Ford Mondeo debüteeris 1993. aastal "ülemaailmse" auto kontseptsiooni all. Idee oli müüa sama mudelit paljudel turgudel üle maailma ilma põhimõtteliste erinevusteta. Sel põhjusel oli auto varustatud laia valiku jõuallikatega.
Seejärel võttis iga järgmine põlvkond selle traditsiooni eelmisest üle. Selle artikli eesmärk on tutvustada teile erinevate põlvkondade mootorite ja nende kasutusiga, iseloomulikke omadusi ja probleeme.
I ja II põlvkond (1993-1996; 1996-2000)
Ford Mondeo esimesed põlvkonnad on tegelikult ühe auto modifikatsioonid. 1996. aastal ilmunud teise põlvkonna välimus on märgatavalt muutunud. Mootorite valik jäi aga samaks.
Kõige laialdasemalt kasutatavad on Zeteci seeria nelikud. Neid esitati kolmes versioonis:
- 1,6 l. (90 hj või 95 hj);
- 1,8 l. (116 hj);
- 2,0 l. (131 hj).
Üldiselt peetakse seda seeriat üsna usaldusväärseks. Õigeaegse ja pädeva hooldusega saavad nad läbida üsna korralikud sõidud. Kõige nooremat 1,6-liitrist seadet peetakse kõige vähem leidlikuks. Selle põhjuseks on vajadus seda sageli "keerata", et säilitada üsna massiivse auto vastuvõetav dünaamika. Arvestatakse mahukamate vendadega optimaalne valik. Piisav toiteallikas on ühendatud hea töökindlusega. Tüüpilised probleemid hõlmavad lekkivaid esi- ja tagatihendeid.
2,5-liitrine Durateci seeria mootor toodab 170 hj. V-6-l on ülimalt töökindla maine. Tänu kahe ketiga ajastusmehhanismile ei vaja see aktiivset sekkumist ega plaanivälist remonti kuni 300 tuhande km läbisõidul. Arvestades probleemsed alad, väärib märkimist pump. See sõidab keskmiselt 60-80 tuhat km. Kui te seda õigel ajal ei asenda, tekib kas järsk rike või jahutusvedeliku pumpamise efektiivsuse järkjärguline langus. See on täis ülekuumenemist ja tõsist remonti. Samuti peaks sellise mootoriga auto omanik olema valmis suurenenud kulud hooldus võrreldes 4-silindriliste variantidega.
Oli ka Mondeo “laetud” versioon. See oli varustatud 2,5-liitrise V6-ga, mis toodab 200 hj. Sportversiooni staatus kohustab. Mootoril on palju iseloomulikke probleeme, sealhulgas varuosade otsimine ja hooldus. Sellised isendid on äärmiselt haruldased.
Diiselmootoriga modifikatsioonid olid varustatud ühe 1,8-liitrise mootoriga. ja võimsus 90 hj. Töötamisel osutus see üsna usaldusväärseks seadmeks. See ei tekita probleeme ja rõõmustab kõrge töökindluse tasemega, kui seda tehakse õigeaegselt. Erilist tähelepanu on soovitatav pöörata hammasrihmale, vahetades seda iga 50 tuhande km järel.
Kahe esimese põlvkonna isendeid tähelepanelikult vaadates tuleks arvestada mudeli vanusega. Ja vanus on juba auväärne. Seetõttu peaksite valimisel pöörama väga suurt tähelepanu tehniline seisukord peamised sõlmed. "Surnud" isendiga otsa sattumise tõenäosuse vähendamiseks on parem küsida nõu pädevalt spetsialistilt.
III põlvkond (2000-2007)
2000. aastal ilmunud Ford Mondeo uus põlvkond jätkas laia mootorivaliku traditsiooni. Võeti vastu otsus töömahtu suurendada. Seetõttu kadus valikust ebapiisavalt dünaamiline 1,6-liitrine agregaat. Samal ajal laiendati raskekütusemootorite valikut.
Bensiinimootorid
- 1,8 l. (110 hj/125 hj);
- 1,8 l. SCi I4, (131 hj);
- 2,0 l. (145 hj);
- 2,5 l. (170 hj);
- 3,0 l. (204 hj/226 hj).
Mootorid töömahuga 1,8 liitrit. on muutunud üsna laialt levinud. Nende kasutusea ja töökindluse kohta kriitilisi kaebusi ei ole. Tüüpiliste probleemide hulka kuuluvad termostaadi ja kütusepumba rike. EGR heitgaasitagastusklapp ja tühikäigu klapp võivad omanikule peavalu lisada.
SCi seeria mootor eristub. Selle eripära on otsesissepritsesüsteemi olemasolu. Seetõttu on see suurendanud tundlikkust tarbitava kütuse kvaliteedi suhtes. Lisaks võib probleeme tekkida varuosade leidmisega, kuna see on turul palju vähem levinud.
2,0 liitrine mootor. loeb parim variant bensiini modifikatsioonide hulgas. Korralik dünaamika on kombineeritud vähese tarbimise kasvuga võrreldes põhimuudatustega. Probleemidel on midagi ühist 1,8-liitriste agregaatidega ja need on tavaliselt seotud kinnitustega.
Kuuesilindrilised versioonid mahuga 2,5 ja 3,0 liitrit. peetakse üldiselt edukaks ja üsna usaldusväärseks. Sellise koopia ostmisel tuleks aga arvestada sagedasema hooldusvajadusega.
Diisel jõuallikad
- 2,0 l. (90 hj/116 hj) TDDi;
- 2,0 l. (116 PS/131 PS) TDCi;
- 2,2 l. (155 hj) TDCi.
