Kasutatud Mercedes E-klass. Mercedes-Benz E-klassi sedaan Mercedes e klassi põlvkond

Mercedes E-klass, 2016.a

Niisiis, Mercedes E-klass E 220, diisel. Must. Must nahast sisemus. Variante oli 2 - E200 ja 150 hobust ning E220 ja 194 hobust. Valisin teise. Paljud inimesed ei saa aru, miks, aga ma elan seal, kus on tõeline euroopalik talv ja -15 siin on looduskatastroof. Diisel heades tanklates on normaalne, aga kulu on tegelikult 25-30% väiksem. AdBlue vedelikku täidetakse kord 15 000 kilomeetri järel ja selle olemasolu ei häiri teid üldse. Käigukast on tõeline 9 kiirusega automaat. Käigukast on sama 7-käiguline automaat kahega suured kiirused. Salong. Must nahk. Vahetükid armatuurlaual ja ustel ei ole puidust, vaid alumiiniumist. Võrreldes C-klassiga on Mercedese E-klassi sisemus tegelikult laiem ning vahemaa esi- ja tagaistmed rohkem. Samuti on ees- ja tagaistmed veidi suuremad, mis teeb istumise mugavamaks. Ja nüüd kõige olulisemast asjast - "maiustest". "Linnapea." Ma ei kaaluks autot ilma selle esmaklassilise helisüsteemita. Kuna mul oli eelmise autoga halb kogemus, teadsin, et pean muusika eest maksma. Muidu kuulan raadiojaama eilsest nõukogude ajast. Meeskond Sellest oli võimalik loobuda, kuid Audio 20 on selgelt funktsionaalselt vähendatud. Kaks suurt digitaalset monitori, mis erinevalt S-klassist näevad välja nagu üks. LED esituled. Need installitakse otse andmebaasi. Valgus on ilus alati ja igal pool. 6 - kolm pidurisüsteemi - tavaline, avarii ja avarii. Pagasiruum on tõesti suur, selle saab alla klappida kas ainult tunneli või kõik tagumise rea istmed. Liikvel olles meenutab Mercedese E-klass sujuvuse poolest vägagi standardiks peetavat 140. Mercedest. See hõljub tõesti tee kohal ja suure kiiruse tunnet Mercedese E-klassis tunda ei ole, kuigi spidomeeter on juba 160. Kogub kiirust nagu ülikiire diiselvedur - kiiresti ja enesekindlalt. Samas puudub absoluutselt igasugune kasti lükkamine. Kulu - maanteel kiirusel 140 ja rohkem kulub 5,3 liitrit sajale. Segatsükliga sööb ta umbes 6 liitrit. Puhtas linnas oma ummikutega - 7 või natuke rohkem. No väga harva üle 7,5 liitri sajale. Professionaalse juhina oskan adekvaatselt hinnata, et auto on loodud sadade kilomeetrite kiireks läbimiseks.

Eelised : mugavus. Maandumine. Helisüsteem Burmistr. Valgustus.

Puudused : Ei.

Aleksander, Kaliningrad

Mercedes E-klass, 2016.a

Mercedese E-klassi maksumus, võttes arvesse allahindlust, on 4 miljonit ja koguni 8 tuhat rubla. Salong tekitas “vau-efekti”. Valikulise akustika kvaliteet (80 tuhat rubla) on võrreldamatu, kuid see ei tundu kuigi võimas. Kas soovite 1,5 kW? Mercedes tarnib neid teile hea meelega 10 000 lisaeuro eest, aga Venemaal pole, nagu edasimüüja ütles, keegi seda võimalust isegi S-klassi jaoks kunagi tellinud. Müra isolatsioon on järgmine tase, ärge kurtke. Muide, Lexuste puhul oli rehvidest kostev müra üle 80-ne kiirusel häiriv; Mercedes ei luba sellel juhtuda. Pealegi, kui maksate veel 100 pluss, siis oleks Shumka veelgi parem ja topeltklaas. Auto dünaamika on normaalne, nii võin öelda, passi järgi on kiirendus veidi üle 7 sekundi. Ainuke asi on see, et tahaks rohkem aktiivset kiirendust kiirustel üle 100. Aga linnas on see täiesti piisav. Sellise laeva kulutused on korralikud. Mercedese E-klass ei provotseeri mind sõitma, ma sõidan ainult säästlikult. Veeretad omaette ja vaatad sagimist akna taga. Vedrustus on suurepärane (välja arvatud madala profiiliga runflat rattad), mõõdukalt elastne, vanemate põlvkondade Mercedesel on see pehmem, nüüd lähevad nad teist teed, arvan, et see on parem. See "juhib" suurepäraselt, isegi võrreldes eelmise põlvkonnaga, palju teravamalt, seda enam, et saate muuta rooliseadet sportlikumaks. Ainus, mis mul sees külma tekitab, on teravad teeaugud, siis saab kere nagu haamriga näppude pihta. Aga mul on vähemalt 10 sõrme ja mul on üks auto, õigemini kaks (teine ​​on odavam). Olles sõitnud mööda Euroopat renditud Mazda 3-ga tühiratastel, võin öelda, et see pole ka purskkaev, suurepärastel Euroopa teedel on see ka selliste rehvide suhtes pisut karm. Mercedes on meie teedel mugavam.

Eelised : vedrustuse mugavus. Salongi mugavus. Sõidu kvaliteet. Disain.

Puudused : väiksed asjad.

Oleg, Jekaterinburg

Mercedes E-klass, 2016.a

Tere. Mercedes E-klass W213. Veebruari lõpus, pärast mitut ööd mõtlemist ja arvutusi, otsustasin osta sellest autost. Ise sõidan W212 2011-ga. E200 Sport pakett, 3 430 000. Valik on minu jaoks ilmselge, kuna mulle meeldivad AMG pakendis ainult E-amordid. See sisaldas: panoraamkatus, langetatud vedrustus, R19 rattad, kerekomplektid ja palju muud elektroonilised süsteemid. Valikute hulgas - valge pärlmutter värv 114000. Helisüsteem Burmistr 85000. Täisjõulised istmed 120000. Müra isolatsiooni lisameetmed 110000. Ma reisin palju maanteel, otsustasin proovida. Autoga on väga meeldiv sõita ja sõita. Siiani meeldib mulle kõik. Oma tunded lisan hiljem.

Eelised : varustus. Välimus. Suurepärane juhitavus. Dünaamika.

Puudused : hind.

