Autod UAZ-469 ja UAZ-452 olid varustatud mootoriga UMZ 414. Seeriatootmine algas 1978. aastal, samal ajal kui UMZ-451M mootori tootmine jätkus. Alates 1986. aastast on toodetud UMZ-4146. Iseärasused. Mootor UMZ 414 oli mootori UMZ-451 edasiarendus. 414. mootoril pole oma põhiparameetrites olulisi erinevusi 21. mootorist. Selle peamine erinevus GAZ-21 mootorist on suurenenud jäikusega silindriploki uus disain.
Lisaks esitihend väntvõll saanud välise struktuuri. Žiguli esimese mudeli õlifilter. Määrimissüsteem ise erineb 451 mootorist - õli siseneb õlijahutusradiaatorisse läbi filtri otse põhilaagrite määrimiskanalist. Mootor on varustatud karteri ventilatsioonisüsteemi õlipüüduriga. Võib öelda, et 414 mootor on üleminekumudel 451 ja 417 mootorite vahel. Mootori surveaste on 6,7:1. Toitesüsteem kasutab ühekambrilist K-131 karburaatorit. Veepump on kinnitatud silindripea külge. Selle mootori kasutusiga pikendati 120 tuhandelt 150 tuhande km-ni. UMZ 414 oli hiljem UMZ 417 aluseks, kuna see sai teistsuguse silindripea (sarnaselt GAZ-24-ga) ja surveastmega 7,0:1. See mootor arendab 92 hj
Mootori UMZ 414 omadused
| Parameeter | Tähendus |
|---|---|
| Seadistamine | L |
| Silindrite arv | 4 |
| Maht, l | 2,445 |
| Silindri läbimõõt, mm | 92,0 |
| Kolvikäik, mm | 92,0 |
| Kompressiooniaste | 6,7 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (1-sisend; 1-väljund) |
| Gaasi jaotusmehhanism | OHV |
| Silindri töökord | 1-2-4-3 |
| Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel | 56,6 kW – (77 hj) / 4000 p/min |
| Maksimaalne pöördemoment/mootori pöörlemiskiirusel | 172 N m / 2200 p/min |
| Toitesüsteem | Karburaator K-129V, K-131, K-131A |
| Bensiini soovitatav minimaalne oktaanarv | 76 |
| Keskkonnastandardid | 0 eurot |
| Kaal, kg | 165 |
Disain
Neljataktiline neljasilindriline kontaktsüütejaoturiga bensiinikarburaator, silindrite ja kolbide reasasendiga, mis pöörlevad üht ühist väntvõlli, alumise nukkvõlliga. Mootoril on vedel süsteem suletud tüüpi jahutus sundtsirkulatsiooniga. Määrimissüsteem - rõhu all ja pritsmed. Alumiiniumist silindriplokk märgade malmist vooderdistega. Väntvõll ja nukkvõll GAZ-24 mootorist. Kasutatakse ka tagumist tihendit koos tihendihoidikuga, mis on eraldi viimasest põhilaagrikorgist. Sisselaskeklapi läbimõõt on 44 mm, väljalaskeklapi läbimõõt - 36 mm. Ringikujuliste ristlõikega kanalitega ja sujuvate painutustega kollektor ühekambrilise karburaatori jaoks. Väärib märkimist, et olenevalt karburaatori mudelist ja väljalaske seadistusest arendas mootor võimsust vahemikus 77-80 hj.
1 - hooratas; 2 - kinnitusaas; 3 - küttekeha kraan; 4 - silindripea kate; 5 - sisselasketorustik; 6 - silindripead kinnitavate naastude mutrid; 7 - klapi klapihoob; 8 - klapi telg; 9 - karteri ventilatsioonitoru; 10 - silindripea; 11 - klapi vedrud; 12 - õlideflektori kork; 13 - klapi puks; 14 - õli täiteava kork; 15 - ventiil; 16 - silindripea tihend; 17 - jahutusvedeliku pump; 18 - varras; 19 - tõukur; 20 - ventilaatori rihmaratas; 21 - nukkvõll; 22 - nukkvõlli ajam; 23 - väände vibratsiooni summuti; 24 - rihmaratta rumm; 25 - rihmaratas; 26 - rihmaratta polt; 27 - mansett; 28 - nukkvõlli ajam; 29 - väntvõll; 30 - õlivann; 31 - silindri vooder; 32 - kolb; 33 - õli tühjenduskork; 34 - ühendusvarras; 35 - õli sissevõtt; 36 - õlipump; 37 - silindriplokk; 38 - väljalaskekollektor; 39 - siduri korpus.
