tsitaat: algselt postitas Medvedev:
Fiesta tuleb parem, aga ostes auto, mille tootmine lõpetatakse... Ma ei tea, kas see on seda väärt.
Muide, seal oli tõesti teema, seal oli kõik üksikasjalikult kirjeldatud. (siin on osa sellest, mida ma sinna kirjutasin)
Üsna tihti pean sõitma mõlema autoga, mõlemad 1,6 manuaalkäigukastiga. Siin on kiire võrdlus.
Vedrustus.
Fiestaga on kindlasti huvitavam sõita, auto on särtsakam, alajuhitavus peaaegu ei väljendugi, pigem on Fiestal kalduvus ülejuhitavusele, olenevalt sellest, keda tahad, mulle meeldib, peaasi, et üle ei pinguta. Goetz ei taha gaasi vabanemisele libisemisega vastata, kuid Fiesta teeb seda mõnuga. Goetzil on alajuhitavus, turvaline, kuid igav.
Üldiselt on Fiesta vedrustus kindlasti jäigem ja IMHO mürarikkam, Getz ei märka asfaldil väikseid õmblusi ja mõrasid, kuid Fiesta kannab need üle kerele ja üldiselt on katkisel teel mõnusam sõita. Getz. Kuid jäigema vedrustuse tõttu ei kõiguta Fiesta erinevalt Getzast asfaldilainetel.
Üldiselt on Getz mugavam ja vaiksem, Fiesta sportlikum ja särtsakam.
Mootor (dünaamika)
Fiestas on mootori hääl tüütu, kodus olev tolmuimeja teeb õilsamat häält. Getz 1.6 sees suur kiirus kõlab palju ilusamalt.
Veerand pole veel sõitnud, peab kevadet ootama, aga subjektiivsete tunnete järgi läheb fiesta ümber getzi, mitte mootori, vaid lühikese rea tõttu, aga üldiselt on autod. dünaamika poolest ligikaudu võrdne. Fiesta rida on palju lühem! Seal, kus fiesta algab kolmanda lõpuga, on getzal teise jaoks katkestus
Mulle meeldib ka Fordi käigukast rohkem, kuid ainult sellepärast, et käigud on väiksemad ja IMHO töötab selgemalt...
Salong.
Iga mees oma maitse järgi.
Aga kuna meie Fiesta on musta ja Getzal kahevärviline, on Getza kindlasti lõbusam ja mugavam.
Fiesta esipaneelil on plastik kenam ja pehmem, aga ka Getzal on see hästi valitud, kõva, aga näeb üsna soliidne välja.
Getzel (ja kapotil) sulguvad kõik uksed pehmemalt ja mõnusamalt, Fiesta puhul teeb kapott jubedat häält.
Salongis on ruumi umbes sama palju, aga Getzas tundub ruumi siiski veidi rohkem olevat, eriti taga.
Fiesta puhul olen rahul juhiistme suurema reguleerimisulatusega kui Getza puhul.
Getzas, kõrgusega 186, sõidan alati nii, et iste on lõpuni tagasi lükatud, kuid Fiesta puhul ei saa ma isegi sidurit lõpuni alla vajutada. (Aga kui getzas saab ikka istuda juhi taha, kelle iste on täiesti taha lükatud, siis pidulikul ajal, noh, mitte mingil juhul.)
Ostaks naisele getzi, talvel mugavam ja kergem sõita
Kõige populaarsemad kompaktsed mudelid järelturul
Sellise auto valimisel järelturg Esiplaanil on reeglina puhtalt utilitaarne küsimus: kui palju selle ülalpidamine ja kasutamine maksab? Ja mitte ainult sellepärast, et sellised kasutatud autod on enamasti kellegi elus esimesed ja raha oma esimese auto eest, nagu teate, on kõige raskem teenida. Aga ka sellepärast, et lihtsalt patt on teha suuri väljaminekuid, omades garaažis autot, mis on igati tagasihoidlik ja isegi mitte uus.Muidugi on valikul mudeli tehnilised omadused, mugavuse tase ja Sõiduomadused on olulised... Aga just kompaktklassis ja Just “kasutatud asjade” turul analüüsib ostja kõige peenlikumalt, kuidas kõik auto parameetrid selle hinnale vastavad.