TDDI seeria paigaldati enne 2003. aasta ümberkujundust. Juba siis oli see vananenud, nii et konveieril kaua vastu ei pidanud.
Kõigil diiselmootoritel oli teatud disainivigu, mis mõjutasid kriitiliselt nende vastupidavust ja kasutusiga. TDCi seeriat uuendati tootmise ajal regulaarselt. Seega, mida hiljem mootorit toodetakse, seda vähem on sellega probleeme. Diiselmootorite nõrkade kohtade hulgas: probleemid kahemassilise hooratta ja voolumõõturiga.
IV põlvkond (2007–2013)
Mondeo neljas põlvkond on oma tugevust märgatavalt suurendanud, jõudes äriklassile väga lähedale. See kehtis nii varustuse suuruse kui ka taseme kohta. Samuti on säilinud laia valiku jõuallikate traditsioon. Pärast ümberkujundamist täiendati seda ülelaadimisega EcoBoost mootoritega.
Bensiinimootorite valik
- 1,6 l. (110 hj/125 hj);
- 2,0 l. (145 hj);
- 2,3 l. (161 hj);
- 2,5 l. (220 hj) enne ümberkujundamist;
- 2,0 l. EcoBoost (200 hj/240 hj) pärast ümberkujundamist.
Põhilistel 1,6-liitristel autodel tekkis esimestel tootmisaastatel probleeme nukkvõlli haakeseadistega. Lisaks on traditsiooniliselt baasmootor suure auto kohta nõrk. Vajadus sõita suurenenud kiirus ei lisa sellele ressursse.
Kõige levinum on 2-liitrine 145-hobujõuline agregaat. Seda õigustab selle töökindlus ja vastupidavus. Pole sugugi haruldane, et isendid läbivad 300–400 tuhat km.
2,3-liitrisel vabalthingaval Duratec-HE-l võib olla probleeme gaasihoovaga. 50–60 tuhande km kaugusel võib ilmneda detonatsioon, ujumiskiirus ja probleemid käivitamisega. Kõige sagedamini aitab seda lahendada drosselklapi puhastamine. Siiski võib mõnikord osutuda vajalikuks asendamine. Paljude koopiate tõsisem puudus on kriitiline õlikulu 150–200 tuhande km järel. Selle nähtuse põhjuseks võib olla kas klapivarre tihendite probleem või kinnijäänud rõngad.
Viiesilindriline 2,5-liitrine turbomootor tekitab omanikele sageli probleeme õlitihendite lekkimise näol.
EcoBoost-seeria 2-liitrised mootorid pole kuulsad oma fenomenaalse töökindluse ja töökindluse poolest. Esimeste mootoripartiide puhul oli tõsine probleem kolvi läbipõlemise näol. 80–120 tuhande km piires võib nukkvõlli sidur ebaõnnestuda. Sissepritsepump teenindab 100-150 tuhat km. Läbipõlemine on üsna levinud probleem. sisselaskekollektor.
Kõigi bensiinimootorite tavaline probleem on lühike kasutusiga. pingutusrull turvavöö. Selle hääbumise eelkuulutaja on elektrikoormuse suurenemisel tekkiv koputav või krigisev heli. Samuti võib pärast 100 tuhande km läbimist tekkida kütusepumba äkiline rike. Peaaegu alati juhtub see ootamatult, ilma esialgsete sümptomiteta.
Diisli liin
- 2.0 TDCi (130 hj/140 hj);
- 2,2 TDCi (175 hj).
TDCi diiselmootoreid arendab Prantsuse kontsern PSA (Peugeot/Citroen). Kuni 200 tuhat km läbib suuremate probleemideta. Kuid pärast seda on tõenäoliselt vaja tõsist remonti. Tavaliselt hõlmab see kütuse sissepritsepumba taastamist ja pihustite vahetamist. Sel juhul võib turbiini täiturmehhanism ebaõnnestuda. Turbiin suudab üsna edukalt vastu pidada kuni 250-300 tuhat km. 2,0-liitrine versioon on palju levinum.
Mõnikord võib leida 1,8-liitrise diiselmootori. Sellised masinad olid mõeldud Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudele. 100 ja 125 hj jaoks on kaks modifikatsiooni. Mootor ise on üsna töökindel. Selle probleemiks on suurenenud tundlikkus tarbitava kütuse kvaliteedi suhtes.
Meie piirkonnas armastavad nad "palju sedaani" ja "odavat". Ford Mondeo 4 sobib selle kirjeldusega suurepäraselt. Võttes arvesse suurust, varustustaset ja mugavust, hindu eest järelturgüsna piisav. Eriti võrreldes kuulsamate klassikaaslastega nagu Toyota Camry. Artiklis me valime optimaalne mootor ja tuvastada mudeli nõrkused. Eesmärk on saada maksimaalselt teavet enne kasutatud Ford Mondeo 4 ostmist.
Natuke ajalugu
Esimene Mondeo neljas põlvkond tuli müüki 2007 aastal. 2010. aastal tegid nad ümberkujunduse. Selle tulemusena ei muutunud mitte ainult välimus, vaid ka spetsifikatsioonid. Erinevused:
- uus iluvõre, nii kaitserauad kui ka kapott;
- lisatakse iga päev led tuled ja muutis veidi tagatulesid;
- uus 2,0-liitrine bensiinimootor EcoBoost ja 2,2-liitrine diisel tippvarustustasemete jaoks;
- uus automaat käigukast PowerShift;
- interjööri materjalid on muutunud;
- valikuline suur puuteekraan ja adaptiivne vedrustus.