vända mehhanism
Silindriplokk valatud, valmistatud alumiiniumisulamist vahetatavate “märja” malmhülssidega, molübdeeni lisandiga varrukad. Alumiiniumist väntvõlli tugikatted, lukk kus kaaned on plokil 4mm ja OVAAAL-akende ja M11 trukkidega pea. Silindripea valatud alumiiniumisulamist, sisestatavate pesade ja klapijuhikutega, mis on ühised kõikidele silindritele. Põlemiskamber lame-ovaalne, asub silindripeas. Kolvid valatud, alumiiniumisulamist, tinatatud, neisse valatud terasest termostaatsisustustega, tinatatud. Kolvi rõngad: kokkusurumine: 2, malm: ülemine kroomitud, alumine tinatatud. õli kaabits: 1, teras, komposiit. Kolvi tihvtid terasest, õõnes, ujuv, kinnitatud kahe lukustusrõngaga. Ühendusvardad teras, sepistatud, I-profiil, ülaosasse pressitud pronkspuksiga. Väntvõll malm, malm, 5-tugi, vastukaaludega. Põhitihvtide läbimõõt on 64 mm, ühendusvarda tihvtid 58 mm. Pea- ja ühendusvarda laagrid vahetatavate õhukeseseinaliste teras-alumiiniumist vooderdistega Paksus, mm: põhivooder - 2,25; ühendusvarda laager- 1,75; hõõrdumisvastane kiht - 0,33. Hooratas malm, pealepressitud rõngasrattaga mootori käivitamiseks starteriga.Gaasi jaotusmehhanism (GRM)
Nukkvõll 5-postiline, teras, sepistatud. Nukkvõlli ajam väntvõllilt paari spiraalse hammasratta abil. Nukkvõlli puksid valtsitud babbittiga täidetud terasribast. Klapid asub paralleelselt silindri teljega sissevõtt tulbikujuline kuumakindlast terasest 40Х9С2. ketta läbimõõt 44 mm, istme faasi nurk 45°, klapi tõstekõrgus 9,5 mm lõpetamine kettakujuline kuumakindlast terasest 55Kh20G9AN4, tööpinna pinnakattega EP616A sulamiga, ketta läbimõõt 36 mm, istme kaldenurk 45°, klapi tõstekõrgus 9,5 mm. Klapi ajastus, kraadid: sisselaskeklapi avamine TDC-le 12 sisselaskeklapi sulgemine pärast i.d. 60 väljalaskeklapi avamine kuni b.m.t. 54 väljalaskeklapi sulgemine pärast t.m.t. 18 Metallkeraamilised klapijuhikud Klapi kraanid terasest, kolvi tüüpi, pinnakattega spetsiaalsest malmist. Tõukurvardad valmistatud alumiiniumisulamist, pressitud terasest otstega. Klapi nookurid teras, valatud pronkspuksiga.GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970.
GAZ-21 väntvõll ja nukkvõll - erineva pikkusega põhilaagrid ja puksid, alumiiniumist pealaagrite katted, tihend. Varastel mootoritel oli laiem tagumine vändapäevik kui teistel
Kompressiooniaste 6,6/6,73 (70/72 bensiini puhul). Ekspordi versioonid tihendusastmega 7,15-7,3 ja 7,4-7,65 (vastavalt erinevatele allikatele) A-76 ja A-80 jaoks (mitte AI-80!!!)