Maxim, Krasnojarsk

Mercedes E-klass, 2016.a

Pärast 500 km läbimist ei saa arvustust kirjutada, nii et see on vaid esmamulje. See on väga hea. Mercedese E-klassi “pneuma” “mugavuses” (sissesõidu ajal) on tihe, aga mitte tammepuust, tundub, et üritab isegi hõljuda, vuugid, trammid, politsei on suurepärased. Kuid 20. raadius ja 30. profiil võimaldavad tunda kõiki väikseid konarusi ja jääd. Kaare müra järgi on see 100% vandenõu. See teeb müra nagu paljas metall. Ei tellinud – kuula kooner. Ma kuulan, ma ei tellinud seda. Ülejäänu on vaikus. Muidugi pole auto talveks mõeldud, nii et lähikuud näitavad vaid välist ja sisemust. Õnneks on kõik graafikutel olevad protsessid kolm (vähemalt) korda joonistatud ning väljundkombinatsioone on ka kuhjaga. Nii et huvitav mosaiik ei hakka enne kevadet igav ja siis kuivab asfalt ära.

Eelised : imeline auto.

Puudused : võlvide heliisolatsioon. Vedrustus on 20. raadiuses karm.

Aleksander, Peterburi

Mercedes E-klass, 2017.a

Veetsime väga kaua aega oma kallimale autot valides ja kui sisse saime Mercedese salong, tehti kindlasti valik Mercedese E-klassi kasuks. Auto interjöör on lihtsalt uhke ja tõmbab möödujate tähelepanu. Võin ühemõtteliselt öelda - Spordipakett selle auto jaoks oli see kohustuslik. Läksime proovisõidule lihtsama autoga - tundub nii-nii. Ja kui me seda mudelit vaatasime, sai kõik selgeks. Nüüd veidi lähemalt mõnest Mercedese E-klassi nüansist. Vedrustus ja sujuv sõit - see oli üllatus kõigile, kus kiidetud sujuv sõit ja isegi mugavusrežiim ei võimalda meeldivat sõitu nautida, muidugi, võib-olla on kogu probleem "runflatis" ja otsustati selle teooria testimiseks paigalda talvel tavalised rehvid, ainuke halb õnn on see, et pead tagavararehvi kaasas kandma. Parkimisandurid – noh, Mercedes ei saa parkimist mugavaks muuta. Pidin palju sõitma BMW-de ja Audidega, kus parkimisandurite töö on väga selge ja loogiline, kuid siin on kõik teisiti, piiksub ja kõik - siis piiksub alles siis, kui enam midagi üle pole. Veelgi enam, nad palusid müüjal see parandada, kuid nad ütlesid, et see pole võimalik ja parkimisabi pole kindlasti mugav kasutada. Võin öelda, et Burmesteri akustika on positiivne asi - need on kindlasti paremad kui BOSE ja Harman. Virtuaalne paneel - võrreldes teistega Saksa autod siin lähenesid nad sellele kogu südamest, selle paneeli seadistamine võimaldab teil leida optimaalse ja mugava võimaluse. Kuidas oli võimalik nii kallile autole pakiruumi sulgemisnuppu mitte paigaldada, ma isiklikult ei saa aru, see pole Žiguli, vaid äriklassi auto, ühesõnaga - häbi. Edasimüüja pakkus välja võimsuse suurendamise agregaadi paigaldamist – see oli väga kütkestav. Ehkki auto oma välimusega rõõmustab, sõidab see selgelt keskpäraselt. Mercedes on ilus pilt, kuid praktilisuse, mugavuse ja sõiduomaduste poolest jääb ta konkurentidele selgelt alla.

Eelised : ilus vaade. Kena salong. Kallis viimistlus.

Puudused : kõva vedrustus.

Vladimir, Tšeljabinsk

Mercedes E-klass, 2018.a

BMW-ga võrreldes on Mercedese E-klass soliidsem, rikkalikum, esinduslikum, orgaanilisem ja samas oma klassi moodsaim ja perspektiivikaim (vähem sportlik kui BMW, vähem tehniline kui Audi). See soodustab pigem autos olemise nautimist ja mõõdetud juhitavust, kuigi annab sõitmisel emotsioone (natuke vähem sõitu kui BMW, sirgel 0-100 veidi nõrgem kui Audil). Sisemus on orgaanilisem, tehnoloogilisem ja paljulubavam. Šikk disain, viimistlusmaterjalid (jah, kunstnahk võrreldes Audiga, aga vahet pole märgata). Probleemideta 9-käiguline käigukast (erinevalt BMWst ja Audist) ja mootorile (erinevalt Audist) 4-aastane garantii (erinevalt BMW-st). Olen autoga ülimalt rahul. Assotsiatsioonid on ainult positiivsed. Proportsiooni- ja stiilitunne, emotsionaalne nauding, imetlus, rahulolu, rõõm. Kõik need sõnad puudutavad Mercedese E-klassi.

Eelised : välimus. Ohutus. Töökindlus. Vedrustus. Müra isolatsioon. Kontrollitavus. Mugavus. Salongi disain. Edasikandumine. Ehituskvaliteet. Multimeedia.

Puudused : hind. Dünaamika.

Andrei, Peterburi

Mercedes E-klass, 2017.a

Üldiselt, olles ostnud Mercedese E-klassi ja sellega sõitnud, ütlen teile, mida. Ma ei osta enam Jaapani oma - see on lihtsalt kirjeldamatu tunne, ma pole kunagi autost sellist naudingut tundnud. Ma tahan ikkagi kiiresti kuhugi minna, isegi kui mul pole tegelikult vaja sinna minna. Interjöör on lihtsalt muinasjutt, see annab sellele autole 10/10. Öösel on tunne, nagu sõidaksid kosmoselaevaga, dünaamiline valgustus teeb oma töö. Istmed on mugavad, pardaarvuti lihtne ja selge. Muusika "Burmister" on tuli (on veel paremat, aga hinnad kõrgemad). 2 liitrist turbost piisab linna peale, kiirendus on suur. Kaamerad olid üle linna ja nüüd ma ei kiirenda üldse üle 70 ja see pole ainult mina, vaid kogu linn. Seal on "aktiivse spordi" režiim - see on siis, kui puudutate vaevu pedaale ja auto kiirendab viivitamatult, kuid ma sõidan ainult mugavalt. Nelikvedu sõidab enesekindlalt läbi lumehangede ja me ei jäänud kordagi kinni. Kontroll. Ma isegi ei tea, kuidas seda kirjeldada, kuid tunnete autot täielikult. Võib öelda, et oled auto, Camry ja Phoenixiga üks, nagu oleks selle järel mingid künad. Sellele aitab palju kaasa istmete külgtugi. Auto on 19 kõva. Talle väga ei meeldi haruldased augud. Kui soovite kõvaduse eemaldada, peate paigaldama 17 ratast ja olete rahul, aga mulle meeldib 19, ma ei muuda (nägin, et mõned seltsimehed panid 20). Nippe on igasuguseid, nagu avad jalaga pagasiruumi (see on muide suur), pargib end ära (kellel seda vaja on), pidurdab ennast, kui oled laisk ja lendad kellelegi tagumikku. Ustel iminapad (lahe asi). Esimene hooldus maksis vaid 30 tuhat rubla (lambipirnide kontrollimine 3 tuhat rubla, õhufiltri kontrollimine 3 tuhat rubla jne). Mind ajab Mercedese E-klassi juures vihale ainult üks asi – hädahoiatusnupp. Sellega pole üldse võimalik harjuda.