Muudatuste loend on muljetavaldav, kuid mitte kõik neist pole kasulikud. Vaatame allpool kõike järjekorras.
Keha
Suur Mondeo 4 kere täies mahus tsingitud, kuid see ei vabasta seda täielikult korrosiooniprobleemidest. See ei tähenda, et see üldse ei mädane või, vastupidi, roostetab nagu. Palju sõltub piirkonnast ja töömeetodist. Kuivas kliimas ilma kemikaalideta ei roosteta metall pärast hakkimist aastaid. Ja näiteks Moskvas on parem mitte riskida ja kahjustatud ala kiiresti katsuda.
Põhjas on tehasemastiksi kiht. Kuid kui sõidate regulaarselt talvistel roopadel või lihtsalt kividega halval teel, võib rooste kahjustatud kohtadesse "sättida".
Teine nõrkus- tagumised "viltsaapad". Seda nimetasid omanikud tagumiste kaarte kaitseks. See on valmistatud viltmaterjalist ja on halvasti kinnitatud. Seetõttu deformeerub see sageli (eriti talvel) ja laseb niiskust kaare sisse. Loomulikult kutsub see esile korrosiooni.
Seal on originaalsed plastkapid, mis asetatakse tehaseriividega vildikate peale. Need on odavad, kuid neid on raske leida.
Ehk siis Ford Mondeo 4-l on kerele korralik korrosioonikaitse, aga põhja ja võlvkaarte lisatöötlus ei teeks paha.
Värvimine on üsna õrn. Laastud ja kriimud (isegi küüntelt) on normaalsed. Mõned omanikud katavad kogu auto kaitsekilega. See on mõttekas, kui plaanid autot pikalt kasutada ja pead silmas nutikaid spetsialiste. Muidu võtavad küll kallilt raha, aga liimivad viltu ja kahtlase kvaliteediga kilega peale.
Jällegi, olenevalt piirkonnast, kroomitud elemendid, esituled ja kaubamärgi logoga märgid aja jooksul sageli tuhmuvad ja kaotavad oma "turustatava" välimuse.
Salong ja tehnika
Ford Mondeo 4-l on palju erinevaid konfiguratsioone. Lisaks sai iga konfiguratsiooni jaoks tellida suure nimekirja lisavarustust. Isegi põhiline Ambiente sisaldab juba eesmisi elektriaknaid, soojendusega elektrilisi küljepeegleid, kliimaseadet ja 7 turvapatja.
Ohutuse osas, muide, läheb Mondeo 4-l väga hästi. Lisaks turvapatjade rohkusele parandab turvalisust suur ja korralikult disainitud kere. Mondeo 4 sai selle vääriliselt kätte 5 tärni EuroNCAP. Andmebaasis on ka ESP stabiilsuskontrollisüsteem.
Tippkonfiguratsioonid Ghia X Ja Titaan X(alates 2010- Titaan must Ja Titanium Sport) olid juba varustatud võtmeta sisenemise, kohanduvate kurvituledega esitulede, Alcantara polsterduse, valguse/vihmaandurite, soojendusega istmete ja 17-tolliste valgustitega. valuveljed. Kuid 18-rattavedu oli valik isegi Topi jaoks.
Ford Mondeo 4 interjöör on eeldatavalt ruumikas ja pärast ümberkujundamist üsna kaasaegne. Eriti kui see on varustatud puutetundliku ekraaniga. Kuid selle peamine puudus on halb kulumiskindlus. Rool kulub üsna kiiresti. Tavaliselt kasutatavate nuppude värv kulub maha ja on kergesti kriimuline. Üldiselt pole see kriitiline, kuid jätab ebameeldiva mulje.
Kuid heliisolatsioon on üsna korralik. Kuigi see sõltub suuresti paigaldatud rehvid. Linna kiirusrežiimis kõrvaline müra ei häiri teid. Kilkede arv sõltub otseselt salongis midagi lahti võtnud/kokku pannud meistrimeeste käte “kõverusest”.
Ford Mondeo 4 mootorid
Mondeo 4 nimekirjas pole nii palju mootoreid. Kuid enne kasutatud koopia ostmist peate teadma nende kõigi omadusi. Alustame bensiiniga ja kasvavas järjekorras.
Bensiinimootorid
1,6 Duratec Ti-VCT (125 hj). Sarja noorim mootor, mille kohta paljud ütlevad "ei tööta". Kuid igaühel on selle parameetri kohta oma ettekujutus. Seetõttu on see üsna sobiv rahulikuks liikumiseks linnas ilma "äkiliste liigutusteta".
Teine küsimus on, mida väike mootor raske lohistada suur auto ja loomulikult ammendub selle ressurss kiiremini. 1,6-liitrise mootori keskmine kasutusiga ilma remondita on 250-300 tuhat km. Kell tavaline hooldus ja “mittevõistleja” sõidurežiim.
Kuid bensiini tarbimine on üsna piisav - enamikul omanikel õnnestub 8-9 liitrit ära mahutada. Kui selgub, et see on üle 10, peate otsima suurenenud tarbimise põhjust.
Ajastatud ajastus hammasrihma vahetamiseks 1,6 liitri kohta. iga 160 tuhande km järel. Kuid meie piirkonna suurenenud koormuse ja töötingimuste tõttu Rullidega rihma on parem vahetada iga 100-120 tuhande km järel.
Probleemiks on leke klapikaanes ja klapiajastussidureid juhtivates ventiilides. Viimasega on parem mitte viivitada, kuna õli lekib kiiresti välja ja saate mootorile "karistada".