Lame-ovaalne põlemiskamber
Paberist osalise vooluga õlifilter
Turustaja ajam "kruvikeeraja"
Pump pähe
Klapid sisselaskeava 44, väljalaskeava 36 mm
Ristkülikukujuliste kanalitega ja täisnurga all painduv kollektor
Steelbabbit vooderdised
Ühekambriline karburaator (K-22, K-105, K-124)
Silindripea trukid 11 mm
Võimsus 70-72 hj, seejärel (pärast surveastme suurendamist ja nukkvõlli vahetamist) - 75 hj. Ekspordivõimalused A-76 ja A-80 jaoks - 80 ja 85 hj. vastavalt (GAZ-21AE)
Varrukate all kummist rõngad
Hooratta kaal 12,5 kg
GAZ-21 väntvõll ja nukkvõll, tihend, alumiiniumist pealaagrite katted, korpusega valatud tagakaas tagumine õlitihend
Nukkvõll ZMZ-21
Peamine erinevus (väliselt on UMZ-451 üks ühele GAZ-21A-ga, annab ainult selle ära): täisvoolu (“Zhiguli”) õlifilter. See kinnitati mootori paremale esiküljele rangelt horisontaalselt spetsiaalse alumiiniumosa külge, mida nimetatakse "kitarriks". Samas oli määrimisskeemil omapära - õli läks õlijahutisse filtrist mööda
Pump pähe
Klapid sisselaskeava 44 väljalaskeava 36mm
Ühekambriline karburaator (K-129)
Väntvõll ja selles olev nukkvõll on vajalikud 24 Volgast, st. kõik peamised laagrid on täpselt samad
Sõjaväe UAZ-ide jaoks. Millised on erinevused, pole teada. UMZ-451MIE - varjestatud süütesüsteemiga.
UMZ-414 (UAZ-469)
GAZ-24 väntvõll ja nukkvõll, tihend; eeldatavasti malmist põhilaagrite katted, samuti viimasest põhilaagrikorgist eraldiseisev tihendihoidik (võimaldab vahetada kõik põhilaagrid ilma väntvõlli eemaldamata ja tihendit puudutamata
Nukkvõll ZMZ-24
Surumisaste 6,7
Pirnikujuline põlemiskamber
Žigulevski filter
Muutunud on ka määrimisskeem - nüüd siseneb õli ka õlijahutisse läbi filtri, otse põhilaagrite määrimiskanalist.
Pump pähe
Klapid sisselaskeava 44 väljalaskeava 36 mm
Ümarate kanalite ja siledate painutustega kollektor
Ühekambriline karburaator (K-129V, K-131)
Õhufilter, inertsõli
Blokeeri jäikustega
UMZ-417 (UAZ-3151)
GAZ-24 väntvõll, tihend
Tihendusaste 7,0
UMZ-417 malmist nukkvõll
Žiguli filter kinnitatakse otse ploki külge ilma “kitarrita”, kergelt ülespoole kallutatud
Pump pähe
Kahekambrilise karburaatori kollektor
Kuiv paberist õhufilter
Väntvõll UMZ-421, tihendi asemel tihend 2108. Sellest tulenevalt hüvasti GAZ-24 väntvõlliga. Sellises plokis on väntvõlli vaja ka õlitihendi jaoks, mitte tihendi jaoks. No selle väntvõlli jaoks peaks olema spetsiaalne hooratas
Tihendusaste 7,0
Žigulevski filter
Klapid sisselaskeava 47, väljalaskeava 36 mm
Ilma veejaotustoruta (kui pump peas, siis on vaja veejaotustoru. Aga aastast 2000 417 juures kolis pump ka plokki. Seetõttu on kasutusel kõigil UMZ-421 silindripea mootoritel. Ja sellel pole veejaotustoru)
Kõigi ülaltoodud mootorite kolvikäik on 92 ja silindri läbimõõt 92 mm (välja arvatud 410), märgvooderdised. Kõikide mootorite silindriplokid on alumiiniumist. GAZ-21 kuni UMZ-417 mootorite pead on vahetatavad, välja arvatud ZMZ-402, GAZ-21 parempoolne naastude rida on lühem. Nukkvõll, kolvid, rõngad, tõukurid ja vardad on samad; Ühendusvardad ei ole samad, vaid on vahetatavad. Erinevus UMZ ja ZMZ vahel on vooderdis (ainult plokki paigaldamise kuju; muide, UMZ CPG on identne GAZ-21A-ga), hoorattas (ZMZ-402 puhul on see väiksema läbimõõduga , ja vastavalt on ka kelluke väiksem ja siduris - ZMZ-s on voodri pindala väiksem (see on hullem)). Tihendi paigaldamine: ZMZ puhul asetatakse see ploki ja väntvõlli kaane soonde, GAZ-21A ja UMZ puhul aga kruvitakse ja pressitakse stantsitud terasplaatidega, mis ise tihendit kindlalt ei hoia. ZMZ on pakendi paigaldamisel parem. ZMZ-s varustab pump jahutusvedelikku plokki ja võtab selle peast, UMP-l pump annab jahutusvedeliku pähe ja võtab selle peast. Esimene võimalus on parem, tegelikult saavutas GAZ kõigi silindrite ühtlase jahutuse. (Mis puudutab nende mootorite pidevat ülekuumenemist Gazellidel ja Volgadel, siis see on tingitud ainult GAZ-i inseneride rumalusest - ühe- ja kaherealiste radiaatorite paigaldamine on nagu surm. Üldiselt on UAZ kolmerealise radiaatoriga ülekuumenemine välja arvatud). (c)
Põhiosa toodetud Volga M-21 ja GAZ-21 oli varustatud ZMZ-21 mootoriga.
