Kes on kiirem, Solaris 1.4 või Corolla? Mida valida: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer või Hyundai Solaris? Kas sõna sobib tegudega?

Tere, Sergei!
Mis mudel on Hyundai auto?

Balakovo, Kia Ceed

Nendest autodest on kõige parem võtta 1,6 mootoriga Hyundai Solaris, ajastusketiga mootor, mida on testitud teistel autodel, see auto see on üsna töökindel, selle varuosad pole eriti kallid ja peaaegu iga varuosa saab eraldi välja vahetada, nende automaatkäigukast on ka üsna töökindel. Õigeaegse ja kvaliteetse teenindusega probleeme ei teki. Lancer ja Corolla on samuti üsna töökindlad autod, kuid see sõltub rohkem auto esialgsest seisukorrast. Samuti soovitan sõita kõigi kolme autoga ühe päeva jooksul, et saaksite valida, milline neist teile rohkem meeldib.

Balakovo, Kia Ceed

*Selle kasutaja vastus ei ole ekspert

Solaris on tunnustatud müügiliider ja see pole põhjuseta. Sellel on parim hinna ja kvaliteedi suhe. Lancer pole ka halb, kuid ülalpidamine on kallim. Kuid Toyota on kaotanud oma legendaarse töökindluse, jäänud on vaid kõrge hind.

Tere päevast.
Olen kindlasti Toyota poolt. Tean isiklikult üht Corollat, toodetud 2003, läbisõit 270 tuhat kilomeetrit, 1,4 mootor, manuaalkäigukast, väga dünaamiline auto, töökindel. Kui aga kaalute manuaalkäigukastiga Corollat, on Solaris parem.

Tere, kallis meie teenuse kasutaja!
Valik on sel juhul üsna mitmetähenduslik ja sõltub suuresti konkreetsete autode seisukorrast.
Juhul kui Toyota Corolla enamikul juhtudel rolli automaat käigukast käike teostab MMT “robot” (automaat ilmus alternatiivina alles pärast 2010. aasta ümberkujundust või pakuti seda Ameerika turule mõeldud autodel). Robotikast käigud ei toiminud töökindluse osas kuigi hästi. See on nende kasutatud autode ostmise peamine puudus.
Seoses Mitsubishi Lancer X, ainult 1,5 mootoriga versioonid olid varustatud traditsioonilise automaatkäigukastiga, ülejäänud autod olid varustatud CVT-ga ja 1,5 mootor on selle auto jaoks ausalt öeldes nõrk. CVT ise on nendel autodel end üsna hästi tõestanud, kuid on hoolduses üsna nõudlik ega talu ka aktiivset sõidustiili (sellega seoses on suur oht “surnud” kasti sõita). Mitsubishi Lancer on ainus sellest kolmikust, millel on tagaosa sõltumatu vedrustus. Sellele võib omistada nii plusse kui ka miinuseid. Plussiks on kahtlemata parem juhitavus ja stabiilsus, miinus aga see, et selle vedrustuse ülalpidamine on oluliselt kallim.
No jääb alles Hyundai Solaris. Nendest kolmest on see sisuliselt kõige rohkem eelarve valik. Solaris on disainilt kõige lihtsam, kolmest väikseim ja enamasti kõige odavam hooldada. Mootor ja automaatkäigukast on ajatestitud (eelmise põlvkonna Elantra mudeli põhjal) ja end päris hästi tõestanud. Suhteliselt nõrgad kohad on mõned vedrustuse elemendid ja roolilatt.
Lõplik valik on teie.

Juba esmapilgul saab selgeks, et Hyundai on otsustanud oma unikaalse stiili kasuks. Suure südamikuga kaskaadides kukkumine on selle auto visiitkaart. Ja isegi pillide katkised kellad. Sisekujunduselt sarnaneb Hyundai Elantra pisut I30-ga, kuid erineb sellest hoolimata nõgusa keskkonsooli poolest, millel on originaalraadio- ja kliimaseade.

Meeldiva mulje jätsid pehmest plastikust sisemus, korralik kroomitud sisekujundus ja üldiselt mitte odav disain.

Kui Hyundai Elantra on nii hea, siis Toyota Corolla pole labane. Täna ükskõik milline edasimüüjad Nad unistavad nende kahe auto valikust. Ja kõik see on seletatav asjaoluga, et need autod lähevad müüki lihtsalt ja kiiresti. Ja mitte ainult ühes riigis, vaid kogu maailmas. Kuid meie olukord on veidi erinev.

Peamine ja peamine põhjus ei ole meie meest eristav tuntud vene eripära, keda ei saa sama Euroopa või Ameerika standardi alla võtta. Asi pole selles, vaid tõsiasi, et mitte iga venelane ei suuda või ei taha Toyota ostmiseks välja käia 650 tuhat rubla. Ja nii palju maksab ainult Toyota Corolla põhikonfiguratsioon, mis on varustatud 1,3-liitrise mootoriga. mootor.

Versioon nimega Toyota Corolla “Comfort plus” näeb välja ahvatlevam, eriti kuna siia on juba paigaldatud 122-jõuline mootor ning lisaks on auto varustatud stabiilsuskontrollisüsteemi, täiskomplekti turvapatjade, kliimaseadme ja hea helisüsteemiga. . See on 2014. aasta mudel ja see pole odav - 801 tuhat rubla.

Mis puudutab 140 hobusega Toyota Corolla mudelit, siis kõik küsivad seda, eriti kuna see maksab juba 890 tuhat rubla. Teisest küljest, kui lisada sellele summale paar Moskva palka, saab soetada prestiižsema ja moekama sedaani ning kui piisavalt vaadata, siis isegi crossoveri.