Eelised : disain. Ergonoomika ja funktsioonid. Mootor. Vedrustus.

Puudused : hädaolukorra hoiatusnupp.

Andrei, Astana

Hind: alates 3 150 000 hõõruda.

Täna arutleme imelise ja tuntud auto uue põlvkonna üle - see on W213 kerega Mercedes-Benz E-klass 2018-2019. See uus auto, mis ei saanud eelmise versiooniga võrreldes nii palju erinevusi.

Välimus

Auto on küll moodsama disainiga, kuid kahjuks ei erine see palju eelmisest mudelist. Tõeliselt teadlik autohuviline oskab vahet teha. Kuna meie riik armastab eputamist, ei pälvi see mudel suure tõenäosusega suurt tähelepanu, sest see ei paista silma ja sellega pole võimalik uhkeldada.

Koonul on pikk vormitud kapuuts, mis taandub suurele täielikult kroomitud radiaatorivõrele, millel on ka kolm kroomitud latti. Esik kapoti peal ettevõtte logo auto jalas. Siinne optika on väike, hea uudis on see, et see on ksenoon ja LED-päevatuled sõidutuled. Tõeliselt massiivsel kaitseraual on suured õhuvõtuavad, mis on mõeldud esipidurite õhuga jahutamiseks. Õhuvõtuava ülaosas on kroomitud ääris.

E-klassi 2019 külge võib nimetada stiiliikooniks, sest ühest küljest on kõik tehtud lihtsalt, kuid teisalt näeb see tõeliselt stiilne välja. Kergelt laienenud kaldus rattakoopad, kroomitud aknaliistud ja sisestus allosas. Seda kõike rõhutab ülaosas olev aerodünaamiline joon, kuid see on peaaegu nähtamatu. Autol on standardvarustuses 17 ratast, kuid soovi korral saab paigaldada lausa 20 ratast.

Auto tagaosas on väike kauni struktuuriga LED-optika. Pagasiruumi kaas on siledate vormidega, kroomitud sisetükiga ja selle kuju moodustab ülaosas väikese spoileri. Massiivne kaitseraud sai õhukesed helkurid, alumiiniumist sisetüki allosas ja kroomitud väljalaskeotsad.

Muudetud on ka kere mõõtmeid:

• pikkus – 4923 mm;
• laius – 1852 mm;
• kõrgus – 1468 mm;
• teljevahe - 2939 mm.

Huvilistel on võimalik soetada auto ka universaalkerega, samuti pakutakse All-Terrain offroad versiooni.

Mercedes-Benz E-klassi tehnilised omadused

Uus põlvkond on saanud suurema rea jõuüksused, Venemaa ostjatele on saadaval 6 mootorit ja kogu rida sisaldab 10 mootorit. Kõik mootorid on turbiiniga, üsna võimsad ja suhteliselt ökonoomsed. Seadmed vastavad ka Euro-6 standarditele, mis tähendab, et kiiruse armastajad saavad muuta püsivara ja saada rohkem võimsust ilma töökindlust kahjustamata.

Bensiin

1. 200 versioonile kuuluv baasmootor on 2-liitrine mootor, millest pressiti välja 184 hobust ja 300 ühikut pöördemomenti. juba põhimudel kiirendab sadadeni 7,7 sekundiga ja tippkiiruseks saab 240 km/h. Kütusekulu osas on see väike, linnas vaid 8 liitrit 95 bensiini.
2. Mercedes-Benzi E-klassi 2018-2019 teine ​​mootor on võimsam, kuigi maht on sama. 245 hobuse võimsusest ja 370 ühikulisest pöördemomendist piisab, et auto kiirendaks esimese sajani 6 sekundiga, sellist dünaamikat näitavad mõned laetud luukpärad. Kütusekulu on veidi suurem – täpsemalt 1 liitri võrra.
3. Bensiinimootorite võimsaima esindaja maht on 3,3 liitrit ja see kuulub versioonile 400 4Matic. Nüüd on see V6 võimsusega 333 hobujõudu. Seade, nagu te juba aru saate, töötab koos perekonna 4Matic nelikveosüsteemiga, mis võimaldab teil käivitada kuni saja 5 sekundiga. Võimsus mõjutas kindlasti tarbimist, vaikseks linnasõiduks kulub iga 100 kilomeetri kohta ligikaudu 11 liitrit.

Diiselmootorid Mercedes-Benz E-klass

1. kõige lihtsam diiselmootor 2-liitrine mahutavus annab 150 hobust. Väike võimsus, kuid kui vajate vaikset ja ökonoomset mootorit, siis see on teie jaoks ideaalne. 8 sekundit kiirendust sajani ja umbes 5 liitrit diislikütust 100 km kohta linnas.
2. Kui teile meeldib raha säästa, kuid soovite sõita veidi kiiremini, on teie jaoks veel üks modifikatsioon. Sellel on sama helitugevus, kuid selle võimsus on 195 Hobujõud, millega kiirendus võtab juba 7,3 sekundit. Kütusekulu jääb samaks.

Sarja viimane mootor on hübriid. Venemaal eelistatakse neid vähe, kuid nõudlus on väike. Kaheliitrine agregaat koos elektrimootoriga toodab 211 hobujõudu, võimaldades sedaanil kiirendada 100 km/h-ni 6 sekundiga. Mootor sobib ideaalselt neile, kellele meeldib kütust säästa, kombineeritud tsüklis ei ületa kütusekulu 3 liitrit bensiini.

