Peaaegu 99% seda mudelit käsitlevatest artiklitest algavad kirjeldusega, millisesse klassi Honda HR-V kuulub. Ja saate suurepäraselt mõista kaasajakirjanikke, kes kasutavad seda teemat oma lugude alustamiseks (ma ütlen teile saladuse - see on kõige raskem). Lõppude lõpuks on HR-V tõeliselt klassitu auto. Tundub, et tegemist on linnamaasturiga, aga nagu kogemused näitavad, on parem mitte sellele rohkem või vähem tõsisesse mustusse sekkuda. Te ei saa helistada ka HR-V sõiduautole. Nüüd aga huvitab meid vähe, millisesse turusegmenti Honda HR-V kuulub. Palju olulisem on teada, kuidas see "kergemeelne" välimusega auto Venemaal käitub.
Alguses toodeti Honda HR-V-d ainult 3-ukselise kerega - paljud eelistavad sellist autot nimetada maastikukupeeks. Väliselt näeb see auto igati korralik välja (ja isegi 90ndate lõpus oli HR-V üldiselt moepilt), kuid praktilisest küljest on sellel ka miinuseid: teisele istmereale ronimine ei ole just eriti hea. mugav ja seal on kohti Natuke. Seetõttu ei sobi 3-ukseline HR-V pere ainsa autona, eriti kui on väikseid lapsi, kõige paremini - proovige sellises autos väikelaps oma spetsiaalsele istmele tagasi panna. Seetõttu on 100 mm pikendatud otstarbekam. 5-ukseline HR-V, mida hakati valmistama 1999. aasta lõpus (need maksavad keskmiselt 1 tuhat dollarit rohkem kui 3-ukselised autod). Tagaosas on piisavalt ruumi isegi täiskasvanutele.
Vaatamata mänguasja välimusele talub HR-V Venemaa kliimat väga rahulikult. Isegi esimeste tootmisaastate autodel pole endiselt rooste vihjeid. Veelgi enam, sellised elemendid nagu klaasipuhastid, esituled ja muud elektriseadmed käituvad väga vääriliselt - nendega pole tõsiseid probleeme täheldatud. Meistrite kinnitusel ei anna isegi konditsioneer pärast 5-7 aastat Venemaal töötamist põhjust enda kohta meeles pidada. Ja ainult üksikjuhtudel, kui juht sõtkub HR-V-le pidevalt mustust, võivad kliimaseadme torud ja selle radiaator rikki minna. Kuid konditsioneeri pingutusrihma tuleb pidevalt jälgida. See on halvasti kaitstud ja on auto nõrk koht. Selle tulemusena mõnel juhul juba pärast 20-30 tuhande km läbimist. seda tuleb muuta (90-100 dollarit koos tööga). Jah, ja selle rihma rullid taluvad harva üle 50–60 tuhande km.
Nagu praktika näitab, näeb eelmise sajandi lõpus valmistatud autode interjöör endiselt suurepärane välja - loomulikult võib tekkida kriimustusi, kuid see on haruldane. Isegi lihtsad autod on üsna korralik varustus: konditsioneer, elektrilised aknad ja peeglid, ABS, esiturvapadjad. Kuigi tuleb märkida, et interjöör on valmistatud lihtsast plastikust, kuid antud juhul on see normaalne. Jutt käib ju Honda marki autost, mis uuel kujul maksis 22-25 tuhat dollarit, mitte Lexusest või BMW-st.
Honda HR-V kapoti alt leiate ainult ühe mootori - see on bensiiniüksus 1,6 l. Algul oli tal ainult modifikatsioon võimsusega 105 hj. Kuid suurema 5-ukselise modifikatsiooni jaoks pakkusid nad alates 2000. aastast 1,6-liitrist mootorit koos esitulede vahetussüsteemiga VTEC, mille võimsus oli juba 125 hj. Teine seade sobib HR-V-le palju paremini, muutes auto märgatavalt kiiremaks, eriti kui keerate mootorit kuni 5-6 tuhande pöördeni. Kuid oodata 105-hobujõulise seadmega HR-V-lt mingit lummavat dünaamikat ja pealegi, kui sellega on ühendatud astmeteta variaator, ei tohiks te seda teha. Üldiselt ootasid paljud Honda fännid, et HR-V on rohkem sportauto- ja nii ei demonstreeri see linnamaastur isegi 125 hj mootoriga kiirenduse imet, võimsaid haardeid keskklassi pöörete tsoonis ja kõike muud, mille pärast omanikud oma Hondasid nii väga armastavad.