2.0 Duratec HE (145 hj). Võib pidada optimaalseks võimsuse/kütusekulu/töökindluse kategoorias. Ajastusajam on kettajam ja seda tuleb vahetada iga 250 tuhande km järel. Palju varem võivad kollektoris olevad keerdklapid ragisema hakata (remondikomplekt on olemas). Mitte iga teenindusjaam ei suuda sellist koputust helist eristada. venitatud kett, ja emissiooni hind erineb oluliselt.
Traditsiooniliselt võib lekkida klapi kaas, kuid need on väikesed asjad. Sõltuvalt kütuse kvaliteedist peate seda puhastama erinevate ajavahemike järel. drosselklapp. Märgid: ujumiskiirus ja kerge detonatsioon.
Kokkuvõttes, Väga töökindel mootor ilma tõsise sekkumiseta ressursiga 350–400 tuhat km.
2,3 Duratec HE (161 hj). Sama kaheliitrine mootor, ainult suurem maht. Vastavalt sellele veidi rohkem võimsust ja bensiinikulu. Pealegi kulub linnatsüklis vähemalt 2-3 liitrit rohkem.
Pärast 200 tuhande läbisõitu võib mootor ärgata õline isu. Enamasti on süüdi need, kes on jäigad klapivarre tihendid või kinni jäänud rõngad. Esimene võimalus on odavam kõrvaldada. A õli kaabitsa rõngad Enamasti ladestuvad need madala kvaliteediga õli või bensiini tõttu ning tekivad suurenenud süsinikuvarud.
Kõige tavalisemad on 2,0 ja 2,3 liitrised mootorid. Need on paigaldatud enam kui poolele müügil olevast Ford Mondeo 4-st (966 1826-st).
2.0 EcoBoost (200 ja 240 hj). Ilmus pärast ümberkujundamist. Otsesissepritsega turboülelaaduriga, keerukas ja võimas. Seetõttu ei saa loota erilisele usaldusväärsusele. Tehniliselt kaheliitrine mootor jäi samaks. Vahetasime ainult silindripea, lisasime turbiini ja sissepritsepumba (kütusepump kõrgsurve) otsesissepritse jaoks. Sellest tulenevalt nõuavad täiendavad elemendid täiendavat tähelepanu.
EcoBoostiga müüdud Mondeo 4 esimestel partiidel põlesid kolvid korduvalt läbi. Probleem lahendati uue püsivara abil. Kui teie masina püsivara pole värskendatud, olete ohus. Samuti võib läbi põleda sisselaskekollektor, mille killud "tapavad" turbiini. Seega, kui kollektorile tekivad praod, siis ei tohiks keevitamisega “mängida”, parem on see täielikult välja vahetada.
240 l versioon. Koos. on liiga sunnitud, mistõttu on mootori koormus väga suur ja seda on suurenenud kolvikahjustuse oht. See kehtib ka mootori kiibistatud 200-hobujõuliste versioonide kohta. Püsivara on olemas 270 ja 300 hobuse jaoks, kuid kui kaua need "hobused" töötavad, on küsimus.
2,5 turbo (220 hj). Kui peaaegu kõik varasemad mootorid pärandas Ford Mazdalt, siis selle mootori töötas välja Volvo. Need paigaldati FM4-le ainult enne ümberkujundamist. Viiesilindriline mootor töötab hästi ja kulutab hästi kütust.
Võimalikud probleemid on õlitihendi lekked ja hammasrihma kihistumine. Viimase üle nalja ei saa, parem vahetada see 10-15 tuhat km enne tähtaega. Õlitihendid võivad lekkida tavapärase kulumise või õliseparaatori membraani purunemise tõttu.
Kütusepump võib muutuda probleemiks pärast 150 tuhande miili läbimist mis tahes bensiinimootoriga. Kuid ärge kiirustage kohe uut ostma. Sageli probleem on läbipõlenud kontaktides, mida on üsna lihtne taastada. Kütusepumba juurde pääsemiseks tuleb aga kütusepaak eemaldada.
Diiselmootorid
1,8 Duratorq (DLD-418, 100 ja 125 hj). Ametlikult Mondeo 4 meie regiooni selliste mootoritega ei tarnitud. Kuid järelturul on selle diiselmootoriga alati paarkümmend pakkumist. Need on Euroopast või Ameerikast imporditud autod. Mootor on üsna töökindel, kuid kütusekvaliteedi suhtes tundlik. See paigaldati .
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 ja 140 hj). Kõige levinum diiselmootor Mondeo 4 seas. Mootor laenati prantslastelt, selle arendas välja PSA (Peugeot/Citroen). Mootor on töökindel, kuid 200 tuhande läbisõidu järel võib kütuse sissepritsepump vajada remonti ja väljavahetamist kütusepihustid. Ja diiselmootori puhul pole see rõõm odav. EGR-klapp on ohus tahkete osakeste filter ja turbiin. Ilma põhjaliku diagnostikata ei tasu osta kasutatud diisel Mondeot.
Muide, sellist mootorit on parem hooldada spetsiaalsetes "prantsuse" jaamades. Täpselt nagu varuosade valimine PSA kataloogidest. Ford koondab ja müüb mõnda ühikut ainult komplekte, mis on saadaval prantslastest lahtivõetuna.
2,2 Duratorq TDCi (DW12, 175 hj). Eelmise mootori haruldane vanem vend. Artikli kirjutamise ajal oli selle mootoriga Ford Mondeo 4 müügikuulutusi vaid 3. See ilmus pärast ümberkujundamist. Samad probleemid, rohkem jõudu.