Vahepeal on see klass turul esindatud tohutu hulga mudelitega. Kuid iga katse neid kõiki ühes ajalehearvustuses käsitleda on määratud läbikukkumisele – sellist infomahtu on lihtsalt võimatu seedida. Seetõttu võtsime analüüsimiseks vaid neli mudelit. Ja mitte ainult sellepärast, et neil on müügiedetabelis kõrged positsioonid. Need peegeldavad tegelikult paljusid probleeme, mis on omased järelturu kompaktklassi mudelitele.
Niisiis, meie ülevaade sisaldab: "Peugeot 206", " Opel Corsa", "Ford Fiesta" ja "Hyundai Getz". Kõigil neil on üsna lai valik modifikatsioone, kuid keskendume kõige populaarsematele versioonidele - viie- ja kolmeukselistele luukpäradele. Ja nagu ikka, vaatame autosid
viieaastaselt.
Tootmine - aastast 1998
ümberkujundamine - 2001 ja 2008
Soovitan seda mudelit neile, kellele välimus autol on suur tähtsus. Hele auto, mis jääb kohe silma. Pole juhus, et “206.” fännide hulgas on palju naisi. Muide, kasutatud eksemplari valimisel on oluline detail – kelle käes see enne sind oli? Naised roolis on muidugi hoolsamad autojuhid kui mehed, ei hakka lihtsalt gaasi lõpuni vajutama, aga neil on ka järjekindel patt - kuidagi tuleb välja, et päris tihti põrutavad põrkerauale, siis poritiibale. , või uks täiesti arusaamatutes kohtades ja seetõttu on nende autod tihti, ütleme, plärisevad... Aga tuleb tunnistada, et silmaga nähtavad kriimud kerel (jälle kord kaubelda) on parem kui raske õnnetuse tagajärjed, mida varjavad uued värvitud kerepaneelid...
Üks uudishimulik detail: 206 odomeetri näitu ei reguleerita peaaegu kunagi. Fakt on see, et läbisõiduandmed salvestatakse ka elektroonilisse üksusesse. Seetõttu peate mitte ainult leidma meistri, kes selle plokiga hakkama saaks, vaid ka paraja summa välja teenima. Meie andmetel selline operatsioon alahinnata reaalne läbisõit Peugeot 206 jaoks maksab see umbes 6000 rubla. Vaevalt et keegi eelmistest omanikest nii riskantsete kulutuste peale läheb...
Enne auto ostmist peaksite uurima, kas teie linnas on spetsialiseeritud keskusi. Sest pärast viit aastat töötamist vajab Peugeot 206 põhjalikku remonti. Fakt on see, et selle aja jooksul kuluvad kummitooted, õlitihendid ja vaiksed plokid. Kui neid õigel ajal ei muudeta, peate hiljem kulutama oluliselt suuremaid summasid. Näiteks CV-liigendi saabas maksab senti, kuid kui CV-liigend ise lendab, peate selle asendamiseks kulutama umbes 5000 rubla. Sarnane pilt on olemas ka paljude teiste sõlmede puhul.
Nagu praktika näitab, peate Peugeot 206 aastaringselt heas seisukorras hoidmiseks kulutama umbes 15 000–20 000 rubla. Loomulikult ei sisalda see kütuse- ja kindlustuskulusid. Muide, kaskokindlustusele ei pea raha kulutama - selleks, et autovaras 206 vastu huvi tunneks, peab selle omanik varastele lisatasu maksma.
Peugeot 206 on täielikult sõltumatu vedrustus, mis on kompaktklassis haruldane. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga kaks põikisuunalist väändevarda. See šassii tagab mudelile korraliku juhitavuse. Venemaa edasimüüjate müüdavatel autodel šassii Euroopast toodud isenditega võrreldes tugevamaks. Neil on suurem kliirens, ümber häälestatud vedrud ja amortisaatorid.
Järelturul on populaarseimad 1,4-liitrise (75 hj) bensiinimootoriga autod. See mootor on kompaktauto jaoks optimaalne – see on võimas ja ökonoomne. 1,6-liitrise (109 hj) “neljaga” versioon moodustab vaid kümnendiku kõigist kasutatud “206-test”. Kui otsite automaatkäigukastiga koopiat, siis pidage meeles, et automaatkäigukast on selle auto nõrk koht. Proovisõitu tehes pane tähele Erilist tähelepanu talverežiimi hoiatustulele – see ei tohiks ilma põhjuseta vilkuda. Kasutage kindlasti tagurpidi käik: sisselülitamine peaks toimuma ilma tõmblemise või löökideta.