Ühenduslüliks mootorite ja rataste vahel on 9-käiguline 9G-Tronic automaatkäigukast, mis edastab kogu pöördemomendi tagasillale. Kuid nagu te juba aru saite, on nelikveoga versioone, mis on varustatud patenteeritud nelikveosüsteemiga.

2018-2019 Mercedes-Benz E-klassi ostjale pakutakse erinevaid vedrustusi, kokku on neid 4 tüüpi. Valik sõltub teie sõidustiilist, Comfort annab selle olemuse edasi oma nimega. Mugavad Avantgarde ja Sport on jäigemad, kliirens on 15 mm võrra väiksem. Maksimaalse mugavuse austajatele pakume Air Body Control pneumaatilist vedrustust. Uusim vedrustus kohandab šassii jäikust vastavalt sõidustiilile, kiirusele ja teele.

Salong

Muudeti ka auto sisemust, muutus ilusamaks ja kaasaegsemaks. Selles on palju vaba ruumi, ees rõõmustavad elektrilise reguleerimisega nahkistmed ja mugav istumisasend. Tagumine rida on mõeldud kolmele inimesele, seal on ka palju ruumi, nahkistmed ja üldiselt ilus disain.

Keskkonsoolil on kaks ühendatud suurt ekraani, millest üks toimib armatuurlaud ja teine ​​on loodud multimeediumiks ja navigeerimiseks. Parempoolne ekraan on puutetundlik, selle all asuvad ümmargused õhusuunajad. Allpool on horisontaalselt kujundatud juhtseade eraldi kliimaseadme jaoks. Seejärel liigub konsool järk-järgult tunnelisse, seal on suur nišš väikeste esemete jaoks, multimeedia juhtplokk puuteplaadi ja litriga, samuti topsihoidjad ja palju muud.

Mercedes-Benz E-klassi 2018 juhiistmel on stiilne 3 kodaraga rool, millel on multimeediumisüsteemi juhtnupud dubleeritud. Rool ise on reguleeritava kõrguse ja ulatusega ning selle taga on armatuurlaud. Armatuurlaud võib olla kas kallite versioonide puhul ekraan või kahe suure sihverplaadiga ja selle keskel on suur pardaarvuti.

Juht ja kaasreisijad saavad selles autos nautida luksuslikku muusikat läbi 23 kõlari, mis toodavad lihtsalt suurepärast heli. Pagasiruumi maht on siin põhimõtteliselt hea, selle maht on 540 liitrit. Universaalis on see muidugi suurem.

Uue Mercedes E-klassi 2018 (W213) hind

Räägime nüüd selle auto maksumusest, sest see on tõesti oluline. Seal on palju konfiguratsioone, kuid minimaalsed kulud 3 150 000 rubla ja see sisaldab järgmist:

• nahkkatted;
• mäest stardiabi;
• juhi väsimusandur;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• start-stopp süsteem;
• 2-tsooniline kliimaseade;
• Autopiloot;
• soojendusega istmed;
• tagumised parkimisandurid;
• valguse-, vihma- ja rehvirõhuandur;
• Navigatsioonisüsteem.

Kõige kallim versioon ei saa sisuliselt midagi, kuna ostja maksab ainult mootori eest. Kui soovite oma varustust mitmekesistada, pakutakse tasu eest järgmisi seadmeid:

• soojendusega rool;
• reguleerimismälu;
• Pimeala ja sõiduraja jälgimine;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• helisüsteem 23 kõlariga;
• Alcantara katusel;
• automaatne parkimissüsteem;
• optika automaatne korrigeerimine;
• automaatne pikamaa;
• võtmeta juurdepääs;
• igakülgne vaade;
• kokkupõrkevastane ja nii edasi.

Lõpetuseks tahan öelda, et Mercedes-Benz E-klass 2018-2019 on luksuslik sedaan, mis võimaldab omanikul nautida mugavust ja soovi korral ka suhteliselt kiiret sõitu. See näeb tõesti ilus välja ja sellel on imeline ergonoomiline interjöör. Usume, et kui on võimalus ja modell meeldib, siis tuleks sellest kõhklemata kinni haarata.

Video

Uue Mercedes-Benzi E-klassi mudeli W213 kerega esmaesitlus toimus Detroidi autonäitusel aastal kaks tuhat kuusteist. Tootja nimetab autot neljas põlvkond segmendi intelligentseim.

Ootuspäraselt osutus uue 2018. aasta Mercedese E-klassi disain (foto ja hind) tehtud ettevõtte uusimate autode stiilis sujuvamate piirjoontega, mis asendasid eelkäija ranged lihvitud jooned.

Valikud ja hinnad Mercedes E-klass 2020

AT9 — 9-käiguline automaat, 4MATIC — nelikvedu, D - diisel, h - hübriid

Ühest küljest on sedaan mõnevõrra kaotanud oma originaalsuse, meenutades nüüd nii juunioride C-klassi W205 kui ka lipulaeva S-klassi W222. Seevastu uus Mercedese E-klass 2018-2019 mudel on endiselt kuldne kesktee ning neljaukselise tipptasemega sarnane välimus lisab sellele vaid punkte.

Salong

Uue “eshka” sisemus sai täielikult ümber kujundatud esipaneeli, mis on tehtud vanema stiilis nelja ümmarguse õhukanaliga keskkonsoolil ja kahe LCD-ekraaniga (kallitel versioonidel), mille diagonaal on 12,3 tolli. eraldusvõimega 1920 x 720 pikslit ja need on paigaldatud suure ühise klaasi alla.

Vasakul kuvatakse instrumente, millel on kolm disainivalikut: Classic, Sport ja Progressive. Paremal kuvatakse teave multimeediumikompleksi COMAND Online kohta. Saadaval on ka lihtsam versioon analooginstrumentide ja 8,4-tollise teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraaniga.

Uue Mercedes E-klassi 2017-2018 istmeid pakutakse mitmes versioonis: Base, Avantgarde, Exclusive ja AMG. Lisatasu eest on saadaval üheksa režiimiga massaažifunktsioon. Lisavarustusena on saadaval ka täiustatud Burmester 3D helisüsteem võimsusega 1450 vatti 23 kõlariga (neist neli asuvad laes) ja kahe võimendiga: digitaalne ja analoog.

Lisaks on olemas LED sisevalgustus, mis sisaldab 64 värvi ja heleduse reguleerimise võimalust. Loomulikult pakutakse ostjatele tohutul hulgal viimistlusvõimalusi, kasutades nahka, puitu ja metalli. Jällegi on W213 lihtsates versioonides kere viimistlus märgatavalt lihtsam.