Edasikandumine
Mondeo 4-l on palju käigukasti valikuid: 3 manuaalset ja 2 automaatset. Kuid te ei pea tegelikult valima; konkreetsed mootorid olid varustatud konkreetsete käigukastidega. 1,6-liitrine mootor oli varustatud ainult viiekäigulise käigukastiga IB5. Ja 2,0-liitrine (145 hj) oli juba varustatud täiesti erineva manuaalkäigukastiga - MTX75.
Samuti 5 sammu, kuid talub suuri koormusi ( Pöördemoment 250 vs 170 Nm). Vastavalt sellele ressurss MTX75 kõrgemale. Kuigi see mõiste on suhteline. Jõuülekande ressurssi mõjutab rohkem sõidustiil. Ja ärge unustage õli vahetamist. Vähemalt kord 100 tuhande läbisõidu järel või iga sidurivahetusega.
Täiendatud 6 astmele MTX75 tähistusega MT66 või MMT6 paigaldatud ainult koos turboülelaaduriga 2,5-liitriste ja diiselmootoritega.
“Inimliku” hoiakuga sidur hoolitseb rahulikult 120-150 tuhande km eest. Esimene ei kannata välja vabastuslaager. Kui vahetate selle õigel ajal välja, saate pikendada sidurikorvi ja ketta eluiga.
Bensiini mootor 2,3l. kaasas oli ainult Jaapani kuulipilduja Aisin AW F21. Töökindel kuuekäiguline pöördemomendimuunduriga automaatkäigukast, mis kardab ülekuumenemist. Sellepärast paljud inimesed installivad lisaradiaator jahutamine. Ja see pikendab oluliselt kasti eluiga. Eriti kui ka Vahetage õli iga 60 tuhande km järel.
Kasti töötamise ajal võib täheldada lööke, eriti käiguvahetusel madalamal. See ei tähenda, et kast oleks "laip". Sageli uus püsivara aitab või õlivahetus.
Progressiivne automaatkäigukast PowerShift Pärast ümberkujundust paigaldati ainult uued EcoBoost mootorid. Tööpõhimõte on sama, mis kuulsal DSG Volkswagenilt. Kahekordse märgsiduriga robotautomaat. Kuigi see töötab korralikult, vahetab see käike väga kiiresti ja märkamatult. Aga kui tegemist on remondiga, siis kulutab see kedagi kõvasti. See ulatub tuhandetesse dollaritesse.
Regulaarsete õlivahetustega ja õrna töörežiimiga vastutustundlike autoomanike jaoks suudab Powershift hõlpsalt hoolitseda kuni 200 tuhande km läbimise eest. Aga Sellise käigukastiga Ford Mondeot järelturult on väga riskantne osta. Pealegi on enamiku järelturul müüdavate Mondeo 4 läbisõit lähenemas kasti ressursi otsale.
Vedrustus
Ford Mondeo Mk4 šassii on ilma eriliste üllatusteta. Ees on standardne MacPhersoni amortisaator, taga on multi-link. Algse vedrustuse koguressurss on üle 100 tuhande km. Edaspidi sõltub see suuresti kasutatavate varuosade kvaliteedist.
Ainult stabilisaatori tugipostid ja puksid ei pea saja tuhande läbisõiduni vastu. Kuid enamikul autodel on see kulumaterjal. Selle verstaposti piiril on ka esitoed koos tugilaagritega. Viimased soovitavad sageli paigaldada ainult originaalid. Kuid originaalidel on kaasas tootmise tugilaagrid SKF, mis on oma nime all odavamad.
Pall eesmine juhthoob ja kõiki vaikseid plokke vahetatakse eraldi. Paljud inimesed kiidavad varuosi Lemforder. Kuid mõne selle tootja vedrustuse elemendi hinnasilt ületab originaali hinna. Seetõttu võrrelge valimisel.
Mondeo 4 tagavedrustus peab meie teedel vastu 150-200 tuhat km. Ja see ei tähenda, et pärast seda perioodi tagumine vedrustus tuleb täielikult välja vahetada. Alumiste vaiksed plokid lähevad esimesena katki. õõtshoovad. Saate osta kokkupandud hoovad või vaikseid plokke alla suruda. Mis edasi, selgub ülevaatusel.
Originaal rattalaagrid läbida 120-150 tuhat km.
Pidurid ja rool
Ford Mondeo 4 rool on terav ja informatiivne. Ja siin roolilatt meeldib koputada. Kõige sagedamini algab koputamine purunenud plastikust tugihülsi tõttu. Seda saab ravida, asendades selle omatehtud alumiiniumiga.
Teine nüanss rooli juures on otste väljavahetamine. Protseduuri järgi Asendamiseks peate riiuli eemaldama või selle võlli kindlalt kinnitama. Kogenematuse tõttu saate rooliotsikuid vahetades pöörata võlli ja "saada" taastada roolilatt.
Kui kuulete rooli keerates suminat, siis kõigepealt peaksite kontrollima roolivõimendi reservuaari. Kui sees olev filtrivõrk on ummistunud, võib hüdraulikavedeliku halva ringluse tõttu kallis roolivõimendi pump üles öelda.
Ketaspidurite töökindel ja lihtne konstruktsioon tavaliselt probleeme ei tekita. Soov häälestada pidurisüsteem Mondeo 4 ilmub tavaliselt kiibi häälestamise fännide seas mootori võimsusega 250+ hj. Koos. Kui puutute kokku täiustatud piduritega Mondeoga, siis mõelge mootori kasutuseale ja eelmise omaniku kalduvusele võidusõidule.