Kuid kui te ei pea Honda HR-V-d "kergemaks" kontrollitud libisemisega kiirusel 200 km / h sõitmiseks, siis ei valmista isegi 105-hobujõuline mootor pettumust. Ja 1,6-liitrise mootori töökindlusega pole probleeme. Meistrite sõnul tulevad Honda HR-V omanikud jõuallikat remontima harva. Ja kui see juhtub, siis kõigil juhtudel on süüdi ühel või teisel viisil omanik. Tavaliselt, kui seda sageli kantakse tippkiirus asfaldil või pidevalt sõita autoga maastikul, siis hakkavad väntvõlli õlitihendid lekkima. Osad on odavad, kuid töö võtab palju aega - lõpuks maksab õlitihendite vahetamine umbes 330 dollarit. Kuid eranditult kõik meistrid kinnitasid, et õlitihendid lekivad äärmiselt harva ja nende ressurss on vähemalt 200–250 tuhat km.
Üldiselt, olenemata õlitihendite seisukorrast, on vaja jälgida õlitaset. Tõepoolest, juhtide jaoks, kes oma autot halastamatult ära kasutavad, võib see raisku minna ja seda üsna korralikes kogustes (lisaks ärge unustage juba nimetatud õlitihendeid). Ja 1,6-liitrisesse mootorisse õli jätmise peamine oht seisneb selles, et häiretuli süttib tavaliselt liiga hilja, kui määrdest on järel vaid gulkini nina. Ja selle tagajärjed võivad olla väga kurvad.
Kuid kui heas teeninduses tehtud mootoridiagnostika näitas, et sellega on kõik korras, siis unustate fraasi "mootori remont" pikaks ajaks. Pidage meeles, et on vaja õigeaegset hooldust. Niisiis, üks kord iga 10 tuhande km järel. peate õli vahetama (75 dollarit) ja pärast 100 tuhande km läbimist. - hammasrihm (180 dollarit koos tööga). Veelgi enam, enamikul juhtudel läbivad rihmarullid igaüks 200 tuhat km. Lisaks peate lisama rohkem süüteküünlaid, mille kasutusiga sõltub bensiinist - mõnikord piisab neist 10 tuhande km läbimiseks, kuid sagedamini teenivad need 30–45 tuhat km. (40 dollarit koos tööga). Teoreetiliselt iga 40 tuhande km järel. reguleerige klappi kruvi ja mutriga. Ennetamiseks saab seda toimingut teha vastavalt tootja soovitustele (45 dollarit), kuid meistrite sõnul töötavad klapid tavaliselt vaikselt ilma inimese sekkumiseta 100-150 tuhande km ulatuses.
Nagu juba mainitud, võiks 1,6-liitrise mootoriga paaris töötada nii tavaline manuaalkäigukast kui ka astmevaba käigukast. CVT variaator(tavalist "masinat" polnud). Pealegi on CVT-ga autod müügil peaaegu sagedamini kui “mehaanikaga”. CVT-ga Honda HR-V-ga sõites ei tunne juht end alguses päris tavapäraselt - mootor töötab ühtlaselt samal kiirusel ning käiguvahetust kui sellist pole. Muide, variaatoril pole mitte ainult standardrežiim, vaid ka “sport” funktsioon, mille sisselülitamisega saab saavutada veidi intensiivsema kiirenduse.
“Mehaanika” töökindluse kohta pole kaebusi. Kui just pärast 150 tuhat km läbimist. joosta, võib sidur ebaõnnestuda, kuid ilma seda elementi purustamata pikad jooksud ainsatki manuaalkasti ei säästa. Tõsi, Honda sidur on kallis - kaubamärgiga komplekt maksab umbes 250 dollarit ja kapten võtab töö eest isegi 180–200 dollarit. Mõnel masinal tuli aga 50-70 tuhande km järel sidurit vahetada. Kuid kõigil juhtudel oli eranditult süüdi rooliratta ja istme vaheline tihend, mis HR-V maastikul sõitis ja seal fanaatiliselt siduri põletas (kordame veel kord - Honda HR-V-le ei meeldi asfaldilt maha liikuma).