Juba põhiversioonis (XR) on “206.” varustatud juhi turvapadjaga (Euroopa versioonidel kaks), keskluku ja toonitud klaasidega. XS varianti täiendas esiosa elektrilised aknad. XT versioon sisaldas ka veluursisustust, helisüsteemi ja udutulesid.
Võtta teadmiseks
Kui sõidate hooletult läbi sügavate aukude või konaruste, võib šokk käivitada kütusepumba hädanupu, mis katkestab kütusevarustuse. Kuid ärge kiirustage puksiirautot kutsuma. Auto "reanimeerimine" on väga lihtne. Peate lihtsalt avama kapott ja vajutama seda punast hädaabinuppu, mis asub aku taga, pidurivedeliku reservuaari lähedal.EKSPERDI ARVAMUS
Vassili Šehovtsov, Armand Peugeot' tehnilise osakonna juhataja:
| Mootor | Võimsus, hj p/min juures | Pöördemoment, Nm p/min juures | Kiirendus 0-100 km/h, s | Maksimaalne kiirus, km/h | kolmap kütusekulu, l/100 km |
| 4-silindriline, 1,4 l* | |||||
| 4-silindriline, 1,4 l* | |||||
| 4-silindriline, 1,6 l* | |||||
| 4-silindriline, 1,4l, turbodiisel | |||||
| 4-silindriline, 1,6l, turbodiisel | |||||
| 4-silindriline, 2l, turbodiisel | |||||
| Asendusoperatsioon | Läbisõit, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Filtrid, mootoriõli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esiosa piduriklotsid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eesmised pidurikettad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tagumine piduritrumlid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuulliigendid(komplekt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hammasrihm (kett) | Tootmine -2002-2008, ümberkujundamine - 2005 ÜKS toimetus iseloomustas seda autot kunagi kahe sõnaga: hea kvaliteet ja töökindlus! Ja kui ma palusin tal täpsustada sellise hinnangu tähendust, vastas ta: Selles ei ole satsid. Sellel on just see, mida vajate! Ja kõik – heal teostuse tasemel! Usaldusväärne ja sobib igaks juhuks.. Mulle meeldib ka see auto. Oma rahuliku ja samas üdini moodsa välimusega. Oma ratsutamisvõimetega ja sõiduomadusi. Selline ustav, usaldusväärne hobune, kes on alati valmis teid teenima... “Ford Fiesta” kuuletub vastuvaidlematult kõikidele juhi soovidele. Pealegi on vedrustuse disain siin üsna lihtne ja tagasihoidlik - McPherson toed ees, poolsõltumatu tala taga. Kuid tänu optimaalsetele seadistustele on väike Ford etteaimatav ja juhitav. Autot valides pöörake hoolikalt tähelepanu kere seisukorrale. Siin on vaja väikest ajaloolist märkust. Perioodil 2005-2006 läks tootmisettevõte üle keskkonnasõbralikule veepõhisele kerevärvimistehnoloogiale. Nagu sageli juhtub, tekkisid oskusteabe tutvustamisel “kasvuvalud”. Seega, kui teile meeldiva isendi keha näeb välja esindusmatu ja vajab värvimist, pidage meeles, et selle õigesse seisukorda viimine on üsna kulukas. Ford Fiestale pakutakse peaaegu kogu valikut mitteoriginaalseid kereosi. Need maksavad kaks kuni kolm korda vähem kui originaaltooted. Kuid siin soovitan teil mitte kiirustada ja olla äärmiselt ettevaatlik. Kuna valdav enamus näiteks Hiinas või Taiwanis toodetud kehaosi ei sobi käsitööliste terminoloogias lihtsalt paika. Et sobitada näiteks tiib, tuleb sellega mitu tundi tööd teha. Sel juhul, nagu öeldakse, pole mäng küünalt väärt... Noh, kuna me räägime rahast, siis peaksin tähele panema, et Ford Fiesta ülalpidamine ei tohiks selle omanikule väga palju maksta. Umbes 10-14 tuhat rubla aastas. See mudel ei paku ka autovarastele huvi. Nüüd mootoritest. Ekspertide sõnul peetakse optimaalseks 1,4-liitrist mootorit. See on mõõdukalt suure pöördemomendiga ja samal ajal ökonoomne. Kellele meeldib midagi kiiremat, soovitan 1,6 liitrise mootoriga mudelit. See annab kergele masinale kadestamisväärse dünaamika. Mõlemad Durateci seeria mootorid seedivad kergesti 92-oktaanarvuga bensiini ja on üldiselt tagasihoidlikud. Me ei soovita valida 1,3-liitrist versiooni. See mootor on lärmakas ja nõrk ning kütusekulu on sama, mis võimsamatel õdedel-vendadel. Paar sõna sellest automaat käigukast. Ford Fiestal on siin selge jaotus. 