See oli üleni alumiiniumist klapimootor, mille töömaht oli 2,445 liitrit. Kuna selle disain sarnaneb paljuski meie ajal laialt tuntud ZMZ-402.10 tüüpi mootoritega (Volga, GAZelle), on selle konstruktsiooni omadusi kõige lihtsam kirjeldada kontrasti selle konkreetse perekonnaga.
GAZ-21 mootor kohandati kasutamiseks määrdeainedäärmuslikuga madal tase NSV Liidus sel ajal saadaolev kvaliteet - juhistes soovitati kasutada "tööstusõli-50, SU masinaõli, M8B autoõli või AS-9.5 autotraktoriõli", mis oli soodne erinevus välismaistest mudelitest. Samal ajal tõi madala kvaliteediga määrdeainete kasutamine kaasa hooldusvälba lühenemise (õlivahetus iga 3000 km järel koos olulise langusega rasketes töötingimustes) ja mootori vastupidavuse vähenemiseni. Bensiini kasutati ka Euroopa standardite järgi väga madala kvaliteediga - mootori oktaanarvuga vähemalt 70 (siseturu jaoks mõeldud versioonis).
Samas ei jäänud Volga mootor vastupidavuse poolest vähemasti alla sarnase töömahuga välismaistele mootoritele - tehase poolt garanteeritud kasutusiga enne esimest kapitaalremonti oli 200 tuhat km, kuid praktikas korraliku ja hoolika tööga. , mootor võiks vastu pidada kuni 500 tuhat. võrdlus, USA-s palju suurem reisijate mootorid heaks näitajaks loeti läbisõit enne kapitaalremonti 140 tuhat miili (~250 tuhat km) ja raskeveoki puhul diiselmootor suurepärane näitaja seal oli 400 tuhat km. Kõrge hooldatavus, mis võimaldab kapitaalremont mootor ajutistes tingimustes, ilma silindrite seinu puurimata, mis vajaks keerulisi seadmeid, muutis Volga mootori praktiliselt igaveseks.
ZMZ-21 peamised omadused võrreldes perekonnaga “402” on: silindripea väiksema läbimõõduga ventiilidega ja veepumba erineva asukohaga (pumpa määriti mitte antifriisiga, vaid määrdepüstoliga läbi määrdenippel litooliga); surveaste bensiinimarkidele A-72 või A-80 (viimast ei tohiks segi ajada kaasaegse AI-80/A-76-ga; olenevalt modifikatsioonist - tavaline või ekspordiks); kaheastmeline õlipuhastussüsteem (kaks madala vooluga filtrit - jäme ja peen puhastus); sisselaskekollektor ristkülikukujuline ristlõige koos kinnitusega ühekambrilise karburaatori jaoks; kontaktsüsteem süttimine On hädavajalik, et silindriplokil oleks ülemine tasapind, mis kinnitab vooderdised (ZMZ-402-l asetatakse vooderdised lahtisesse plokki). Oli ka teisi, vähem märgatavaid erinevusi. Eeltoodust järeldub, et üldiselt on ZMZ-21 ja ZMZ-402 perekondade mootorite erinevused tähtsusetud. Karburaatori mootorid Kõikide perekondade Volgad (-21, -24, -31xx) ja GAZelled, välja arvatud 406. perekonna mootorid, on põhimõtteliselt vahetatavad sõlmed, kuid võttes arvesse karteri, jõuülekande ja mõningaid väiksemaid modifikatsioone. manuseid. Detailse vahetatavuse võimalused on palju kitsamad. UMZ mootoritega on olukord mõlemas osas palju parem.