Lisaks tasub mainida kahe puutepaneeli välimust roolil, millest üks juhib vasakpoolse ekraani sätteid, teine ​​- paremat. Samuti on sedaani jaoks ette valmistatud palju erinevaid elektroonilisi süsteeme.

Elektroonika

Näiteks Remote Parking Pilot nutitelefoni rakendust kasutades saad parkida oma auto õues viibides kitsasse taskusse. Ja siis veeretage see sama kaugelt tagasi.

Uuel Mercedes-Benzi E-klassil 2018 võeti kasutusele Car-to-X süsteem, et suhelda autoga teiste autode ja infrastruktuuriga. Kuid see suudab "suhtleda" ainult nende liiklejatega, kes on varustatud sarnasega, nii et praegu on sellest vähe kasu.

Palju olulisem on muudetud automaatpidurisüsteem, mida on õpetatud toimima mitte ainult siis, kui ette ilmuvad takistused, vaid ka külje pealt. Näiteks ristmikult läbi sõites või hoovist lahkudes.

Samuti uus Mercedes-Benz kere E-klassi W213 saab varustada poolautonoomse süsteemiga Intelligentne juhtimine Drive, mis sisaldab 23 andurit, kuus andurit ees ja taga, neli mitmerežiimilist radarit, neli kaamerat, kaugmaa esiradar, stereokaamera tuuleklaasi taga ja rooliasendi andur.

Kõik see võimaldab autol iseseisvalt valitud sõidureast kinni pidada ka kehva märgistuse korral kiirustel kuni 130 km/h ning jälgida ka kaugust eessõitva autoni kiirusel kuni kakssada kümmet. Tõsi, käsi roolilt ära võtta ei saa, muidu annab süsteem alla.

Speed ​​​​Limit Pilot funktsiooni abil saate seadistada automaatse kiiruspiiriku, mis jälgib liiklusmärke ning Evasive Steering Assist süsteem aitab juhti, kui on vaja aktiivset manööverdamist.

Kui õnnetust vältida ei õnnestu, siis Pre-Safe Impulse Side mitte ainult ei sulge kõiki aknaid ega pinguta turvavööd, vaid lükkab ka välimised reisijad salongi keskele (kui on külgkokkupõrke oht) , ja enne kokkupõrget annab Pre-Safe Sound kõlarite kaudu lairibaheli tugevuseks 25 dB, mis valmistab reisijate kõrvad ette kõrvulukustavaks löögiks.

Sellel taustal ei tundu 84 LED-iga Multibeam maatrikspea optika enam millegi erilisena, kuigi iga dioodi juhitakse elektrooniliselt individuaalselt, mille tulemusena ei pimesta esituled teiste autode juhte, pakkudes samas suurepärase nähtavuse pimedas.

Tehnilised andmed

Sarnaselt eelmisele versioonile on ka uus Mercedes E klass 2018 saadaval sedaani-, universaal-, kupee- ja kabriolettversioonina ning neljaukseline versioon saab ka pikendatud teljevahega versiooni (Maybachi all võib olla ka luksusversioon alambränd).

Viimase osas on see sedaani standardversioonil (kuni 2939 mm) kasvanud (+ 65 mm). Samuti muutus auto veidi laiemaks ja 43 millimeetri (4923 mm) võrra pikemaks, mis muutis E-Klasse 213 ruumikamaks.

Kuid uue mudeli kaalu vähendati (olenevalt modifikatsioonist umbes 100 kg), sealhulgas modulaarse MRA platvormi, samuti tiibade, kapoti, pakiruumi kaane ja mitmete muude alumiiniumist konstruktsioonielementide kasutamise kaudu. . Lisaks suurendati ülitugevate teraste osakaalu.

Kõik uue E-klassi versioonid on muutunud säästlikumaks ja keskkonnasõbralikumaks. Ja mitte ainult tänu mootoritele endile, vaid ka tänu täiustatud aerodünaamikale - õhutakistuskoefitsienti vähendati eelkäija 0,25-lt 0,23-le ja aktiivsed aknaluugid on nüüd paigaldatud mitte ainult radiaatorivõre taha, vaid ka esistange(mitte kõigil masinatel).

Ostjatele pakutakse kolme vedrustusvaliku vahel: standardne mugavus terasvedrudega, mis on Avantgarde'i versioonil 15 mm madalamal, ning pneumaatiliste elementide ja reguleeritava jäikusega madaldatud sport. Lisaks on neid kõiki täiendatud adaptiivsete amortisaatoritega.

Mootorid

Mercedes E-klassi 2018-2019 jõuallikate rida sisaldab palju bensiini- ja diiselmootoreid. Kuid esialgu pakuti sedaanile ainult kahte mootorit - 2,0-liitrist neljamootorit võimsusega 184 hj. (300 Nm) E 200 ja 195 jõud (400 Nm) diiselmootoril E 200d. Mõlemad on varustatud 9-ribalise 9G-Tronic automaatkäigukastiga.

Hiljem ilmusid E 350d modifikatsioonid 3,0-liitrise V6 diiselmootoriga, mis toodab 258 hj. (620 Nm), nelikvedu E 400 4MATIC kolmeliitrise "kuue" bensiiniga võimsusega 333 hj. ja pöördemoment 480 Nm. Samuti on olemas 245-hobujõuline mootor ja esialgne 150-hobujõuline diiselmootor.

Ja uus Mercedes E on saadaval hübriidversioonina E 350e, mille koguvõimsus on 279 hobujõudu ja 600 Nm. See tabab paigalt saja 6,2 sekundiga, keskmine tarbimine kütusekuluks on kombineeritud tsüklis 2,1 liitrit 100 km kohta ja elektri jõul suudab see läbida kuni 30 kilomeetrit.

Valiku tipus asub, mille kapoti all on senise 5,5-liitrise V8 biturbo asemel 4,0-liitrine “kaheksa” mahutavusega 571 ja 612 “hobust”. Ja see on ühendatud ka 9-käigulise automaatkäigukastiga.

Mis hind on

Uue W213 kerega Mercedese E-klassi Euroopa esmaesitlus toimus märtsis Genfi autonäitusel 16. kuupäeval ning esimesed autod jõudsid Venemaa edasimüüjateni aprillis.