CVT osutus üsna töökindlaks, kuid sellise käigukastiga autot ostes on siiski suurem tõenäosus rikkesse sattuda. Näiteks kui eelmine omanik oli varem esimene, kes fooridest lahkus, põldudel mustust sõtkus ja nii edasi, siis 100-120 tuhande km pärast. variaator võib hakata tegutsema, alguses ilmuvad tõmblused jne. Seetõttu tuleb enne HR-V ostmist kindlasti kontrollida CVT õli seisukorda. Selles ei tohiks olla metallist setet (muide, siin tuleb määrdeainet vahetada iga 40 tuhande km järel). Kui see on olemas, peate kohe õli vahetama (70 dollarit tööga). Sageli aitab see. Lisaks soovitavad kogenud käsitöölised kasutada uut ATF-Z1 õli, mis on loodud spetsiaalselt Honda kastide jaoks (seda müüakse ainult Honda logodega pakendis). Nad ütlevad, et see on parem. Kui variaator on juba kulunud, peate koos määrdeaine vahetamisega paigaldama ka uue starteri siduripaketi, mis maksab mehaaniku huve arvesse võttes üle 600 dollari. Kuid on aegu, mil variaator on surnud. Mõnikord on seda võimatu parandada ja seetõttu peate ostma uus kast. Ja see rõõm maksab, muide, umbes $ 7 tuhat. See on kõik. Kuigi tegelikult on kasutatud variaatori leidmine palju odavam - kui see pole Venemaal, saate selle tellida Jaapanist.
Seda, et Honda HR-V pole mõeldud sagedaseks maastikusõiduks, on korduvalt öeldud. Lõppude lõpuks pole HR-V-l madalat käiku (suure sisselülitamise funktsioon ülekandearvud CVT variaatoris ei asenda see aga täisväärtuslikku “razdatkat”), samuti pole diferentsiaalilukke. Jah, ja nelikvedu ise pole siin püsiv - see on vajadusel elektrooniliselt ühendatud. Pealegi on mõnikord isegi ainult esiveolisi versioone (nii et pöörake sellele punktile enne auto ostmist tähelepanu). Maastikusõidu vastu räägib ka fakt, et Jeepers HR-V hakkab lagunema. Näiteks pooltelje õlitihendid, väntvõlli tihendid voolavad, sidur kulub kiiresti, kardaanliigend ristub (muutub ainult võlli koostuga) jne jne. Seetõttu on HR-V-ga võimalik pääseda kiirteelt suvilasse, kuid peate loobuma "kaameli trofeest".
Honda HR-V vedrustus on veidi jäik. Ja mugavuse armastajad peaksid seda meeles pidama. Kuid šassii peamine eelis on see, et see on väga töökindel! Masinaga töötamisel tasastel teedel vedrustuses, roolis ja pidurisüsteem isegi 130-150 tuhande km läbimisel ei purune midagi. Ainult eesmise stabilisaatori puksid elavad umbes 40 tuhat km, kuid neid vahetatakse 40 dollari eest, võttes arvesse osade hinda. Eesmised stabilisaatori tugipostid ja tagumised puksid/toed on olnud 70-100 tuhat km, kuigi nende vahetus maksab korraliku summa (originaaltoed maksavad üle 200 dollari tükk, kuid kolmandate tootjate osad on umbes poole odavamad). Noh, võib-olla 100-120 tuhande jooksuga nad voolavad tagumised amortisaatorid(Karbis Hondad maksavad 230 dollarit, poodides on "tavalised" aga 120 dollarit). Rangelt võttes on kõik vedrustuse peal. Teiste osade kasutusiga on raske ennustada – oleneb kuidas sõidad. Kuid pidage meeles, et kui šassii juba sureb, maksab selle uuendamine palju raha, eriti kui peatute Honda teenindusjaamas. Lõppude lõpuks maksab näiteks esihoobade komplekt rohkem kui 700 dollarit, varraste komplekt tagumine vedrustus veel 450-500 dollarit ja amortisaatorid, nagu juba aru saite, pole sugugi odavad.