Ka Hyundai Elantra ei taha hinnakirja järgi otsustades aega pisiasjadele raisata. Selle mootor, tarnitud põhikonfiguratsioon, aga see saab olema võimsam kui Toyota oma. koguni 50 tuhande rubla eest. Pole nõrk, eks? Kuid selles Hyundai Elantra “Classic” nimelises põhiversioonis on rool plastikust ja raadiot pole üldse.

Mis puudutab ESP ja külgturvapatjadega varustatud Hyundai versiooni, siis see maksab vähemalt 790 tuhat rubla. Ja tipptasemel Hyundai Elantra “Comfort”, mis on varustatud soojendusega rooli ja tahavaatekaameraga, maksab veelgi rohkem. Viimaste andmete kohaselt umbes 900 tuhat rubla.

Lõpuks on Hyundai Elantra “Prestige” nimeline versioon, mis on varustatud valgussensorite, automaatselt tumeneva sisepeegli, multimeediasüsteemi ja kliimaseadmega, läheneda hirmutav.

Kuigi sama kliimaseade ja multimeediumisüsteem on saadaval Hyundai Elegance versioonis, mis on palju soodsam.

Need on mõlema sedaani hinnad. Nüüd proovime vaadata, millised hüved saavad õnnelikule omanikule, kui ta nii otsustab.

Kas sõna sobib tegudega?

Hiljuti ütles Toyota kontserni peainsener Mitsuhisa Kato, et tõeliseks autoks saab nimetada vaid sõidukit, millega sõites saab mugavust ehk “suminat”, nagu ta sõna otseses mõttes ütles. Sõnad on tõeliselt kuldsed, eriti kuna need said kinnitust uue Highlanderi mudeli väljalaskmisega. Mis puutub Toyota Corollasse, siis võite vaielda.

Video proovisõit Toyota Corollaga:

Loomulikult on Toyota Corolla auto hoolikalt valmistatud ja Jaapani tootjalt ei saagi midagi muud oodata, sest see on juba aastaid tõestanud oma kõrget töökvaliteeti. Toyota Corollal on ranged vormid, kuid millegipärast ei ärata selle jooned sündmuste ootamatu käiguga harjunud tundeid. Tõenäoliselt jäime millestki uuest ja originaalsest ilma ning sellest on palju aega möödas, kui me hüüdsime: "Vau, see on lihtsalt lahe!"

Hyundai Elantra näeb selles osas palju parem välja. Selle auto jooned tunduvad olevat soojemad või midagi hingelähedasemat.

Auto Hyundai Elantra viimistlus on tehtud ideaalselt ning paneelide sobivus on nii täpne, et imestad. Täiesti loogiliselt lõpetatud. Ühesõnaga, kui on puudujääke, pole need nii olulised.

Võtame näiteks Hyundai Elantra laiad tuuleklaasi sambad, mis ühest küljest halvendavad üldine vorm, ja teisest küljest on need vastupidavad vahendid passiivne ohutus. Ja kui vaadata seda arusaamaga, miks kõik seda tegid, siis puudused lakkavad olemast.

Millegipärast ei ole samad nupud Hyundai Elantra peeglite reguleerimiseks tagantvalgustatud, kuigi pimedas kasutatakse neid üsna harva. Ja istet madalamale langetada pole võimalust, vaid seda märkavad vaid keskmisest kõrgemal olevad juhid. Sellist viga on märgata ka tagumise diivani disainis, mis ei ole nii ruumikas, kui tahaksime. Ühesõnaga, kõik tootja puudused on parandatavad, kui vaadata asja praktilisest või muust küljest.

Kuid Hyundai Elantra pakiruumi loojad ei leia vabandusi. Huvitav, mis takistas disaineritel asetamast diivani seljatoe riive pakiruumi, mitte sinna, kus need tavaliselt on? Iste käib ju ikkagi salongist ja lukustusnupust välja pagasiruum kindlasti ei teeks haiget. Isegi "Comfort" versioonil on see nupp puudu ja saate kasutada võtmehoidjat.

Video ülevaade autost Hyundai Elantra:

Kuid Toyota Corolla on selles osas traditsioonilisem. Pagasiruumi kaanel on oma nupp ning riivid asuvad mugavalt diivani seljatoel. Lisaks on Corolla pakiruum koguni 9 sentimeetrit (ja see polegi nii vähe) pikem kui korealasel. Jah, ja taga istuvatel reisijatel on Toyota Corollas rohkem ruumi.

Mis puudutab juhi mugavust, siis Jaapani disainerid leidsid originaalse lahenduse. Seda võib nimetada konstruktivismi stiilis Jaapani roaks. Ühesõnaga, Toyota Corolla täiesti ümmargused instrumendid asuvad multimeediumisüsteemiploki ebavõrdse trapetsi kõrval. Altpoolt toetab seda omakorda katkine kolmnurkset tüüpi “kliimakontrolli” pult. Teisisõnu, atmosfäär Toyota Corollas on kuidagi erakordne ja ebatavaline, kuid mitte ilma graatsiata. Kuid ökonoomsed elektriakende nupud ei anna Jaapani mudelile ilmselgelt ühtegi punkti, eriti kui lisada neile siseuste käepidemete korpuste varjamata pistikud.

Kuigi teisest küljest ei riku ei kunstnike vaba stiil ja katsetused ega kokkuhoid materjalidelt kuidagi Toyota Corolla viimistluse välimust, eriti ilma et see mõjutaks juhi mugavat asendit, kes juhib autot pingutamata. ioota. Ühesõnaga, jaapanlastel on ergonoomikaga kõik korras.

Šassii

Toyota Corollal on veermik, mis heidutab koheselt vägitegude tegemise soovi ja ei sobi sõitja-võidusõitjaga kokku. Kuid Toyota Corolla veereb ühtlaselt ja võrdselt mugavalt nii siledal asfaldil kui ka üle konaruste. , kuid kummalisel kombel ei karda see isegi suuri, poole ratta suuruseid auke ja võitleb suurepäraselt veeredega, mis on vältimatud järskudel kurvides rada vahetades.