1,6-liitrine mootor tuleb koos hüdromehaanilise automaatkäigukastiga ja mudelid 80-hobujõulise 1,4-liitrise mootoriga toodeti koos Durashift robotkäigukastiga. Kui jälgite meie väljaandeid, teate, et "robotid", eriti sellest perioodist, ei ole parim edastamisvõimalus. Ja sel juhul ei kannata robotkast mitte ainult läbimõeldust, vaid kuumeneb ka liiklusummikutes üle. Mudeli konfiguratsioonist pole vaja palju rääkida. IN põhiversioon sellel on ABS, roolivõimendi ja esiturvapadjad. Meie turul on aga selliseid “vaeseid” autosid päris palju. Märksa rohkem pakutakse elektriakende ja konditsioneeriga autosid. Võtta teadmiseksNii paradoksaalne kui see ka ei tundu, on kere kõige haavatavam koht tagumise numbrimärgi valgustatud ala. Korrosioon ilmneb siin kadestamisväärse sagedusega iga kahe-kolme aasta tagant. Remont maksab 2300 rubla spetsialiseeritud teenus. Ametlikult edasimüüjalt – poolteist korda kallim.EKSPERDI ARVAMUS Vladimir Ostapenko, USA firma Impex metallitöötlemise tsehhi juht: Ärge imestage, kui teie Ford Fiesta turvapadja hoiatustuli äkki süttib. See on omane disainiviga ja võib juhtuda isegi suhteliselt uutel autodel. Põhjus on lihtne – halb juhtmestiku kontakt. Selle teemaga seoses toimus tagasikutsumiskampaania, kui selle tõttu oli vaja vahetada roolirummu kella vedru. Sageli pärast talvine operatsioon Küttekeha kraani elektrooniline regulaator läheb hapuks. Ennetuslikel eesmärkidel soovitame seda mehhanismi välja töötada, vahetades perioodiliselt selle töörežiime. Kui täidate kahtlastes tanklates sageli paaki bensiiniga, võivad klapid oma juhikutesse kinni jääda. Ja see on juba täis kallist remonti (15 000–20 000 rubla) või plokipea väljavahetamise vajadust (alates 35 000 rubla). Ametlikus teeninduses küsivad nad teilt 35-50% rohkem. Venemaa järelturul on kõige populaarsemad mootorid 1,4 ja 1,6 liitrit. Neil on gaasijaotusmehhanismi jaoks rihmülekanne, kuid nende klapid ei ole varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega ja reguleeritakse seibidega (alates 2000 rubla) pärast 100 000 km läbimist. Veelgi enam, eeskirjade kohaselt vahetatakse hammasrihm pärast 160 000 km läbimist, kuigi Venemaa töötingimustes on soovitav seda perioodi poolteist korda lühendada. 1,3-liitrine mootor on varustatud vastupidava ketiga, mille kasutusiga on poolteist kuni kaks korda pikem. Manuaalkäigukastides lekib sisendvõlli õlitihend pärast kolme kuni nelja aastat töötamist. Osa ise maksab senti, kuid asendamine maksab 4500 rubla, kuna selleks tuleb käigukast ja mootor riputada. Robotkäigukast “Durashift” on koormatud režiimides (pikaajaline ülesmäge sõitmine, ummikutes sõitmine) altid ülekuumenemisele, millest annab märku piduripedaali värisemine. Tõsi, käigukasti jõudlus taastub täielikult pärast sidurimehhanismi jahutamist.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KAS LÜHEMAM ON PAREM?
Kalina luukpära on 190 mm lühem kui sedaan, mis pagasiruumist ära võeti. Avar salong ei saanud üldse haiget. Muidugi raskendab tagaistme all olev põranda iseloomulik väljaulatumine endiselt mugavat autosse ja sealt väljumist, eriti neil, kes kannavad 44 või suuremaid jalanõusid... Kuid kõikidest testis olnud autodest on ainult tema tagaistmele mahub piisava mugavusega kolm. Kahjuks ei jätkunud peatugede kaitset – tagantpoolt tuleva löögi korral satuksid reisijate kaelad tõsisesse ohtu. Praegused sertifitseerimisstandardid ei nõua nende elementide olemasolu, kuid ma tahaksin tõesti tunda tootja soovi teha konkurentsivõimeline auto, mitte ainult vastata kehtivatele standarditele.