Algul oli meil saadaval kaks versiooni - bensiini E 200 hind oli 2 970 000 rubla, diisel E 220d alates 3 660 000 rubla. Hiljem ilmusid versioonid algse 150-hobujõulise diiselmootoriga E 200d (3 030 000), 245-hobujõulise E 300 (alates 3 520 000), nelikveoga E 400 4MATIC (alates 4 340 000) ja 50,000 soojendusega E 40,00. .

Mudeli standardvarustus sees Venemaa turg kaasas dioodpea optika, valgus- ja vihmaandurid, kliimaseade, kunstnahast istmed Artico, Garmini navigatsioon, 17-tolline ratta kettad Ja kütusepaak suurenenud maht.

Fotod uuest Mercedese E-klassist 2018

Mercedes-Benzi E-klass on mudel, mis ühendab endas tehnoloogia ja kõrge esteetika. Selle taseme auto on mõeldud ilu ja luksuse, dünaamika ja sõidu austajatele.

Mercedes-Benzi E-klass on läbi teinud märkimisväärse välised muutused. Eelkõige on kere siledad jooned muutunud dünaamilisemaks. Esiosa on suurenenud uut tüüpi, säilitades klassikalise radiaatorivõre ja saanud uuendatud tiivakujulise kaitseraua. Kõik see annab autole mõnevõrra sportliku stiili.

Ka E-klassi mudeli sisemust on muudetud ja laiendatud. Pillikonsool on valmistatud traditsioonilises stiilis ja kaunistatud alumiiniumiga. Auto erilist staatust rõhutavad eksklusiivse disainiga kellad. Ekraan pardaarvuti sobib paneeliga tasapinnaliselt ilma eelmistel mudelitel nähtud väljaulatuva raamita, mis annab ka konsoolile dünaamilise ja kaasaegse välimuse.

Välis- ja sisekujundus

Uus Mercedes-Benz E-klass 2019 tasub osta ennekõike kõrge mugavuse tõttu sõidu ajal, mida märkisid üksmeelselt kõik, kes on autot juba proovinud. Juhtimistüüp - elektromehaaniline. Tänu sellele on juhtimine muutunud kuulekamaks ja pehmemaks ning roolilööke pole tunda. Elektromehaanika parandab ka sõiduki paindlikkust, mis säilib ka suurtel kiirustel.

Intelligentse ajami kontseptsioon

Avariivaba sõitmine pole uue 2019. aasta Mercedes-Benzi E-klassiga fantaasia, vaid reaalsus. Auto on varustatud Intelligent Drive kompleksiga, mis sisaldab tervet komplekti süsteeme, mis suurendavad aktiivset ja passiivset ohutust. Olenevalt hinnast on E-klass varustatud autopiloodiga DISTRONIC, pidurisüsteem ADAPTIIVNE PIDUR koos tagasikerimise vastase funktsiooniga, DRIVE PILOT kiiruse reguleerimise süsteem, parkimisautopiloot 360 kraadise nähtavusega kaameraga jne.

Seeria- ja lisavarustus

Hind uus Mercedes-Benz E-klass sõltub valitud varustusest. Auto hinnas koos põhivarustus kaasatud juhtimine muudetavaga ülekandearv, DÜNAAMILINE süsteem, seadistus erinevad režiimid sõitmine, komplekt aktiivseid ja passiivne ohutus, Audio 20 multimeediumisüsteem 21,3 cm diagonaaliga puuteekraaniga ja palju muud.

Kõrgema hinnaga saate osta Mercedes-Benzi E-klassi ühes kolmest reast: AVANTGARDE, EXCLUSIVE või AMG. Lisavarustus on saadaval nii tervikpakettides kui ka üksikult, seega pole keeruline autot varustada nii, nagu ise soovid.

Andmed nimivõimsuse ja nimipöördemomendi kohta on määratletud vastavalt muudetud direktiivile (EÜ) nr 595/2009.
Määratud andmed kütusekulu ja CO 2 emissiooni kohta saadakse ettenähtud arvutusmeetodi järgi (vastavalt energiatõhususe märgistamise direktiivi § 2 nr 5, 6, 6a sõiduautod(Pkw-EnVKV) praeguses versioonis). Andmed ei ole seotud konkreetse sõidukiga, ei moodusta osa kommertspakkumisest ja on esitatud ainult kirjeldatud mudelite võrdlemise eesmärgil. Väärtused sõltuvad velgedest/rehvidest.

Täiustatud spetsifikatsioonid Mercedes-Benz E-klass. Näiteks on uus toode varustatud kokkupõrkeid ennetava süsteemiga COLLISION PREVENTION ASSIST ja juhi väsimustaset jälgiva süsteemiga ATTENTION ASSIST. 2019. aasta E-klassi kasutegur on oluliselt paranenud tänu BlueEFFICIENCY tehnoloogia kasutuselevõtule, mis tagab madala kütusekuluga mootori maksimaalse tööea.

Mercedes-Benz E-klassi müüakse Moskvas MB-Belyaevo autoesinduses. Oleme valmis pakkuma kasumlikud tingimused lepingut, aga ka erineva konfiguratsiooniga autosid vastavalt teie vajadustele.

*Autode arv on piiratud. Erihind kehtib kohaletoimetamisel Autode vahetus Mercedes-Benz või mõni muu premium mark, taotledes KASKO poliisi ja laenu Mercedes-Benz Bank Rusilt. Sõidukitele võib paigaldada lisavarustust

1947 Mercedes 170 V

Pärast Suure lõppu Isamaasõda 1945. aastal polnud Mercedese firma veel mõelnud oma uute automudelite väljatöötamisele. Seetõttu saadeti pärast sõja lõppu koosteliinile sõjaeelne mudel Mercedes 170 V. 1947. aastal toodeti neid autosid 400 tükki.

Vaatamata auto tagasihoidlikkusele see mudel 170 V oli neil aastatel vaatamata selle sisemuse spartalikule välimusele.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

1949. aastal toodi avalikkuse ette 170 S mudelil põhinev kaheukseline kabriolett, millel on palju kroomitud kaunistusi. Kuid see auto polnud sel ajal eriti populaarne, kuna see oli selle raha eest uskumatult kallis, umbes 16 tuhat Saksa marka.

1953 Mercedes 180

1953. aastal autofirma Mercedes tegi hüppe modernsuse poole ja lasi välja isemajandava kerega mudeli Mercedes 180. Selle tulemusel sai auto tänu uutele tehnoloogiatele kaasaegse. Auto kerekuju nimetati lihtsalt "Pontoniks".