Mis puutub pööretesse, siis nendes navigeerib Toyota Corolla väga ettevaatlikult, nagu soliidsele jaapanlasele kohane. Kuid teisest küljest näitab see selgelt, et odavatest elementidest kokkupandud šassii sobib hästi treenimiseks.

Toyota Corolla mootor sobib šassiiga. Jällegi relv kiirete ja peadpööritavate rünnakute jaoks jõuseade 140 hobust ilmselgelt küllalt ei saa, aga pikkadeks reisideks üksi või seltskonnaga on mootor selgelt paigas. Lisaks ainult aeg-ajalt klõpsates pidevat gaasipedaali survet. Muide, selline juhi kohatu käitumine ärritab ka variaatorit. Lõppkokkuvõttes võivad teravad ja tugevad löögid pedaalidele käigukasti omamoodi uimaseks ajada.

Linnasõiduks on palju eelistatum Hyundai Elantra traditsiooniline automaatkäigukast. Korealase automaatkäigukast vahetab käike suurepäraselt, taludes igasugust ebaviisakust ja raiskamata aega järelemõtlemisele. Kui haaret pisut lõdvendada, muutub lülitus õrnemaks ja sujuvamaks.

Hyundai Elantra sõidab üldiselt rõõmsamalt kui Toyota. Peale kiire ja taipliku kasti on sellisel järeldusel ka muid põhjuseid. Esiteks on Hyundai mootor 10 hobujõudu võimsam ja teiseks on korealasel elastsem vedrustus.

Just see sama vedrustus mõjutab sõidu sujuvust, mida ei saa nimetada ideaalseks ainult seetõttu, et amortisaatorid on veidi kõvad.

Aga korealane näib olevat meie Vene auke ette uurinud ja teab, kuidas nendega toime tulla. Reisijad ja juht kurvides põlvi ei kaota ja selles osas on Hyundai ilmselt andekam kui rivaal Corollas. Aga kõike tehakse liiga läbimõeldult, ilma sädemeta vms. Aga sellised peaksidki tavalised autod olema, kuigi mitte just kõige soodsamad, kui tavainimese vaatevinklist vaadata,

Mis puudutab kahe ülaltoodud mudeli hinnangut, siis jällegi ekspertide jäetud, nõustuvad nad sellega Jaapani auto ikka parem. Mitte nii palju, kuid sellel on lahedam pilt, mis lõpuks määrab hinna järelturul.

Loetleme mõlema mudeli plussid ja miinused:

Hyundai Elantra eelised:

• Pagasiruum, kuhu saab turvaliselt vedada paar reisikohvrit
• Kindalaekas palju ruumi
• Korea kaamera ekraanil on sihtmärgistused, kuigi see ei ennusta rooli pööramisel liikumise trajektoori
• Istmetel on õige profiil ja haarduv mittemäärduv polster
• Lame põrand taga, mis võimaldab kolmel reisijal mugavalt istuda
• Optonic korras, kuigi kaunistab ainult kallist versiooni
• automaatkäigukast, mis on enda areng Hyundai

Video kontrollib Hyundai Elantra vedrustust:

Toyota Corolla eelised:

• Pagasiruum on Hyundai omast mahukam ja mugavam
• Istmed ja juhiiste näevad välja palju atraktiivsemad
• Tahavaatekaamera, parkimisandurid ja assistent
• Mugav plastikust kate, mis katab pistikupesa, multimeediasüsteemi pistikud ja palju muud
• Instrumentide igakülgne digiteerimine

Hyundai Elantra miinused:

• Ilmselgelt eelarveline välimus odavate versioonide interjööri jaoks
• Väike pagasiruum
• Pagasiruumi luku puudumine

Toyota Corolla miinused:

• Väikesed rattad
• Ratsutamine, mida ei saa nimetada agressiivseks
• CVT, mis võib stuuporisse minna
• Väike pagasiruum

Sellest võib teha järgmise järelduse. Nii staatiliselt kui dünaamiliselt korea auto edestab jaapanlasi. Corollal on selgelt madalam koostekvaliteet ja nõrgem mootor, ja Korea autol on suurepärane suunastabiilsus ja see on väga mugav. Kuid korealane kaotab pagasiruumi mahu ja mugavuse, aga ka muude parameetrite poolest. Kui hindame viiepallisüsteemis, siis anname Toyota Corolla 4 ja Hyundai Elantra 5.

Meie osariigis on üsna palju inimesi, kes omavad selliseid populaarseid sõidukeid nagu Toyota Corolla või Hyundai Solaris. Igaüks neist on valmistatud Aasia tootjad, on oma ainulaadsed eelised, atraktiivne välimus.

See C-klassi modifikatsioon ilmus 1966. aastal. Täna hoiab see liidrikohta müüdud autode koguarvu poolest, mis on selle aja jooksul ületanud piiri 10 miljonit ühikut. Aastate jooksul on Euroopa turule ilmunud 9 erinevat Toyota Corolla põlvkonda, mis aitasid kaasa mudeli populaarsuse suurendamisele ja üldiselt turu vallutamisele. Tänapäeval on iga viies Toyota sõiduk Corolla.

Neid toodetakse ligikaudu aastas 1 miljon ühikut. Müügimahu poolest Euroopa turul (umbes 20% kogumüügist) on Toyota Jaapani mudel Corolla kõrgel 3. kohal pärast oma müüki Põhja-Ameerikas ja Jaapanis.

Kuni 1997. aastani oli modifikatsioon saadaval järgmistele keretüüpidele:

1. Sedaan ja kolmeukseline sedaan.
2. Viieukseline kompaktne ja liftback.
3. Universaal ja alates 1997. aasta maist on neile lisandunud uuendatud sedaan, 3- ja 5-ukselised luukpärad.