See auto pole mõeldud maastikul sõitmiseks. Tema elemendiks on asfalt. Seda peaks Honda HR-V omanik meeles pidama. Kui sõidate tasastel teedel ega osale isegi iga päev tänavavõistlustel, läheb HR-V rikki väga harva.
Ekskursioon
Honda HR-V ajalugu on üsna lühike. Selle mudeli esimene näitus toimus 1998. aastal Tokyo autonäitusel. Pean ütlema, et paljud olid siis kindlad, et nende ees on teine kontseptsioon. Selle väga ebatavalise disainiga auto tootmine algas aga alles paar kuud hiljem – 1999. aasta alguses olid esimesed ostjad oma HR-V-d juba kätte saanud.
Algul oli ainult 3-ukseline variant, mida sageli nimetati esimeseks maastikukupeeks. Kuid 1999. aasta septembris tutvustasid jaapanlased piklikku 5-ukselist modifikatsiooni, mis oli märgatavalt ruumikam kui 3-ukseline. Honda HR-V-le pakuti kogu tootmisaja jooksul vaid 1,6-liitrist mootorit. Tõsi, sellel seadmel oli kaks versiooni. Ühel oli 105 hj. ja 135 Nm ning teine muudetava klapiajastussüsteemiga VTEC uhkeldas juba 125 hj. ja 144 Nm. Käigukast oli kas tavaline 5-käiguline "mehaanika" või CVT variaator. Pealegi tehti variaatoriga autosid rohkem kui "mehaanikaga". Sõit oli valdaval enamusel juhtudel täis (esirataste libisemisel ühendati tagasild automaatselt). Siiski oli ka HR-V "eelarvelisi" esiveolisi versioone.
2002. aastal tehti HR-V-le kerge ümberkujundus. Väliselt pole autot väga palju muutunud (uus iluvõre, udutuled jne). Interjööri osas sai see veidi teistsuguse polstri ja veel mõned pisiasjad.
2003. aastal otsustas Honda lõpetada HR-V 3-ukselise versiooni tootmise. Ja kaks aastat hiljem eemaldati tootmisest ka 5-ukseline modifikatsioon. Siiani pole HR-V-d midagi asendama tulnud.
Täname Honda esindust Venemaal abi eest materjali ettevalmistamisel.
Jaapani kontsern Honda on alati eristanud oma täielikkust mudelivalik ja oskus iga tarbijat oma toodetega huvitada – olgu selleks siis limusiinid, maasturid või mootorrattad. Välimus aga 1998. a kompaktne crossover Sellegipoolest üllatas “HR-V” paljusid ... Lõppude lõpuks müüdi turul juba edukalt teist mudelit “CR-V”.
Tegelikult reageerisid Honda spetsialistid lihtsalt tundlikult turutrendidele, mis nõudsid kerget ja stiilset noortemaasturit. Seetõttu nautis Honda HR-V krossover kuni 2006. aastani peaaegu pidevat edu (elas üle vaid ühe ja seejärel kerge ümberkujunduse).
Auto välimus on üsna tolle aja vaimus. Ekspressiivne tagumine, volangideta esiosa ning piklike tulede ja spoileriga tagumine kandiline profiil ei jätnud ükskõikseks aktiivse elustiili järgijaid.
Samal ajal pole isegi Honda HR-V viieukseline versioon kaotanud oma “dünaamilist laengut”. Ja lühikesed esi- ja tagaulatused lubavad Honda HRV omanikul loota, et sportlikule entusiasmile lisandub maastikukindlus.
Välja arvatud kõrgel tasemel tagauks, sellel autol on suur klaasipind. See mitte ainult ei taga head nähtavust, vaid suurendab ka visuaalselt siseruumi.
Salong ise rõhutab kogu oma välimusega, et tegu pole just väga kalli linnaautoga, mis on suunatud noorele ja energilisele põlvkonnale.
Pagasiruumi maht on väga tagasihoidlik, 285 liitrit ning tagaistmetel jäävad pikad reisijad kitsaks isegi viieukselise versiooni puhul. Sellegipoolest õnnestus Honda inseneridel luua interjöör, mis pole ideaalne, kuid ergonoomiliselt suurepärane.
