Vajadusel peate lõikama sisemise juhtmestiku kummitihendi. Seejärel viige juhtmed õhukese traadi või nööri abil auto salongi ja tehke ühendus selgelt vastavalt varustusega kaasas olevale skeemile.
• Veenduge, et kõik juhtmed on ühendatud, ei puudutaks üksteist ja oleksid isoleeritud.

AUTOKERE JUURDE LÄHEVA TRAATKIRMETE ÜHENDAMINE.

Juhendis kirjeldatakse installiprotsessi väga üksikasjalikult. Reeglina on see lilla traat.

“KAARDI” ANDURI PAIGALDAMINE.

• MAP-anduri ühendamine peaks toimuma seadme paigaldamise viimasel hetkel;
• MAP-anduri juhe. Sellel on alati spetsiaalne pistik. Vaadake pakendis sisalduvaid üksikasjalikke juhiseid.
  See tuleb paigaldada viimasel hetkel.
• Seda andurit on kahte tüüpi.
• Tüüp nr 1. Paigaldatakse eraldi autokerele hästi ventileeritud ja niiskuse eest kaitstud kohta;
• Tüüp nr 2. Andur lõikab sisse gaasivarustusvooliku, mis läheb käigukastist pihustitesse;

NÜÜD KAALUTME TEIST TÜÜPI “MAR” ANDURI PAIGALDAMIST.

• Esiteks ühendatakse väljund vooliku katkestusega, mis läheb "reduktor-pihusti" suunas;
• Samm-sammuline ühendus on järgmine: gaasi reduktor - peen gaasifilter - otse "MAP" andur - gaasipihustid;
• Ühendame vaakumtorud. Kahe vaakumtoru ühendusskeem on juhendis;
• Ühenduste järjekord on järgmine: gaasi reduktor (vaadake sellel asuvat vaakumtoru liitmikku) - "MAP" andur - vaakumliitmik mootori kollektoris - väljund "MAP"-le;
• Seoses vaakumliitmikuga mootori kollektoris. Gaasipihustite paigaldamise kirjelduses me seda teemat ei puudutanud, et mitte segadusse sattuda. Vaakumliitmik on sisse lõigatud sarnaselt gaasipihustite paigaldamisega. Väga oluline on teha “sisend”, et nende väljundid oleksid üksteisest kaugel.

GENERATION 4 HBO OMA KÄTEGA PAIGALDAMISE LÕPPETAPP.

Pärast kogu tehtud tööd peate auto "õigesti" käivitama.
Selleks vajate:

• Kõigepealt ühendage aku klemmid;
• Istume autosse ja paneme süüte sisse. Lihtsalt lülitage see sisse, pole vaja seda veel käivitada;
• Lülitame selle mitu korda sisse ja välja. See on vajalik selleks, et süsteemi kütusepump pumpaks põhirõhu pihusti rambile;
• Proovime seda käivitada, vajutades veidi gaasipedaali;
• Kui auto käivitub, kuid sõidab konarlikult, tähendab see, et pihustusliitmike “puurimisel” sattusid kollektorisse laastud. Ärge kartke, mõne minuti pärast "põlevad" kiibid läbi ja auto töö normaliseerub;
• Vajutage mõneks sekundiks gaasipedaali, kuni tahhomeetri nõel on sees suur kiirus. Kui teie autos tahhomeetrit pole, vajutage pedaali kõrva järgi. See on vajalik tagamaks, et ülejäänud laastud põlevad täielikult, kui need kollektorisse satuvad;
• Kontrollige jahutusvedeliku ringlust. Käigukast peab olema soe;
• Eemalda õhulukk, kui see on tekkinud;
• Vaadake visuaalselt kõiki külmumisvastaseid teesid ja adaptereid, need peaksid olema kuivad;
• Vajadusel lisage reservuaari jahutusvedelikku.

PÄRAST 4. PÕLVKONNA LPG PAIGALDAMIST KONTROLLIGE VEEL KÕIK ÜHENDUSED NING KRUMPERIGE KLAMBRID NING KONTROLLIGE MITME KLAPPI KINNITUSKRUVIDE PINGUT!
SEEBILAHUSEGA ON VAJALIK “PESTA” KÕIK PÕHI- JA MITMEKLAPPI ÜHENDUSED!

SEADMETE EDASINE SEADISTAMINE TOIMUB ARVUTI ERIPROGRAMMIDE ABIGA.

Olenevalt INCARGASi varustuse tüübist on sellel oma kalibreerimis- ja konfigureerimisprogramm.

• Teid huvitava programmi saate alla laadida Internetist, kuid peaksite teadma, et see on tasuta versioon. Millel puuduvad paljud litsentsitud versiooni funktsioonid.
  Saate teha oma 4. põlvkonna LPG-süsteemi esialgse seadistamise ja automaatse kalibreerimise.
• Soovitan tungivalt pöörduda INCARGAS spetsialistide poole, et saaksime teha üksikasjaliku paigalduse ja kõikide süsteemi parameetrite korrektse seadistamise.

TÄHTIS! PEAB LUGEMA!

• Gaasiballooni seadmeid ise paigaldades järgige alati ettevaatusabinõusid!
• Pidage meeles, et inimkond on tööriistadega töötamisel pikka aega välja pakkunud erinevaid kaitsevahendeid. Ohtlike tööriistadega töötades kandke alati kaitseprille ja kindaid;
• Kui olete talvel garaažis või boksis ja teid köetakse näiteks gaasipüstoliga, lülitage see iga 15 minuti järel välja ja ventileerige tuba;
• Pidage meeles, et valgustus mängib LPG paigaldamise protsessis suurt rolli. Kasuta seda energiasäästulambid kandjates. See väldib põletusi valgustusseadmega kokkupuutel;
• Tehke töötamise ajal pause. Pidage meeles, et ületöötamisel on tagajärjed.
• Loo endale kõige mugavamad töötingimused. Korralikult korraldatud ruum ja töökoht on üks gaasiseadmete eduka paigaldamise tegureid.