Mootori modifikatsioonide valik ELi turule osutus väikeseks: baasseadmeks oli 1,4-liitrine 16-klapilise 4E-FE 88-hobujõulise karburaatoriga. Sellel on mõõdukas dünaamika, kuid vastuvõetav veojõu tase. Teine mehhanism oli võimsusega mootor 110 l. Koos. ja helitugevus sisse 1,6 liitrit.

Teine mudel on diiselmootor 2C-E koos helitugevusega 2,0 liitrit, sellel on jõud 72 l. Koos. ja see paigaldatakse tavaliselt nelikveolistele universaalidele. Mis puutub käigukasti, siis enamasti on see 5-käiguline manuaal või 3- või 4-ribaline automaat. Viimased on sageli varustatud selle auto Ameerika versioonidega, millel on 1,8-liitrine sissepritsemootor, aga ka mõned talve- või sportrežiimiga mudelid.

Enamik uusi modifikatsioone Hyundai autod, sisenevad algselt kodumaisesse Lõuna-Korea ruumi, siis mõne aja pärast jõuavad nad Hiinasse ja USA-sse ning alles siis ilmuvad Euroopasse, Venemaa turg. Solarise puhul tegi tootja aga erandi – prototüüp jõudis esmalt Hiina tarbijateni Verna nime all, seejärel Venemaa tarbijateni Solarise nime all ning alles siis ilmus kodumaal Lõuna-Koreas kui Accent.

Mudel ühendab endas enamiku autohuviliste poolt soovitud omadustest: kõrge monteeritavus ja töökindlus, võimsus, esinduslik välimus, tõhusus ja taskukohane hind. Selline mehhanism nagu Hyundai Solaris on Venemaa autohuviliste seas märkimisväärne nõudlus.

Sellel sõidukil on ebatavaline ja kallis väliskujundus, kuigi selle hind on suhteliselt madal. Selle modifikatsiooni kere meenutab ähmaselt Toyota Corollat, sellel on palju elemente, millest mõned eristuvad suhteliselt suurte mõõtmetega, näiteks suured esituled, mis on radiaatorivõre lähedal laiad ja hakkavad järk-järgult kitsenema. tiivad. Uksed on kaunilt tehtud, kahe lainelaadse üleminekuga, mis lisavad kerele ekstravagantsust.

Kliirens on mõnevõrra väiksem kui ideaalne, kuna see on suhteliselt madal. Kuid üldiselt tekitab välimus paljudes ostjates märkimisväärset huvi. Solaris töötati välja Venemaa Föderatsiooni jaoks, võttes arvesse paljusid Venemaa omadusi. Masin on tsingitud korpusega, suurendatud kliirens, Esiklaas klaasipuhastite piirkonnas on see varustatud soojendusega, mis on olemas ka tagaaknal.

Mis puudutab Solarise mudelile siseturule paigaldatud jõuallikate sarja, siis see sisaldab paari Gamma bensiinimootorit mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Pöördemoment on võrdne 135 HM Ja 155 HM, võimsus 107 l. Koos., 123 l. Koos., keskmine kiirendus 100 km-ni on 11,2 sekundit. Arvestades käigukasti, pakutakse tarbijatele nii 5-käigulist manuaalkäigukasti kui ka 4-käigulist automaatkäigukasti. Prototüüp vastab absoluutselt kaasaegsetele Euro-4 keskkonnastandarditele. Auto aluseks on esiveoline alus, mis on varustatud sõltumatu esivedrustusega (McPhersoni tugipostid, stabilisaatorid külgmine stabiilsus), samuti poolsõltumatu tagavedrustus (vedrud, torsioontala), hüdrauliline roolivõimendi.

Mis on neil mudelitel ühist?

Mõlemal mehhanismil on:

• Üsna esteetiliselt meeldiv, on neil üldiselt väga sarnased kehad.
• Samuti väärib märkimist, et kõigil neil sõidukitel on kolm võimalust oma interjööri täiendamiseks, kere täiustatud jõuraam, mis on varustatud uute paneelidega.
• Nende autode uusimad prototüübid on Venemaa turul esitatud tagasihoidlikus nimekirjas saadaolevad mootorid, neil on väike valik ülekandeid.
• Mõlemad mehhanismid on varustatud manuaalkäigukastid 6 kiirusel ja tänu viimasele kiirusele vähenes oluliselt üldine kütusekulu.
• Lisaks on mõlemal modifikatsioonil sama tüüpi ajam, nimelt esivedu.

Need sõidukid suudavad tarbijaid meelitada mitte ainult välimuse, töökindluse ja seega ka vastupidavuse, vaid ka kõrge mugavuse ja suhteliselt madalate kuludega. Üldiselt on mõlema auto juhitavuse aste ka mugav, jah, see näitaja pole just kõige ideaalsem, aga kokkuvõttes on see korralik 4.

Peamised erinevused

Kui võrrelda nende autode peamisi erinevusi, siis kõige olulisemad on:

1. Toyota Corolla auto mass on 1375 kg, ja Hyundai Solaris on võrdne 1259 kg, kütusepaagi maht 55 Ja 50 liitrit, kehapikkus 4620 Ja 4405 mm vastavalt.
2. Kütusekulu segarežiimis 100 km kohta Jaapani sõidukil on 6 – 6.5 , ja korea keeles on see nii 7-8 liitrit.
3. Corlla kiirendab sadade kilomeetriteni 5 ja Solaris jaoks 11,2 sekundit.
4. Jaapani roolivõimendi tüüp sõidukit, on elektriline ja lõunakorea keeles hüdrauliline.
5. Müra isolatsioon on Solarises üsna madalal tasemel, erinevalt Corollast on Jaapani autos ka juhiiste mugavam.
6. Corollal on soojendusega esiistmed, soojendusega küljepeeglid ja konditsioneer, kuid Solarisel neid võimalusi pole.