Sõiduasend, lamades, meenutab sportauto kokpitti, kuid istme kõrge asend tagab nähtavuse “vanemate krossoverite” tasemel. Sama duaalsus peegeldub ka kõiges muus. Kahekordse “võidusõidu” visiiri alla on peidetud kaks sinist instrumendikaevu, kuid kindalaekaste ja sahtlite, topsihoidjate ja võrkude arvu poolest ei jää Honda HR-V sugugi alla pere mahtuniversaalile.
Hoolimata asjaolust, et diivani tagaküljel pole palju ruumi, pakub kaldus seljatugi lihtsat paigutamist ja sellele ronimist tänu sellele, et esiosa kõrvalistmel tõmbab ukse avamisel ettepoole, ka mugav.
Pakutakse minimaalselt vajalikku lisavarustust: kliimaseade, peeglite ja akende elektriajam, samuti mehaaniline katuseluuk. Aga hea heliisolatsiooniga olen väga rahul.
Kui rääkida Honda HR-V tehnilistest omadustest, siis mootorina pakutakse 1,6-liitrist jõuallikat, mis "baas" versioonis toodab 105 Hobujõud, ja VTEC tehnoloogia kasutamisega - 20 "hobust" rohkem. Samal ajal, vaatamata heale veojõule, ei meeldi mootor töötada madalad pöörded- mis raskendab linna liiklusummikutes sõitmist.
Saadaval on mitu edastuskonfiguratsiooni valikut: täielik või ainult Esirattavedu, viiekäiguline manuaal käigukast või variaator. Igas kombinatsioonis on aga tunda, et mootor ei suuda autole piisavalt dünaamilist kiirendust pakkuda ning pidurid on “päris keskmised”.
Kahe stabilisaatoriga jäik vedrustus rulli stabiilsus pakkuda autole "reisija" juhitavust isegi kiirete pöörete läbimisel. Ja hoolimata "jäiga raami, telgede ja ratastevaheliste lukkude ning reduktorite puudumisest", ületab Honda HR-V hõlpsasti linna äärekivid ja liigub hõlpsalt mööda maateid (siin aitab patenteeritud Real Time 4WD süsteem). - mis esirataste libisemisel annab rattad osa veojõust üle taga-sild).
Ja kuigi Honda HR-V krossoverit pole toodetud üle kümne aasta, oli see noorte jaoks ahvatlev sihtmärk, köidab see tähelepanu ka praegu. Lõppude lõpuks on see maastur kahtlemata üks stiilsemaid ja märgatavamaid autosid. Jaapani firma, mis ühendab hea juhitavuse ja läbitavuse kõikjal maastikul. Pealegi on see oma hinnaga atraktiivne - 2017. aastal Honda HR-V vene keeles järelturg saab osta hinnaga 250 ~ 400 tuhat rubla (olenevalt seisukorrast, varustusest ja tootmisaastast).
2018. aastal teatas Jaapani tootja Honda HR-V uuendatud versioonist. Tegelikult on see mudel teise põlvkonna esimene plaanitud ümberkujundus, mis debüteeris juba aastal 2015. Tehnilisest küljest ei erine uudsus oma eelkäijast kuigi palju. Ta sai ümberkujundatud interjööri, mitu lisavalikud ja mõned kosmeetilised muudatused. Kõigepealt tahaksin märkida nurgelised piklikud esituled. Nüüdsest saavad nad uhkustada täis LED-täidisega, samuti automaatne süsteem kohandusi. Radiaatorivõre sai tootja logoga paksendatud kroomitud sisekujunduse ja õhuvõtuava veidi teistsuguse disaini. See on kaetud musta plastvõrguga, millel on palju piklikke kuusnurkseid rakke. Mis puutub taha, siis sellel on väike spoiler koos piduritulede ja muude parkimisanduritega.
Mõõtmed
Honda HRV on kompaktne viiekohaline linnakrossover. Tema mõõtmed on: pikkus 4295 mm, laius 1773 mm, kõrgus 1605 mm ja teljevahe on 2610 mm. Kliirens tüüpiline sellele klassile. Auto põhja alla jääb umbes 185 millimeetrit, mis võimaldab ringi liikuda pinnasteed, sõita üle keskmise suurusega äärekividest ja säilitada sujuv sõit ka üsna katkistel pindadel.