“Kalina” näeb üsna korralik välja: mõõdukad ja ühtlased kerevahed, tihedalt sulguvad uksed, hästi paigaldatud polstrielemendid. Kuid olles interjööriga puudutusega tutvunud, mõistate, et imporditud kvaliteedist on distants tohutu suurus. Hämaras sügispäikese käes seistes kiirgab “Kalina” sellist merevaigu, et tahaks võimalikult kiiresti akna lahti teha. Muide, miks ei rullu välisuste aknad täielikult alla? Ja sellised tihedad nupud juhivad kütet ja ventilatsiooni? Miks pead seda soojemaks saamiseks vastupäeva keerama? Ja isegi meeldiva välimusega iste, mis on Kalina toimetuses üsna vastuvõetav, näib siin olevat manna täidetud. Kuhu kaks lisakolbi põrandale kukkusid? Äkki keegi konveieril unustas selle sisestada?!
Sõidu ajal osutus luukpära aga vaiksemaks kui meile harjumuspärane sedaan - heliisolatsioon on selgelt parem ning väljalaskesüsteem, kuigi mitte päris seeriaviisiline, uriseb mõõdukamalt. Sõidu ajal muutub mootorihääl valjemaks, mida saadab käiguvahetusmehhanismi põrisemine. Võrdluseks on kõik teada - isegi häälekas “Fiesta” pärast “Kalinat” tundub vaikne.
Elektriline võimendi töötas ilma igasuguste kapriisideta, kuid ei muutunud arusaadavaks: pingelises kurvis võib pigem aimata rataste asendit. Peaaegu testimata (alla 200 km) Kalina mõõtmistulemused kinnitasid aga tehasenäitajaid. Auto kiirendab enesekindlalt, kuid elastsuse poolest, eriti viiendal käigul, jääb konkurentidest kõvasti alla. See ei ole mootori viga, vaid põhipaari liiga pikk. Selle eeliseks on väike kütusekulu linnavälises tsüklis. Ekspromptmõõtmisega kiirusvahemikus 60–110 km/h keskmine tarbimine ulatus 6,1 l/100 km-ni. Märgatavalt vähem kui Fiestal (6,3), kuid rohkem kui dünaamiliselt võrreldaval Getzil (5,8).
Kütuse säästmine on kasulik, kuid mitte väga põnev – ikka tahaks kiiresti sõita. Ja erinevatel teedel. Kalina vedrustuste energiaintensiivsus on traditsiooniliselt kõrge – sellega saab väga kiiresti sõita ebatasasel teel. Kuid suhteliselt väikeste defektidega siledal asfaldil imbuvad need kõik suurepäraselt läbi “läbilaskmatu” vedrustuse. Geomeetrilise maastikusõiduvõime poolest suudab Kalina ühtida valdava enamusega tänapäevastest linnamaasturitest, kuid kõige hullem oli... elegantne käiguvahetusmehhanism. Seega on mootoriruumi kaitsmine kohustuslik.
Piduritega pole kõik sujuv, kuigi kodumaiste standardite järgi töötavad need hästi: peatavad auto 100 km/h pealt alla 50 m. Mõnel analoogil kulub aga nelikümmend...
TAHAN PUHKUST!
Tahan lõputust sebimisest puhata, kuid veelgi parem on ühendada äri naudinguga. Näiteks autos, milles saate mitte ainult arvukalt asju ajada, vaid ka lõbutseda. Selleks sajahobujõuline reguleeritava sisselaskega mootor ja suurepärane šassii peal head rehvid. Muidugi tahad paremaid istmeid, mugavamat vedrustust, efektiivset heliisolatsiooni ja see kõik on võimalik...paar klassi kõrgematel ja kolm korda kallimatel autodel.
Korea müügihitt kompaktsete luukpärade klassis on veenvalt tõestanud, et mugavus ja mugavus on igavesed väärtused. Aga kui me räägime hasartmängujuhist, on tema valik “Fiesta”. Kellele soovite Kalinat pakkuda?"
LADA KALINASedaani on Venemaal müüdud alates 2005. aasta suvest, luukpära alates 2006. aasta suvest.
Mootor: bensiin 1,6 l (80 hj).
Edasikandumine: 5-käiguline manuaal.
Varustus: ainus võimalus.