Kuigi isegi tavalised pidurid ei sega pidurdamist perforeeritud rattad. See vähendab oluliselt tõenäosust, et kettad ülekuumenemisel rikki lähevad. Ja Mondeo 4 raske kaal soojendab pidurid kiiresti, eriti kui pidurdada tugevalt suurelt kiiruselt. 
Müügiturg: Venemaa.
Neljandaks Fordi põlvkond Mondeo ilmus 2007. aastal. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on see tippklassi universaal muutunud suuremaks ja soliidsemaks. Lisaks muljetavaldavale välisilmele on mudel hästi varustatud: töökindlad ja ökonoomsed mootorid, kaasaegsed mugavus- ja ohutustehnoloogiad, täiustatud müra- ja vibratsiooniisolatsioon ning kvaliteetsed sisematerjalid. 2010. aastal viidi läbi ümberkujundus: muudeti kapoti, radiaatorivõre ja esitulede disaini. Ford Mondeo tehnoloogia näiteks on Ford PowerShift automaatkäigukast, mis ühendab endas tõhususe manuaalkast käigud ja automaatkäigukasti mugavus, Auto Start-Stop süsteem, regeneratiivne laadimissüsteem pidurdamisel, elektrilise roolivõimendi kasutamine, aktiivsed radiaatoriluugid, mis parandavad aerodünaamikat ja vähendavad kütusekulu. Noh, üks kõige enam lihtsaid lahendusi— Ford Eco Mode juhi infosüsteem ja käiguvahetuse näidik vihjeks optimaalse kütusekulu saavutamiseks.
Mondeo sedaan oli saadaval nelja varustustasemega: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Luukpäral on kolm varustustaset: Trend, Titanium ja Sport. Universaal oli omakorda saadaval Trend ja Titanium varustustasemetel. Lihtsaimas Ambiente versioonis on autol 16-tolline teras ratta kettad dekoratiivkorkidega, elektrilised küljepeeglid, soojendus ja sisseehitatud suunatuled, konditsioneer, elektrilised esiaknad, reisiarvuti, MP3 taasesituse funktsiooniga Ford 6000CD helisüsteem, 8 kõlarit ja juhtnupud roolil. Kallimate varustustasemete funktsioonide hulgas võib märkida kahetsoonilise kliimaseadme, soojendusega esiklaasi ja esiistmete olemasolu, udutulede olemasolu, elektrilised tagaaknad, nahkkatted roolil ja käigukangi nupp, valgustus ja peeglid. päikesesirmides, eesmised ja tagumised LED-lugemislambid, kergsulam veljed, sisevalgustus, sportistmed jne.
Pakutakse laia valikut mootoreid: bensiini- ja diiselmootorid maht 1,6 kuni 2,3 liitrit. Sedaani aluseks oli 1,6-liitrine 120-hobujõuline Duratec Ti-VCT mootor. Oluliselt suuremat jõu- ja ressursireservi pakuvad 2-liitrine 145-hobujõuline bensiinimootor ja 2,3-liitrine 160-hobujõuline mootor. Kaheliitrised mootorid väärivad erilist huvi võimsuse ja efektiivsuse tasakaalu osas. bensiinimootorid EcoBoost seeria (200 ja 240 hj) ja moderniseeritud diisel Fordi mootorid Duratorq TDCi (140 ja 200 hj). Lisaks puhtalt mootoritehnoloogiale on rõhk ka Ford ECOneticu tehnoloogiate (start-stopp, aktiivrulood jne) kasutamisel, mis on mõeldud kütusekulu ja CO2 emissiooni vähendamiseks, nagu tootja ütleb, “andmata sõidustiili või kvaliteet."
Traditsiooniliselt tugev külg Ford Mondeot võib pidada usaldusväärseks šassii, mis ühendab täielikult sõltumatu vedrustus(eesmine McPherson ja tagumine multi-link), ketaspidurid ees ja taga. Häälestusomadused tagavad suurepärased sõidu kvaliteet- nii mugavuse kui ka enesekindla kurvi läbimise osas, mida soodustab kõrge energiaintensiivsus, ning tippvarustustasemetel pakutakse ka vedrustuse jäikuse muutmise süsteemi. Kuid ebapiisavalt kõrge kliirens kohustab Mondeo omanikke teetakistuste suhtes ettevaatlikum olema.
Turvalisuse osas näitab Ford Mondeo suurepäraseid tulemusi mitte ainult kokkupõrketestides, mida soodustab uus täiustatud platvorm, vaid ka varustuse osas ning väljalaske ajal sai mudel korduvalt erinevaid uuendusi, millest olulisim järgnes samaaegselt ümberkujundusega. Auto standardiks on saanud mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS), elektrooniline süsteem vahetuskursi stabiilsus (ESP) koos veojõukontrolli ja hädapidurduse toega (EBA), seitse turvapatja, sealhulgas juhi põlveturvapadi. Valikuliselt saab Mondeot varustada rehvirõhu jälgimissüsteemi, pimeala jälgimissüsteemi, adaptiivsete esitulede, võimsate biksenoontulede ja sõidurea hoidmise süsteemiga.