Mudel 170 vs mudel 180

Siin on kahe põlvkonna Mercedese autode otsene võrdlus. Keskel on mudel 170 V. Vasakul on mudel 180, mis läks tootmisse 1953. aastal. Sellel pildil on selgelt näha, millise tohutu sammu edasi astus Mercedese ettevõte, kui ta tutvustas enda ja seejärel maailmaturule automudelit Mercedes 180. Väärib märkimist, et mõlemad autod toodeti pärast 180. automudeli ilmumist. veel mitu aastat paralleelselt samas tehases.

1956 Mercedes-190

Edu kaasaegne disain ei lasknud mind kaua oodata. Fotol on näha täisparklat Mercedese autosid. See parkla on mõeldud autode klientidele saatmiseks. Algselt olid Mercedes 180 mudelid varustatud 52-ga tugev mootor maht 1,8 liitrit. Veidi hiljem, 1956. aastal, sai see auto lisaks oma uue 1,9-liitrise mootori võimsusega 75 hj. Nii sündis esimene ja tuntud 190. Mercedese mudel.

Mercedes 180/190

Traditsiooniliselt tootis Mercedese ettevõte neil aastatel lisaks nendel põhinevatele tsiviilmudelitele ka platvormi erisõidukitele. Näiteks tootis firma Mercedes kiirabiautosid ja muud valitsusagentuurid riigid. Üldjuhul väljusid autod tehasest ilma tagumise otsata, millele paigaldati hiljem konkreetseks eriteenistuseks vajalikku tüüpi kere.

1961 Mercedes 190 "Heckfloss"

Mercedese ettevõte pole kunagi ametlikult tunnistanud, et jälgib ja järgib konkreetselt oma mõju. Aga 1961. aastal toodi autoturule sel ajal moes olnud tagatiibadega Mercedes 190 mudel.“

1965 Mercedes 200 "Heckfloss"

Ebatavaliste tagatiibadega auto tarniti ka politseile. Neil aastatel nägid keskklassi autod välja pigem täissuuruses autode kui keskklass ja põhjustas seetõttu tarbijates suurt rahulolematust. Inimesed nõudsid tootjalt kompaktsemat mudelit.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Varsti pärast moeka tagumise "uime" ilmumist otsustas Mercedese ettevõte kujundada auto tagaosa klassikalisemas stiilis. Asi on siin selles: tagatiibade "uimede" ülemaailmne mood läks kiiresti mööda ja selle tulemusena oli Mercedese ettevõte 1968. aastal sunnitud oma välja laskma. uus mudel auto tehasekoodiga "/8", W114 tagaküljel.

Vaatamata eredatele ja mitte eriti ilusatele kerevärvidele müüdi seda automudelit “/8” 1 miljon 800 tuhat eksemplari, nautides klientide seas uskumatut populaarsust.

Pärast G8 facelifti sai see auto uue rooli, mille roolil endal olid suured sälgulised ribid (löögisummutid). Õnnetuse korral absorbeeris see juhi löögi roolile, vähendades seeläbi tagajärgi. Puidust rool autol oli saadaval ainult tippversioonides.

1968. aasta Mercedes 250 kupee

1968. aastal toodi turule populaarse V8 kupeeversioon. Tõsi, keha enda proportsioonid ei olnud ilma vastuoludeta ja jätsid soovida. Kokku toodeti seda mudelit 67 tuhat eksemplari.

1974 Mercedes 240 D 3.0

1974. aastal tutvustas Mercedes uut 3,0-liitrise automudelit diiselmootor(W115 kere). Võimsus elektrijaam oli 80 hj. Maksimaalne kiirus -148 km/h.

Testid

70ndatel töötas Mercedes loomise kallal. Juhi ohutuse tagamiseks katsete läbiviimiseks varustati auto spetsiaalse kaitsega. Kuid hoolimata sellest, milline kaitse oli, ei aidanud see alati välja, mõnel juhul said juhid testimise ajal mitu korda tõsiseid vigastusi. Lõppkokkuvõttes oli selline testimine riigi tasandil rangelt keelatud.

1976 Mercedes W 123

Selle 123. kerega Mercedese auto on maailma kõige äratuntavam. Selle automudeli populaarsus tuleneb suuresti selle rakendusalast. See oli eriti populaarne taksotööstuses, mistõttu sai autost kogu Euroopas kindel taksotranspordi sümbol. Siin on asi. Kui auto 1976. aastal turule tuli, oli Mercedese ettevõte Saksamaal ainus autofirma, millel oli ametlikult lubatud toota. sõidukid taksofirmadele ja erataksodele. Selle tulemusena hakkas Saksa autofirma, olles välja andnud kollaseks värvitud Mercedes W123 diiselmudeli, oma autosid jooksvalt tarnima kõigile suurematele Saksamaa taksofirmadele.

Mercedes W123 interjöör

70ndate lõpus võis selle auto ostmist endale lubada tohutul hulgal inimesi, kuna tollane elatustase Saksamaal kasvas elanikkonna kasvava heaolu tõttu korralikus tempos ja selline. selle automudeli üsna konservatiivne hind ei häirinud siis kedagi. Näiteks W123 auto interjöör oma tavapärases konfiguratsioonis oli üsna tagasihoidlik ja just see võimaldas sel toona saada maailma populaarseimaks. Eriti taksofirmade seas, kelle jaoks on auto maksumus enamasti väga oluline.

Kokku toodeti ja müüki lasti umbes 2,4 miljonit eksemplari. Eriti suur hulk neid autosid müüdi aastatel 1976–1985 Saksamaa õiguskaitseorganitele.

1977 Mercedes W 123 pikk versioon

70ndatel oli busside kui taksode järele üsna vähe nõudlust. Seetõttu tutvustas Mercedes 1977. aastal reisijate alternatiivina oma pikka versiooni W123 mudelist, mida müüdi massiliselt ka kõikidele Saksamaa taksoparkidele. Auto oli 5,35 meetrit pikk ja mahutas 7 reisijat + juht.

1977 Mercedes W 123 kupee

Erinevalt W114/W115 kere mitte eriti proportsionaalsest kupeest sai W123 kerega kaheukseline mudel pikliku kere (+9 sentimeetrit teljevaheni, võrreldes W114 ja W115 kerega autodega). Üllatav on siin see, et vaid 9 sentimeetrit suutis selle kupee välimust muuta. Lõppkokkuvõttes sai kaheukseline Mercedes W123 auto fantastilise välisilme. Seda autot müüdi peamiselt USA-s.

1977. aasta Mercedes W 123 T-mudel (universaal)

1977. aastal tutvustas Mercedes veidi uuendatud autot.