Tutvustatakse 2002. aastal, ümberkujundus 2005. aasta sügisel. Nad pakuvad 3- või 5-ukselist luukpära.
Mootorid: Venemaal bensiin 1,1–1,6 l (66–106 hj).
Käigukastid: 5-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat (1,4 ja 1,6 l jaoks).
Valikud: GL, GLS.
Hind: 10 590–16 490 dollarit.
LADA KALINA ON VÕIMALIKULT PARIM KAASAEGSEL VENEMAL LOODUD AUTO. KAHJUKS EI PIISA SELLEST VÕRDSEKS VÕITLUSEKS KONKURENTIDEGA.
Üldhinnang 7,4
Avar interjöör, suure pöördemomendi ja ökonoomne mootor, suurepärane murdmaavõime, hea nähtavus, energiamahukas vedrustus, mugavus halbadel teedel.
Ebamugav juhiiste, ebapiisavalt informatiivsed juhtnupud, ABS-i puudumine, rehvide kesine haardumine, jõuallika müra ja vibratsioon.
Ford Fiesta – ERINEVALT OMA SUUREMAST VENNAst "FOCUSEST" RUTULUB SÕITMISEST TÕELINE RÕÕMU. ISEGI MÕNTE EBApraktiliste LAHENDUSTE HINNAGA.Üldhinnang 7,8
Võimas mootor, hea dünaamika, tõhusad pidurid, täpne juhtimine, pikad hooldusvälbad, suur pakiruum.
See pole esimene kord, kui kõik kolm autot meie ajakirja lehekülgedele ilmuvad. “Kalina” on järgmise viie kuni kuue aasta kodumaise autotööstuse peamine trump. Fiesta on üks enimmüüdud autosid Euroopas viie põlvkonna jooksul. Getz on Venemaa müügimeister kompaktklassi luukpärade seas. Otsest võrdlust ei saa vältida, kuid palju olulisem on mõista, millised on Kalina võimalused ja mida lähitulevikus oodata. Autoga!
Kas lühem on parem?
Kalina luukpära on 190 mm lühem kui sedaan, mis pagasiruumist ära võeti. Avar interjöör ei saanud üldse kahjustada. Muidugi raskendab tagaistme all olev põranda iseloomulik väljaulatumine endiselt mugavat autosse ja sealt väljumist, eriti neil, kes kannavad 44 või suuremaid jalanõusid... Kuid kõikidest testis olnud autodest on ainult tema tagaistmele mahub piisava mugavusega kolm. Kahjuks ei jätkunud peatugede kaitset – tagantpoolt tuleva löögi korral satuksid reisijate kaelad tõsisesse ohtu. Praegused sertifitseerimisstandardid ei nõua nende elementide olemasolu, kuid ma tahaksin tõesti tunda tootja soovi teha konkurentsivõimeline auto, mitte ainult vastata kehtivatele standarditele.
“Kalina” näeb üsna korralik välja: mõõdukad ja ühtlased kerevahed, tihedalt sulguvad uksed, hästi paigaldatud polstrielemendid. Kuid olles interjööriga puudutusega tutvunud, mõistate, et vahemaa imporditud kvaliteedini on tohutu. Hämaras sügispäikese käes seistes kiirgab “Kalina” sellist merevaigu, et tahaks võimalikult kiiresti akna lahti teha. Muide, miks ei rullu välisuste aknad täielikult alla? Ja sellised tihedad nupud juhivad kütet ja ventilatsiooni? Miks pead seda soojemaks saamiseks vastupäeva keerama? Ja isegi meeldiva välimusega iste, mis on Kalina toimetuses üsna vastuvõetav, näib siin olevat manna täidetud. Kuhu kaks lisakolbi põrandale kukkusid? Äkki keegi konveieril unustas selle sisestada?!
Sõidu ajal osutus luukpära aga vaiksemaks kui meile harjumuspärane sedaan - heliisolatsioon on selgelt parem ning väljalaskesüsteem, kuigi mitte päris seeriaviisiline, uriseb mõõdukamalt. Sõidu ajal muutub mootorihääl valjemaks, mida saadab käiguvahetusmehhanismi põrisemine. Võrreldes saab kõike õppida - isegi vali “Fiesta” pärast “Kalinat” tundub vaikne.