Plokk oli alumiiniumist, valatud jahutusvormi. Varrukad on märjad, vahetatavad, hallmalmist, sobitatud tõkkesobitusega plokki. Silindripea on valatud alumiiniumist, sisestatavate malmist klapipesadega. Küünlad keerati sinna sisse vasakult poolt. Mootori paremal küljel oli ühekambrilise karburaatori ja väljalaskekollektoriga sisselaskekollektor, generaator alalisvool, jämeõlifilter ja tühjendusventiil. Vasakul asusid starter, turustaja-jagaja, õlimõõtevarras ja kütusepump. Kolvid - tinatatud alumiinium, kolmega kolvirõngad- kaks surve- ja üks õlikaabits. Mootori müra vähendamiseks nihutatakse kolvi tihvti 1,5 mm paremale. Väntvõll on viie laagriga, malmist, õhukese seinaga, bimetallist (teras-babbit) vooderdised. Klapi läbimõõdud: sisselaskeava - 44 mm, väljalaskeava - 36 mm.
Kasutatud karburaatorid olid K-22I (kõigil esimese ja teise seeria autodel ning osal kolmandast seeriast kuni 1960. aastate lõpuni), K-105 (väikeses osas kolmanda seeria alguses - 1962-1965) ja K-124 (kolmanda seeria lõpus), kõik ühekambrilised. Pärast GAZ-21 tootmise lõppu toodeti selle varuosaks K-129, mis erines K-124-st väga vähe. Kõik neli karburaatori mudelit on täielikult vahetatavad sõlmed ning K-124 ja K-129 on samuti enamikus osades vahetatavad.
Võimsus varieerus 70 hj. ja 80 hj (varajased modifikatsioonid, tava- ja ekspordikonfiguratsioonid) kuni 75 hj. ja 85 hj (hilised modifikatsioonid) ~4000 p/min juures. Eksportversioonide võimsuse kasv saavutati silindripea kõrguse vähendamisega, tingimusel et välismaal pakutava kõrgema oktaanarvuga kütust kasutatakse. Pöördemoment oli baasversioonil 166,7 Nm ja see saavutati umbes ~2200 p/min. Seega on mootor oma omaduste poolest lähedane pigem kaasaegsetele reisijate diiselmootoritele, mitte bensiinimootoritele.
LÜHILISED TEHNILISED ANDMED:
Mootori tüüp: neljataktiline, karburaator, bensiin, õhuklapp, neljasilindriline
Silindrite paigutus: Vertikaalne, reas
Silindri läbimõõt ja kolvikäik mm: 92Х92
Silindri töömaht liitrites: 2,445
Silindri süütamise järjekord: 1–2–4–3
Surumisaste: 6,7
Kütus: bensiin A-72 (A-76, A-80)
Maksimaalne võimsus 4000 p/min juures hj. lk: 75 (80, 85)
Maksimaalne pöördemoment 2000 p/min juures, kgm: 17 (18, 19)
Mootori kaal koos käigukasti, keskpiduri ja kõigi seadmetega (ilma õli ja veeta) kg: 20
1 - hoob bensiini käsitsi pumpamiseks
2 - õlitaseme indikaator
3 - kütusepump
4 - karteri ventilatsiooni väljalasketoru
5 - veepumba sisselasketoru
4 - peen kütusefilter
7 - süüte turustaja
8 - süütejaoturi oktaanarvu korrektori reguleerimismutrid
9 - starter
10 - jäme õlifilter
11 - silindriploki veesärgi tühjendusventiil
12 - keresoojendi radiaatori kraan
13 - sisselasketoru
14 - väljalaskekollektor
15 - karburaator
16 - õhufilter
17 - karburaatori kaitsekilp
18 - generaatori kinnitusplaat
19 - generaator
20 - õlirõhuandur
ZMZ-21A mootorit kasutati väikebussides RAF ja ErAZ kaubikutes; viimaseid toodeti juba 1980. aastatel. Selle põhjal lõi Uljanovski mootoritehas oma versiooni UMZ-451 mootorist, mis paigaldati pikka aega UAZ-i sõidukitele. Erinevused UMZ-451 ja ZMZ-21A vahel on minimaalsed, eriti esimestel väljaannetel: esmapilgul on tegemist sama mootoriga.