HR-V on ehitatud mudelite Jazz või Fit platvormile ja jagab sama vedrustuse arhitektuuri. Vaikimisi on esiosa iseseisev struktuur, mis põhineb McPhersoni tugipostidel ja tagaküljel poolsõltumatu elastne H-tala. Šassii on varustatud teleskoophüdrauliliste amortisaatorite ja terasest spiraalvedrudega. Kõik ketaspidurid, ees ventileeritud.
Tehnilised andmed
Honda HR-V eksportversioonid varustatakse 1,8-liitrise vabalthingava neljamootoriga. Sellel on kuueteistkümne klapipea, mitmepunktiline kütuse sissepritse, samuti patenteeritud muudetav klapiajastus ja klapitõste I-VTEC. Tänu sellele komplektile õnnestus inseneridel 6500 p/min juures välja pigistada 141 hobujõudu ja 4300 p/min juures 173 Nm pöördemomenti. väntvõll minuti pärast. jõuseade paaritub kuuekäigulisega mehaaniline kast käik või variaator. Vaikimisi on ajam ees, kuid lisatasu eest saab tellida mitme plaadi siduriga pistiksüsteemi. Täpseid andmeid dünaamiliste omaduste kohta pole veel täpsustatud, kuid kütusekulu on kindlalt teada. Sõltuvalt käigukasti tüübist kulutab krossover linnatempos 8,4–9,4 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta, vaiksel teel maateel 6,7–6,9 liitrit ja kombineeritud sõidutsüklis 7,6–8,4 liitrit.
Varustus
Isegi kõige lihtsamas konfiguratsioonis on Honda HR-V-l üsna rikkalik varustus. Mudel on varustatud nelja turvapatjaga (kaks eesmist ja kaks külgmist), arvukate turvasüsteemide, ABS, EBD, VSA, passiivse püsikiiruse hoidja, nõlvalt stardiabi, soojendusega peeglite ja täisvõimsusega lisavarustusega. Lisavarustusena saab tellida varem mitteoleneva kaheksatollise puuteekraani ja kuue kõlariga multimeediumisüsteemi.
Video
Tehnilised andmed Honda HR-V
universaal 5-ukseline
Maastur
- laius 1773 mm
- pikkus 4295 mm
- kõrgus 1605 mm
- kliirens 185 mm
- kohad 5
Honda hr v on Jaapani krossover, mida Honda on tootnud alates 1998. aastast. Esimest põlvkonda toodeti 3- ja 5-ukseliste versioonidena, esi- ja nelikveoga. Esimese põlvkonna tootmine lõpetati 2006. aastal.
2 Honda põlvkond hr v ilmus 2014. aastal ja on siiani tootmises, esi- ja nelikveoga.
Artikkel sisaldab teavet 1. ja 2. põlvkonna Honda hr v kohta, 2000. ja 2017. aasta mudelite kohta, spetsifikatsioonid, hooldusnõuanded Jaapani ametlikult edasimüüjalt, kütusekulu, õli- ja õhufiltri vahetus, hind ja proovisõidu video.
Honda hr v lasti välja 1998. aastal kerge maastikuvagunina ja esimesel aastal toodeti seda proovimudelina esiveolise 3-ukselise kerega.
Pärast ilmumist sai selgeks, et mudel on populaarne ja ettevõtte juhtkond otsustas teha Honda hr v-st globaalse mudeli. Alates 1999. aastast on modifikatsioone tehtud nelikveo ja 5-ukselise kerega.
Väliselt näeb mudel välja nagu kõrge universaal, mis on maitsestatud sportliku stiili nootidega. Sees on tasakaal sportlikkuse ja praktilisuse vahel, mugav sportlik istuvus on pereautodele omaselt kooskõlas paljude bordachkide, taskute, võrkudega. 
Istud kõrgel juhiistme taga ja avaneb suurepärane vaade teele, kuid samas on istmed mugavad ja puudub "tabureti maandumise" tunne nagu paljudes crossoverites. 
Honda hr v perekonna pakiruum kokkupanduna 285 liitrit tagaistmed See annab teile 3 korda rohkem ruumi.