Kes on peamine tarbija?

Üks uuringutest väidab, et Hyundai Solaris on taksojuhtide seas üks populaarsemaid. See tähendab, et mehhanism on taskukohane, väga vastupidav ja suhteliselt väikese kütusekuluga. See sobib ka staatusega inimestele, ärimeestele või ülemustele suured ettevõtted, ja loomulikult enamikule teistele autohuvilistele.

Toyota Corolla pole omakorda mõeldud võidusõiduks ega maastikusõiduks. See mehhanism sobib paljudele autojuhtidele, kes eelistavad vaikset ja mugavat liikumist; selle maksumus on üsna taskukohane ja ehituskvaliteet on väga kõrge.

Vahi all

Selle väikese jaapani võrdluse põhjal Toyota Corolla ja Lõuna-Korea Hyundai Solaris, võime järeldada, et mõlemad autod on paljuski sarnased, kuid on ka erinevusi terve rida. Vaid 10 aastat tagasi oleks paljud valinud Toyota, kuid viimastel aastatel on Lõuna-Korea autotootja järele jõudnud peaaegu kõigile tehnilised parameetrid selle kuulsam konkurent.

Viimane kümnend on olnud autotööstuse maailmaareenil globaalsete muutuste periood. Tunnustatud turuliidrid on arengumaadest pärit uued tegijad juba ammu välja tõrjunud, kuid see nähtus on saavutanud ülemaailmsed mõõtmed suhteliselt hiljuti. Täheldatav on turuosa suurenev täitumine Lõuna-Koreas toodetud autodega, mis varem kuulusid täielikult ainult Jaapanist pärit toodetele. Tänaseks on korealased astunud järk-järgult eelarveautode tasemest kaugemale, jättes selle niši eranditult Hiina RV tootjatele. Autogigandi Hyundai peamiseks konkurendiks on endiselt autod Jaapani valmistatud. Meie edasise võrdleva ülevaate eesmärk on tutvustada lugejale lähemalt kahte eredat ja väga populaarset konkureerivat mudelit koduturul.

Hyundai Elantra on esiveoline 5-kohaline sedaan, mis kuulub “C” klassi. Mudeli viies põlvkond sai ümberkujunduse ja seda esitleti avalikkusele 2013. aasta augustis. Saadaval on kaks vabalthingavat jõuallikat bensiinipaigaldised 1,6 ja 1,8 liitri töömahu jaoks automaat- või manuaalkäigukastiga.

Toyota Corolla on C-klassi kuuluv esiveoline sedaan. Üheteistkümnendat põlvkonda esitleti autot 2013. aasta juunis. Mootorite valik sisaldab atmosfäärimootoreid bensiini ühikud 1,3, 1,6 ja 1,8 liitri kasuliku töömahu jaoks, mida saab varustada kas automaat- või manuaalkäigukastiga.

Ülevaatemudelid ilmusid 2014. aastal ja said 1,6-liitrised jõuallikad, mis olid ühendatud automaatkäigukastiga.

Hyundai Elantra

Tootja kontseptsioon "voogavatest joontest" kajastub suurepäraselt sedaani disainis. Ranged nurgad on sujuvalt ja elegantselt silutud siledate ja kergete ümardustega. Väärib märkimist, et see ei mõjutanud üldmulje auto esiosast. Auto osutus kenaks, tõsiseks ja asjalikuks. Kitsendatud esituled ulatuvad kaugele esiporitiibadele ja kapoti lihased rõhutavad edukalt pea optika keerulist kuju. Ülemine radiaatorivõre on lahendus, mis keskendub pigem dekoratsioonile kui funktsionaalsusele. Kroomitud joon ja suur logo on selle kehaosa peamised elemendid. Alumine pikijoontega iluvõre ja kroomitud viimistlusega udutulede läbipaistvad "bumerangid" pingutavad visuaalselt massiivset ettepoole ulatuvat kaitserauda.

Auto külg tõmbab kohe tähelepanu rattakoobaste laia tembeldusjoonega. Kiire triip ukselinkide piirkonnas langeb tagumisest optikast ettepoole, lisades profiili pehmele disainile ranguse. Mudel sobib tõesti rippmenüüst "tilgakujulise" katusele, lisades kiirust. Klaasipinna pehmed kontuurid ja väga esteetilised suunatuledega küljepeeglid sobivad harmooniliselt välisilme. Mudeli tagakülg näeb välja soliidne ja esinduslik. Kitsad ja pikisuunalised pidurituled annavad ahtrile muljetavaldava ja soliidse välimuse. Tagumise optika kohal rippuv pakiruumi kaane serv muudab auto rikkaks ja auväärseks. Suures tagumises põrkerauas on tuttav pehmete ja rangete joonte kombinatsioon ning praktiline must vahetükk alumises üleulatuse piirkonnas.

Toyota Corolla

Esiosa osutus rangeks ja rikkaliku kroomitud viimistlusega. Pikisuunaline kitsas radiaatorivõre on kombineeritud peaoptikaga, mis ümbritseb visuaalselt sedaani ees. Tähelepanu köidavad kenad DRL-i vahetükid esituledes, lisades niigi karmile autole soliidsust. Kujundid ja jooned on üsna lihtsad, kuid see on edu saladus. Esistange Massiivseks seda nimetada ei saa, kuid suur must alumine radiaatorivõre koos pikkade musta plastiku ribadega lisab üldtajule kergust. Kolmnurksed mustad lisad eesmiste udutulede paigaldamiseks asuvad esiosa servadele lähemal. Alumine üleulatuv osa on värvitud kerega sama värvi, luues kõigist kere- ja dekoratiivelementidest visuaalselt tervikliku disaini.