Klassikaaslased
Mootor UMZ 451 oli mõeldud UAZ-i maastikusõidukite toiteks brutokaal 3,5 tonni, näiteks UAZ-469 ja UAZ-452 ning veoautod tõstevõime kuni 1,5 tonni.
Iseärasused. UMZ 451 mootor on praktiliselt väikeste muudatustega mootor. Väntvõll ja nukkvõll on pärit GAZ-21-st, peamised laagrikatted on alumiiniumist, tagumine kate on valatud integreeritult tagumise õlitihendi korpusega (kasutatakse tihendit). Veepump on paigaldatud silindripeale. Sisselaskeklapi korgi läbimõõt on 44 mm, väljalaskeklapi läbimõõt on 36 mm. UMZ-451M kasutab juba GAZ-24 mootori väntvõlli ja nukkvõlli (identsed põhilaagrid).
Erinevalt ja-st on UMZ 451 silindripeas ristkülikukujulised kanalid ja ka kollektorid ise on “ruudukujulised”. Kasutatakse ühekambrilist karburaatorit. Nii nagu kõikidel UMZ mootoritel, on ka mootorile paigaldatud Zhiguli õlifilter. UMZ-451MIE on varjestatud süütesüsteemiga mootor.
Mootori UMZ 451 kasutusiga on umbes 150-200 tuhat km.
Mootori UMZ 451/451M UAZ-469, Bukhanka omadused
| Parameeter | Tähendus |
|---|---|
| Seadistamine | L |
| Silindrite arv | 4 |
| Maht, l | 2,445 |
| Silindri läbimõõt, mm | 92,0 |
| Kolvikäik, mm | 92,0 |
| Kompressiooniaste | 6,7 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (1-sisend; 1-väljund) |
| Gaasi jaotusmehhanism | OHV |
| Silindri töökord | 1-2-4-3 |
| Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel | 51,5–55,0 kW – (70–75 hj) / 4000 p/min |
| Maksimaalne pöördemoment/mootori pöörlemiskiirusel | 170 N m / 2200 p/min |
| Toitesüsteem | Karburaator K-129V |
| Bensiini soovitatav minimaalne oktaanarv | 72, 76 |
| Keskkonnastandardid | 0 eurot |
| Kaal, kg | - |
Disain
Neljataktiline neljasilindriline kontaktsüütejaoturiga bensiinikarburaator, silindrite ja kolbide reasasendiga, mis pöörlevad üht ühist väntvõlli, alumise nukkvõlliga. Mootoril on suletud tüüpi sundtsirkulatsiooniga vedelikjahutussüsteem. Määrimissüsteem - rõhu all ja pritsmed.
Silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, millesse on paigaldatud märg-tüüpi malmist vooderdised.
Teenindus
Õli vahetamine mootoris UMZ 451.Õlivahetuse intervall - 10 tuhat km. Õlitatud radiaatoriga kuiva mootori õlimaht on UMZ-451 ja UMZ-451M puhul erinev! Esimesel on 6,2 liitrit, teisel - 5,8. Pange tähele, et määrdesüsteemi ja radiaatorisse jääb alati 0,5–1 liiter õli. UMZ-451M õlifilter pärineb VAZ 2101-st, mudelil UMZ-451 on see sama, mis GAZ-21-l (põrkmehhanism). Tootja soovitatud õliks on M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Ventiilide reguleerimine Vahesid on vaja reguleerida iga 15 tuhande km järel.
Mootor 414 on jõuallika UMZ 451 järgmine põlvkond.Mootor paigaldati sõidukitele UAZ-469 ja UAZ-452. Mõeldud impordiks soojadesse ja troopilistesse maadesse.
Tehnilised andmed
Nagu varem mainitud, jõuseade 414 töötati välja UMZ 451 baasil. Seda on moderniseeritud ja täiustatud ning sellel on vastavalt eelkäijast paremad tehnilised omadused.