Mercedes W 123 elektriline

Tänapäeval on elektriautod muutunud moes. Aga kui elektriautodele polnud veel keegi mõelnud ja paljud arvasid, et kütusekulu tanklas on alati võrdne 1 liitri vee maksumusega, arendas Mercedese ettevõte juba täielikult oma elektriauto mudelit W123 baasil. keha. Tõsi, tol ajal hõivasid kogu selle universaali pagasiruumi kogukad ja rasked akud.

Mercedes W 123 pikap

Pikap W123 oli nii populaarne, et selle baasil toodeti isegi kaubanduslikke pikape, kuigi väikeses koguses.

1977 Mercedes W 123 ralli

1977. aastal võitis Mercedese meeskond kurnava Londoni-Sydney võidusõidu Mercedes E280-ga.

1984 Mercedes W 124

Paljud autojuhid üle maailma peavad seda autot oma klassi uusimaks ja tõeliseks klassikaliseks autoks, millel on eriline legendaarne vaim. Kuigi algstaadiumis sai auto palju negatiivseid hinnanguid, eriti tuhandete taksojuhtide armeelt, kes kaebasid auto halva kvaliteedi üle.

Vaatamata negatiivsele kriitikale ja madalatele arvustustele toodi Mercedes W124 kupee autoturule 1985. aastal.

Mercedes W 124 AMG kupee

1980. aastatel ei kuulunud AMG veel Daimler-Benzi (Mercedes) tööstuskontserni. Seetõttu viidi häälestamine läbi AMG enda liinide põhjal. Pärast W124 kere ilmumist 1984. aastal tõi AMG turule Mercedes 300 CE 3.4 AMG 3,3-liitrise mootoriga. bensiini mootor võimsusega 272 hobujõudu.

1990 Mercedes W 124 pikk versioon

1990. aastal andis Mercedes viimast korda välja keskklassi auto ülipika versiooni. Mercedes E260 eripäraks oli selle pikkus, mis oli 5,46 meetrit, sellel oli kuus külgust. Sellest ajast peale pole Mercedes nendest keskklassi autodest (E-klass) enam pikki versioone tootnud.

Kiirabi Mercedes W 124

Mercedese ettevõte tootis suures koguses W124 mudeleid ka kiirabiteenuste ja muude meditsiinikliinikute jaoks.

1992 Mercedes W 124 kabriolett

Aastatel 1992–1997 ettevõte. Kokku toodeti üle 34 tuhande eksemplari.

1993 Mercedes W 124 "E-klass"

1995 Mercedes W 210

1995. aastal tegi Mercedes radikaalse kõrvalekalde oma toodete klassikalisest disainist ja lasi W210 tagaosas välja vastuolulise E-klassi autod. Pikka aega ei suutnud paljud Mercedese armastajad nelja ümmarguse esitulega harjuda.

1998. aastal tuli turule süsteemiga diiselautomudel. Common Rail Diisel. Kuid vaatamata uue E-klassi erakordsele disainile W210 tagaosas, hakati autole suunama arvukalt kriitilisi laimu, s.t. Ilmnes mitmesugust kriitikat. Auto peamine probleem oli. Üllataval kombel on tõsiasi, et see auto oli vaid mõne aastaga kaetud roostega.

1996 Mercedes W 210 T-mudel (Universaalauto)

1996. aastal tuli Mercedes W210 turule tohutu pakiruumi mahuga universaalina.

1998 Mercedes CLK kabriolett

See auto põhineb ja pole loodud C- või E-klassil, nagu paljud autohuvilised arvavad. Kabriolettauto põhineb ja on loodud kahe tuntud auto (C- ja E-klassid) nn hübriidplatvormil.

2001 Mercedes W 211

2001. aastal tõi Mercedes selle mudeli turule. Auto neljast esitulest koosnev optika jäi endiselt ümmarguseks ja muutus välimuselt vaid veidi. Kuid selles kehas polnud enam neid. Mercedes võttis arvesse eelmise W210 mudeli kriitikat ja kõiki etteheiteid. Kuid see W211 mudel esitas autoomanikele uusi probleeme, mis olid peamiselt seotud SBC elektrohüdrauliliste piduritega. 2006. aastal see probleem kõrvaldati, kui turule toodi ettevõtte ümberkujundatud mudel.

2006 Mercedes W 211 Guard

Alates 2006. aasta keskpaigast Mercedes auto E-klass on juba saadaval. Mudelil oli oma nimetus - W211 Guard. See auto on loodud neile, kes kardavad oma turvalisuse pärast.

2003 Mercedes W 211 T-mudel

2003. aasta alguses näitas Mercedes oma W211 mudelit taga.

Erinevad põlvkonnad E-klassi universaalid

Siin on pereportree mitme põlvkonna E-klassi universaalist (T-mudel). Kõigil oma põlvkondadel oli auto pagasiruumis palju pakiruumi.

2009 Mercedes W 212

2009. aastal toodi see autoturule, mis muutis auto välimust (eriti esiosast). Insenerid jätsid auto siiski nelja esitulega, kuid ümmarguste esitulede asemel on optikadisainis nüüd teravad nurgad. Vaatamata oma revolutsioonilisele disainivälimusele ei saatnud auto suurt edu ja seda tänu ettevõtetele ja sellele Mercedesele keskklassi autode müügis ees seisvale karmile konkurentsile. Nõudlus selle auto järele algas pärast seda, kui W212 kere 2013. aastal ümber kujundati.

Siin on W212 kupee töökorras ja kinnitatud eskiis.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

See E-klassi kuum versioon toodeti koos AMG divisjoniga ja selle võimsus ulatus olenevalt tootmisaastast 525–585 hj. Mudelit müüdi nimetuse all - .

2013 Mercedes W 212 Revolutsiooniline ümberkujundus

Teie ees on fotol kogu pere, mis on tehtud 2013. aastal. Kõige märgatavam muutus on nelja esitule kadumine auto esiosast.

Pärast ümberkujundamist asendas see E-klassi kupee mudel CLK mudeli. See kupee ja kabriolettkerega E-klassi auto ei põhinenud tegelikult meile tuntud W212 E-klassi platvormil, see kupee ja kabriolett loodi ja ehitati C-klassi platvormile.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 ja Mercedes W213

Teie ees, meie kallid lugejad, on kaks põlvkonda autosid, mida lahutab ligi 70 aastat. Hämmastav transformatsioon, kas pole, ja kes ütles, et me ei ela enam?