Profiil osutus klassikaliseks, ilma pretensioonikate või vastuoluliste otsusteta. Auto katus ei kipu tahapoole kukkuma. Külgklaaside ala kitseneb veidi ahtri suunas ning laiad mustad sambad päris keskel näevad üsna efektsed välja. Rattakaared Nad ei teinud seda liiga silmapaistvaks, rakendades keskmise laiusega tembeldamist piki kontuuri. Külgjoon on selgelt nähtav ukselinkide piirkonnas, joondades auto ahtrist vööri poole. Auto tagaosa ei jää esiosa taha. Pagasiruumi kaane serva kaunistab numbrimärgi kinnitusala kohal lai kroomitud riba, mis jätkub läbipaistvate lisanditena tagatuledel. Tagumisel optikal endal on teravad nurgad, mis täiendavad edukalt üldist disaini. Tagumine kaitseraud See osutus võimsaks ja laiaks, külgedel korralikud ümarused.

Lõpliku võitja valimine selles võrdlusetapis ei olnud just kõige lihtsam ülesanne. Hyundai Elantra ja Toyota Corolla on ülemaailmsed tooted, mille peale tootjad on tarbija pärast võitluses teinud ühe peamise panuse, seega näevad mõlemad autod väga head välja.
Selgub, et see on lemmik Hyundai auto Elantra. Sedaan näeb välja suurem ja soliidsem kui tema konkurent Toyota Corolla. Visuaalselt võib Korea autot segi ajada isegi algtaseme D-klassiga, mis on auto disainerite vaieldamatu teene. Samuti tahaksin lisada, et profiili või ahtri venitamise tehnika, mida tootjad sageli efekti saavutamiseks kasutavad " suur auto väikese raha eest” ei täheldata. Sedaan näeb välja suur, harmooniline, harmooniline ja terviklik.

Salong

Hyundai Elantra

Auto sisekujunduses jätkatakse sujuvaid jooni kere kontuurides. Must on muutunud domineerivaks värviks ja rõhutatakse peamisi disaini puudutusi hõbedane värv. Materjalide kvaliteet on klassi jaoks täiesti piisaval tasemel. Auto sisemuses domineerib väikeste pehme kattega kõva plastik, kuid selle tekstuur ei muuda seda odavamaks siseruum. Kõikide elementide kokkupanek ja paigaldamine on tehtud täiuslikult, ilma nähtavate lünkade ja pragudeta. Ristkülikukujulised külgmised deflektorid on ääristatud hõbedase plastikuga.

Armatuurlaua põhielemendiks on keskkonsool, millel on multimeediumisüsteemi jaoks suur ristkülikukujuline ekraan. Ülaosas on õhuke riba ühevärvilise elektroonilise kella ekraaniga. Vasakul ja paremal küljel on vertikaalsed kesksed õhukanalid. Süsteemiekraani ümbritsevad surunupuelemendid on lahjendatud ümmarguse keskjuhtseadmega, mis eristub üldisest taustast oma kroomitud servaga.

Veidi madalamal on süvistatud juhtplokk auto kliimaseadme jaoks. Ohutulede aktiveerimiseks paigutati kliimaseadme ekraani kohale keskne nupp. Seadmel endal on keskmise suurusega ekraan ja kena ümmargune juhtnupp selle keskel. Funktsionaalne element on samuti kroomitud.

Kesktunnel on kõrge, integreeritud keskkonsooliga ning eraldab juhi ja reisijate ala. Selle külgmised osad on kujundatud kitsaste halli plastikribade kujul. Tunnel algab suletava nišiga väikeste esemete hoiustamiseks. Järgmine on käigukang, mis surutakse näidatud niši servale. Hoob on viimistletud lakitud musta plastikuga ja sellel on ka õhuke kroomitud rõngas ümber käepideme alaosa.

Järgmiseks elemendiks olid sügavad ja mahukad lahtised topsihoidjad. Need asuvad pikisuunas ja piki kontuuri on õhukesed kroomitud niidid. Kõrge keskne käetugi koos laia padjaga osutus väga mugavaks ja teeb oma tööd hästi.

Uksekaardid ise on üsna huvitava disainiga. Pehmed jooned, mida edukalt rõhutas hõbedane plastik, lahjendavad suurepäraselt monotoonset musta interjööri.

Istmed on mugavad ja omavad lai valik saadaolevad tasapinna kohandused. Toolide viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, õmblused ja õmblused on tehtud korralikult ja ei jää silma. Mugavust soodustavad nii istme täidis kui ka külgtugi. Dünaamilist sõitu ei saa täielikult välistada, kuid see auto pole agressiivsele sõidule erilist rõhku saanud.

Rool on huvitava kujuga. Rool on nelja kodaraga, kuid tehtud väga esteetiliselt. Igal kodaral on rida funktsiooninuppe multimeediumi- ja sidesüsteemidega suhtlemiseks. Kroomitud sisetükid kodarate sisekülgedel muudavad rooli visuaalselt kergeks. Velg on keskmise paksusega, kaetud hea materjaliga. Rool on üsna kindlalt käes, raadius ja velg on hästi valitud. Roolisammast saab reguleerida nii ulatuse kui ka kaldenurga osas.

Oluliselt ettepoole kalduv visiir peidab tahhomeetri ja spidomeetri sisse armatuurlaud. Seadmed ise on seatud sügavale ja kaevude servadel on piki kontuuri tuttavad kroomitud ribad. Ülemises osas, kaevude vahel, on väike ekraan reisiarvuti. Teavet loetakse intuitiivselt, seega pole sellega probleeme. Auto näidikud ja nupud on valgustatud eredalt valge ja sinise värviga. Öösel on mõõteriistade kaalude ja näidikute näidud väga selged.