Tehniline täitmine
Honda hr v on varustatud töökindla 1,6-liitrise D16 mootoriga 105 hobujõu ja 135 Hm pöördemomendiga, kuid see on põhivarustuses. Seal on sama mootor, ainult VTEC klapiajastussüsteemiga, selle võimsus on 124 hobujõudu ja 144 Hm.
Honda mootorid on armastatud kõrged pöörded kiireks liikumiseks peate hoidma kiirust punase tsooni lähedal.
Mootorid on varustatud mehaanilise 5-käigulise käigukasti ja astmeteta variaatoriga. CVT-käigukastil on kaks edasisõidurežiimi, need on D ja L. Tänu CVT-le suudab Honda liikuda dünaamiliselt, sõita sujuvalt mägiteel, säilitades alati pöördemomendi.
Sõit Honda hr v-st, ees ja täis. 4WD, nagu ka paljudel Honda autodel, on siin rakendatud kahe pumbaga süsteemiga DPS (DualPump System). Selle eripära seisneb selles, et tavarežiimis on auto esiveoline, esirataste libisemise korral ühendatakse nendega tagarattad.
Honda Hr v DPS-süsteemil on eelis analoogide ees, fakt on see, et see süsteem põhineb mehaanilisel protsessil ja analoogid elektroonikal.
Tööpõhimõte põhineb paigaldatud 2 pumbal, mille vahele valatakse vedelik ja niipea kui sildade pöörlemises tekib erinevus, tõuseb rõhk liinis ja sidur blokeeritakse. Sekundi murdosa jooksul ühendatakse tagarattad esiratastega.
Vaatamata nelikveole tuleb meeles pidada, et Honda hr v ei ole maastur, sellel pole lukku. 4WD on siin vajalik juhi suuremaks kindlustundeks, talvel ja maateedel, kuid mitte maastikul.
Esialgu kavandasid Honda inimesed autot linnakrossoveriks, seda kinnitavad paljud pakutavad sportlikud kerekomplektid. ametlikud edasimüüjad. Linnas tunneb Honda hr v end suurepäraselt, ees on lühikese käiguga MacPhersoni tüüpi šassii ja taga 2 kangiga tala.
Varustus
IN põhikonfiguratsioon Honda HR V on varustatud roolivõimendi, elektripeeglite, elektriliste akende, keskluku, kliimaseadme, katuseluugi, istmesoojendustega ja 205/60 R16 rehvidega.
Honda hr v tippmodifikatsioonis oli see valatud veljed ja udutuled.
5-ukselisel modifikatsioonil oli lisaks lisaustele suurenenud teljevahe, mis parandas stabiilsust suurtel kiirustel.
Honda ohutus tagab mitteblokeeruv süsteem ABS, häda- ja lisapidurisüsteem (BAS), kaks turvapatja ja koormuse piirajatega rihmad.
Honda hr v, mida toodeti aastatel 1998–2006, oli mudel populaarne kogu maailmas, sealhulgas Venemaal. Pärast pensionile jäämist andis Honda välja sarnase, linnaehitusliku Honda Crossroad crossoveri, kuid kahjuks polnud see populaarne ja oli mõeldud ainult Jaapani turule.
2014. aastal taaselustas Honda hr v, täpsemalt taaselustas nime Hr v, sellest autost tuleb juttu järgmises peatükis, aga kõigepealt räägin hindadest, spetsifikatsioonidest ja intervallidest Hooldus esimene põlvkond.
Hind
Venemaal algavad Honda Hr v hinnad 250 000 kuni 450 000 rubla, hind sõltub sõidust ja auto tootmisaastast. 