Ford Mondeost on saanud “rahva” auto ja tunnustatud müügihitt juhtivklassis. Erinevad auhinnad kinnitavad väljateenitud mainet nii töökindluse kui ka tasakaalustatud omaduste osas. Selle populaarsust Venemaal soodustas ka montaažitootmise avamine meie riigis ja lokaliseerimise pidev kasv. Järelturul pakutavatest autodest moodustavad kõige tagasihoidlikuma valiku Focuse 1,6-liitrise mootoriga mudelid. Ka diiselversioonide järele oli üsna keskmine nõudlus. Kuid EcoBoost mootorite ja PowerShifti roboti kombinatsiooni peetakse kõige edukamaks, kuid auto valimisel suur läbisõit Mõttekas on eelistada klassikalisi valikuid - vabalthingav 2,0 mootor manuaalkäigukastiga või 2,3-liitrine mootor ja tavaline automaatkäigukast.
Lugege täielikultFord Mondeo 4 on keskmise suurusega D-klassi auto, mida Ford on tootnud alates 1992. aastast. Brändi nimi pärineb ladina keelest Mundus, tõlgitud vene keelde kui "rahu". Kogu Mondeo ajaloo jooksul on sellest mudelist loodud viis põlvkonda, Põhja-Ameerika turu jaoks toodeti kuni 2000. aastani autot Mercury Mystique ja Ford Contour nimede all ning pärast 2013. aastat kannab see nime Ford Fusion.
Neljas põlvkond
Ford Mondeo Neljanda põlvkonna Mondeot esitles Ford ametlikult 2006. aasta lõpus, auto seeriatootmine algas 2007. aastal. Mondeot pannakse kokku mitmes riigis
Belgia;
Venemaa (Vsevoložski linn Peterburi lähedal).
Septembris 2010 mudelil viidi läbi facelift, väiksemad muudatused puudutasid kere tagumist ja esiosa ning veidi muudeti ka auto sisemust.
Ford Mondeo MK4 toodetakse kolmes keretüübis:
luukpära;
Universaalauto.
Mondeo-4 sedaan on ehitatud sama platvorm, nagu mahtuniversaalid Ford C-Max ja Galaxy. Üsna mõistliku hinnaga autol on väga kena disain ja see ei näe halvem välja Volkswagen Passat B6, kuigi see on ka odavam.
Salong ja pakiruum
Mondeo-4 sedaani sisemus on üsna ruumikas, viimistletud kvaliteetsete materjalidega. Pardal olev helisüsteem rõõmustab väga hea heliga ning esiistmete vahel on mugav käetugi. Sony raadio ei ole varustatud USB-pistikuga, küll aga 6-CD vahetaja.
Multifunktsionaalne rool sisaldab püsikiiruse regulaatori juhtnuppe, helisüsteemi, pardaarvuti. Peaaegu kõik juhiistme seadistused on mehaanilised, elektriajamiga reguleeritakse ainult istme kõrgust. Esiklaas Masinad on varustatud küttega.
Reisijatele on taga palju ruumi ja isegi kolm inimest mahub siia päris mugavalt ära. Sedaanauto pagasiruumi maht on 493 liitrit, pagasiruum lihtne laiendada seljatugede kokkuklappimisega tagaistmed. Pagasiruumi külgedel on nišid, kuhu mahub palju erinevaid pisiasju.
Ford Mondeo-4 heliisolatsioon pole kuigi hea, auto liikumise ajal kostab salong müra. Muidugi pole Mondeo odav auto, kuid ka seda on raske esmaklassiliste autode hulka liigitada.
Mootorid ja nende nõrkused
Ford Mondeo MK4 on varustatud erinevate mootoritega:
Bensiin - maht 1,6 kuni 2,5 liitrit;
Diisel - maht 1,6 kuni 2,2 liitrit.
Peal Venemaa turg autosid esitletakse bensiinimootoritega 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 l, diisel Vene autod Paigaldatud on ainult üks tüüp - kaheliitrine neljasilindriline mootor 140 hobujõuga.
Levinuim Ford Mondeol Vene assamblee on 2-liitrine bensiinimootor Duratec HE, see jõuallikas on ülimalt töökindel, selle ressurss on keskmiselt 350-400 tuhat km enne kapitaalremonti.
Aga probleemid esinevad enamasti mitte mootori enda, vaid lisaseadmetega. Kaheliitrisel mootoril on neli süütemoodulit (iga silindri jaoks eraldi) ja mähise rikke korral hakkab sisepõlemismootor põlema. Probleem lahendatakse mooduli väljavahetamisega. Ka generaatorid ei ole vastupidavad, neid tuleb üsna sageli remontida.
Probleemid 1,6-liitrise mootoriga
VCT muutuva klapiajastusega sidurite rike. Selle tagajärjel mootori hammasrihma talitlushäire ja arenenud juhtudel nukkvõllide õlinälg.
Mitte pikk kasutusiga
Klapikaane tihend lekib
2,0 ja 2,3 liitrise mahuga aspireeritud mootorite nõrkused.
Kogu Ford Mondeo mootorite sarjast eelistavad autohuvilised enim just neid kahte agregaati. Võime ühemõtteliselt öelda, et nende valik on õigustatud - mootorite kasutusiga ja töökindlus on optimaalsed, pöördemoment ja võimsus vastavad sõiduki klassile. Paigaldatud ajamikett ajamis, teenib see täielikult oma eluiga 250-300 t.km. Keti pika kasutusea peamine argument ja garantii on õigeaegne ja kvaliteetne Hooldus koos kõigi vajalike kütuste ja määrdeainete väljavahetamisega.
Auto käigukast
Mondeo-4 on varustatud 5- ja 6-käiguliste käigukastidega manuaalkäigukastid, 6-käiguline automaatkäigukast, samuti robotkastid käigud (6 astet). Milline käigukast autole on paigaldatud, sõltub tüübist jõuseade nt manuaalkäigukast tuli ainult Ecoboost mootoritega.