Elektriline võimendi töötas ilma igasuguste kapriisideta, kuid ei muutunud arusaadavaks: pingelises kurvis võib pigem aimata rataste asendit. Peaaegu testimata (alla 200 km) Kalina mõõtmistulemused kinnitasid aga tehasenäitajaid. Auto kiirendab enesekindlalt, kuid elastsuse poolest, eriti viiendal käigul, jääb konkurentidest kõvasti alla. See ei ole mootori viga, vaid põhipaari liiga pikk. Selle eeliseks on väike kütusekulu linnavälises tsüklis. Ekspromptmõõtmisel kiirusvahemikus 60–110 km/h jäi keskmiseks kuluks 6,1 l/100 km. Märgatavalt vähem kui Fiestal (6,3), kuid rohkem kui dünaamiliselt võrreldaval Getzil (5,8).
Kütuse säästmine on kasulik, kuid mitte väga põnev – ikka tahaks kiiresti sõita. Ja erinevatel teedel. Kalina vedrustuste energiaintensiivsus on traditsiooniliselt kõrge – konarlikul teel saab sellega väga kiiresti sõita. Kuid suhteliselt väikeste defektidega siledal asfaldil imbuvad need kõik suurepäraselt läbi “läbilaskmatu” vedrustuse. Geomeetrilise maastikusõiduvõime poolest suudab Kalina ühtida valdava enamusega tänapäevastest linnamaasturitest, kuid kõige hullem oli... elegantne käiguvahetusmehhanism. Seega on mootoriruumi kaitsmine kohustuslik.
Piduritega pole kõik sujuv, kuigi kodumaiste standardite järgi töötavad need hästi: peatavad auto 100 km/h pealt alla 50 m. Mõnel analoogil kulub aga nelikümmend...
Ma tahan puhkust!
Tahan lõputust sebimisest puhata, kuid veelgi parem on ühendada äri naudinguga. Näiteks autos, milles saate mitte ainult arvukalt asju ajada, vaid ka lõbutseda. Selleks piisab täiesti sajahobujõulisest muutuva sisselaskega mootorist ja suurepärasest šassiist headel rehvidel. Muidugi tahad paremaid istmeid, mugavamat vedrustust, efektiivset heliisolatsiooni ja see kõik on võimalik...paar klassi kõrgematel ja kolm korda kallimatel autodel.
Ford Fiesta on tõestanud veenvat paremust kiirenduses, pidurdamises ja juhitavuses keerulistes kurvides. Ja selle roolivõimendi osutus isegi auto võimaluste piiril täpsemaks ja selgemaks kui konkurentide "elektrilised" roolid. Kuid peale sõidunaudingu on ka teisi kriteeriume.
Helgele puhkusele järgneb alati hall argipäev. Fiestas nad algavad tagaistmel. Lühike, peaaegu horisontaalne padi, vertikaalne seljaosa. Tundub, et keskmise kehaehitusega inimesel on võimalik istuda ilma pead ja põlvi toetamata, kuid ainult keskmise kasvuga teismeline talub seal pikka reisi. Fiesta kliirens on formaalselt üsna hea – 134 mm, kuid seda ilma igasuguse kaitseta. Sellega ei jää rohkem kui 110–115 mm - kaubaaluse ja teraslehe vahele peaks jääma vahe.
Auto groovy iseloom ei soodusta pingevaba sõidustiili. Fiesta vajab head, kuid käänulist teed, soovitavalt värske ja ühtlase pinnaga. Tavalistel Venemaa maanteedel kopeerib auto isegi mõõdukal kiirusel teeprofiili ja saab karmilt hakkama ka väiksemate ebakorrapärasustega. Kuid rattad jäävad peaaegu alati teega tihedasse kontakti ja juht on täiesti kindel, et suudab ootamatut takistust vältida.
Selgub, et kõige parem on osta kolmeukselise kerega Fiesta - see on tõesti loodud kaheks ja nädalavahetuseks. Viieukseline on vaid sunnitud kompromiss autode vahel igaks päevaks ja naudinguks. Kas seepärast müübki Ford Fusion siin palju paremini, Focusest rääkimata...
Mõistusega, mitte südamega
See pole esimene kord, kui Hyundai-Getz meie testides osaleb. Ja nõudmised kogenud võitlejale kasvavad iga korraga. Selle puudused on peaaegu paremini teada kui selle eelised. Mitte suurepärane kliirens- peal see auto ainult 116 mm. Jah, mootoriruum on kindlalt suletud võimsa terasest "soomusega" ja kütusepaak seda kaitseb nii metallist kui plastmassist ekraan, kuid murdmaavõimekust vastuvõetavaks nimetada ei saa: Getz jõuab kõhtu kriimustada ka autopesulasse sisenedes.