Toyota Corolla

Auto sisemust võib nimetada samal ajal tagasihoidlikuks, tehnoloogiliseks ja veidi ebastandardseks. Põhimaterjaliks on pehmendavate vahetükkidega kõva plastik, samuti kangamaterjalide ja naha kombinatsioon. Külgmised deflektorid on kujuga, mis meenutab kaldservaga ristkülikut. Nende elementide alumise osa servad on kroomitud ribad.

Esimene asi, mida kohe märkate, on "puhas" keskpaneel. Armatuurlaud meenutab neid lahendusi, mida 90ndate alguse premium-autodes laialdaselt kasutati, ainult materjalid on erinevad. Kesksete ristkülikukujuliste õhusuunajate asukoht ja disain pani mulle kohe meelde vana interjööri Audi mudelid 100. Hästi unustatud klassika, mitte vähem. Veidi imelik tundus väikese elektroonilise kella näidik paremale küljele, kaasreisijale lähemale nihutada.

Deflektorite all on suur lakitud vahetükk, mis on armatuurlaua ülaosast visuaalselt kroomitud ribaga eraldatud. Selles on üsna korraliku ekraaniga multimeediumisüsteem. Vasakul ja paremal on all vertikaalsed nupuread ning üleval väikesed ümmargused juhtnupud, millel on hõbedased kaunistusrõngad.

Kliimaseadmel on multimeediumisüsteemi all spetsiaalne ruum, mis ripub selle suhteliselt väikese paneeli kohal. Salongikliimasüsteemil on ülaosas kitsas ühevärviline ekraan, külgedel suured ümarad juhtnupud ning ülejäänud ruumi täidavad funktsiooniklahvid.

Kesktunnel on ühes tükis koos armatuurlauaga. Iga element, alustades ülaosast, hõivab keskpaneelil omamoodi "astme", mis on eraldatud väljaulatuva tasapinna servaga. See viimane samm oli tunneli algus. Kinnine nišš asub vahetult kliimaploki all. Järgmisena tuleb käigukangi paigaldamise koht. Selektor tõsteti veidi tunneli üldtasandist kõrgemale, viimistledes kogu “saare” musta laki ja kroomiga.

Järgmisena tulevad pikisuunas paiknevad topsihoidjad ja hoob. seisupidur, mis on juhiistmele lähemal. Tassihoidjatel on õhuke hõbedane piirjoon, mis üldist tumedat paletti kenasti lahjendab. Keskmist käetuge ei saa nimetada väga laiaks, kuid mugavaks käeasendiks on see enam kui piisav.

Istmed on keskmise kõvadusega ja nurkades hästi teostatud tugi. Toolide materjal on meeldiv nii visuaalselt kui ka kombatavalt, lubades korralikku kulumiskindluse taset. Kõigil tasapindadel saadaolev reguleerimine võimaldab teil saavutada mugava istuvuse peaaegu kohe.

Rool on kerge, kolme kodaraga, väike läbimõõt. Sellel on keskmise paksusega velg, mis on kaetud kvaliteetse materjaliga. Multifunktsionaalsel roolil on pehmed ja väga mugavad juhtkangi nupud horisontaalsete kodarate peal. Vertikaalse kodara allosas on lai hõbedane vahetükk. Velg on keskmise paksusega, seega on rooli väga mugav käes hoida. Roolisammas Reguleeritav ulatuse ja kõrguse järgi.

Armatuurlauda kaitseb väike visiir, paremal on suur spidomeeter, vasakul tahhomeeter, samuti suur ristkülik põhinäidikute jaoks ja pardaarvuti päris keskel. Teave on lugemiseks üsna ligipääsetav ja suured instrumendikaalud on veel üks pluss. Instrumentide ja klahvide taustvalgustus on tehtud sinist ja valget värvi kasutades.

Mõlemal autol on kvaliteetne interjöör. See kehtib materjalide, montaaži ja disaini kohta. Korea mudel Hyundai Elantra näeb soliidne ja isegi hubane välja ning interjööri ergonoomika ei tekitanud kommentaare. Toyota Corolla demonstreeris klassikalist disainistiili, mis on läbinud mõningase moderniseerimise. Keskpaneeli disain andis “jaapanipärasele” interjöörile vabaduse ja avaruse, mis on suur pluss.
Võitja selles etapis on Toyota auto Corolla. Sellel otsusel on mitu põhjust. Esimene oli see, et selle sedaani viimistlusmaterjalid on üsna väikesed, kuid paremad, eriti võrreldes konkurendiga. Teine põhjus on “vabadus”, mida pingutatud keskpaneel annab. Kolmas oli just see “klassikaline” disainiuudsus, mis on originaalne lahendus kaasaegsele autole.

Sõidu kvaliteet

Hyundai Elantra

See sai eest sõltumatu disaini, mis põhines McPhersoni tüüpi vedrustusel. Tagumine vedrustus on poolsõltuv tüüp. Koosneb keerdvedrudega ja stabilisaatoriga varustatud väändetalast.

Mootori võimsus autol on piisavalt jõudu, kuid aktiivset sõitu pole oodata. Hea haarduvus keskmistel kiirustel võimaldab head kiirendust lubatud kiirustel. Jõupuudus on märgata maanteel möödasõidul ja mitme reisijaga salongis. 6-käiguline Shiftronic käigukast püüab normaalrežiimis hoida mootorit selges keskvahemikus.

Vedrustus tuleb edukalt toime väikese ja keskmise ebatasasusega teekattega. Saate esile tõsta sujuvust ja energiakulu. Kuid veidi sügavam auk võib vedrustuse laguneda. Täiendavad küsimused kerkivad seoses šassii müratasemega, aga ka rattakoobaste heliisolatsiooniga. Siin on kõik üsna keskpärane. Mootoriruum on hästi isoleeritud, mootor on selgelt kuuldav ainult siis, kui tahhomeetri nõel tõuseb pöördemomendi tipuni.