"Viieastmeline" mehaanika, ühendatud bensiini mootor 2,0 l, ei kurda, aga 6 spl. Auto automaatkäigukast võib käike vahetades tõmblema. Selleks, et automaatkäigukast töötaks võimalikult kaua, on soovitatav selles õli vahetada pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist.
Šassii ja rool
Ford Mondeo-4 vedrustus on üsna energiamahukas, kuid Venemaa konarlikel teedel läheb see sageli katki. Kõige sagedamini vajavad šassii väljavahetamist puksid ja stabilisaatori lingid, eesmised amortisaatorid ja tugilaagrid.
Roolimise nõrk koht– hüdrovõimendi, kui rooli keerates ilmub roolivõimendi piirkonda vingumine, tuleks esmalt kontrollida õlitaset roolivõimendi reservuaaris. Kui õli välja ei leki ja müra ei kao, peate valmistuma roolivõimendi pumba vahetamiseks, kuid see seade on väga kallis.
Roolivardad ja otsad saab "loobuge" pärast 60-70 tuhat. kilomeetrit, kui roolilatt ise koputama hakkab, võite proovida seda hoolikalt pingutada. Mondeo-4 töökorras roolis pole küsimusi - auto hoiab teed selgelt ja reageerib vähimalegi roolipöördele.
1,6 vabalthingavad bensiinimootorid on Focusest ja Fusionist väga tuttavad Duratec Ti-VCT. Tugev kolb kasutuseaga 300+, etteaimatav hammasrihma ajam. Ja kõik oleks korras, kui poleks koputavaid ja õli voolavaid faasilüliteid (sama Ti-VCT süsteemi). Samuti kritiseerivad nad kiiresti ummistunud gaasiklappi (puhastust tuleks teha igal hooldusel) ja hapnikuandurit (lambda-sond), mis on kütusekvaliteedi poolest kapriisne.
- Aspireeritud bensiin 2,0 ja 2,3 on Jaapani mootorid Mazda L-seeria, Fordi universumis tuntud kui Duratec-HE. Hammasrihm on siin kettajamiga, kasutusiga "üle 200" (ärge unustage pärast seda märki keti pinget perioodiliselt kontrollida) ja töökindla kolviga. Ilmselgeks probleemiks on kummidetailide (torud ja tihendid) halb kohanemisvõime mootori kõrge töötemperatuuriga (umbes 115 kraadi), mistõttu mootor sageli lekib õli ja antifriisi. Olge ettevaatlik või veel parem, muutke püsivara ja termostaat madalama temperatuuriga, selle protseduuri on meistrid õppinud. Teiseks iseloomulik probleem- sisselaskekollektori klappide koputamine/mürinad, mis kas edukalt ümber ehitatud (peab leidma spetsialistid, kes seda teevad) või vahetatakse kollektori koost (mis on kallis) või eemaldatakse klapid üldse.
- Mondeo 4 parimad 5-silindrilised 2,5-bensiinimootorid enne ümberkujundamist - väljateenitud Rootsi Volvo Modulari seeria, täpsemalt - B5254T6. Fordi nomenklatuuri järgi - HUBA. Üsna ablas, aga töökindla kolviga, tugeva turbiiniga ja üldiselt edukas. Enamasti võib neid leida Volvo S80 II kapoti alt. Kuni 150-180 tuhandeni pole tavaliselt probleeme, välja arvatud hammasrihma vahetamine iga 70-80 tuhande järel ja umbes sama intervalliga - rihm manuseid, mis purunemisel kahjustab kergesti hammasrihma. Teine nõrk koht on õliseparaatori membraan, mis puruneb, tekitab liigse vaakumi (sellega kaasneb ulgumine), mis pigistab välja nukkvõlli tihendid, harvem ka väntvõlli. 200 tuhandele lähemal võib õlipõletus suureneda ja peale juubelit “sobib” KKK K04 turbiin.
- Uuendamisjärgsed Ecoboost turbomootorid on ehitatud vanale Mazda L-plokile, kuid erinevad erineva silindripea ja vastavalt turbiini (siin KKK K03) ja otsesissepritsesüsteemi olemasolust. Nagu praktika on näidanud, on düüsidega turboülelaadur ja kütuse sissepritsepump üsna vastupidavad, vähemalt kuni 200 tuhat. Ülevaatuse ajal tasub hoolikalt uurida väljalaskekollektorit, et näha, kas sellel pole pragusid (juhtumeid oli palju) - muide, kui metall osakesed pragunevad, rikuvad tihti ära ka turbiini enda, mis muidu kuluks veel 100 tuhat.Plus oli juhtumeid, et kolvid põlesid läbi (!) detonatsiooni tõttu, nii et selle mootori endoskoopia on ostmisel kohustuslik. Kui kõik muud tingimused on võrdsed, on suuremaks riskitsooniks loomulikult 240-hobujõuline variant.
- Mondeo diiselmootorid on prantsuse päritolu, PSA-lt. 2.0 on DW10, 2.2 on DW12. Kuni 180-200 tuhandeni peate reeglina ainult EGR-klapi õigeaegselt puhastama. Edasi tuleb kogu traditsiooniline pikalt töötava turbodiisli “bukett” - turbiin, kütuse sissepritsepump, pihustid... Lisaks oli probleem väntvõlli vooderdiste hõõrdumisega liiga õhukeste õlide kasutamisest ja ebakorrapärasest vahetusest. Kontrollige, et õli oleks 5W40 või vähemalt 5W30, mitte 0W20. Ja asendusintervall on 10 tuhat, mitte 15.