Tehnilised andmed
Tootmisaeg: 1998-2006
Päritoluriik: Jaapan
Kere: crossover
Uste arv: 3, 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4095
Laius: 1695
Kõrgus: 1580
Teljevahe: 2550
Kliirens: 190
Ajam: ees ja 4WD DPS
Käigukast: astmeteta variaator ja mehaaniline 5-käiguline käigukast
Kütusekulu: 7,6-10 liitrit 100 km/h kohta
Kaal: 1317 kilogrammi
Helitugevus kütusepaak Maht: 55 liitrit
Mootor 1,6l
Indeks: D16A
Maht: 1590 cm3
Võimsus: 105 hj 6200 p/min
Pöördemoment: 135 Hm 3500 p/min
Silindrite arv: 4
Mootor 1,6l
Indeks: D16A
Maht: 1590 cm3
Võimsus: 124 hj 6600 p/min
Pöördemoment: 144 Hm 4900 p/min
Silindrite arv: 4
Teenindusnõuanded ja hooldusgraafikud
Teine põlvkond 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Teise põlvkonna Honda Hr v debüteeris New Yorgis 2014. aastal. Mudel on varustatud esiveo ja 4WD-ga.
Crossover ehitati Honda Fiti baasil ja see sai ka Fiti mootorid, see on 1,5-liitrine L15B, mille võimsus on 131 hobujõudu ja pöördemoment 155 Hm. Mootor on varustatud pidevalt muutuva variaatori või manuaalkäigukastiga.
Ausalt öeldes on Honda Hr v-l võimsusest puudu, auto kiirendab aeglaselt, kuid kütusekulu on kõrgusel, 6,4 - 7,2 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Välimus osutus vääriliseks, hoolimata asjaolust, et mudel on positsioneeritud eelarvemudelina, üldjoontes näeb Honda Hr v välja kaasaegne ja rikkalik. 
Endisest Hr v-st pole modellil muud üle jäänud kui ilus välimus ja teisel põlvkonnal pole demokraatlikku hinda, varasemat entusiasmi ja sõidunaudingut.
Kui insenerid panevad võimsam mootor ja salongis ilusamaid materjale, oleks välja tulnud suurepärane auto, ja seega on see lihtsalt eelarve, ökonoomne ja töökindel crossover! 
Hind
Venemaal Honda Hr v ametlikult ei müüda, kuid seal on paigaldatud mudelid nimega Honda Vezel (see on hr v analoog) hinnaga 1 100 000 - 1 350 000 rubla. 
Tehnilised andmed
Tootmiskuupäev: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Kere: crossover
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4295
Laius: 1773
Kõrgus: 1605
Teljevahe: 2610
Kliirens: 185
Ajam: ees ja 4WD
Käigukast: CVT ja "mehaanika"
Kütusekulu: 6,4-7,2 liitrit 100 km/h kohta
Kaal: 1310 kilogrammi
Kütusepaagi maht: 50 liitrit
(mõõtmed on millimeetrites)
Mootor 1,5l
Indeks: L15B
Maht: 1496 cm3
Võimsus: 131 hj 6600 p/min
Pöördemoment: 155 Hm 4600 p/min
Toodud Šveitsist 2007 detsembris. läbisõiduga 135 tuhat km. Hammasrihma vahetuse 150 tuhande eest (ressurss 100 tuhat km). Siduri ja kõigi amortisaatorite vahetus 170 tuhande juures. Pole mind 7 aasta jooksul kunagi alt vedanud. Jaapani usaldusväärne, praktiline ja tagasihoidlik auto. Dünaamiline, madal tarbimine. Kõrge kliirens, kõrge isteasend, kitsad mõõtmed, mugav, mitmekülgne. Väga tugev šassii. Läbib hästi süvendeid, löökauke, krunti, kõrget lund. Nelikvedu lülitub automaatselt sisse, kui esirattad libisevad. püsiv sõit ees. Kasti mehaanik, töötab nagu kellavärk. Puuduste hulgas: kesklukk kiilunud nupust Pult, võtmega - kõik töötab hästi. Roostepuudus tagumiste kaarte piirkonnas, peale enda lihvimist kaetud väljast ja seest roostevärviga.
4
Honda HR-V, 1999
Honda HR-V on mugav auto linna. kui ka kaugemale. Juhitavus on suurepärane, vilgas. Regulaarne hooldus - õlide ja filtrite vahetus. Vahetatud vedrustus. Ühendatav tagasild parandab ujuvust ja stabiilsust teel. Käisin Peterburis ja Ukrainas, jäin rahule, väsimustunnet pole. Lülitage allakäik hõlbustab mudast ja lumest läbimist. Ühesõnaga suurepärane crossover. Jaapani assamblee. Auto pole kapriisne.