Kuid Goetzi põrand on vastupidi kõrgeim. Seetõttu pole keskmisest pikema juhi isteasend kaugeltki ideaalne, hoolimata istmepadja kõrguse ja nurga reguleerimisest. Üsna enesekindla külgtoega selg on liiga tasane ja toetab nõrgalt alaselga. Tagumises osas jääb Getz Kalinale vaid pisut alla, kuid kõigil kolmel istmel on peatoed ning seljatoe osi saab paigaldada erinevate nurkade all.
Uus 16-klapiline 1,4-liitrine mootor Getzi lühikese kapoti all on märgatavalt parem eelmisest 1,3-liitrisest kolme klapiga silindri kohta ja erineb madal tase müra isegi suurtel kiirustel. Seal see avaldubki parim pool ja tema iseloom. Elastsuse poolest edestati aga edukalt Kalinat. Kuid see mootor näitas end kõige selgemalt kütusesäästlikkuses: linnast väljas, kui konditsioneer pole sisse lülitatud, saab Getz hõlpsalt hakkama 6 l/100 km.
Nii töötava mootoriga parklas kui ka maanteel igal kiirusvahemikul jääb Getz kolmikust kõige vaiksemaks. See tuleb hästi toime väikeste konarustega teel ja kareda asfaldiga. Kuid lained ja suured katte defektid häirivad seda pikka aega. Vedrustuse vähene energiaintensiivsus mõjutab suuresti juhtimistäpsust ning kitsastes kurvides toob kaasa terava ja sügava libisemise. Elektriline roolivõimendi aitab kahtlemata kütust kokku hoida ja pärast Kalinat tajutakse seda häälestusstandardina. Olles aga Fiestas istet vahetanud, saate aru, et "korealane" pole kaugeltki ideaalne ...
Emotsioonid ja vaidlused
Need ei lähe hullemaks – me saame vanemaks. Hiljuti kodumaine auto, milles kõik töötab, midagi ei leki ja milles testi ajal (ja see on üsna tõsine koormus) midagi katki ei läinud või isegi halvemini tööle ei hakanud, oli juba sündmus. Ja täna kurdame plastiku ebameeldiva lõhna ja pingul käepidemete üle... Paraku näeb “Kalina” klassikaaslastega võrreldes äärmiselt kahvatu välja. Jah, sisse põhikonfiguratsioon on märgatavalt odavam, aga kui palju maksab auto, mis on varustatud vähemalt ABS-i, turvapatjade, tagumiste peatugede ja konditsioneeriga?
Aeg ei seisa paigal. “Fiesta” ja “Getz” asendatakse uute mudelitega aasta-kahe pärast. “Kalina” – ei. Kas ka kõige kallimas, kuid tehases paigaldatud konfiguratsioonis saame lähiaastatel näha sellel stabiliseerimissüsteemi või adaptiivseid esitulesid? Või jääb kodumaine auto kõikvõimalike tuuningu armastajate disainautoks? Kuid Kalinast saab nii hea maasturi kui ka kuuma luukpära. Ainult neid oli eile vaja...
Praegu meenutab luukpära VAZ-11193 mõneti provintsilinna rätsepa valmistatud ülikonda. Selles olete küla esimene mees, kuid pealinnas küsib jaama politseinik kindlasti teie registreerimist. Provints ei ole räpane sõna, see on kodumaa...
Dopinguproov
Kirjutame autode hinnad dollarites – need, mis on märgitud tootja poolt. Nii on asi selgem ja imporditud autode tarnimise eest tasutakse dollarites või eurodes. Kuid lõplik ostja maksab rublades - see on seadus.
Autokaupluse ümberarvestuskurss võib keskpanga poolt kehtestatud määrast oluliselt erineda. Niisiis, ametlikud edasimüüjad Hyundai arvestab dollarites 27,9 rubla, tõstes autode hinda automaatselt 4,5%. Nii et tegelikkuses maksis testipäeva soodsaim Getz $11 065 ja esitletud auto $15 140. Fordi edasimüüjad töötavad ametliku kursiga. Noh, Kalina hind on esialgu rublades: 258 tuhat. Arvestage hoolikamalt.
Korea müügihitt kompaktsete luukpärade klassis on veenvalt tõestanud, et mugavus ja mugavus on igavesed väärtused. Aga kui me räägime hasartmängujuhist, siis on Fiesta tema valik. Kellele soovite Kalinat pakkuda?"