Juhtimine lihtne parkida, keskmise infosisaldusega kiirusel. Auto peab hästi teed, ei ole tuult ega kõikumist. Mööda telgede triivimine ja esiosa kerge rullumine annavad endast märku vaid siis, kui kiirusega põhjendamatult üle pingutatakse.

Pidurdamine hästi rakendatud. Kõigi rataste ketaspidurid võimaldavad teatud teravust. ABS süsteem mõnikord näitab enneaegset operatsiooni, kuid sellised juhtumid on haruldased.

Toyota Corolla

Selle ees on iseseisev MacPhersoni tugivarras, mis on varustatud külglibisemiskindlusega. Tagavedrustus on poolsõltumatu, usaldusväärse väändetalaga.

Jõuseade Kiirendab pereautot hästi paigalt ja teeb hoogsalt pöördeid tippmomendini. CVT 7 kiirusel võimaldab teil saavutada alguses hea dünaamika. Maanteerežiimis ei tasu loota jõuliste möödasõitudega, kuid mootor võimaldab dünaamilist kiirendust.

Šassii konfigureeritud mugavaks liikumiseks. Corolli vedrustuse energiaintensiivsus on kõrge, mis on selle kaubamärgi autosid alati eristanud. Tähelepanu väärib ka tõsiasi, et kui vedrustus tegeleb keskmise sügavusega ebatasasused või servi, ei teki märkimisväärset müra. Rattakoobaste müraisolatsioon on hinnatud C, kuid mootoriruumi isolatsioonitase on heal tasemel.

Kontroll Auto esindab asjatundlikku tasakaalu mugavuse ja aktiivse sõidu vahel. Auto reaktsioonid roolile on üsna selged, kuid need siluvad teravate manöövrite ajal kerged veeremised. Lubatud kiirustel pole vaja karta telgede triivimise pärast, auto hoiab teed hästi.

Pidurid väga hea linna sedaani jaoks. Kõigi rataste ketasmehhanismid on võimelised tagama sujuva ja kindla aeglustuse. Abistav elektroonilised süsteemid panna auto järgima selget sirgjoont, ilma triivimata või ümber nihkumata.

Määratud liikvel olevate autode võrdlus Toyota sedaan Corolla on võitja. Auto juhib veidi paremini kui konkurent Hyundai Elantra. “Jaapani” vedrustus on vaiksem ja veidi mugavam. Tugevus Korea mudelil oleks võinud olla võimsam jõuallikas, kuid praktiline test sellist eelist ei näidanud. See oli Toyota Corolla teenitud võit.

Mahutavus

Hyundai Elantra pakub esirea reisijatele enesekindlalt vaba ruumi. Kõrge kesktunnel ei piira jalaruumi. Pearuumi laius ja kõrgus on piisav enamiku igas suuruses ja pikkuses sõitjatele. Selles mängis suurt rolli nutikas disain ja läbimõeldud ergonoomika.

Tagumine rida on klassile üsna tüüpiline. Hea teljevahe on võti, et tagumiste reisijate jalaruumi oleks mugava reisi tegemiseks täpselt piisavalt. Pikad sõitjad saavad põlved seljatoele toetada, kuid see on pigem erand. Õlaruumi on piisavalt isegi kolmele inimesele, kuid täiesti mugavalt saavad liikuda vaid kaks tagareas reisijat. Samuti on reserv üldkulud, kuigi see on tühine.

Sedaani pagasiruumil on pakiruumi kõrgus ja laius vastuvõetav, samuti hea mahutavus. Kotid, kohvrid ja kastid ei ole suur probleem. Peaasi, et sahtlit ei täidetaks lõpuni, kuna pakiruumi kaanel on hinged.

Toyota Corolla võimaldab end esireas üsna vabalt tunda. Juhi ja kaassõitja põlvi ei sega miski ning ruumi laiuses ja kõrguses tagatakse isegi väikese varuga. Ka salongi ergonoomika on rahuldav, kõik on käepärast ja elementidega on mugav suhelda.

Tagareas avaneb C-klassile tuttav pilt. Jalaruumi tagumised reisijad piisavalt, aga pakkumine on väike. Pikad sõitjad võivad potentsiaalselt isegi tunda selle pakkumise puudumist. Diivani kaldenurk ja korpuse disain võimaldavad piisavat pearuumi. Kolme reisija mahutamine pole probleem, kuid ainult kaks saavad mugavalt istuda.

Pagasiruumil on lai ja kõrge laadimisava. Mahutab keskmise suurusega lasti. Pagasiruumi kaanel on hinged, nii et need võtavad osa ülaosas olevast vabast ruumist. Sedaan saab hakkama enamiku igapäevaste ülesannetega ja see on peamine.

Autod on elevandi ja pagasiruumi mahutavuse poolest samal tasemel. Erinevus on minimaalne, kuid siiski olemas. Hyundai Elantra mudel tundus võrreldes konkurendi Toyota Corollaga pisut ruumikam. Need lisamillimeetrid tagasid autole sellel etapil võidu.

Ökonoomne

Toyota Corolla edestab veidi oma rivaali Hyundai Elantrat kütusesäästlikkuse poolest.

Ohutus

Baasmudel Hyundai Elantra:

1. ABS süsteem

Euro NCAP avariitesti tulemus: 4 tärni.

Baasmudel:

1. ABS süsteem
2. EBD süsteem
3. Piduriabi süsteem
4. juhi/kaassõitja eesmised turvapadjad

Euro NCAP avariitesti tulemus: 5 tärni.

Toyota Corolla näeb välja nagu turvalisem auto parimad hinnangud võrreldes Hyundai Elantraga. Teiseks eeliseks on auto suurepärane baasvarustus koos turvasüsteemidega.