Mootor kasutab: uue disainiga sisselasketoru, täiustatud sisse- ja väljalaskekanalitega silindripead, suurema jõudlusega õlipumpa, suletud karteri ventilatsioonisüsteemi, suurema töökindluse ja kulumiskindlusega osi ja komponente.
Toode pälvis auhinna Riigimärk kvaliteet. Mootoreid UMZ-414 toodeti kuni 1986. aastani.
Mõelgem spetsifikatsioonid UMZ 414:
Mootori seade
Mootori disainiomadused erinevad pisut UMZ-451 omast. Seadmetel ja osadel on sama asukoht. Vaatame mootori disaini:
1 - hooratas; 2 - kinnitusaas; 3 - küttekeha kraan; 4 - silindripea kate; 5 - sisselasketorustik; 6 - silindripead kinnitavate naastude mutrid; 7 - klapi klapihoob; 8 - klapi telg; 9 - karteri ventilatsioonitoru; 10 - silindripea; 11 - klapi vedrud; 12 - õlideflektori kork; 13 - klapi puks; 14 - õli täiteava kork; 15 - ventiil; 16 - silindripea tihend; 17 - jahutusvedeliku pump; 18 - varras; 19 - tõukur; 20 - ventilaatori rihmaratas; 21 - nukkvõll; 22 - nukkvõlli ajam; 23 - väände vibratsiooni summuti; 24 - rihmaratta rumm; 25 - rihmaratas; 26 - rihmaratta polt; 27 - mansett; 28 - nukkvõlli ajam; 29 - väntvõll; 30 - õlivann; 31 - silindri vooderdis; 32 - kolb; 33 - õli tühjenduskork; 34 - ühendusvarras; 35 - õli sissevõtt; 36 - õlipump; 37 - silindriplokk; 38 - väljalaskekollektor; 39 - siduri korpus.
Modifikatsioonid
Lisaks algsele jõuallikale tehti muudatustega mitmeid modifikatsioone:
| Mootori tähistus vastavalt | Märgistuse VDS-kirjeldav osa | Mootori terviklikkuse ja disaini iseloomulikud tunnused | Kohaldatavus autol |
| Varustus karburaatoriga | |||
| 414-1000400 | Auto mootor 1-kambrilise karburaatoriga | UAZ | |
| 41417-1000400 | Varjestatud elektriseadmete ja 1-kambrilise karburaatoriga automootor ekspordiversioonis | ||
| 4141-1000400 | Varjestatud elektriseadmete ja 1-kambrilise karburaatoriga automootor kodutarbeks | ||
| 4142-1000400 | Auto mootor 2-kambrilise karburaatoriga | ||
| 41436-1000400 | Varjestatud elektriseadmete ja 2-kambrilise karburaatoriga automootor ekspordiversioonis | ||
| 4143-1000400 | Varjestatud elektriseadmete ja 2-kambrilise karburaatoriga automootor koduseks tarvikuks | ||
| 4144-1000400 | 2-kambrilise karburaatoriga automootor (surveaste 8,2) | ||
Tootmiskuupäevad:
- UMZ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 tootmise algus 16.01.1980
- UMZ-4147 tootmise algus 14.10.1985 kuni 12.03.1993
- UMZ-4146 tootmise algus 11.05.1986 kuni 12.03.1993
- UMZ-4149 tootmise algus 19.08.1987 kuni 30.08.1989
Teenindus
Mootori hooldamine on üsna lihtne. Seega tehakse plaanilist hooldust iga 15 000 km järel. Hooldus sisaldab õli ja filtri vahetust. Õli vahetamiseks tuleb lahti keerata tühjenduskork ja oota, kuni ta ära jookseb määrdevedelik. Seejärel keeratakse kork sisse ja õli valatakse läbi täitekaela. Õlifilter muutub, kui mootoris pole õli.
ka sisse Hooldus hõlmab kõikide süsteemide kontrollimist õlilekke ja talitlushäirete suhtes. Iga 30 000 km järel tuleb klappe reguleerida ja iga 20 000 km järel vahetada õhufiltri elementi.
Järeldus
Mootor UMZ 414 ei leidnud siseturul laialdast kasutust, kuna see oli suunatud impordile. Madalad tehnilised nõuded ja disaini lihtsus võimaldavad teil jõuallikat ise hooldada ja remontida.
